公路工程論文全文(5篇)

1公路工程測(cè)量工作的內(nèi)容分析

工程測(cè)量人員必須通過熟悉設(shè)計(jì)圖紙來對(duì)其放樣坐標(biāo)、高程等進(jìn)行核審核計(jì)算，杜絕放樣施工前存在任何錯(cuò)誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行操作，并要對(duì)中邊樁偏位、各結(jié)構(gòu)標(biāo)高及寬度進(jìn)行有效控制，針對(duì)公路工程漸變段、變坡點(diǎn)以及橋涵等街購物的工程測(cè)量，測(cè)量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內(nèi)。放樣技術(shù)后測(cè)量人員要對(duì)其進(jìn)行校核，若要發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實(shí)地測(cè)量過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中存在漏洞或質(zhì)量問題，則立即向上級(jí)管理人員或管理部門進(jìn)行上報(bào)。最優(yōu)測(cè)量人員一定要加強(qiáng)一些隱蔽性、變更工程的測(cè)量工作，因?yàn)檫@些工程的測(cè)量結(jié)構(gòu)將會(huì)對(duì)工程造價(jià)及工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。

2工程測(cè)量技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

2.1平面控制測(cè)量

高速公路工程施工中對(duì)工程測(cè)量工作的精確度有著更高要求，在針對(duì)地物點(diǎn)與點(diǎn)之間的測(cè)量誤差要控制在0.5mm以內(nèi)，因此，要求測(cè)量人員在首級(jí)平面控制點(diǎn)位中的誤差要控制在0.2mm以內(nèi)，這樣才能確保工程測(cè)量工作成效可以滿足高速公路要求。現(xiàn)階段公路工程施工中平面控制測(cè)量一般都采用GPS導(dǎo)線與光電測(cè)距導(dǎo)線相結(jié)合的測(cè)量方式，GPS測(cè)量技術(shù)是通過在導(dǎo)線上設(shè)置接收機(jī)來接受其衛(wèi)星信號(hào)，并通過對(duì)數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標(biāo)，光電測(cè)距導(dǎo)線技術(shù)的工作原理與GPS測(cè)量技術(shù)基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測(cè)距儀來對(duì)兩點(diǎn)距離進(jìn)行測(cè)量，而該測(cè)量技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中容易受到角度影響而產(chǎn)生一定的誤差，因此，光電測(cè)距導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中需要布設(shè)在不受距離測(cè)量系統(tǒng)誤差影響的直伸導(dǎo)線上，而工程測(cè)量中將兩種技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起便可取彼之長、補(bǔ)己之短。

2.2高程控制測(cè)量

公路工程施工中高程控制測(cè)量最好布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線，并利用相應(yīng)等級(jí)水準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測(cè)量系統(tǒng)，若要更換系統(tǒng)則要確定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。

1擋土墻的選型

1.1材料的選擇

漿砌片石擋土墻取材容易且施工便捷，所以適用于較多范圍內(nèi)，廣泛應(yīng)用在工程項(xiàng)目中。在山區(qū)公路中，存在豐富的石料資源，當(dāng)擋土墻高度達(dá)到10m以上時(shí)，應(yīng)做到因地制宜，運(yùn)用砂漿片石實(shí)施砌筑操作，能夠很好地滿足經(jīng)濟(jì)安全方面的要求。

1.2選擇截面形式

與擋土墻結(jié)構(gòu)類型和特點(diǎn)分析相結(jié)合，當(dāng)墻高＜5m時(shí)，運(yùn)用重力式擋土墻可以將形式簡(jiǎn)單、施工方便的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。同時(shí)由于山區(qū)公路地面存在陡峭的橫坡，若運(yùn)用傾斜式擋土墻，會(huì)使墻高得到過多增加，增大斷面，導(dǎo)致浪費(fèi)問題形成，對(duì)俯斜式擋土墻進(jìn)行運(yùn)用會(huì)較為經(jīng)濟(jì)合理。通常情況下，當(dāng)處于路塹墻墻趾處地面平緩的路肩墻或路堤墻時(shí)，才考慮對(duì)仰斜式擋土墻進(jìn)行運(yùn)用。若墻高≥5m，且地基存在較好的條件時(shí)，應(yīng)運(yùn)用衡重式擋土墻，使截面得到有效減小，從而節(jié)省材料。

1.3選擇位置

當(dāng)挖方邊坡相對(duì)陡峭時(shí)，應(yīng)運(yùn)用路塹擋土墻進(jìn)行施工，能夠使邊坡高度得到降低，減少山坡開挖，從而避免產(chǎn)生因山體破壞引發(fā)的失衡問題。在不良地質(zhì)條件狀況下，還應(yīng)對(duì)可能坍滑的山坡土體進(jìn)行支擋。對(duì)于路肩擋土墻或路堤擋土墻的運(yùn)用而言，應(yīng)與具體條件相結(jié)合進(jìn)行考慮，必要時(shí)還應(yīng)開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比，由于路堤擋土墻會(huì)承受較大的荷載，存在不利的受力條件且截面尺寸相對(duì)較大，因此在路堤墻和路肩墻的墻高或截面污工數(shù)量相對(duì)接近。若基礎(chǔ)情況相類似，則運(yùn)用路肩墻較為有利。

一、道路地基施工

工程建設(shè)質(zhì)量的好壞影響著整個(gè)建設(shè)工程，由于道路地基是公路建設(shè)工程中的一個(gè)極為重要的組成要素，地基不僅是公路的主體，同時(shí)也是公路路面的基礎(chǔ)，因此，道路地基施工的質(zhì)量關(guān)系到整條公路的質(zhì)量，直接影響日后車輛在公路上的行駛。因此，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路的等級(jí)要求的日漸提高，對(duì)路基的質(zhì)量要求也越來越重視。下面結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，談?wù)劦缆返鼗┕さ南嚓P(guān)注意事項(xiàng)。

首先，水是影響道路地基質(zhì)量的一個(gè)極為重要的要素，它與道路地基的穩(wěn)定性有著特別密切的聯(lián)系。如果道路地基遭到浸水時(shí)，這將導(dǎo)致道路地基的承載力的下降，同時(shí)，如果道路地基施工過程中道路地基的填土料的含水量比標(biāo)準(zhǔn)含水量高，這將會(huì)造成道路地基的壓實(shí)出現(xiàn)困難。需要注意的是，如果道路的設(shè)計(jì)沒有對(duì)地下水相關(guān)的具體操作方案，承包商應(yīng)該將相關(guān)的地下水處理（例如：疏導(dǎo)和隔離等）的工程措施上報(bào)給相關(guān)的監(jiān)理工程師進(jìn)行審查和批示，在施工過程中按照其批示進(jìn)行具體的操作。道路地基在施工之前也必須對(duì)地面水的處理進(jìn)行提前準(zhǔn)備，必須設(shè)置好相關(guān)的截水溝、排水溝、盲溝。道路地基施工過程中必須處理好臨時(shí)排水和永久排水的關(guān)系?？偠灾诘缆返鼗┕み^程中要想使得路基保持穩(wěn)定，必須消除各種因?yàn)樗囊蛩厮斐傻奈：Γ挥羞@樣才可以保障地基工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

其次，道路地基施工過程中要充分重視道路地基的清表碾壓工作。如果道路地基的表層的種植土里面含有大量的草根或者其他不宜講解的雜質(zhì)，這樣過段時(shí)間以后，草根或者雜質(zhì)就會(huì)腐爛，從而會(huì)導(dǎo)致地面路基發(fā)生沉陷事故，因此，道路地基施工過程中必須清除原地面的表土，同樣的，對(duì)于相關(guān)高等級(jí)公路而言，必須全部清除道路地基范圍內(nèi)的所有樹根和雜質(zhì)，在清除完畢以后，所產(chǎn)生的坑穴要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度應(yīng)該大于等于百分之八十，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時(shí)，基底壓實(shí)度應(yīng)該大于等于百分之九十五。

二、邊坡加勁

迄今為止，國內(nèi)使用加勁擋土結(jié)構(gòu)的工程實(shí)例已經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)，邊坡防護(hù)加勁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)都已經(jīng)趨于成熟，但是隨著邊坡防護(hù)工程技術(shù)的迅速發(fā)展，工程項(xiàng)目在完工后有時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量沉陷或滑動(dòng)破壞等失敗現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生，它不僅會(huì)造成工程成本的增加，也間接造成社會(huì)資源大量的浪費(fèi)，嚴(yán)重的甚至?xí)：舶踩?。邊坡的加勁防護(hù)技術(shù)主要有坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩種邊坡防護(hù)加勁形式。

1坡面防護(hù)

第一篇:公路工程施工機(jī)械的選擇與使用

一、機(jī)械選擇的方法

1．1工程施工內(nèi)容

公路工程的建設(shè)需要經(jīng)過一系列的工序，并包括各個(gè)環(huán)節(jié)，如進(jìn)行路基施工，該項(xiàng)工程的主要工作內(nèi)容是進(jìn)行土石方的開挖、掘動(dòng)、填充、修筑、緊實(shí)、修整等，另外還包括外圍的工作，包括周圍環(huán)境的清理、樹木的砍伐、土層的處理、爆破、雜物清理等，進(jìn)行合理選擇，如巖石開采或者礫石開采等，可以選擇推土機(jī)、挖掘機(jī)、鑿巖機(jī)等;樹木草叢或者廢墟清理時(shí)，可以選擇伐木機(jī)、裝載機(jī)、履帶式拖拉機(jī)等;運(yùn)輸土石或者機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)時(shí)可以選擇裝載機(jī)、輪船、卡車、起重機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)等。

1．2工程量及強(qiáng)度

工程量的大小及強(qiáng)度，對(duì)于機(jī)械設(shè)備選擇也有較大的影響。如果工程量較大或者強(qiáng)度較大，且工期較緊時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工計(jì)劃和要求，選擇效率高、耐用性強(qiáng)的機(jī)械設(shè)備，在保障施工質(zhì)量的前提下，爭(zhēng)取盡快完成施工任務(wù)。如果工程量及強(qiáng)度一般，則可以適當(dāng)選擇一般效率的機(jī)械設(shè)備，該類設(shè)備一般能源消耗較少，操作簡(jiǎn)單且保養(yǎng)維修也較為方便，施工成本較低，能夠保障工程的經(jīng)濟(jì)效益。

1．3運(yùn)輸條件

第一篇：公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究

摘要：近年來，我國基礎(chǔ)交通設(shè)置得到了長足的進(jìn)步和發(fā)展，大量的公路工程正在不斷的興起和建設(shè)過程之中，同時(shí)公路工程的好壞也會(huì)反饋影響我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種情況為我國公路質(zhì)量提出了更高的要求。文章對(duì)公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)的質(zhì)量和要點(diǎn)進(jìn)行了分析，以供廣大同仁交流探討。

關(guān)鍵詞：公路工程；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)

1引言

公路工程是一項(xiàng)施工周期長、施工工藝復(fù)雜的工程，要把握整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量，就要做好各個(gè)方面施工技術(shù)質(zhì)量的把控，尤其要提升公路工程中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)。工程中的關(guān)鍵部位在一定程度上決定著整個(gè)工程的施工質(zhì)量因此要提升關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，把握關(guān)鍵部位施工質(zhì)量，從而保證整個(gè)公路工程的質(zhì)量。

2公路施工中的關(guān)鍵部位的設(shè)置

2.1控制關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)應(yīng)遵循的原則