智能技術創(chuàng)新全文(5篇)

摘要：我國的制造業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中占主要地位，近年來，智能制造不斷興起，成為一種新興行業(yè)。但是，由于我國的智能制造起步較晚，還沒有形成系統(tǒng)的生產體系，需要對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術進行不斷創(chuàng)新，促進通信與信息的不斷融合，將智能制造的各環(huán)節(jié)產業(yè)鏈和價值鏈聯(lián)系起來，加強數(shù)據(jù)分析、傳輸和處理，不斷提高我國智能制造的實力，促進我國經(jīng)濟的發(fā)展。主要論述工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術的意義并對其創(chuàng)新技術進行分析、探討。

關鍵詞：智能制造；工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)；意義；技術創(chuàng)新

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術對智能制造的發(fā)展具有重要促進作用，智能制造是將互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和制造行業(yè)相結合而產生的一種新的行業(yè)。智能制造需要將互聯(lián)網(wǎng)技術與工業(yè)技術高度整合起來，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展能夠支撐起智能制造對技術和信息的高度需求。因此，我們需要不斷對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術進行創(chuàng)新，深入挖掘工業(yè)制造鏈，形成智能中樞，推進智能制造的發(fā)展，提高中國的綜合國力和國際地位。

1工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的意義

近些年來，互聯(lián)網(wǎng)技術不斷發(fā)展起來，已經(jīng)融入人們日常生活的方方面面。正是如此，互聯(lián)網(wǎng)向著更加智能的方向發(fā)展，智能機器人的出現(xiàn)讓互聯(lián)網(wǎng)技術有了新的發(fā)展方向?；ヂ?lián)網(wǎng)技術不斷向各個行業(yè)拓展，其中就有工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)主要將互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)生產相結合，在工業(yè)生產中運用數(shù)字化設備，不斷進行產品的生產、檢驗、監(jiān)測，為工業(yè)發(fā)展提供了新的技術，極大程度提高了工業(yè)生產效率。企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)應用到生產的各個環(huán)節(jié)，優(yōu)化資源配置，能夠在提高產品質量的同時降低生產成本。信息技術與互聯(lián)網(wǎng)之間的交互使得物理、信息和軟件三者之間可以相互轉化，形成新的產品。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將這種轉化發(fā)揮的淋漓盡致，主要將互聯(lián)網(wǎng)思維貫徹到產品的設計、制造、生產、使用的全過程，讓人與數(shù)據(jù)、機器充分聯(lián)系起來，利用社會各資源之間的聯(lián)系，不斷優(yōu)化資源配置?；ヂ?lián)網(wǎng)除了與工業(yè)相結合，還與物理、數(shù)學等科學相結合形成了物聯(lián)網(wǎng)、云計算等概念，將互聯(lián)網(wǎng)思維滲入到社會的各個方面，實現(xiàn)更加合理的能源配置，提高產品的質量和性能，推動社會向著更加智能化的方向發(fā)展[1]。

2面向智能制造的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在智能制造中起著服務的作用，但是它面臨著一些重要科學問題，這些科學問題是能不能建立一個可靠的、靈活的、比較能適應的服務環(huán)境，只有解決好這些科學問題，才能在各行各業(yè)中站穩(wěn)腳跟，取得輝煌的成績，才能在物裕橫流的世界當中有效地控制其發(fā)展成本。而解決這些科學問題有一個最好的方法，那就是使服務環(huán)境平臺化，為程序的應用提供一種比較安全可行的執(zhí)行機制，也使得管理人員有更好的掌握的方法。這就像城市里面公路干線的主要交通網(wǎng)，只要有安全方便的岔路口，運行合理的交通規(guī)則和道路管理，這樣就可以看成一種平臺，且?guī)в蟹盏墓δ?，因為無論什么樣的車型和車主，這個平臺都會對這些車主和車輛進行相對應的服務[2]。而這些車主只需要考慮相應的服務成本，不需要考慮投資建設成本。由此可見，建設網(wǎng)絡技術平臺和建設道路服務平臺，是一樣的重要，而智能系統(tǒng)和智能的計算方法，需要在平臺上進行。

摘要：為適應軌道交通裝備制造與運用行業(yè)的提質、增效和升級，解決高校、科研院所、行業(yè)企業(yè)創(chuàng)新力量各成體系、成果產業(yè)化慢等問題，提出以產教融合平臺為載體，構建市場化、產學研相結合的知識創(chuàng)新體系與技術創(chuàng)新體系融合機制及成果轉化機制，提高技術創(chuàng)新效率與成果轉化率，形成良好的運行機制，實現(xiàn)校企研“雙側、雙向、全方位”融合，促進軌道交通行業(yè)經(jīng)濟高質量發(fā)展。

關鍵詞：產教融合；協(xié)同創(chuàng)新；成果轉化；軌道交通裝備制造

近些年，中國的高鐵快速發(fā)展，“綠色、共享、開放”的京張智能高鐵，突破了智能裝備和智能運營關鍵技術，是中國高鐵從世界先進水平向世界領先水平邁進的標志性工程，標志著軌道交通裝備向著智能化、集成化快速發(fā)展。技術的不斷創(chuàng)新與升級是軌道交通行業(yè)保持提質、增效、升級的強勁動力[1]。軌道交通裝備制造與運用企業(yè)是技術創(chuàng)新成果的轉化的主要力量，對技術創(chuàng)新有著迫切的要求。高校和科研院所是技術創(chuàng)新的主要力量，然而三者在技術創(chuàng)新與成果轉化中條塊分割、資源分散、創(chuàng)新力量各成體系，不僅導致重復研究、資源重復建設，而且因為創(chuàng)新力量的分散，創(chuàng)新與成果轉化成效難以顯現(xiàn)。因此，為適應軌道交通裝備制造與運用技術的快速升級，高校、企業(yè)、科研院所等不同主體之間必須通過協(xié)同創(chuàng)新，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，促進技術創(chuàng)新與轉果轉化協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)“1+1>2”的技術協(xié)同創(chuàng)新效應[2-3]。湖南將軌道交通裝備產業(yè)作為對接中國制造2025、建設制造強省的領先產業(yè)加快推進，湖南軌道交通千億產業(yè)群是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。以株洲為核心，湖南已經(jīng)成為國內最大的先進軌道交通裝備研發(fā)基地與生產基地，擁有以株洲電力機車有限公司為龍頭的軌道交通裝備生產制造企業(yè)，以株洲電力機車研究所為龍頭、產學研一體化的科研院所，擁有與產業(yè)配套的中小企業(yè)幾十家，是世界軌道交通裝備制造業(yè)的第一方陣。本文以湖南軌道交通行業(yè)為例，對技術的協(xié)同創(chuàng)新進行研究，以大力提高創(chuàng)新效率與成果轉化能力。

1構建協(xié)同創(chuàng)新體系，提高技術創(chuàng)新效率

第一，充分發(fā)揮政府的主導與宏觀調控作用，統(tǒng)籌頂層設計。要想發(fā)揮技術創(chuàng)新的協(xié)同效應，必須充分發(fā)揮政府的主導與宏觀調控作用，對湖南軌道交通裝備制造與運用行業(yè)的發(fā)展進行頂層設計，制定戰(zhàn)略發(fā)展總體規(guī)劃，從政府層面建立合作協(xié)調機制，引導和規(guī)范技術創(chuàng)新與成果轉化進程，推動知識、技術、人才等創(chuàng)新要素以及優(yōu)質資源的自由分配與合理流動，確保以市場機制為導向的協(xié)同創(chuàng)新與成果轉化體系有序運行。第二，通過責權明晰、量質同升的資源共享平臺，為協(xié)同創(chuàng)新與成果轉化提供硬件設施保障。技術創(chuàng)新首先依賴于硬件設施與設備，由于軌道交通裝備價格昂貴，因此需要進行優(yōu)質資源的共享。而這些資源共享涉及企業(yè)、高校、科研院所等不同的主體，牽扯到各方利益，因此必須在政府主導下搭建資源共享平臺，構建與完善責權明晰、利益共享的資源共建、共享、共融機制，使參與資源共享的各方都能互惠互利。促進重點實驗室、大型設備、實踐與培訓基地等優(yōu)勢硬件資源在高校、科研院所與企業(yè)之間相互開放、共同使用，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補和利益共享，最大限度地放大優(yōu)質資源共享的規(guī)模效益，避免資源的重復建設，造成資源浪費，通過共享提供技術創(chuàng)新所需的設備與優(yōu)質資源[4]。第三，通過高端人才培養(yǎng)與共享，為軌道交通行業(yè)技術協(xié)同創(chuàng)新提供智力支撐與人才保障。軌道交通裝備制造智能化、集成化技術創(chuàng)新需要大量豐富的知識積累和智力資本作為支撐，往往涉及到多個學科、多個專業(yè)，個人或單個企業(yè)無法掌握技術創(chuàng)新所需要的全部知識，必須依靠高層次人才的共享，實現(xiàn)多學科融合、多專業(yè)交叉、多團隊合作，形成協(xié)同合力。通過人才培養(yǎng)與共享的實現(xiàn)技術創(chuàng)新與科研共享，促進高校、企業(yè)、科研院所的不同學科、不同專業(yè)的科研人員通過綜合性的工程項目、科研項目進行相互合作、相互交流，提升整體能力與多元能力的培養(yǎng)，為協(xié)同創(chuàng)新提供智力支撐與充分的人才保障。構建軌道交通行業(yè)高層次人才共享、共融、共建機制。一方面要突破傳統(tǒng)用人機制的剛性約束，消除人才流動與共享的制度性障礙，實現(xiàn)人盡其才，才盡其用。另一方面要突破高端人才資源有限的瓶頸制約，通過人才共享做大高端人才“增量”[3]。對于高層次科技人才，通過異地搭建創(chuàng)新團隊進行工程項目合作、技術研發(fā)等形式實現(xiàn)帶土移植、科技聯(lián)姻、智力嫁接；打破人才為單一主體服務的框架，依托協(xié)同創(chuàng)新中心與產教融合平臺，通過專兼結合、互兼互派、掛職鍛煉等形式，實現(xiàn)人才資源的自由流動[5]。高層次人才共享可以形成企業(yè)、高校、科研院所等協(xié)同創(chuàng)新主體間知識資本與智力資本的集聚，做大軌道交通高層次科技人才增量，為技術協(xié)同創(chuàng)新與科技研發(fā)提供人才保障和智力支撐。構建軌道交通高端技術與技能人才培養(yǎng)機制。技術協(xié)同創(chuàng)新需要有復合型、創(chuàng)新型、發(fā)展型、國際化的人才作為支撐，因此高校需要前瞻性地對接軌道交通行業(yè)的人才需求，校企深度融合，優(yōu)化專業(yè)動態(tài)調整機制，全面開展“厚基礎、重復合、強素養(yǎng)”的工學結合課程體系改革?；趶秃闲凸ぷ鲘徫?、國際化工作環(huán)境、創(chuàng)新性工作能力的需求，融入產業(yè)創(chuàng)新、綠色、智能制造等生產理念，精準培養(yǎng)大量高端技術技能型高質量人才。第四，通過專業(yè)合作建設，推動高校專業(yè)集群、教育鏈與行業(yè)產業(yè)集群的對接。推動軌道交通類高校專業(yè)聯(lián)合開發(fā)與建設機制，聯(lián)合開展軌道交通關鍵技術創(chuàng)新、技術研發(fā)與應用技術服務。依托軌道交通類高等院校，成立湖南軌道交通裝備制造與運用教育集團，實現(xiàn)高校專業(yè)集群與產業(yè)集群的對接。一方面，高校相同、相近專業(yè)實施聯(lián)合建設與開發(fā)機制，就專業(yè)規(guī)劃、課程體系、人才培養(yǎng)方案、實踐基地共建共享等進行深度融合、聯(lián)合開發(fā)?；诟咝Ｖ腔坌@管理平臺，實現(xiàn)“學分銀行”試點，探索建立高校學生、企業(yè)員工和社會人員的個人學習賬號，構建不同高校間學分累積、學分互換、學分互認、學分認定體系。另一方面，以鐵道機車車輛制造、車輛工程、電力牽引傳動等專業(yè)為主體，以電氣自動化、電機與電器、機械制造、應用電子技術、電氣自動化技術、工業(yè)機器人技術、物聯(lián)網(wǎng)應用技術等專業(yè)為支撐組建軌道交通裝備制造專業(yè)群，對接軌道交通裝備智能制造產業(yè)集群。以鐵道機車技術、鐵道車輛技術、城軌車輛控制技術、動車組檢修技術組建機車車輛運用專業(yè)群，對接軌道交通裝備運用產業(yè)集群，實時融合行業(yè)企業(yè)新技術、新工藝、新標準。發(fā)揮專業(yè)群的優(yōu)勢，一方面將企業(yè)的職業(yè)技能標準融入專業(yè)課程體系，推動教學標準與職業(yè)標準銜接。建立專業(yè)群課程體系動態(tài)調整機制，確保專業(yè)群主動適應行業(yè)發(fā)展，與行業(yè)發(fā)展協(xié)調一致、動態(tài)調整、實時優(yōu)化，實現(xiàn)專業(yè)群可持續(xù)發(fā)展，推動產業(yè)鏈與人才鏈、教育鏈有機融合。另一方面，通過專業(yè)群，在制造企業(yè)、運用企業(yè)、學校三者之間及時進行技術創(chuàng)新與資源的加工與中轉，及時將制造企業(yè)的最新技術、工藝和標準進行二次加工，生成同步更新的軌道交通裝備運用的檢修工藝方案、作業(yè)標準等。第五，構建知識創(chuàng)新體系與技術創(chuàng)新體系融合機制，推動創(chuàng)新鏈與產業(yè)鏈的對接。一方面，構建以高校為主體、技術創(chuàng)新與高等教育有機結合的知識創(chuàng)新體系。知識體系只有與技術體系相融合，才能實現(xiàn)產業(yè)技術創(chuàng)新。因此需要充分發(fā)揮高校知識體系教育與科研服務的優(yōu)勢，以企業(yè)產品研發(fā)、技術創(chuàng)新需求為導向，進行多學科融合、多專業(yè)交叉的知識體系重組，實現(xiàn)高等教育靜態(tài)知識向動態(tài)技術的轉化，實現(xiàn)技術創(chuàng)新鏈與高等教育知識鏈的對接[6]。另一方面，構建以企業(yè)為服務主體，產學研結合的技術創(chuàng)新體系。技術創(chuàng)新與成果轉化的關鍵是企業(yè)對創(chuàng)新成果的可持續(xù)需求，建立以企業(yè)需求為主體、產學研合作的技術創(chuàng)新體系，深化產教融合、校企合作模式，搭建產教融合平臺，建立全方位、多角度、深層次的技術創(chuàng)新體系，加快實現(xiàn)技術創(chuàng)新與企業(yè)的深度對接，實現(xiàn)技術創(chuàng)新鏈與產業(yè)鏈的對接[6]。依托高校、企業(yè)、科研院所產教融合平臺，通過協(xié)同創(chuàng)新、技術集成，促進技術協(xié)同創(chuàng)新體系與知識創(chuàng)新體系的互相融合，帶動科技成果轉化。第六，構建成果轉化運行機制，提升技術創(chuàng)新成果轉化率。技術創(chuàng)新的目的是將創(chuàng)新成果轉化為現(xiàn)實的生產力，構建市場化、系統(tǒng)化成果轉化機制，有利于創(chuàng)新成果的轉化。構建協(xié)同主體知識產權保障機制。建立完備的成果與知識產權管理與保護制度，厘清技術創(chuàng)新成果產權與各協(xié)同主體間的責權利關系，使技術創(chuàng)新成果在產業(yè)化和市場化轉化過程中，充分發(fā)揮知識產權的價值作用，保障技術創(chuàng)新主體以及個人的利益。構建利益分配機制。引導社會與企業(yè)資本參與創(chuàng)新成果轉化，厘清創(chuàng)新成果與轉化收益的利益共享與分配關系，健全和完善協(xié)同創(chuàng)新主體的利益分配方案，按照平等與互利互惠的利益分配基本原則以及資源投入、貢獻大小、風險承擔與利益分配相一致的原則，滿足協(xié)同創(chuàng)新主體的利益訴求，達成各方利益平衡點，實現(xiàn)利益關系均衡。

2建立協(xié)同創(chuàng)新中心，促進創(chuàng)新鏈、技術鏈與產業(yè)鏈的結合

聯(lián)合湖南軌道交通類高校、軌道交通裝備制造企業(yè)以及配套制造企業(yè)，依托軌道交通裝備制造專業(yè)群、裝備制造企業(yè)資源成立“軌道交通裝備制造技術協(xié)同創(chuàng)新中心”，如圖1所示。圍繞軌道交通裝備的集成化與智能化制造、智能化管理與服務等關鍵環(huán)節(jié)，推動配套企業(yè)集聚發(fā)展和配套能力提升。針對軌道交通裝備的整車裝配調試、電力牽引傳動技術、核心零部件智能化生產制造等配套產品開發(fā)與技術服務開展技術創(chuàng)新，推動人才培養(yǎng)與軌道交通裝備制造產業(yè)的深度融合。面向軌道交通裝備運用領域，聯(lián)合湖南軌道交通類高校、軌道交通裝備運用類企業(yè)，依托軌道交通裝備運用專業(yè)群，成立“軌道交通裝備運用技術協(xié)同創(chuàng)新中心”，以現(xiàn)代軌道交通載運裝備的智能化、集成化發(fā)展為技術創(chuàng)新著力點，開展“自動駕駛操縱”“智慧列車”“遠程智能運維”“遠程檢測與診斷”技術創(chuàng)新，通過協(xié)同主體之間的合作、協(xié)同、技術集成，實現(xiàn)知識創(chuàng)新與技術創(chuàng)新的結合，使技術創(chuàng)新鏈與產業(yè)鏈進行對接[2，6]。

摘要：隨著人工智能技術的飛速發(fā)展，智能教學輔助產品不斷創(chuàng)新，人工智能技術在職教改革發(fā)展中不斷起到推進助力作用，已經(jīng)成為信息化職教改革發(fā)展的主要推動力。隨著人工智能技術的普及，為特定專業(yè)設計的人工智能產品也不斷出現(xiàn)，成為各專業(yè)學科領域技術革新的主要推動力。文章主要分析天津鐵道職業(yè)技術學院鐵道電信學院購置的人工智能機器人在助力職教改革發(fā)展及鐵道信號專業(yè)融入的實證研究。

關鍵詞：人工智能機器人；職教改革；專業(yè)融入 

引言

人工智能軟硬件技術在2010年后的飛速發(fā)展，為人工智能技術的騰飛提供了必要的軟硬件環(huán)境支持，造就了人工智能飛速崛起[1]。人工智能技術已經(jīng)在各行各業(yè)中得到了應用，成為各行業(yè)技術創(chuàng)新的主要動力之一[2]。人工智能技術已經(jīng)悄然走進高職院校成為各院校職教改革發(fā)展的新動力。智慧教室、智慧選課平臺、智慧教學平臺等智能教學輔助設施推動著學校的信息化職教改革發(fā)展。人工智能設備成為學校提升信息化能力的新寵，而各專業(yè)的發(fā)展方向也瞄準了人工智能技術，人工智能設備成為專業(yè)創(chuàng)新的主要推動力。本文主要對學院購置的人工智能機器人助力職教改革發(fā)展及專業(yè)融入兩個方面進行實證研究。

1智能機器人助力職教改革發(fā)展實證研究

傳統(tǒng)的課堂教學，由于教師忙于講授知識，學生人數(shù)較多，造成教師很難時刻關注每位學生的專注度，而導致部分學生的課堂學習效率低下。通過人工智能機器人，借助人工智能圖像識別技術的幫助，教師可以更加專注地投入到課堂教學工作中，而不是因學生課堂專注度問題而浪費精力。天津鐵道職業(yè)技術學院鐵道電信學院購置的人工智能機器人，在人工智能圖像識別領域有著運算速度快識別率高等技術優(yōu)勢?；谌斯ぶ悄軝C器人移動巡查過程中攝像頭采集的圖像信息，識別鐵道信號專業(yè)學生在課堂上的行為、表情、微動作等要素，綜合評估學生上課專注度，為教師評估教學質量并采用針對性的提升方法提供精準依據(jù)[3]。對班級整體及單個學生的專注度進行全程評估，如果發(fā)現(xiàn)學生專注度下降，會移動到該生所在位置給與提示，并且記錄每位學生每節(jié)課程專注度數(shù)據(jù)，教師可以針對性進行課程知識點監(jiān)測和加強。在對學生專注度檢測中，主要應用人臉檢測技術。本機器人中人臉關鍵點檢測通過定位并返回人臉五官與輪廓的關鍵點坐標位置，關鍵點包括人臉輪廓、眼睛、眉毛、嘴唇以及鼻子輪廓。本項目中人臉關鍵點定位技術主要通過級聯(lián)回歸，基于DeepID網(wǎng)絡結構。DeepID網(wǎng)絡結構和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡結構類似，主要區(qū)別在倒數(shù)第二層，DeepID網(wǎng)絡結構有一個DeepID層，它與卷積層4和最大池化層3相連，由于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡層數(shù)越高視野域越大，這種連接方式既要考慮局部的特征，又考慮全局的特征。這種人臉關鍵點定位技術可以提高定位的準確度、運算速度，從而提高智能設備的整體性能。在人臉驗證階段通過分析兩張人臉屬于同一個人的可能性大小。輸入兩張人臉，得到一個置信度分數(shù)和相應的閾值，以便評估相似度。人臉屬性檢測主要通過人臉屬性辨識和人臉情緒分析來完成?？梢赃M行人臉識別，可以給出人的年齡、是否有胡子、情緒（例如：高興、正常、生氣、憤怒等）、性別等。其主要實現(xiàn)代碼為：如果需要進行線上授課方式，可將專注度智能識別程序移植到手持終端設備中進行專注度監(jiān)測。人工智能機器人助力職教改革發(fā)展的實證研究，為人工智能技術助力職教改革發(fā)展提供了研究途徑，助力方向，為今后人工智能在職教改革發(fā)展中的技術創(chuàng)新提供了參考依據(jù)，這也是本課題創(chuàng)新成果之一。

2智能機器人專業(yè)融入實證研究

摘要：為了培養(yǎng)養(yǎng)符合市場需求的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)專業(yè)人才，文章首先分析了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育存在的主要問題，然后探討了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的市場需求，接著明確了以需求為導向的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)目標，最后探究了以需求為導向的工業(yè)設計專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)模式。

關鍵詞：需求導向；創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；工業(yè)設計專業(yè)

工業(yè)設計專業(yè)歷史悠久，是一個老牌工科專業(yè)，隨著工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展而壯大，主要培養(yǎng)工業(yè)產品設計人才。這也就決定了其專業(yè)發(fā)展方向與工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展密切相關，工業(yè)經(jīng)濟需要什么樣的工業(yè)產品設計人員，專業(yè)教育就培養(yǎng)什么樣的人才。工業(yè)設計專業(yè)的發(fā)展史也證明了這一點，從最開始的產品外觀設計，到產品功能結構設計，再到產品電路設計，到現(xiàn)在的產品智能化設計，人才的培養(yǎng)始終緊跟工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展方向。

一、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育存在的主要問題

（一）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育偏離市場的需求

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，各行各業(yè)都需要大量的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，這些人才的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)技能需要與行業(yè)的新經(jīng)濟發(fā)展緊密相關[1]。許多畢業(yè)生具有較強的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，但不知道從哪里開始創(chuàng)新，不知道從哪里開始創(chuàng)業(yè)。因此，導致了我國專利應用轉化率低下。2017年，我國國家知識產權局共受理發(fā)明專利申請138.2萬件，實用新型申請168.8萬件，外觀設計申請62.9萬件，連續(xù)7年位居世界首位。然而，其中只有20%左右能直接應用于生產，而最終形成產業(yè)的還不到10%，主要原因是部分創(chuàng)新技術無應用價值，沒有市場需求，屬于“無效創(chuàng)新”。比如，培養(yǎng)出來的工業(yè)設計人才，能夠將鉛字印刷機設計得非常漂亮，但由于技術鉛字印刷技術已經(jīng)淘汰，其設計毫無價值，屬于“無效創(chuàng)新”。

（二）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成功率低