汽車(chē)品牌精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)品牌范文

Pyeonghwa Motors(和平) 和平汽車(chē)公司，又被拼寫(xiě)為Pyonghwa，是朝鮮國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車(chē)制造商，也是唯一受到朝鮮政府承認(rèn)的朝韓合資車(chē)企，在成立年頭上它也是最年輕的。1998年，由Sun Myung Moon先生執(zhí)掌的韓國(guó)教會(huì)與朝鮮連峰集團(tuán)聯(lián)合成立了和平汽車(chē)公司，并將工廠設(shè)立在朝鮮南浦特別市內(nèi)。作為朝鮮西海岸重要的關(guān)口城市及工業(yè)城市，南浦特別市在朝鮮占有極其重要的地位，許多大型工業(yè)企業(yè)均設(shè)立在南浦。

據(jù)了解，和平汽車(chē)公司在朝鮮享有汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售甚至經(jīng)銷(xiāo)二手車(chē)的特權(quán)，是朝鮮向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輸出汽車(chē)產(chǎn)品的重要出口。不過(guò)由于絕大多數(shù)朝鮮人都沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的能力，和平汽車(chē)公司每年實(shí)際銷(xiāo)售的汽車(chē)數(shù)量其實(shí)非常少，拿2003年來(lái)說(shuō)，擁有年產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)能的和平公司一年只向私人客戶(hù)售出了314臺(tái)車(chē)，2005年面向私家車(chē)主的全年銷(xiāo)量也不足400臺(tái)。

合資公司主要生產(chǎn)經(jīng)菲亞特及華晨汽車(chē)許可的中小型轎車(chē);國(guó)內(nèi)企業(yè)丹東黃海提供技術(shù)支持的皮卡及SUV車(chē)型，以及來(lái)自德國(guó)奔馳與韓國(guó)雙龍的豪華轎車(chē)。有資料稱(chēng)早在1994年，朝鮮方面便曾經(jīng)從我國(guó)一汽集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)過(guò)CKD組裝的W123奔馳E級(jí)，并曾以和平410的名字在朝鮮國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，不過(guò)這只是一項(xiàng)傳言，真正的和平牌汽車(chē)直到2002年才正式下線，當(dāng)年和平汽車(chē)公司斥資5500萬(wàn)美元打造了位于南浦的汽車(chē)生產(chǎn)基地，并在隨后推出了旗下第一款轎車(chē)Hwiparam(口哨或呼嘯)，它的原型車(chē)就是菲亞特品牌旗下的第一代Siena(西耶那)。

2006年夏天，朝鮮政府官方刊物Foreign Trade(國(guó)際貿(mào)易)刊登了一款由和平汽車(chē)公司生產(chǎn)的全新中大型豪華轎車(chē)，這款名為Junma的新車(chē)看起來(lái)就像是雙龍主席的翻版，與當(dāng)年同級(jí)別的奔馳轎車(chē)也頗為相似。Junma大氣簡(jiǎn)潔的外形設(shè)計(jì)很快便受到了朝鮮政府官員們的青睞，實(shí)際上它是在一臺(tái)老款奔馳E級(jí)轎車(chē)基礎(chǔ)上改造而來(lái)的，而這也是朝鮮國(guó)內(nèi)不可多得的自主品牌豪華轎車(chē)。

同年和平汽車(chē)公司與中國(guó)華晨汽車(chē)公司達(dá)成協(xié)議，開(kāi)始在南浦工廠組裝生產(chǎn)金杯海獅，這款車(chē)在朝鮮的名字叫做Samcheonri(半島)，如今這款車(chē)依然保持著相當(dāng)高的能見(jiàn)度，就平壤而言，在路口經(jīng)常能夠看到三四臺(tái)Samcheonri在一起，要知道這樣的情景在朝鮮可并不多見(jiàn)。

2007年，和平汽車(chē)公司推出第二代Hwiparam，雖然與此前采用了相同的車(chē)型名稱(chēng)，但它的原型車(chē)卻不再是菲亞特Siena，和平汽車(chē)公司引進(jìn)華晨中華駿捷車(chē)型，將其在朝鮮國(guó)內(nèi)生產(chǎn)并命名為Hwiparam II(口哨II)，而它也是目前朝鮮街道上出鏡率頗高的一款車(chē)型。

2010年，和平汽車(chē)公司推出了第三代Hwiparam(口哨III)，這次原型車(chē)變?yōu)槿A晨中華旗下駿捷FSV，這款車(chē)由南浦工廠從2010年開(kāi)始生產(chǎn)至今。據(jù)朋友回憶，第三代Hwiparam在朝鮮路面上的出鏡率并不算高，其中出租車(chē)占了相當(dāng)一部分。

不過(guò)有意思的是，國(guó)內(nèi)的黃海旗勝在外觀設(shè)計(jì)方面本就是借鑒的產(chǎn)物，改款后的外形酷似老款奔馳M級(jí)，而改款前則明顯借鑒了老款現(xiàn)代勝達(dá)的設(shè)計(jì)理念，以至于國(guó)內(nèi)真的有旗勝車(chē)主在車(chē)頭換裝奔馳標(biāo)志。

如此大費(fèi)周章的引入這么一款原型車(chē)，很大程度上表明了朝鮮汽車(chē)工業(yè)與外界的聯(lián)系是多么匱乏，不過(guò)凡事都有例外，以旗勝V3為原型車(chē)生產(chǎn)的Bbeokgugi MAX皮卡就曾經(jīng)出口到越南，一臺(tái)車(chē)就這么被當(dāng)成了N臺(tái)車(chē)賣(mài)，且都有自己獨(dú)立的品牌與銷(xiāo)售渠道。除了以上這些自主產(chǎn)品，部分從海外進(jìn)口的車(chē)型也會(huì)懸掛和平標(biāo)識(shí)進(jìn)行銷(xiāo)售。

Sungri Motor Plant(勝利汽車(chē)制造廠) 勝利汽車(chē)工廠的歷史遠(yuǎn)比和平汽車(chē)公司悠久的多，1950年11月，在蘇聯(lián)方面的幫助下，占地面積60萬(wàn)平方米的Tokchon Motor Plant(德川汽車(chē)制造廠，勝利的前身)在朝鮮德川成立，在沒(méi)有和平汽車(chē)公司的漫長(zhǎng)歲月中，這家制造廠始終都是朝鮮汽車(chē)行業(yè)的頂梁柱。如今他們主要生產(chǎn)的是普通民用越野車(chē)，小、中、重型載貨車(chē)，各類(lèi)工程用車(chē)及公共汽車(chē)，生產(chǎn)方式同樣是照搬國(guó)外成熟車(chē)型，進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，或索性一筆不動(dòng)的以CKD形式在朝鮮國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝生產(chǎn)。

由于當(dāng)年朝鮮汽車(chē)工業(yè)技術(shù)非常落后，因此仿制出的卡車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量非常低劣，懸架彈簧綿軟松垮，粗制濫造的發(fā)動(dòng)機(jī)化油器讓這臺(tái)車(chē)油耗高的嚇人。

由于當(dāng)時(shí)的朝鮮尚處在國(guó)家成立初期，各項(xiàng)建設(shè)需要大量物資及工程車(chē)輛，為了進(jìn)一步滿(mǎn)足朝鮮國(guó)內(nèi)需求，德川汽車(chē)制造廠多次仿制自卸式卡車(chē)。

其實(shí)除了這些我們?nèi)粘２⒉辉趺茨芙佑|到的運(yùn)輸、工程車(chē)輛，勝利也曾在民用轎車(chē)方面做出過(guò)嘗試和努力。早在50年代，勝利汽車(chē)制造廠便仿照GAZ-M20 Pobeda生產(chǎn)出一款名為Achimkoy(意為清晨的花朵)的四門(mén)五座轎車(chē)，不過(guò)當(dāng)時(shí)這款車(chē)只是象征性的試制了幾臺(tái)便作罷。

此后勝利汽車(chē)制造廠還曾仿照大眾PASSAT試制出另一款五座轎車(chē)，并將其命名為Jaju(意為獨(dú)立)，想以此來(lái)鼓舞企業(yè)工人及普通民眾，不過(guò)它的生產(chǎn)依然不成功，最終并沒(méi)有投入量產(chǎn)。

90年代末期，隨著和平汽車(chē)公司的崛起，勝利汽車(chē)制造廠在朝鮮國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的歷史地位被迅速取代，如今勝利汽車(chē)制造廠已經(jīng)基本放棄了轎車(chē)生產(chǎn)，主要生產(chǎn)普通民用越野車(chē)、各類(lèi)載重貨車(chē)、工程車(chē)輛及公共汽車(chē)，是為朝鮮國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供交通、運(yùn)輸工具的重要來(lái)源。

第2篇：汽車(chē)品牌范文

[關(guān)鍵詞]汽車(chē)品牌 命名方式 翻譯策略

[中圖分類(lèi)號(hào)]H315.9 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2013）06-0041-02

一、汽車(chē)品牌翻譯

作為一種特殊的廣告形式，品牌具有廣告的基本功能，即信息功能，向消費(fèi)者傳遞產(chǎn)品信息；美感功能和表情功能，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行美化，做出有利的宣傳；呼喚功能，使受眾做出所預(yù)期的反應(yīng)，并最終促進(jìn)對(duì)該產(chǎn)品的消費(fèi)。（陳宏薇，李亞丹，2004：215）

眾所周知，一個(gè)產(chǎn)品要想成功打入外國(guó)市場(chǎng)，除了優(yōu)良的產(chǎn)品性能，品牌的翻譯首當(dāng)其沖。俗話說(shuō)“人靠衣裝”，其實(shí)品牌就如同產(chǎn)品的“衣”，其翻譯則是進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)的第二層“衣”，這件“衣”的好壞直接關(guān)系到該產(chǎn)品在國(guó)外市場(chǎng)的銷(xiāo)路。21世紀(jì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的提高，私家轎車(chē)已經(jīng)成為了普通大眾都消費(fèi)得起的商品。外國(guó)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)以及國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在國(guó)外的市場(chǎng)都在日益擴(kuò)大。面對(duì)眾多的國(guó)際汽車(chē)品牌，消費(fèi)者如果不知其意則很難從中抉擇。因此，如何給商品穿上這第二層“衣”就顯得至關(guān)重要。

二、汽車(chē)品牌的命名

要做汽車(chē)品牌翻譯，就要先了解該汽車(chē)品牌命名的方式及目的。全世界的汽車(chē)品牌名稱(chēng)各異，有的來(lái)源于普通詞匯的拼湊，產(chǎn)生出新的特定意義；有的則來(lái)源于專(zhuān)有名詞，如人名和地名等；有的則能描述汽車(chē)性能；還有的融合“中國(guó)元素”，帶有濃厚的文化內(nèi)涵。本文根據(jù)收集到的汽車(chē)品牌名稱(chēng)，總結(jié)了七種汽車(chē)品牌的命名方式。

（一）以人名命名

歐美汽車(chē)的品牌歷史一般都比較悠久，加之西方國(guó)家的人也更推崇個(gè)人能力與價(jià)值。為了宣揚(yáng)對(duì)自我的尊重，很多國(guó)外汽車(chē)品牌都以人名命名。

勞斯萊斯公司（Rolls-Royce）是著名的豪華汽車(chē)生產(chǎn)商和世界最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商之一。該公司是由查理·史蒂華特·勞斯（Charles Stewart Rolls）和亨利·萊斯（Henry Royce）合作，在1904年創(chuàng)建的。還有林肯（Lincoln）、別克（Buick）等品牌均以人名命名。此類(lèi)汽車(chē)品牌歷史悠久，具有深厚的文化底蘊(yùn)，同時(shí)借助名人效應(yīng)能更好地拓寬市場(chǎng)與銷(xiāo)路。

（二）以動(dòng)物命名

很多動(dòng)物能給人以美好的聯(lián)想，以動(dòng)物命名的汽車(chē)品牌也是屢見(jiàn)不鮮。日產(chǎn)旗下的Blue Bird就是來(lái)源于比利時(shí)作家梅特林克（Maurice Materlinek）于1911年所獲諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)的童話劇Blue Bird，象征著未來(lái)幸福。還有雪弗蘭旗下的“大黃蜂（Camaro）”隨著系列電影《變形金剛》的上映，迅速風(fēng)靡全球。

（三）以簡(jiǎn)單的字母數(shù)字組合命名

以字母數(shù)字組合的汽車(chē)品牌簡(jiǎn)單明了，能讓消費(fèi)者很快記住，同時(shí)又彰顯出該品牌的獨(dú)特魅力。如奧迪旗下的A系列、R系列、Q系列等品牌，還有寶馬旗下的X系列，都是以中高端車(chē)為主打，深受消費(fèi)者喜愛(ài)。

（四）以神話傳說(shuō)中的人物命名

神話人物通常具有超乎常人的力量，給人美好的瞎想，所以以神話人物命名的汽車(chē)品牌也不在少數(shù)。日本馬自達(dá)（Mazda）原是公司創(chuàng)始人松田重次郎的姓氏“松田（Matsuda）”錯(cuò)誤的英文音譯，但Mazda其實(shí)是源于西亞神話中一種創(chuàng)造鐵器、車(chē)輛的文明之神阿費(fèi)拉·馬自達(dá)。還有克萊斯勒公司的“復(fù)仇女神”，海馬的“丘比特”等車(chē)均來(lái)自古希臘神話。

（五）以普通詞命名

很多汽車(chē)品牌的命名沒(méi)有推陳出新，僅僅是以一些普通詞匯作為其品牌。但這些看似普通的詞匯其實(shí)并不“普通”，它們往往帶有美好的寓意。如豐田（Toyota）旗下的皇冠（Crown）展現(xiàn)出高貴的皇室氣派，英國(guó)的凱旋（Triumph）汽車(chē)就寓意著凱旋歸來(lái)等。

（六）以爵位、職位和其他身份命名

這類(lèi)命名方式能夠顯現(xiàn)品牌的定位。如日產(chǎn)公司的“總統(tǒng)”“公爵”，克萊斯勒公司的“君主”“男爵”，凱迪拉克公司的“元首”等。

（七）以沒(méi)有具體意義的臆造詞命名

每個(gè)品牌都希望具有獨(dú)一無(wú)二的特性，當(dāng)無(wú)法從現(xiàn)有詞匯中找到滿(mǎn)意的品牌名稱(chēng)時(shí)，生產(chǎn)商就轉(zhuǎn)向創(chuàng)造品牌名稱(chēng)。這些詞一般都音韻好聽(tīng)、發(fā)音響亮、易讀易記。日本豐田公司的Lexus本身無(wú)意義，是豐田公司花了3.5萬(wàn)美元請(qǐng)美國(guó)一家取名公司命名的，因?yàn)椤袄卓怂_斯（Lexus）”的讀音與英文“豪華（Luxury）”一詞相近，使人聯(lián)想到該車(chē)的豪華身份。

三、汽車(chē)品牌的翻譯策略

針對(duì)上述汽車(chē)品牌的命名方式，對(duì)其漢譯也應(yīng)該采取不同的翻譯策略，真實(shí)地傳達(dá)原品牌的美好寓意與文化內(nèi)涵，下面從命名方式入手來(lái)探討汽車(chē)品牌的翻譯策略。

（一）諧音法

諧音法即音譯法。翻譯有些以人名、神話傳說(shuō)人物，或以臆造詞命名的汽車(chē)品牌，人們常采用的方法之一就是音譯。所謂音譯，即只擬其“音”，不顧其“意”。所以在翻譯這類(lèi)汽車(chē)品牌時(shí)，要充分考慮譯語(yǔ)發(fā)音響亮，便于記憶，以音律取勝。

如美國(guó)著名的汽車(chē)公司Ford譯為福特，Volvo譯為沃爾沃，Lincoln譯為林肯。英國(guó)貴族品牌Rolls Royce譯為“勞斯萊斯”，此品牌是地位和身份的象征，曾一度為英國(guó)女王的“御駕”。另外還有Subaru斯巴魯、Farrari法拉利、Maserati瑪莎拉蒂等均是按其發(fā)音音譯得來(lái)。筆者認(rèn)為這種方法能夠保留原品牌的音韻美，體現(xiàn)商品的異國(guó)情調(diào)。

（二）直譯法

直譯是既保持原文內(nèi)容又保持原文形式的翻譯方法。美國(guó)翻譯理論家奈達(dá)認(rèn)為，譯文讀者對(duì)譯文的反應(yīng)如能與原文讀者對(duì)原文的反應(yīng)基本一致，翻譯就可以說(shuō)是成功的。這種翻譯方法適用于以普通名詞命名的汽車(chē)品牌。

日產(chǎn)公司的“Blue Bird”，源自比利時(shí)作家梅特林克（Maurice Materlinek）于1911年所獲諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)的童話劇Blue Bird，象征著未來(lái)幸福，直譯為“藍(lán)鳥(niǎo)”。唐朝李商隱有詩(shī)云：“蓬山此去多無(wú)路，青鳥(niǎo)殷勤為探看”?！扒帏B(niǎo)”乃蓬山仙境的使者，“青”和“藍(lán)”均指同一色“blue”，因此直譯為“藍(lán)鳥(niǎo)”不僅朗朗上口，而且文化內(nèi)涵也有所相似。另外，還有豐田旗下的“Crown”系列轎車(chē)本身就具有貴族的皇室氣派，直譯為“皇冠”寓意優(yōu)雅，意為汽車(chē)中的極品，符合中國(guó)人的消費(fèi)心理。此外，還有“Golf”譯為“高爾夫”、“Legend”譯為“傳奇”、“Sunny”譯為“陽(yáng)光”等都是為了體現(xiàn)原商標(biāo)的文化內(nèi)涵。

（三）音意合璧法

單純的音譯或直譯各有其弊端，如果利用形象思維將二者巧妙結(jié)合起來(lái)，揚(yáng)其長(zhǎng)，避其短，定會(huì)產(chǎn)生良好的效果。這種譯法的精品首推德國(guó)的BMW，其品牌“BMW”原是德語(yǔ)“Bayerische Motoren Werke”（巴伐利亞機(jī)器制造廠）的首字母縮略。該譯名的精彩之處在于“寶”和“馬”兩字的聲母分別與“B”和“M”發(fā)音相近?！皩汃R香車(chē)”又是古代富貴人家的象征。譯名“寶馬”與原品牌“BMW”無(wú)論在發(fā)音、意義以及產(chǎn)品特性等方面，均達(dá)到了完美的平衡，實(shí)現(xiàn)了“功能對(duì)等”。再就是通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的越野車(chē)“Hummer”，如果直譯為“蜂鳥(niǎo)”，在漢語(yǔ)里只會(huì)讓人聯(lián)想到嗡嗡聲，倘若根據(jù)該車(chē)外型和功能音意合璧譯為“悍馬”便神韻俱佳，歷史上人們的交通工具就是“馬”，因此人們自古以來(lái)就對(duì)馬有著深厚的感情，譯為“悍馬”人們很容易就聯(lián)想到勇士駕著“悍馬”恣意馳騁的畫(huà)面。

說(shuō)到這里就不得不說(shuō)到另一汽車(chē)品牌，那就是日本豐田公司的“Prado”汽車(chē)，最初譯為“霸道”，筆者倒認(rèn)為也算是音意合璧的又一佳作，顯示出其霸氣逼人的特性，同時(shí)也照顧了發(fā)音的一致。但是其自問(wèn)世以來(lái)引起了中國(guó)人的強(qiáng)烈反感，因?yàn)橹袊?guó)文化崇尚內(nèi)斂而不張揚(yáng)，后來(lái)這一品牌不得不遵循其音譯為“普拉多”?？梢?jiàn)在進(jìn)行品牌翻譯時(shí)，還要考慮譯入語(yǔ)消費(fèi)者的文化背景及消費(fèi)心理。

（四）零譯法

零譯法是指保持品牌名的英文發(fā)音及形式，在進(jìn)入譯入語(yǔ)國(guó)家市場(chǎng)時(shí)不對(duì)該品牌名稱(chēng)進(jìn)行翻譯，直接照搬過(guò)來(lái)。這種翻譯方法主要是針對(duì)那種以簡(jiǎn)單的字母數(shù)字組合的汽車(chē)品牌。如前面所提到過(guò)的奧迪A系列、R系列以及Q系列品牌，還有寶馬的X系列轎車(chē)，本田旗下的CRV、現(xiàn)代旗下的IX35等品牌均采取了此種譯法。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述對(duì)汽車(chē)品牌翻譯的淺析，不難看出，汽車(chē)品牌翻譯不能拘泥一格，墨守成規(guī)。而應(yīng)根據(jù)該品牌汽車(chē)的特性及品牌定位，充分考慮到目的語(yǔ)的消費(fèi)者心理、地域差異、文化背景等因素，針對(duì)不同的命名方法采取不同的翻譯策略，切不可一概而論。無(wú)論采用哪種方法，都應(yīng)力求讓消費(fèi)者從其譯名中知其“名”，解其“意”，將譯名當(dāng)做汽車(chē)品牌不可分割的一個(gè)重要部分，更好地樹(shù)立與傳達(dá)品牌形象，又刺激消費(fèi)，這樣的汽車(chē)品牌譯名才稱(chēng)得上是名副其實(shí)的佳作。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]高旭.商品品牌翻譯評(píng)析[J].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(bào)，1996

（3）：83-84.

第3篇：汽車(chē)品牌范文

中國(guó)品牌策略

競(jìng)爭(zhēng)格局

中國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)品牌格局總的特征是被國(guó)際品牌邊緣化，但在品牌陣營(yíng)的各個(gè)層面上又體現(xiàn)為: 三大集團(tuán)擔(dān)當(dāng)起中國(guó)集團(tuán)品牌的重任，其余廠家無(wú)法與之匹敵，但由于將資源集中在引進(jìn)車(chē)型上，反倒使分部品牌強(qiáng)于集團(tuán)品牌、合資分部品牌強(qiáng)于自有分部品牌，而且自有分部品牌和車(chē)系品牌尚未經(jīng)過(guò)充分整合; 其他集團(tuán)與廠家實(shí)力不足，較為單一的部門(mén)品牌尚不具備協(xié)同效力，自有車(chē)系品牌和車(chē)款品牌主要集中在中低檔市場(chǎng)，品牌培植力度不足，而且引進(jìn)的車(chē)款品牌強(qiáng)于部門(mén)品牌與集團(tuán)品牌。

競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)

整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的品牌結(jié)構(gòu)與國(guó)際相反，呈倒金字塔狀: 越是高檔市場(chǎng)，越是聚集了眾多強(qiáng)勢(shì)國(guó)際品牌，越是低檔市場(chǎng)，越能見(jiàn)到嫩生生的新面孔。而且KD與進(jìn)口的豪華品牌正大行其道，桑塔納、捷達(dá)、富康等少數(shù)車(chē)系牢牢占據(jù)中檔市場(chǎng)，倒是低檔微型車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)微薄，由于無(wú)法通過(guò)進(jìn)口與KD生產(chǎn)獲取價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因而國(guó)際品牌甚少。這就是新創(chuàng)國(guó)產(chǎn)品牌的最大生存空間。

競(jìng)爭(zhēng)策略

品牌陣營(yíng)理論首先強(qiáng)調(diào)資源整合，其次在于協(xié)同運(yùn)作。強(qiáng)大的自有集團(tuán)品牌和合資部門(mén)品牌、車(chē)系品牌并不能獨(dú)立支撐國(guó)內(nèi)”大三”的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展; “喧賓奪主”的合資車(chē)系品牌、車(chē)款品牌也不利于其他集團(tuán)的實(shí)力再上一個(gè)臺(tái)階; 在低檔市場(chǎng)尋找生存空間的思路雖然合理，但若只注重培育車(chē)系品牌和車(chē)款品牌，不適時(shí)拔高集團(tuán)品牌，勢(shì)必束縛企業(yè)向中高檔市場(chǎng)的發(fā)展。根據(jù)品牌陣營(yíng)理論，逐個(gè)分析?”6+3”的成功之道,本文提出構(gòu)建中國(guó)品牌的十條具體戰(zhàn)術(shù),前六條注重提升集團(tuán)品牌與分部品牌形象,后四條拔高車(chē)系品牌與車(chē)款形象:整編品牌陣營(yíng)，劃清品牌派系：盡管跨國(guó)集團(tuán)涉足全領(lǐng)域的汽車(chē)生產(chǎn)，但乘用車(chē)與商用車(chē)對(duì)渠道建設(shè)、推廣方式、售后服務(wù)等方面都有不同的要求，品牌在銷(xiāo)售中所起的作用也有很大差異，因而幾大集團(tuán)都將乘用車(chē)與商用車(chē)”劃清界限”。新東風(fēng)也采取了這一方式。整編品牌陣營(yíng)也包括劃清各個(gè)分部品牌、車(chē)系品牌、車(chē)款品牌之間的界限，防止”手足相殘”，也要理順品牌派系的脈絡(luò)，以免造成模糊或錯(cuò)誤的品牌認(rèn)知，例如東風(fēng)?雪鐵龍?薩拉?畢加索問(wèn)世時(shí)冗長(zhǎng)的品牌名不利于培養(yǎng)消費(fèi)者的品牌認(rèn)知。

統(tǒng)一品牌形象，集聚品牌合力：在“6+3”中，只有“GM”只是集團(tuán)品牌而非分部品牌，龐大的事業(yè)版圖反倒成了整合品牌的巨大障礙，它為此采取了一系列措施，包括在各屆車(chē)展上以統(tǒng)一形象參展，而不是像以前那樣各大品牌“各自為政”。品牌形象統(tǒng)一問(wèn)題在當(dāng)前的中國(guó)尤為嚴(yán)重。在政府扶持和競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展中，三大集團(tuán)并購(gòu)了諸多地方集團(tuán)與車(chē)廠，但卻未及時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效的整合，這不僅無(wú)助于雙方各個(gè)層面的品牌建設(shè)，相反還會(huì)降低雙方的品牌形象。

借力使力，集團(tuán)品牌做足文章：合資雙方根據(jù)契約在一定程度上可共享品牌資產(chǎn)，但中方控股的合資公司所樹(shù)立起的分部品牌在現(xiàn)實(shí)性上成了跨國(guó)集團(tuán)的品牌資產(chǎn)，而且跨國(guó)集團(tuán)還極力淡化中方背景，例如國(guó)產(chǎn)寶馬雖與中華共線生產(chǎn)，但其上市推廣極力淡化中方品牌。南京躍進(jìn)十多年來(lái)對(duì)依維柯品牌細(xì)細(xì)培育，“依維柯”集分部品牌、車(chē)系品牌和車(chē)款品牌于一身，但菲亞特與常州巴士的合作，一舉將躍進(jìn)多年積累下的品牌資產(chǎn)切去一半。我們應(yīng)該充分利用合資分部品牌來(lái)做好集團(tuán)品牌，并借此推出自有車(chē)系品牌和車(chē)款品牌，而不是自貶為“6+3”的一個(gè)分部。

收購(gòu)著名品牌，迅速提升實(shí)力：在國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)主導(dǎo)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的同時(shí)，眾多汽配集團(tuán)、家電集團(tuán)、民營(yíng)企業(yè)、上市公司競(jìng)相殺入中低檔轎車(chē)市場(chǎng)。盡管它們對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)知之甚少，但卻擁有自己完整的話語(yǔ)權(quán)，而且最懂如何掀起殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。即使自有資金不足，也可通過(guò)民間融資、股票上市與銀行貸款加以緩解; 即使國(guó)家政策不扶持，市場(chǎng)還在召喚著它們; 即使”6+3”看不上眼，技術(shù)傳統(tǒng)還可通過(guò)模仿、合作與定制加以彌補(bǔ)，但品牌資產(chǎn)卻非短時(shí)期能夠樹(shù)立起來(lái)，甚至還有“城池盡失”的窘迫處境。對(duì)此癥狀的“猛藥”，就是收購(gòu)弱小的著名品牌。參加專(zhuān)業(yè)賽事，宣揚(yáng)技術(shù)主義：中國(guó)汽車(chē)業(yè)不乏生產(chǎn)主義和車(chē)型主義，但缺乏技術(shù)主義，而賽車(chē)不僅考驗(yàn)車(chē)廠的資本實(shí)力，更是檢驗(yàn)其技術(shù)實(shí)力的絕對(duì)標(biāo)尺。歐洲的所有著名品牌在其發(fā)展歷程中都是通過(guò)專(zhuān)業(yè)賽事贏得自己的市場(chǎng)地位。至于二戰(zhàn)后才起步的本田，依靠TT大賽與F1大賽的成功，將摩托和汽車(chē)打入世界市場(chǎng); 而豐田近期也是以剝奪本田品牌與專(zhuān)業(yè)賽車(chē)之間的關(guān)聯(lián)，來(lái)?yè)寠Z逐漸失去的年輕市場(chǎng)。吉利已經(jīng)有F1賽車(chē)問(wèn)世，勿論品質(zhì)究竟如何，在品牌推廣上已經(jīng)先聲奪人。

參加大型車(chē)展，推出概念車(chē)型：每一屆國(guó)際車(chē)展上，爭(zhēng)奪媒體與游客眼球的就是各大廠商的概念車(chē)。就像炫目的服裝會(huì)一樣，它們展示出廠商的車(chē)型的設(shè)計(jì)實(shí)力與潮流的把握能力，也為品牌陣營(yíng)的各個(gè)層面添入新元素。哈飛?夢(mèng)幻，長(zhǎng)安?杰勛早已先行一步。

完善車(chē)系布局，推出旁類(lèi)車(chē)系：如本文第四部分所述，依靠單一車(chē)型打天下已經(jīng)是癡人說(shuō)夢(mèng)，完整而齊備的車(chē)系既是市場(chǎng)細(xì)分化的必然要求，也是企業(yè)研發(fā)實(shí)力的重要標(biāo)尺。GM重振富豪品牌的措施之一，就是拓展9-3、9-5平臺(tái)6個(gè)車(chē)型。奇瑞現(xiàn)已擁有四大平臺(tái)十余款車(chē)型。吉利在推出高、中、低4個(gè)車(chē)系后，跑車(chē)”美人豹”已經(jīng)面市。哈飛也在路寶、賽馬、中意、百利、民意、銳意之外，推出”賽豹”兩座雙門(mén)跑車(chē)。這些都是完善車(chē)系品牌布局所作出的努力。

衍生車(chē)型車(chē)款，深度挖掘潛力：昔日國(guó)內(nèi)輕客第一的依維柯暫時(shí)沒(méi)落的原因之一，在于”十年如一日”的車(chē)型，而初涉車(chē)市的華晨在接手金杯后，在舊款豐田?海獅基礎(chǔ)上細(xì)分出近三十款車(chē)型，短短幾年就迅速成為國(guó)內(nèi)輕客老大。

主攻低端市場(chǎng)，發(fā)力高檔車(chē)型：哈飛的”中意模式”清楚而明了: 專(zhuān)注低端微型車(chē)，從聯(lián)手開(kāi)發(fā)過(guò)渡到自主開(kāi)發(fā)。如果不著力塑造品牌陣營(yíng)，哈飛將只是一個(gè)低端品牌的榜樣。而菲亞特汽車(chē)在大量生產(chǎn)Fiat微型車(chē)的同時(shí)，也擁有中高檔轎車(chē)品牌Lancia以及赫赫有名的三大歐洲跑車(chē)品牌: 法拉利、阿爾法?羅密歐與瑪拉蒂。此外，微型車(chē)也并非只意味著省油和廉價(jià)。Smart與Mini同樣屬于微型車(chē)，但卻是著名的高檔微型車(chē)品牌。近期推出中檔車(chē)型”東方之子”的奇瑞，便是”低開(kāi)高走”營(yíng)銷(xiāo)策略的榜樣。

高位入市，高屋建瓴切入市場(chǎng)”高開(kāi)低走”和”低開(kāi)高走”同樣是切入市場(chǎng)的良方，雖然前者更冒險(xiǎn)，但獲得的發(fā)展空間卻較大?！比》ê跎?，得乎其中; 取法乎中，得乎其下?！盙M采取”高位入市”戰(zhàn)略，以中高檔車(chē)型別克?新世紀(jì)切入中國(guó)市場(chǎng)后，隨即推出中低檔車(chē)型別克?賽歐主攻家庭轎車(chē)市場(chǎng)。華晨中華采取的也是”高位入市”戰(zhàn)略，它獲得得市場(chǎng)拓展空間要比吉利廣闊許多。

世界汽車(chē)風(fēng)云

“6+3”的競(jìng)爭(zhēng)格局

全球汽車(chē)市場(chǎng)的力量在不斷凝聚，已基本形成”6+3”(”6”是指GM(通用汽車(chē))、福特、戴姆勒?克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾?日產(chǎn)?！?”是指相對(duì)獨(dú)立自主的本田、PSA和寶馬)的競(jìng)爭(zhēng)格局。9家的年產(chǎn)銷(xiāo)量約占世界總量的95%，小車(chē)廠的生存空間在不斷在萎縮。全球汽車(chē)業(yè)總的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是跨國(guó)集團(tuán)主宰市場(chǎng)，絕不會(huì)再現(xiàn)汽車(chē)業(yè)早期”諸侯林立、群雄四起”的”戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。當(dāng)然，另類(lèi)的專(zhuān)業(yè)廠家仍能在夾縫中生存下來(lái)，例如跑車(chē)廠家保時(shí)捷。在合并背后隱藏的強(qiáng)大意志，不僅在于分割區(qū)域市場(chǎng)、擴(kuò)張細(xì)分市場(chǎng)，還在于合并與擴(kuò)建的效率比。

“民族工業(yè)”概念的淡化

股權(quán)的變更影響了企業(yè)的國(guó)籍歸屬，汽車(chē)業(yè)作為民族產(chǎn)業(yè)的概念在不斷淡化。汽車(chē)業(yè)曾是美國(guó)20世紀(jì)工業(yè)成就的代表，但自從1998年戴克成立后，”大三”(指GM、福特和克萊斯勒)已是昨日輝煌，美國(guó)汽車(chē)業(yè)正經(jīng)受全方位攻擊帶來(lái)的劇痛: 歐洲豪華品牌正從曾經(jīng)強(qiáng)大的凱迪拉克和林肯身上咆哮馳過(guò); 日本廠商在有利可圖的SUV領(lǐng)域埋頭耕作; 甚至曾以質(zhì)低、價(jià)廉著稱(chēng)的現(xiàn)代汽車(chē)也在實(shí)施價(jià)值鏈工程。而入侵美國(guó)市場(chǎng)的主力軍--日本車(chē)廠，他們的后花園也豎起了星條旗。

品牌競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化

外資公司的本地化生產(chǎn)加劇了外來(lái)品牌的滲透與本地品牌的沒(méi)落，消費(fèi)者不再帶著有色眼鏡與愛(ài)國(guó)主義情緒看待外來(lái)品牌，只是用自己的感覺(jué)和錢(qián)袋投票。面對(duì)忠實(shí)的愛(ài)國(guó)主義消費(fèi)者不斷老化，GM憂心忡忡，求助當(dāng)紅的泰格?伍茲推銷(xiāo)別克Rendezvous，以此抗衡日產(chǎn)、豐田、本田等廠家手中生機(jī)勃勃的SUV。在日本，面對(duì)年輕而富裕的中產(chǎn)階層”喪志”地?fù)v騰起日爾曼血統(tǒng)的豪華車(chē)，豐田不得不請(qǐng)出在北美建功立業(yè)的凌志去收復(fù)逐漸淪喪的疆土。

總之，9股力量盤(pán)根錯(cuò)節(jié)般交織在一起，就是當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，也隨著中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轟轟烈烈地上演。

中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)格局

“3+X”與“6+3”的博弈

在國(guó)家政策扶持下，中國(guó)汽車(chē)業(yè)形成了”3+X”(”3”是指國(guó)家重點(diǎn)扶持的三大集團(tuán): 一汽、上汽和東風(fēng)，而”X”則指福建汽車(chē)、北京汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、南京躍進(jìn)、廣州本田、安徽奇瑞、浙江吉利等等眾多”地方豪強(qiáng)”)的競(jìng)爭(zhēng)格局。國(guó)家政策規(guī)定，一家外國(guó)汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)最多只能擁有兩個(gè)合作伙伴，”3+X”與”6+3”由此展開(kāi)了股權(quán)的博弈?！?+3”深知，”腳踏兩只船”比孤注一擲來(lái)的穩(wěn)妥，而且擴(kuò)建原有地盤(pán)比不上收購(gòu)新地盤(pán)來(lái)的高效率。”3+X”也”左右開(kāi)弓”，吸引更多的技術(shù)轉(zhuǎn)讓與投資，而且還不時(shí)”雙手互博”一下，為自己的利益掙得更多的籌碼。

急功近利的車(chē)型主義

車(chē)型主義主導(dǎo)著當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)。在這個(gè)初始化的市場(chǎng)，消費(fèi)者十之七八都是首次購(gòu)車(chē)，因而”品牌忠誠(chéng)度”極低，因而新車(chē)型成功的幾率比其他市場(chǎng)都要高。而在成熟市場(chǎng)，以往的消費(fèi)體驗(yàn)是消費(fèi)者實(shí)施購(gòu)買(mǎi)決策的重要影響因素之一。在這樣的市場(chǎng)誘惑下，既然是企業(yè)，必然以盈利為現(xiàn)實(shí)目的，”多快好省”的車(chē)型引進(jìn)與KD生產(chǎn)遠(yuǎn)比不能買(mǎi)保險(xiǎn)的大力研發(fā)來(lái)的實(shí)際。

小打小鬧的研發(fā)能力

盡管中國(guó)汽車(chē)業(yè)”八五”計(jì)劃的目標(biāo)是，”一代引進(jìn)、二代聯(lián)合開(kāi)發(fā)、三代自主開(kāi)發(fā)”，但時(shí)至今日，連”聯(lián)合開(kāi)發(fā)”這道坎都沒(méi)能邁過(guò)。中國(guó)”大三”的成果，大都體現(xiàn)在了引進(jìn)車(chē)型”入鄉(xiāng)隨俗”的細(xì)節(jié)上，諸如加強(qiáng)懸架、加長(zhǎng)后座、兩廂改三廂。倒是那些新手們推出了”中意模式”、”中華模式”和”奇瑞模式”，極力突破整車(chē)研發(fā)能力。

淪為附庸的危險(xiǎn)

國(guó)產(chǎn)化之路20年過(guò)去，KD依然是我們高效的”生產(chǎn)方式”。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局報(bào)告指出:”近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖發(fā)展很快，但去年(2002)上市的數(shù)十款新車(chē)大部分是合資公司通過(guò)全散件組裝和半散件組裝的方式快速推向市場(chǎng)的，汽車(chē)特別是轎車(chē)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和推出的重要環(huán)節(jié)基本上被外商所控制，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)有淪為跨國(guó)公司附庸的危險(xiǎn)?！?/p>

外方不僅是車(chē)型主義

跨國(guó)公司并不僅僅熱衷于造車(chē)。它們從單一車(chē)型合作到全系列合作，從試探性進(jìn)入到整合品牌資產(chǎn)。而品牌，正是中國(guó)企業(yè)的軟肋，跨國(guó)集團(tuán)的法寶。GM在中國(guó)的品牌布局已基本成型: 高檔的凱迪拉克、中高檔的別克與中檔的雪佛蘭構(gòu)成金字塔型車(chē)系布局。2002年9月，PSA推出標(biāo)致、雪鐵龍雙品牌戰(zhàn)略，而東風(fēng)精心打造近3年的”風(fēng)神”悄然引退。上海通用不僅兌現(xiàn)”一年一個(gè)新產(chǎn)品”的承諾，而且從君威開(kāi)始，”別克”正式上升為母品牌，囊括君威、賽歐、凱越、GL8四個(gè)子品牌。1998年，上海通用和廣州本田率先在國(guó)內(nèi)建立了4S品牌專(zhuān)賣(mài)店，在構(gòu)建專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也筑起客戶(hù)的品牌忠誠(chéng)。

總之，虛火與劇痛交織在一起，國(guó)產(chǎn)品牌節(jié)節(jié)退縮，國(guó)際品牌步步進(jìn)逼，就是當(dāng)前中國(guó)車(chē)市現(xiàn)狀。

品牌終究是個(gè)坎

造成中國(guó)市場(chǎng)缺乏主力中國(guó)品牌、中國(guó)品牌被嚴(yán)重邊緣化的這一局面，既有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的歷史因素，主要的還是現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)因素: 研發(fā)、管理、推廣均不如人，還有為國(guó)企改革必須付出的代價(jià)。優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征，”以市場(chǎng)換技術(shù)”的汽車(chē)業(yè)發(fā)展思路，換來(lái)的卻是一堆洋品牌和泊來(lái)品。消費(fèi)者并不在乎車(chē)子掛著”民族品牌”還是”國(guó)際品牌”，關(guān)鍵是，能買(mǎi)得起，技術(shù)先進(jìn)。

即使剝離”維護(hù)民族產(chǎn)業(yè)”的情感色彩，以全球分工的視角看待中國(guó)汽車(chē)業(yè)外資主導(dǎo)的實(shí)際局面，但這些依然不是我們放棄發(fā)展自有品牌資產(chǎn)的理由?，F(xiàn)在為了一時(shí)之利忽視自有品牌建設(shè)、甚至放棄品牌，后果如何，3～5年之后自有分曉。

品牌是長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和最具價(jià)值的無(wú)形資產(chǎn)，它提升附加值的利刃，也是同質(zhì)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的終極武器。從消費(fèi)者的視角著眼，品牌意味著市場(chǎng)控制權(quán)。當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者自發(fā)的換徽行為變成了各大廠商自覺(jué)的換標(biāo)運(yùn)動(dòng): 菱帥換成三菱，威姿換成豐田，風(fēng)神換成日產(chǎn)--但是，失去品牌，就意味著失去了當(dāng)前和未來(lái)的市場(chǎng)控制權(quán)。

從市場(chǎng)主的視角著眼，品牌涵蓋整條產(chǎn)業(yè)鏈。為了”以市場(chǎng)換技術(shù)”，我們已喪失或正在喪失整條產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的控制權(quán)，囊括車(chē)型研發(fā)、零部件采購(gòu)、整車(chē)組裝、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)。

而且，”6+3”們真希望我們變成薄利多銷(xiāo)的OEM廠商或者控制產(chǎn)業(yè)鏈的某一段嗎？沒(méi)有外資股比50%的政策保護(hù)，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)作越來(lái)越嫻熟的”6+3”們真希罕和我們合資嗎？即便如此，在中國(guó)車(chē)市的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)即將來(lái)臨之前，我們做了多少準(zhǔn)備？

悲觀人士此時(shí)不禁要反駁，沒(méi)有自己的研發(fā)能力，沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)型，建立品牌資產(chǎn)完全是句空話。但品牌終究只是消費(fèi)者心目中的定位。品牌的根基在于車(chē)型，但成熟的品牌又超脫于車(chē)型。況且，品牌不是短暫的營(yíng)銷(xiāo)工具，品牌資產(chǎn)的構(gòu)建，并非一日之功。我們不可能等到自己有了整車(chē)研發(fā)能力，等到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)清單上只列出國(guó)際品牌，才想起要?jiǎng)?chuàng)立自己的品牌。

在引進(jìn)車(chē)型的同時(shí)，我們完全可以未雨綢繆。這就要首先看清當(dāng)前國(guó)際汽車(chē)品牌的資產(chǎn)構(gòu)成，看清車(chē)型并非是汽車(chē)品牌的惟一構(gòu)成要素，放棄從下而上的傳統(tǒng)思路，采取非核心技術(shù)趕超戰(zhàn)略，為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的完全開(kāi)放做好前期準(zhǔn)備。

品牌終究是個(gè)坎。在整個(gè)北美市場(chǎng)一片蕭殺氣象的同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)成了鋼鐵巨人們擺脫困境的一盞明燈。冷靜看待中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的激情與困惑。

第4篇：汽車(chē)品牌范文

大凡知名汽車(chē)品牌，除具備優(yōu)越的技術(shù)性能，大多也有一個(gè)耐人尋味的品牌名稱(chēng)。就像奔馳代表成功，寶馬代表富有，悍馬代表著激情與豪放，汽車(chē)品牌的命名已經(jīng)完全發(fā)展成為一種品牌藝術(shù)，好名字對(duì)產(chǎn)品品牌的建立有著積極的推進(jìn)作用。

即使是當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)尚未興旺時(shí)，有著豐富營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)巨頭們已經(jīng)開(kāi)始貼近中國(guó)市場(chǎng)。夏利、捷達(dá)、富康以及稍后一點(diǎn)的寶來(lái)，這些品牌因?yàn)槠涿Q(chēng)富有吉祥、如意、幸福等涵義，曾經(jīng)讓中國(guó)人對(duì)有車(chē)生活很是向往了一段時(shí)間。

當(dāng)然，前些年，也有一些稍顯“頑固”的汽車(chē)品牌不是這樣的，比如先后占領(lǐng)中國(guó)公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)半壁江山的桑塔納、奧迪和帕薩特，它們走的是另一個(gè)極端――完全不考慮中國(guó)文字的豐富內(nèi)涵，而是用音譯名字作為自己的品牌名稱(chēng)。

但是，這種堅(jiān)持已經(jīng)成為歷史。當(dāng)大眾為帕薩特增加了一個(gè)非常有進(jìn)取意義的中文名領(lǐng)馭重點(diǎn)推出時(shí)，紛至沓來(lái)的訂單讓德國(guó)人嘗到了甜頭：2005年11月，領(lǐng)馭上市第一個(gè)月銷(xiāo)售7000輛。2006年2月，上海大眾壓倒上海通用贏得月度銷(xiāo)量冠軍。自領(lǐng)馭上市以來(lái)，已連續(xù)數(shù)月的銷(xiāo)量都在1萬(wàn)輛以上。大眾深受鼓舞，馬上宣布將兩廂和三廂POLO命名為中國(guó)味十足的勁情和勁跑。

同樣是國(guó)際汽車(chē)巨頭，美國(guó)通用和日本、韓國(guó)汽車(chē)廠商的表現(xiàn)則靈活得多。通用在別克暢銷(xiāo)之后，相繼推出的新車(chē)型大都有一個(gè)非常中聽(tīng)的中文名字，如凱越、君越、榮御。豐田的一款新型轎車(chē)取名為銳志，也是一上市就熱賣(mài)。日產(chǎn)汽車(chē)在推出頤達(dá)之后又推出了三廂車(chē)，取命為祺達(dá)。韓國(guó)現(xiàn)代在堅(jiān)守了一段時(shí)間的索納塔、伊蘭特這類(lèi)音譯名后，也很快覺(jué)察到了市場(chǎng)風(fēng)向的變化，2005年年底新推出的車(chē)型已改變了命名規(guī)則，分別叫做御翔和途勝(越野車(chē))。

品牌變臉，是痛還是快樂(lè)?

當(dāng)然，并不足所有的品牌變臉都能收獲成功。

在今天的中國(guó)市場(chǎng)，通用五菱的雪佛蘭從Spark變?yōu)闃?lè)馳，南汽從西亞特改為新雅途。當(dāng)人們熟悉的富康變成了愛(ài)麗舍、畢加索后，它們?nèi)匀辉庥龅绞袌?chǎng)上的寒流。

無(wú)論是愛(ài)麗舍還是畢加索，人們很難想象它們會(huì)是一款汽車(chē)的名字。20世紀(jì)50年代美國(guó)福特公司耗費(fèi)巨資研發(fā)了一款轎車(chē)并命名為埃德塞爾(Edsel)，聽(tīng)起來(lái)像是HardseH(難賣(mài))，而且與消費(fèi)者非常反感的止咳藥Hardsel的發(fā)音極其相似，最終遭遇滑鐵盧，福特公司為此蒙受了近5億美元的經(jīng)濟(jì)損失，埃德塞爾也因此成為世界營(yíng)銷(xiāo)史上最著名的汽車(chē)產(chǎn)品失敗案例。

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論改名是成功還是失敗，都是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的巨大潛力讓這些國(guó)際汽車(chē)巨頭放下了身段而改變自己。

在中國(guó)，一個(gè)更加有“中國(guó)味”的名字當(dāng)然會(huì)更受歡迎?？鐕?guó)汽車(chē)巨頭意識(shí)到，好的名字更要與本土文化相契合，以展現(xiàn)汽車(chē)本身的特性。在韓系車(chē)中，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的車(chē)型都有一個(gè)中國(guó)名字，千里馬、嘉華和遠(yuǎn)艦分別代表著東風(fēng)悅達(dá)起亞在陸上、天空和海洋稱(chēng)霸的雄心。上海通用的君威顯示出“君臨天下、威風(fēng)振天”的氣勢(shì)，這與君威的市場(chǎng)定位十分吻合，也取得了很好的效果。

本土汽車(chē)品牌的“名之惑”

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)轎車(chē)品俾已經(jīng)相當(dāng)豐富，截至2006年2月，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在售的轎車(chē)品牌數(shù)量為96種，其中我國(guó)轎車(chē)自主品牌為35種。然而，令人遺憾的是，令購(gòu)車(chē)族們?nèi)鐢?shù)家珍的往往是國(guó)外品牌，而能讓他們記得起來(lái)的國(guó)產(chǎn)自主品牌卻是寥寥無(wú)幾。

應(yīng)該說(shuō)，這種遺憾跟本土汽車(chē)是品牌的命名策略不無(wú)關(guān)系。當(dāng)跨國(guó)公司越來(lái)越適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)始運(yùn)用中國(guó)文化為自己的產(chǎn)品“點(diǎn)睛”“加色”時(shí)，本土企業(yè)卻陷入了前所未有的困境：一方面失去了傳承中華文明的勇氣，喪失了自己的特色；另一方面又未能與時(shí)俱進(jìn)，沒(méi)有跟上時(shí)代潮流。

例如，華晨的第一款車(chē)取名為中華、奇瑞的主力車(chē)型取名為東方之子，濃厚的本土文化氣息曾經(jīng)讓中國(guó)消費(fèi)者翹首以待?？上У氖?，這兩款車(chē)一上市，卻都因?yàn)榧夹g(shù)和品質(zhì)缺陷迅速淪為低價(jià)便宜貨。此后，這兩家企業(yè)都有點(diǎn)亂了方寸。華晨的后續(xù)車(chē)型有的叫尊馳，有的叫駿捷，市場(chǎng)表現(xiàn)都是差強(qiáng)人意，品牌內(nèi)涵與原來(lái)的“中華”相比更是天壤之別。奇瑞的表現(xiàn)要稍好一些，它有一款成功的QQ系列車(chē)，定位于中國(guó)年輕的汽車(chē)消費(fèi)群體，這是對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分后做出的選擇。在名稱(chēng)使用上，QQ體現(xiàn)出了年輕一族的現(xiàn)代氣息，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品名稱(chēng)與品牌目標(biāo)的完美結(jié)合。但是接下來(lái)的奇瑞又有些讓人看不懂的了。它的Crossover車(chē)型，本來(lái)極具個(gè)性、突破性，但它的名字卻是毫無(wú)想象力的奇瑞A5！何謂A5？讓人實(shí)在弄不明白。

第5篇：汽車(chē)品牌范文

在消失的中國(guó)汽車(chē)品牌中，經(jīng)歷最為跌宕的算是青年蓮花。

2004年，青年蓮花以入主貴航云雀起家，獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)；2006年與馬來(lái)西亞寶騰及英國(guó)蓮花汽車(chē)科技工程公司（下稱(chēng)蓮花工程）分別進(jìn)行平臺(tái)和技術(shù)合作；2008年第一款車(chē)在貴州下線。在中國(guó)車(chē)市高增長(zhǎng)的10年當(dāng)中，2010年前后青年蓮花也曾有過(guò)一個(gè)形勢(shì)大好的階段，不過(guò)最終還是沒(méi)能抓住車(chē)市紅利。

2011年，青年蓮花中方母公司青年汽車(chē)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)青年汽車(chē)）花巨資預(yù)收購(gòu)薩博鎩羽而歸；隨后在2012年12月，青年汽車(chē)總裁龐青年再次出手，與荷蘭世爵股份有限公司簽署股權(quán)認(rèn)購(gòu)協(xié)議，擬投資1000萬(wàn)歐元認(rèn)購(gòu)世爵29.9%股份，并成立合資公司擬推出超級(jí)SUV。彼時(shí)，派駐青年汽車(chē)的近百名工程師和品質(zhì)管控人員已陸續(xù)撤回英國(guó)，青年蓮花開(kāi)始陷入困局。

在與蓮花工程近6年的合作中，青年蓮花只負(fù)責(zé)將蓮花車(chē)型國(guó)產(chǎn)化和銷(xiāo)售等工作，并沒(méi)有建成自己的研發(fā)力量。外方研發(fā)團(tuán)隊(duì)的撤離，使青年蓮花的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)難以為繼。

從2013年開(kāi)始，青年蓮花陸續(xù)被曝經(jīng)銷(xiāo)商大面積退網(wǎng)、拖欠工資、資金鏈斷裂、生產(chǎn)停滯等一系列問(wèn)題；2014年4月，青年蓮花蕭山生產(chǎn)基地確認(rèn)停產(chǎn)；2014年5月，青年蓮花山東基地停產(chǎn)，隨后引發(fā)渠道崩潰，經(jīng)銷(xiāo)商4S店“一夜消失”，工人欠薪追討等系列窘境，全國(guó)項(xiàng)目陷于癱瘓；最后在2015年，青年蓮花徹底銷(xiāo)聲匿跡，只留下在風(fēng)中一臉茫然的蓮花車(chē)主。

停產(chǎn)時(shí)間：2015年6月

2015年7月，在進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)35年后，伴隨著工信部的一紙公文，哈飛汽車(chē)正式成為歷史。這對(duì)曾經(jīng)拿下微型車(chē)銷(xiāo)量第二名的哈飛來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)悲情時(shí)刻。

從發(fā)展乘用車(chē)失敗被迫轉(zhuǎn)為代工，到如今被收購(gòu)后最終失去汽車(chē)制造資質(zhì)，成為一家汽車(chē)零部件企業(yè)，哈飛汽車(chē)發(fā)展的這十余年可謂是自主車(chē)企發(fā)展的一個(gè)縮影。

哈飛自1980年開(kāi)始由軍工轉(zhuǎn)向民用，正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。2000年，哈飛汽車(chē)的微型車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到12萬(wàn)輛，位列全國(guó)微車(chē)市場(chǎng)第二，市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)可謂紅極一時(shí)。輝煌期過(guò)后，哈飛銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下。009年被長(zhǎng)安兼并重組之后，淪為長(zhǎng)安汽車(chē)代工基地的哈飛，銷(xiāo)量更是出現(xiàn)大幅下滑，甚至一度停產(chǎn)，公司債務(wù)曾高達(dá)70億元。

2014年，長(zhǎng)安福特以5億元人民幣從長(zhǎng)安汽車(chē)手中收購(gòu)了哈飛廠區(qū)，成為新東家。2015年3月19日，長(zhǎng)安福特宣布收購(gòu)哈飛生產(chǎn)基地相關(guān)資產(chǎn)，并對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改造。實(shí)施收購(gòu)后，原哈飛將以長(zhǎng)安福特分公司形式存在，且決策權(quán)集中由長(zhǎng)安福特管理和支配。6月25日，工信部網(wǎng)站《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 274批）名單中，哈飛汽車(chē)已被長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司哈爾濱分公司全面代替。

停產(chǎn)時(shí)間：2016年2月

今年2月29日，工信部了《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第281批）》目，撤銷(xiāo)13家乘用車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，其中包括“名震江湖”的石家莊雙環(huán)汽車(chē)。這家因“抄襲”寶馬X5和奔馳Smart而鬧得滿(mǎn)城風(fēng)雨的車(chē)企早已邁向了破產(chǎn)邊緣。

說(shuō)起來(lái)，雙環(huán)也算是半個(gè)軍工企業(yè)。1988年，雙環(huán)靠軍隊(duì)提供的“北京切諾基212”樣車(chē)及技術(shù)材料，開(kāi)始仿制吉普212，生產(chǎn)各類(lèi)輕型越野車(chē)而獲得資本原始積累，由此開(kāi)啟了它的“山寨造車(chē)”之旅。

在汽車(chē)產(chǎn)品極度匱乏的大環(huán)境下，2004年雙環(huán)“山寨”本田第二代CR-V生產(chǎn)出了“來(lái)寶SR-V”，憑借極低的價(jià)格和抄得“完美無(wú)瑕”的外觀，該車(chē)型年銷(xiāo)量一度暴漲至1.4萬(wàn)輛。

嘗到抄襲暢銷(xiāo)車(chē)型獲得暴利的甜頭后，雙環(huán)接著又“山寨”寶馬X5和奔馳Smart分別推出了SCEO和小貴族等車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了“一鳴驚人”的效果。從1988年成立，到2016年被撤銷(xiāo)生產(chǎn)資質(zhì)，雙環(huán)汽車(chē)在28年間一共生產(chǎn)了四代車(chē)型，全部皆為“山寨貨”，無(wú)一例外。

但山寨策略并沒(méi)有讓雙環(huán)的輝煌持續(xù)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，雙環(huán)在過(guò)去8年間沒(méi)有產(chǎn)品更新，最終導(dǎo)致企業(yè)資金鏈斷裂、經(jīng)銷(xiāo)商大面積退網(wǎng)，最后以“被除名”形式，徹底清理出中國(guó)汽車(chē)品牌“花名冊(cè)”中。

停產(chǎn)時(shí)間：2016年9月

2016年9月30日，一紙召回公告，讓廣汽吉奧這已隱退的品牌再次成為輿論焦點(diǎn)。由于連年虧損、車(chē)型停產(chǎn)，自2015年以來(lái)，廣汽吉奧就接近半停產(chǎn)狀態(tài)，被業(yè)內(nèi)視為“僵尸車(chē)企”，其經(jīng)銷(xiāo)商也出現(xiàn)了大規(guī)模的退網(wǎng)、換店情況。今年上半年，廣汽吉奧正式停產(chǎn)。

廣汽吉奧的前身為繆雪中在2003年創(chuàng)建的浙江吉奧汽車(chē)有限公司。2009年，吉奧旗下微車(chē)、皮卡及SUV的總銷(xiāo)量已破4萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)也在逐步打開(kāi)，公司上下一派欣欣向榮的景象。

2010年12月9日，廣汽集團(tuán)與吉奧控股聯(lián)姻成立廣汽吉奧汽車(chē)有限公司，按照彼時(shí)雙方股東的期待，廣汽吉奧將獲得累計(jì)60億元人民幣的投資金額，逐步形成50萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模。

然而，廣汽吉奧聯(lián)姻后銷(xiāo)量一直難有起色。今年3月18日，廣汽集團(tuán)通過(guò)子公司廣汽乘用車(chē)出資2.62億元，將吉奧控股所持有的廣汽吉奧余49%的股權(quán)一并收購(gòu)；4月27日，廣汽吉奧汽車(chē)有限公司變更為廣州汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)（杭州）有限公司，廣汽與吉奧的“婚姻”在苦撐了5年半后，壽終正寢。廣汽吉奧這一品牌自此在中國(guó)汽車(chē)品牌名錄中被抹去。

第6篇：汽車(chē)品牌范文

為此，中國(guó)汽車(chē)品牌必須加強(qiáng)品牌意識(shí)。現(xiàn)在，各種品牌的汽車(chē)已經(jīng)演變成為人們相互之間進(jìn)行識(shí)別和自我識(shí)別的符號(hào)。正是基于此，它才有了成為消費(fèi)者心中愿意為之支付一定代價(jià)的可能。這就是汽車(chē)心理價(jià)位的基礎(chǔ)。心理價(jià)位不僅包括產(chǎn)品質(zhì)量、車(chē)型、性能、配置和技術(shù)含量等“硬性”要素，還包括諸如公司歷史、公司文化、技術(shù)實(shí)力和管理能力，特別是營(yíng)銷(xiāo)能力，以及公司聲譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量等“軟性要素”。

每個(gè)汽車(chē)品牌都各自占據(jù)著自己的位置，就如同標(biāo)簽一樣，標(biāo)志著車(chē)主的身份。汽車(chē)品牌的定位一經(jīng)確立就很難改變。然而許多國(guó)產(chǎn)車(chē)的品牌卻走入了品牌建設(shè)的誤區(qū)。

2003年“紅旗”品牌價(jià)值52.48億元，然而這樣一份巨大的品牌資產(chǎn)卻不能轉(zhuǎn)化為與之匹配的銷(xiāo)售力?！凹t旗”品牌的核心價(jià)值卻在于它是中華民族精神的濃縮，它代表了時(shí)代與奮進(jìn)，團(tuán)結(jié)與開(kāi)拓，成就與驕傲。這種內(nèi)涵所產(chǎn)生的定位必須在今天的社會(huì)中成為一種精神的導(dǎo)向，簡(jiǎn)言之，必須實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者人性的關(guān)注和爭(zhēng)奪，實(shí)現(xiàn)人性對(duì)附加值需求的滿(mǎn)足，達(dá)到震撼心靈的效果，同時(shí)傳遞某種精神文化和價(jià)值存在，實(shí)現(xiàn)對(duì)新觀念的認(rèn)同，從而引導(dǎo)消費(fèi)?？墒牵谛碌氖袌?chǎng)環(huán)境中，企業(yè)為新“紅旗”品牌所灌注的內(nèi)涵并不能繼承歷史的財(cái)富，并不能讓今天的消費(fèi)者感受到內(nèi)心共鳴，因此“紅旗”的品牌形象看似清晰其實(shí)模糊。

紅旗品牌已經(jīng)開(kāi)始逐漸淡化，伴隨著中國(guó)人的信仰和價(jià)值觀迷失在茫茫市場(chǎng)中。眼下，這種信仰與價(jià)值觀如果能融合重組，這就給了“紅旗”一個(gè)振臂一呼的時(shí)代契機(jī)。至少“紅旗”品牌是有資歷和背景去倡導(dǎo)精神復(fù)興，最終延伸出“偉人風(fēng)采”“高貴氣質(zhì)”“精英文化”內(nèi)涵的?！凹t旗”應(yīng)該既是一種地位和社會(huì)階層的象征，又有“奮斗精神”的蘊(yùn)涵。“紅旗”的品牌價(jià)值就是體現(xiàn)在它所獨(dú)有的氣質(zhì)上。

夏利對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)再熟悉不過(guò)了，尤其是在北京，夏利曾經(jīng)是出租車(chē)的代名詞。

2001年春節(jié)前，夏利2000作為新生代家用轎車(chē)的重要力量，以13.28萬(wàn)元的定價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)；此次品牌延伸中夏利瞄準(zhǔn)了更有潛力的私家車(chē)市場(chǎng)，但可惜的是夏利2000這個(gè)初生兒，月銷(xiāo)售量一直不盡人意，庫(kù)存積壓居高不下。夏利的品牌延伸夭折。

為什么會(huì)這樣?理智的評(píng)判，夏利2000的性?xún)r(jià)比非常合適，但消費(fèi)者就是拒絕接受。夏利2000難以突破消費(fèi)者品牌認(rèn)知的障礙。

在中國(guó)，轎車(chē)絕不僅僅是一種代步工具，它更是一種身份的象征。提起夏利2000，任何人都會(huì)自然而然地把它和夏利出租車(chē)聯(lián)系在一起，消費(fèi)者紛紛表示：“13萬(wàn)買(mǎi)輛夏利，太貴了吧?！?/p>

消費(fèi)者會(huì)有這樣的反應(yīng)其實(shí)不足為奇，夏利汽車(chē)長(zhǎng)期定位于出租車(chē)、低檔車(chē)市場(chǎng)，其性能一直不為家庭用戶(hù)看好，而此次的夏利2000卻瞄準(zhǔn)較為高端的私家車(chē)市場(chǎng)，雖然其采用了豐田最新技術(shù)，除發(fā)動(dòng)機(jī)為夏利原產(chǎn)外，其余主要來(lái)自進(jìn)口，并且現(xiàn)在與老夏利在完全不同的兩個(gè)生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，但因?yàn)椤懊Q(chēng)”的關(guān)系，消費(fèi)者卻“自覺(jué)”地把它認(rèn)同為夏利出租車(chē)的更新品。

天汽單純地認(rèn)為，性?xún)r(jià)比對(duì)汽車(chē)至關(guān)重要，但卻忽視了品牌名稱(chēng)的作用，從根本上說(shuō)是品牌戰(zhàn)略的缺失，要知道品牌名字除了代表某一事物的符號(hào)外，更能體現(xiàn)一個(gè)品牌的內(nèi)涵，其中包含品牌價(jià)值，品牌聯(lián)想，企業(yè)形象等等。夏利2000的命名，完全保留了夏利出租車(chē)的全部信息，天汽希望夏利這個(gè)品牌在私家車(chē)市場(chǎng)有所突破，但這豈是自己能決定的，再好的性?xún)r(jià)比、再先進(jìn)的生產(chǎn)流程……只要消費(fèi)者排斥，夏利2000也只能無(wú)功而返!

品牌建設(shè)的基礎(chǔ)是品牌戰(zhàn)略，企業(yè)戰(zhàn)略的核心是品牌戰(zhàn)略。品牌戰(zhàn)略的實(shí)施能在不增加營(yíng)銷(xiāo)廣告費(fèi)用的前提下提升品牌資產(chǎn)。但品牌戰(zhàn)略必須建立在品牌核心價(jià)值之上?；诖耍覀儎?chuàng)立了品牌戰(zhàn)略規(guī)劃的中國(guó)模型，立足中國(guó)市場(chǎng)和企業(yè)的實(shí)際，涵蓋了品牌戰(zhàn)略規(guī)劃的整個(gè)過(guò)程，該模型還是一個(gè)循環(huán)的、動(dòng)態(tài)的模型。

第一步：洞察消費(fèi)者內(nèi)心需求

這是品牌戰(zhàn)略規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)，對(duì)于整個(gè)品牌戰(zhàn)略體系來(lái)說(shuō)，第一步是否走得對(duì)尤為關(guān)鍵。

第二步：建立差異化的品牌定位

“洞察消費(fèi)者內(nèi)心需求”后，品牌要滿(mǎn)足消費(fèi)者的這種需求，要在前期品牌診斷的結(jié)論上給產(chǎn)品作出符合“消費(fèi)者內(nèi)心需求”的定位。

第三步：樹(shù)立標(biāo)桿企業(yè)

品牌規(guī)劃中的標(biāo)桿企業(yè)就是要求企業(yè)在給自己品牌定位的同時(shí)，也給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定位。

第四步：建立品牌形象策略

品牌形象是以產(chǎn)品定位為基礎(chǔ)的，是標(biāo)桿企業(yè)的進(jìn)一步延伸。品牌特色要依賴(lài)于產(chǎn)品的特色，符合產(chǎn)品的定位。也就是說(shuō)，品牌形象是在前三步進(jìn)行過(guò)程中提煉與升華出來(lái)的。

第五步：品牌傳播策略

在信息爆炸、產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，品牌形象的傳播必然要求品牌具備差異化個(gè)性。只有差異化個(gè)性的品牌形象，傳播才會(huì)更有效，才會(huì)借助媒體的影響力實(shí)現(xiàn)品牌傳播效果的最大化。

品牌傳播既是一個(gè)階段品牌戰(zhàn)略規(guī)劃的終點(diǎn)，又是新階段品牌發(fā)展規(guī)劃的起點(diǎn)。因?yàn)楝F(xiàn)代社會(huì)瞬息萬(wàn)變，品牌如果不能與時(shí)俱進(jìn)，就會(huì)迅速老化，迅速被拋棄。創(chuàng)新是品牌永葆青春活力的源泉，這就要求品牌用不斷創(chuàng)新來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的變化。要做到品牌創(chuàng)新、品牌年輕化又必須洞察消費(fèi)者的內(nèi)心需求。了解消費(fèi)者對(duì)品牌的真實(shí)看法，洞察消費(fèi)者內(nèi)心需求后，自然要求對(duì)產(chǎn)品重新定位，對(duì)品牌形象進(jìn)行深化，制定新的品牌傳播策略。于是，品牌戰(zhàn)略規(guī)劃的又一個(gè)循環(huán)開(kāi)始了。

對(duì)于中國(guó)民族汽車(chē)品牌，同樣應(yīng)遵循以上原則。突破自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，核心技術(shù)方面的瓶頸制約，在產(chǎn)品上具有引領(lǐng)性和代表性，造形新穎，性能卓越，充分體現(xiàn)“創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)造”的神髓。不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，自主創(chuàng)新的“效率、效能、效益”比較顯著，投入產(chǎn)出比較為合理，經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。設(shè)計(jì)的產(chǎn)品具有強(qiáng)烈的視覺(jué)效果，讓人過(guò)目不忘。設(shè)計(jì)標(biāo)新立異、耐人尋味。用途和功能設(shè)計(jì)新穎、實(shí)用，產(chǎn)品易于操作和使用，安全性得到滿(mǎn)足，符合人機(jī)工學(xué)，體現(xiàn)功能的構(gòu)造設(shè)計(jì)人性化、科學(xué)化。該汽車(chē)廣告的投放對(duì)該品牌汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量起到了良好的拉動(dòng)作用，廣告投入產(chǎn)出比較為合理。

第7篇：汽車(chē)品牌范文

車(chē)內(nèi)空間寬敞并具有多樣的用途，是當(dāng)今個(gè)人交通工具所必備的基本特點(diǎn)。在大眾汽車(chē)的系列車(chē)型之中，夏朗車(chē)型完美地滿(mǎn)足了這些要求。夏朗車(chē)型作為多用途廂式車(chē)，4617毫米的車(chē)長(zhǎng)并不比普通轎車(chē)長(zhǎng)。然而，其內(nèi)部空間卻十分寬敞，可以容納多達(dá)七名乘客輕輕松松地享受長(zhǎng)途旅程，絲毫不會(huì)有擁擠的感覺(jué)。

后排座位可以全部或者部分折疊或拿開(kāi)，使得1728毫米高的夏朗在需要時(shí)可擁有極為寬敞的空間。由于駕駛員的座位較高，前擋風(fēng)玻璃面積大，因此在駕駛時(shí)視野開(kāi)闊，四周的交通情況一覽無(wú)余。

新型基礎(chǔ)版TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

夏朗車(chē)型可以與3款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2款渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)TDI相匹配。2.0升4缸汽油機(jī)的功率為85千瓦/115馬力，駕駛性能優(yōu)良；而顧客可能更喜歡選擇每缸5汽門(mén)、功率為110千瓦/150馬力的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速到達(dá)1750轉(zhuǎn)/分時(shí)可以產(chǎn)生210牛?米的最大扭矩。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的一大突出特點(diǎn)是在轉(zhuǎn)速達(dá)到4600轉(zhuǎn)/分之前，均可產(chǎn)生最大扭矩。其每公里的平均耗油量?jī)H為10.0升，與同類(lèi)型和級(jí)別轎車(chē)相比，經(jīng)濟(jì)性能更優(yōu)越，真正屬于“省油大戶(hù)”。從1999年春季開(kāi)始，夏朗車(chē)型配置的這種發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了歐洲D(zhuǎn)4排放標(biāo)準(zhǔn)。

配置了2.8升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的夏朗車(chē)型在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，其舒適性體現(xiàn)得淋漓盡致。這種結(jié)構(gòu)緊湊的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)128千瓦/174馬力，使夏朗車(chē)型的最高速度可達(dá)199公里/小時(shí)。

為了保證在惡劣的氣候條件下行駛?cè)匀荒軌驌碛腥绱藦?qiáng)勁的動(dòng)力，夏朗VR6車(chē)型還可以與同步4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合。在這種情況下，電子前輪差速鎖止裝置(EDL)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。采用同步4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的夏朗VR6系列車(chē)型，一般配備有4檔自動(dòng)變速箱，它尤其適合發(fā)揮夏朗作為旅行車(chē)的舒適特性。

在經(jīng)濟(jì)上更為實(shí)惠的是2款裝備了排量1.9升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。1999年新推出的功率為66千瓦/90馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了現(xiàn)代化的油泵噴油嘴系統(tǒng)。這種系統(tǒng)能產(chǎn)生超過(guò)2000巴的壓力，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和駕駛穩(wěn)定性。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)在1900轉(zhuǎn)/分時(shí)，就可以產(chǎn)生240牛?米的最大扭矩，從而保證在轉(zhuǎn)速較低的情況下，仍然可以產(chǎn)生巨大的牽引力。因此這種發(fā)動(dòng)機(jī)特別經(jīng)濟(jì)，油耗很低，達(dá)到了歐洲D(zhuǎn)3排放標(biāo)準(zhǔn)。

夏朗車(chē)型系列中經(jīng)濟(jì)性能最突出的是排量為1.9升，功率分別為81千瓦和110馬力的TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，但是其耗油量仍然很低：每百公里油耗為6.4升柴油。

第8篇：汽車(chē)品牌范文

關(guān)鍵詞：沃爾沃汽車(chē)；品牌資源；資源整合；環(huán)球帆船賽

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.471

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672―3198(2009)11―0108―02

1 品牌資源、

1、1　品牌資源的含義

品牌資源，是指企業(yè)品牌本身以及圍繞品牌的創(chuàng)建、傳播、培育、維護(hù)、創(chuàng)新等方面而涉及的一切可利用資源，包括品牌本身、企業(yè)內(nèi)部可利用資源和企業(yè)外部可利用資源。

品牌資源的理解，需要從品牌的系統(tǒng)管理角度，首先將品牌視為企業(yè)的一種重要資源，其次圍繞著品牌資源的開(kāi)發(fā)與利用，企業(yè)需要整合一切可利用資源，最后形成品牌資源的系統(tǒng)管理流程。

1、2　沃爾沃品牌資源利用

沃爾沃環(huán)球帆船賽是沃爾沃貫徹品牌資源整合的一項(xiàng)全球性的活動(dòng)，從資金、技術(shù)、人員、管理等方方面面確保賽事的順利進(jìn)行，最終達(dá)到沃爾沃品牌的宣傳、品牌知名度與美譽(yù)度提升的目的。沃爾沃環(huán)球帆船賽不僅為沃爾沃品牌注入了更多情感因素，更帶來(lái)一個(gè)全新平臺(tái)，正如沃爾沃廣告所云：征服陸地后對(duì)海洋的征服，可以使客戶(hù)透過(guò)大帆船感受沃爾沃汽車(chē)的技術(shù)和品牌魅力。

沃爾沃環(huán)球帆船賽青島站，沃爾沃汽車(chē)為中國(guó)消費(fèi)者提供了全方位的、高科技的產(chǎn)品展示，從實(shí)體汽車(chē)，到汽車(chē)模擬器；從電視宣傳，到實(shí)際體驗(yàn)，吸引了大量客戶(hù)的注意力。例如今年即將上市的SUV車(chē)型XC60，客戶(hù)除了可以看到全球最先進(jìn)、安全技術(shù)最完備的XC60車(chē)型的實(shí)體內(nèi)部構(gòu)造(如鋼板結(jié)構(gòu)，網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，科學(xué)安全力量分散技術(shù)等)之外，還可以親自體驗(yàn)XC60的搶先版駕駛模擬體驗(yàn)，例如實(shí)際體驗(yàn)城市安全系統(tǒng)，來(lái)自官方資料表示約70％的交通事故源自城市低速追尾事故。城市安全系統(tǒng)針對(duì)這一現(xiàn)象，利用車(chē)窗前的紅外線傳感器探測(cè)到在車(chē)速低于30公里／時(shí)，如果駕駛員來(lái)不及剎車(chē)，安全系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)激活，起到自動(dòng)剎車(chē)并且安全帶自動(dòng)保護(hù)的功能；帶自動(dòng)制動(dòng)功能的碰撞警示系統(tǒng)，主要利用車(chē)體前部的雷達(dá)探測(cè)器，探測(cè)到前方有障礙物的時(shí)候，通過(guò)聲音和圖像提示駕駛者剎車(chē)，如果駕駛者在得到警示時(shí)來(lái)不及剎車(chē)，系統(tǒng)激活并且降低了車(chē)與障礙物之間碰撞的速度，有效的減少了碰撞的損失。

2　品牌資源的特征、

2、1　傳播性

在注意力營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代，品牌的宣傳能夠達(dá)到吸引人們“眼球”的效果，特別是針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者積極有效的宣傳，往往能夠使品牌的傳播效果事半功倍。沃爾沃汽車(chē)借助全球性的沃爾沃帆船賽，很好地提升沃爾沃的國(guó)際品牌地位，更將沃爾沃汽車(chē)品牌深入推廣到中國(guó)并形成深刻影響。

2、2　增殖性

品牌的增殖潛力很大，即使同樣的宣傳投入，但創(chuàng)意不同，效果會(huì)大不相同。雖然沃爾沃環(huán)球帆船賽耗資巨大，但帶給沃爾沃品牌的增殖效應(yīng)是非同凡響的。

2、3　累積性

隨著品牌資源的投入，宣傳的加大，創(chuàng)意的提高，消費(fèi)者滿(mǎn)意度與忠誠(chéng)度的提高，其品牌價(jià)值也會(huì)不斷地積累性增加。伴隨著沃爾沃品牌傳播的持續(xù)進(jìn)行，沃爾沃品牌價(jià)值不斷在累加，形成沃爾沃品牌的累積效應(yīng)。

2、4　持續(xù)性

品牌被市場(chǎng)的認(rèn)可或者是被市場(chǎng)所拋棄，這種效果都會(huì)持續(xù)一斷時(shí)間。歷時(shí)將近1年時(shí)間的沃爾沃帆船賽，不但迅速給沃爾沃品牌形成巨大影響，還會(huì)給沃爾沃汽車(chē)帶來(lái)持續(xù)的銷(xiāo)量提升。

2、5　兩面性

品牌資源具有兩面性，傳播得當(dāng)可以給企業(yè)帶來(lái)正向提升，相反可能會(huì)帶來(lái)負(fù)面效果。所以企業(yè)必須積極面對(duì)品牌資源，沃爾沃環(huán)球帆船賽就是針對(duì)品牌資源的主動(dòng)行為。

3　Volvo的品牌資源整合

3、1　整合資本資源

資金是品牌資源的物質(zhì)保證，具有物質(zhì)價(jià)值。

沃爾沃環(huán)球帆船賽是全球影響力的高端賽事，為許多與其有關(guān)聯(lián)的品牌傳播提供良好的傳播平臺(tái)，如飲料、啤酒、運(yùn)動(dòng)服裝、運(yùn)動(dòng)器材等，每屆比賽，沃爾沃為其投入至少1500萬(wàn)歐元的賽事組織管理費(fèi)外，通過(guò)經(jīng)紀(jì)公司、文化傳播公司可以拉到充足的贊助費(fèi)，實(shí)現(xiàn)多贏。

3、2　整合傳播資源

質(zhì)量是品牌的第一要素，是品牌的生命基礎(chǔ)，是品牌的基礎(chǔ)價(jià)值。一個(gè)成功的品牌是由很多因素決定的，包括品牌的外在要素和內(nèi)在要素，首先決定品牌成功與否的是品牌的內(nèi)在要素，即抓住品牌的質(zhì)量管理。在競(jìng)爭(zhēng)的全球化越來(lái)越加劇的時(shí)代，在市場(chǎng)上存在并且被消費(fèi)者認(rèn)可的品牌無(wú)不是以上乘的產(chǎn)品質(zhì)量作為堅(jiān)實(shí)的后盾。

事實(shí)上，大多數(shù)人想到沃爾沃汽車(chē)時(shí)首先提及的，是安全。安全是沃爾沃的核心品牌價(jià)值，安全是沃爾沃汽車(chē)質(zhì)量的終端體現(xiàn)。在沃爾沃，安全還是一種態(tài)度、一種精神。因?yàn)榘踩趴梢苑判鸟Y騁；因?yàn)榘踩趴梢愿杂桑灰驗(yàn)榘踩抛屓藗兛梢詤⑴c這樣的極限運(yùn)動(dòng)。沃爾沃汽車(chē)的安全研究早已經(jīng)超越了簡(jiǎn)單的被動(dòng)安全保護(hù)，而是已經(jīng)成為了主動(dòng)安全科技的領(lǐng)先者。2000年，世界上最先進(jìn)的汽車(chē)碰撞測(cè)試中心之一――沃爾沃汽車(chē)安全中心成立，最近，沃爾沃汽車(chē)公司還開(kāi)發(fā)了一系列創(chuàng)新的預(yù)防式安全技術(shù)，諸如帶自動(dòng)剎車(chē)功能的碰撞警示系統(tǒng)(Collision Warning withAuto Brake)、城市安全系統(tǒng)(City Safety)、駕駛員警示系統(tǒng)、車(chē)道偏離系統(tǒng)等等。沃爾沃在汽車(chē)安全方面的研究和開(kāi)發(fā)早已經(jīng)超越了簡(jiǎn)單的碰撞試驗(yàn)和評(píng)級(jí)，而是對(duì)人、生命與福祉的真誠(chéng)呵護(hù)。

沃爾沃環(huán)球帆船賽是一種極限運(yùn)動(dòng)，帆船、設(shè)備和船員在大洋上以極高的速度、超長(zhǎng)的距離，將潛能發(fā)揮到極致。此次帆船賽所使用的Volvo Open 70帆船，采用了人類(lèi)最先進(jìn)的工程制造和航海技術(shù)，是目前世界上速度最快的單體帆船之一。其高科技形象也直接地契合了沃爾沃汽車(chē)產(chǎn)品的高品質(zhì)和科技含量。

3、3　整合媒體資源

對(duì)品牌資源來(lái)說(shuō)，媒體資源是關(guān)鍵的公共資源，實(shí)現(xiàn)品牌資源的增值與增殖離不開(kāi)對(duì)媒體資源的整合，尤其在“注意力經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，有創(chuàng)意的品牌活動(dòng)等于制造新聞。能夠有效吸引目標(biāo)消費(fèi)者的興趣，自然也就能夠吸引、調(diào)動(dòng)媒體的興趣，媒體的及時(shí)傳播自然能夠抓住消費(fèi)者的眼球，達(dá)到比硬廣告更有威力的宣傳效應(yīng)。

沃爾沃帆船賽的每個(gè)階段，都積極與當(dāng)?shù)孛襟w就宣傳事項(xiàng)做好完整的部署，人們?cè)陉P(guān)注帆船賽事的同時(shí)，也時(shí)時(shí)在體驗(yàn)沃爾沃汽車(chē)品牌的魅力。例如媒體報(bào)道的VolvoXC90環(huán)球帆船賽紀(jì)念版的上市，為比賽保駕護(hù)航，XC90的

全方位安全保護(hù)表達(dá)了為比賽保駕護(hù)航的含義。XC90環(huán)球帆船賽紀(jì)念版車(chē)型集中體現(xiàn)了積極的生活方式、冒險(xiǎn)和激情，與帆船的聯(lián)系極為密切，包括車(chē)輪的獨(dú)特設(shè)計(jì)以及車(chē)身的顏色設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了航海氣息。

3、4　整合創(chuàng)新

創(chuàng)新是品牌不斷進(jìn)步的、不斷更新的源泉，是品牌的發(fā)展價(jià)值。只有不斷設(shè)計(jì)出符合時(shí)代要求的品牌。品牌才有生命力。

來(lái)自北歐瑞典的沃爾沃汽車(chē)秉承北歐“高質(zhì)量、高性能”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，傾力打造“安全”、 “堅(jiān)固”、“結(jié)實(shí)”的汽車(chē)。隨著時(shí)代的發(fā)展，沃爾沃的創(chuàng)新意識(shí)不斷改進(jìn)，不斷設(shè)計(jì)出更加符合、貼近消費(fèi)者需求的汽車(chē)。隨著沃爾沃帆船賽體現(xiàn)“挑戰(zhàn)生命極限”的運(yùn)動(dòng)，沃爾沃汽車(chē)領(lǐng)悟其中真諦，在安全理念不變的前提條件下，設(shè)計(jì)出C30，C70，XC60等追求激情、年輕、時(shí)尚的汽車(chē)，符合市場(chǎng)潮流。同時(shí)沃爾沃提出“插電試混合動(dòng)力”概念車(chē)，以及“S40柴油機(jī)”特殊燃油的每公里只有118克二氧化碳排放量“Drive―e”型車(chē)，體現(xiàn)了沃爾沃汽車(chē)在環(huán)保所做的努力與創(chuàng)新。

3、5　整合文化資源

文化是品牌的靈魂，具有支撐價(jià)值特點(diǎn)。品牌的背后是文化，品牌和文化不可分，任何一種品牌都有其一定的文化屬性，優(yōu)秀的品牌更沉淀了深厚的文化底蘊(yùn)。鮮明個(gè)性的品牌文化能夠吸引消費(fèi)者。達(dá)到企業(yè)文化與消費(fèi)者價(jià)值觀的共振，能夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，培育顧客忠誠(chéng)。品牌文化使產(chǎn)品具有高附加值，確保企業(yè)利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)。

知名品牌本身就代表了一種文化，沃爾沃品牌代表了嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)、人性化的瑞典文化，”安全、品質(zhì)、環(huán)?！暗钠放坪诵睦砟罡由羁痰捏w現(xiàn)了沃爾沃汽車(chē)文化。

沃爾沃環(huán)球帆船賽就是面向全球的文化傳播活動(dòng)，他整合了沃爾沃汽車(chē)文化、瑞典民族文化、航海文化

本土文化與全球文化化的結(jié)合是品牌走向世界的前提條件，品牌國(guó)際化能夠提高企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的一致性，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)與流通的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，能夠降低營(yíng)銷(xiāo)成本，能夠塑造品牌形象的一貫性，有利于知識(shí)的迅速擴(kuò)散。

沃爾沃汽車(chē)經(jīng)理卡林?巴克蘭女士這樣說(shuō)過(guò)，隨著沃爾沃全球帆船賽的進(jìn)行，沃爾沃汽車(chē)的主要目的除了宣傳沃爾沃的汽車(chē)之外，更重要的是在于了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的真正需求，增加與當(dāng)?shù)仡櫩徒涣?、溝通的機(jī)會(huì)，增加顧客體驗(yàn)沃爾沃汽車(chē)品牌的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)理念強(qiáng)烈的表達(dá)出了國(guó)際化品牌與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)相結(jié)合的必要，通過(guò)發(fā)現(xiàn)、利用本土化的資源以擴(kuò)張品牌滲透力。

沃爾沃環(huán)球帆船賽表現(xiàn)的是挑戰(zhàn)生命極限的精神；驚險(xiǎn)、刺激、挑戰(zhàn)極限是沃爾沃環(huán)球帆船賽的魅力所在；戰(zhàn)勝困難、超越自我則是帆船賽帶給船員的終極體驗(yàn)。帆船賽所展現(xiàn)的精神與沃爾沃汽車(chē)品牌內(nèi)涵達(dá)到了完美的結(jié)合，此次高端豪華體育賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)，沃爾沃汽車(chē)將在2009年繼續(xù)鞏固年輕、激情和時(shí)尚的豪華品牌形象。

參考文獻(xiàn)

[1]馬迎賢，資源依賴(lài)?yán)碚摰陌l(fā)展和貢獻(xiàn)評(píng)析[J]，甘肅社會(huì)科學(xué)，2005

第9篇：汽車(chē)品牌范文

這個(gè)事件對(duì)于汽車(chē)和耐用消費(fèi)品的銷(xiāo)售方式的意義如何重大，我們不做過(guò)多討論。這件事情的另一重意義在于，消費(fèi)者對(duì)于Smart這款車(chē)型的關(guān)注也因此而驟然增加，Smart在線下的詢(xún)問(wèn)量得到了大幅提升。這次團(tuán)購(gòu)事件不僅僅是一次成功的促銷(xiāo)活動(dòng)，也是極有創(chuàng)意的一次品牌營(yíng)銷(xiāo)案例。

汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)，發(fā)展到今天，創(chuàng)意已經(jīng)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。無(wú)論是文化營(yíng)銷(xiāo)、體育營(yíng)銷(xiāo)、跨界營(yíng)銷(xiāo)還是當(dāng)下最流行的植入式營(yíng)銷(xiāo)，如果有好的創(chuàng)意，不僅事半功倍，而且還可能以巧破千斤，花小錢(qián)辦大事。

Smart正是個(gè)中翹楚。除了近日這次令人瞠目結(jié)舌的瘋狂團(tuán)購(gòu)事件，Smart在剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)的“Smart自動(dòng)售賣(mài)機(jī)”事件也是一個(gè)極有創(chuàng)意的案例。當(dāng)時(shí)(2008年秋)“Smart自動(dòng)售賣(mài)機(jī)”在沈陽(yáng)、北京、廣州、深圳、上海、杭州、南京等“潮流”城市的“奢華”場(chǎng)所進(jìn)行了路演，吸引了眾多媒體爭(zhēng)相報(bào)道。

“Smart自動(dòng)售賣(mài)機(jī)”其實(shí)就是一個(gè)可以在內(nèi)部停放一部Smart fortwo實(shí)車(chē)的精巧小屋，這個(gè)小屋具有自動(dòng)售賣(mài)機(jī)的功能，每次只需投入一枚1元硬幣，你就可以從售賣(mài)機(jī)中得到一個(gè)包含了Smart最新信息的“Smart魔方”(Smart cube)，還可以通過(guò)“Smart自動(dòng)售賣(mài)機(jī)”享受自助預(yù)約服務(wù)，遞交試駕Smart的申請(qǐng)表。

“Smart自動(dòng)售賣(mài)機(jī)”并非為中國(guó)市場(chǎng)而創(chuàng)造，早在日本市場(chǎng)上市時(shí)就玩過(guò)這一招，贏得了極好的效果，所以就照搬到了中國(guó)，同樣吸引了眾多的關(guān)注，結(jié)合其他活動(dòng)方式，成功地宣傳了Smart車(chē)型小巧可愛(ài)的特點(diǎn)。

另外一個(gè)精品小車(chē)高端品牌MINI則同樣擅于此道，幾乎所有的市場(chǎng)推廣活動(dòng)都是以創(chuàng)意取勝。

談到眼下最流行的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式，大多數(shù)人都會(huì)想到植入式營(yíng)銷(xiāo)。的確，很多汽車(chē)品牌都有成功的植入式營(yíng)銷(xiāo)案例，但大多是車(chē)子的簡(jiǎn)單路面而已，跟汽車(chē)的性能、特點(diǎn)等沒(méi)有多少關(guān)系。比如《非誠(chéng)勿擾》里的斯巴魯，除了外形你能記住什么？《變形金剛》里那么多通用旗下品牌的車(chē)子，讓人印象深刻的也只有雪佛蘭大黃蜂。但MINI的植入就不這么簡(jiǎn)單，在《偷天換日》中，MINI承擔(dān)的艱巨任務(wù)幾乎是為其量身定做的，說(shuō)得再夸張些，整個(gè)電影幾乎就是為MINI定做的一般。事實(shí)上，沒(méi)幾個(gè)人記得住那些演員，但MINI的超強(qiáng)性能卻令人難以忘懷。這次植入營(yíng)銷(xiāo)還是一次極為長(zhǎng)效的營(yíng)銷(xiāo)，從2003年至今，MINI Mission一直都是MINI經(jīng)銷(xiāo)商線下推廣MINI的重要活動(dòng)，其創(chuàng)意的延續(xù)性之強(qiáng)讓人側(cè)目。

MINI最近的一次創(chuàng)意營(yíng)銷(xiāo)是“MINI挑戰(zhàn)保時(shí)捷”事件，可以歸為事件營(yíng)銷(xiāo)的范圍，但其創(chuàng)意性仍是讓人佩服。其實(shí)沒(méi)有多少人關(guān)注比賽的勝負(fù)，而事件的核心也不在于結(jié)果，而在于這個(gè)想法的產(chǎn)生和延續(xù)。這件事發(fā)生在美國(guó)，離我們較遠(yuǎn)，可能我們沒(méi)有多少感觸，但在大洋彼岸，這件事情卻被炒作到了天上，吸引了半個(gè)世界的目光。

MINI和Smart的創(chuàng)意營(yíng)銷(xiāo)，是奔馳、寶馬這些汽車(chē)大亨下獨(dú)立品牌的運(yùn)作，而寶馬和奔馳本身則延續(xù)更大手筆但相對(duì)保守的營(yíng)銷(xiāo)策略。真正喜歡創(chuàng)意營(yíng)銷(xiāo)并且致力于此的大公司，還得說(shuō)到法國(guó)標(biāo)致。

法國(guó)人天生的浪漫氣質(zhì)，在法國(guó)標(biāo)致身上體現(xiàn)出來(lái)的就是不拘一格、用于創(chuàng)新、創(chuàng)意為先，尤其敢于且善于利用最新的傳播手段，比如病毒視頻、動(dòng)漫營(yíng)銷(xiāo)、游戲營(yíng)銷(xiāo)這些新穎的營(yíng)銷(xiāo)方式。

給人印象最深的是4月份標(biāo)致推出的一個(gè)病毒視頻《二手奧拓杯具，現(xiàn)實(shí)版爭(zhēng)車(chē)位》。這個(gè)視頻反應(yīng)了現(xiàn)實(shí)生活中車(chē)位難求的境況，有笑點(diǎn)，有意外之處，貼近生活，所以一經(jīng)推出，在短短幾天內(nèi)就達(dá)到了數(shù)百萬(wàn)的點(diǎn)擊量，使得標(biāo)致敞篷車(chē)成為一時(shí)的熱點(diǎn)，是一個(gè)非常成功的病毒視頻。

標(biāo)致嘗到了病毒營(yíng)銷(xiāo)的甜頭，繼續(xù)嘗試?yán)镁W(wǎng)絡(luò)上各種新媒體形式進(jìn)行傳播。結(jié)合世博會(huì)的熱點(diǎn)，重點(diǎn)宣傳標(biāo)致品牌精神和200年的悠久歷史，以此為主題推出了一系列有趣的作品，而且營(yíng)銷(xiāo)方式也不再限于病毒視頻，還使用了動(dòng)漫營(yíng)銷(xiāo)、游戲營(yíng)銷(xiāo)等新興模式。

《鋼鐵俠外傳：不能不說(shuō)的秘密》是一個(gè)病毒視頻，趁《鋼鐵俠》上映之機(jī)，綜合了各種流行元素，剪輯成一個(gè)有趣的視頻，其實(shí)是在宣傳標(biāo)致未來(lái)車(chē)型BB1。這個(gè)視頻搞笑有趣，也獲得了不錯(cuò)的點(diǎn)擊量。

動(dòng)漫營(yíng)銷(xiāo)則是一種新的嘗試，目前使用這種營(yíng)銷(xiāo)方式的還不多。標(biāo)致的作品是《小獅子漫畫(huà)系列》，借助兩個(gè)可愛(ài)的小獅子，以趣味性故事的手法來(lái)介紹標(biāo)致200年的發(fā)展史，寓教于樂(lè)，新穎有趣，在SNS、微博、博客等各種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上都進(jìn)行了傳播，影響力不小。這套動(dòng)漫還具有向線下延伸的能力，比如做成紀(jì)念品、畫(huà)冊(cè)等形式，可挖掘的空間很大。

游戲營(yíng)銷(xiāo)也是一種新興的模式，但潛力巨大。標(biāo)致的作品是兩個(gè)好玩易玩的小游戲：“連連看”和“找不同”，把標(biāo)致的歷史車(chē)型、未來(lái)車(chē)型都做在了游戲中，使網(wǎng)友在消磨時(shí)間的過(guò)程中對(duì)標(biāo)致的品牌和產(chǎn)品留下一定的印象。