公路工程論文精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路工程論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：公路工程論文范文
[1]李慧瓊.淺析公路工程試驗檢測工作[J].黑龍江交通科技，2013，（2）.
[2]鄧月秀.論公路工程試驗檢測工作的重要性及措施[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2013，（12）.
[3]朱玉紅，郭小葉.淺議公路工程試驗檢測工作對工程質量的影響[J].黑龍江科技信息，2014，（3）.
[4]徐建梅.淺析公路工程試驗檢測工作的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].城市建筑，2014，（6）.
[5]蔣方兵.公路工程試驗檢測管理工作在施工中的重要性分析[J].四川水泥，2016，（1）.
[6]趙月明.公路工程試驗檢測工作存在的問題分析[J].山東工業(yè)技術，2015，（9）.
[7]吳玉峰，張華峰，王文輝.淺析試驗檢測對公路工程質量的重要性
[8].科技信息，2009（17）.
[9]王向陽.加強試驗檢測提高公路工程質量[J].科技創(chuàng)新導報，2008（51）.
公路工程論文參考文獻：
[1]曹旭紅.公路工程施工試驗檢測有關問題研究[J].民營科技，2012（07）
[2]王銘，陳金鏈.公路工程施工試驗檢測相關問題研究[J].中國水運（理論版），2013（05）
[3]張曉偉.淺析公路工程管理的試驗檢測技術[J].中國科技財富，2013（08）
[4]王向陽.加強試驗檢測提高公路工程質量[J].科技創(chuàng)新導報，2013（31）
[5]尉翠蘭，汪河山，陳偉.公路工程管理的試驗檢測技術[J].中國水運（理論版），2013（06）
[6]韋靈美.公路工程施工試驗檢測[J].廣西質量監(jiān)督導報，2012（07）
公路工程論文參考文獻：
[1]韓娣靜.分析公路工程試驗檢測的必要性及提高公路工程試驗檢測水平的措施[J].黑龍江科技信息，2015，25：252.
[2]李偉，郭鵬，汪潁濤.淺析公路工程試驗檢測的必要性及如何提高公路工程試驗檢測水平[J].科技信息，2010，30：733.
[3]任杰.探析提高公路工程試驗檢測工作的管理水平[J].科技視界，2014，27：319.
[4]李廣，尚二永.公路工程施工技術要素及公路工程質量控制[J].城市建設理論研究（電子版），2014（23）：4.
[5]張守梅，隗元喜，石廣森.淺析現(xiàn)代公路建設的施工管理[J].城市建設與商業(yè)網(wǎng)點，2009（18）：131-132.
6]陳飛.芻議通過強化試驗檢測提高道路工程質量的措施[J].江西建材，2015，02：128.
[7]顧如觀.基于對公路施工質量控制與質量檢測探析[J].科技展望，2015，01：22.
第2篇：公路工程論文范文
公路工程建設是一項繁雜且龐大的工程項目。在公路工程經(jīng)濟管理中，要用到多方面的管理知識，如地理、物理、電子等，同時還涉及多項技術，對公路經(jīng)濟管理必須要做到全面有效、分工明確，才能保障公路交通的順利運行，才能促進公路交通的快速發(fā)展。公路建設是促進我國國民經(jīng)濟迅速發(fā)展及各行業(yè)正常運行的前提條件，因此在公路工程建設中，要加大人力、物力的投入力度，更需要加大國家財政力度的投入。對公路工程進行科學有效的經(jīng)濟管理，有利于公路工程施工的順利進行，可以保證公路工程施工的質量、減少工程成本的投入、縮短工期，實現(xiàn)企業(yè)利益最大化。在公路工程經(jīng)濟管理中，主要針對公路施工及使用過程中存在的一些問題進行有效管理，減少工程成本投入。例如，路面在使用過程中產(chǎn)生嚴重破損，國家或地方政府將會投入大量的人力、物力對其進行維護。從公路發(fā)展的角度看，公路事業(yè)得到了發(fā)展；從公路經(jīng)濟管理的角度看，缺乏專業(yè)的施工團隊。在公路工程質量的檢測中，施工企業(yè)的管理是否科學、合理對公路工程的質量發(fā)揮著關鍵的作用。施工單位缺乏施工經(jīng)驗、管理水平低都會嚴重影響公路工程的質量。公路建設不僅是社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的基礎條件，還是規(guī)范我國經(jīng)濟發(fā)展體系、增強國民經(jīng)濟發(fā)展的重要動力，公路工程經(jīng)濟的有效管理可以提升我國經(jīng)濟的整體發(fā)展，促進區(qū)域之間的密切聯(lián)系。因此，作為交通體系管理的重要組成部分，公路工程經(jīng)濟管理水平的高低直接影響著我國交通運輸業(yè)的整體發(fā)展水平，直接影響著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。在市場經(jīng)濟迅速發(fā)展的前提下，加強公路工程經(jīng)濟管理是提升我國公路建設發(fā)展的必備手段，對我國公路工程經(jīng)濟管理進行研究是公路事業(yè)發(fā)展的首要任務。
二、市場經(jīng)濟下公路工程經(jīng)濟管理的必要性
（一）社會生產(chǎn)力發(fā)展的必要條件
市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟生產(chǎn)社會化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。在社會化大生產(chǎn)中，不管企業(yè)是私有制還是公有制，都是市場經(jīng)濟下的經(jīng)濟體制。交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進步、技術的革新及城市公共基礎設施的建立和不斷完善，經(jīng)濟全球化、市場競爭的日趨激烈，都要求建立完善的公路工程經(jīng)濟管理體系，以此適應社會經(jīng)濟的發(fā)展。
（二）滿足人們出行的需要
在公路經(jīng)濟管理中國家相關部門要做好監(jiān)督工作，保障人們出行的利益及安全。這是由公路交通自身的公益性、外部性、網(wǎng)絡性所決定的。我國公路采用的是準公共產(chǎn)品，具有排他性，不具有競爭性。公路作為人們出行的首要選擇，其質量的優(yōu)劣一直是人們關注的話題，只有做好公路工程經(jīng)濟管理，完善企業(yè)的管理體系，才能確保公路工程的質量，才能確保人們的出行安全，才能滿足人們的出行需求。
（三）保障公路建設國有化
我國的公路工程建設都是國家或地方政府投資，具有國有性。無論屬于哪種管理體制，公路交通都具有國有性質。目前，我國公路建設對公路工程進行科學有效的經(jīng)濟管理，可以使公路設施更加完善，更加安全。
三、市場經(jīng)濟下公路工程經(jīng)濟管理的措施
（一）加強公路工程經(jīng)濟的技術管理
公路工程的經(jīng)濟管理必須在科學有效的指導下進行，嚴格按照施工合同的相關規(guī)定和專業(yè)的技術知識進行管理，在確保工程質量的同時，達到工程預期的目標。公路工程技術管理主要包括公路施工的測量技術管理、工程施工的試驗技術管理、工程施工的常規(guī)技術及工程變更管理等。同時，還要從施工前期進行科學有效的管理，如對施工圖紙的規(guī)范化、合理性進行審查，對工程的進度工期進行合理規(guī)劃，對施工材料的用度進行審查監(jiān)督、對施工現(xiàn)場進行審核等。對公路工程經(jīng)濟技術進行管理主要是因為以下四點。
1．實現(xiàn)公路工程建設的人力、物力的有效供給，減少工程成本投入，避免資源材料的浪費，保障工程質量和施工企業(yè)的經(jīng)濟利益。進行公路經(jīng)濟技術管理，可以提高施工人員的技術水平，實現(xiàn)施工材料的最大經(jīng)濟效益。
2．加大對公路工程經(jīng)濟技術的管理，可以全面地對經(jīng)濟技術進行分析，建立經(jīng)濟節(jié)約型施工環(huán)境，在確保工程質量的前提下，縮短工期，節(jié)約成本，提高公路工程的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益。
3．在公路工程建設過程中，要認真貫徹國家的相關法規(guī)及經(jīng)濟政策，實現(xiàn)公路建設與環(huán)境保護和諧發(fā)展的新局面，最終建立完善的公路工程經(jīng)濟技術管理體系。
4．在公路工程管理中，投資方與施工方要嚴格按照公路規(guī)劃及施工制度進行施工，以免出現(xiàn)事故時，施工雙方責任不明確，出現(xiàn)推諉現(xiàn)象。
（二）強化公路工程經(jīng)濟的內部管理
管理應從內部抓起，在公路工程經(jīng)濟管理中，必須進行科學有效的調整，確保國家公路相關機構及施工企業(yè)能夠適應市場經(jīng)濟的發(fā)展需要。在公路工程經(jīng)濟內部管理中，要注意以下三點。
1．在市場競爭如此激烈的環(huán)境下，要及時對公路交通市場進行分析、調研，了解公路建設市場的行情，對市場運行方向進行科學評估，對市場動態(tài)做出正確的判斷，為國家及施工企業(yè)提供真實、可靠的數(shù)據(jù)。
2．加強對公路工程經(jīng)濟管理者的素質培養(yǎng)。作為公路工程經(jīng)濟管理的決策者，必須掙脫傳統(tǒng)思想的管理模式，敢于創(chuàng)新，樹立正確的人生觀、世界觀，實現(xiàn)自我價值，充分發(fā)揮其管理職能，實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟管理的快速發(fā)展。同時，還要加強公路工程相關部門工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，充分挖掘內部潛力，增強工作人員的專業(yè)技能，提高工作人員的工作積極性。嚴格按照規(guī)章制度，將工作人員進行崗位分配，實行責任制，將責任明確劃分，落實到個人，最終實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟管理的發(fā)展需求。
3．完善公路工程內部經(jīng)濟管理體制。通過完善公路工程內部經(jīng)濟管理體系，實行激勵制度，對人員進行明確的責任分工和獎罰制度，嚴格按照管理制度的要求，對國家相關部門進行規(guī)范化管理，實現(xiàn)有法可依、依法管理的主要目的。在全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢下，對公路工程經(jīng)濟進行科學有效的管理是實現(xiàn)國民經(jīng)濟快速發(fā)展的必由之路。
（三）增強公路工程經(jīng)濟的資金管理
增強公路經(jīng)濟的資金管理是公路經(jīng)濟管理的重要組成部分。公路資金管理主要是對工程成本的管理。在公路資金管理中，要將工程施工中的權利、利益、責任進行有效結合，采用合理的激勵方式和監(jiān)督手段，對項目工程進行質量把關，完善公路工程經(jīng)濟管理體系。在公路工程成本管理中，要正確認識成本管理的重要性，通過有效的成本管理方式，進行科學的分析、評估，在確保質量的同時，減少成本投入。
四、結語
第3篇：公路工程論文范文
在開展試驗檢測與質量檢驗評定管理時，必須注意工程劃分工作。在每段工作開始前，施工單位需要根據(jù)監(jiān)理部門制定的施工要求劃分單位、分項、分部工程，通過正確的劃分，可以有效提高后期質檢評定、資料管理、工程驗收等工作的效率。在公路工程試驗階段，自質量評定工作開始以來，一直到完成分項檢驗、試驗檢測工作，其搜集的數(shù)據(jù)都具有極強的邏輯追溯性，而評定數(shù)據(jù)也是通過收集并總結檢驗數(shù)據(jù)得來的，檢驗數(shù)據(jù)則是通過試驗檢測指標總結而來，這些數(shù)據(jù)的核心就是原始數(shù)據(jù)，后面所有的計算并不是憑空猜想，而是根據(jù)完善的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)計算而來。通過金字塔流程模式，可以說明試驗檢測與質量檢驗評定是密不可分的兩者，如果單純的開發(fā)單一系統(tǒng)，就會使用戶手工匯總工作量加大，影響質檢部門工作效率。
2.系統(tǒng)設計
2.1功能目標
試驗檢測與質量檢驗評定一體化系統(tǒng)的主要目標是：實現(xiàn)業(yè)務一體化開發(fā)，通過計算機技術實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動匯總處理，從而使質檢評定工作更加的自動化，有效加強質檢評定工作的正確性、科學性、高效性。通過邏輯性強的工程劃分制度，使質檢資料數(shù)據(jù)管理更加有序，可以在竣工階段獲得更加可靠的文檔支持。通過表格式試驗檢測模式，使數(shù)據(jù)處理更加靈活，加強系統(tǒng)適應性。采用新型軟件開發(fā)構建技術，建立符合公路工程的立體系結構軟件系統(tǒng)，有效降低開發(fā)周期與成本，使系統(tǒng)維護更加方便，節(jié)約人力物力，提高系統(tǒng)復用率。合理試驗檢測與質量檢驗評定一體化系統(tǒng)在集成管理過程的重要性，并且預留適合的系統(tǒng)接口，為集成系統(tǒng)提供支持與服務。
2.2功能設計
為了使系統(tǒng)滿足公路工程使用要求，將系統(tǒng)分為多個功能模塊，具體模塊結構如圖1所示。
3.數(shù)據(jù)庫設計
本系統(tǒng)使用SOL作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，并且參考美國新奧爾良的數(shù)據(jù)庫模板，根據(jù)實際使用要求劃分為概念、邏輯、物理、分析這四大設計階段，按照階段進行數(shù)據(jù)庫設計。由于公路工程數(shù)據(jù)量過大，系統(tǒng)需要在處理大量試驗檢測與質量檢驗評定數(shù)據(jù)資料時，還需要對收集到的數(shù)據(jù)進行儲存與管理，所以設計庫的設計要求如下：
①數(shù)據(jù)庫保存數(shù)據(jù)時，需要同時生成以二進制字段保存的Excel文件，系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)直接管理質檢文件資料。
②為了實現(xiàn)遠程管理，需要系統(tǒng)在局域網(wǎng)中正常運行，并且保證施工、監(jiān)理、業(yè)主的工程劃分數(shù)據(jù)一致，使用GUID當作表關鍵字。GUID是OSF研發(fā)的ID提供軟件，可以生產(chǎn)唯一標識符，ID不會重復，ID數(shù)量足以完成未來一億年的ID創(chuàng)建工作。
③為了使數(shù)據(jù)冗余數(shù)量有效降低，提高表格維護的快捷性與靈活性，同時保存用戶與標準兩大Excel表格，并且使用用戶、標準臺帳關聯(lián)，可以使分項工程的試驗檢測表格實現(xiàn)最大限度的共享，并且可以有效提高其維護工作的便捷性與靈活性。
④為了有效提高系統(tǒng)性能，需要重點提升系統(tǒng)大數(shù)據(jù)量操作能力，本系統(tǒng)使用了兩處存儲模塊：其一是用戶維護試驗檢測模板，根據(jù)標準方法決定分項工程單元標準，并且利用存儲的方式將試驗檢測文件從模板表復制到用戶臺模板表。其二是維護項目檢查時，明確分項工程標準劃分的工程類型，并且通過存儲方式將標準檢查表復制到用戶檢查表中。
4.建立關鍵技術結構體系
4.1對象分析設計
在前期的系統(tǒng)開發(fā)過程中，充分利用了面對對象的OOA分析方法。公路工程數(shù)據(jù)變化十分復雜，通過試驗檢測與質量檢驗評定工作的內容，將其與計算機技術分離，并且考慮到系統(tǒng)可復用：試驗檢測與質量檢驗評定一體化系統(tǒng)組成圖2：主要對象結構層次關系圖性、可適應性、可擴展性，最終獲得系統(tǒng)的OOA對象組成模型。
4.2對象處理體系
第4篇：公路工程論文范文
1．1工程造價過高
在公路工程設計中，往往造成工程造價過高的問題，最終影響成本控制，減少工程效益。工程設計中造成造價過高的原因主要包括以下幾點:第一，設計人員在工程設計中難以把握工程安全性、使用性和經(jīng)濟效益性的平衡和優(yōu)化，很多情況下過分注重先進技術和先進材料應用對工程效果的影響，忽視了經(jīng)濟因素;第二，當對公路工程的設計進行變更時，由于相關的管理制度不健全容易造成最終工程竣工時結算成本明顯高于設計成本的情況，在實際中難以實現(xiàn)限額設計;第三，設計人員綜合素質較低，缺乏對工程建設、成本管理以及經(jīng)濟學的綜合掌握能力，無法滿足公路工程設計的多種需求。
1．2設計中的造價控制
促進工程設計中的造價控制需要從多個方面入手。首先，在設計前做好充分的準備工作，對公路工程施工地的路況、地質以及水文等狀況進行全面的調查和勘測，以保證工程設計符合實際，避免出現(xiàn)重大的變更;其次，工程設計不僅要注重工程的使用性能還要注重其經(jīng)濟效益，改變以往過分注重技術而忽視經(jīng)濟的觀念，設計出既具有技術含量又經(jīng)濟適用的公路工程;另外，加強對設計變更的管理，制定設計變更限額，在一定程度上控制成本造價;最后，提高設計人員的綜合素質，加強對設計人員的定期培訓，完善其專業(yè)技能和綜合技能，使其適應公路工程設計的需要，為工程成本控制和造價管理提供人才支撐。除了以上因素，在公路工程設計中路線的選擇和布設很大程度上決定了工程造價和成本。在線路設計時首先要避開居住人口密集區(qū)域，如果在人口密集的區(qū)域內建設公路，就會不可避免的涉及居民的搬遷和安置工作，不僅會影響工期而且還會造成工程造價和成本的增加;二是盡量避免設置超高地坪曲線半徑的地方。如果公路工程建設中存在超高地坪現(xiàn)象，不僅會影響交通的安全與舒適，還會給施工造成困難，尤其是路基處理不當就會引發(fā)跳車事故，另外進行單項排水處理還會增加施工的費用。
2公路工程設計中的質量問題
在公路工程建設中企業(yè)和工作人員往往重視公路工程的施工質量，而殊不知工程的設計質量對于優(yōu)化工程施工、提高建設水平具有重要的影響。在公路工程設計方面出現(xiàn)的失誤，不僅會影響公路施工建設的順利進行，還會影響公路工程的驗收效果。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和公民意識的增強，社會公眾對于公路質量愈加關注，提高公路的質量不能僅僅依靠施工質量，更重要的是從工程設計抓起。
2．1提高質量意識
在工程設計中，將質量意識深入到設計人員的心中，提高設計人員的職業(yè)素質和業(yè)務水平。加強公路工程設計中出現(xiàn)的新理念、新技術以及新工藝等新知識的灌輸和掌握，借鑒國內外先進的設計理念，提高設計水平，以保證公路工程設計和建設的質量。
2．2加強質量控制
常見的公路工程中對設計質量的把關一般是在所有的設計文件完成后，對于用時幾個月完成的設計方案僅僅進行一遍最終審查，難以實現(xiàn)對設計的深入了解和分析，難以真實的反映出設計中存在的質量問題。因此，我們要在設計的整個過程中加強質量把關，促進設計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，真正實現(xiàn)對工程設計的審查和監(jiān)督。
2．3細化設計調查
在一些工程設計中，因為前期的調查工作不夠細致，收集的資料和信息不完善不真實，以至于出現(xiàn)設計偏差，影響工程的正常施工，嚴重的還需要重新設計，從而造成工期的延誤，給施工單位造成嚴重的影響。在實際的設計調查中，設計人員一定要重視前期準備工作，重視數(shù)據(jù)信息收集的全面性和真實性，以保證設計的科學合理性，保證公路施工保質保量完成。
3公路工程設計中的環(huán)保問題
我國公路設計的理念隨著經(jīng)濟問題和環(huán)境問題的出現(xiàn)幾經(jīng)變更，從僅僅注重公路設計的安全性和經(jīng)濟性到目前更加注重生態(tài)化和環(huán)?；浑y看出公路建設與自然環(huán)境之間的影響。
3．1提高環(huán)保意識
提高設計人員的環(huán)保意識，將環(huán)保理念滲入到公路工程建設中，就需要設計人員掌握先進的環(huán)保理念，熟悉我國有關環(huán)境保護的法律法規(guī)，保證環(huán)保設計的科學性。此外，設計人員要加強對公路建設周圍自然環(huán)境的分析和研究，進行有效的實地考察，將環(huán)境保護和水土保持放在首位，保證環(huán)保設計的合理性。另外在設計中要杜絕先破壞再治理的觀念，盡量在最大程度上保持環(huán)境的原生態(tài)，在對環(huán)境系統(tǒng)造成改變后，及時采取有效措施進行恢復，實現(xiàn)經(jīng)濟增長與環(huán)境保護的協(xié)調性。
3．2合理選擇路線
公路工程設計中路線的選擇尤為重要，路線選擇面臨的問題也很繁雜?？紤]到環(huán)保問題，路線的選擇要根據(jù)工程所在地的地形地質、水文水位等各種環(huán)境狀況，結合當?shù)氐淖匀痪坝^和人文景觀進行合理的設置，處理好公路建設與資源環(huán)境保護的關系，處理好公路建設與現(xiàn)有建筑等設施的關系，實現(xiàn)與城市規(guī)劃的協(xié)調，盡量避開醫(yī)院、學校、文物保護區(qū)等區(qū)域。
3．3注重水土保護
在公路建設中最容易出現(xiàn)的問題便是水土問題，大規(guī)模的路面改造破壞了原有的植被和土壤結構，如果遇到暴雨天氣就容易造成水土破壞問題，對周圍的環(huán)境造成不利的影響。在設計過程中，我們要注意填挖平衡，減少借土和棄土現(xiàn)象的發(fā)生，最大程度上保留原有植被，減少破壞面積。在公路設計完成后，注重對道路邊坡的植被覆蓋，提高綠化水平。
3．4加強路基設計
我國地域遼闊，地形復雜多變，不同的地區(qū)其氣候條件和地質特點有所不同，因而環(huán)保的角度也有所不同。在一些多山地、多暴雨和多地震的地區(qū)要加強路堤邊坡的設計，設置護坡減緩水流對泥土的沖擊性，起到分散水源、緩沖水勢的作用，避免公路坍塌或者公路中斷的情形，在一定程度上保護周圍的建筑財物以及居民安全。
4結語
第5篇：公路工程論文范文
引起橋頭跳車的原因很多，直接的原因就是剛性橋臺結構物和柔性路堤連接處在行車荷載的反復作用下，填土自身固結沉降過程中產(chǎn)生較大的沉降變形。沉降變形的產(chǎn)生使得路面結構承受很大的附加應力，從而加速了路面結構層的破壞，使路面結構層在橋臺與路堤銜接處被撕裂，導致嚴重的排水不暢地表水滲到土基，進一步降低土基強度，使沉降增大，嚴重時還可能出現(xiàn)沉陷或坑槽。歸納起來，導致橋頭跳車的主要原因有：
1、橋涵、通道與路基基本上都是同年平行進行施工的，橋面是剛性體，其地基強度一般都有比較高的要求，沉降較小或不沉降(巖石地基)，而路基填土雖經(jīng)壓實達到了壓實標準，但仍會產(chǎn)生較大的工后沉降，最后形成橋頭接茬處短距離路面凹曲變形或出現(xiàn)錯臺，對于軟土地基部分，橋涵地基一般進行加固處理，但路基部分與橋涵部分的工后沉降仍不相同。
2、軟弱土質路基填筑完工后沉降軟土地基沉降變形是橋頭跳車的主要因素之一。由于橋臺位置通常是位于地下水位較高的河溝處，而此處往往土質不良、多屬軟土、天然含水量大，壓縮性強、透水性差、抗剪強度低，在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降，而且此處橋頭引道處填方較高，產(chǎn)生基底應力相對較大，在自身恒載和車輛荷載共同作用下，更易引起地基沉降變形同時又由于受工期限制，在路堤沉降沒有穩(wěn)定的情況下鋪筑路面，導致橋頭跳車現(xiàn)象。
3、在臺背和路基的連接部位，因施工場地狹小以致壓實不足或局部壓實不均勻經(jīng)長時間的行車反復碾壓、沖擊及自身重量的作用，也能使沉陷不一，造成錯臺。
4、橋頭臺背排水系統(tǒng)不完善。橋涵臺背一般無排水設計．防護工程僅僅防護了路基以外水的侵入但路基內的水卻無法排出。橋涵臺背長期處于潮濕地段．伸縮縫及路面滲漏產(chǎn)生大量水分如果臺背填料透水性差．就會造成橋頭路基的不均勻沉降引起橋頭跳車。
5、施工質量控制不嚴，施工工期、工序安排不當。有些施工隊伍為了趕進度,不按施工規(guī)程作業(yè)。對橋臺施工及臺背回填不能有充足的時間安排，臺背填筑速度過快,對地基造成擾動和破壞,對橋頭和錐坡的壓實控制不嚴，沒有充分時間固結,對臺背擋土墻等構造物的擠壓相對較大。
6、工序把關不嚴，壓實機具與壓實厚度不能配套，局部邊角及壓實機械不能到位處。施工時施工作業(yè)面狹窄．大型壓實機械不易靠近橋頭路基僅能采用小型夯實機械，而造成橋頭路基達不到設計要求和規(guī)范標準，不能保證壓實質量。
二、橋頭跳車的預防及質量控制
1、合理設置橋涵構造物
設置橋涵構造物的時候應該充分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。設置橋頭伸縮縫的方法：沒置橋頭搭板以調節(jié)連接部位的不均勻沉降，搭板一端搭在橋臺背墻的牛腿上，搭板下的路基作以處理，可用12％石灰穩(wěn)定土處理，也可做成6％水泥穩(wěn)定碎石等半剛性路面。不致發(fā)生搭板下的路堤因未進行處理而形成凹陷，使搭板滑落。此外，盡量考慮橋頭竣工后沉降引起的縱坡變化，使橋頭段縱坡盡可能的順滑，不發(fā)生突變以至形成臺階，出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象。
2、加固地基
為了消除橋臺和臺后回填土方地段的差異沉降變形，需對地基進行加固。對一般地基可采用加固土(水泥土、石灰土等)的方法進行加固處理；對軟弱地基，則要根據(jù)不同的情況，采用不同地基處理方法，如換土、砂袋砂井法、塑料排水板堆載預壓法、固結、輕質路堤和粉噴等方法，以改善地基提高承載力，減少工后沉降。
3、設置橫向泄水管或盲溝
臺背路基填筑前，先對基底作必要的處理，然后填筑橫坡為3％～4％的夯實粘土拱，再在土拱上挖一條成雙向坡的地溝．然后在臺背后全寬范圍內滿鋪一層隔水材料(可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈)。在地溝內四周鋪設有小孔的硬塑料管{管徑一般不小于1Ocm)，塑料泄水管的出口應伸了路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好粒徑較大的砂石材料，再分層填筑臺后透水性材料．直到路基頂面。橫向盲溝的設置與上相同，取消泄水管．以滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝。用土工布包裹盲溝出口處，并對其做必要的處理。
4、設置橋頭過渡段
（1）設置枕梁和搭板。同時搭板與混凝土面板之間采用鋼筋混凝
土面板過渡，其長不宜小于5m。搭板與鋼筋混凝土之間接縫應設置拉桿，拉桿一般為螺紋鋼筋，直徑25mm，長7Ocm，間距40cm。鋼筋混凝土面板與混凝土面板之間設置脹縫，鋼筋混凝土面板要按設計規(guī)范布筋。但是當橋梁為斜交時，鋼筋混凝土面板為漸變板，其銳角部分采用鋼筋網(wǎng)加強。鋼筋網(wǎng)可選用2根直徑為12mm～16mm的螺紋鋼，布置在板的上部。螺紋鋼筋距板頂不應少于5cm，距板邊一般為lOcm。若板角小于9O度角時，亦可采用雙層鋼筋網(wǎng)加強，可選用直徑6mm的鋼筋，布置在板的上、下部，距板頂和板底以5cm～lOcm為宜，鋼筋保護層不少于5cm。
（2）設置變厚式埋板
對瀝青混凝土路面，在橋臺連接處增設變厚式水泥混凝土埋板：對水泥混凝土路面，則將連接處的路面板改為變厚式。在搭板、埋板或變厚式板下，為保證連接部位的剛柔層次在水平和垂直方向均漸次變化，宜采用強度及回彈模量均高于土基的路面結構層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，利于減小錨臺幅度，調整不均勻沉降。
5、臺背填方施工方法與質量控制
（1）臺背填料的選用及特殊地質的填方措施
一般在橋臺附近一定范圍內選擇工程力學性質良好、強度高、壓實快、透水性好的材料，如砂礫土、碎石土、中粗砂以及強度較高的工業(yè)廢渣等，不得選用含有泥草、腐植物或凍土塊的土質，而且填料要求級配得當。多數(shù)路基填土中含水量較高，可針對性的采取石灰土進行處理，控制路基含水量，保證填筑質量。對于現(xiàn)場地質差、水位高、施工質量控制難的橋頭部分，亦可考慮在橋頭10～15m范圍內，采用D=0.5m的水泥攪拌樁(梅花形布置)進行橋頭接坡處理，同時填方材料可用道碴間隔土進行“三分”回填。另外，在設計中往往有橋臺位于水中現(xiàn)象，為保證臺后填土質量及橋臺施工，需對橋頭段進行處理，大鹽池橋的處理方法就是首先考慮到P0橋臺(位于水中)的施工，采用筑壩后對原河床進行處理，能夠確保PO橋臺回填土的施工。其次考慮到如不進行處理，將造成橋臺填土從樁基中流失，影響橋頭接坡的道路質量。同時綜合考慮到施工成本，樁基施工平臺，上部結構現(xiàn)澆板施工地模，特采用在河道中筑壩，對橋臺進行清淤后分層回填施工。在處理后并及時進行護坡的施工，以保證填土不致流失。
（2）施工方法
為確保施工作業(yè)面，臺背沿縱向的填筑長度自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2m，底面不少于2m，拱橋臺背填土長度不小于臺高的3倍～4倍，并按1:1設置臺階。施工過程中盡可能擴大施工場地，以便充分發(fā)揮壓實機械的使用，給予充分壓實。當受場地限制時，可采用橫向碾壓法，使壓路機盡量靠近臺背進行碾壓。對于臺背不易被壓路機碾壓的“死角”，可采用強夯處理方法。強夯機宜采用重100kN的夯錘，提升高度一般為6m～8m，即夯擊能量為600kN～800kN•m，夯擊影響深度約為5m～10m。對于臺背及耳墻附近，則應減小夯錘提升高度至2m～3m和增加錘擊次數(shù)，以免傷害橋臺。
（3）質量控制
一是含水量控制。施工中，路基填料的選取必須符合含水量要求，最大限度地使含水量達到最佳值，否則可以通過翻晾或灑水翻拌措施，最終使其含水量控制茬最佳含水量正負2%范圍以內；二是松鋪厚度控制。施工中，嚴格控制分層填土松鋪厚度不超過30cm，對每層填土預先進行網(wǎng)格區(qū)劃，原則上一區(qū)一車制，邊攤鋪邊用檢尺檢測，及時調整超標厚度，以確保松鋪厚度不超標。三是壓實機械控制。根據(jù)壓路機使用的功率、功能和填料的不同，確保壓路機碾壓遍數(shù)。四是壓實度控制。施工中，路基壓實度指標必須分層檢測，且嚴格按施工規(guī)范要求，確保檢測頻率及檢測辦法正確，壓實度必須達到施工規(guī)范要求。
6、加強質量管理
加大施工質量管理力度，嚴格按設計與規(guī)范要求進行施工，對臺背回填制定詳細的施工計劃與技術方案，包括填料的質量、規(guī)格、施工工序及檢查制度等，項目部專門成立臺背回填施工隊伍，專職負責回填工作。同時，監(jiān)理人員必須對回填的配比、每層的壓實厚度與壓實度進行嚴格的檢查與控制，做到每層必檢，并對壓實死角嚴格抽樣檢查。檢查頻率為每5Om2檢測上下層(20cm+20cm)各1個點，以避免盲目地追求工期與效益，而忽視工程質量。
第6篇：公路工程論文范文
全過程監(jiān)理是各個工程項目中不可缺少的一部分，其精髓是從實際出發(fā)。公路工程的建設需要將經(jīng)濟效益與實際情況作為首要考慮因素，充分保障參建單位與籌建單位的根本利益。全過程監(jiān)理除了施工的準備階段、施工過程、竣工檢驗階段外，還包括對設計階段的監(jiān)理及建設項目的勘察階段。
2全過程監(jiān)理的具體內容及對公路工程質量的影響
2.1事前控制
事前控制最重要的是保障承包商自檢體系的正常運作。承包商的自檢體系主要是由政府監(jiān)督、社會監(jiān)督、企業(yè)自檢三個基礎環(huán)節(jié)構成，與保障公路工程質量有著密切的聯(lián)系。最主要的有以下幾點內容：
2.1.1加強工程的“預控”工作
“預控”主要是指預先控制工程質量，通過召開技術會、見面會等方式，及時解決一切可能發(fā)生的問題。為了減少不必要的返工，應加強技術考核，對設計圖紙做出施工監(jiān)理提示。
2.1.2對開工報告嚴格審查
駐地監(jiān)理工程師針對開工報告的內容，提出質量控制的程序和說明，施工人員、監(jiān)理人員等需嚴格遵守所提出的說明事項。除此之外，在建筑材料、施工放樣上進行全面檢查，做好相關記錄。
2.1.3加強測量監(jiān)督監(jiān)理工作
測量監(jiān)督監(jiān)理工作主要是對工程的位置、高程尺寸等方面進行細致地檢查，另外，檢查中間交驗與竣工驗收環(huán)節(jié)，從而保障公路工程的施工質量。
2.2事中控制
事中控制主要有五個方面：第一，控制土方施工質量。駐地監(jiān)理應該在路基土方試驗段的工作上引起重視，在試驗段的施工過程中，確定機械設備的配套、松鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)作為施工時的參考依據(jù)。第二，樁基礎施工質量控制。有關工程地質資料的內容，施工監(jiān)理在施工時需認真閱讀，一旦發(fā)現(xiàn)不良地質，及時提醒承包商采取對應的措施進行修復。第三，控制臺背回填土質量。公路工程建設中最常見的問題是橋頭跳車，另外，橋頭跳車也是危害最大且不易處理的通病。解決橋頭跳車的根本措施是控制臺背回填土的質量。第四，涵洞砌筑工程質量控制。砌筑工程的石料在厚度上有著較高的要求，不能有任何雜質，同時也不能經(jīng)過風化。第五，加強旁站監(jiān)理。旁站也是監(jiān)理工作的重要組成部分，監(jiān)理主要負責施工過程的監(jiān)督過程。旁站必須全天、全方位地旁站隱蔽工程，及時做好相關記錄，或者采用照片的方式留存隱蔽部位的施工過程。
2.3事后控制
2.3.1內業(yè)資料的整理和歸檔工作
內業(yè)資料是重要的組成部分，在整理上需依據(jù)“及時、準確、完整”的原則。事后控制需要監(jiān)理人員做好內業(yè)資料的整理與歸檔工作。相關部門可以建設獨立的資料檔案室，根據(jù)檔案法的相關規(guī)定，制定出有效的資料管理方式，填報的資料要做到及時歸檔。
2.3.2加強現(xiàn)場監(jiān)督
現(xiàn)場監(jiān)督是全過程監(jiān)理的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)場監(jiān)督主要是指旁站和巡視，監(jiān)理工程需要對公路過程中的每一個環(huán)節(jié)進行巡視、旁站、檢查等，每一次的檢查也需要詳細地做好記錄，其主要目的是防患于未然，及時解決可能發(fā)生的問題，從而保障公路工程的施工質量。
2.3.3將隱蔽工程的監(jiān)理作為工作重點
隱蔽工程是引發(fā)安全事故的重要因素，其最大的特點是不易控制，隱蔽性較強。隱蔽工程監(jiān)理最主要的工作是過程控制，全面細致檢查和全方位旁站施工過程中的每一道環(huán)節(jié)，及時排除施工中的缺陷，不通過審核的工程及時進行返工。
3結束語
第7篇：公路工程論文范文
（一）招標階段，投標人提交銀行保函的真實性
根據(jù)《標準施工招標文件（2007年版）》3.4.1規(guī)定：投標人在遞交投標文件的同時，應按投標人須知前附表規(guī)定的金額、擔保的形式和第八章“投標文件格式”規(guī)定的投標保證金格式遞交投標保證金，并作為其投標文件的組成部分。我區(qū)大中型路網(wǎng)工程招標文件規(guī)定投標擔保的形式有現(xiàn)金支票、銀行匯票、銀行保函及招標人規(guī)定的其他形式，可任選一種。由于從投標到開標到定標，時間短，查詢銀行保函真實性存在困難。出于成本與效率的考慮，銀行保函真?zhèn)尾樵冎荒芡ㄟ^電話及銀行查詢系統(tǒng)兩種途徑。又由于受信息安全因素及時間和人力的制約，效果不佳。以某公路工程項目招標為例，40個投標人，僅有9個投標人提交投標保證為現(xiàn)金擔保，占總投標人的23%，其余投標人提交銀行保函，這些銀行保函中，大部分出自區(qū)外同一家商業(yè)銀行。中標結果公布后，未中標的投標人中很多對提交的銀行保函棄之不理，沒有辦理退還銀行保函手續(xù)。潛在的風險有投標人相互串通投標、以他人名義投標、提交虛假銀行保函等，影響招投標的公正性。
（二）履約階段，保證人的保證能力
履約階段是整個工程建設管理的核心階段，涉及工程進度、安全、質量、投資控制等各個方面。以我區(qū)大中型新建公路工程項目為例，擔保的種類主要有履約擔保、預付款擔保等。擔保形式有現(xiàn)金支票、銀行匯票、銀行保函或發(fā)包人與承包人約定的其他形式，如融資性擔保公司提供的擔保保證書。此階段擔保的特點是保證的金額特別大。近年來，不少公路工程項目出現(xiàn)很多由融資性擔保公司出具的擔保保證書，雖然其性質與銀行保函相同，均是保證擔保，但是保證能力大不相同，蘊藏的風險大不相同。原因如下：
1.業(yè)主對擔保審核的著眼點是擔保保證書是否真實，忽視對保證人保證能力的審核。
2.信息不對稱。
（1）據(jù)自治區(qū)金融辦統(tǒng)計，2012年全區(qū)融資性擔保公司168家，經(jīng)年檢合格的僅36家，其余公司處于監(jiān)管甚至停業(yè)整頓狀態(tài)。即便是檢查合格的融資性擔保公司也不能消除風險隱患，例如廣西柳州正菱集團下屬的廣西正菱融資性擔保有限公司老板跑路即是明證。
（2）真實的擔保保證書是否合法、有效無法查詢?！稄V西壯族自治區(qū)融資性擔保公司管理暫行辦法》規(guī)定“融資性擔保公司對單個被擔保人提供的融資性擔保責任余額不得超過凈資產(chǎn)的10%”，也就是說，假如業(yè)主收到的某一合同段履約擔保保證書，其擔保的金額超過該擔保公司凈資產(chǎn)的10%，那么該擔保保證書即為無效。資信良莠不齊的融資性擔保公司，不能不加優(yōu)選就入圍公路工程擔保。
3.業(yè)主對近年出現(xiàn)的融資性擔保公司性質及風險不了解
我國融資性擔保業(yè)是為中小企業(yè)特別是小企業(yè)、微小企業(yè)提供融資服務的，屬高風險、低收益行業(yè)。近年來，擔保行業(yè)暴露出運作不規(guī)范、風險識別和控制能力不強以及抽逃資本金、非法經(jīng)營金融業(yè)務等問題比較突出。而業(yè)主對投標人要求高（須具有公路工程施工總承包貳級或以上資質的企業(yè)），以高速公路為例，施工企業(yè)均為大型企業(yè)。有的大型國有施工企業(yè)提交擔保為融資性擔保公司所出具的保證，且涵蓋投標擔保、履約擔保、預付款擔保等，保證金額特別巨大。對擔保行業(yè)本身存在的風險，業(yè)主不一定關注到。如果遇上運作不規(guī)范、保證能力差的融資性擔保公司則無法為業(yè)主提供有效的保證，其中的風險顯而易見。
（三）假保函帶來真風險
具體有兩種情況，一種是商業(yè)銀行開出真實的銀行保函，承包人提交變造的銀行保函。另一種是商業(yè)銀行內部人員與承包人合謀，提交虛假保函。潛在的風險是一旦承包人違約就無法對銀行保函進行收兌。
二、加強工程擔保管理的措施
分析公路工程建設參與各方可能存在的風險，就承包人而言，存在的風險有違約、欺騙、故意或無意侵權等。引入第三方保證——工程擔保是國內外通行的做法，是建設項目管理過程中風險管理的有效措施之一。根據(jù)不同的風險點，加強工程擔保管理，筆者認為可采取以下措施。
1.投標階段選擇風險小的擔保形式
根據(jù)《公路工程標準施工招標文件（2009年版）》3.4規(guī)定：投標人必須選擇下列任一種形式：電匯、銀行保函或招標人規(guī)定的其他形式。結合我區(qū)公路工程項目招投標實際情況，以大中型項目土建招標為例，路網(wǎng)每個標段30萬元，高速公路每個標段80萬元。對比通常的做法：投標保證金的數(shù)額一般為投標報價的2%，最高不超過80萬元。可見，現(xiàn)行的投標保證金比以前的要求低了很多。綜合這些情況，業(yè)主可選擇風險小的投標擔保形式：電匯，確保投標保證金的真實性和有效性。若采用銀行保函，應由投標人開立基本賬戶的銀行開具。如投標人未能按照招標文件要求提供，可視為不響應招標文件而予以拒絕，真正發(fā)揮投標保證金篩選投標人的作用。
2.嚴格審核保證人資格，發(fā)揮工程擔保為工程建設保駕護航的作用
業(yè)主、承包人、保證人三者之間因契約形成保證擔保關系，處在資合狀態(tài)。保證的實質是以保證人的財產(chǎn)、信譽來擔保建設合同得到全面、正確的履行，而經(jīng)濟政策及市場的變化，可能讓保證人措手不及，存在一定的風險。因此，業(yè)主必須審查保證人的保證能力，選擇保證能力強的做保證人，確保承包人違反合同約定義務時，保證人能夠代替被保證人履行合同或承擔代償責任。如果對保證人的財產(chǎn)能力、資信沒有把握，盡量避免選擇那種風險大的擔保形式，并在招標文件中寫明。
3.加強信用體系建設，嚴格市場準入制度
近年來，各地交通主管部門在建設領域實行“黑名單”制度，可視為一種行之有效的風險管理機制。例如浙江省和陜西省交通運輸廳網(wǎng)站分別開設《信用交通》、《陽光工程》欄目，我區(qū)的《廣西公路建設市場施工企業(yè)信用評估結果》等，把有提交虛假保函、變造保函、保證能力不足卻出具擔保保證書情形的企業(yè)列入“黑名單”，及時錄入公路建設市場信用信息管理系統(tǒng)，供業(yè)主及公眾查詢。對失信的及違約的承包人、保證人加強監(jiān)管和懲戒，對守信的給予優(yōu)惠。
三、結束語
第8篇：公路工程論文范文
灌漿法是指通過液壓、氣壓或電化學原理，將漿液利用注漿的方式均勻地注入地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，占據(jù)土顆粒間或巖石裂隙中的水分及空氣的位置，在一定條件下，原本松散的土粒或裂隙在漿液的作用下形成一個整體，這個整體具有一個新的結構及較高的強度，同時具備良好的防水性能與化學穩(wěn)定性。
2 真空灌漿技術在公路工程施工中的技術要點
2.1 作為后張預應力混凝土結構
施工的新技術，真空灌漿技術目前在我國很少應用，主要原因在于缺少相關的技術依據(jù)及質量控制水平不足?；诖?，施工企業(yè)必須將施工原料與設備進行有機結合，在符合預應力施工質量要求的條件下，采用科學有效的施工方式。在真空灌漿技術施工中，必須確保預應力孔道制作過程的質量及嚴格按照施工要求進行施工原料、機械設備的選用。對整個施工過程進行監(jiān)督，這是真空灌漿技術實施的主要內容。
2.2 采用真空灌漿技術施工
公路工程施工時，必須選用與之相適應的灌漿材料，這是真空灌漿技術施工的重要條件。將孔道內的空氣利用施工工藝進行 90%以上的排除，在施工過程中，施工企業(yè)還必須對水泥漿的水灰比進行有效改善，降低孔道空隙在水泥漿收縮的作用下產(chǎn)生的機率。由此可見，在真空灌漿技術施工中，灌漿材料必須選用和易性好、空隙率低、滲透性小、高強度及耐久性好的材料。
2.3 進行相關施工操作程序的編制
這樣可以為總結提供便利，同時起到規(guī)范施工操作的作用，以此達到提高公路施工質量的目的。
3 真空灌漿技術在公路工程施工中的應用
3.1 漿體配比設計
這種性能較高的水泥漿相比其他普通水泥漿，在原材料配比方面就存在著明顯的區(qū)別，主要是水灰比低和成分多，這種配比方式主要是為了對水泥漿密實度的增強、對水泥漿性能的改善，進而增加路面的強度及耐久性。選用 70.7×70.7×70.7mm 的鋼模型作為水泥漿試塊，拆模必須在常溫下一天后進行，然后進行試驗室養(yǎng)護。
3.2 真空灌漿施工流程
3.2.1 預應力筋成孔管材
預應力混凝土構件中常常選用的布筋方式有直束、彎曲及 u 型束等，在預應力筋管成孔方面金屬波紋管對小半徑的彎曲及 u 型束的布筋需求不能充分滿足，因此在施工過程中可以選用塑料波紋管這種新型成孔材料。相比金屬波紋管，塑料波紋管強度更高及耐腐蝕性更強，能夠更好地確保路面的質量。
3.2.2 施工準備
公路工程施工前，對施工材料的總量進行檢查確認，確保種類齊全，質量符合施工標準；同時對施工機械設備進行試運行，確保其無損壞，在施工過程中不會對施工進度造成任何影響。在施工前，施工企業(yè)必須對施工現(xiàn)場及周圍的環(huán)境進行檢測，在充分了解施工具體情況的前提下，確保施工的順利進行。真空試抽：關閉所有的灌漿閥、排氣閥，打開抽真空閥；啟動真空泵抽真空，同時對真空壓力表讀數(shù)進行認真觀察，也就是管內的真空度，當管內的真空度維持在一定位置時（壓力盡量低為好），停泵約 1 分鐘時間，當壓力保持不變即可認為孔道能達到并維持真空。
3.2.3 水泥漿攪拌施工
要求水泥漿攪拌前，為使攪拌機內壁達到濕潤的效果，必須在其內部加水進行幾分鐘的空轉，隨后倒凈積水。裝料過程中，必須在攪拌機內先倒入配比符合施工要求的水、水泥、膨脹水泥、粉煤灰，進行2 分鐘的均勻攪拌；然后在攪拌機內倒入減水劑，再進行 3分鐘的攪拌最后出料。水泥漿出料后必須及時進行泵送，同時對用水量進行嚴格控制，如果水過多就會出現(xiàn)水泌出的現(xiàn)象，這種情況的發(fā)生將會導致空隙在管道頂端的出現(xiàn)。如水泥漿沒有立即使用則會導致其流動性極大地降低，這種情況下，不能選用加水法對其流動性進行增強。
3.2.4 灌漿施工
真空灌漿施工在公路工程施工中是一項專業(yè)性極強的施工方式，首先，在灌漿泵內加入攪拌好的水泥漿，在灌漿泵高壓橡膠管設備的高壓作用下將漿體打出，當打出的水泥漿濃度和灌漿泵內水泥漿的濃度一致時，將灌漿泵關掉，扎牢高壓橡膠管及灌漿管。其次，將灌漿閥關掉同時將真空泵開啟，并進行管道真空抽出作業(yè)，灌漿作業(yè)要在管道壓強達到－0.06 至-0.09MPa 之間進行。將灌漿泵啟動同時把灌漿閥打開，此時就可以進行灌漿操作，當水泥漿體在空氣濾清器經(jīng)過時，在排氣閥打開前必須先將真空泵及抽氣閥關掉。最后，對排氣管水泥漿流出的狀況進行觀察，當漿體稠度與灌入的水泥漿稠度差不多一致時，將排氣閥關掉，此時還可以再進行 2 到 5 分鐘的灌漿作業(yè)，當管道內產(chǎn)生一定壓力時，將灌漿閥關閉。
3.2.5 清洗
將抽真空管的兩個活接進行拆除，同時將真空泵卸掉；將沾有水泥漿的全部機械部件進行徹底清洗，確保其整潔性。
4 質量控制要點
隨著我國公路事業(yè)的高速發(fā)展，作為一種新型的加固技術，真空灌漿施工技術在公路工程施工中起著關鍵性的作用。為確保工程施工的整體質量，施工企業(yè)必須對施工過程進行質量控制。在灌漿施工過程中，必須對施工材料的質量進行嚴格控制，并與施工要求相符合。在各種材料配制過程中，為確保材料配合比的準確性，在灌漿過程中必須對用水量進行嚴格控制并確保攪拌的均勻性。在灌漿施工中，當出現(xiàn)水泥漿從孔流出現(xiàn)象時，施工企業(yè)必須選用合理的方式進行處理，如木塞進行有效處理，木塞拔離必須在 10 分鐘后進行。依據(jù)具體公路工程施工的情況對施工工藝操作進行編制，這樣不僅可以規(guī)范施工作業(yè)工序，還能降低施工工期。在真空灌漿作業(yè)結束后，一定時間內必須限制車輛在灌漿路段行駛，并設置明顯的標識，只有在水泥漿強度達到一定強度時，才能允許車輛通行。
5 結束語
第9篇：公路工程論文范文
1．1碎石注漿樁施工的清孔工序
鉆孔完畢之后，需要對鉆孔內部進行清理，清理的次數(shù)不少于兩次。首先，在鉆孔達到預定深度的時候，將鉆頭旋出，往鉆孔內部注水，將鉆渣排出，沉渣的厚度必須不能超過8cm。首次清孔完成之后，使用測量工具測量好鉆孔的直徑以及深度。到正式投石的時候，再進行第二次清孔作業(yè)，將鉆孔內部的泥漿比重控制在1%±0．5%之間。
1．2碎石注漿樁施工的投石工序
第二次清孔作業(yè)完畢之后，就可以進行投石工序，在投石的過程中，必須要把注漿管伸到鉆孔的最底部，還要在鉆孔的頂部加裝至少一條碎石導向管，為了保證碎石能夠順利落到鉆孔底部，所投放的碎石最大直徑不能超過35mm。
1．3碎石注漿樁施工的注漿工序
在公路工程碎石注漿樁施工的過程當中，注漿是其中最核心的工序。首先，將調制好的水泥漿通過注漿管注入鉆孔內部，砂漿材料選用比較常見的硅酸鹽水泥，而砂漿泵則必須要選用SGB－10型的砂漿泵。公路工程的設計強度不同，砂漿的配置也有所不同，此外，水泥漿的傾注量也應隨著鉆孔剩余空間的減小而逐漸減小，以防水泥漿向周圍的土體擴散，同時將注漿管逐漸抽離鉆孔，當鉆孔頂部的翻漿比重達到砂漿比重的90%的時候，注漿管可一次性全部抽離出來。
2控制公路工程碎石注漿樁施工質量的舉措
碎石注漿樁的施工質量直接影響著公路工程的整體質量，以及建成之后的使用性能以及使用壽命，因此，碎石注漿樁施工的質量必須要引起重視，具體的控制措施如下:(1)在吊放鋼筋籠的時候，首先要保證鋼筋籠的焊接或是綁扎質量，防止在水泥漿的強大作用力下發(fā)生變形或是斷裂，鋼筋籠的長度以及寬度都應該以鉆孔的實際情況相符合，不宜過大或過小。(2)鉆孔的清理工作要到位，清孔質量要高。殘留在孔內的鉆渣會直接影響到水泥漿的粘合情況，因此，在進行清孔作業(yè)的時候，要注意觀察孔內所流出來的水的渾濁程度，當流出來的水比較清澈的時候，證明孔內鉆渣已基本被清理干凈，允許注漿。(3)在鉆孔的過程當中，要防止出現(xiàn)塌孔以及偏孔等不良現(xiàn)象，不同的土層對外力的承受能力也不同，因此，在鉆到土質比較松軟的土層的時候，要適度減緩鉆速，落實各種突況的應對工作。
3公路工程碎石注漿樁施工技術的監(jiān)測措施
3．1位移現(xiàn)象的監(jiān)測
注漿完成之后，土體因為承受力不足，很有可能會使碎石注漿樁發(fā)生位移現(xiàn)象，一般情況下主要有兩種位移現(xiàn)象，一種是水平位移，還有一種是傾斜位移。對于水平位移，我們可以采用埋設位移邊樁的方法進行檢測，邊樁露出地表的高度要控制在12cm之內;對于傾斜位移，我們可以使用測斜管進行監(jiān)測，將塑料測斜管埋設在路堤邊坡趾部，管頂露出地表的部分高度要在60cm以上。
3．2沉降現(xiàn)象的監(jiān)測
公路工程碎石注漿樁施工的沉降現(xiàn)象一般有兩種，第一種是地基分層沉降，第二種是地表沉降。對于地基分層沉降，我們可以通過地基分層沉降降標進行監(jiān)測，將沉降降標埋設在鉆孔周圍不超過兩米處，同時要求有套管保護;對于地表沉降，我們一般采用的都是設置沉降板的方法，將沉降板埋設在路肩或是路基中心的位置上，要求其底槽保持平整。
4結語
