城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】城市商業(yè)；綜合體；規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.城市建筑綜合體面臨的問(wèn)題

城市建筑綜合體開發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到很多問(wèn)題。而作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，城市建筑綜合體的開發(fā)建設(shè)要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)行業(yè)要與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平相匹配。然而我們國(guó)內(nèi)與城市建筑綜合體相關(guān)聯(lián)的服務(wù)行業(yè)才剛剛起步，這造成了國(guó)內(nèi)的城市建筑綜合體在運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)、管理和品牌的打造上存在不足之處，并且對(duì)于地塊缺少專業(yè)的定位與規(guī)劃也是目前普遍存在的問(wèn)題，這些問(wèn)題制約了城市建筑綜合體的良性發(fā)展。今后應(yīng)加強(qiáng)城市建筑綜合體在規(guī)劃、開發(fā)、運(yùn)作、管理、經(jīng)營(yíng)和品牌打造等諸多方面的水平提高。本文以某城市商業(yè)綜合體為例，對(duì)該項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)做出了探討。

2.規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1選址

對(duì)該項(xiàng)目的選址總結(jié)得到一般城市綜合體選址的要求：（1）選址在人氣旺盛、商業(yè)氣氛濃厚的城市中心，可以保證足夠的人流；（2）交通便利，擁有良好的可達(dá)性，充分考慮到與公共交通的良好對(duì)接；（3）選址應(yīng)有助于城市地標(biāo)的打造，營(yíng)造出一個(gè)強(qiáng)有力的匯聚人氣的城市節(jié)點(diǎn)，吸引更多的人流為商業(yè)持續(xù)盈利提供保障。

2.2總體布局

（1）為避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，本案做成露天峽谷商業(yè)模式。將客流自兩個(gè)主入口方向引入致平面的核心，在核心區(qū)打造一表演舞臺(tái)，使得客流能夠均衡地達(dá)到商場(chǎng)的每個(gè)位置。由露天將平面切割成“L”型和“”型。“L”型以帶外廊的商鋪為主；“”型內(nèi)設(shè)中庭，可作為獨(dú)立的商場(chǎng)使用；（2）總體布局充分考慮與城市公共交通系統(tǒng)的對(duì)接，如出租車、公交車。在總體布局中落實(shí)公交系統(tǒng)中站點(diǎn)的位置，并在設(shè)計(jì)中考慮泊接站點(diǎn)的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)與城市公共交通系統(tǒng)的良好銜接；（3）總體布局需遵循土地價(jià)值利用最大化的原則?？傮w布局的設(shè)計(jì)原則是滿足出入口及廣場(chǎng)的合理設(shè)置下，盡量滿足龍游城商業(yè)部分的土地價(jià)值需求。

2.3概念引入

（1）一個(gè)優(yōu)秀的城市綜合體是城市名片之一，作為城市的代表，它的建筑立面應(yīng)與城市的文化、歷史相結(jié)合。建筑應(yīng)被賦予更深層次的文化內(nèi)涵，使得該城市綜合體造型、空間、立面等具有獨(dú)創(chuàng)性、不可復(fù)制性，同時(shí)又能夠融入當(dāng)?shù)匚幕滋N(yùn)增加城市的地方特色；（2）在設(shè)計(jì)的時(shí)候結(jié)合地域特色，形成自身獨(dú)特的建筑文化。

2.4動(dòng)線設(shè)計(jì)

在動(dòng)線設(shè)計(jì)中，淮安龍游城堅(jiān)持幾大原則：主動(dòng)線設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了，避免游客“迷路”；主動(dòng)線設(shè)計(jì)中將“峽谷、陽(yáng)光、空氣、水、植物”等生態(tài)與生動(dòng)精彩的建筑空間相結(jié)合，讓體驗(yàn)式購(gòu)物充滿變化和趣味性；室內(nèi)動(dòng)線與主動(dòng)線銜接形成環(huán)通杜絕盡端式，使得整個(gè)商業(yè)不存在“死角”。

2.5人流引導(dǎo)

傳統(tǒng)的建筑設(shè)計(jì)著重強(qiáng)調(diào)“金角、銀邊”所以導(dǎo)致商業(yè)內(nèi)部往往缺少人氣，淮安龍游城在總體布局上堅(jiān)持把人流引入內(nèi)部的設(shè)計(jì)理念。

（1）創(chuàng)造“金角”，聚集人氣。在城市中心區(qū)由于用地緊張，所以面向公共開發(fā)的廣場(chǎng)是稀缺資源，但它是實(shí)現(xiàn)聚集人氣最佳的手段之一。總體布局設(shè)計(jì)在主要城市干道、節(jié)點(diǎn)設(shè)置面向公共開放的廣場(chǎng)，而且利用水景、綠地景觀等創(chuàng)造出“金角”廣場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)迅速聚集人氣。

（2）開放“金角”，引導(dǎo)人流。在設(shè)計(jì)中把“金角”打開，以開放的姿態(tài)面對(duì)城市、面對(duì)公眾，并通過(guò)空間設(shè)計(jì)呈現(xiàn)在眼前的是一個(gè)收放有序的空間，仿佛一個(gè)自然的峽谷，誘惑著人向里面探尋。通過(guò)這一手法有效地將聚攏的人氣引導(dǎo)進(jìn)入內(nèi)部，保證每個(gè)商業(yè)店鋪的人流量，增加商業(yè)購(gòu)物機(jī)會(huì)。

（3）立體引導(dǎo)。通過(guò)在主動(dòng)線及主入口合理設(shè)計(jì)下沉廣場(chǎng)與自動(dòng)扶梯將人流引入地下一層及較高的樓層，不僅實(shí)現(xiàn)地下商業(yè)地面化還能夠帶動(dòng)較高樓層的商業(yè)價(jià)值，能夠提升整個(gè)項(xiàng)目的商業(yè)價(jià)值。

2.6景觀及節(jié)點(diǎn)

在總體布局規(guī)劃設(shè)計(jì)上，以流動(dòng)的水為主體引入陽(yáng)光、空氣、植物營(yíng)造一個(gè)集購(gòu)物、休閑、餐飲、娛樂(lè)、旅游、文化為一體的休閑購(gòu)物主題公園。

（1）水。最獨(dú)具特色的是在商業(yè)內(nèi)部利用人的親水特征設(shè)計(jì)了人工景觀運(yùn)河，打造一種游憩體驗(yàn)的購(gòu)物空間。這一特質(zhì)不僅迅速建立起他專屬的名片，還是聚集人氣強(qiáng)有力的手段之一。

（2）光、空氣、植物。該項(xiàng)目通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)手法，將自然陽(yáng)光、空氣、植物引入到龍游城內(nèi)部，將造成一個(gè)開放式購(gòu)物公園，打造一種別樣的舒適的與自然相融的購(gòu)物環(huán)境，突破傳統(tǒng)大型商業(yè)單調(diào)的沉悶的室內(nèi)購(gòu)物模式。

（3）屋頂花園。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)中始終貫徹綠化還原的理念，為城市增加綠地、將綠色還給自然。不僅為其他功能的建筑提供較好的景觀，還是商業(yè)休憩娛樂(lè)的場(chǎng)所，也是將人吸引至高層的又一手段。

（4）中心舞臺(tái)龍游城的中心節(jié)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)置一個(gè)中心舞臺(tái)，通過(guò)各種表演形成一個(gè)全天候的劇場(chǎng)。通過(guò)中心舞臺(tái)免費(fèi)的演出，吸引各年齡段的人群，將以家庭為單位的目標(biāo)消費(fèi)群體匯聚至此，帶動(dòng)商業(yè)的銷售。

2.7動(dòng)態(tài)交通

（1）出租車。在出租車動(dòng)線設(shè)計(jì)中充分考慮到臨時(shí)停車及港灣式泊接站點(diǎn)，將上客與下客的不同流線和商業(yè)主動(dòng)線設(shè)計(jì)共同考慮，令其成為一個(gè)整體。

（2）社會(huì)車輛。社會(huì)車輛主要是通過(guò)地下車庫(kù)的垂直交通進(jìn)行梳理，所以地下車庫(kù)的出入口和垂直交通應(yīng)合理布置。根據(jù)不同方向的車輛流線設(shè)置多處地塊出入口，地庫(kù)垂直交通系統(tǒng)依據(jù)商業(yè)動(dòng)線設(shè)計(jì)，讓所有的流線最終與商業(yè)動(dòng)線相適應(yīng)而形成一個(gè)完整的系統(tǒng)。

2.8靜態(tài)交通

（1）臨時(shí)停車。臨時(shí)停車主要是地面公交車站點(diǎn)、出租車港灣、貨車臨時(shí)卸貨區(qū)及部分的臨時(shí)停車位。出租車及公交車臨時(shí)停車設(shè)置在距離城市道路交叉口較遠(yuǎn)處，盡量與廣場(chǎng)、綠地景觀等結(jié)合。貨車臨時(shí)卸貨區(qū)考慮設(shè)置在背商業(yè)面或次商業(yè)界面，避免布置在主要商業(yè)界面及商業(yè)主入口附近。臨時(shí)停車位依據(jù)需要而靈活設(shè)置，并結(jié)合景觀設(shè)計(jì)。

（2）停車場(chǎng)。停車除去少量的臨時(shí)地面停車基本都是通過(guò)地下停車庫(kù)解決停車問(wèn)題。

2.9貨運(yùn)物流

貨運(yùn)設(shè)置地面及地下出入口，但不與商業(yè)出入口共用，且應(yīng)設(shè)置在背商業(yè)一側(cè)。設(shè)置在地下的貨運(yùn)出入口，其貨運(yùn)車道與普通地下車庫(kù)車道共用，嚴(yán)格依照貨車要求設(shè)計(jì)車道。卸貨區(qū)設(shè)置了卸貨平臺(tái)，并且保證其與貨梯之間的流線簡(jiǎn)短便捷。貨梯依據(jù)不同業(yè)態(tài)而分開設(shè)置，盡量減少每層貨運(yùn)通道的長(zhǎng)度，保證貨運(yùn)便捷性。

2.10摩托車、自行車、電動(dòng)自行車存放

（1）短時(shí)存放。摩托車、自行車及電動(dòng)自行車作為市民出行最便捷的工具，存放理應(yīng)是“便捷”式存放。總體布局中在道路兩旁結(jié)合綠化設(shè)計(jì)部分摩托車、自行車最便捷的臨時(shí)停車處。

（2）長(zhǎng)時(shí)間存放。設(shè)計(jì)中十分注意合理的層高，并單獨(dú)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車車道并恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置坡道位置，同時(shí)要考慮從地庫(kù)進(jìn)入商業(yè)區(qū)的便利性。

3.結(jié)語(yǔ)

該項(xiàng)目在規(guī)劃設(shè)計(jì)中充分考慮各種流線的銜接，細(xì)致設(shè)計(jì)靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通，通過(guò)靈活的建筑設(shè)計(jì)手法創(chuàng)造一個(gè)趣味性的體驗(yàn)式購(gòu)物環(huán)境，利用景觀節(jié)點(diǎn)與自然的融合打造一個(gè)特色商業(yè)綜合體。

參考文獻(xiàn)

第2篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞： 綜合體、商業(yè)規(guī)劃、差異、特征、原則方法

正 文：

隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，商業(yè)建筑形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，從原來(lái)單一的商業(yè)業(yè)態(tài)或簡(jiǎn)單的組合業(yè)態(tài)形式，逐漸演化發(fā)展，產(chǎn)生許多商業(yè)業(yè)態(tài)綜合程度高、功能齊備、組合結(jié)構(gòu)復(fù)雜的城市綜合體項(xiàng)目。而且隨著目前國(guó)家城鎮(zhèn)化趨勢(shì)的加強(qiáng)以及房地產(chǎn)行業(yè)的政策傾斜，商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)日益火熱，越來(lái)越多的城市綜合體如雨后春筍般拔地而起，形成一個(gè)又一個(gè)的城市地標(biāo)。

然而，細(xì)究這些城市綜合體項(xiàng)目實(shí)際操作狀況，我們發(fā)現(xiàn)有許多項(xiàng)目存在半途擱淺、后續(xù)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作不利等現(xiàn)象。仔細(xì)分析其原因，主要是這些開發(fā)商對(duì)于商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目操作的高度專業(yè)化認(rèn)識(shí)不夠，常常憑借以往住宅開發(fā)經(jīng)驗(yàn)及常規(guī)操作模式來(lái)進(jìn)行商業(yè)地產(chǎn)的操作，結(jié)果導(dǎo)致項(xiàng)目整體開發(fā)運(yùn)作的困難。初步分析一下兩者的差異，主要存在于以下4個(gè)方面：

1、銷售產(chǎn)品的不同：住宅銷售的是居住產(chǎn)品，而綜合體項(xiàng)目銷售的是經(jīng)營(yíng)渠道。

2、銷售對(duì)象的不同：住宅銷售對(duì)象是有居住需求的廣大老百姓，他們對(duì)于產(chǎn)品的要求以合理地滿足居住需要為基礎(chǔ)。而綜合體項(xiàng)目的銷售對(duì)象是商業(yè)經(jīng)營(yíng)辦公服務(wù)機(jī)構(gòu)。而商家評(píng)估一個(gè)產(chǎn)品是否有經(jīng)營(yíng)前途，主要取決于以下三個(gè)方面：一是項(xiàng)目區(qū)位、市場(chǎng)支撐與業(yè)態(tài)定位；二是項(xiàng)目設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)是否滿足商家的專業(yè)需求；三是從回報(bào)的角度看，是否具備商家資源整合的專業(yè)化管理水準(zhǔn)。

3、操作模式的不同：住宅產(chǎn)品的開發(fā)模式基本上是：商業(yè)策劃 規(guī)劃設(shè)計(jì) 施工建造 銷售招商。綜合體項(xiàng)目開發(fā)模式：商業(yè)策劃 招商、商業(yè)規(guī)劃 規(guī)劃設(shè)計(jì) 施工建造 商家入住/持續(xù)招商，該種模式以萬(wàn)達(dá)訂單式操作為典型。

4、產(chǎn)品構(gòu)成及設(shè)計(jì)特點(diǎn)的不同：住宅產(chǎn)品以住宅為主，適當(dāng)設(shè)置公建設(shè)施、沿街商鋪等輔助配套產(chǎn)品。設(shè)計(jì)內(nèi)容、深度、各專業(yè)銜接協(xié)調(diào)工作均相對(duì)較為簡(jiǎn)單。而綜合體項(xiàng)目產(chǎn)品構(gòu)成：包括大型shoppingmall、商業(yè)街、寫字樓、酒店、公寓住宅等多種產(chǎn)品，而某類產(chǎn)品內(nèi)部涉及業(yè)態(tài)又較多：如大型shoppingmall，可能有超市、百貨、餐飲、影視院線、休閑健身以及大型KTV等，產(chǎn)品類型豐富、功能結(jié)構(gòu)復(fù)雜、規(guī)模龐大。其內(nèi)部業(yè)態(tài)布局、動(dòng)線設(shè)計(jì)、主力店設(shè)置、地下車庫(kù)設(shè)計(jì)、視線裝修設(shè)計(jì)等內(nèi)容繁復(fù)。整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)內(nèi)容、深度要求、專業(yè)協(xié)調(diào)等工作要求相當(dāng)高、工作量也要大得多。

由此可見(jiàn)，綜合體項(xiàng)目與住宅項(xiàng)目在很多方面存在巨大的差別，在開發(fā)的過(guò)程中需引起足夠的重視。就綜合體本身而言，它是城市進(jìn)化的結(jié)果，是體現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要載體，也是多種業(yè)態(tài)相互作用、互為價(jià)值鏈的空間、文化意識(shí)形態(tài)的高度集約。各類業(yè)態(tài)在功能上的互補(bǔ)性和實(shí)際生活中的互動(dòng)性，使各業(yè)態(tài)互為配套，互為支持，最大程度地形成資源共享，從而使各產(chǎn)業(yè)類型有可能在綜合體自身一體化價(jià)值平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值鏈的全面超越。

通過(guò)我們對(duì)一系列綜合體項(xiàng)目的研究分析，我們認(rèn)識(shí)到綜合體項(xiàng)目具備如下特征：

1、 功能復(fù)合性：可實(shí)現(xiàn)自身完整的工作、生活、商業(yè)經(jīng)營(yíng)配套運(yùn)營(yíng)體系，各功能之間聯(lián)系緊密，互為補(bǔ)充，缺一不可。

2、 高密度、集約性：高樓林立的景象，城市的標(biāo)志；人口密度大，晝夜人口、工作日與周末人口，時(shí)間功能不同而形成互補(bǔ)。

3、 整體統(tǒng)一性：建筑群整體建筑風(fēng)格統(tǒng)一，且與外部空間整體環(huán)境協(xié)調(diào)。

4、 土地使用均衡性：最大限度地利用土地資源，且注重均衡的土地使用方式，可避免土地過(guò)分集中于某一特定功能。

5、 空間連續(xù)性：鑒于都市綜合體各功能的相互聯(lián)系，其在平面、立面、空間以及交通流線均表現(xiàn)為連續(xù)性、一致性，形成互補(bǔ)、流動(dòng)、連續(xù)的空間體系。

6、 高可達(dá)性：位于城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、城市功能相對(duì)集中的區(qū)域，擁有與外界聯(lián)系緊密的城市交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。

7、 內(nèi)外部聯(lián)系完整性：內(nèi)部擁有復(fù)雜、完善的交通體系，通過(guò)立體交通網(wǎng)絡(luò)的建立，使各功能建筑體有機(jī)結(jié)合。

8、 巨大的社會(huì)效應(yīng)及升值潛力：因所處的城市位置和龐大的規(guī)模，注定其必將成為城市的名片，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效應(yīng)；同時(shí)作為地產(chǎn)物業(yè)的HOPSCA，隨著城市的不斷發(fā)展，其物業(yè)自身也具有升值潛力。

通過(guò)對(duì)綜合體項(xiàng)目特征的認(rèn)識(shí)和理解，我們充分認(rèn)識(shí)到前期正確的規(guī)劃定位對(duì)于綜合體項(xiàng)目的順利開發(fā)有多么重要的意義。而這里的規(guī)劃定位工作包括兩方面內(nèi)容：硬件設(shè)施的規(guī)劃和軟件設(shè)施的規(guī)劃。所謂硬件設(shè)施規(guī)劃是指建筑格局規(guī)劃，而軟件設(shè)施規(guī)劃是指商業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃?！吧虡I(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃應(yīng)先于建筑格局規(guī)劃”——這一科學(xué)的現(xiàn)代商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)思路，正逐漸成為中國(guó)商業(yè)地產(chǎn)屆的主流思想。這種觀念強(qiáng)調(diào)的是整體開發(fā)戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代商業(yè)的硬件與軟件規(guī)劃是一個(gè)不可分割的整體，而在一定程度上，商業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃比建筑格局規(guī)劃更為重要。

那么，如何根據(jù)需要做好城市綜合體的商業(yè)規(guī)劃呢？我們分析許多綜合體項(xiàng)目業(yè)態(tài)分布特征，結(jié)合萬(wàn)達(dá)、萬(wàn)象城等大型商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商的先進(jìn)運(yùn)作模式，總結(jié)出如下規(guī)劃設(shè)計(jì)原則、方法，以期對(duì)后續(xù)綜合體商業(yè)規(guī)劃工作起到一定的指導(dǎo)借鑒作用：

1、 定位主題：成功的商業(yè)需要明確的主題定位，具備主題特色且定位明確的商業(yè)空間會(huì)加強(qiáng)消費(fèi)者的印象及來(lái)訪的動(dòng)機(jī)，并提升消費(fèi)購(gòu)物的附加價(jià)值。

2、 業(yè)態(tài)組合及規(guī)模：可原引萬(wàn)達(dá)的業(yè)態(tài)定位的若干條理論，

1）、根據(jù)所屬區(qū)位以及項(xiàng)目定位的不同，確定項(xiàng)目的開發(fā)模式：以商業(yè)零售業(yè)為核心或以辦公業(yè)為核心或以酒店業(yè)為核心等進(jìn)行業(yè)態(tài)規(guī)劃；

2）、綜合體銷售部分可以定位為占項(xiàng)目整體比列40～60%的公寓住宅、寫字樓和社區(qū)/小型獨(dú)立商鋪等產(chǎn)品，避免對(duì)持有商業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)部分產(chǎn)生沖擊；

3）、購(gòu)物中心70%商家定位應(yīng)適合當(dāng)?shù)?0%的消費(fèi)人群；其中商業(yè)：娛樂(lè)：餐飲=52：30：18，滿足商業(yè)黃金分割定律…

3、 公寓類住宅產(chǎn)品：是最接近住宅的商業(yè)性質(zhì)物業(yè)，也是城市綜合體平衡現(xiàn)金流的

擋箭牌；其配置總量以其總銷售額在可能的前提下，盡量達(dá)到或超過(guò)整個(gè)綜合體

的總投資額為宜；高端公寓（住宅）同商業(yè)零售屬于天敵關(guān)系，交通設(shè)計(jì)中須充

分分區(qū)。

4、 辦公類產(chǎn)品：性價(jià)比較高的抗通貨膨脹資產(chǎn)；可實(shí)現(xiàn)局部回款，但在二、三線城

市中屬于高風(fēng)險(xiǎn)性物業(yè)；在非產(chǎn)業(yè)區(qū)域應(yīng)嚴(yán)格控制放量比例；寫字樓的四大直觀產(chǎn)品指標(biāo) —— 電梯、大堂、空調(diào)、玻璃幕墻需重點(diǎn)設(shè)計(jì)。

5、 酒店：成本投入最高，回收難度極大，一般以持有為主；優(yōu)質(zhì)酒店對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理要求很高；除下述四種狀況，不建議開發(fā)或持有：（1）、已上市公司；（2）、待上市公司；（3）、政府強(qiáng)制要求；（4）、體量實(shí)在過(guò)剩。不同區(qū)域不同檔次的酒店設(shè)置不同。高檔酒店設(shè)置應(yīng)有標(biāo)志性、彰顯力。

6、商業(yè)零售業(yè)：

（1）大型shoppingmall：操作難度最高，經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)最慢；2萬(wàn)平米以上單體

必須多業(yè)態(tài)操作；主力店設(shè)置需謹(jǐn)慎，只能出現(xiàn)局部散售，且存在銷售比例風(fēng)險(xiǎn)；

在不存在其他回款物業(yè)的前提下，大型商業(yè)單體的開發(fā)現(xiàn)金流很難支持。

（2）商業(yè)街：對(duì)用地強(qiáng)度要求最高，適合低密度商業(yè)用地；有效渠道的前提下，

套現(xiàn)能力最強(qiáng)；常規(guī)單位鋪面不高于400平米；在無(wú)法保證充足消費(fèi)人流的基礎(chǔ)

上，原則上不要出現(xiàn)內(nèi)街。

（3）住宅及辦公樓底商：受到一定程度的業(yè)態(tài)限制；較好操作，易于套現(xiàn)；盡量

通過(guò)轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)將商業(yè)部分處理為框架模式，剪力墻對(duì)商業(yè)價(jià)值影響很大；原則上

設(shè)計(jì)層數(shù)不要高于兩層。

（4）裙房：由于建筑格局及單元面積，造成風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最高，銷售困難，最難套現(xiàn)；

受上方附著建筑核心筒下落位置的影響很大；即便租賃，通常也為大面積低租金

業(yè)態(tài)（同樣受底商業(yè)態(tài)限制）。

7、主力店選擇與設(shè)置：主力店是商業(yè)招商成功與否的關(guān)鍵因素。高知名度的主力店

有助于渠道的建立、商業(yè)形象的提升，并增加商場(chǎng)的辨識(shí)度。所以在商業(yè)規(guī)劃階

段，要充分了解主力店對(duì)于賣場(chǎng)面積、交通組織、貨架陳列、停車需求的一系列

要求，可以向萬(wàn)達(dá)學(xué)習(xí)其訂單式開發(fā)模式，以便減低風(fēng)險(xiǎn)、緩解資金壓力、促進(jìn)

開業(yè)之際滿鋪開張。

8、平面布局與豎向功能設(shè)計(jì)：根據(jù)不同產(chǎn)品業(yè)態(tài)的需要，進(jìn)行總體平面的商業(yè)布局、

豎向功能聯(lián)系設(shè)計(jì)，綜合考慮各種商業(yè)業(yè)態(tài)各自經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，形成整體合理統(tǒng)一、

各經(jīng)營(yíng)單位相對(duì)獨(dú)立且符合自身經(jīng)營(yíng)需求的商業(yè)布置格局。以萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)為例：

1）、百貨或超市樓的擺位，一般情況下建在項(xiàng)目?jī)蓷l主干道的交叉顯眼位置；

2）、娛樂(lè)業(yè)態(tài)以及餐飲業(yè)態(tài)一般會(huì)建在相對(duì)比較偏的地方；

3）、步行街作為“靈魂的紐帶”，可以把幾種業(yè)態(tài)串接起來(lái)；

4）、主力店一般選擇交通流線末端或偏僻之處，拉動(dòng)其余店鋪的商業(yè)氛圍…

9、動(dòng)線的設(shè)計(jì)：區(qū)分人流、車流與貨流，妥善配置各類業(yè)態(tài)之間及各類業(yè)態(tài)內(nèi)部的動(dòng)線，避免動(dòng)線沖突。規(guī)劃流暢的人流動(dòng)線，強(qiáng)調(diào)水平與垂直動(dòng)線的連續(xù)性，應(yīng)規(guī)劃簡(jiǎn)易辨識(shí)的動(dòng)線系統(tǒng)，盡量讓水平動(dòng)線形成回路，并加強(qiáng)垂直動(dòng)線的可見(jiàn)度，避免產(chǎn)生死角空間……

結(jié) 語(yǔ)：

城市綜合體的建立將大大提升城市區(qū)域的價(jià)值，帶來(lái)巨大的社會(huì)價(jià)值；其發(fā)展是適應(yīng)區(qū)域開發(fā)和提高土地集約利用的趨勢(shì)，也將成為中國(guó)未來(lái)商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展的主流模式之一。先商業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，再建筑格局規(guī)劃，將有利于形成綜合體最合理的商業(yè)布局，這也是成熟地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商的基本開發(fā)原則之一。采用該開發(fā)原則及方法，將有利于實(shí)現(xiàn)商業(yè)低成本的運(yùn)營(yíng)，縮短整個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)周期，構(gòu)成整體效益對(duì)散件效益的優(yōu)勢(shì)，提高商業(yè)中心的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

1、《城市綜合體》 ，香港理工國(guó)際出版社，2011-3-1

2、《商業(yè)綜合體設(shè)計(jì)解讀》 ，奚亮，天津大學(xué)出版社，2011-9-1

第3篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

[關(guān)鍵詞]住宅小區(qū)；整體規(guī)劃；設(shè)計(jì)方案

中圖分類號(hào)：TE56 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）04-0392-01

引言

隨著人們生活水平的不斷提高，安居不只是樂(lè)業(yè)。如今安居的概念已不僅僅是有屋而居，而是完整的配套設(shè)施、良好的住宅環(huán)境和住宅質(zhì)量的結(jié)合，創(chuàng)造舒適、宜人、便捷的住宅小^環(huán)境和住宅建筑，達(dá)成現(xiàn)代人對(duì)“物質(zhì)家園和精神家園”的雙重追求，這些已成為現(xiàn)代住宅小區(qū)建設(shè)的新標(biāo)準(zhǔn)。

1.住宅小區(qū)的整體規(guī)劃原則

1.1 以人為本原則

以人為本，切實(shí)為業(yè)主考慮，考慮業(yè)主的生活方式，特別是居家生活模式的轉(zhuǎn)變，形成一種綠意、自然、藝術(shù)、和諧、舒適、高效的居住環(huán)境。公共服務(wù)配套設(shè)施在數(shù)量上、質(zhì)量上均以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)為原則，強(qiáng)調(diào)方便居住人群的使用。

1.2 生態(tài)環(huán)保原則

貫徹科學(xué)發(fā)展觀與”可持續(xù)發(fā)展”概念，把建設(shè)綠色居住空間環(huán)境作為目標(biāo)，滿足住宅的舒適性、安全性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。創(chuàng)造一個(gè)布局合理、功能齊全、交通便捷環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化生活家園。在局部地帶，將景觀軸線與地形結(jié)合重整，與綠地的有機(jī)結(jié)合，形成住區(qū)整體的景觀軸線，調(diào)節(jié)優(yōu)化整個(gè)居住社區(qū)的局部條件，成為該居住環(huán)境優(yōu)勢(shì)與亮點(diǎn)。生態(tài)平衡是生態(tài)學(xué)的基本原理，建設(shè)生態(tài)住宅小區(qū)，可為人們提供更優(yōu)質(zhì)的生存和發(fā)展的空間。生態(tài)住宅小區(qū)給人們提供的是一種生態(tài)環(huán)境，它處于自然生態(tài)平衡的系統(tǒng)中，具有實(shí)用功能、環(huán)境效益、科技含量高而又可持續(xù)發(fā)展的種種優(yōu)勢(shì)。人們對(duì)自然的回歸離不開兩個(gè)東西，一個(gè)是擁有綠色，一個(gè)是擁有水。在生態(tài)住宅小區(qū)里，綠色意味著環(huán)保和生態(tài)意識(shí)，代表著崇尚自然的設(shè)計(jì)理念。而水，則是一種很靈性的東西，不僅能凈化空氣，而且還總給人們一種很和諧的感覺(jué)，一般來(lái)說(shuō)小孩子都是喜歡玩水的，或許就是這個(gè)緣故?？傊?，有綠色和水的住宅小區(qū)才有可能成為生態(tài)住宅小區(qū)，才能具有美感和環(huán)保的功能，才能使人們處于一種回歸自然的環(huán)境當(dāng)中。

1.3 合理設(shè)計(jì)原則

面對(duì)規(guī)劃基地內(nèi)的現(xiàn)狀景觀資源，在充分調(diào)查、分析現(xiàn)狀地形條件的基礎(chǔ)之上，合理有效地、適度地對(duì)地形重整，從而創(chuàng)造出既宜于人們居住生活，又具有豐富的自然景觀、生態(tài)資源的居住社區(qū)。在戶型配備方面，充分考慮多樣化的需要，以適應(yīng)多元化的市場(chǎng)需求，滿足不同居住群體的生活需要。在配套服務(wù)設(shè)施的開發(fā)建設(shè)中，根據(jù)城市商業(yè)發(fā)展的宏觀需求來(lái)確定經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目與運(yùn)作方式，充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以達(dá)到對(duì)土地的最優(yōu)化利用。

1.4 整體和諧原則

人類本身與其他事物一樣都是大自然的一部分，在與大自然的抗?fàn)幹校粩嗬么笞匀桓鞣N資源，不斷探索發(fā)展壯大自己，這對(duì)于人類的發(fā)展極其重要。但是人類對(duì)于自然的開發(fā)并非都是正確的、健康的、可持續(xù)的，這將會(huì)大大傷害到人類賴以生存的大自然，隨著傷害的不斷積累、醞釀，大自然就會(huì)以各種極端的自然災(zāi)害報(bào)復(fù)人類對(duì)大自然的肆意破壞。因此，提出并逐步實(shí)現(xiàn)人與自然環(huán)境和諧的理念對(duì)于人類以及大自然都是十分必要的。處理上注重整體性與融合性，形成中心圍合、空間交融的景觀形態(tài)；在核心位置設(shè)置景觀步道以增強(qiáng)小區(qū)空間景觀的層次感；在住宅的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，為了避免建筑形象的單調(diào)和圍合空間的壓抑感，將部分住宅組群做了分段處理和微小的錯(cuò)落變化，以加強(qiáng)整體的節(jié)奏感和空間的變化，形成良好的空間感受，并與綠化相融合。

2.住宅小區(qū)的方案設(shè)計(jì)

2.1 規(guī)劃條件

根據(jù)規(guī)劃要求，某小區(qū)項(xiàng)目是集交通、居住、商業(yè)為一體的中型綜合居住區(qū)。用地面積39513m2，總建筑面積162198.1m2，容積率3.7，建筑密度35%，由1棟32層（底部3層商業(yè)、上部單身公寓）、2棟28層（底部3層商業(yè)、上部單身公寓）、1棟25層住宅、1棟18層住宅及1棟3層幼兒園組成，其建筑形式以單身公寓和住宅為主，并配以高檔的商業(yè)形成情景式商業(yè)內(nèi)街，高低錯(cuò)落，形成城市道路的新制高點(diǎn)，完善城市形象。

2.2 方案構(gòu)思

高層住宅和低層商業(yè)沿某大道形成梯狀布局、塑造城市形象、空間處理充分發(fā)揮立體交通的潛力，營(yíng)造豐富的空間感受，形體處理以簡(jiǎn)潔的空間體量、明確的材質(zhì)、多層次的景觀滲透，來(lái)勾勒小區(qū)的時(shí)尚地標(biāo)。建筑房型設(shè)置定位―――以90m2以內(nèi)的小房型住宅為主力房型，面積占住宅總面積70%以上，其他如100m2以上的大戶型住宅占少數(shù)?；谟玫刈陨硖囟ǖ膮^(qū)位和環(huán)境資源條件，以設(shè)計(jì)現(xiàn)代化、園林化，創(chuàng)造充滿時(shí)代感、富有高品質(zhì)、體現(xiàn)了城市新風(fēng)貌的新型城市居住空間及商業(yè)空間為目標(biāo)，協(xié)調(diào)住宅區(qū)內(nèi)外部的環(huán)境與景觀形象，合理確定住宅的布局與開發(fā)強(qiáng)度，建設(shè)富有特色和文化韻味的現(xiàn)代化、人性化、生態(tài)型城市住區(qū)。

2.3 建筑立面造型設(shè)計(jì)

在住宅小區(qū)設(shè)計(jì)中，注重了住宅群體的組合，一方面有利于創(chuàng)造豐富的空間景觀，另一方面強(qiáng)調(diào)等值觀念，力求將環(huán)境優(yōu)勢(shì)與每個(gè)院落相結(jié)合，規(guī)劃將高層建筑沿路自由布置，通過(guò)底層公建將此空間串聯(lián)成一個(gè)整體，面向中心花園，形成小區(qū)環(huán)抱聚合的空間形態(tài)，符合風(fēng)水學(xué)中”聚氣”的概念。建筑多采用新都市主義風(fēng)格，富有時(shí)代氣息和文化內(nèi)涵，體現(xiàn)了現(xiàn)代人的生活價(jià)值取向與欣賞品位，將全方位的建筑形象置于綠樹環(huán)抱中營(yíng)造現(xiàn)代都市綠園。其建筑造型設(shè)計(jì)遵循莊重、簡(jiǎn)捷、經(jīng)濟(jì)、美觀、實(shí)用的原則，使外觀形象既滿足地域惟建筑的要求，又具有鮮明的個(gè)性。單體立面結(jié)合簡(jiǎn)潔的建筑型體，以樸實(shí)的材質(zhì)（面塊、涂料、玻璃、石材等）塑造簡(jiǎn)潔、大氣、明快的建筑形象。

3.建筑節(jié)能與環(huán)保設(shè)計(jì)

3.1 節(jié)材措施

節(jié)能材料多采用混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)體系，采用高強(qiáng)和高性能混凝土、輕骨料混凝土、高強(qiáng)鋼筋；墻體采用加氣混凝土砌體等輕質(zhì)節(jié)能材料；建筑選材時(shí)優(yōu)先使用含再循環(huán)材料的金屬、玻璃、石膏、木材等，在保證安全和不污染環(huán)境的情況下，可再循環(huán)材料使用重量宜占工程建筑材料總重量的10%以上；使用利用工業(yè)與建筑廢棄物再生骨料制作的加氣混凝土砌塊、水泥制品和配制再生混凝土等。在保證性能的前提下，其用量宜占同類建筑材料總重量30%以上。

3.2 節(jié)水措施

雨水收集利用系統(tǒng)：用于綠化噴灌、澆灑道路。雨水利用工程的”回用、減污、削洪”三重效果與其它節(jié)水方式相比，也具有一定的優(yōu)勢(shì)。在調(diào)蓄、凈化和滲透方面選取的構(gòu)筑物主要包括：雨水沉淀調(diào)節(jié)池、地下室儲(chǔ)存水池、雨水儲(chǔ)存桶、綠地、干草溝、滲管、滲透式雨水口、土壤濾池等。為了對(duì)雨水的利用起到展示和示范的目的，擬采取多種雨水收集與利用形式，比如設(shè)雨水儲(chǔ)水排水板、雨水儲(chǔ)存桶、就地入滲等設(shè)施。

3.3 暖通節(jié)能

通風(fēng)排煙系統(tǒng)風(fēng)機(jī)單位風(fēng)量耗功率滿足節(jié)能要求，并選用高效節(jié)能低噪聲的風(fēng)機(jī)。能效值控制房間空調(diào)器能效值達(dá)到能效等級(jí)2級(jí)要求?？照{(diào)室外機(jī)遮蔽措施應(yīng)保證空調(diào)設(shè)備散熱充分，并便于清洗和維護(hù)室外機(jī)組，統(tǒng)一設(shè)計(jì)分體式房間空調(diào)器的安放位置和擱板構(gòu)造；避免多臺(tái)相鄰室外機(jī)吹出氣流相互干擾，避免高層建筑煙囪效應(yīng)對(duì)高區(qū)室外機(jī)換熱效率的影響；室外機(jī)安裝位置避免對(duì)相鄰住戶造成熱污染和噪聲污染；空調(diào)室外機(jī)遮擋隔柵的有效通風(fēng)面積比不小于80%。

4.結(jié)語(yǔ)

隨著人們對(duì)住宅小區(qū)要求的不斷提高，住宅建筑整體規(guī)劃設(shè)計(jì)顯得更為重要，在整體規(guī)劃中要堅(jiān)持”以人為本”的原則，同時(shí)兼顧建筑的節(jié)能與環(huán)保設(shè)計(jì)，從規(guī)劃設(shè)計(jì)創(chuàng)作做起，為人們創(chuàng)造一個(gè)低能耗、高品質(zhì)的居住環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

第4篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：文化旅游 文化旅游綜合體

中圖分類號(hào)：F59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、文化旅游綜合體的相關(guān)理論

1.1 背景

旅游業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)的旅游業(yè)也已邁入了全方位、多元化、復(fù)合型的“泛旅游”時(shí)代。從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)GDP指數(shù)人均達(dá)到1000～3000美元，恩格爾系數(shù)將至50%以下時(shí)，人們對(duì)文化的消費(fèi)需求將大幅上漲，而2005年我國(guó)就已普遍達(dá)到了此水平。2006年開始政府層面的一系列相關(guān)政策的出臺(tái)給文化旅游業(yè)創(chuàng)造了良好氛圍，尤其是2009年由國(guó)家旅游局和文化部的聯(lián)合文件――《關(guān)于促進(jìn)文化和旅游結(jié)合發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，表明文化旅游的發(fā)展已上升至國(guó)家戰(zhàn)略層面。所以說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)和政策的共同引導(dǎo)下，我國(guó)文化旅游產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一個(gè)黃金時(shí)期。

1.2 文化旅游綜合體的概念

文化旅游綜合體的概念源自于城市綜合體，是城市綜合體發(fā)展到一定層次的衍生物。一般意義上認(rèn)為，城市綜合體是指在城市中的商業(yè)、辦公、酒店、居住、餐飲、展覽、交通、文娛、社交等各類功能復(fù)合、互相作用、互為價(jià)值鏈的高度集約的街區(qū)群體【1】。城市綜合體在我國(guó)已經(jīng)過(guò)了探索期和成長(zhǎng)期，在目前成熟和衍生階段，不應(yīng)單純的從收益和商業(yè)經(jīng)營(yíng)角度來(lái)開發(fā)，對(duì)其要求也有新的高度――為城市有所貢獻(xiàn)，比如提供城市公共空間、帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展、提升城市品牌等。而文化旅游綜合體也就是在這一時(shí)期衍生而來(lái)的。文化旅游綜合體是以文化旅游為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城市綜合體，即以文化為核心，依托旅游資源，并綜合商業(yè)、展覽、會(huì)議、酒店、居住等相關(guān)業(yè)態(tài)功能的集約型、復(fù)合型、互相作用的街區(qū)群體。

1.3 文化旅游綜合體特點(diǎn)

文化旅游綜合體秉承了城市綜合體的主要特點(diǎn)：土地利用的集約化和功能業(yè)態(tài)的符合化。在土地資源日益緊張的當(dāng)下，也正是因?yàn)槠鋵?duì)土地的高效利用，使得文化旅游綜合體為開發(fā)的主要模式之一。而人們對(duì)文化旅游活動(dòng)空間越來(lái)越高的要求，在一定的空間和時(shí)間內(nèi)滿足盡可能所有的活動(dòng)需求。

區(qū)別于其它類型的城市綜合體，文化旅游綜合體又有其自身的特點(diǎn)。首先是注重城市文脈和文化內(nèi)涵，從而為滿足對(duì)象的精神層面的需求塑造空間；其次更加重視從社會(huì)公共角度出發(fā)，規(guī)劃設(shè)計(jì)一定的城市公共空間；另外其活動(dòng)對(duì)象通常包含外地游客和一定比例的本地居民，部分文化旅游綜合體兼顧區(qū)域商業(yè)中心的職能。

2、 延安金延安項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1項(xiàng)目概況

2012年陜西旅游集團(tuán)和延安市政府計(jì)劃共同打造“延安圣地河谷文化旅游產(chǎn)業(yè)園區(qū)”，它是可觀、可感、可參與、可消費(fèi)的體驗(yàn)式紅色旅游引領(lǐng)項(xiàng)目，以弘揚(yáng)地方文化、塑造城市特色、保護(hù)生態(tài)環(huán)境為基本任務(wù)，擔(dān)當(dāng)延安市西北部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)級(jí)。

金延安板塊是圣地河谷文化旅游產(chǎn)業(yè)園區(qū)的文化核心，是園區(qū)重要組成部分。它集旅游集散服務(wù)、紅色主題娛樂(lè)、休閑度假、人文居住等多種功能于一體，滲透立體城市和智慧城市的城市發(fā)展理念的高端綜合型城市主題旅游目的地。

2.2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

通過(guò)對(duì)金延安板塊在園區(qū)和區(qū)域的定位的思考，及對(duì)場(chǎng)地特點(diǎn)的分析研究，提出了“鏡像歷史，寫意延安”的設(shè)計(jì)理念。金延安是一座新城，建設(shè)者和設(shè)計(jì)者想在這座新城中緬懷30年年代的老城，傳承延安精神。所以把握現(xiàn)代與傳統(tǒng)、繼承和創(chuàng)新就是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，如何為項(xiàng)目賦予準(zhǔn)確的文化定位也是一個(gè)難點(diǎn)。

金延安規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)就從各個(gè)方面“闡述”其文化內(nèi)涵。用厚重的、簡(jiǎn)潔的建筑體量、樸實(shí)天然的材料、灰和土黃等素色展現(xiàn)金延安粗獷大氣，古樸厚重的性格。延安的紅色革命精神也是一種積極向上的精神信仰，并不全是戰(zhàn)斗事跡的堆疊。因此在呈現(xiàn)紅色革命文化這一相對(duì)“敏感”的話題時(shí)，建筑應(yīng)該以平靜地?cái)⑹路绞絹?lái)表現(xiàn)紅色主題。在革命歷史面前，建筑應(yīng)該盡量謙虛和簡(jiǎn)潔，以凸顯展示主題。在表現(xiàn)延安精神和延安歷史時(shí)，用空間光影來(lái)引發(fā)人們心中的情感共鳴；用細(xì)高的空間來(lái)表現(xiàn)神圣感；用較多的踏步來(lái)表現(xiàn)革命的艱辛等。

2.3 功能結(jié)構(gòu)

金延安是區(qū)域的文化中心、商業(yè)中心。以文化消費(fèi)促進(jìn)商業(yè)升級(jí)，是集體效應(yīng)和商業(yè)化并重的商業(yè)業(yè)態(tài)，是本地消費(fèi)和旅游消費(fèi)的統(tǒng)一。項(xiàng)目涉及文化展館、高端商業(yè)、旅館酒店、特色餐飲、藝術(shù)會(huì)所、休閑娛樂(lè)等各個(gè)方面，滿足游客與市民的品質(zhì)消費(fèi)需求；作為延安市首個(gè)大規(guī)模將文化旅游與城市商業(yè)、高端住宅相結(jié)合的綜合區(qū)，金延安板塊承載著整個(gè)延安市文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命。

2.4 空間結(jié)構(gòu)

金延安項(xiàng)目的空間結(jié)構(gòu)為一個(gè)中心、兩條軸線。一個(gè)中心是：以鐘樓為中心的核心文化商業(yè)區(qū)；兩條軸線是：東西軸――紅色文化與現(xiàn)代都市商業(yè)相結(jié)合，南北軸――地域文化與歷史民俗文化相結(jié)合。

兩條軸線形成兩條主要特色步行街，東西軸為60m寬的大型商業(yè)林蔭道，步行層下面鏈接起來(lái)作為大型shopping mall，軸線由西向東漸次升高，跨越高速公路，最終直接通向山里。南北軸線形成民俗風(fēng)情步行街，節(jié)點(diǎn)建筑如戲臺(tái)、新華書店、教堂、郵局等穿插其中，形成拼貼城市的自然、有機(jī)之感。

2.5 立體交通系統(tǒng)

金延安項(xiàng)目的場(chǎng)地是位于延河邊上的低洼地，源于滿足防洪要求，需要建立起高于地面約8米的堤防，設(shè)計(jì)巧妙了利用了這一高差將人行和步行有機(jī)分開。人在與堤頂同高的廣場(chǎng)層上走，車在地面上行駛。利用垂直交通連接不同標(biāo)高，形成的豐富多變的空間。

3、文化旅游綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

3.1 重視文化力量

文化旅游綜合體，文化是“魂”，是決定其發(fā)展興衰成敗的命脈。建筑實(shí)體可以復(fù)制，但是文化有其不可復(fù)制性。文化旅游綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，應(yīng)該花大量精力去研究地方文化、城市文脈，為項(xiàng)目準(zhǔn)確的文化定位尋找依據(jù)。另一方面，一個(gè)城市之內(nèi)文化具有同一性，為項(xiàng)目在此之下培育文化特色也是有必要的。文化是項(xiàng)目的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更是無(wú)形資產(chǎn)。

3.2 明確功能構(gòu)成

文化旅游綜合體中旅游活動(dòng)成為城市活力的主要來(lái)源。資源和資產(chǎn)的投入不應(yīng)只以確保旅游業(yè)發(fā)展為主要目標(biāo)，功能趨向單一的綜合體是極其脆弱的，一旦主導(dǎo)功能因故受阻，作為副業(yè)存在的其它功能很有可能遭受致命的打擊。所以其它功能不能被單純的看做是旅游功能的完善和補(bǔ)充，健康的結(jié)構(gòu)模式應(yīng)該是優(yōu)先考慮旅游功能的情況下，協(xié)同發(fā)展其它類型的城市功能，如居住、商業(yè)、餐飲等等，建立一個(gè)文化定位明確、主題突出、具有多樣性、活力充足的文化旅游綜合體。

3.3 構(gòu)建合理交通系統(tǒng)

文化旅游綜合體的交通體系結(jié)構(gòu)由外部交通和內(nèi)部交通構(gòu)成。文化旅游綜合體一般都是區(qū)域的文化中心、旅游中心、商業(yè)中心，對(duì)外交通系統(tǒng)既要有可達(dá)性、又要滿足一定的換乘需要。而綜合體因?yàn)楣δ軓?fù)合、建筑復(fù)雜，內(nèi)部交通系統(tǒng)必須結(jié)合空間規(guī)劃、商業(yè)規(guī)劃等建立基于行為需求和活動(dòng)導(dǎo)向的合理內(nèi)部交通系統(tǒng)，而一般步行交通體系是整合一切的核心。

3.4 打造宜人公共空間

文化旅游綜合體是以旅游功能為主，必然要滿足一定游憩功能。所以在文化旅游綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)打造至少一個(gè)公共空間是必要的，可以使自然景觀，也可以是人造的，亦或是二者合一。它會(huì)成為綜合體未來(lái)人們活動(dòng)和交往的互動(dòng)空間，更有可能成為吸引人氣的場(chǎng)所，是不可少的。公共空間的景觀小品設(shè)計(jì)，應(yīng)該貼合文化主題，具有特色。

4、結(jié)語(yǔ)

文化旅游綜合體的開發(fā)建設(shè)，對(duì)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，完善城市功能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，美化生態(tài)環(huán)境，提升生活品質(zhì)均具有重要意義。作者通過(guò)在金延安項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中的總結(jié)，認(rèn)為文化旅游綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)和開發(fā)建設(shè)應(yīng)當(dāng)在重視文化力量，明確功能構(gòu)成，構(gòu)建合理的交通系統(tǒng)和打造宜人的公共空間四方面有所側(cè)重。更加期望從實(shí)際項(xiàng)目中的一些思考和總結(jié)對(duì)今后相關(guān)項(xiàng)目有所啟發(fā)。

參考文獻(xiàn)：

【1】國(guó)內(nèi)外城市綜合體的發(fā)展特征和類型模式。 黃彬 武前波 崔萬(wàn)珍

《經(jīng)濟(jì)地理》

第5篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

隨著全國(guó)各地城市建設(shè)的高速發(fā)展，城市居民的出行模式和出行需求也隨著城市人口、城市就業(yè)改變也在發(fā)生著變化。作為城市商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)的新模式，“城市綜合體”正在國(guó)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)使用。然而現(xiàn)實(shí)是城市綜合體往往進(jìn)行的是單體設(shè)計(jì)，很少?gòu)囊?guī)劃角度進(jìn)行總體分析研究。本文以西安市為例，從分析城市綜合體現(xiàn)狀入手，結(jié)合城市綜合體規(guī)劃布局的各項(xiàng)影響因子，提出西安市城市綜合體布局規(guī)劃以及實(shí)施思路。

關(guān)鍵詞：

西安城市綜合體；規(guī)劃布局；研究

1 城市綜合體概述

1.1 城市綜合體概念

城市綜合體是融合商業(yè)、辦公、居住、酒店、會(huì)展、文化娛樂(lè)和交通等三種及以上營(yíng)利性城市功能，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動(dòng)關(guān)系的街區(qū)建筑群體。

1.2 城市綜合體特征

（1）超大空間尺度和開發(fā)規(guī)模：城市綜合體是與城市規(guī)模相匹配，與城市干道相聯(lián)系，因此室外空間尺度巨大。

（2）功能復(fù)合，形成系統(tǒng)：城市綜合體具備一定城市功能，要求各功能空間緊密聯(lián)系，產(chǎn)生功能互補(bǔ)效應(yīng)。

（3）集約土地利用 ：城市綜合體商業(yè)及辦公功能占很大比例，具備高密度、高容積率特性，能夠在提供系統(tǒng)價(jià)值的前提下，極大節(jié)約城市土地資源，緩解土地供求矛盾。

（4）高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)的集合產(chǎn)物：城市綜合體是體現(xiàn)城市建設(shè)“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高層次、高水平”標(biāo)準(zhǔn)的新興建筑。

2西安城市綜合體現(xiàn)狀分析

2.1西安城市綜合體現(xiàn)狀概況

2.1.1西安城市綜合體建設(shè)現(xiàn)狀

目前，西安已經(jīng)建設(shè)了一定數(shù)量的城市綜合體。還有一些正在規(guī)劃建設(shè)的項(xiàng)目。已經(jīng)建成的城市綜合體已經(jīng)發(fā)揮出應(yīng)有城市價(jià)值，但是，其帶來(lái)的城市問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)。

表1 西安城市綜合體現(xiàn)狀一覽表

2.1.2西安現(xiàn)狀城市綜合體存在問(wèn)題

西安現(xiàn)狀城市綜合體主要存在以下問(wèn)題：第一，城市綜合體缺乏城市層面上具有戰(zhàn)略性的引導(dǎo)和控制。第二，目前建成的城市綜合體基本位于主城區(qū)的中心，若再向中心城區(qū)聚集，會(huì)導(dǎo)致中心城區(qū)過(guò)于擁堵，引起諸多城市問(wèn)題。第三，城市綜合體特色不明顯。

2.2西安發(fā)展城市綜合體的SWOT分析

2.2.1西安發(fā)展城市綜合體的優(yōu)勢(shì)

首先，西安歷史久遠(yuǎn)，是國(guó)際知名的旅游勝地，具有建設(shè)城市綜合體的先天優(yōu)勢(shì)。其次，國(guó)家確定的西安國(guó)際化大都市發(fā)展目標(biāo)，對(duì)西安產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市建設(shè)等方面予以極大地支持。再次，西安是新歐亞大陸橋中國(guó)段隴海蘭新線上最大的中心城市，也是連接?xùn)|西，貫通南北的交通樞紐。

2.2.2西安發(fā)展城市綜合體的劣勢(shì)

首先，消費(fèi)者在消費(fèi)能力、消費(fèi)意愿和層次上略顯欠缺，西安屬于中等規(guī)模城市，目前的商業(yè)模式略顯簡(jiǎn)單。其次，西安缺乏一些具備較強(qiáng)的獲取土地能力和建設(shè)開發(fā)能力的開發(fā)商。

2.2.3西安發(fā)展城市綜合體的機(jī)遇

（1）西安城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已經(jīng)適宜建設(shè)城市綜合體

根據(jù)國(guó)外研究，城市人均GDP在4000美元左右時(shí)，城市綜合體開始發(fā)展，而人均GDP突破10000美元時(shí)，城市綜合體進(jìn)入高速發(fā)展期。當(dāng)前，西安的人均GDP已經(jīng)達(dá)到4000美元，進(jìn)入了城市綜合體的建設(shè)時(shí)期。

（2）國(guó)家的方針政策將西安的戰(zhàn)略地位提升

2009年6月24日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《關(guān)中——天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》建設(shè)大西安，帶動(dòng)大關(guān)中，引領(lǐng)大西北打造西安國(guó)際化大都市。

（3）西安的城市結(jié)構(gòu)面臨由單中心轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘀行陌l(fā)展的飛躍性轉(zhuǎn)變，城市綜合體是推動(dòng)新城發(fā)展的有效措施。

2.2.4西安發(fā)展城市綜合體的挑戰(zhàn)

（1）政府如何把握好其在綜合體建設(shè)中的引導(dǎo)者角色

在土地資源越來(lái)越短缺的背景下，如何既要實(shí)現(xiàn)利益最大化也要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。政府在其中既要調(diào)控也要使市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。

（2）城市綜合體建設(shè)的復(fù)雜程度高，探索性強(qiáng)

城市綜合體的建設(shè)是一個(gè)從政府到開發(fā)商到消費(fèi)者都需要專業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的過(guò)程，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程。

3西安城市綜合體建設(shè)與規(guī)劃布局

3.1西安城市綜合體布局規(guī)劃

根據(jù)西安的城市發(fā)展特點(diǎn)，將西安城市綜合體從規(guī)模上分為超大型、大、中、小型城市綜合體。從輻射范圍和對(duì)城市的影響來(lái)看，分為城市級(jí)地標(biāo)型和區(qū)域級(jí)片區(qū)功能型兩大類。

表2西安城市綜合體分類表

類型

城市級(jí)地標(biāo)型

區(qū)域級(jí)片區(qū)功能型

超大型城市綜合體

大型城市綜合體

中型城市綜合體

小型城市綜合體

輻射范圍

區(qū)域

整個(gè)城市

片區(qū)

片區(qū)

建筑規(guī)模（m2）

60萬(wàn)以上

30-50萬(wàn)

20-30萬(wàn)

10-20萬(wàn)

西安城市綜合體的規(guī)劃布局是多種因子疊加的結(jié)果，因此在綜合考慮城市綜合體的規(guī)劃布局時(shí)，結(jié)合西安市第四版城市總體規(guī)劃確定的軌道交通選線、區(qū)域交通選址、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃、地下空間規(guī)劃，以此來(lái)構(gòu)建西安市城市綜合體的規(guī)劃布局體系。綜合以上規(guī)劃布局因素的分析，確定西安城市綜合體建設(shè)的優(yōu)先考慮區(qū)域。

3.2歷史文化名城保護(hù)對(duì)西安城市綜合體規(guī)劃布局的要求

基于西安歷史文化名城保護(hù)的原則，西安城市綜合體規(guī)劃布局區(qū)域應(yīng)重點(diǎn)選擇名城保護(hù)范圍外的區(qū)域，重點(diǎn)保護(hù)文物遺存、遺址建設(shè)控制地帶以外的區(qū)域。具體的建設(shè)位置應(yīng)與名城保護(hù)相一致。因此結(jié)合前述城市綜合體規(guī)劃布局的各項(xiàng)因子疊加得出西安城市綜合體建設(shè)的理想?yún)^(qū)域。

圖1城市綜合體規(guī)劃布局區(qū)域

3.3 西安城市綜合體規(guī)劃布局中的風(fēng)貌和發(fā)展區(qū)控制

根據(jù)已經(jīng)延續(xù)多年的主城區(qū)風(fēng)貌分區(qū)規(guī)劃：傳統(tǒng)風(fēng)貌區(qū) 、風(fēng)貌協(xié)調(diào)區(qū)和現(xiàn)代風(fēng)貌區(qū)三個(gè)風(fēng)貌區(qū)。風(fēng)貌上，采取分區(qū)控制的原則建設(shè)各有不同的城市綜合體。在發(fā)展區(qū)域控制上，明城內(nèi)，逐步引導(dǎo)完善各種基礎(chǔ)配套，屬于限制建設(shè)區(qū)域。二環(huán)以內(nèi)，適宜發(fā)展區(qū)域，適宜發(fā)展集中式城市綜合體。二環(huán)以外，鼓勵(lì)建設(shè)區(qū)域，適宜發(fā)展街區(qū)式城市綜合體。

圖2特色功能區(qū)建設(shè)引導(dǎo)圖。

4.結(jié)束語(yǔ)

在國(guó)內(nèi)諸多城市追求建設(shè)綜合體數(shù)量的時(shí)候，西安城市綜合體的建設(shè)應(yīng)該一如既往，充分挖掘優(yōu)勢(shì)，合理規(guī)劃布局，形成標(biāo)志性、具有品牌效應(yīng)的城市綜合體，成為我們城市的新地標(biāo)，有力地推進(jìn)國(guó)際化大都市建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]董賀軒、盧濟(jì)威.作為集約化城市組織形式的城市綜合體深度解析[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2009 年（1）

第6篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：南京南站　綜合體　規(guī)劃　設(shè)計(jì)

我國(guó)鐵路建設(shè)正處于迅猛發(fā)展的時(shí)期，根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)到2020年將形成以客運(yùn)專線高速網(wǎng)為核心、快速線路為基礎(chǔ)、城際軌道交通為補(bǔ)充的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)km以上。高速鐵路的便捷性將為城市帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，同時(shí)必將在各大城市催生出一批集各種交通方式于一體的綜合通樞紐。隨著京滬高速鐵路的建成通車，必將對(duì)沿線城市的交通、經(jīng)濟(jì)、文化等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。南京南站作為京滬高速鐵路五大始發(fā)站之一，是京滬高速鐵路引入南京后形成的一個(gè)集鐵路客運(yùn)、長(zhǎng)途汽車、城市軌道交通、城市常規(guī)交通于一體的特大型交通樞紐綜合體。

南京南站交通綜合體建筑設(shè)計(jì)

南京南站(圖1)的鐵路交通由京滬高速鐵路、滬漢蓉寧杭、寧安城際三個(gè)線路匯集組成，車站站場(chǎng)采用高架式，總設(shè)計(jì)規(guī)模28臺(tái)28線，主要辦理京滬高速鐵路、滬漢蓉通道、寧杭城際、寧安城際線的始發(fā)、通過(guò)客車。預(yù)測(cè)近期樞紐體旅客發(fā)送量4413萬(wàn)人/年，遠(yuǎn)期5822萬(wàn)人/年，最高聚集人數(shù)8000人，樞紐綜合體總建筑面積達(dá)66.7萬(wàn)m2，其中主站房28.1萬(wàn)m2，無(wú)柱雨棚10.6萬(wàn)m2，地鐵5.4萬(wàn)m2，城市配套市政工程22.6萬(wàn)m2。

南京南站是一個(gè)立體化的交通樞紐綜合體，主要由地上三層(局部設(shè)有夾層)，地下二層組成，地面三層標(biāo)高為22.400m，為鐵路高架候車層，鐵路與城市共同投資的高架落客平臺(tái)在該層的南側(cè)、與鐵路站房對(duì)接：地面二層(標(biāo)高12.400m)為鐵路站臺(tái)層，功能空間由鐵路進(jìn)站廳、售票廳，貴賓候車室和站臺(tái)組成，鐵路與城市共同投資的高架落客平臺(tái)在該層的北側(cè)、與鐵路站房對(duì)接；地面一層(標(biāo)高±0.000m)位于高架站場(chǎng)與鐵路橋梁的下方，中間240m范圍為鐵路出站廳，鐵路出站廳兩側(cè)為城市配套的長(zhǎng)途汽車站、公交車站、出租車和社會(huì)車停車場(chǎng)；地下一層中間部分為地鐵的站廳層，站廳層兩側(cè)除布置部分鐵路設(shè)備用房外，其余為城市配套的商業(yè)開發(fā)用房、換乘通道及社會(huì)車停車場(chǎng)；地下二層(標(biāo)高-16.600m)為地鐵站臺(tái)層(圖2～圖6)。

車站與城市交通換乘的一體化銜接

南京南站所匯集的鐵路客運(yùn)、長(zhǎng)途汽車、城市軌道交通、公交車、社會(huì)車、出租車等各種交通之間的換乘均在綜合體內(nèi)完成，旅客不用離開綜合體就能方便、快捷的選擇各種交通方式換乘(圖7)，到達(dá)“零換乘”。

換乘同時(shí)按照強(qiáng)調(diào)公共性快速換乘方式優(yōu)先和大需求量換乘方式優(yōu)先的原則，將不同換乘方式布局在鐵路站房的各個(gè)部位。城市軌道交通的輕軌與地鐵因其發(fā)車頻度高、運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定等特點(diǎn)而吸引大量人流，屬于大運(yùn)量高效率的可靠交通方式；公交汽車亦屬于大運(yùn)量公共交通方式，但因道路交通路況的多變性有堵車晚點(diǎn)的可能，不如軌道交通守時(shí)；長(zhǎng)途客運(yùn)屬于平行于鐵路客運(yùn)的另一種對(duì)外交通方式，速度較慢，屬于鐵路客運(yùn)的補(bǔ)充，能吸引一定客流：出租車客運(yùn)快捷方便、自主性高、舒適性高，但費(fèi)用高、運(yùn)力少，其公共性較低，在公交系統(tǒng)中起補(bǔ)充作用，能吸引一般公共交通網(wǎng)絡(luò)未普及的區(qū)域的人群或?qū)Τ鲂惺孢m度有一定要求的人群；社會(huì)車多為私家車，絕大部分不屬于公共交通體系，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，社會(huì)車的數(shù)量也在逐年增加，需要大量的社會(huì)停車。

因此，按照以上原則，最具效率與公共性的城市軌道交通直接正對(duì)鐵路站場(chǎng)下部，其次公交、長(zhǎng)途客運(yùn)等設(shè)施就近設(shè)置于站房中央換乘廣場(chǎng)核心區(qū)兩側(cè)的站場(chǎng)高架橋梁下方，社會(huì)車與出租車則由城市快速路系統(tǒng)直接接引至站房南北兩側(cè)高架落客平臺(tái)直接進(jìn)站，同時(shí)社會(huì)車的停靠位于離站房核心較遠(yuǎn)的橋梁下方用地。這使南京南站樞紐綜合體內(nèi)部各種交通模式換乘由傳統(tǒng)的與鐵路客運(yùn)單向換乘改變?yōu)橐澡F路客運(yùn)為核心，各種交通互通式立體換乘模式(圖8)，充分體現(xiàn)了“公共交通優(yōu)先”、“人車分離”的設(shè)計(jì)思路。

1　與城市公共交通的結(jié)合

根據(jù)預(yù)測(cè)，公共交通分擔(dān)在70％以上換乘人流。南京南站鐵路綜合體客流的70％～80％以及地區(qū)人流的60％～70％通過(guò)公共交通疏解。南京南站樞紐綜合體共有4條軌道交通線路(分別是軌道交通1、3、6、12號(hào)線)引入(圖9)，其中軌道交通1、3號(hào)線垂直穿越鐵路站場(chǎng)中部，在地下一、二層設(shè)站。與鐵路站房主體同步實(shí)施，同步投入使用，建筑面積為5.4萬(wàn)m2；軌道交通6、12號(hào)線作為遠(yuǎn)期線路在北廣場(chǎng)地下平行鐵路站場(chǎng)緊鄰鐵路站房進(jìn)行站位預(yù)留，與站房及1、3號(hào)線的換乘通道同步實(shí)施。

軌道交通1、3號(hào)線車站采用同向同站臺(tái)換乘方式與鐵路站房共柱緊密結(jié)合設(shè)置，地下一層為站廳層(圖10～圖12)，地下二層為站臺(tái)層，通過(guò)設(shè)置在鐵路出站核心區(qū)的三個(gè)出入口方便鐵路和軌道交通旅客之間的換乘，通過(guò)這種軌道交通與鐵路緊密布局、立體換乘的模式極大的縮減了旅客的換乘距離，減少了旅客在出站層的停留時(shí)間，避免旅客流線的交叉。同時(shí)在站房南北兩端各設(shè)置兩個(gè)地鐵出入口，方便南北廣場(chǎng)方向的旅客與地鐵的換乘，避免南北廣場(chǎng)方向旅客進(jìn)入地鐵需從站房出站核心體進(jìn)出帶來(lái)的人流的疊加。

利用鐵路橋梁架空區(qū)域，在地面層鐵路核心出站區(qū)的西側(cè)布置面積約1.6萬(wàn)m2的公交車站，公交車旅客通過(guò)西換乘通道完成鐵路與公交車的換乘。

2　與長(zhǎng)途客運(yùn)站的結(jié)合

按照南京市城市規(guī)劃要求，南京南站綜合樞紐內(nèi)規(guī)劃設(shè)計(jì)區(qū)域性的一級(jí)公路客運(yùn)主樞紐站，預(yù)測(cè)2015年旅客日發(fā)送量將達(dá)2萬(wàn)人次，以服務(wù)鐵路南站樞紐換乘客流、板橋新城和東山新市區(qū)等南部地區(qū)客流為主，兼顧全市范圍。針對(duì)公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)客流相似的特點(diǎn)，我們將南京汽車客運(yùn)南站布置在鐵路橋梁架空區(qū)域的西北象限，與鐵路站房緊密設(shè)置并相對(duì)獨(dú)立(圖13、圖14)。南京汽車客運(yùn)南站由站務(wù)用房和到發(fā)場(chǎng)兩部分組成，站務(wù)用房設(shè)置在西北角基本站臺(tái)下方的區(qū)域，由地上兩層，地下一層組成，建筑面積為1.84萬(wàn)m2，到發(fā)場(chǎng)緊鄰站務(wù)用房南側(cè)的地面一層布置(圖15)，面積為1.2萬(wàn)m2。通過(guò)對(duì)樞紐內(nèi)部的城市公共交通設(shè)施的合理整合和精心布局，公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)共享城市公共交通設(shè)施且互不干擾。長(zhǎng)途客運(yùn)站與鐵路交通通過(guò)地面層西側(cè)42m寬的換乘通道進(jìn)行快捷換乘，與軌道交通直接在地下一層完成快捷換乘。

南京汽車客運(yùn)南站與鐵路站房旅客在這里能便捷換乘，而且避免相互之間人流疊加，實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和雙贏的目的。

3　與出租車和社會(huì)車的結(jié)合

出租車與社會(huì)車是城市公共交通的有益補(bǔ)充，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們

的出行方式變得多樣化，出租車與社會(huì)車的出行方式在人們的出行中所占比重越來(lái)越大，如何規(guī)劃和設(shè)計(jì)好小汽車的流線，設(shè)置足夠的小汽車停車位，顯得非常重要。

南京南站樞紐在鐵路站房南北兩側(cè)設(shè)置有高架車道落客平臺(tái)，出租車與社會(huì)車由城市快速路系統(tǒng)直接接引至站房南北兩側(cè)高架落客平臺(tái)直接進(jìn)站。社會(huì)車和出租車停車場(chǎng)充分利用橋梁架空區(qū)域的地面一層和地面二層設(shè)置(圖16、圖17)，利用站內(nèi)單循環(huán)道路系統(tǒng)組織車輛的出站流線，采用立體化的流線方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)車和出租車的“快進(jìn)快出”。目前樞紐綜合體內(nèi)所設(shè)置的社會(huì)車停車位約800個(gè)，出租車停車場(chǎng)面積約1.6萬(wàn)m2，可滿足近期樞紐對(duì)停車位的需求，遠(yuǎn)期利用南北廣場(chǎng)的地下空間設(shè)置約1500個(gè)停車位，在鼓勵(lì)“公交出行”

“綠色出行”的同時(shí)，也應(yīng)對(duì)社會(huì)車停車位的數(shù)量的設(shè)置具有一定的前瞻性和預(yù)見(jiàn)性，滿足社會(huì)發(fā)展需要。

4　商業(yè)、服務(wù)設(shè)施合理布置和地下空間開發(fā)利用

南京南站在旅客候車層、地面出站換乘層和地下一層分別布置和預(yù)留了較大的商業(yè)服務(wù)空間，通過(guò)對(duì)樞紐地區(qū)旅客群體的需求調(diào)查和商業(yè)空間整合，對(duì)商業(yè)形態(tài)進(jìn)行整體策劃，創(chuàng)造出了一個(gè)具有南京特色的滿足不同消費(fèi)人群需求的餐飲、娛樂(lè)、休閑空間，為旅客的出行提供方便的同時(shí)，也增強(qiáng)了自身的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，滿足了城市綜合需求。

南京南站在鐵路橋下的地下一層(圖18)結(jié)合地鐵站廳層布置社會(huì)車停車場(chǎng)和地下商業(yè)開發(fā)，通過(guò)地下安全通道連接地面各種交通設(shè)施和南北廣場(chǎng)，使地鐵換乘其他交通設(shè)施在地下完成，極大縮短了旅客的換乘距離，達(dá)到了人車分流的目的，解決了消防、人防方面存在的問(wèn)題，豐富了城市空間形態(tài)。

南京南站交通綜合體設(shè)計(jì)感想

1　交通換乘一體化與功能空間立體集約化的反思

縱觀我國(guó)目前在建的或已建成的鐵路客站樞紐綜合體，均體現(xiàn)了交通換乘一體化的設(shè)計(jì)思維模式，這帶來(lái)了“零換乘”的優(yōu)點(diǎn)，大大縮減了旅客的途外附加時(shí)間，但這也導(dǎo)致綜合體的規(guī)模越來(lái)越大，內(nèi)部功能流線也越來(lái)越復(fù)雜，在國(guó)外很少有與我國(guó)鐵路客站綜合體規(guī)模相當(dāng)?shù)慕煌ńㄖ５鳛榻煌屑~來(lái)說(shuō)，規(guī)模并非越大越好，過(guò)大的規(guī)模會(huì)給樞紐內(nèi)部功能組織及城市的交通疏散帶來(lái)極大的壓力，應(yīng)控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。所以，我們應(yīng)從如何提高樞紐換乘效率、服務(wù)管理水平等方面著手，研究出一個(gè)既滿足我國(guó)日益增長(zhǎng)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，又符合我國(guó)客流特點(diǎn)的鐵路客站綜合體合理規(guī)?？刂品椒ǎ瑢?shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)前，隨著大型鐵路客站交通換乘的一體化，還出現(xiàn)了鐵路客站功能空間立體集約化的趨勢(shì)。傳統(tǒng)的水平換乘模式，換乘多處于一個(gè)空間中，多種流線之間易產(chǎn)生沖突而混亂。因此，必須根據(jù)換乘方式各自的特點(diǎn)安排合適的空間布局，由多個(gè)換乘空間進(jìn)行立體化組合。這種空間的立體集約雖然使綜合體的規(guī)模增大，帶來(lái)了上述的某些負(fù)面影響，但從站區(qū)規(guī)劃的角度看，換乘進(jìn)入建筑內(nèi)部，使得廣場(chǎng)傳統(tǒng)的作為最大換乘場(chǎng)所的角色得以解放，廣場(chǎng)及其周邊區(qū)域的功能將更為自由，與城市的互動(dòng)性更高。這也使鐵路客站的城市功能角色不單是“對(duì)外交通的端口”、“城市的門戶”，也慢慢發(fā)生著改變。

2　鐵路客站交通綜合體建設(shè)過(guò)程中的協(xié)調(diào)問(wèn)題

鐵路客站綜合體是以鐵路客運(yùn)為核心的綜合交通樞紐，但同時(shí)也是城市功能與空間的一部分，服務(wù)于城市，具有強(qiáng)烈的城市屬性。鐵路客站的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其建設(shè)過(guò)程中存在著與地方政策制度、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范等不一致的地方，需要與地方建設(shè)部門進(jìn)行大量的溝通和協(xié)調(diào)。如何提高鐵路與地方部門的協(xié)調(diào)效率，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)與城市的雙贏?需要我們認(rèn)真研究，制定出一套鐵路與地方建設(shè)部門的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。

3　客站建設(shè)與城市配套功能建設(shè)需協(xié)調(diào)發(fā)展

鐵路客站綜合體中需要城市配備大量的市政設(shè)施，一般情況下鐵路客站的規(guī)劃設(shè)計(jì)在前，而地方配套市政工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)相對(duì)滯后。能否達(dá)到鐵路客站與地方配套市政設(shè)施的一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，同步建設(shè)、同步投入使用，對(duì)鐵路客站綜合體能否起到預(yù)期的作用至關(guān)重要。造成這種時(shí)序性不同步的原因是多方面的。有路地雙方管理體制的差異，也有各地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異。解決這個(gè)問(wèn)題需要我們進(jìn)行充分溝通和協(xié)調(diào)，考慮地區(qū)發(fā)展差異，超前謀劃，預(yù)留今后發(fā)展余地，盡量避免留下遺憾。

4　對(duì)外交通專屬性的思考

一直以來(lái)，鐵路客站設(shè)計(jì)都有與長(zhǎng)途客運(yùn)站這種公路客運(yùn)樞紐結(jié)合一起設(shè)計(jì)或就近布置，一同設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。通過(guò)鐵路客站與長(zhǎng)途客運(yùn)站的換乘，一方面可解決各種對(duì)外交通的運(yùn)力整體不足的問(wèn)題，另一方面方便人們按自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力選擇符合自身出行成本的交通方式。

但從客運(yùn)模式上看，公路客運(yùn)樞紐與鐵路客運(yùn)樞紐的客流存在一定的相似性，都屬于外來(lái)交通，都有很大的客流量。將公路客運(yùn)樞紐引入鐵路客運(yùn)綜合體內(nèi)部，綜合體內(nèi)部客流會(huì)形成一種疊加效應(yīng)，對(duì)樞紐綜合體內(nèi)部客流的快速疏散帶來(lái)極大的難度，同時(shí)也會(huì)增加樞紐體的城市交通疏散的壓力?，F(xiàn)在，客觀社會(huì)條件已經(jīng)發(fā)生改變，對(duì)于是否將公路客運(yùn)樞紐與鐵路客運(yùn)樞紐緊密結(jié)合，需要我們從城市規(guī)劃的角度審慎考慮。

5　標(biāo)識(shí)指示系統(tǒng)整合問(wèn)題

目前，我國(guó)鐵路交通綜合體一般由鐵路站房和城市配套市政設(shè)施兩部分組成，造成標(biāo)識(shí)指示系統(tǒng)也是由兩部分組成，這在客站的實(shí)際運(yùn)作中對(duì)換乘效率和人流的導(dǎo)向性都會(huì)產(chǎn)生一定不良影響。欲將標(biāo)識(shí)系統(tǒng)做成一個(gè)完整統(tǒng)一的整體，需要我們將整個(gè)交通綜合體進(jìn)行統(tǒng)一的策劃和考慮，并且制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)和同步施工。

參考文獻(xiàn)：

1　朱利安，羅斯著火車站――規(guī)劃，設(shè)計(jì)和管理，北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007，11

2　陳學(xué)民，李傳成，新南京火車站，建筑學(xué)報(bào)，2007(1)

第7篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市廣場(chǎng)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；動(dòng)線分析；雕塑；景觀

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

閻良位于古城西安東北部，距市中心70公里，總面積244平方公里，地處渭北地區(qū)中心位置，是中國(guó)的航空城。

大營(yíng)房位于閻良中心地帶，是一片建于20世紀(jì)50年代的老城區(qū)?，F(xiàn)如今要重新規(guī)劃改造這片城區(qū)，這不僅為閻良城市建設(shè)起到了空間環(huán)境質(zhì)量的改進(jìn)，而且還改進(jìn)了人的生活質(zhì)量，這是城市規(guī)劃中不可或缺的一種設(shè)計(jì)改造！它不僅要對(duì)大營(yíng)房整個(gè)空間進(jìn)行整體構(gòu)思和重新安排，更要以人為主體，因此建立閻良地標(biāo)型的商業(yè)綜合體是不可或缺的，中航城市廣場(chǎng)呼之欲出！

中航城市廣場(chǎng)在大營(yíng)房區(qū)域建設(shè)，其特點(diǎn)是依托閻良航空城，以中國(guó)航空人的精神，成就城市輝煌夢(mèng)想的理念，進(jìn)行商業(yè)開發(fā)與規(guī)劃[1]。由于本項(xiàng)目位于閻良中心地帶，因此，此處的商業(yè)動(dòng)線要講究連貫。在規(guī)劃中要考慮拆遷和新建的種種問(wèn)題，這無(wú)疑在城市規(guī)劃中是最綜合、最具有挑戰(zhàn)性的一類。考慮到繁瑣的拆遷、綜合性的地貌改造以及東西兩側(cè)的動(dòng)線比較弱等特點(diǎn)，中航城市廣場(chǎng)將通過(guò)采取不同的情景化手法將人流引向商業(yè)綜合體。

1廣場(chǎng)人流量動(dòng)線分析

人流量動(dòng)線是商業(yè)綜合體的骨架，商業(yè)綜合體的功能主要表現(xiàn)在人流動(dòng)線的設(shè)計(jì)和規(guī)劃上[2]。人流動(dòng)線設(shè)計(jì)是商業(yè)綜合體建筑設(shè)計(jì)的主脈，中航城市廣場(chǎng)商業(yè)綜合體人流動(dòng)線設(shè)計(jì)規(guī)劃將指導(dǎo)整個(gè)商業(yè)綜合體的建筑設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖1）。這里我們先從人流動(dòng)線概述、人流動(dòng)線人性化研究開始分析。

圖1人流量動(dòng)線圖

中航城市廣場(chǎng)連通商業(yè)風(fēng)情街――后街業(yè)態(tài)區(qū)域，人流動(dòng)線主要分為人流入口、社區(qū)入口、車輛出入口、未來(lái)人流入口這四條主線路。在這其中還有三條輔線路為較強(qiáng)車流動(dòng)線、較弱車流動(dòng)線與較強(qiáng)人流動(dòng)線。通過(guò)這四條主線路和三條輔線路，可以概括為水平人流動(dòng)線和垂直人流動(dòng)線，這些動(dòng)線在空間上的塑造，使商鋪各個(gè)鋪位都能充分展示，通過(guò)主力店和有特色的中庭店的吸引、最大限度的讓人流經(jīng)過(guò)各家商鋪。這就好比一磁鐵，聚集了大量的能量，拉動(dòng)了人群的有效流動(dòng)，使逛商鋪的人群均衡分配， 這就是中航城市廣場(chǎng)人流分配的特點(diǎn)。

中航城市廣場(chǎng)南北方向各有兩個(gè)出入口，南側(cè)及東西分布了其他樓宇主要出入口，而景觀人流主要來(lái)自商業(yè)區(qū)的北側(cè)及東側(cè)，南側(cè)為次要人流方向，人流主動(dòng)線基本環(huán)繞圍合商業(yè)樓宇，主要分布在北側(cè)及東側(cè)，南側(cè)為商業(yè)后街漫步休閑人流為主，景觀設(shè)計(jì)方案功能分區(qū)主要由前廣場(chǎng)區(qū)、后街商業(yè)區(qū)及東側(cè)廣場(chǎng)區(qū)為主，配以東西兩條商業(yè)過(guò)渡帶及停車區(qū)組成。這些考慮充分的人流動(dòng)線人性化的研究分析，通過(guò)水平與垂直這種空間序列的組織、整體感的設(shè)計(jì)塑造，打造出魅力的空間,最終吸引和引導(dǎo)人流。

2廣場(chǎng)雕塑小品設(shè)計(jì)

中航城市廣場(chǎng)雕塑小品設(shè)計(jì)上以“生命活力”為設(shè)計(jì)理念，以“天空樹”雕塑小品作為方案表達(dá)載體。設(shè)計(jì)力求融入西式風(fēng)情（美歐小鎮(zhèn)購(gòu)物街模式）和購(gòu)物環(huán)境（櫥窗式購(gòu)物），結(jié)合閻良區(qū)航空城人民的審美情結(jié)，在中航城市廣場(chǎng)商業(yè)中心的西北入口處配置“天空樹”裝飾小品（見(jiàn)圖2）。這種具有不可復(fù)制的招示作用的雕塑，與中航城市廣場(chǎng)人流相互呼應(yīng)，又相互獨(dú)立，空間感的設(shè)計(jì)基于建筑規(guī)劃框架，通過(guò)建筑形式與地面鋪裝相呼應(yīng)，營(yíng)造開放、半開放、獨(dú)立消費(fèi)體驗(yàn)空間。中航城市廣場(chǎng)商業(yè)中心通過(guò)水景、天空樹、廣告柱作為項(xiàng)目商業(yè)展示面。

圖2廣場(chǎng)雕塑分布圖 圖3 后街效果圖

風(fēng)情街區(qū)設(shè)置不同尺度的商戶延展空間，結(jié)合情景雕塑、景墻、改造的大門，營(yíng)造時(shí)空穿越的情景街區(qū)，豐富步行街購(gòu)物的趣味性，為城市生活塑造一個(gè)理想的購(gòu)物、娛樂(lè)聚集場(chǎng)地[3]。此處我們要打造閻良飲吧一條街――后街，這里為每個(gè)商戶設(shè)立室外獨(dú)立的空間，擴(kuò)大了他們的經(jīng)營(yíng)面積，設(shè)有咖啡茶座、西式冷餐、戶外涼亭，結(jié)合箱體綠化、燈具照明、雕塑、水景的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出風(fēng)情街的感官效果，相信能為生活在航空城的人們創(chuàng)造出屬于他們自己的聚會(huì)、休閑、浪漫場(chǎng)所（見(jiàn)圖3）。

3廣場(chǎng)綠化景觀設(shè)計(jì)

中航城市廣場(chǎng)的綠化景觀設(shè)計(jì)方面，用意打破普通的方正格局，采用一些三角形式的花壇組合成現(xiàn)代時(shí)尚的元素，營(yíng)造熱鬧、前衛(wèi)的氛圍感。運(yùn)用三角形式的綠籬花壇和草皮、花灌木、喬木組合成一個(gè)個(gè)立體的空間，從而把樓前主廣場(chǎng)區(qū)、停車區(qū)、景觀過(guò)渡帶區(qū)、后街商業(yè)區(qū)、航空文化區(qū)合理分配。最終為整個(gè)設(shè)計(jì)增加了序列感和三維立體感，豐富了人的視覺(jué)層次，增強(qiáng)了商業(yè)氛圍的活躍感，從景觀營(yíng)造方面提高了商業(yè)地塊的品位和地位。

中航城市廣場(chǎng)的北側(cè)景觀主要以廣場(chǎng)鋪裝的開闊空間為主，配以綠化帶點(diǎn)綴，加以具有招示標(biāo)志的logo及情景雕塑使整條街區(qū)富有一定特色。景觀方案鋪裝總面積約9589平米，綠化面積約為1500平米，水景面積約為68平米。打造優(yōu)雅而不張揚(yáng)，奢華而不浮華高品質(zhì)休閑商業(yè)綜合街區(qū)。

商業(yè)街區(qū)主要圍繞可經(jīng)營(yíng)的再生空間營(yíng)造，在盡可能保持場(chǎng)地對(duì)建筑外立面開敞的同時(shí)，利用植栽、藝術(shù)構(gòu)筑物與建筑本身圍合創(chuàng)作一個(gè)更多人性化尺度、藝術(shù)精神的再生空間，并且以這些空間為基礎(chǔ)，利用售貨亭和戶外家具營(yíng)建景觀化的購(gòu)物消費(fèi)外場(chǎng)，讓季節(jié)銷售、節(jié)慶商演和公共藝術(shù)活動(dòng)主導(dǎo)景觀場(chǎng)地的動(dòng)態(tài)使用。針對(duì)街區(qū)狹長(zhǎng)背街區(qū)域，方案針對(duì)性的提出了藝術(shù)化、景觀化解決方案，使原本僵冷的場(chǎng)地變成可經(jīng)營(yíng)、可盈利的景觀空間[4]。

局部綠化方案中，跟進(jìn)對(duì)閻良區(qū)公園北路種植的實(shí)地考察，現(xiàn)在的非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道隔離帶破舊嚴(yán)重，對(duì)此進(jìn)行了拆除，將原有行道樹移除，并設(shè)計(jì)種植國(guó)槐29棵，下層套種大葉黃楊籬與紅葉石楠籬交替種植，已達(dá)到良好的隔離作用和美化街道的效果，有些植被的葉子會(huì)根據(jù)季節(jié)變化變換顏色，比如紅楓，夏天時(shí)是綠色，秋天是紅色。商業(yè)建筑樓前種植池內(nèi)，設(shè)計(jì)種植小葉女貞籬，并種植叢生大葉女貞，達(dá)到點(diǎn)綴街景的目的（見(jiàn)圖4）。因此中航城市廣場(chǎng)的景觀種植中，我們保留了原有芭蕉及原有的法桐，種植叢生大葉女貞，增加色葉季相變化，下層套種紅楓，配種小葉女貞籬與金葉女貞籬以及毛鵑，并配種紅葉石楠球，搭配大葉黃楊球組團(tuán)種植，形成完整的有層次的組團(tuán)種植（見(jiàn)圖5）。

圖4 種植配套分析圖圖5植被效果圖

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)規(guī)劃設(shè)計(jì)和研究，得出以下結(jié)論：

(1)中航城市廣場(chǎng)的功能主要包括:集會(huì)功能、商業(yè)貿(mào)易功能、文化休閑功能、綠化功能以及起到了整合閻良中心地帶繁亂無(wú)章的區(qū)域規(guī)劃功能。

(2)影響中航城市廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與實(shí)踐的因素包括客觀因素和主觀因素,客觀因素主要包括宏觀(社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、社會(huì)文化環(huán)境、城市原有自然環(huán)境和人工環(huán)境、城市規(guī)劃)和微觀(廣場(chǎng)的性質(zhì)和功能、廣場(chǎng)位置規(guī)模和人流量、廣場(chǎng)原有條件、廣場(chǎng)的空間環(huán)境、廣場(chǎng)環(huán)境要素)兩方面。在人流動(dòng)向規(guī)劃方面，需要調(diào)研分析人流習(xí)慣的動(dòng)向、大眾行為消費(fèi)心理和設(shè)計(jì)者對(duì)區(qū)域的簡(jiǎn)單細(xì)化等方面。中航城市廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是這些方方面面的因素以直接作用、間接作用或兩者相結(jié)合的方式綜合表現(xiàn)的結(jié)果。

(3)中航城市廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是:以人為本、充分把握閻良區(qū)中心空間體系分布系統(tǒng)原則、控制綠化比例、考慮人群消費(fèi)的方式、突出閻良區(qū)航空城個(gè)性創(chuàng)造的特征、重視公眾參與的社會(huì)性原則。

(4)為了打造出屬于閻良航空城自己的商業(yè)綜合體，中航城市廣場(chǎng)在效益方面不僅包括景觀效益、生態(tài)效益，還包括了符合這片航空城的社會(huì)效益，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的目的。

(5)結(jié)合眾多城市廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與成功實(shí)踐實(shí)例的分析與總結(jié)，探討了城市廣場(chǎng)在城市發(fā)展中的趨勢(shì),在閻良這片航空土地上進(jìn)行城市廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是為了更好地促進(jìn)閻良區(qū)經(jīng)濟(jì)與商業(yè)的發(fā)展，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益最佳的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 石麗. 地域文化在城市廣場(chǎng)設(shè)計(jì)中的尋求與表達(dá)[D]. 西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2008.

[2] 陳.對(duì)城市廣場(chǎng)的理解與思考[J]. 農(nóng)業(yè)科技與信息(現(xiàn)代園林)，2010(03).

第8篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：舊城改造；中心區(qū)；城市綜合體

Abstract: This paper analyzed the transformation of the old city’s central area and ​​the characteristics of HOPSCA, and investigated the design method of HOPSCA as a model of transformation of the old city for the example of the old city reconstruction project of Road Nanguan area.

Keyword：Transformation of the old city; Center area;HOPSCA

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

引言

舊城改造就是指對(duì)城市中陳舊衰退地區(qū)進(jìn)行的更新改造。舊城改造的目的就是要解決城市中的物質(zhì)性、功能性老化和結(jié)構(gòu)性、空間性衰退等問(wèn)題以使城市發(fā)展重新滿足社會(huì)發(fā)展需要。因而，舊城改造即是城市的局部更新過(guò)程也是整個(gè)城市有計(jì)劃有步驟地改善其社會(huì)經(jīng)濟(jì)物質(zhì)環(huán)境的過(guò)程。

舊城改造一般分為中心區(qū)改造、舊城居住改造、舊城商業(yè)區(qū)重建與改造、城中村改造、歷史文化保護(hù)區(qū)改造、旅游度假區(qū)改造、工業(yè)區(qū)改造和港口、碼頭改造等幾種類型，究其根本，實(shí)質(zhì)就是如何合理利用已開發(fā)土地，達(dá)到集約利用城市土地，提高土地利用效益 ，合理安排城市結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局，完善城市功能，成熟城市配套 ，提升城市形象，完成城市升級(jí)。

寶雞市地處陜西省關(guān)中平原西端，位于陜、甘、寧省區(qū)交界地區(qū)。寶雞市“十二五”規(guī)劃將城市定位為關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)副中心城市，提出“打造關(guān)天副中心，建設(shè)和諧新寶雞”的奮斗目標(biāo)，并著力改善生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)建最佳宜居城市。寶雞在建設(shè)新區(qū)、拓展特大城市骨架的同時(shí)，把舊城改造與新區(qū)建設(shè)并重發(fā)展，把舊城改造、城中村改造和基礎(chǔ)設(shè)施改造提升工程作為打造城市名片的‘重頭戲’同臺(tái)推出。其目的是提升城市品位，建設(shè)現(xiàn)代化生態(tài)園林宜居特大城市，為市民提供舒適、優(yōu)雅的生活環(huán)境。

1中心區(qū)改造概述

舊城中心區(qū)是城市在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中逐步形成并能集中體現(xiàn)城市的文化特色和發(fā)展歷史的產(chǎn)物，是城市最強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)載體，同時(shí)也是城市各功能集聚的中心。

然而隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市化速度的加快，舊城中心區(qū)出現(xiàn)了日益突出的居住環(huán)境惡化、交通擁擠等矛盾問(wèn)題，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)正在逐步削弱。

復(fù)興城市中心區(qū)，就要對(duì)其進(jìn)行合理改造，重點(diǎn)是要積極營(yíng)造以人為中心的環(huán)境和空間。在營(yíng)造人性化空間時(shí)有幾個(gè)要點(diǎn)：

(1)提供怡人的步行空間

舊城中心區(qū)作為傳統(tǒng)的城市生活空間曾經(jīng)一度為汽車交通所破壞。20世紀(jì)70年代以后創(chuàng)造以人為中心的怡人步行空間，提高步行街的質(zhì)量及舒適性作為恢復(fù)“城市客廳”

的活力的重要措施，使老城中心區(qū)真正成為親切宜人、充滿活力的城市心臟。

（2）設(shè)置公共活動(dòng)空間

城市公共空間的設(shè)計(jì)是城市改善自身形象、商業(yè)文化地區(qū)提升空間環(huán)境質(zhì)量的有效途徑。由于是城市各部分之間的聯(lián)接體，是城市生活與城市文化的重要體現(xiàn)之處，因而公共空間能夠積極促進(jìn)人與人之間的交流，進(jìn)而提高城市活力，帶動(dòng)周邊土地價(jià)值的提升，形成城市的良性發(fā)展。

（3）整治綠色開放空間

通過(guò)形成綠色開放空間等途徑進(jìn)行環(huán)境整治，實(shí)現(xiàn)公共空間的美化，注重景觀塑造。

2關(guān)于城市綜合體的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

2.1什么是城市綜合體

城市綜合體是“城市性、開放性和集約性”層面介入城市發(fā)展本質(zhì)，把城市功能與城市發(fā)展之間的內(nèi)在邏輯通過(guò)建筑實(shí)體與城市空間有機(jī)結(jié)合的一種城市實(shí)體，利用建筑空間復(fù)合化、集約化和開放化，滿足城市的商業(yè)、辦公、居住、旅游、展覽、餐飲、文娛等城市功能空間需求，應(yīng)建立一種相互依存、相互注意的空間功能關(guān)系，從而形成多功能的高效率的經(jīng)濟(jì)聚集體。

2.2城市綜合體的分類

城市綜合體按選址分類，可以分為三類。第一類是注重城市發(fā)展方向與功能性，意于打造的商業(yè)地標(biāo)的CBD型城市綜合體；第二類是以交通的便利與樞紐的秘籍優(yōu)勢(shì)來(lái)選址與打造的交通樞紐型城市綜合體；第三類是通過(guò)強(qiáng)大的開發(fā)實(shí)力、嶄新的商業(yè)設(shè)計(jì)、完善的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)思想使之具備脫穎而出優(yōu)勢(shì)的城郊結(jié)合型城市綜合體。

2.3將城市綜合體設(shè)計(jì)理念運(yùn)用于舊城中心區(qū)改造的優(yōu)勢(shì)

舊城改造從表面上看似乎就是城市建筑物的“拆、改、留”，實(shí)際上卻是一項(xiàng)涉及面很廣且具有長(zhǎng)期性、復(fù)雜性和系統(tǒng)性的開發(fā)活動(dòng)。誠(chéng)然，城市建筑物的“拆、改、留”是進(jìn)行舊城改造的基本形式之一，但是透過(guò)目前攤大餅式的城市擴(kuò)張表象，我們不能不意識(shí)到舊城改造具有更深層次的戰(zhàn)略意義?？梢詳嘌裕f城改造是實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)城市和經(jīng)營(yíng)土地目標(biāo)的必然抉擇，功能高度混合的城市綜合體在某種程度上，解決了此類問(wèn)題。

（1）高可達(dá)性的區(qū)位優(yōu)勢(shì)

城市綜合體通常位于城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、城市功能相對(duì)集中的區(qū)域，擁有與外界聯(lián)系緊密的城市主要交通網(wǎng)絡(luò)和信息。

（2）多元復(fù)合的功能組合

城市綜合體中通過(guò)活動(dòng)空間的有機(jī)銜接，內(nèi)部引進(jìn)了城市公共空間，同時(shí)具備了比較完備的公共交通、公共休閑娛樂(lè)等多項(xiàng)城市公共功能與商業(yè)、零售、餐飲、辦公、居住、娛樂(lè)、展覽、會(huì)議等建筑功能，是一種濃縮的城市形態(tài)，形成一種高度集約化的復(fù)合型城市功能布局。

（3）連續(xù)的空間設(shè)計(jì)

各功能的建筑體之間均通過(guò)空中、地下和地面形成層次的聯(lián)系，形成互補(bǔ)的、流動(dòng)的、連續(xù)的空間體系。城市綜合體中的綠化景觀是城市公園的延伸，也是吸引人流進(jìn)入綜合體的重要因素。在設(shè)計(jì)中應(yīng)用現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)、環(huán)境與行為理論進(jìn)行景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)。通過(guò)標(biāo)志物、小品接到家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人環(huán)境，與城市的步行公共空間自然融合在一起。

（4）內(nèi)部、外部完整的交通體系

城市綜合體內(nèi)部擁有復(fù)雜、完善的交通體系，通過(guò)立體交通網(wǎng)絡(luò)的建立，使內(nèi)部各不同功能的建筑有機(jī)結(jié)合；城市綜合體對(duì)外界的交通依賴性較強(qiáng)，其外界的交通體系直接影響綜合體內(nèi)部不同的功能使用效率和規(guī)模。

3以南關(guān)路片區(qū)為例分析

根據(jù)中心區(qū)的特殊區(qū)位特征，在涉及中心區(qū)改造時(shí)，首先要考慮到怎樣合理利用稀缺的土地資源與協(xié)調(diào)安排各種城市功能。城市綜合體注重均衡的土地使用方式和最大限度地利用土地資源，在設(shè)計(jì)中要求不同種類的土地相對(duì)均衡的分布于不同功能的建筑群中，并且要兼顧到不同時(shí)段對(duì)綜合體中各個(gè)功能的不同使用。

3.1項(xiàng)目概況

寶雞市南關(guān)片區(qū)位于中心城區(qū)的城市中心組團(tuán)，乃寶雞城市中心組團(tuán)，戰(zhàn)略地位顯著。本項(xiàng)目現(xiàn)狀用地較為混雜，商業(yè)金融居住辦公等功能交錯(cuò)分布?；貣|西界面過(guò)短，不利于商業(yè)流線的組織?，F(xiàn)狀建筑大多建造年代久遠(yuǎn)，且存在混搭亂建的情況，建筑質(zhì)量大部分較差，建筑空間混亂。項(xiàng)目基地位于姜炎文化風(fēng)貌區(qū)，處在姜炎文化軸這一重要文化周線上，周邊景觀資源較為豐富，有隴海鐵路周邊防護(hù)綠地、炎帝公園以及城市道路綠化帶等生態(tài)資源。基地周圍車流主要依靠紅旗路與經(jīng)二路進(jìn)行疏通，現(xiàn)狀基地周圍車流主要依靠紅旗路與經(jīng)二路進(jìn)行疏通，在中心十字處形成聚集，人流主要在經(jīng)二路與南關(guān)路十字聚集。項(xiàng)目基地臨街面為紅旗路與南關(guān)路，紅旗路作為城區(qū)交通干線對(duì)于城市車流具有較強(qiáng)的引入作用，南關(guān)路作為城市次干道對(duì)于人流具有較強(qiáng)的引導(dǎo)作用。南關(guān)路基高架橋作為寶雞市次干道，將基地分為東西兩片，對(duì)于基地改造商業(yè)環(huán)境形成和空間的處理有較大的干擾。

3.2項(xiàng)目設(shè)計(jì)理念

本項(xiàng)目基地用地性質(zhì)確定為商業(yè)金融業(yè)用地及二類居住用地，其改造主要是為了提升片區(qū)城市品位，完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高人居環(huán)境。因此應(yīng)綜合考慮基地未來(lái)的發(fā)展，綜合現(xiàn)存各方面矛盾，將其打造成為一個(gè)低碳生態(tài)、時(shí)尚現(xiàn)代、配套設(shè)施完善的集居住、商業(yè)、文化、辦公于一體的寶雞市濱渭區(qū)大型商務(wù)型城市綜合體。

（1）高度集約化的功能布局

規(guī)劃整合了商業(yè)、零售、餐飲、辦公、居住、娛樂(lè)及公共交通等功能，為西側(cè)地塊為文化商業(yè)組團(tuán)，進(jìn)行宗教交流和商業(yè)市場(chǎng)設(shè)施布置；南部地塊為居住組團(tuán)，遠(yuǎn)離鐵路，避免了噪聲和振動(dòng)帶來(lái)的負(fù)面影響；北部地塊為商業(yè)綜合體組團(tuán)，形成匯集商務(wù)、休閑、餐飲、服務(wù)多方元素的中心區(qū)。各功能組團(tuán)之間相互聯(lián)系兼容，有機(jī)互補(bǔ)。

（2）豐富多變的城市型開放公共空間

規(guī)劃結(jié)合建筑造型，進(jìn)行靈活多變的空間組織。利用豐富多彩的室外公共空間，如下沉和抬高的廣場(chǎng)、水體、空中廊道等將兩區(qū)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。地下空間、中庭空間、屋頂空間形成若干節(jié)點(diǎn)性廣場(chǎng)，并采用天橋、巷道等進(jìn)行連接。在北側(cè)規(guī)劃一條打通紅旗路與南關(guān)路的道路，利用立體化交通形式將人流由城市道路引入建筑內(nèi)部，使城市的公共步行空間與綜合體的公共空間融為一體。

（3） 立體型道路交通體系

規(guī)劃合理地設(shè)置不同人流、物流的出入口，使各種交通流互不干擾，使交通流線更加順暢。地塊內(nèi)交通以步行為主，四通八達(dá)的交通系統(tǒng)和鮮明引導(dǎo)性的入口處理增強(qiáng)了空間的流動(dòng)性，人流可方便地由廣場(chǎng)進(jìn)入建筑內(nèi)部。

每一層交通流線之間都有著豎向聯(lián)系，豐富多變的立體交通保證交通的便捷性。

圖1總平面圖 圖2立體交通流線圖

（4）層次鮮明的景觀結(jié)構(gòu)和綠化系統(tǒng)

以二層的露臺(tái)廣場(chǎng)——“時(shí)空之窗”主題廣場(chǎng)為核心，項(xiàng)目串聯(lián)了各個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)，形成一條連接地面和露臺(tái)空間的核心景觀軸，對(duì)接以寶天鐵路英烈紀(jì)念館為對(duì)景的文化景觀軸，通過(guò)與時(shí)空之窗直接呼應(yīng)的生態(tài)景觀軸進(jìn)行北部綠帶的景觀引導(dǎo)， 形成“一心、三軸、多節(jié)點(diǎn)”的景觀系統(tǒng)。

項(xiàng)目構(gòu)建了一套“周邊綠帶+地面綠化+屋頂綠化”的綠化系統(tǒng)，形成三維空間的綠化覆蓋，無(wú)論是地面、屋頂、露臺(tái)、室內(nèi)，都可以直接地接觸到優(yōu)良的生態(tài)條件。

（5）亮麗的“城市名片”

項(xiàng)目規(guī)劃于西側(cè)沿龍海鐵路塑造一條城市景觀岸線。位于主入口的“時(shí)空之窗”主題露臺(tái)廣場(chǎng)，設(shè)置在一層露天平臺(tái)，提供了極佳的觀景點(diǎn)以時(shí)尚、大氣為主導(dǎo)風(fēng)格，輔助以一些簡(jiǎn)單的符號(hào)語(yǔ)言彰顯其聚合時(shí)空元素的文化內(nèi)涵，和高端絢麗的夜晚光環(huán)境設(shè)計(jì)，像是一扇匯聚魅力的天窗脫穎于寶雞市。位于西南部的以“聚合萬(wàn)象，突破時(shí)空”為理念設(shè)計(jì)的萬(wàn)象廣場(chǎng)，其下沉式的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了空間的流動(dòng)感，豐富的流線和出入口組織形成了很強(qiáng)的空間導(dǎo)入感，風(fēng)格上注重標(biāo)示感和色彩設(shè)計(jì)，彰顯時(shí)代氣息。

圖3景觀結(jié)構(gòu)圖圖4萬(wàn)象廣場(chǎng)意向圖

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)南關(guān)路片區(qū)的規(guī)劃實(shí)踐，證明了城市綜合體在舊城改造過(guò)程中高效利用城市土地資源、提升城市公共空間品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，為舊城的改造和土地的更新利用提供了一條可行的途徑。我們期待著在開放式改造策略的指引下，南關(guān)路片區(qū)可以從老地方涅槃重生，為寶雞帶來(lái)不一樣的空間靈魂與社會(huì)活力！

參考文獻(xiàn)

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第9篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市商業(yè)綜合體; 建筑設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

城市綜合體素有“城中之城”之城，它基本上已具備了現(xiàn)代城市的全部功能。大型商業(yè)綜合體適宜在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大都市發(fā)展，對(duì)于發(fā)展中城市的商業(yè)綜合體建筑設(shè)計(jì)，可根據(jù)其城市規(guī)劃發(fā)展的需要進(jìn)行規(guī)模的縮減，根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有側(cè)重點(diǎn)地選擇建筑功能。這種新型的商業(yè)建筑經(jīng)營(yíng)模式集購(gòu)物、辦公、娛樂(lè)、餐飲為一體，具有高效，多功能的特點(diǎn)。但是，由于其自身占據(jù)建筑面積大、人流密集等特點(diǎn)，使其建筑設(shè)計(jì)更為復(fù)雜。因此，在項(xiàng)目開始之前的建筑設(shè)計(jì)分析師十分重要的。

一、大型商業(yè)綜合體建筑總平面整合設(shè)計(jì)

1、總平面設(shè)計(jì)要素

為實(shí)現(xiàn)商業(yè)綜合體內(nèi)各個(gè)物業(yè)綜合價(jià)值最大化，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)可依據(jù)商業(yè)綜合體的土地價(jià)值梯度來(lái)合理布局其內(nèi)部空間。其中，總平面設(shè)計(jì)是整個(gè)商業(yè)綜合體內(nèi)外銜接的重要環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)商業(yè)綜合體內(nèi)外一體，緊密結(jié)合的關(guān)鍵因素，不僅影響到建筑內(nèi)部布局，功能流線，甚至對(duì)城市周邊交通也會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。從總平面的宏觀布局上來(lái)看，它的設(shè)計(jì)主要關(guān)系到建筑、環(huán)境、交通、技術(shù)等四個(gè)要素的綜合運(yùn)用和組織（見(jiàn)圖1）。

圖1整合的相關(guān)要素

2、總平面設(shè)計(jì)程序

大型商業(yè)綜合體建筑整合設(shè)計(jì)應(yīng)涵蓋了各個(gè)子功能規(guī)模的合理布局，以及各個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)融合。而商業(yè)綜合體建筑總圖設(shè)計(jì)是在不斷的修正與內(nèi)外互動(dòng)的調(diào)節(jié)過(guò)程中完成的，通常包括以下步驟。

2.1 研究規(guī)劃設(shè)計(jì)條件。

建筑密度、容積率、限高、地面停車數(shù)量等都是與總平面布置密切相關(guān)的設(shè)計(jì)指標(biāo)。除此之外還有后退城市道路距離，相鄰地塊或紅線距離要求等。其中建筑密度是對(duì)建筑平面形狀影響最大的指標(biāo)，容積率和限高對(duì)建筑三維形態(tài)影響最大。

2.2 雙方溝通協(xié)商，與開發(fā)商搭成共識(shí)。設(shè)計(jì)人員應(yīng)主動(dòng)了解開發(fā)商的招商規(guī)劃、租售方式及分期實(shí)施等要求。

2.3 結(jié)合場(chǎng)地現(xiàn)狀，綜合設(shè)計(jì)車行的對(duì)外銜接口和車行流線組織。

2.4 根據(jù)集散空間需求量，預(yù)留集散空間。綜合活動(dòng)、視線等需求，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行布置。

2.5 根據(jù)周邊人流分布、來(lái)源、主要人流方向，確定基地的出入口、布置人行通道。

2.6 結(jié)合建筑子功能布局，進(jìn)一步完善基地交通、環(huán)境、建筑、技術(shù)的深化設(shè)計(jì)。反復(fù)推敲交通、場(chǎng)地、技術(shù)、建筑的不同組合模式，通過(guò)SWOT對(duì)比分析尋求最佳組合方式。

二、大型商業(yè)綜合體建筑總平面建筑布置

1、建筑平面的形態(tài)研究

大型商業(yè)綜合體建筑平面形態(tài)的設(shè)計(jì)與建筑所處城市、街道、街區(qū)密不可分。 其平面由上部建筑和下部裙房共同構(gòu)建而成的，依據(jù)上下兩部分建筑在平面圖上共同構(gòu)成的形狀，可將商業(yè)綜合體建筑的平面形狀分出點(diǎn)、線、面和混合狀等四種形態(tài)。

2、建筑位置研究

2.1 經(jīng)濟(jì)利益

經(jīng)濟(jì)利益是商業(yè)綜合體布置的一個(gè)重要因素。商業(yè)建筑的空間價(jià)值是隨著層高而降低的，往往首層建筑的店面租賃費(fèi)用是最高的，所以開發(fā)商總是試圖將首層商業(yè)綜合體以最大規(guī)模呈現(xiàn)，因此大型商業(yè)綜合體的首層面積是最大的。在滿足城市控制線和覆蓋率后，首層建筑基地中可供選擇的位置不多，基本上呈現(xiàn)出滿鋪的狀態(tài)。在經(jīng)濟(jì)利益的趨勢(shì)下，大型商業(yè)綜合體的平面布置要在滿足城市規(guī)范要求下，最大程度上延長(zhǎng)商業(yè)面。通過(guò)擴(kuò)大商業(yè)展示面，來(lái)吸引更多的人群進(jìn)入，以便獲得利益最大化。在設(shè)計(jì)考慮增加商業(yè)展示面時(shí)，可通過(guò)外界面的凹凸、設(shè)置內(nèi)街、引入內(nèi)院等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)研究相同建筑覆蓋率的裙房形式對(duì)比發(fā)現(xiàn)，設(shè)置內(nèi)街增加周邊商業(yè)展示面這種方式的效果最為明顯。

2.2 周邊交通及空間

商業(yè)人流和車流量在商業(yè)綜合體中都比較大，而且在周期表現(xiàn)上也不甚明顯。在裙房布置時(shí)設(shè)計(jì)人員要盡可能的靠近便利的交通，甚至于結(jié)合交通設(shè)計(jì)。商業(yè)綜合體通常布置在人流大較大的街道，以此來(lái)吸引顧客。 多層商業(yè)綜合體與室外活動(dòng)場(chǎng)地關(guān)系緊密，對(duì)近人尺度的空間環(huán)境有著至關(guān)重要的作用。因此，在建筑布置時(shí)應(yīng)注意與周邊建筑一起組成適宜的外部活動(dòng)空間，如圍合的廣場(chǎng)。

2.3 人流

在商業(yè)綜合體設(shè)計(jì)時(shí)，潛在商業(yè)顧客四人流布局時(shí)考慮的主要因素。所以，商業(yè)建筑布置要盡可能使更多的人群通過(guò)建筑外部的廣告、櫥窗等展示面來(lái)誘導(dǎo)人群進(jìn)入商場(chǎng)。商業(yè)綜合體中所謂的人流主要為城市人流，同時(shí)也要兼顧對(duì)綜合體其它功能的內(nèi)部分群的吸引。因此，商業(yè)綜合體布置需要考慮主要人流聚集地，人流方向、集散空間三個(gè)方面。

2.3.1 人流聚集地

人流集中點(diǎn)通常表現(xiàn)為車站口、十字路口、劇場(chǎng)、商業(yè)中心等有大量人流聚集的場(chǎng)所。人流在這些地方是以中心向四周擴(kuò)散的。在商場(chǎng)布置時(shí)，通常首先把超市、主力店和其它非商業(yè)功能空間遠(yuǎn)離這些聚集地中心，這樣布置可使無(wú)關(guān)行人，或者前往主力店及其他功能空間的人流經(jīng)過(guò)最長(zhǎng)的展示面，從而最大程度上刺激偶發(fā)行為的發(fā)生。

2.3.2 人流方向

人流方向是影響布置的重要因素。在商業(yè)綜合體布置時(shí)，通常會(huì)將主力店、超市和其它非商業(yè)功能空間放置在人流量較少的方向，促使人流經(jīng)過(guò)展示面最大化。同時(shí)，會(huì)巧妙的利用設(shè)計(jì)調(diào)整人流走向，如采用花池減少人行道寬度等措施縮短人群與展示面的距離，增大誘發(fā)性。針對(duì)人流趨勢(shì)不明顯的街道，可以將主力店和其它非商業(yè)子功能布置于中間，便于誘發(fā)不同方向來(lái)的人流。

2.3.3 體閑空間

無(wú)論是室內(nèi)的體閑空間還是室外的體閑空間都可以成為人流的滯留空間，這些空間容易混合多種人群，刺激多種行為，能使人群在基地滯留時(shí)間變長(zhǎng)，商業(yè)裙房布置應(yīng)多結(jié)合休閑空間設(shè)計(jì)，吸引人流。

三、動(dòng)靜態(tài)交通組織

1、車行交通與城市交通整合

商業(yè)綜合體對(duì)周邊城市交通影響較大，主要表現(xiàn)為車行交通進(jìn)出與城市車流的交叉所帶來(lái)的影響。因此，在選擇基地車行出入口與城市道路的銜接問(wèn)題時(shí)，應(yīng)首先對(duì)周邊城市道路現(xiàn)狀進(jìn)行認(rèn)知，從而確定基地與城市銜接可能性出入口方

式和位置。

通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)應(yīng)詳細(xì)考慮下列因素(表2），不同的情況可能對(duì)接入口最終位置的設(shè)置產(chǎn)生較大的影響。

表2 商業(yè)綜合體車行交通影響要素

2、車行交通與建筑整合

基地與城市道路的關(guān)系可以分為單面臨街、雙面臨街，三面臨街，四面臨街

四種。因此根據(jù)不同的基地臨街情況，車行交通和建筑整合方式則不同，可分為

獨(dú)立式，環(huán)道式、半環(huán)道式和輔道式。

3、步行交通與城市人行道整合

商業(yè)綜合體基地的人流出入口設(shè)計(jì)首先應(yīng)明確進(jìn)入場(chǎng)地的人流數(shù)量、類型、位置、鐵站口方向?；厝诵谐鋈肟谝话銜?huì)考慮在人流集散點(diǎn)處設(shè)置，如公交車站、地主干道交叉口等附近。一般可采用入口廣場(chǎng)的方式，如果人流量較大，也可考慮采用天橋、下穿道等方式分散人流。

由于商業(yè)綜合體內(nèi)部子功能眾多，一般不止一個(gè)出入口。主要是根據(jù)業(yè)態(tài)的重要程度和不同類型人流方向來(lái)設(shè)置不同出入口的位置。首先根據(jù)規(guī)模和業(yè)態(tài)檔次設(shè)定出入口數(shù)量，在再根據(jù)盈利價(jià)值的高低布置出入口位置。

4、步行交通與建筑整合

在商業(yè)環(huán)境中，步行交通往往要求連續(xù)性，以方便顧客隨意游逛。由于商業(yè)綜合體的交通復(fù)雜性，通常將步行交通和車行交通進(jìn)行通盤考慮。一般情況下，人行交通和建筑的整合主要是利用入口廣場(chǎng)和建筑高差來(lái)組織，通過(guò)研究總結(jié)，按照空間形式劃分人行車行交通與商業(yè)綜合體建筑的銜接方式，主要有平面交通體系和立體交通體系兩種方式。

通常來(lái)講，平面交通體系主要用于車流和人流的分別組織，即利用廣場(chǎng)來(lái)組織多種人流車流進(jìn)入建筑，廣場(chǎng)可以起到了分散和聚集人流車流的作用。立體交通主要用于整體組織車流與人流的關(guān)系，即利用高差將車流與人流分開，避免相互交叉干擾。

隨著商業(yè)綜合體的規(guī)模逐漸增大，功能不斷復(fù)雜，采用立體交通分流的建筑逐步增多，內(nèi)部交通體系通常會(huì)與地下車庫(kù)、地下交通樞紐、地鐵等地下公共交通系統(tǒng)連接起來(lái)，同時(shí)又與地面層上的城市公共空間有機(jī)聯(lián)系，組成一套地上地下完善的樹形通道體系。多種體系在多個(gè)層面上構(gòu)建了商業(yè)綜合體與城市之間的交通網(wǎng)絡(luò)，成為了城市交通體系中的重要一環(huán)。

結(jié)束語(yǔ)

大型商業(yè)綜合體的功能較為復(fù)雜，其自身包含了現(xiàn)代城市生活的各種設(shè)施，是現(xiàn)代城市的縮影。近些年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市綜合體建筑越來(lái)越多。設(shè)計(jì)優(yōu)良的城市綜合體可以減緩城市交通壓力，調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)，提高工作效率，改善人們的工作生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]莫天偉. 市、集、生活形態(tài)的生成――在商業(yè)空間的構(gòu)建中恢復(fù)創(chuàng)造生活方式的能力 [J].時(shí)代建筑。2005，（02）：174.