交通安全設(shè)施精選(九篇)

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第1篇：交通安全設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施;設(shè)置

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1道路交通標(biāo)志設(shè)置合理的原則

在擬定或提出設(shè)置交通標(biāo)志方案前，首先要考慮設(shè)置標(biāo)志的依據(jù)，對(duì)照國(guó)標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中各標(biāo)志具體的設(shè)置條件，并針對(duì)標(biāo)志系統(tǒng)對(duì)道路交通的影響，制定標(biāo)志設(shè)置方案，保證標(biāo)志設(shè)置的必要性與合理性。

1.1明顯突出原則

道路交通標(biāo)志發(fā)出的管理信息要作用于交通參與者的視覺器官才能產(chǎn)生管理效應(yīng)，所以要把交通標(biāo)志設(shè)置得明顯突出，具體應(yīng)重視設(shè)置的位置、高度、角度和照明度等幾方面，使得交通標(biāo)志滿足以下要求:

1)顯示程度高，即醒目性強(qiáng)。能在要求的認(rèn)讀距離以外，吸引車輛駕駛員、行人的注意力，并能在標(biāo)志所處的背景中，清晰地顯示出來;

2)易讀性好，即可理解性強(qiáng)。在最短的時(shí)間內(nèi)，能使車輛駕駛員、行人理解標(biāo)志上的含義;

3)公認(rèn)程度高，即跨文化性強(qiáng)。標(biāo)志上的內(nèi)容既能被我國(guó)各民族的人，又能被其他國(guó)家的多數(shù)人看懂。

1.2一致性原則

道路交通標(biāo)志作為道路交通管理措施的具體形式之一，有其法定的約束力和嚴(yán)肅性。因此必須保持在一定空間內(nèi)所設(shè)置的所有的道路交通標(biāo)志內(nèi)容的協(xié)調(diào)一致，不能相互矛盾。如在一塊禁止機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車標(biāo)志的作用范圍內(nèi)，又設(shè)置了指示車輛停放的標(biāo)志，這就使駕駛員處于兩難的境地。另一方面，道路交通標(biāo)志和道路交通標(biāo)線、道路交通分隔設(shè)施、交通指揮燈等所發(fā)出的交通管理消息也應(yīng)該是統(tǒng)一的，不能互相排斥。如劃有左轉(zhuǎn)導(dǎo)向車道和左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭的路口進(jìn)口，就不應(yīng)再設(shè)置禁止向左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。所以必須保持道路交通標(biāo)志的一致性，避免出現(xiàn)標(biāo)志內(nèi)容互相矛盾的現(xiàn)象。

1.3相互配合原則

需要設(shè)置兩個(gè)或更多的標(biāo)志才可以到達(dá)十字路口或路段維持秩序、分流交通目的把應(yīng)設(shè)的標(biāo)志一一配備齊全，并使它們相互配合。例如，在會(huì)車行困難的路段，一端設(shè)置了會(huì)車先行標(biāo)志，另一端就應(yīng)設(shè)置會(huì)車讓行標(biāo)志。又如，T型交叉的三塊交叉路口標(biāo)志就應(yīng)按三個(gè)不同進(jìn)口分別設(shè)置。再如，在路段上設(shè)置一組車距確認(rèn)標(biāo)志，應(yīng)依次設(shè)置:追尾危險(xiǎn)一車距確認(rèn)om50m~100m，它們之間相互配合共同起到對(duì)駕駛員的警示作用。

1.4避免重復(fù)原則

在一個(gè)位置設(shè)置交通標(biāo)志,應(yīng)該考慮整體布局,已經(jīng)有包括內(nèi)容不要再設(shè)置,避免重復(fù)。例如，設(shè)有信號(hào)燈控制的路口或設(shè)有干路先行標(biāo)志的路口，可不設(shè)交叉路口標(biāo)志。在路口已設(shè)了禁止向右轉(zhuǎn)彎標(biāo)志，就不要再設(shè)直行和向左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。盡量用最少的標(biāo)志把必需的信息展現(xiàn)出來。

2標(biāo)線的設(shè)置

2.1標(biāo)線的顏色

路面標(biāo)線一般為白色及黃色,以白色為主;白色的單一色調(diào)容易使長(zhǎng)途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標(biāo)線,則可起到調(diào)節(jié)作用,有利于行車安全,但黃色標(biāo)線的可見性比白色標(biāo)線低。因此,我國(guó)目前較少使用黃色交通標(biāo)線,一般在同方向有二條以上機(jī)動(dòng)車道且道路照明條件較好的情況下才使用。此外,為提高夜間的視認(rèn)性,標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線,立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。

2.2標(biāo)線的寬度

根據(jù)國(guó)外大量研究表明,縱向標(biāo)線的寬度對(duì)交通狀況和司機(jī)的心理指標(biāo)不產(chǎn)生影響,之所以要規(guī)定一個(gè)范圍是為了強(qiáng)調(diào)但不主張過分加寬,否則會(huì)增加費(fèi)用和產(chǎn)生打滑危險(xiǎn)。一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm,高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm,一般采用下限值,在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬,因?yàn)轳{駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近,尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時(shí)候其視角范圍很小,加上遠(yuǎn)小近大的原理,加寬橫向標(biāo)線是根有必要的,一般寬度為20~40cm,斑馬線為45cm。

2.3標(biāo)線實(shí)線與間隔長(zhǎng)度的比例

根據(jù)心理學(xué)家的研究,虛線中的實(shí)線段與間隔長(zhǎng)度比例與車輛的行駛速度直接相關(guān)。實(shí)線段與間隔距離太近,會(huì)造成閃現(xiàn)率過高而對(duì)駕駛員產(chǎn)生過分刺激;但實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低,使駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。選擇標(biāo)線比例的時(shí)候,既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo),也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理,一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm,縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長(zhǎng)度為3m。

2.4導(dǎo)向箭頭的形式

車輛駕駛員在道路上行進(jìn)時(shí)辨認(rèn)路面上的導(dǎo)向箭頭,由于受視線高度的限制,箭頭平面形狀應(yīng)與觀察距離成正比地拉長(zhǎng),為尋求導(dǎo)向箭頭的最佳形式,需要對(duì)各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較和,最終的箭頭形式是根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果來選用。最好的箭頭形式可歸納如下:最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍,箭頭桿長(zhǎng)度要比箭桿短,后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的;最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對(duì)稱的形式來顯示方向的,其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。

3護(hù)欄的設(shè)置要求

3.1護(hù)欄的高度要求在失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí),希望護(hù)欄能作用于車輛的有效部位,既不致使車輛越出護(hù)欄,也不致使車輛鉆入護(hù)欄橫梁的下面。比較理想的情況應(yīng)該是通過護(hù)欄的整體作用迫使車輛逐步轉(zhuǎn)向,一直回復(fù)到正常的行駛方向。但目前的汽車制造朝著重型汽車和微型汽車的兩個(gè)方向發(fā)展。微型汽車的前車蓋更趨于流線型而變低,在與護(hù)欄相碰時(shí),很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時(shí),可能產(chǎn)生跳躍問題,速度很高時(shí)危險(xiǎn)性更大。上述的兩種情況都是不希望發(fā)生的,這就要求很好研究確定護(hù)欄的合理安裝高度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是:纜索護(hù)欄———從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm;箱梁護(hù)欄———從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm;波形梁護(hù)欄———從地面

到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度,幾乎可以適應(yīng)所有乘用車,以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

3.2護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度護(hù)欄依靠其連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)發(fā)揮整體作用方能起到防護(hù)功能,如果護(hù)欄設(shè)置長(zhǎng)度較短,不但影響美觀,而且不能發(fā)揮護(hù)欄的導(dǎo)向功能,增加碰撞的危險(xiǎn)性。因此,必須對(duì)護(hù)欄最小長(zhǎng)度進(jìn)行檢驗(yàn),即要滿足結(jié)構(gòu)上所需要的最短長(zhǎng)度。同時(shí),對(duì)于為保護(hù)路側(cè)危險(xiǎn)物而設(shè)置的護(hù)欄,其最小長(zhǎng)度應(yīng)不使汽車沖出護(hù)欄。護(hù)欄的最

短長(zhǎng)度主要取決于碰撞能量,不同設(shè)計(jì)行車速度對(duì)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的要求如下:當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v

3.3護(hù)欄也普遍用于行人交通安全方面，起到隔離人、車之間的沖突及控制行人步行軌跡，有效保障了行人交通環(huán)境的安全性。其布設(shè)應(yīng)根據(jù)城市道路網(wǎng)的交叉口布局、人行交通組織和人流分布狀況進(jìn)行，筆者認(rèn)為在城市建成區(qū)的主要道路交叉口處，當(dāng)高峰期每側(cè)通過車輛為2000標(biāo)準(zhǔn)車/小時(shí)、行人過街為2500~3000人次/小時(shí)，則必須在交叉口處適當(dāng)位置設(shè)置護(hù)欄，以便控制行人過街范圍，避免行人與車輛之間相互干擾而提高整體安全性。在商業(yè)區(qū)或繁華地段，道路兩側(cè)也有必要設(shè)置護(hù)欄防止行人占道行走和隨意穿行。

4防眩設(shè)施的設(shè)置

道路上設(shè)置的防眩設(shè)施對(duì)于保證夜間行車安全是十分重要的,特別是在沒有照明、并且交通量比較大的路段。在設(shè)置防眩設(shè)施時(shí),應(yīng)全線連續(xù)設(shè)置(包括中央帶開口),不留任何空隙。如果道路沿線的絕大部分路段均設(shè)置了防眩設(shè)施,只在部分位置沒有設(shè)置,可能會(huì)使駕駛員在習(xí)慣了無對(duì)向眩光的情況下,突然受到眩光的刺激,這對(duì)行車安全是非常不利的。有些人擔(dān)心,在活動(dòng)護(hù)欄上設(shè)置防眩設(shè)施可能會(huì)在使用中央帶開口時(shí)對(duì)視距造成不利影響,筆者認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)這種情況。中央帶開口只在緊急情況下才會(huì)使用,并且活動(dòng)護(hù)欄應(yīng)由管理人員移開,此時(shí),管理人員肯定會(huì)按要求,在中央帶開口前后設(shè)置足夠的警示和指示設(shè)施,使駕駛員早在看見中央帶開口之前就已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,因此,防眩設(shè)施對(duì)中央帶開口的使用一般不會(huì)造成影響。而且,中央帶開口的使用機(jī)率很低,我們還是應(yīng)該以道路使用時(shí)對(duì)防眩設(shè)施的需求作為防眩設(shè)施的設(shè)置依據(jù)。

第2篇：交通安全設(shè)施范文

他親自會(huì)同市安監(jiān)局、交警等部門到現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)有關(guān)數(shù)據(jù)，制定了詳細(xì)的工作方案。在資金不到位的情況下，對(duì)施工單位進(jìn)行招投標(biāo)選定，要求對(duì)方先行墊資進(jìn)行施工，為工程按期完成奠定了良好的基礎(chǔ)。從召開國(guó)道交通安全專項(xiàng)整治現(xiàn)場(chǎng)會(huì)后，同志及時(shí)組織養(yǎng)路科、安技科和沿線公路分局分管安全的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹會(huì)議精神。為了把政策落到實(shí)處，同時(shí)主動(dòng)調(diào)整了工作思路，積極向市委、政府匯報(bào)，對(duì)相關(guān)地段的整治進(jìn)行了綜合分析，對(duì)應(yīng)該增加投入的地方，堅(jiān)決落實(shí)政策，責(zé)成相關(guān)部門進(jìn)行具體運(yùn)作，對(duì)可以節(jié)約投資的地方，也一一向市政府進(jìn)行了說明，做到了落實(shí)政策不走樣，既保證了任務(wù)的完成，也節(jié)約了經(jīng)費(fèi)。

二、督查工作不手軟

整治開始后，他經(jīng)常深入到公路一線實(shí)地查看、督查工程進(jìn)展情況，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)、安全關(guān)。如在安裝過程中，他帶領(lǐng)安技人員多次在一線處理問題，發(fā)現(xiàn)個(gè)別路段安裝的安全柱埋設(shè)不整齊、不美觀，立即要求施工單位返工。在督查到一級(jí)公路的安全減速塊時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工單位每塊減速塊上少安裝了一個(gè)固定螺釘，馬上打電話給施工負(fù)責(zé)人，要求其補(bǔ)裝上固定螺釘。一次，當(dāng)他得知進(jìn)的路口指示牌“洞”三個(gè)字不反光，而路口又有許多車輛進(jìn)出，他心里萬分著急，第二天就趕到工地，對(duì)施工單位進(jìn)行了批評(píng)，并限期在一天內(nèi)把指示牌“洞”換成有反光效果的材料。督查工作容易得罪人，但他一點(diǎn)也不懼怕，他經(jīng)常對(duì)工作人員說：“我們現(xiàn)在從事的是一項(xiàng)利民利國(guó)的好事，只要自己行得正，什么也不要怕”。在整治過程中，他本著對(duì)工作負(fù)責(zé)，對(duì)生命負(fù)責(zé)，對(duì)車輛負(fù)責(zé)的態(tài)度，經(jīng)常往返于路上，發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題就處理一個(gè)問題，真正做到了督查工作不手軟。

三、協(xié)調(diào)關(guān)系不怕煩

第3篇：交通安全設(shè)施范文

摘要：在公路建設(shè)發(fā)展中，安全設(shè)施施工技術(shù)是一門正在不斷更新的技術(shù)，提高公路安全設(shè)施施工的技術(shù)水平對(duì)公路安全管理體系的完善有著積極的促進(jìn)作用。文章對(duì)公路交通安全設(shè)施質(zhì)量控制的要點(diǎn)和施工技術(shù)的應(yīng)用做了簡(jiǎn)要的分析。

關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2014）22-0087-02隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，建設(shè)科學(xué)有效的公路交通安全設(shè)施不僅滿足了社會(huì)的需求，更提高了人們出行的安全。公路交通安全設(shè)備體系的完善，對(duì)交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等方面起到積極的促進(jìn)作用。公路交通安全設(shè)施的建立不僅能減少事故的發(fā)生率，還能有效防止二次事故的發(fā)生，對(duì)行車過程中的安全有極大的

保障。

1公路交通安全設(shè)施質(zhì)量控制的要點(diǎn)

在公路建設(shè)發(fā)展中，安全設(shè)施施工技術(shù)是一門正在不斷更新的技術(shù)，在公路交通安全設(shè)施的建設(shè)中，與其他工程建設(shè)有著明顯的區(qū)別，其質(zhì)量控制的方式、方法也不相同，主要有以下幾種：

1.1施工材料的質(zhì)量控制

在公路交通安全設(shè)施施工前，要對(duì)工程施工的原材料進(jìn)行詳細(xì)的質(zhì)量檢測(cè)，加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量管理，必須將不符合規(guī)定及不合格的材料拒之門外，才能確保公路工程的質(zhì)量。

1.1.1在水泥原料的選擇中必須符合施工設(shè)計(jì)的要求，其安定性必須符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格規(guī)定。對(duì)粗細(xì)骨料的含泥量和含水量要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，當(dāng)骨料的含泥量超出國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，要及時(shí)采取有效措施，對(duì)其進(jìn)行沖洗；摻合料的選用中要嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)的配置比例進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)符合技術(shù)說明書的使用規(guī)定時(shí)方可使用；外加劑在混凝土攪拌中不能干粉投放，必須按照一定比例配制成溶液的形式，才能均勻投放到混凝土的拌合物中。在公路交通施工原料中加強(qiáng)質(zhì)量控制，對(duì)公路交通的安全性能起到關(guān)鍵性的作用。除了實(shí)質(zhì)性的施工原料，在公路交通安全設(shè)施施工中還有標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離欄等施工材料，這些施工材料的質(zhì)量問題通常出現(xiàn)在其自身，而不是安裝過程，因此必須對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行事前的試驗(yàn)檢測(cè)，才能對(duì)其質(zhì)量做到有效控制。

1.1.2公路施工的相關(guān)人員必須對(duì)交通安全設(shè)施材料的生產(chǎn)廠家進(jìn)行檢測(cè)，深入了解生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)技術(shù)等綜合實(shí)力，才能確保產(chǎn)品材料的質(zhì)量。在廠家供貨中，還要不定期地對(duì)產(chǎn)品材料進(jìn)行抽查，確保供貨產(chǎn)品的質(zhì)量。在施工材料安裝過程中，要規(guī)范施工人員的操作技術(shù)，確保安全設(shè)施材料不被損壞。

1.2安全設(shè)施施工過程的控制

為了確保公路交通道路的質(zhì)量，必須消除安全設(shè)施施工中的不合格工序。如護(hù)欄工序：到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)―設(shè)置安全措施―基礎(chǔ)放樣、修整或開挖基坑―澆筑砼基礎(chǔ)―立柱安裝―調(diào)校―清理現(xiàn)場(chǎng)―完成。在護(hù)欄施工的整個(gè)過程中，必須對(duì)基礎(chǔ)放樣這樣的隱蔽工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，才能進(jìn)一步提高公路交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量。

1.3施工人員的有效控制

在公路交通安全設(shè)施施工中，施工人員必須有廣泛的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，才能確保公路工程的質(zhì)量。在施工過程中，施工人員必須以合同要求作為工程建設(shè)的前提，以工程質(zhì)量作為施工的目的，認(rèn)真遵守施工制度，規(guī)范施工操作流程，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1公路交通標(biāo)線施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工標(biāo)線技術(shù)中要把握好施工的時(shí)間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當(dāng)溫度過高，車流量過大時(shí)，要增加車輛禁行的時(shí)間，確保工程的正常施工。在公路交通標(biāo)線施工中施工的溫度和速度都會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生一定的影響，甚至影響到整體工程的質(zhì)量。這些因素的存在，對(duì)技術(shù)施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術(shù)人員必須使用先進(jìn)的施工技術(shù)和確保標(biāo)線涂料的質(zhì)量，才能提高公路工程的質(zhì)量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結(jié)合，才能根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度做好適當(dāng)?shù)恼{(diào)試，保障工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

2.2公路交通標(biāo)志施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工中交通標(biāo)志具有分布廣、結(jié)構(gòu)多、類型多的特點(diǎn)。在施工前要做好充分的事前準(zhǔn)備，以設(shè)計(jì)圖紙為導(dǎo)向，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)的勘察，對(duì)周圍的環(huán)境做好記錄，防止施工中出現(xiàn)過多的問題。做好交通標(biāo)志樁號(hào)的記錄及標(biāo)志版面設(shè)計(jì)內(nèi)容的分析研究，放置好交通標(biāo)志后，要進(jìn)行360度無死角的檢測(cè)，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕嵌日{(diào)整，確保視線觀測(cè)范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設(shè)置在準(zhǔn)確的位置，才能保證交通安全標(biāo)志設(shè)施功能的發(fā)揮。

在交通安全設(shè)施標(biāo)志施工技術(shù)中要對(duì)互通立交區(qū)段的開挖高度重視，在施工過程中防止對(duì)立交區(qū)內(nèi)光纜、電線的破壞。在標(biāo)志設(shè)施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運(yùn)出，還要保障基坑排水功能的有效發(fā)揮。

交通安全設(shè)施標(biāo)志面板要按照相關(guān)管理規(guī)定對(duì)其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了保障交通標(biāo)志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設(shè)施的標(biāo)志板采用了鋁合金龍骨加固技術(shù)，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標(biāo)志面板的穩(wěn)定性?，F(xiàn)階段在交通安全指示標(biāo)志施工技術(shù)中已經(jīng)采用了焊接拼接技術(shù)，但這種施工技術(shù)很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標(biāo)志面板。隨著道路交通等級(jí)的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設(shè)施標(biāo)志的尺寸必須擴(kuò)大，質(zhì)量必須提高。在標(biāo)志面板施工中，為滿足社會(huì)的需求，必須采用新的拼接技術(shù)，簡(jiǎn)化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標(biāo)志面板數(shù)字自動(dòng)化的有效控制，提高公路交通標(biāo)志施工的技術(shù)水平。

2.3公路交通護(hù)欄施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施施工中護(hù)欄立柱的設(shè)置必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的標(biāo)記并結(jié)合路橋工程中路基中心與標(biāo)高的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行材質(zhì)選擇及施工。在交通護(hù)欄施工中可以選用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等儀器設(shè)備做好護(hù)欄立桿的測(cè)量工作，同時(shí)還要根據(jù)護(hù)欄之間的間距，選擇不同高度的標(biāo)桿。當(dāng)立桿放樣時(shí)，出現(xiàn)間距零頭必須采用科學(xué)的調(diào)整方式對(duì)零頭數(shù)按比例分配。放樣結(jié)束后，要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機(jī)打入技術(shù)，在打入立柱的時(shí)候要確保柱體的準(zhǔn)確位置，當(dāng)打入太深時(shí)，要做好拔出及二次打入的準(zhǔn)備，這樣才能提高公路交通護(hù)欄技術(shù)的精準(zhǔn)度。

在公路交通安全設(shè)施護(hù)欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術(shù)，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護(hù)欄板等設(shè)施構(gòu)建出完善的公路安全防護(hù)設(shè)施，其應(yīng)用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對(duì)路面的過大損害。公路路基主要是由石土經(jīng)過壓實(shí)技術(shù)的處理構(gòu)建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對(duì)這種情況，最常用的就是開挖技術(shù)，即在立柱安裝的地方進(jìn)行孔穴開挖，再用風(fēng)鎬等機(jī)械設(shè)備對(duì)二灰碎石進(jìn)行精準(zhǔn)地鑿除，隨后將立柱打入設(shè)計(jì)深度，最后進(jìn)行材料回填。

2.4公路交通隔離柵的施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施隔離柵主要應(yīng)用于高速公路中，其主要目的是為了避免動(dòng)物、行人、非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也為了避免不法占有公路現(xiàn)象的發(fā)生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機(jī)械調(diào)直、截?cái)噤摻?，人工綁扎等方式?duì)鋼筋混凝土進(jìn)行立柱預(yù)制。然后對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)路基施工中對(duì)地形的破壞進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，在根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的具體要求進(jìn)行施工放樣。最后根據(jù)施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設(shè)加強(qiáng)柱的數(shù)量，才能進(jìn)一步增強(qiáng)公路交通安全設(shè)施隔離柵的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3結(jié)語

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，作為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。在建筑施工技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，主要應(yīng)用于公路交通的標(biāo)線施工、標(biāo)志施工、護(hù)欄施工、隔離柵的施工當(dāng)中，充分發(fā)揮了交通安全設(shè)施施工技術(shù)對(duì)交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等方面的積極作用。公路安全設(shè)施施工技術(shù)水平的提高不僅減少了事故的發(fā)生率，還完善了公路交通安全體系，為我國(guó)的道路安全提供了強(qiáng)有力的保障。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：交通安全設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；工程技術(shù)；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

積極構(gòu)建科學(xué)的交通安全設(shè)施不僅是社會(huì)發(fā)展的需要，更是人們生活質(zhì)量提高的必備措施，其主要包括了交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多方面的作用。而交通安全設(shè)施除了能夠降低意外事故的出現(xiàn)外，還能避免二次事故的發(fā)生，對(duì)于整個(gè)行車過程的安全性有著很大的保證。筆者以自己的實(shí)際工作經(jīng)歷為主，研究了交通安全設(shè)施工技術(shù)的相關(guān)問題。

1. 安全設(shè)施施工中交通標(biāo)線

1.1施工要點(diǎn)

1)交通標(biāo)線施工溫度和速度的掌握對(duì)施工質(zhì)量有相當(dāng)重要的影響,因此要求施工操作人員必須具備有關(guān)標(biāo)線涂料及其施工技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)。在操作過程中,能夠根據(jù)涂料的不同性能指標(biāo),調(diào)整設(shè)備、施工溫度和速度,以達(dá)到理想的質(zhì)量效果。

2)施工最佳條件:環(huán)境溫度5~32℃。對(duì)于氣溫過高或者車流量較大的施工區(qū)域,應(yīng)延長(zhǎng)車輛禁行時(shí)間。

3)振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、形狀和間距設(shè)定,必須根據(jù)使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設(shè)定科學(xué)合理的最佳方案。

4)施工設(shè)備應(yīng)經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng),否則會(huì)影響圖形的美觀和成型。

1.2常見質(zhì)量問題的解決

標(biāo)線施工中極易產(chǎn)生氣泡、表面不平及毛刺等現(xiàn)象,影響視認(rèn)效果和美觀。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因很多,如涂料質(zhì)量、氣溫及路面結(jié)構(gòu)等。涂料、氣溫等因素可以通過選擇優(yōu)質(zhì)材料、調(diào)整施工時(shí)間等方式解決,但路面結(jié)構(gòu)是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結(jié)構(gòu)情況下,如何保證標(biāo)線質(zhì)量。目前高速公路路面多采用SMA結(jié)構(gòu)。SMA路面空隙較大,標(biāo)線施工時(shí)易產(chǎn)生表面不平及毛刺現(xiàn)象。

2．安全設(shè)施施工中交通標(biāo)志

2.1施工要點(diǎn)

標(biāo)志工程的特點(diǎn)是布點(diǎn)分散,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地踏勘,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)志樁號(hào)、版面設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際是否相符,標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾,設(shè)置位置處有無高壓線(會(huì)影響吊車工作),標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ)),線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等。

2.2施工中應(yīng)注意的問題

1)標(biāo)志基礎(chǔ)

①要特別注意互通立交區(qū)段的開挖,因?yàn)榱⒔粎^(qū)內(nèi)光纜、電纜眾多,要防止開挖過程中出現(xiàn)損壞光纜、電纜的情況。

②從基坑中挖出的剩余材料,運(yùn)至監(jiān)理工程師認(rèn)可的地方;所有基坑挖方應(yīng)保持良好的排水;基礎(chǔ)的排水方法和采取的措施應(yīng)取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。

③通常,標(biāo)志施工設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)志基礎(chǔ)所在的邊坡比例為1∶1.5,而實(shí)際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工,則可能會(huì)出現(xiàn)基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土中或基礎(chǔ)頂端外露過多的情況。通常,解決上述問題的方法是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況將基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高進(jìn)行提高或降低。

④混凝土基礎(chǔ)中的預(yù)埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準(zhǔn)確,特別是門架、懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置直接影響標(biāo)志安裝后的角度、板面凈空等,應(yīng)特別注意。

2)標(biāo)志板面制作

交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖及規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。在此著重介紹鋁板的拼接。標(biāo)志底板采用鋁合金板。為了保證標(biāo)志板面的平整度,設(shè)計(jì)中常常對(duì)于板面尺寸小于8 m2的標(biāo)志采用厚度2 mm的鋁合金板,其余交通標(biāo)志牌采用厚度3 mm的鋁合金板,并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝——焊接。在標(biāo)志制作過程中,大型標(biāo)志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接,多采用標(biāo)志板專用焊機(jī)和拼板機(jī)焊接。此種工藝打破了傳統(tǒng)鉚接方式,極大地簡(jiǎn)化了操作程序,提高了工作效率,實(shí)現(xiàn)了版面制作數(shù)字自動(dòng)控制,且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。

3．安全設(shè)施施工中護(hù)欄

3.1施工要點(diǎn)

1)護(hù)欄立柱放樣應(yīng)按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行,根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準(zhǔn)標(biāo)高,并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點(diǎn),利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器,進(jìn)行測(cè)距定位,逐點(diǎn)測(cè)量標(biāo)高。

2)立柱放樣遇到間距零頭時(shí)(非標(biāo)準(zhǔn)段),利用調(diào)整段調(diào)整間距分配零頭數(shù)。

3)立柱放樣后,應(yīng)調(diào)查每根立柱樁位的地基情況,如遇橫向排水管、分歧通信管道等預(yù)埋管線與立柱有沖突時(shí),需調(diào)整某些立柱的位置;中央分隔帶通信人井處,立柱應(yīng)避開人井設(shè)置。

4)在一般路段,立柱采用打樁機(jī)打入法施工。立柱打入時(shí)要精確定位,打入過深時(shí)應(yīng)將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。

5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定,按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預(yù)留孔中。

6)暗涵洞、暗通道等構(gòu)造物上的立柱固定,先按設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土基礎(chǔ),并預(yù)留立柱孔。等混凝土凝固后,將立柱用素混凝土固定于預(yù)留孔中。混凝土標(biāo)號(hào)一般為C20。

7)立柱安裝完成后,進(jìn)行線形調(diào)整。待線形與道路平縱線形相協(xié)調(diào)后,安裝波形梁板。

8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致,依次疊加安裝。

9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,安裝過程中利用長(zhǎng)圓孔先進(jìn)行調(diào)整,形成平順線形后,再擰緊螺栓。

4．隔離柵

1)隔離柵設(shè)置在公路地界處,施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進(jìn)行隔離柵的定位。

2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線,故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。

3)在隔離柵安裝前,應(yīng)進(jìn)行地形處理,將隔離柵附近地面適當(dāng)整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實(shí)。對(duì)地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設(shè)置。

結(jié)束語

綜上所述，交通標(biāo)線與交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個(gè)綜合的有機(jī)系統(tǒng)，必須通盤考慮，同步設(shè)計(jì)，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個(gè)專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)下開展設(shè)計(jì)工作；在交通安全設(shè)施的建設(shè)中，一條公路的交通安全設(shè)施工程要引入全過程競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，可以提高承包單位的競(jìng)爭(zhēng)性、危機(jī)感和責(zé)任心，有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時(shí)應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，成立行業(yè)專營(yíng)公司；另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中，必須大力加強(qiáng)對(duì)環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對(duì)已完路面的污染和損壞，對(duì)施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄，否則就會(huì)造成交通安全設(shè)施工程的影響，形成交通隱患。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：交通安全設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路反光設(shè)施與發(fā)光設(shè)施的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

（一）交通工程安全設(shè)施中反光設(shè)施的設(shè)計(jì)

在道路交通中反光設(shè)備是提高安全性的重要設(shè)備。反光設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循反光強(qiáng)度衰減率低、廣角性及其抗雨天等惡劣天氣的能力較強(qiáng)等特點(diǎn)，確保其在道路交通使用過程中反光作用不會(huì)大幅度衰減。反光交通標(biāo)志的使用主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下，使用這些設(shè)施可以大大提高道路通行質(zhì)量，確保通行安全。在使用過程中，熒光材料和反光膜一般都是搭配應(yīng)用的， 它們能夠使道路設(shè)施的識(shí)認(rèn)效果更為顯著。高強(qiáng)度發(fā)光膜的廣角性使其在道路交通安全設(shè)施中的使用頻率較高，有效的保證了道路的安全性。在反光膜使用的時(shí)候，應(yīng)注意合理搭配使用各種反光膜，依據(jù)不同的路段及其不同的實(shí)際需要對(duì)反光膜進(jìn)行選擇。

（二）交通工程安全設(shè)施中發(fā)光設(shè)施的設(shè)計(jì)

伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不少發(fā)光材料制作的發(fā)光標(biāo)志也開始廣泛使用。這一材料制作的發(fā)光設(shè)施具有更加環(huán)保、更加有效并且對(duì)人眼的刺激較小的特點(diǎn)，值得進(jìn)行廣泛推廣使用。發(fā)光標(biāo)志在使用過程中應(yīng)該注意不影響交通標(biāo)志的反光，不得由于光線過強(qiáng)而過度吸引道路通行者的注意力。同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)其環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考慮。另外，發(fā)光標(biāo)識(shí)到交通工程中使用時(shí)應(yīng)該考慮其維護(hù)與管理等各個(gè)方面的問題。

標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)（一）標(biāo)志設(shè)置交通工程中標(biāo)志的時(shí)候應(yīng)該為行人和車輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息，通常標(biāo)志的支撐方式有懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式。懸臂式在道路寬且交通量大的道路適用；單柱式在中小型尺寸的指示標(biāo)志較適用；門架式在立交樞紐附近較適用；附著式在線性誘導(dǎo)標(biāo)志及其車道指示標(biāo)志用的比較多。要是路線經(jīng)過村莊，應(yīng)設(shè)置村名標(biāo)志，在中心路段設(shè)置村名標(biāo)志，目標(biāo)志版制作成雙面版，著名的大橋或隧道還應(yīng)設(shè)置地名標(biāo)志，而較小的隧道或橋可不設(shè)。（二）標(biāo)線標(biāo)線不僅能夠引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，還具備視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口往往是極易發(fā)生交通事故的，所以需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線。使人和車輛各行其道。行車道分界線主要是將同向行駛的交通流分隔開，路面中心線是分割相向而行的交通流，從某種程度而言，行車道分界線和路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，極易跨線行駛，從而對(duì)車道的安全造成影響，因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線，使車輛不可以跨越此標(biāo)線，從而保證車輛各行其道，安全行駛。（三）輪廓標(biāo)輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要可以指示道路線形方向及其危險(xiǎn)路段的位置。車輛如果在夜間行駛，要有一定的通視距離，對(duì)道路前方的道路線形及方向進(jìn)行了解，因?yàn)檐囕v燈光照明范圍受限制，駕駛員必須具備良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得很重要。在實(shí)際交通工程中，對(duì)輪廓標(biāo)的意義常會(huì)忽略，其中在比較普通等級(jí)公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。因此在交通工程設(shè)計(jì)中，要把輪廓標(biāo)當(dāng)做交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施，二級(jí)公路應(yīng)根據(jù)道路線形及曲線半徑等對(duì)輪廓標(biāo)進(jìn)行設(shè)置。輪廓標(biāo)的間隔不要超過五十米，并根據(jù)道路段落的實(shí)際情況適當(dāng)加密。輪廓標(biāo)在布設(shè)時(shí)，要對(duì)從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理進(jìn)行考慮，從而使視線誘導(dǎo)具備良好的連續(xù)性，保證平滑過渡。

三、防護(hù)裝置和限速標(biāo)志設(shè)計(jì)

波形梁和纜索都是提高道路交通安全性的重要設(shè)施。通常情況下，應(yīng)該采用半剛性波形梁護(hù)欄和柔性纜索護(hù)欄。波形梁護(hù)欄以及柔性纜索護(hù)欄的總長(zhǎng)度和材料應(yīng)該合理確定。護(hù)欄是交通工程中常見的防護(hù)裝置。眾所周知，這一設(shè)施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因?yàn)榉雷o(hù)裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出道路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機(jī)會(huì)，從很多方面降低了交通事故發(fā)生的概率。通常情況下，常用護(hù)欄的施工材料簡(jiǎn)單，成本較低，但是堅(jiān)實(shí)度很高。護(hù)欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄。但是，在交通工程中具體應(yīng)該使用何種護(hù)欄， 應(yīng)該綜合考慮地形、地段、道路寬度、道路交通量等各種因素， 進(jìn)行合理的選擇。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這是因?yàn)榛炷磷o(hù)欄質(zhì)量堅(jiān)固，防護(hù)性較強(qiáng)，可以經(jīng)受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護(hù)欄的設(shè)計(jì)中應(yīng)該合理考慮，確保護(hù)欄的長(zhǎng)度與高度及防撞等級(jí)符合相關(guān)道路的要求。

目前在實(shí)際交通工程建設(shè)中，某些建設(shè)段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)超速行駛，埋下嚴(yán)重的安全隱患。超速行駛不僅導(dǎo)致車輛本身的穩(wěn)定性下降，還會(huì)對(duì)周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時(shí)會(huì)造成連環(huán)交通事故。因此，動(dòng)態(tài)的限速標(biāo)志應(yīng)該作為靜態(tài)限速標(biāo)志的重要補(bǔ)充， 成為交通工程安全設(shè)施的重要組成部分。

四、安全設(shè)施與前后段相連接道路的銜接以及與周圍路網(wǎng)的協(xié)調(diào)

我國(guó)現(xiàn)有公路是依據(jù)總體規(guī)劃分期建設(shè)的，大多數(shù)項(xiàng)目里程短，分布零散，區(qū)域路網(wǎng)不太穩(wěn)定，同一條路不同路段甚至同一個(gè)路段的連接線、輔道與主線都是由不同的設(shè)計(jì)單位完成的。所以在交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中常會(huì)存在很多問題：服務(wù)區(qū)停車區(qū)距離預(yù)告、地點(diǎn)距離等標(biāo)志信息突然中斷同一條道路指路標(biāo)志上控制性地名選擇不統(tǒng)一；同一條道路安全設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)有明顯的區(qū)別。指路標(biāo)志中里程標(biāo)、出口編號(hào)不明顯?？缏范纬隹诤头?wù)區(qū)欠缺預(yù)告標(biāo)志；連接線、輔道標(biāo)志與主線標(biāo)志設(shè)計(jì)重復(fù)、漏計(jì)或不能有效銜接。多路相交平交口因?yàn)榉制趯?shí)施，相交各條道路甚至同一個(gè)平交口各個(gè)方向安全設(shè)施不成系統(tǒng)。所以安全設(shè)施設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)路網(wǎng)，提升宏觀考慮、整體把握能力及協(xié)調(diào)能力，從而使安全設(shè)施設(shè)計(jì)可以符合和完善路網(wǎng)功能的需要。特別是設(shè)計(jì)標(biāo)志時(shí)，指路信息要遵循“一致性”原則，將路網(wǎng)當(dāng)作設(shè)計(jì)對(duì)象，對(duì)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域路網(wǎng)的影響進(jìn)行考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃交通標(biāo)志，重復(fù)提示重要信息，并依據(jù)本路段的具體情況，進(jìn)行系統(tǒng)、連續(xù)、均衡布設(shè)，給道路使用者提供準(zhǔn)確、及時(shí)的信息，使道路使用者順利快捷地到達(dá)目的地，保證交通暢通和行車安全。

1、路網(wǎng)較復(fù)雜的路段，選取出口地名時(shí)要先對(duì)路網(wǎng)分析，不可以只對(duì)本段道路進(jìn)行考慮，要對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的交通流系統(tǒng)化考慮，防止因?yàn)槌隹诘孛x擇混亂使得車輛提前下高速、繞遠(yuǎn)甚至發(fā)生交通事故等給道路使用者帶來的不必要的麻煩。

2、設(shè)計(jì)安全設(shè)施時(shí)要系統(tǒng)設(shè)計(jì)路網(wǎng)變化路段出口預(yù)告標(biāo)志、地點(diǎn)距離標(biāo)志、服務(wù)區(qū)停車區(qū)預(yù)告標(biāo)志。互通式立交、平面交叉之間的公路、主線路段與互通、平交口附近的交通標(biāo)志所用的地名協(xié)調(diào)一致，以免有信息突然中斷情況發(fā)生。

3、分段分期設(shè)計(jì)的項(xiàng)目，要注重本路段與前后段道路段協(xié)調(diào)，對(duì)相關(guān)資料要積極收集，與已建成公路有效地進(jìn)行街接，并對(duì)項(xiàng)目交通流特征及未來發(fā)展趨勢(shì)考慮，對(duì)未建設(shè)路段進(jìn)行預(yù)留設(shè)計(jì)。

4、同一條公路使用交通設(shè)施設(shè)置原則和設(shè)計(jì)方案盡可能一樣。

結(jié)語

交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車安全、快速、舒適具有重要的作用，是防止和減輕交通事故危害，保障交通流暢、行車高速、舒適行車環(huán)境的重要手段。在具體的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要合理的對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：交通安全設(shè)施范文

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及“村村通”工程的實(shí)現(xiàn)，致使農(nóng)村道路錯(cuò)綜復(fù)雜，道路交通中人流、車流、物流日益加大，使得道路運(yùn)輸繁忙，再加之農(nóng)村公路上參與出行的車輛類型較多、公路等級(jí)較低、出行者的安全意識(shí)差、交通安全設(shè)施不到位等問題，給農(nóng)村道路交通安全管理帶來了諸多問題。本文根據(jù)各種交通安全設(shè)施的設(shè)置成本構(gòu)成，對(duì)交通安全設(shè)施設(shè)置方案的總成本進(jìn)行預(yù)測(cè)，并對(duì)農(nóng)村公路安全設(shè)施選用經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，結(jié)合我國(guó)農(nóng)村公路當(dāng)前的投資狀況，就農(nóng)村公路安全設(shè)施建設(shè)問題做了些探討。

一、農(nóng)村公路中重要的安全設(shè)施

交通安全設(shè)施是公路的重要組成部分之一，其圖形、顏色、形狀大小、符號(hào)文字等要滿足規(guī)范要求。農(nóng)村公路的安全設(shè)施主要包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄及其他安全設(shè)施等。

1.標(biāo)志

標(biāo)志設(shè)置時(shí)交通管理的設(shè)施，是交通法規(guī)具體化、形象化的表現(xiàn)形式，也能為道路使用者提供確切的交通情報(bào)，保證車輛安全、順暢、有序的運(yùn)行。

2.標(biāo)線

標(biāo)線是用以管制和引導(dǎo)交通的設(shè)施，是引導(dǎo)駕駛員視線、管制駕駛員駕駛行為的重要手段，可以確保車流分道行駛、指示交通行駛方向、指引車輛在匯合和分流前進(jìn)入合適的車道，加快車輛行駛紀(jì)律和秩序，使交通得到更好的組織。

3.護(hù)欄

護(hù)欄是用于防止車輛行駛出道路的交通安全設(shè)施.其在結(jié)構(gòu)上具有連續(xù)性對(duì)行車具有保護(hù)、隔離、緩沖和導(dǎo)向的功能。

4.其他交通安全設(shè)施

警示墩（樁）只能起警示作用不能制止車輛駛出公路，輪廓標(biāo)用以指導(dǎo)道路線形輪廓的安全設(shè)施，主要用于農(nóng)村公路中較高等級(jí)的公路上，分隔樁用以避免對(duì)向車相互碰撞，強(qiáng)行將雙向車道分隔開的安全設(shè)施，是道路標(biāo)線的強(qiáng)化和補(bǔ)充：路障設(shè)施用于阻止超重或某些干擾大的車輛進(jìn)入某一路段或村莊，破壞路面，干擾村民，減速帶主要用于避免車輛在急彎及長(zhǎng)（陡）下坡路段因超速失控而發(fā)生事故，反光鏡能夠使駕駛員通過反光鏡的折射觀察到隱蔽路段對(duì)向來車的情況，以改善駕駛員的通視條件。

二、交通安全設(shè)施成本分析

本文所涉及的交通安全設(shè)施的成本是指為了預(yù)防和控制農(nóng)村公路交通事故發(fā)生，投資在交通安全設(shè)施上的費(fèi)用總和。按照計(jì)入成本的方法，可以將交通安全設(shè)施的成本分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本主要是指購買、設(shè)置交通安全設(shè)施所需要的直接費(fèi)用；間接成本是除直接成本以外用于交通安全設(shè)施的所有費(fèi)用，包括了設(shè)置前或設(shè)置后為提高安全設(shè)施使用效果所需的所有費(fèi)用。

根據(jù)各類交通安全設(shè)施的設(shè)置成本 可對(duì)農(nóng)村公路交通安全設(shè)施設(shè)置方案的總成本進(jìn)行預(yù)測(cè)。交通安全設(shè)施設(shè)置方案的成本預(yù)測(cè)與其他專項(xiàng)成本的預(yù)測(cè)一樣，具有一定的程序和步驟基本程序和步驟如圖1所示。

建立合理可用的數(shù)學(xué)模型是交通安全設(shè)施成本預(yù)測(cè)的重要步驟。根據(jù)交通安全設(shè)施成本構(gòu)成.可將預(yù)測(cè)成本抽象為：

C=C1+C2=，I=1-8-C1j+，j=1-28-C2j.. （1）

式中：

C1――交通安全設(shè)施的直接成本；

C2――交通安全設(shè)施的間接成本；

C11――勘察設(shè)計(jì)費(fèi)；

C12――各種材料費(fèi)用。包括了木材、鋼材、水泥和外購材料等；

C13――材料運(yùn)輸費(fèi)用；

C16――人工費(fèi)用；

C17――機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用；

C18――設(shè)備及工具器具購置費(fèi)；

C19――土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)助費(fèi)；

C20――建設(shè)單位管理費(fèi)。包括建設(shè)單位管理費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、定額站管理費(fèi)、設(shè)計(jì)文件檢查費(fèi)等；

C21――維修檢驗(yàn)費(fèi)用；

C22――管理養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

根據(jù)式（1）就可以大致預(yù)測(cè)出各種交通安全設(shè)施設(shè)置方案的成本，以此成本為依據(jù)，結(jié)合設(shè)置方案能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益就可以判斷出設(shè)置方案在農(nóng)村公路上的經(jīng)濟(jì)適用性，為方案的最終確定提供決策依據(jù)。

三、交通安全設(shè)施的角度進(jìn)行整治

對(duì)于可導(dǎo)致死亡事故的長(zhǎng)下坡路段，拆除坡底彎道右側(cè)的示警樁，設(shè)置避險(xiǎn)車道 避險(xiǎn)車道料坑、端部處理等均采用簡(jiǎn)化后的形式，達(dá)到保證駕駛員生命安全的使用效果即可。并在下坡途中設(shè)置3處路面減速帶，減速帶采用水泥混凝土形式。

道路靠池塘一側(cè)增設(shè)示警樁防止車輛越出路外， 示警樁間隔為兩米，并在示警樁上貼反光膜作為輪廓標(biāo)誘導(dǎo)視線。

全段布設(shè)道路中心標(biāo)線，急彎路段兩側(cè)以及道路靠池塘一側(cè)設(shè)置路側(cè)標(biāo)線。標(biāo)線采用常溫型，寬度為10厘米。

完善全段的交通標(biāo)志，交通標(biāo)志全部采用單立柱式，三角形與圓形交通標(biāo)志的外徑尺寸分別取O.7與O.6米。

根據(jù)各種交通安全設(shè)施的成本構(gòu)成即可計(jì)算出設(shè)置方案的總成本，應(yīng)用實(shí)施效果分析中的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。在經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算時(shí) 以10年作為該條道路的使用期，而該道路已使用了3年，故表中的經(jīng)濟(jì)效益為未來7年內(nèi)降低的事故損失值。因此，所選用的交通安全設(shè)施在經(jīng)濟(jì)上適用于農(nóng)村公路。

四、農(nóng)村公路交通安全設(shè)施管理的對(duì)策

農(nóng)村公路面對(duì)的畢竟大多是廣大的農(nóng)民兄弟，枯燥乏味的政治說教顯然是行不通的。做好農(nóng)民的工作，一要靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)配合；二要靠反復(fù)宣傳教育；三是靠會(huì)做農(nóng)民工作的宣傳隊(duì)伍；四要靠農(nóng)民易于接受的宣傳教育形式。

加大農(nóng)村公路安全設(shè)施的資金投入作為縣市一級(jí)的公路管理部門，一是要努力做好深入的調(diào)查研究，定期或不定期對(duì)農(nóng)村公路交通安全設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、摸底，形成翔實(shí)的數(shù)據(jù)和文字資料。同時(shí)及時(shí)“下情上達(dá)”，為完善農(nóng)村公路安全設(shè)施積極向上反映，也為當(dāng)?shù)卣拓?cái)政部門的資金調(diào)配決策提供資料和依據(jù)。二是積極與上一級(jí)交通主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府聯(lián)系、溝通 加強(qiáng)農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在交通規(guī)劃、公路設(shè)計(jì)、建設(shè)和改造上充分考慮農(nóng)村交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，逐步提高公路建設(shè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)規(guī)范和要求.設(shè)置配套的公路安全設(shè)施 新建、改建和擴(kuò)建道路，將交通安全設(shè)施與公路建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收?？傊?，公路部門要利用各種渠道.把握各種機(jī)會(huì)努力爭(zhēng)取政府對(duì)農(nóng)村公路安全設(shè)施的資金支持。

第7篇：交通安全設(shè)施范文

【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施；施工過程；質(zhì)量控制

引言

交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。實(shí)踐證明，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。

1 交通標(biāo)志、標(biāo)牌的作用與設(shè)置特點(diǎn)

公路標(biāo)志在 現(xiàn)代 道路交通中發(fā)揮著重要的作用。交通標(biāo)志設(shè)置的原則和特點(diǎn)主要有以下幾方面：

1.1 一般情況下標(biāo)志均設(shè)置在公路的右側(cè)，駕駛員正急于尋找的位置。對(duì)于象超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標(biāo)志，設(shè)置在路側(cè)確有困難時(shí)，通常采用門架式支撐，將標(biāo)志板安裝在公路上方，為了便于駕駛員判讀，確保交通安全，在高速公路終點(diǎn)附近，還將一些禁令或警告標(biāo)志設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)。

1.2 交通標(biāo)志的設(shè)置位置均保證標(biāo)志與標(biāo)志之間互不影響，而且沒有其它結(jié)構(gòu)物阻擋視線。

1.3 互通式立交及服務(wù)區(qū)附近的標(biāo)志設(shè)置，以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會(huì)影響駕駛員視線為原則。

1.4 標(biāo)志設(shè)置能保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間以便作出安全運(yùn)行所必須的判斷。因此，為了使標(biāo)志內(nèi)容起到應(yīng)有的作用，標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)有一段提前量。這里，還需要明確一點(diǎn)，即板面尺寸越大，標(biāo)志內(nèi)容越簡(jiǎn)單，這個(gè)距離提前量可以越小。

1.5 路側(cè)標(biāo)志保證與路肩外緣有25cm的凈距，標(biāo)志板下邊緣與緊急停車帶外側(cè)路面間有2m的凈空。在公路上方設(shè)置的標(biāo)志，保證板下邊緣與路面間的凈距>5m。

1.6 標(biāo)志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內(nèi)傾斜。關(guān)于路側(cè)標(biāo)志的傾斜問題，目前尚有不同意見。有些國(guó)家的規(guī)范認(rèn)為，只有當(dāng)標(biāo)志板與路肩邊緣相距9m以上時(shí)才向內(nèi)傾斜，當(dāng)標(biāo)志板與路肩外緣相距不足9m時(shí)，為防止反光造成的目?，F(xiàn)象，反而將它向外傾斜3°。

2 交通標(biāo)志施工中應(yīng)注意的問題

一般交通標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣基坑開挖基礎(chǔ)混凝土澆注標(biāo)志立柱安裝標(biāo)志板安裝。

2.1 基礎(chǔ)定位放樣

標(biāo)志的設(shè)置要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到按照標(biāo)志所提供的信息采取相應(yīng)的操作，通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個(gè)信息處理的階段。標(biāo)志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時(shí)間也有所差異，完成這個(gè)過程一般需要3至10s的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)車輛已向前運(yùn)行了一段距離。因此，為了保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對(duì)于警告標(biāo)志，距離危險(xiǎn)點(diǎn)的距離應(yīng)根據(jù) 計(jì)算 行車速度確定，不可少于安全停車視距。

在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測(cè)量?jī)x器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。

2.2 基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動(dòng)的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求?；讘?yīng)整平夯實(shí)，同時(shí)要控制好標(biāo)高。雙柱基礎(chǔ)不能同時(shí)施工。開挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。

2.3 基礎(chǔ)混凝土澆注

標(biāo)志基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計(jì)的規(guī)定進(jìn)行就地澆注，其質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在如下方面。

2.3.1 要按照施工配合比拌和混凝土。

2.3.2 每個(gè)底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術(shù)規(guī)范。

2.3.3 基礎(chǔ)鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應(yīng)符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應(yīng)采用規(guī)定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動(dòng)，不遺漏。

2.3.4 底座法蘭盤的安放位置應(yīng)符合圖紙要求。底座法蘭盤應(yīng)與基礎(chǔ)對(duì)中，其頂面應(yīng)與混凝土基礎(chǔ)頂面平齊，預(yù)埋地腳螺栓應(yīng)與底座法蘭盤垂直綁扎，外露長(zhǎng)度控制在10～20cm，并妥善保護(hù)。

2.3.5 混凝土應(yīng)緊靠未松動(dòng)的開挖面澆注，澆注混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，混凝土澆注在基坑開挖后24h內(nèi)完成。

2.3.6 澆注混凝土?xí)r必須進(jìn)行振搗，無論采用人工或機(jī)械振搗都應(yīng)按層依次進(jìn)行，搗固應(yīng)密實(shí)均勻，不得出現(xiàn)跑模、漏漿等現(xiàn)象。振搗時(shí)要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。

2.3.7 底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致?；炷帘砻嫱庥^必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。

2.3.8 澆注完結(jié)后應(yīng)避免被陽光直曬，要按規(guī)定養(yǎng)生混凝土。

2.3.9 為保證雙柱式標(biāo)志安裝角度符合要求，對(duì)雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制兩個(gè)基礎(chǔ)之間的中心線，特別是兩個(gè)基礎(chǔ)高度不一致時(shí)。

2.3.10 為保證門架標(biāo)志橫梁的正常安裝，對(duì)門架式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制基礎(chǔ)之間的間距和中心軸線。要根據(jù)門架橫梁的實(shí)際規(guī)格尺寸數(shù)據(jù)確定基礎(chǔ)間距，從而控制標(biāo)志基礎(chǔ)的間距偏差和中心軸線偏差在較小范圍內(nèi)。

2.4 立柱安裝

標(biāo)志立柱要按技術(shù)規(guī)范和圖紙的規(guī)定制作和安裝。

2.4.1 立柱安裝時(shí)必須配有吊車，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。

2.4.2 雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對(duì)稱布設(shè)。

2.4.3 立柱安裝時(shí)要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。

2.4.4 安裝時(shí)，要注意保護(hù)立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

2.5 標(biāo)志板安裝

2.5.1 標(biāo)志板的凈空要求

嚴(yán)格控制單柱標(biāo)志的標(biāo)志板內(nèi)緣到土路肩邊緣的距離、懸臂和門架標(biāo)志的標(biāo)志板下緣至路面凈空高度。標(biāo)志板安裝緊固方法符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

標(biāo)志板安裝完畢后，檢查其外觀、視認(rèn)性、顏色、鏡面眩光是否符合施工圖設(shè)計(jì)。標(biāo)志板的凈空要求包括標(biāo)志板下緣至路面的凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣的距離，施工時(shí)要嚴(yán)格控制這些距離。

2.5.2 標(biāo)志板的安裝角度

標(biāo)志板的正面應(yīng)面向來車方向，并應(yīng)盡量減少對(duì)駕駛員的眩光，與公路走向成直角或一定角度布置，板面稍向內(nèi)傾斜，具體規(guī)定為:

①路側(cè)安裝時(shí)，標(biāo)志板面的法線應(yīng)與公路中心線平行或成一定角度，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志為0～10°，禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0～45°。②采用懸臂式、門架式或附著式支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，標(biāo)志的安裝角度應(yīng)與公路中心線垂直，并與道路垂直線成0°～10°俯角。③在曲線路段，應(yīng)根據(jù) 交通 流的行進(jìn)方向來確定標(biāo)志的安裝角度。標(biāo)志板安裝后，若安裝角度不滿足要求，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志板安裝角度。

3 結(jié)語：

交通標(biāo)志是交通安全設(shè)施的重要組成部分，交通標(biāo)志的工程質(zhì)量直接影響到道路整體工程質(zhì)量和 現(xiàn)代 運(yùn)輸對(duì)道路美學(xué)的要求。施工中對(duì)交通標(biāo)志的質(zhì)量加以控制是完善交通標(biāo)志的重要手段。因此，從施工的角度來分析交通標(biāo)志質(zhì)量控制具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]譚佐燕《高速公路交通安全設(shè)施工程的施工探討》[J].科技促進(jìn) 發(fā)展 2009（5）

第8篇：交通安全設(shè)施范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；交通安全設(shè)施；設(shè)施設(shè)備

引言

高速公路作為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要標(biāo)志，具有高效、快捷等特點(diǎn)，但同時(shí)也是交通事故發(fā)生的比較集中的地方，為了更好的發(fā)揮高速公路的功能與作用，在進(jìn)行高速公路的施工過程中就要注意交通安全設(shè)施的建設(shè)施工，交通安全設(shè)施包含廣泛，它不但包括了高速公路沿線的照明設(shè)備，還包括護(hù)欄和標(biāo)志線等設(shè)施。它的存在不但可以保障行車的安全還可以大大的減少交通事故的發(fā)生。所以，我們必須重視高速公路交通安全設(shè)施的施工建設(shè)工作，使得高速公路的整體功能得以全面的發(fā)揮。

一、高速公路的交通安全設(shè)施與施工安全要點(diǎn)

質(zhì)量的管理是所有工程的重點(diǎn)，當(dāng)然高速公路的交通安全設(shè)施的質(zhì)量問題更是如此，它直接關(guān)系到了在高速公路上通行車輛的安全問題，所以需要我們要嚴(yán)把施工的質(zhì)量關(guān)，這不僅對(duì)提高整個(gè)高速公路的施工質(zhì)量有關(guān)，還保證了高速公路的整體形象。目前在我國(guó)的交通安全設(shè)施工作中，需要注意的有這幾個(gè)方面：

（一）交通標(biāo)線，其設(shè)置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應(yīng)各個(gè)時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。另外交通標(biāo)線的型號(hào)和間距等，還需要根據(jù)車流量和路面的狀況，進(jìn)行定期的保養(yǎng)，但要注意控制作業(yè)的溫度，通常保持在6-30℃之間。

（二）交通標(biāo)志，該設(shè)施的設(shè)置沒有固定的位置，需要根據(jù)公路各個(gè)路段的實(shí)際情況進(jìn)行布點(diǎn)，在施工的時(shí)候，需要重點(diǎn)考慮交通標(biāo)志的樁號(hào)和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標(biāo)志是否遮擋該路段的行車視線，或者交通標(biāo)志和高壓設(shè)備是否保持安全距離。

（三）隔離柵欄，作為可以保證公路通達(dá)性的重要手段，在設(shè)置隔離柵欄的時(shí)候不但要保證其通達(dá)性，還要保證其美觀性，這就要求在設(shè)置之初先規(guī)劃好公路地界，調(diào)整好隔離柵欄與公路通達(dá)性的關(guān)系。

（四）護(hù)欄，不但要按照設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)范要求，利用立柱對(duì)護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，還要嚴(yán)格控制立柱在施工中的位置，已達(dá)到完美的詮釋設(shè)計(jì)的意圖。

（五）防眩，最主要的功能是可以減少夜間行駛時(shí)對(duì)駕駛員產(chǎn)生的炫目，以及減輕駕駛員夜間行車的疲勞感，這是降低夜間交通事故發(fā)生的有效措施。在施工的時(shí)候，在檢驗(yàn)防眩裝置的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。

二、公路工程交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的管理措施

（一）控制原料質(zhì)量

原料的重要性在施工質(zhì)量的保障上是基礎(chǔ)，原料的合格檢測(cè)需要在施工前就進(jìn)行，這也是公路建設(shè)區(qū)別于其他施工的地方，也是對(duì)質(zhì)量進(jìn)行管理保障的最重要的環(huán)節(jié)。所以入場(chǎng)的材料以及施工產(chǎn)品都要在設(shè)計(jì)以及技術(shù)規(guī)范上進(jìn)行嚴(yán)格的把握，禁止使用不符合要求的材料。交通安全的設(shè)置質(zhì)量就是建立在優(yōu)質(zhì)材料的基礎(chǔ)上的，因?yàn)橄袷菢?biāo)志牌以及隔離柵和護(hù)欄在使用中出現(xiàn)的隱患大多不是因?yàn)槠浒惭b造成，而是由于其本身存在有質(zhì)量缺陷，安裝問題在檢驗(yàn)中較為容易發(fā)現(xiàn)，控制工作較為便捷，若是出現(xiàn)缺陷也容易糾正以及發(fā)現(xiàn)。但是若是材料本身的質(zhì)量缺陷，則是不容易發(fā)現(xiàn)，只有在后期的使用中出現(xiàn)了問題才會(huì)顯現(xiàn)出來，所以，材料以及基礎(chǔ)構(gòu)建在進(jìn)場(chǎng)時(shí)的檢驗(yàn)對(duì)于質(zhì)量的保證而言十分重要。

（二）加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)工作人員的職業(yè)素質(zhì)

要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)，無法滿足施工要求的不能上崗。同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目上的施工管理和施工技術(shù)人員進(jìn)行教育和引導(dǎo)，組織參觀等形式，要讓專業(yè)的人員認(rèn)清楚自己擔(dān)負(fù)的責(zé)任，了解崗位要求的重要性，進(jìn)一步使得他們可以自覺的履行自己的工作職責(zé)和工作程序。

（三）加強(qiáng)控制工序流程

將質(zhì)量關(guān)把好，對(duì)工程當(dāng)中的一些不合格的供需以及隱患最大程度的隔絕發(fā)生，隔離柵和防拋網(wǎng)在施工的工序上主要分為以下步驟，首先要進(jìn)行放樣其次進(jìn)行挖坑，然后進(jìn)行基礎(chǔ)的澆筑以及安裝立柱，最后則是掛網(wǎng)。標(biāo)志在施工上的步驟主要有，首先定位基礎(chǔ)，其次是放樣，然后挖基坑，緊接著澆筑基礎(chǔ)，然后安裝立柱最后則是對(duì)標(biāo)志板進(jìn)行安裝。路面的表現(xiàn)的施工步驟為，首先放樣，其次，對(duì)路面進(jìn)行清掃，最后進(jìn)行底漆的噴畫和標(biāo)線的噴畫。

（四）建立合理的質(zhì)量管理體系

施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題，這樣，就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

（五）防撞護(hù)欄

防撞護(hù)欄的控制參數(shù)是穩(wěn)定性，這就要求在車輛進(jìn)行撞擊時(shí)必須具有一定的可抗撞擊能力，其原理是通過橫梁和立柱的變形來抵消車輛在撞擊過程中的能量，以達(dá)到可以有效的攔截車輛的目的。所以在施工中就必須按照設(shè)計(jì)執(zhí)行，嚴(yán)格避免設(shè)計(jì)變更。

（六）隔離柵

隔離柵的主要控制參數(shù)是強(qiáng)度與尺寸，所以必須嚴(yán)把材料的質(zhì)量關(guān)，并且在安裝時(shí)必須嚴(yán)格程序進(jìn)行。隔離柵在使用過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于其質(zhì)量不合格被人為破壞或被盜，所以在安裝過程中必須嚴(yán)把安裝質(zhì)量。

（七）防眩設(shè)備

道路交通中央的分割帶要依照要求設(shè)置防眩設(shè)施，依據(jù)遮光相關(guān)原理設(shè)置防眩設(shè)備的遮光角度和指標(biāo)，這樣就可以達(dá)到在夜間行車的過程中減少眩光的作用。在防眩設(shè)施中主要有防眩板、防眩網(wǎng)及植物帶這幾種方式，而植物帶又是比較常用的方式，所以在設(shè)置過程中一定要注意植物的高度和直徑問題，一般樹高在1米7左右就可以了。還需要注意的是防眩設(shè)施一定要考慮到定期養(yǎng)護(hù)的問題，在日常的設(shè)施檢查過程中一定要確保其完好和完整性，如果出現(xiàn)歪倒或變形等情況就需要養(yǎng)護(hù)部門及時(shí)做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施；在日常管理過程中也要注意對(duì)植物的修剪和除蟲工作。

（八）標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志是可以直接引導(dǎo)駕駛員在駕駛過程中安全行駛的重要保障，所以在高速公路的安全設(shè)施施工中具有重要作用，其主要的控制參數(shù)是底板材料、光度性能、色度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)和防腐處理這幾方面，但保證其長(zhǎng)久使用的核心是原料的質(zhì)量，所以在施工過程中我們要保證其穩(wěn)定性，和設(shè)置標(biāo)志時(shí)的里程位置及標(biāo)志的高度，填埋的深度由于其可以確保標(biāo)志的穩(wěn)定性也具有相當(dāng)重要的作用。

標(biāo)線是引導(dǎo)交通車輛行駛的另一項(xiàng)重要措施，其主要的控制參數(shù)是反光性和附著性，在施工的過程中一定要注意線性的要求和幾何尺寸的規(guī)定，必須嚴(yán)格按照規(guī)定的工序進(jìn)行涂劃，否則，就無法保證耐久性，發(fā)揮不了作用。

三、結(jié)束語

總體來說高速公路的交通安全設(shè)施包括了交通標(biāo)志、防護(hù)欄、交通標(biāo)志線、隔離柵欄及防眩板這些，這些交通安全設(shè)施的完整性和安全性不但影響到了高速公路的運(yùn)營(yíng)，也在高速公路的行車安全中起到了重要的作用，所以在選擇高速公路安全設(shè)施時(shí)必須嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，這對(duì)整個(gè)的高速公路管理體系都具有關(guān)鍵的意義。除了要保證材料的質(zhì)量，在工程的施工階段也要注意到監(jiān)理的重要性和施工的工藝與施工質(zhì)量的管理上，從而可以消除掉高速公路的交通安全設(shè)施施工中所存在的質(zhì)量隱患，進(jìn)一步保證交通安全設(shè)施的施工水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉乙橙.高速公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2008.

[2]趙新勇.基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的高速公路交通安全評(píng)估方法[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2013.

第9篇：交通安全設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：公路交通安全設(shè)施工程施工

中圖分類號(hào):F54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、前言

最近幾年來，隨著交通建設(shè)事業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，將交通工程安全設(shè)施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關(guān)鍵，通常交通工程安全是一個(gè)綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當(dāng)前倍受社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)問題就是交通工程安全設(shè)施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對(duì)于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設(shè)置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設(shè)施化。

2、交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成

交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預(yù)見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請(qǐng)工程經(jīng)驗(yàn)豐富、綜合素質(zhì)比較高的的專業(yè)人員,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

3、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)

3.1 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的設(shè)置一般來說都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點(diǎn)。因此,施工重點(diǎn)應(yīng)在對(duì)其樁號(hào)、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進(jìn)行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志的狀況。

3.2 交通標(biāo)線

把握交通標(biāo)線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標(biāo)線施工考慮涂料的不同性能指標(biāo),作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時(shí)適當(dāng)增加車輛禁行時(shí)間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距,另外注意進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)設(shè)備。

3.3 護(hù)欄

護(hù)欄立柱設(shè)計(jì)嚴(yán)格以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預(yù)埋管線與立柱位置矛盾時(shí),應(yīng)對(duì)立柱位置進(jìn)行調(diào)正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準(zhǔn),而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預(yù)留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ),留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

3.4 隔離柵

由于公路通達(dá)性的要求,隔離柵的設(shè)置往往會(huì)出現(xiàn)一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應(yīng)預(yù)先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設(shè)計(jì)美觀。在隔離柵布置前,還應(yīng)提前平整夯實(shí)地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機(jī)進(jìn)行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。

4、交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問題

經(jīng)過一些年的發(fā)展，我國(guó)在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)了一大步，其中重要的一點(diǎn)就是交通的實(shí)現(xiàn)。隨著社會(huì)的發(fā)展，信息化時(shí)代的到來對(duì)交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動(dòng)力與多種原材料的有機(jī)組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國(guó)在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認(rèn)識(shí)問題的存在才能有效地解決問題。

4.1現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全意識(shí)不足

安全意識(shí)的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識(shí)的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識(shí)做起。施工人員的安全意識(shí)是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作也關(guān)系到整個(gè)工程進(jìn)度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國(guó)目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識(shí)不高，沒有意識(shí)到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識(shí)不足所導(dǎo)致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)，對(duì)交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

4.2缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場(chǎng)一般勞動(dòng)人員眾多，很難對(duì)每個(gè)人員都進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進(jìn)行過程中，由個(gè)別勞動(dòng)人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀(jì)律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動(dòng)，擅自離崗現(xiàn)象嚴(yán)重。如何對(duì)全體工作人員進(jìn)行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個(gè)相當(dāng)重要的問題。

4.3質(zhì)量控制過程存在隱患

交通工程現(xiàn)場(chǎng)施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對(duì)于所需要使用的原材料往往不能進(jìn)行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會(huì)遺漏一些質(zhì)量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標(biāo)。不合格項(xiàng)目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財(cái)力消耗。因此，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對(duì)的難點(diǎn)之一。

5、如何加強(qiáng)交通施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

5.1建立完善的管理機(jī)構(gòu)

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，按照科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的思想，建立一套嚴(yán)格的工程現(xiàn)場(chǎng)管理制度和可行性強(qiáng)的工程現(xiàn)場(chǎng)管理程序，將工程施工現(xiàn)場(chǎng)的分工與協(xié)作落實(shí)到位，充分考慮各個(gè)工種之間的配合，在各個(gè)施工班組都建立逐級(jí)負(fù)責(zé)的考核機(jī)制，最大化的滿足施工設(shè)計(jì)要求，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。由于工程施工現(xiàn)場(chǎng)不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理涵蓋了施工單位各個(gè)層次的人員以及施工現(xiàn)場(chǎng)的所有工作人員，周期較長(zhǎng)，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場(chǎng)管理普遍難度較大，安全事故也時(shí)有發(fā)生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也嚴(yán)重阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，影響了社會(huì)安定。因此，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實(shí)際情況的，指導(dǎo)性和操作性強(qiáng)的安全管理方針。

5.2制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)性文件，一個(gè)科學(xué)的施工方案能夠?qū)⑷肆?、物力和?cái)力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行。

5.3嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：

5.1監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗(yàn)書和試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對(duì)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計(jì)量、檢測(cè)、試驗(yàn)工具等進(jìn)行考察。

5.2設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

5.3監(jiān)理工程師隨機(jī)抽樣原材料和半成品，按照國(guó)家乙級(jí)資質(zhì)試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標(biāo)志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標(biāo)、刺鐵絲、玻璃珠等。

5.4鋼制品的重點(diǎn)檢查，材料到場(chǎng)后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)，檢查鋼制品的外觀和測(cè)試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進(jìn)行測(cè)試。

5.5施工單位定時(shí)觀察材料的質(zhì)量變化，并及時(shí)向監(jiān)理單位上報(bào)觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。