汽車零部件加工精選(九篇)
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第1篇：汽車零部件加工范文
【關(guān)鍵詞】 少無切屑加工技術(shù) 汽車傳動(dòng)零部件 加工方式
現(xiàn)有的少無切屑這一類別工藝，包含有精密框架下的鍛造技巧、速率很高的切削制造等。在這之中，塑性壓力層級(jí)內(nèi)的加工，搭配著粉末冶金、各類別的冷擠壓、精密框架下的鍛造等。選取出精準(zhǔn)的成形路徑，去除掉冗余的那些切削。這樣的技術(shù)，即可節(jié)約材料，又可節(jié)約工序，且成效凸顯，因此，適和汽車配件制造的、尤其是規(guī)模較大的批產(chǎn)加工。伴隨汽車整體的輕量化發(fā)展，這樣的加工技術(shù)，在汽車傳動(dòng)零部件中，運(yùn)用也越來越廣泛。
1 新穎的楔橫軋
入世后，我國既有的制造業(yè)，面臨了全球框架下的新市場新機(jī)遇，尤其是汽車制造這一行業(yè)，近年來可謂如日中天迅速發(fā)展。而這一行業(yè)的發(fā)展重心，歸結(jié)成各類別零部件的制造技術(shù)。零部件制造技術(shù)，正朝向低耗材、高效率的方向發(fā)展，也凸顯了輕量化的總態(tài)勢(shì)。這樣的趨勢(shì)，對(duì)原有的鍛造業(yè)，帶來了的進(jìn)步時(shí)機(jī)。新穎的制造工藝，可以縮減原有的材料耗費(fèi)，還可增添原有的產(chǎn)出成效，提升配件的內(nèi)外部質(zhì)量。
精密框架下的楔橫軋，屬于傳動(dòng)軸的成形工藝之一。這一工藝帶有的規(guī)則是：機(jī)器含有的兩個(gè)軋輥，搭配著楔形模具；它們朝向同向去轉(zhuǎn)動(dòng)，以便帶動(dòng)機(jī)器配有的圓形坯件，朝向反向去轉(zhuǎn)動(dòng)。軋件在這種模型的促動(dòng)下，被塑造成獨(dú)有的階梯軸；它會(huì)沿著壓縮軸去延展。機(jī)器配有的軋輥，每次的轉(zhuǎn)動(dòng)，都會(huì)產(chǎn)出一對(duì)新坯件。
這種新工藝，特別適合制造尺寸落差的較大軸類零件，如我廠獵豹、金杯等重卡變速器的中間軸。楔橫軋可替換掉陳舊的鍛造技巧以及粗車產(chǎn)出的毛坯，還可替換掉精車產(chǎn)出的坯件。具體而言，楔橫軋會(huì)把原有的產(chǎn)出成效，延展到5倍左右；零部件帶有的綜合機(jī)械特性，會(huì)延展35%左右；原有的制造能耗，會(huì)被縮減30%左右；均衡框架下的產(chǎn)出成本，會(huì)被縮減32%左右；各類別的投資，會(huì)被縮減一半。楔橫軋工藝的種種優(yōu)勢(shì)，正逐步開發(fā)應(yīng)用到各類別的零件坯件軋制中，也帶來了楔橫軋這一新穎技術(shù)的迅速發(fā)展。
2 新穎的粉末冶金
粉末冶金框架下的成形技術(shù)，應(yīng)用的范圍也很廣。這一精密技術(shù)，含有少無切削、配料運(yùn)用層級(jí)高、制造流程很潔凈、產(chǎn)出成本偏低的獨(dú)有優(yōu)點(diǎn)，可用來制造形狀偏復(fù)雜的、很難經(jīng)由機(jī)械切削的那些零配件，如汽車變速器箱體外殼體及離合器殼體等。粉末冶金，附帶著偏高的科技量，也含有很高層級(jí)內(nèi)的附加值。汽車制造工業(yè)發(fā)展越來越壯大，對(duì)異形配件現(xiàn)有的需求也會(huì)越來越大。因此，粉末冶金技術(shù)的帶來的成效也會(huì)越來越顯著。
新穎的粉末冶金，選取的是靈活的多樣原料，經(jīng)由獨(dú)有配方，可增添部件原有的性能。這樣的粉末冶金不但可以制造外殼體等大型零件，還可以制造出強(qiáng)度偏高、很精密的部件。粉末冶金后經(jīng)由精整、復(fù)壓以及關(guān)聯(lián)的復(fù)燒制造出來的齒輪，可升至IT5這樣的精度層級(jí)，等同于滾齒加工的水平，然而，生產(chǎn)效率卻高出滾齒許多。由于這種新穎冶金的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，最近幾年，它越來越受到注重。
3 傳動(dòng)部件搭配的冷擺碾
汽車附帶有扁盤特性的配件制造，可采用冷擺碾這樣的加工路徑。經(jīng)由冷擺碾，能制造出墊圈、齒輪或花鍵。新穎的冷擺碾，與齒形配件整合而產(chǎn)出的加工效果，就歸屬于轉(zhuǎn)向器配有的變速比齒條。這樣的比齒條，涵蓋著可被更替的齒形模數(shù)，以及可變更的獨(dú)有壓力角。因此，若選取了陳舊的切齒路徑，不但制造工序復(fù)雜，且會(huì)耗費(fèi)掉偏多的原料。而冷擺碾附帶著的模具，在數(shù)控系統(tǒng)的精密控制下，因此，化解掉了原有的加工疑難。變速箱上軸類零件的花鍵大都采用冷擺碾工藝，效果顯著。
慣用的冷鍛技術(shù)，在制造偏長的齒條時(shí)，要添加預(yù)成型這樣的工序；同時(shí)，制造出來的齒頂，也很難與既有尺寸契合，這就縮減了模具年限。新穎的擺碾機(jī)，可以經(jīng)由擺頭的事先調(diào)和，而獲取到精準(zhǔn)的擺動(dòng)軌跡，這就促動(dòng)了齒條慢慢的成形。從現(xiàn)狀看，精密框架下的冷擺碾，可制造出很精準(zhǔn)的獨(dú)有齒條；同時(shí)模具壽命也延長了。因此，這種傳動(dòng)配件的關(guān)聯(lián)工藝，非常適合精益化生產(chǎn)的需求。
4 傳動(dòng)部件搭配的冷擠壓
新穎的冷擠壓，也劃歸為現(xiàn)有的少無切削類技術(shù)。這種技術(shù)可縮減原有能耗及原有材料，增添產(chǎn)出效率。冷擠壓成型過程，是將現(xiàn)有的金屬坯件，在特定的壓力之下，更替了原有的形態(tài)。這樣制造出來的齒輪或軸類零件，含有很致密的組織架構(gòu)，含有連續(xù)狀態(tài)下的金屬纖維；且部件帶有的耐磨特性以及關(guān)聯(lián)著的疲勞強(qiáng)度，都會(huì)超出陳舊的切削配件。在很頻繁的沖擊態(tài)勢(shì)下，以及荷載偏高的那種工況之下，很適宜選用這樣的加工路徑。還可根據(jù)加工零件的需要，選用特有的沖頭，予以反擠壓，以便促動(dòng)它成形，增添配件強(qiáng)度。
在目前原料成本不斷上升的態(tài)勢(shì)下，冷擠壓這一技術(shù)，很適宜用到規(guī)模批產(chǎn)的傳動(dòng)部件制造中，我廠的變速箱傳動(dòng)主軸均采用多工位冷擠壓工藝，不但省料、余量小，而且精度高、徑向跳動(dòng)小，表面也光滑。
5 結(jié)語
規(guī)模偏小的、分散態(tài)勢(shì)下的傳動(dòng)零部件制造，沒能與其他簡單高效的配件規(guī)模契合。這樣的狀態(tài)，造成汽車制造中的生產(chǎn)瓶頸。伴隨競爭態(tài)勢(shì)的遞增，汽車配件這一行業(yè)，應(yīng)著力去縮減原有成本、凸顯出優(yōu)良的配件質(zhì)地。少無切削這樣的配件加工，既含有期待中的經(jīng)濟(jì)成效，又能整合起了各類別的冷熱工藝，并選取了復(fù)合屬性的加工原料。經(jīng)由這種程序，制造出來的傳動(dòng)零件，能與既有尺寸契合，同時(shí)又經(jīng)濟(jì)高效。
參考文獻(xiàn)
[1]牛永生，于海云，孟令軍.少無切屑加工技術(shù)在汽車傳動(dòng)零部件中的應(yīng)用[J].機(jī)械傳動(dòng)，2005（08）.
第2篇：汽車零部件加工范文
關(guān)鍵詞：汽車；零部件企業(yè)；質(zhì)量成本；控制
近幾年，汽車行業(yè)在國家和政府大力扶持的條件下，得到了快速的發(fā)展，同時(shí)也增加了汽車零部件行業(yè)的競爭力，為了企業(yè)能夠穩(wěn)定長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)質(zhì)量成本進(jìn)行控制是十分必要的，從整體上提高了汽車零部件企業(yè)的管理效率和服務(wù)水平。
一、質(zhì)量成本控制的基本含義和必要性
（一）質(zhì)量成本控制的含義。質(zhì)量成本控制是指在既定的經(jīng)濟(jì)技術(shù)背景下，對(duì)質(zhì)量成本的形成，采取必要的、符合發(fā)展規(guī)律的積極影響，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)乃至一個(gè)行業(yè)最佳質(zhì)量效益的行為。對(duì)企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量成本進(jìn)行控制，能夠從整體上反映企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量成本給予了高度的重視，提升了企業(yè)的外部形象和聲譽(yù)，更好擴(kuò)大規(guī)模和產(chǎn)量。
（二）汽車零部件質(zhì)量成本控制的必要性。汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本包含：產(chǎn)品前期設(shè)計(jì)研發(fā)成本、生產(chǎn)所需要的原材料采購成本、生產(chǎn)過程中加工制造成本以及完成后物流運(yùn)輸成本等，對(duì)這些環(huán)節(jié)質(zhì)量成本進(jìn)行控制，不僅能提高企業(yè)的管理效率，還能優(yōu)化內(nèi)部成本結(jié)構(gòu)，方便核算[1]。為了能夠讓汽車零部件行業(yè)更好的適應(yīng)這個(gè)人工成本費(fèi)用增加、原材料價(jià)格快速變動(dòng)的時(shí)代，對(duì)至零成本進(jìn)行科學(xué)、合理、高效的控制是十分必要的，逐步縮小和發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)發(fā)展水平的距離，建設(shè)機(jī)械化生產(chǎn)模式，降低人工成本費(fèi)用，對(duì)原材料成本進(jìn)行預(yù)算控制，同時(shí)降低物流成本，加大汽車零部件企業(yè)的利潤。
二、汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本控制要點(diǎn)
（一）產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)階段控制。零部件研發(fā)階段是一項(xiàng)非常復(fù)雜的過程，為汽車組裝提供各種零部件設(shè)施，汽車種類的繁多，也導(dǎo)致研發(fā)上存在了一定的難度，要適用汽車整體的特點(diǎn)，還要符合汽車組裝型號(hào)，滿足消費(fèi)者多樣化的要求。設(shè)計(jì)人員具備相關(guān)質(zhì)量成本控制意識(shí)，不能只注重眼前短期利益，不考慮市場長期的發(fā)展趨勢(shì)，設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品不僅要保證質(zhì)量，還要結(jié)合汽車行業(yè)發(fā)展需求，符合國家汽車零部件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。汽車零部件企業(yè)應(yīng)該設(shè)立設(shè)計(jì)小組，利用技術(shù)人員的多方面的想法和考慮，從而進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證新研發(fā)的產(chǎn)品能夠和汽車整體原接口保持一致，降低零件多次開槽制模具的費(fèi)用。同時(shí)，將現(xiàn)在流行的元素加入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，可以加大企業(yè)零部件市場份額占有率，更好的滿足人們多樣化的需求[2]。
（二）原材料質(zhì)量成本控制。汽車零部件行業(yè)原材料控制，能夠從根本上降低成本費(fèi)用。原材料質(zhì)量成本控制工作包括：采購計(jì)劃、確定原材料的種類以及預(yù)測(cè)的需求量、選擇性價(jià)比較高的供貨商、確定原材料的交貨方式以及最終的采購價(jià)格等方面。
設(shè)計(jì)人員應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的產(chǎn)品的功能和型號(hào)，選擇原材料的材質(zhì)，質(zhì)量要符合研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，合理制定原材料的種類和數(shù)量，提高資金的利用效率，減少庫存積壓的現(xiàn)象；在采購的過程中，盡量減少中間環(huán)節(jié)，在采購大宗且市場機(jī)制不壟斷的原材料時(shí)，可以根據(jù)國家規(guī)范的工作流程進(jìn)行招標(biāo)，通過對(duì)供貨商質(zhì)量和信譽(yù)的調(diào)查，進(jìn)行最佳選擇，降低采購成本；對(duì)市場原材料價(jià)格波動(dòng)趨向及時(shí)進(jìn)行了解掌握，確保能在價(jià)格最低點(diǎn)時(shí)買進(jìn)材料，同時(shí)，在選擇供貨商的時(shí)候，要選擇整體形象好，服務(wù)水平高，物流速度快且能夠保證原材料的安全，降低采購風(fēng)險(xiǎn)。
（三）生產(chǎn)加工制造環(huán)節(jié)質(zhì)量成本控制。汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)加工制造環(huán)節(jié)追求的目標(biāo)就是時(shí)間最短、消耗最小，生產(chǎn)出合格率最高的產(chǎn)品，降低不合格產(chǎn)品的數(shù)量，這就需要企業(yè)內(nèi)部對(duì)零部件加工技術(shù)引用先進(jìn)的管理質(zhì)量體系，提升自身的質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)加工制造的管理水平，在加工的過程中使用西方國家先進(jìn)技術(shù)降低產(chǎn)品的生產(chǎn)制造費(fèi)用，加快機(jī)械化加工的進(jìn)程，降低人工成本費(fèi)用，提高產(chǎn)品的質(zhì)量[3]。
（四）運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量成本控制。運(yùn)輸物流快且安全性極高，能夠使原材料盡快投入生產(chǎn)，提高汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)效率，而且物流安全性高，能夠減少在運(yùn)輸中對(duì)原材料的損耗，從本質(zhì)上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，然后企業(yè)對(duì)運(yùn)輸來的原材料分類整理，進(jìn)行合理的保存，對(duì)數(shù)目種類進(jìn)行詳細(xì)的記錄，能夠?yàn)橄乱荒瓴少徳牧咸峁┛煽繑?shù)據(jù)，有助于管理者做決定。
三、結(jié)束語
對(duì)汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本進(jìn)行控制和管理，能夠從根本上提高企業(yè)的核心競爭力，更好的適應(yīng)快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制?？刂瀑|(zhì)量成本，也能提高企業(yè)資金的利用效率，保證企業(yè)能夠穩(wěn)定可持續(xù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]郭異.汽車零部件企業(yè)如何做好質(zhì)量成本控制[J].科技資訊，2011，46（24）：179-179.
第3篇：汽車零部件加工范文
關(guān)鍵詞：汽車制造；零部件；供應(yīng)鏈；產(chǎn)品質(zhì)量；管理優(yōu)化
0引言
在制造業(yè)中，供應(yīng)商的選擇以及與之合作關(guān)系的確立，是制造企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的開端。當(dāng)某一企業(yè)接受另一企業(yè)的委托，按照合同要求和生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)需要，為其設(shè)計(jì)圖紙并加工制造某一產(chǎn)品物件時(shí)，產(chǎn)品的供應(yīng)鏈條就已經(jīng)形成。對(duì)于汽車制造業(yè)企業(yè)來說，除了自身進(jìn)行整車制造和加工維護(hù)外，現(xiàn)階段許多零部件都是通過供應(yīng)商購進(jìn)的，因此保障汽車零部件供應(yīng)鏈的質(zhì)量安全，對(duì)于汽車車身性能和汽車企業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有重要影響。
1汽車零部件供應(yīng)鏈質(zhì)量管理工作面臨的問題
1.1潛在供應(yīng)商調(diào)查不夠全面
對(duì)于汽車企業(yè)來說，在確定汽車零部件產(chǎn)品的供貨對(duì)象之前，首先必須進(jìn)行全面系統(tǒng)的潛在供應(yīng)商調(diào)查與市場評(píng)估，只有這樣才能為企業(yè)尋找到較為可靠的合作伙伴。在潛在供應(yīng)商調(diào)查階段，客戶向供應(yīng)商提供企業(yè)零部件所需的技術(shù)資料，由供應(yīng)商給出基礎(chǔ)報(bào)價(jià)和預(yù)算，待樣件完成后進(jìn)行零部件產(chǎn)品質(zhì)量的第一次驗(yàn)收。為了降低汽車制造企業(yè)相關(guān)商業(yè)秘密的擴(kuò)散范圍，企業(yè)往往會(huì)選擇較少幾家供應(yīng)商進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談，這也會(huì)使得潛在供應(yīng)商的調(diào)查不夠系統(tǒng)全面，尤其是樣件質(zhì)量的驗(yàn)收并不能完全代表供應(yīng)商在量產(chǎn)之后的產(chǎn)品質(zhì)量水平，為后期汽車零部件質(zhì)量管理工作帶來了較大負(fù)擔(dān)。
1.2涉及質(zhì)量管理的多部門分工不細(xì)
供應(yīng)鏈質(zhì)量管理工作涉及的部門和單位相對(duì)繁雜，如果各部門之間缺乏必要的溝通，就可能出現(xiàn)紕漏，影響產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收工作的效率。在現(xiàn)階段，一些企業(yè)在供應(yīng)鏈質(zhì)量管理方面并未完全明確各部門各自的職責(zé)，或者存在分工不細(xì)、責(zé)任不清的情況，導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量監(jiān)管方面出現(xiàn)輸入和輸出環(huán)節(jié)交接工作不順暢，無法較好地完成供應(yīng)鏈質(zhì)量管理監(jiān)督工作。而在有些企業(yè)中，則是存在分工過細(xì)、部門之間工作職責(zé)交叉重疊的問題，導(dǎo)致某一部門在質(zhì)量管理工作開展過程中可能需要請(qǐng)示多部門領(lǐng)導(dǎo)的情況，不僅影響了正常的工作效率，還可能出現(xiàn)影響整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度的情況，對(duì)汽車制造企業(yè)來說也是一種損害。
1.3產(chǎn)品質(zhì)量和資源成本之間存在矛盾
隨著汽車制造業(yè)市場競爭的日趨激烈，如何利用較少成本換取更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，是任何汽車制造企業(yè)都必須面臨的問題。因此，在選擇零部件供應(yīng)商時(shí)，盡量選擇更低成本、更高質(zhì)量的供應(yīng)商，是企業(yè)的一道生存法則。在當(dāng)今時(shí)代汽車生產(chǎn)制造國際化競爭的市場環(huán)境下，一些地方本土化企業(yè)由于缺乏國際化背景支撐，往往能給出較低的市場報(bào)價(jià)，盡管短期內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量能夠達(dá)到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在量產(chǎn)后期隨著產(chǎn)品規(guī)模的增加，長期質(zhì)量能否得到有效保證，汽車生產(chǎn)企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)還需要把握好二者之間的關(guān)系。
2供應(yīng)鏈質(zhì)量管理在汽車制造業(yè)的優(yōu)化措施
2.1零部件供應(yīng)商選擇調(diào)查階段的質(zhì)量管理
零部件供應(yīng)商的選擇直接關(guān)系到汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的合作是否融洽，選擇信譽(yù)較高、質(zhì)量上乘的零部件供應(yīng)商，對(duì)于汽車企業(yè)來說不僅可以有效避免產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的投訴事件，還能及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保證零部件的按時(shí)到貨，為汽車企業(yè)生產(chǎn)銷售活動(dòng)提供保障。對(duì)于汽車企業(yè)來說，選擇零部件供應(yīng)商需要經(jīng)過以下幾個(gè)步驟：第一，確定零部件自主設(shè)計(jì)制作與外包購買的比重和產(chǎn)品類型；第二，初步篩選符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商，主要是審查企業(yè)資質(zhì)、社會(huì)信譽(yù)、質(zhì)量水平和售后服務(wù)能力；第三，確立供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并根據(jù)先期篩選出的潛在供應(yīng)商清單進(jìn)行再次確認(rèn)；第四，要求目標(biāo)供應(yīng)商進(jìn)行零部件的試生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)的可以簽署合同，結(jié)成合作關(guān)系。
2.2零部件供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量管理
在供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)階段，對(duì)汽車零部件的質(zhì)量進(jìn)行必要的管理，是對(duì)整個(gè)零部件生產(chǎn)鏈條監(jiān)控的基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)最終零部件產(chǎn)品的形成和大規(guī)模投產(chǎn)來說，是一種保障。只有在零部件開發(fā)階段將產(chǎn)品質(zhì)量和性能等方面的問題扼殺在萌芽時(shí)期，才能有效防止安全生產(chǎn)責(zé)任事故的發(fā)生，為企業(yè)避免更大的損失。對(duì)于汽車企業(yè)來說，在供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)階段進(jìn)行零部件質(zhì)量監(jiān)管和監(jiān)控，需要經(jīng)過以下幾個(gè)步驟：第一，零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)準(zhǔn)備工作審查以及零部件樣件的質(zhì)量驗(yàn)證；第二，執(zhí)行零部件產(chǎn)品質(zhì)量的前期策劃和過程控制，考察供應(yīng)商是否能夠根據(jù)既定時(shí)間規(guī)劃完成規(guī)模化生產(chǎn)的目標(biāo)質(zhì)量；第三，對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)零部件的批準(zhǔn)程序進(jìn)行必要審查，同時(shí)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)評(píng)估；第四，在爬坡以及量產(chǎn)的初期階段強(qiáng)化供應(yīng)商過程優(yōu)化與控制，從而更好地保證生產(chǎn)線環(huán)節(jié)零部件產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)良；第五，對(duì)于供應(yīng)商加工生產(chǎn)的樣件進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，并對(duì)試生產(chǎn)訂單進(jìn)行管理，在這一過程中要求對(duì)小批量樣件進(jìn)行抽檢并出具詳細(xì)的檢測(cè)報(bào)告；第六，在零部件的運(yùn)輸和包裝等環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，確保運(yùn)輸過程中不被損壞，達(dá)到整體裝配生產(chǎn)前零部件產(chǎn)品的質(zhì)量要求。
2.3零部件供應(yīng)商量產(chǎn)階段的質(zhì)量管理
規(guī)模化批量化生產(chǎn)是汽車零部件供應(yīng)商為汽車生產(chǎn)制造企業(yè)提供零部件貨源的必要階段，在零部件實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后進(jìn)行質(zhì)量管理，可以更好地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化風(fēng)險(xiǎn)控制。對(duì)于汽車企業(yè)來說，在供應(yīng)商量產(chǎn)階段進(jìn)行零部件質(zhì)量監(jiān)管和監(jiān)控，需要經(jīng)過以下幾個(gè)步驟：第一，對(duì)供應(yīng)商零部件交付期的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行管理，在雙方交貨的過程中，由質(zhì)量監(jiān)督員對(duì)產(chǎn)品的包裝、箱數(shù)和質(zhì)量進(jìn)行檢查；第二，在供應(yīng)商進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)并向汽車生產(chǎn)企業(yè)正常供應(yīng)零部件貨品后，就偏差放行及其他問題進(jìn)行跟蹤整改；第三，在供應(yīng)商的績效評(píng)價(jià)和考核環(huán)節(jié)納入產(chǎn)品質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，主要是考察供貨抽檢時(shí)的產(chǎn)品缺陷率、進(jìn)料過程中的生產(chǎn)線報(bào)廢率以及供應(yīng)商按時(shí)按量交貨率等因素；第四，供應(yīng)商綜合質(zhì)量審核，主要是為了考察供應(yīng)商年度生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量和供貨活動(dòng)是否能滿足汽車企業(yè)零部件需要，雙方之間能否進(jìn)一步合作等問題。
3結(jié)語
在激烈的市場競爭環(huán)境下，汽車制造企業(yè)要積極尋找更為可靠的零部件供應(yīng)商，成立專本的質(zhì)量評(píng)估檢測(cè)部門，定期對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)零部件的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，以保證供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品符合企業(yè)需要。同時(shí)希望我國汽車制造企業(yè)培養(yǎng)更多的項(xiàng)目監(jiān)管人員和質(zhì)量評(píng)價(jià)人才，為零部件供應(yīng)商提供技術(shù)指導(dǎo)，從而更好地保障我國自主生產(chǎn)的汽車性能更佳、質(zhì)量更好。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：汽車零部件加工范文
關(guān)鍵詞：汽車零部件；再制造；對(duì)策
中圖分類號(hào)：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）03-0-01
一、引言
隨著汽車產(chǎn)銷量和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車報(bào)廢數(shù)量快速增長，資源的短缺和環(huán)境污染逐漸加重。汽車再制造作為緩解廢舊汽車產(chǎn)生生態(tài)和資源壓力的有效途徑逐漸受到重視。2010年我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷雙超1800萬輛，汽車保有量將突破7000萬輛。如圖1所示，2006-2010年我國機(jī)動(dòng)車和汽車保有量平均每年增加分別達(dá)到1533.34萬輛和951.44萬輛。按照每年大約7％的報(bào)廢量，2010年僅報(bào)廢汽車的重量就超過700萬噸。汽車產(chǎn)業(yè)龐大的報(bào)廢數(shù)量為汽車再制造提供了資源。
圖1 2006-2010年我國機(jī)動(dòng)車和汽車保有量增長情況
數(shù)據(jù)來源：公安部交通管理工作簡報(bào)(4)，2011年1月
二、再制造的定義
徐濱士(1999)在中國西安召開的“先進(jìn)制造技術(shù)國際會(huì)議”上作了《表面工程與再制造技術(shù)》的特邀報(bào)告，在中國率先提出“再制造”的概念。學(xué)者也對(duì)再制造進(jìn)行了研究。再制造是將大量相似的廢舊基點(diǎn)零部件回收拆卸后，按零部件的類型進(jìn)行收集和檢測(cè)，將有再制造價(jià)值的廢舊產(chǎn)品作為再制造毛坯，利用高新技術(shù)對(duì)其進(jìn)行批量化修復(fù)、性能升級(jí)，通過高新技術(shù)加工成新品，最大限度地找回了廢舊零部件中蘊(yùn)含的附加值，所獲得的再制造產(chǎn)品在技術(shù)性能上能達(dá)到甚至超過新品，是廢舊機(jī)電產(chǎn)品高科技維修的產(chǎn)業(yè)化。
三、汽車零部件再制造的意義
汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、就業(yè)效益和環(huán)境效益。
1.加快發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)是培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要方面。隨著汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)移，汽車產(chǎn)業(yè)利潤逐漸從汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)向汽車后市場即汽車服務(wù)貿(mào)易，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)是汽車后市場的有機(jī)構(gòu)成部分，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
2.汽車零部件再制造是汽車產(chǎn)業(yè)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的路徑之一。加快發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的有效途徑，能促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)和健康發(fā)展，對(duì)推動(dòng)我國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提高具有重要作用。
3.中國現(xiàn)在正處于城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的重要階段，農(nóng)村人口大量轉(zhuǎn)移到城市，增加了大量的社會(huì)壓力。汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，能夠創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解社會(huì)壓力。
4.汽車零部件再制造有利于形成“資源—產(chǎn)品—廢舊產(chǎn)品—再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，緩解了報(bào)廢汽車的環(huán)境污染。同時(shí)有助于培育綠色消費(fèi)習(xí)慣，推進(jìn)生活消費(fèi)領(lǐng)域的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有望成為推廣綠色消費(fèi)模式的重要突破口。
四、國外汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)
歐洲的OEM再制造商在市場上占主導(dǎo)地位，OEM通過經(jīng)銷商和特約維修站來回收舊件，交由OEM進(jìn)行再制造加工后，再通過售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。該模式下，OEM企業(yè)直接從事零部件再制造，再制造件的質(zhì)量規(guī)范由原零部件生產(chǎn)企業(yè)制定，與新件相同，原零部件生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)保修責(zé)任。
日本對(duì)報(bào)廢汽車回收利用的管理通過政府和民間機(jī)構(gòu)兩個(gè)途徑分別進(jìn)行管理。政府負(fù)責(zé)研究制定指導(dǎo)報(bào)廢汽車回收處理的政策法規(guī)，制定報(bào)廢汽車回收處理行業(yè)的準(zhǔn)入要求，并由各地方政府負(fù)責(zé)報(bào)廢汽車回收處理行業(yè)的登記和準(zhǔn)入審批，具體的報(bào)廢汽車回收則由民間機(jī)構(gòu)完成。
美國是汽車消費(fèi)大國，也是在報(bào)廢汽車回收領(lǐng)域走在前面的國家，完善的報(bào)廢汽車回收利用市場體系和成熟的回收利用技術(shù)在全球報(bào)廢汽車回收利用行業(yè)處于領(lǐng)先水平。美國有嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)法規(guī)和強(qiáng)有力的產(chǎn)品責(zé)任法規(guī)，報(bào)廢汽車必須送到專門的報(bào)廢汽車回收利用企業(yè)進(jìn)行處理，確保了回收利用行業(yè)的良性循環(huán)。
五、我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策
1.樹立綠色消費(fèi)理念
市場需求和消費(fèi)者認(rèn)可是汽車零部件再制造發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。廣泛宣傳汽車零部件再制造在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境中的重要意義，通過發(fā)放再制造產(chǎn)品宣傳資料，舉辦再制造技術(shù)、產(chǎn)品、工藝設(shè)備展覽館普及再制造零部件知識(shí)，引導(dǎo)用戶和消費(fèi)者使用再制造產(chǎn)品。
2.完善再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策保障體系建設(shè)
汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)在我國剛剛起步，需要通過編制產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，分階段分步驟的發(fā)展。通過建立完善的廢舊部件回收利用法規(guī)、環(huán)境保護(hù)法規(guī)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法律，保障廢舊零部件的逆向回收，消費(fèi)者購買汽車再制造零部件產(chǎn)品的權(quán)益。
3.加快再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐體系建設(shè)
企業(yè)對(duì)廢舊零部件進(jìn)行再制造的過程是技術(shù)創(chuàng)新的過程，延長了產(chǎn)品的使用壽命。企業(yè)需要通過建議完善的再制造舊件逆向回收體系、產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系環(huán)保安全保障體系和服務(wù)體系，保障汽車零部件再制造的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保化和專業(yè)化。
參考文獻(xiàn)：
[1]孔令丞,謝家平,遲琳娜.廢舊產(chǎn)品回收再制造模式研究[J].經(jīng)濟(jì)研究,2008(05).
第5篇：汽車零部件加工范文
關(guān)鍵詞：汽車零部件；企業(yè)經(jīng)營；營銷管理
一、我國汽車整車行業(yè)和零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.我國汽車整車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國招商引資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國汽車以及零部件工業(yè)的生產(chǎn)和銷售工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了快速增長期。例如中國與西方世界老牌的名優(yōu)汽車品牌產(chǎn)業(yè)公司合資生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車，質(zhì)量在不斷的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也日臻成熟，知名度和品牌效益也越來越得到國內(nèi)的用戶和國外發(fā)展中國家的認(rèn)可和信賴。二十一世紀(jì)，我國加入了世界貿(mào)易組織，中國融入世界的深度和對(duì)外開放的廣度均得到了提高。我國與亞洲的韓國合作推行合資自主北京現(xiàn)代品牌汽車，與日本豐田公司進(jìn)行緊密技術(shù)合作創(chuàng)新，研發(fā)的廣州本田汽車，德國大眾汽車公司與中國上海合作研發(fā)的上海大眾品牌汽車，都在一定程度上填補(bǔ)了我國汽車領(lǐng)域的空白，中國的汽車零部件行業(yè)發(fā)展面臨著廣闊的空間和巨大的市場在中國加入WTO之后，汽車零部件工業(yè)的發(fā)展面臨著國家化競爭，激烈的競爭狀況對(duì)我國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
2.我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
在汽車的維修過程中，大多數(shù)人都忽視了汽車的保養(yǎng)與維修對(duì)油耗的影響。但是，重視汽車的保養(yǎng)與維修工作不僅可以降低油耗，還可以延長汽車的使用壽命。大量的具體數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了汽車的保養(yǎng)與維修對(duì)油耗的影響，希望引起廣大使用者對(duì)車子保養(yǎng)與維修工作的重視。面對(duì)巨大的商機(jī)和多元化的中國售后需求市場。必須要采用多元化售后維修市場的運(yùn)營模式。通過在渠道上提升競爭優(yōu)勢(shì)，今早與更大和更有潛力的大型零部件流通企業(yè)號(hào)連鎖服務(wù)商建立戰(zhàn)略伙伴的合作關(guān)系。通過建立科學(xué)合理的產(chǎn)銷關(guān)系實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的目的。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，本土的零配件企業(yè)應(yīng)該在服務(wù)質(zhì)量方面下足功夫，讓自己的產(chǎn)品更加符合中國消費(fèi)者的需求，更加“接地氣”，形成與外國品牌相抗衡的市場規(guī)模。
二、汽車零部件企業(yè)的營銷管理有效策略
1.重視品牌價(jià)值的打造
為了實(shí)現(xiàn)汽車零部件企業(yè)技術(shù)的革新和市場占有率的提高，可以通過技術(shù)創(chuàng)新和能力水平的提高來增強(qiáng)汽車零部件的質(zhì)量，贏得最廣大人民群眾的信任，通過更加過硬的質(zhì)量創(chuàng)造品牌效益。由于零部件產(chǎn)品與原裝的整車零部件信息是不對(duì)稱的，并且，汽車零部件的維修與使用涉及到人身安全，由于汽車在行駛的過程中，往往具有較快的速度和較大的慣性，如果汽車零件在供貨上出現(xiàn)一些問題，那么將會(huì)給使用者的人身安全帶來極大的隱患，給汽車的行駛帶來較大的財(cái)產(chǎn)性損失。
汽車零配件市場是由企業(yè)品牌、產(chǎn)品品牌和服務(wù)品牌三駕馬車同時(shí)拉動(dòng)的。隨著人們生活水平的提高和汽車技術(shù)的日益進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為的代步工具，而全球油價(jià)的上漲使汽車在燃油方面的消費(fèi)越來越高，人們往往通過尋找各種辦法來使汽車降低油耗。因此，挑戰(zhàn)與機(jī)遇往往是并存的。對(duì)于我國零部件企業(yè)來說，企業(yè)必須緊緊跟上整車企業(yè)前進(jìn)的步伐，尋求與國內(nèi)的大型整車企業(yè)合作，通過給名優(yōu)品牌的汽車提供配套服務(wù)來建立自己的競爭優(yōu)勢(shì)。通過專業(yè)化和大規(guī)模的市場消費(fèi)格局，打造更好的銷售效果。汽車零部件企業(yè)在展開自身的營銷計(jì)劃時(shí)，可以向用戶宣傳汽車保養(yǎng)的知識(shí)，吸引廣大的車主對(duì)于汽車維修的重視。
2.通過完善的服務(wù)換取顧客信任
我國的本土汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展和進(jìn)步。國產(chǎn)汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)生產(chǎn)工藝和維修水平得到了顯著提高。點(diǎn)火設(shè)備是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火系統(tǒng)”。龐大的汽車工業(yè)，需要眾多的汽車零部件企業(yè)進(jìn)行支持。中國的汽車市場持續(xù)蓬勃發(fā)展，將為汽車零部件市場的發(fā)展提供極好的發(fā)展機(jī)遇。
除了整車制造推動(dòng)了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國的零部件供應(yīng)企業(yè)本身也應(yīng)該需求管理模式的革新，重視員工對(duì)于整車知識(shí)的了解，更加及時(shí)的對(duì)用戶答疑解惑。一般來說，汽車維修一般涉及到蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成部件。企業(yè)要想在競爭中脫穎而出，必須要滿足客戶的保養(yǎng)和維修需求，還要及時(shí)地對(duì)客戶的各種疑難問題答疑解惑，讓顧客對(duì)自己的愛車存在的問題有一個(gè)大概的了解，通過坦誠交流換取顧客的信任。
三、結(jié)束語
隨著汽車產(chǎn)品的日益普及，小轎車逐漸走進(jìn)了千家萬戶，汽車消費(fèi)的文化和價(jià)值取向正在形成當(dāng)中，企業(yè)在進(jìn)行汽車零部件銷售工作中，一定要把握客戶的需求特征，通過有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)和差異化的品牌形象滿足消費(fèi)者理性與感性的需求。以往的消費(fèi)者在汽車維修和改裝過程中，注重的僅僅是汽車的使用功能、外觀等實(shí)用性特點(diǎn)。但是，如今的消費(fèi)者注重更多的地方是汽車的舒適性方面，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車配來說，客戶對(duì)真皮材料的頂級(jí)配材有了更強(qiáng)的需求。因此，要想建立和強(qiáng)化自己的品牌忠誠度，一定要通過較高的產(chǎn)品品質(zhì)、合理的價(jià)格定位、優(yōu)質(zhì)的銷售服務(wù)和誠信的經(jīng)營理念來提高商家的信譽(yù)度。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：汽車零部件加工范文
在這種推動(dòng)下，近年來各大跨國汽車公司紛紛加大了在中國的采購力度，我國生產(chǎn)的汽車零部件的外貿(mào)出口量也有了大幅度提高。2002年福特成為首家于中國上海設(shè)立全球汽配采購中心的跨國汽車公司；德國大眾在2006年首次宣布從中國采購10億美元汽車零部件；而通用汽車也在不斷加大在中國的采購數(shù)量。這些都預(yù)示著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在逐步嵌入國際采購鏈。
關(guān)鍵詞：中國制造；汽車零部件；國際采購鏈
中圖分類號(hào)：F25
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.017
1引言
伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的高度發(fā)展，汽車零部件在全球范圍進(jìn)行采購已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。我國企業(yè)若能融入汽車零部件國際采購鏈，積極參與汽車產(chǎn)業(yè)分工，必將有利于提升我國在國際產(chǎn)業(yè)分工中的地位和實(shí)現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)國際化。因此，中國制造的汽車零部件如何嵌入國際采購鏈就成為了重要的研究課題。本文首先對(duì)國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究，然后指出中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，接著提出中國企業(yè)嵌入國際采購鏈的具體對(duì)策，最后對(duì)本文創(chuàng)作的思路進(jìn)行了總結(jié)。
2國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
2.1企業(yè)兼并重組步伐加快
20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)興起一輪資產(chǎn)兼并重組風(fēng)潮，使得原有的全球配套體系被打破，更加速了零部件企業(yè)的兼并重組。全球汽車工業(yè)的一二三級(jí)零部件供應(yīng)商數(shù)量驟減，成本高生產(chǎn)效率低的企業(yè)被市場迅速淘汰，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，整體向著規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化生產(chǎn)方向發(fā)展。
2.2汽配產(chǎn)品的全球采購
世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，在世界范圍內(nèi)采購成本最低的汽車零部件產(chǎn)品，以適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展要求。其中，勞動(dòng)力成本是總成本的重要組成部分，發(fā)展中國家低廉的勞動(dòng)力成本吸引著他們進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國和印度市場的前景則最被看好，這也是發(fā)展中國家汽車工業(yè)興起的一個(gè)契機(jī)。
2.3汽配產(chǎn)品的新技術(shù)發(fā)展
全球各大汽車零部件廠商正逐漸把航空領(lǐng)域和電子領(lǐng)域的新技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)的日常經(jīng)營，新技術(shù)不僅在汽配產(chǎn)品的生產(chǎn)加工上得以廣泛采用，還延伸到研發(fā)、試制以及管理等各個(gè)方面。新型汽車零部件的技術(shù)含量在不斷提高，呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、輕量化和節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)。
3中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及暴露的問題
3.1發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.1行業(yè)現(xiàn)狀分析
改革開放以來尤其是入世之后，伴隨著我國汽車工業(yè)的起步和快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家的國際知名汽車廠商及其供貨商紛紛進(jìn)入我國建立合資獨(dú)資企業(yè)。因此我國汽車零部件行業(yè)在汽車行業(yè)市場整體低迷的情況下，仍能保持業(yè)績穩(wěn)步上升。不過需要引起重視的是，近年來汽配零部件行業(yè)凈利率持續(xù)下滑，長此以往將不利于行業(yè)的整體發(fā)展。
根據(jù)商務(wù)部的《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品外銷持續(xù)健康發(fā)展的意見》，到2020年我國汽車及零部件外銷額就可達(dá)到世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額的10%左右，可以看出我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有很大的發(fā)展?jié)摿巴怃N空間。但自身存在的問題和外部市場的不利因素仍然是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展的障礙。
3.2進(jìn)軍國際采購鏈的問題分析
3.2.1汽車零部件產(chǎn)業(yè)大，企業(yè)規(guī)模小
汽車零部件的生產(chǎn)最需要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而降低單個(gè)零部件的生產(chǎn)成本。但規(guī)模小、集中度低是中國汽車零部件行業(yè)的通病，造成的后果就是市場競爭不充分，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模效益普遍不高，不能適應(yīng)整車生產(chǎn)規(guī)模化、低成本的發(fā)展要求。
3.2.2技術(shù)相對(duì)落后，自主研發(fā)能力弱
從整體來看我國汽車零部件產(chǎn)品的主要競爭力是廉價(jià)勞動(dòng)力資源，出口多為資源和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。但恰好反映了我國在該行業(yè)的自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)品技術(shù)含量低，擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品數(shù)量很少。汽配產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度日新月異，勞動(dòng)力在產(chǎn)品價(jià)值中所占的比重逐漸減小，如果不將發(fā)展的方向從資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到技術(shù)優(yōu)勢(shì)上，我們?cè)趪H市場上的地位將會(huì)越來越弱，直至失去自己的產(chǎn)業(yè)鏈定位。
3.2.3報(bào)價(jià)過低，遭遇反傾銷投訴
國內(nèi)一些廠家急于打開國際市場，往往將報(bào)價(jià)壓到遠(yuǎn)低于國際平均價(jià)格的水平。一來自己的利潤率非常低，不利于企業(yè)的長期發(fā)展；二來報(bào)價(jià)并非越低越好，國外一些客戶會(huì)認(rèn)為產(chǎn)品沒有合理的利潤率其產(chǎn)品質(zhì)量就有可能大打折扣。更為嚴(yán)重的是，生產(chǎn)出口產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)相互壓價(jià)競爭有可能引起國外反傾銷投訴。這一問題必須引起中國企業(yè)的重視，否則會(huì)帶來極大的麻煩。
4中國汽車零部件企業(yè)嵌入國際采購鏈對(duì)策分析
4.1加快我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)
一是提升技術(shù)水平。針對(duì)當(dāng)前汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，國內(nèi)企業(yè)要想在激烈的國際市場競爭中突出重圍，應(yīng)當(dāng)在企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)分工協(xié)作，形成多領(lǐng)域全方位的技術(shù)研發(fā)格局，將我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)由資源和勞動(dòng)密集型逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)密集型。二是提高產(chǎn)品研發(fā)能力。加快核心技術(shù)自主創(chuàng)新進(jìn)程，在汽車關(guān)鍵零部件方面開發(fā)具有國際先進(jìn)技術(shù)水平的產(chǎn)品，同時(shí)必須加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的監(jiān)控，杜絕假冒偽劣零部件產(chǎn)品流入市場，提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)。
4.2整合企業(yè)資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群形成
一是我國零部件企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)與整車企業(yè)的交流合作，開發(fā)出適應(yīng)國內(nèi)外市場的汽車零部件產(chǎn)品，將零部件產(chǎn)品從研發(fā)、生產(chǎn)、營銷和裝配等全過程與整車企業(yè)進(jìn)行無縫對(duì)接，提高零部件產(chǎn)品與整車的相匹配程度。二是加快企業(yè)的兼并與重組步伐，整合零部件企業(yè)結(jié)構(gòu)。建議國內(nèi)企業(yè)形成“技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，將相同類型的零部件產(chǎn)品整合起來，集中進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研究，形成行業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，并將零部件企業(yè)根據(jù)其產(chǎn)品在整車上的關(guān)鍵程度劃分為多級(jí)供應(yīng)商，形成專業(yè)化的零部件供應(yīng)和采購體系，將我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)拓展成產(chǎn)品供應(yīng)相互交織的網(wǎng)狀銷售模式，從而以一體化的產(chǎn)品供應(yīng)形象打開國際市場。
4.3建立完善的國際市場售后服務(wù)體系
建立和完善售后服務(wù)體系是促進(jìn)產(chǎn)品向國際出口的重要環(huán)節(jié)。我國大型汽車零部件企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)地為國外客戶提品信息方面的支持，在售后服務(wù)方面做好對(duì)使用情況的反饋記錄并積極改善產(chǎn)品性能，同時(shí)創(chuàng)新服務(wù)理念，為我國未建立起出口產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和體系的行業(yè)內(nèi)中小企業(yè)樹立起標(biāo)桿，不斷提升“Made in China”汽車零部件的產(chǎn)品質(zhì)量和中國企業(yè)信譽(yù)度。
5結(jié)論
國際采購發(fā)展趨勢(shì)既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。中國汽車零部件行業(yè)還處于業(yè)績逐年穩(wěn)步上升而利潤率卻逐年下滑，外貿(mào)出口潛力還很大的發(fā)展階段。我國企業(yè)要想順應(yīng)國際發(fā)展趨勢(shì)，嵌入國際汽車零部件采購鏈，現(xiàn)實(shí)中還存在著企業(yè)規(guī)模小產(chǎn)業(yè)集中度低、技術(shù)落后且研發(fā)能力弱和報(bào)價(jià)過低失去競爭力等諸多問題，因此本文提出了加快我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)，整合企業(yè)資源、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群形成和建立完善的國際市場售后服務(wù)體系的解決對(duì)策。
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第7篇：汽車零部件加工范文
【關(guān)鍵詞】項(xiàng)目教學(xué)法 汽車零部件 識(shí)圖課程 應(yīng)用
汽車零部件的識(shí)圖課程是汽車維修技術(shù)學(xué)習(xí)中一項(xiàng)十分重要的課程。汽車零部件識(shí)圖最主要任務(wù)，就是應(yīng)該讓學(xué)生學(xué)會(huì)認(rèn)識(shí)和繪制高難度的汽車零件，其中的主要難點(diǎn)就是對(duì)各種汽車零件的形狀進(jìn)行掌握，并對(duì)汽車零件圖樣的設(shè)計(jì)。因此，老師在教學(xué)過程中，需要全面掌握一些常見的工程制圖原理，利用項(xiàng)目教學(xué)法對(duì)學(xué)生傳達(dá)知識(shí)，促進(jìn)學(xué)生對(duì)零部件知識(shí)的掌握。
一、項(xiàng)目教學(xué)法的主要內(nèi)容
項(xiàng)目教學(xué)法，指的就是學(xué)生在老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成一些項(xiàng)目任務(wù)，進(jìn)而提高學(xué)生的操作能力。在汽車零部件識(shí)圖過程中，應(yīng)用項(xiàng)目教學(xué)法，學(xué)生能夠根據(jù)自己所掌握的知識(shí)和以往的經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮想象力，解決實(shí)際生活中的各項(xiàng)問題，并進(jìn)行自我評(píng)價(jià)。故而，項(xiàng)目教學(xué)法中最重要的因素，就是對(duì)項(xiàng)目的確定。汽車零件制作是機(jī)械制圖中的一個(gè)重要內(nèi)容，依據(jù)當(dāng)前社會(huì)對(duì)人才的需要，在培養(yǎng)汽車維修和制造人才時(shí)，需要對(duì)汽車零部件的結(jié)構(gòu)、尺寸以及加工難度進(jìn)行有效分析，進(jìn)而完成學(xué)校對(duì)人才的培養(yǎng)。例如：某高職院校，通過采用“校企合作”的方式，將零部件的制作當(dāng)作是一個(gè)項(xiàng)目，分別經(jīng)過：零部件實(shí)物、草繪、零件測(cè)量、項(xiàng)目方案的確定等。這個(gè)過程中，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。該校老師講零部件教學(xué)工作分成了5個(gè)主要的項(xiàng)目，其中，“軸類零件”項(xiàng)目教學(xué)的主要內(nèi)容，這個(gè)項(xiàng)目的主要內(nèi)容，就是讓學(xué)生學(xué)會(huì)怎樣制作軸類零件。
二、項(xiàng)目教學(xué)法的主要特點(diǎn)
項(xiàng)目教學(xué)法在最主要的特點(diǎn)，就是將傳統(tǒng)學(xué)科中的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行整理，進(jìn)而分成多個(gè)教學(xué)項(xiàng)目，開展教學(xué)工作。項(xiàng)目教學(xué)法作為一種新型的教學(xué)方法，主要目的就是能夠?qū)崿F(xiàn)課堂教學(xué)與課后實(shí)踐活動(dòng)的有效統(tǒng)一。項(xiàng)目教學(xué)法能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，進(jìn)而提高學(xué)生對(duì)一些實(shí)際問題的解決能力。項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)質(zhì)就是將教師作為教學(xué)工作的主導(dǎo)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教學(xué)中教師主導(dǎo)作用，進(jìn)而有效的提高課堂教學(xué)效率。項(xiàng)目教學(xué)法的主要特點(diǎn)有：項(xiàng)目教學(xué)法具有鮮明的目的性，先進(jìn)的科學(xué)性，完全迎合了現(xiàn)代高職教育理論。具有充分的實(shí)踐性，學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中，能夠充分運(yùn)用理論，并且及時(shí)應(yīng)用到實(shí)際中去。項(xiàng)目教學(xué)法具有很強(qiáng)的互動(dòng)性，在整體教學(xué)中，充分尊重學(xué)生的主體地位，教師只作為引導(dǎo)，能夠讓學(xué)生發(fā)揮主觀能動(dòng)性，增加師生之間的互動(dòng)。④項(xiàng)目教學(xué)法能夠讓學(xué)生充分考慮子項(xiàng)目與整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)系，并且能夠讓學(xué)生之間互相做出評(píng)價(jià)，促進(jìn)學(xué)生之間的相互學(xué)習(xí)，使得學(xué)生在互相學(xué)習(xí)與借鑒中實(shí)現(xiàn)技能的提高。
三、項(xiàng)目教學(xué)法在汽車零部件識(shí)圖中的具體應(yīng)用
（一）選擇適合的項(xiàng)目
將項(xiàng)目教學(xué)法應(yīng)用在汽車零部件的識(shí)圖中，首先要選擇有針對(duì)性的項(xiàng)目，選擇的項(xiàng)目要有一定的難度。項(xiàng)目中所涉及到的基本知識(shí)，需要教師對(duì)其有一個(gè)充分的了解，并讓老師講清楚。例如：某校老師在講解“汽車連桿軸承蓋的三視圖”時(shí)，需要將連桿式的軸承蓋當(dāng)作一個(gè)項(xiàng)目零件，其中，設(shè)計(jì)到的主要知識(shí)就是三視圖的投影原理。這一系列知識(shí)，需要教師進(jìn)行講解，進(jìn)而讓學(xué)生能夠在老師的引導(dǎo)下，對(duì)知識(shí)點(diǎn)有一個(gè)充分的理解，幫助學(xué)生完成三視圖的繪制。
（二）實(shí)施項(xiàng)目過程
在項(xiàng)目確定之后，需要針對(duì)所確定的項(xiàng)目，采取相應(yīng)的對(duì)策。學(xué)生需要在基礎(chǔ)知識(shí)的引導(dǎo)下，在腦海中形成一個(gè)繪圖認(rèn)識(shí)，并進(jìn)行圖形的繪制。在這個(gè)過程中，老師需要對(duì)學(xué)生繪圖過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場輔導(dǎo)，鼓勵(lì)學(xué)生，增強(qiáng)學(xué)生完成所選項(xiàng)目的信心，進(jìn)而將教材中的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際生活中。例如：某校老師經(jīng)常將一些實(shí)物拿到課堂上來激發(fā)學(xué)生，并讓學(xué)生充分發(fā)揮想象，完成零件的繪圖過程，有效的提高了學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)興趣，也促進(jìn)了選擇項(xiàng)目的有效實(shí)施。
（三）評(píng)價(jià)所選項(xiàng)目
項(xiàng)目教學(xué)法應(yīng)用在汽車零部件的識(shí)圖過程中，老師要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行最終的評(píng)價(jià)與考核，這是項(xiàng)目任務(wù)完成的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中，需要對(duì)項(xiàng)目研究成果進(jìn)行評(píng)定，項(xiàng)目成果的最終評(píng)定占總成績的70%，同時(shí)，還包括學(xué)生平常的課堂表現(xiàn)（20%），另外10%的評(píng)分，是學(xué)生之間的相互合作。在項(xiàng)目圖片繪制完成后，老師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的成果進(jìn)行評(píng)價(jià)，并與學(xué)生一起檢查繪圖圖紙，分析項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的問題，給予相應(yīng)的評(píng)價(jià)。項(xiàng)目成果的評(píng)估工作的主要問題，就是老師要對(duì)學(xué)生的優(yōu)點(diǎn)給予積極的肯定，并將優(yōu)秀的學(xué)生推薦給就業(yè)單位，這樣既能讓學(xué)生得到鍛煉，又為用人單位提供了高素質(zhì)和高能力的人才。
結(jié)語：
總而言之，項(xiàng)目教學(xué)法應(yīng)用在汽車零部件識(shí)圖課程中，能夠激發(fā)學(xué)生的課堂積極性和創(chuàng)造性，并增強(qiáng)學(xué)生的信心。項(xiàng)目教學(xué)法使得學(xué)生的主體思維與創(chuàng)新性得到了充分的重視和提高。隨著項(xiàng)目教學(xué)法在汽車零部件識(shí)圖課程中進(jìn)行應(yīng)用，培養(yǎng)了學(xué)生解決問題的能力，加強(qiáng)了學(xué)生之間的合作，使得教學(xué)效果能夠有效提高。
【參考文獻(xiàn)】
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第8篇：汽車零部件加工范文
關(guān)鍵詞：汽車零部件 核心競爭力 構(gòu)成要素 具體措施
中圖分類號(hào)：F270.7
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1004-4914（2016）05-281-03
一、引言
（一）企業(yè)核心競爭力內(nèi)涵
核心競爭力是整合企業(yè)各種資源（包括物質(zhì)資源、技術(shù)資源、人力資源、知識(shí)資源、財(cái)務(wù)資源與組織資源）與多種能力（包括生產(chǎn)能力、管理能力、營銷能力、技術(shù)能力、員工能力）所形成的一種能夠確保本企業(yè)在市場競爭中獲得競爭優(yōu)勢(shì)與可持續(xù)發(fā)展的獨(dú)特能力。它并不是指某項(xiàng)單獨(dú)的能力（如生產(chǎn)能力或營銷能力），而是企業(yè)多種具有競爭優(yōu)勢(shì)的能力集合體。
（二）企業(yè)核心競爭力的特點(diǎn)
核心競爭力的特征是衡量各種資源、知識(shí)和能力是否構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一般來說具有以下特點(diǎn)：
1.價(jià)值性。有的學(xué)者也稱為增值性，從某種程度上說，持續(xù)不斷地創(chuàng)造價(jià)值是核心競爭力的使命。這種價(jià)值創(chuàng)造應(yīng)體現(xiàn)在兩方面：一方面，它必須對(duì)顧客感知價(jià)值有特殊的貢獻(xiàn)，它提供用戶所看重的獨(dú)特的價(jià)值和利益。另一方面，它必須對(duì)企業(yè)成長有特殊的貢獻(xiàn)，使企業(yè)獲得超過同行業(yè)平均利潤水平的超額利潤。
2.獨(dú)特性。核心競爭力的形成是要經(jīng)過企業(yè)在發(fā)展過程中長期的培育和積淀而成的，企業(yè)不同，它的形成途徑不同，它為本企業(yè)所獨(dú)具?！八仨毷仟?dú)一無二的，并能提供持續(xù)的競爭優(yōu)勢(shì)”。正因?yàn)檫@種獨(dú)特性，使得它不易模仿、不可交易、難于替代。
3.延展性。又稱為延伸性，核心競爭力能夠應(yīng)用于多種產(chǎn)品或服務(wù)領(lǐng)域，而不是局限于某一種產(chǎn)品或服務(wù)。通過核心競爭力在新領(lǐng)域的積極運(yùn)用可為企業(yè)不斷創(chuàng)造新的利潤點(diǎn)。核心能力應(yīng)該具備一定的延展性，應(yīng)該能為企業(yè)打開多種產(chǎn)品市場提供支持，對(duì)企業(yè)一系列產(chǎn)品或服務(wù)的競爭力都有促進(jìn)作用。
4.動(dòng)態(tài)性。企業(yè)核心能力總與一定時(shí)期的產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)、管理模式以及企業(yè)資源等變量高度相關(guān)，隨著彼此相關(guān)的變化，核心競爭能力的動(dòng)態(tài)發(fā)展演變是客觀必然的，曾經(jīng)的核心能力可能演變?yōu)槠髽I(yè)的一般能力。
二、汽車零部件企業(yè)核心競爭力的構(gòu)成要素
汽車零部件企業(yè)是資本、技術(shù)、人才密集的多重復(fù)合體，它的核心競爭力構(gòu)成也是紛繁復(fù)雜的。汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)的發(fā)展又是密切相關(guān)的，其發(fā)展模式、核心技術(shù)、服務(wù)等等在很多情況下是相似或者相關(guān)聯(lián)的，但是零部件行業(yè)又區(qū)別于整車行業(yè)有其自身獨(dú)特的一面，所以汽車零部件企業(yè)的核心競爭力構(gòu)成要素跟整車企業(yè)的核心競爭力構(gòu)成要素在一定程度上是有差別的。汽車零部件企業(yè)的構(gòu)成要素主要有：
（一）勞動(dòng)生產(chǎn)率
勞動(dòng)生產(chǎn)率以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)作為汽車企業(yè)共同的核心競爭力構(gòu)成要素，它對(duì)零部件企業(yè)的影響也是巨大的。汽車零部件企業(yè)，由于其自身的特點(diǎn)，更注重生產(chǎn)的效率、產(chǎn)量以及規(guī)模。我國傳統(tǒng)的零部件行業(yè)是依附于巨大的勞動(dòng)力資源的基礎(chǔ)上的，企業(yè)生產(chǎn)效率低下，小作坊自給自足，缺乏合作與溝通，難以形成企業(yè)的核心競爭能力。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車零部件行業(yè)越來越依賴新的技術(shù)，新技術(shù)極大地提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率，伴隨而來的產(chǎn)量的提高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，成本和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來，因而，勞動(dòng)生產(chǎn)率成為汽車零部件企業(yè)核心競爭力的一個(gè)最基本的構(gòu)成因素。
（二）規(guī)模以及盈利狀況
汽車零部件行業(yè)作為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，同樣具有典型的社會(huì)化大生產(chǎn)的特點(diǎn)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是決定其生產(chǎn)成本的一個(gè)最重要的因素。對(duì)于具有技術(shù)密集型行業(yè)特點(diǎn)汽車零部件企業(yè)來說，低于競爭對(duì)手的生產(chǎn)成本無疑是企業(yè)核心競爭力最重要的組成部分。目前，世界上大多數(shù)零部件供應(yīng)商通過重組、聯(lián)盟等多種多樣的形式，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以此達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。同時(shí)，企業(yè)的盈利狀況也是零部件企業(yè)核心競爭力的重要因素，零部件企業(yè)無論在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量資金的投入，如果企業(yè)的盈利狀況不十分樂觀，必將影響到企業(yè)在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等各個(gè)領(lǐng)域經(jīng)營活動(dòng)的正常進(jìn)行，從而導(dǎo)致企業(yè)失去活力。
（三）技術(shù)研發(fā)
汽車零部件企業(yè)和整車都必須重視研究與開發(fā)，重視產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品成本。然而，由于兩類企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中所處的環(huán)節(jié)與地位不同，決定了以上因素在兩類企業(yè)中的側(cè)重點(diǎn)和表現(xiàn)形式有所不同。就質(zhì)量因素而言，兩類企業(yè)都必須注重產(chǎn)品質(zhì)量是不言而喻的。但是，由于整車與零部件的質(zhì)量形成過程不同，兩類企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的管理重點(diǎn)也應(yīng)有所不同。零部件的加工制造過程及對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的保證程度，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的形成至關(guān)重要，技術(shù)創(chuàng)新無疑是企業(yè)生存與發(fā)展的根本。
（四）內(nèi)部管理以及企業(yè)文化
零部件企業(yè)與整車企業(yè)一樣，內(nèi)部的管理對(duì)于企業(yè)在市場競爭中的表現(xiàn)有著巨大的影響，企業(yè)在客戶以及社會(huì)生活中的形象是獨(dú)特的，不易被等同看待的，因而，汽車零部件企業(yè)應(yīng)該充分意識(shí)到內(nèi)部管理對(duì)于企業(yè)核心競爭力的重要性，努力用自身有效的管理理念、管理方法促進(jìn)提升企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)文化是在一定的社會(huì)環(huán)境影響下，經(jīng)過企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的大力倡導(dǎo)以及企業(yè)員工的積極認(rèn)同與實(shí)踐形成的價(jià)值觀念、信仰追求、道德規(guī)范、行為準(zhǔn)則、經(jīng)營特色以及傳統(tǒng)習(xí)慣的總和。企業(yè)的價(jià)值觀、企業(yè)精神是企業(yè)文化的最主要的組成部分，它們通過對(duì)企業(yè)內(nèi)部員工的影響來達(dá)到提升整個(gè)企業(yè)在市場與社會(huì)中的地位。汽車零部件企業(yè)越來越往大型企業(yè)集團(tuán)、跨國聯(lián)盟的方向發(fā)展，企業(yè)的員工在企業(yè)的經(jīng)營管理中起到了巨大的影響作用，因而，企業(yè)文化因素對(duì)于汽車零部件企業(yè)是十分重要的。
（五）市場能力與服務(wù)
全球化的市場競爭要求汽車零部件企業(yè)具備快速的反應(yīng)能力，強(qiáng)大的制造能力，以及旺盛的生命力。零部件企業(yè)作為資本與技術(shù)的復(fù)合體，要求有強(qiáng)大的資金回復(fù)能力，企業(yè)只有獲得足夠的銷售額以及利潤才能生機(jī)勃勃。然而要想獲得快速的資金回籠能力，企業(yè)必須專注于市場份額，企業(yè)的主流業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)企業(yè)起堅(jiān)強(qiáng)的支撐作用，它直接影響整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績，從而影響企業(yè)的生存與發(fā)展。零部件企業(yè)的固有品牌是維系整個(gè)企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的基石，是企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素。汽車零部件企業(yè)要想獲得可持續(xù)發(fā)展，還要重視新業(yè)務(wù)的市場拓展，為企業(yè)的發(fā)展注入源源不斷的新鮮血液。競爭形勢(shì)不斷加劇，零部件企業(yè)的競爭也越來越體現(xiàn)在服務(wù)上，具有特色的服務(wù)也成為企業(yè)核心競爭力的一個(gè)重要的組成部分。
（六）學(xué)習(xí)與創(chuàng)新
學(xué)習(xí)和創(chuàng)新是新世紀(jì)所有汽車企業(yè)取得可持續(xù)增長的不竭動(dòng)力，然而，零部件企業(yè)與整車企業(yè)由于在產(chǎn)業(yè)鏈中所處的環(huán)節(jié)是不一樣的，他們所要學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的重點(diǎn)也是有所不同的。整車企業(yè)的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新在于新的產(chǎn)品，技術(shù)，經(jīng)營戰(zhàn)略，售后服務(wù)等等；零部件企業(yè)的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新在于生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制，新工藝等等。
三、提升我國汽車零部件企業(yè)核心競爭力的具體措施
（一）通過發(fā)展核心產(chǎn)品和核心技術(shù)構(gòu)建企業(yè)核心競爭力
核心技術(shù)和核心產(chǎn)品的確立，將使企業(yè)逐漸形成自己新的核心競爭力和技術(shù)模式，能使企業(yè)在較長時(shí)期獲得高額壟斷利潤和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。第一，要建立優(yōu)秀的科研隊(duì)伍，實(shí)施激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制。汽車零部件企業(yè)攻克核心技術(shù)，建立科研人才隊(duì)伍是關(guān)鍵。第二，保證和加大研發(fā)的費(fèi)用。汽車零部件企業(yè)要舍得在研發(fā)方面花大本錢，企業(yè)科研經(jīng)費(fèi)投入占銷售收入的比重一般不低于3%，高新技術(shù)企業(yè)的比例要在8%以上，只有投入才有成效。第三，堅(jiān)持通過合資合作，學(xué)到最前沿的技術(shù)和最先進(jìn)的管理理念及方法。同時(shí)注重先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，為我所用，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而提高我國汽車行業(yè)整體核心技術(shù)水平，提升參與國際市場競爭的能力。
（二）通過管理創(chuàng)新構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力
我國汽車零部件企業(yè)要提高管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化水平，不僅要注重學(xué)習(xí)國外企業(yè)最新的管理經(jīng)驗(yàn)，最關(guān)鍵的還是要從企業(yè)的管理基礎(chǔ)工作做起。即通過健全制度、實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化和定員管理、完善信息檔案管理、加強(qiáng)班組管理與現(xiàn)場管理等一系列基礎(chǔ)工作措施，為企業(yè)推行現(xiàn)代化管理提供科學(xué)的方法，為企業(yè)開展各項(xiàng)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這也是企業(yè)提高內(nèi)在素質(zhì)和競爭力的關(guān)鍵舉措。
（三）通過文化創(chuàng)新構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力
企業(yè)內(nèi)部活的因素是人，企業(yè)文化對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源的整合，最關(guān)鍵的是對(duì)人力資源的整合。一是積極引進(jìn)和培養(yǎng)技術(shù)（零件開發(fā)，設(shè)計(jì)）和管理（企業(yè)戰(zhàn)略，市場營銷）人才，給以優(yōu)厚的待遇，良好的工作環(huán)境和空間，賦予一定的權(quán)利，對(duì)待技術(shù)和管理水平的提高要有耐心；二是開展企業(yè)和大學(xué)的聯(lián)合開發(fā)工作，培育未來的技術(shù)開發(fā)人才，學(xué)校和企業(yè)的資源互補(bǔ)；三是各個(gè)層次人才的培養(yǎng)要有階梯性，保證技術(shù)體系的不斷更新和延續(xù)性，人才的流動(dòng)不應(yīng)引起技術(shù)的流失；四是培育有特色的企業(yè)文化，給員工寬松的工作環(huán)境。企業(yè)所有者、經(jīng)營者、員工的共同努力才能有企業(yè)長足的發(fā)展。
（四）通過品牌建設(shè)構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力
一是要明確中國品牌的戰(zhàn)略和定位。要進(jìn)行自主開發(fā)品牌調(diào)研，充分研究市場環(huán)境、目標(biāo)消費(fèi)群與競爭者，對(duì)企業(yè)和行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行把握，對(duì)先進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)模式進(jìn)行借鑒，為自主開發(fā)產(chǎn)品戰(zhàn)略決策提供詳細(xì)準(zhǔn)確的信息。在調(diào)研和診斷的基礎(chǔ)上確定高度差異化的自主品牌核心價(jià)值，制訂一個(gè)科學(xué)而清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，確定高效的自主開發(fā)模式。二是找準(zhǔn)契入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與國際零部件行業(yè)同步發(fā)展。新型能源的應(yīng)用是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。在新能源應(yīng)用領(lǐng)域我們和發(fā)達(dá)工業(yè)國家基本上是處于同一起跑線，這是一個(gè)絕好的突破良機(jī)。新型能源的應(yīng)用不光涉及發(fā)動(dòng)機(jī)部件，也涉及整車的許多零部件，如果成功，將會(huì)是我國整車和零部件企業(yè)的最重要的資本，也是核心競爭力的最終體現(xiàn)。三是加大自主品牌的宣傳力度，提升產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李康.中國汽車零部件企業(yè)如何提高核心競爭力[J].汽車工業(yè)研究，2009（7）37-38
第9篇：汽車零部件加工范文
關(guān)鍵詞：模糊綜合評(píng)判；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
一、引言
隨著汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的不斷發(fā)展，我國汽車行業(yè)的經(jīng)營方式正在向?qū)I(yè)化、協(xié)作化方向發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈中采購的比重呈上升趨勢(shì)，汽車總裝廠與汽車零部件供應(yīng)商之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系也顯得日益重要。用科學(xué)的方法如：加入權(quán)重因子的模糊綜合評(píng)判方法，對(duì)汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，是汽車工業(yè)供應(yīng)鏈管理的基本要求和發(fā)展趨勢(shì)，已受到越來越多的汽車企業(yè)及相關(guān)人士的重視。。
二、汽車零部件供應(yīng)商模糊綜合評(píng)判模型的構(gòu)建
1. 模糊綜合評(píng)判法簡介
多級(jí)綜合評(píng)判方法是基于模糊理論的評(píng)價(jià)方法，其基本思想是：先按最低級(jí)層次的各個(gè)因素進(jìn)行綜合評(píng)判，一層層依次往上評(píng)，直到最高層，得出最后的評(píng)價(jià)結(jié)果。即模糊綜合評(píng)判的方法是由末端開始逐級(jí)向上的評(píng)價(jià)方式。
2. 指標(biāo)體系的設(shè)置原則[1]
指標(biāo)的選擇是進(jìn)行評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，也是評(píng)價(jià)結(jié)果優(yōu)劣的關(guān)鍵。指標(biāo)體系的設(shè)置應(yīng)當(dāng)從實(shí)際出發(fā)，遵循以下原則：
（1）科學(xué)性和有效性原則。選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)要盡可能與汽車零部件企業(yè)認(rèn)定的國際標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)條件一致。
（2）可比性和靈活性原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系所選指標(biāo)的分類、計(jì)量方法、口徑應(yīng)相互統(tǒng)一，相互可比。
（3）動(dòng)態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合的原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)既要反映現(xiàn)實(shí)的結(jié)果，也要反映活動(dòng)的過程，結(jié)果是檢驗(yàn)汽車零部件企業(yè)的主要標(biāo)準(zhǔn)。
（4）定性指標(biāo)和定量指標(biāo)相結(jié)合。由于汽車零部件企業(yè)的特點(diǎn)和目前對(duì)其統(tǒng)計(jì)工作的現(xiàn)狀，通過專家評(píng)議等方法對(duì)定性指標(biāo)定量化更能科學(xué)反映汽車零部件企業(yè)的能力。
3. 指標(biāo)體系設(shè)置[2]
汽車零部件企業(yè)能力的高低表現(xiàn)在各個(gè)方面，在對(duì)汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查和綜合分析的基礎(chǔ)上，并遵循上面確立指導(dǎo)的原則，建立多層次指標(biāo)體系。第一層是質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場應(yīng)變能力和信息控制能力，其中一些指標(biāo)還需要下一層指標(biāo)來進(jìn)一步評(píng)價(jià)，指標(biāo)體系的具體情況如下。
4.汽車零部件供應(yīng)商模糊綜合評(píng)判模型的構(gòu)建 [3]
（1）確定評(píng)價(jià)因素集。根據(jù)本文中設(shè)置的綜合指標(biāo)體系，建立評(píng)價(jià)因素集：U={U1，U2，... }={質(zhì)量控制能力，生產(chǎn)組織能力，企業(yè)管理能力，市場應(yīng)變能力，信息控制能力}。二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)=U1{U1 ，U2，U3，…，Ui }(i=1，2…17)。
（2）確定評(píng)語集：V＝｛V1，V2，V3，V4｝，它們分別表示汽車零部件供應(yīng)商能力水平高、較高、一般和低四個(gè)級(jí)別。
（3）進(jìn)行一級(jí)綜合評(píng)判，求得一級(jí)評(píng)判向量。對(duì)每一個(gè)子因素集，分別做出綜合評(píng)判。通過Delphi法可獲得中各因素相對(duì)于的權(quán)重分配，即：
A＝（ai1，ai2，…ai4）。
若Ri為單因素評(píng)判矩陣，則得到一個(gè)一級(jí)評(píng)判向量
Bi＝AiRi＝（bi1，bi2，…，bi4）i＝1，2，…，5
（4）將每個(gè)看作一個(gè)因素，記
U={U1，U2，...，U5}.這樣又是一個(gè)因素集，的單因素評(píng)判矩陣為
每個(gè)Ui作為的一部分，反映了的某種屬性，可以按它們的重要性給出權(quán)重分配
A＝（a1，a2，a3，a4），于是得到二級(jí)評(píng)判向量B＝AoR＝（b1，b2，b3，b4）.
根據(jù)隸屬最大化原則，可以得出汽車零部件供應(yīng)商能力水平的高低。
至此，模糊綜合評(píng)判的過程全部結(jié)束，而在以上過程中對(duì)于權(quán)重系數(shù)行向量、評(píng)語行向量和單要素評(píng)判矩陣的取值，可通過Delphi法（專家調(diào)查法）可獲得。
三、實(shí)例分析
1. 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司背景介紹
陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司是中國最大的重型變速器生產(chǎn)基地和齒輪出口基地。公司擁有美國、德國、英國、日本等國際先進(jìn)的鍛造機(jī)群、工模具制造設(shè)備以及德國IPSEN推桿式雙排氣體連續(xù)滲碳爐等設(shè)備2600多臺(tái)，可滿足各種齒輪的加工需求；擁有德國OPTON齒輪測(cè)量中心、馬爾萬能漸開線檢測(cè)儀等高精度計(jì)量儀器，為產(chǎn)品的高質(zhì)量提供了可靠的保證。在該企業(yè)2004年對(duì)其供貨能力分析的相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，本文采用上述綜合模糊評(píng)判模型對(duì)該企業(yè)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。
2.對(duì)陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司的模糊綜合評(píng)判
（1） 對(duì)子因素集Ui(i=1，2…5)分別進(jìn)行一級(jí)綜合評(píng)判.
首先，構(gòu)建單因素評(píng)價(jià)矩陣。采用專家評(píng)議法就影響企業(yè)供應(yīng)能力的每一個(gè)因素在V中的4個(gè)等級(jí)上打分，最后經(jīng)算術(shù)平均得到數(shù)據(jù)。
根據(jù)最大隸屬原則，陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司考核結(jié)果屬于“高”，企業(yè)的質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、市場應(yīng)變能力和信息控制能力較同行業(yè)其他企業(yè)強(qiáng)。而這些評(píng)價(jià)結(jié)果與該企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其在同行業(yè)的地位相吻合。但我們也應(yīng)看到，該企業(yè)的管理能力綜合評(píng)價(jià)僅為“一般”，這說明企業(yè)在管理制度中仍存在缺陷，從而在一定程度上影響了該企業(yè)能力的進(jìn)一步發(fā)揮。
四、結(jié)束語
本文建立了合理的汽車零部件供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊綜合評(píng)判法并結(jié)合實(shí)例對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的能力進(jìn)行了有效的評(píng)價(jià)。這種方法可操作性強(qiáng)，結(jié)論準(zhǔn)確，對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的選擇也有一定的指導(dǎo)意義。
作者單位：北京物資學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
[1]周靜，廖先玲. 多級(jí)模糊綜合評(píng)判法在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].大眾科技，2006.2
