公路項(xiàng)目論文精選(九篇)

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第1篇：公路項(xiàng)目論文范文

（一）工程項(xiàng)目管理的概念。所謂的工程項(xiàng)目管理就是以在滿足工期要求、較大可能的節(jié)約成本、在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上確保安全施工、實(shí)現(xiàn)人力資源和資金的合理調(diào)度作為其管理核心，同時(shí)也是其管理的最終目標(biāo)。

（二）工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)。1、擁有復(fù)雜完整的系統(tǒng)，內(nèi)部要素緊密聯(lián)系。在這個(gè)系統(tǒng)中，有各個(gè)方面的子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)由不同的單位組織構(gòu)成，甚至一個(gè)子系統(tǒng)是由好幾個(gè)單位組成。想要協(xié)調(diào)好這些不同的組織需要較長的時(shí)間和精力，而且有的問題用金錢也沒有辦法解決。所以，各個(gè)部門之間的配合協(xié)作是十分重要的。我們?cè)趯?shí)際施工的時(shí)候。要加強(qiáng)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的積累，在項(xiàng)目開始之前就做好與工程相關(guān)的服務(wù)部門，配備相關(guān)專業(yè)人員，隨時(shí)服務(wù)。2、公路工程建設(shè)具有顯著的社會(huì)性。其主要表現(xiàn)在公路建成以后給周圍地區(qū)帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益。特別在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，公路的建成回極大的促進(jìn)這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與發(fā)展。而在這個(gè)經(jīng)濟(jì)效益的背后，更要注意項(xiàng)目管理的廉潔和環(huán)保。一方面來看，公路建設(shè)投資是十分巨大的，但同時(shí)投入肯定會(huì)有回報(bào)，而這些回報(bào)需要相關(guān)人員的監(jiān)控和關(guān)注；另一個(gè)方面就是不能單純的追求經(jīng)濟(jì)效益，也要注意保護(hù)周圍地區(qū)的環(huán)境保護(hù)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)一定要做好配合，找到平衡點(diǎn)。3、公路工程是不可重復(fù)的一次性工程，但是并不包括部分路段的維護(hù)和維修。這也就要求施工方在施工的過程中不能僅僅的追求經(jīng)濟(jì)效益，更多的是要考慮社會(huì)責(zé)任和社會(huì)效益。因?yàn)槭且淮涡缘耐度?，工程質(zhì)量的好壞直接影響到公路投資能否給當(dāng)?shù)貛黹L期穩(wěn)定的回報(bào)。進(jìn)行科學(xué)的管理控制和監(jiān)督，是保證公路工程建設(shè)能夠順利進(jìn)行。在這其中，人的因素占有很大比例，如果管理人員能夠盡到他的責(zé)任，那么工程的質(zhì)量和安全就可以得到保證，否則會(huì)帶來嚴(yán)重的安全隱患。質(zhì)量的好壞的決定性因素雖然不在施工者，但是施工者在材料的購買以及使用上有很大程度上影響著工程質(zhì)量的好壞。因此，可以看出人的主觀因素對(duì)于是一個(gè)十分重要的影響因素。4、公路工程投入資金大，招標(biāo)過程中的資金管理十分麻煩。在我國，公路項(xiàng)目大多數(shù)都是由國家投資來建設(shè)的，投資金額十分巨大，工期也是十分長的，其中還牽連到了各個(gè)方面的人力和物力。前期一旦投入進(jìn)入，后期工程進(jìn)行不順利，資金的周轉(zhuǎn)就會(huì)出現(xiàn)問題，面對(duì)這樣棘手的問題，，一些實(shí)力比較弱的承包商就無法承擔(dān)這樣巨額的負(fù)擔(dān)，而一些信譽(yù)差的小企業(yè)如果投標(biāo)到公路項(xiàng)目工程里的話，會(huì)給國家和地區(qū)帶來嚴(yán)重危害和損失。

二、施工前的準(zhǔn)備階段的管理

（一）充分的施工準(zhǔn)備。1、建立起科學(xué)合理的激勵(lì)機(jī)制，并確保機(jī)制能夠正確有效地實(shí)施。要學(xué)會(huì)利用規(guī)章制度對(duì)人進(jìn)行規(guī)范教育，利用規(guī)范來管理工程。2、要事先充分調(diào)查公路施工沿線的環(huán)境因素，并標(biāo)注出平面的位置圖。之后進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的分析和論證，準(zhǔn)確真實(shí)地的寫出調(diào)查報(bào)告，作為施工方案實(shí)施的修訂和編制施工預(yù)算的重要依據(jù)。3、認(rèn)真研究施工圖紙，要充分的了解設(shè)計(jì)圖的含義，解決設(shè)計(jì)圖中存在的問題和不足，對(duì)于監(jiān)控點(diǎn)要加強(qiáng)監(jiān)控和保護(hù)。4、進(jìn)行相關(guān)的技能、業(yè)務(wù)的培訓(xùn)和交流，使得相關(guān)工作人員能夠規(guī)范操作，對(duì)施工流程、施工標(biāo)準(zhǔn)和安全質(zhì)量要求有很清楚的了解。5、根據(jù)施工項(xiàng)目和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行綜合分析，從中選擇最優(yōu)的施工方案，同時(shí)也要進(jìn)一步完善施工組織的設(shè)計(jì)。

（二）施工人員的準(zhǔn)備。一定要建立起嚴(yán)格的制度規(guī)范，并且要用規(guī)章制度來推動(dòng)工程項(xiàng)目的管理。與此同時(shí)，也要指定每個(gè)施工崗位人員的責(zé)任制度，建立起各項(xiàng)規(guī)章制度。還要組織相關(guān)的人員進(jìn)行相關(guān)工作的技能培訓(xùn)，以便能夠全面了解設(shè)計(jì)，以及施工的難點(diǎn)問題。

（三）對(duì)施工資源進(jìn)行合理的配置。對(duì)施工資源進(jìn)行合理的配置，是確保工程能夠在施工現(xiàn)場的動(dòng)態(tài)變化中能夠達(dá)到最佳的組合，施工結(jié)束階段，能夠取得最大收益。在施工的過程中要對(duì)人力、資源進(jìn)行一個(gè)比較精確的統(tǒng)計(jì)和預(yù)計(jì)，并在變化著的施工工作中及時(shí)的做以調(diào)整。要根據(jù)施工進(jìn)度調(diào)整施工資源的配置，根據(jù)天氣情況調(diào)整施工計(jì)劃等等。

三、施工管理中的質(zhì)量管理

（一）加強(qiáng)施工人員的管理。在施工的過程中，直接參與或者間接參與公路施工的建設(shè)，都會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生一系列的影響。要做到充分調(diào)動(dòng)人們的積極性，使得人們發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，從而可以減少失誤帶來的嚴(yán)重危害。因此，在人員的選擇中，應(yīng)該充分全方面多層次的綜合考慮。

（二）加強(qiáng)施工材料的控制。工程材料是整個(gè)公路工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，所以對(duì)于施工材料的角度是十分必要的，這也是提高施工質(zhì)量的一個(gè)重要保證，一定要嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)禁一些劣質(zhì)材料的使用。

（三）加強(qiáng)施工環(huán)境的控制。影響到施工質(zhì)量的環(huán)境因素主要可以分為三類，一是工程技術(shù)環(huán)境，二是工程環(huán)境管理，三是勞動(dòng)環(huán)境管理。環(huán)境因素是多變的，在同一個(gè)項(xiàng)目中，工程技術(shù)環(huán)境和、工程技術(shù)環(huán)境在不同的時(shí)間，是有很大不同的，在不同的工程項(xiàng)目里更是不相同。

（四）施工機(jī)械的合理配置。要及時(shí)的對(duì)施工機(jī)械做出合理的配置和調(diào)配。采用機(jī)械化施工可以極大的降低成本、提高質(zhì)量和保證施工進(jìn)度的合理進(jìn)行。在受到由于天氣等因素影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生較大改變的時(shí)候，作為現(xiàn)場管理者，要適當(dāng)?shù)膶?duì)機(jī)械進(jìn)行分配。同時(shí)還要對(duì)器械做好相應(yīng)的定期維護(hù)，組織維護(hù)和搶修小組，提高器械的完整率，保證施工的順利進(jìn)行。

四、結(jié)語

第2篇：公路項(xiàng)目論文范文

(一)高速公路項(xiàng)目管理含義分析

高速公路項(xiàng)目管理指外受到外部條件與內(nèi)部因素的影響之下，管理者憑借先進(jìn)的管理理念以及管理方法，利用系統(tǒng)的理論觀念對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行合理的管理。高速公路建設(shè)是一種一次性與整體性比較強(qiáng)的建設(shè)工程，通常它的建設(shè)周期都比較長，投資量也比較大，屬于我國的建設(shè)工程。為此，在高速公路建設(shè)過程中加強(qiáng)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工作的管理，能夠一定程度上節(jié)約國家的經(jīng)濟(jì)資源，減少投資成本，同時(shí)也能夠提高我國的高速公路建設(shè)的質(zhì)量與效率，為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一定的保障。

(二)高速公路項(xiàng)目管理現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，從我國高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理情況看，我國的高速公路項(xiàng)目管理還存在著一定的問題，如：

1、決策質(zhì)量偏低

在高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理工作當(dāng)中，很多時(shí)候需要業(yè)主花費(fèi)大量的時(shí)間與精力去處理日常的事物，他們沒有時(shí)間與精力對(duì)項(xiàng)目中的一些重大決策問題進(jìn)行分析與研究，而在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，對(duì)一些存有戰(zhàn)略性的重大問題不能深入分析，更不能有效的解決這些問題，最后會(huì)導(dǎo)致在高速公路建設(shè)項(xiàng)目中決策的質(zhì)量不高。

2、高速公路項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

建設(shè)項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在高速公路建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)的一個(gè)重要的保障。很多時(shí)候，一些大型的公路建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主辦領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)臨時(shí)的抽調(diào)，他們大多數(shù)都沒有項(xiàng)目管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這導(dǎo)致了高速公里項(xiàng)目管理工作很難有效的開展，嚴(yán)重影響項(xiàng)目管理工作。當(dāng)前，由于我國對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的管理工作還沒有給予高度的重視，所以要改變這一問題還有很大的困難。

3、高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理各項(xiàng)工作不協(xié)調(diào)

在高速公路項(xiàng)目管理當(dāng)中，其最主要的管理內(nèi)容包括建設(shè)項(xiàng)目的成本管理、建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度以及建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理。這三個(gè)項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容之間存在著一種相互制約的關(guān)系，如果在項(xiàng)目開展的過程中，對(duì)建設(shè)成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，那么必將會(huì)給項(xiàng)目的進(jìn)度以及項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量帶來一定的不利影響，而要保證項(xiàng)目的進(jìn)度，可能要對(duì)項(xiàng)目的成本進(jìn)行適度的增減。在項(xiàng)目管理的這三個(gè)主要內(nèi)容當(dāng)中，高速公路建設(shè)的根本則是質(zhì)量的控制，它同時(shí)也是項(xiàng)目管理工作的一個(gè)重點(diǎn)，為此，要協(xié)調(diào)好這三個(gè)內(nèi)容之間的關(guān)系，則必要在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行協(xié)調(diào)。

二、低碳環(huán)保理念下的高速公路項(xiàng)目管理分析

高速公路建設(shè)項(xiàng)目的管理在低碳環(huán)保理念之下能夠有效的實(shí)施，并能夠一定程度上提高對(duì)環(huán)境保護(hù)的管理水平，節(jié)約能源，從而推動(dòng)高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理工作的有效實(shí)施。

(一)對(duì)建設(shè)過程中的管理流程進(jìn)行優(yōu)化

在高速公路建設(shè)當(dāng)中，低碳環(huán)保理念之下所采用的項(xiàng)目管理模式為BOT+EPC的模式，這能夠?qū)㈨?xiàng)目管理設(shè)計(jì)、采購、建設(shè)以及移交等多方面的情況進(jìn)行有機(jī)的整合，簡化項(xiàng)目管理工作的內(nèi)容、簡化施工質(zhì)量的控制流程。在編寫低碳環(huán)保高速公路環(huán)境下的項(xiàng)目管理工作的過程中，要充分的與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況相結(jié)合，將不影響施工進(jìn)度以及施工安全作為低碳環(huán)保建設(shè)的前提，選擇一些低碳環(huán)保的材料，節(jié)約假設(shè)材料以及建設(shè)期間的水能源，降低在施工過程中給環(huán)境帶來的壓力。

(二)建設(shè)期間成立專門的環(huán)保部門

在高速公路建設(shè)期間，會(huì)產(chǎn)生很多的廢水、廢氣以及廢渣等，那么對(duì)這些廢棄的東西進(jìn)行處理需要建立專門的環(huán)保部門。環(huán)保部門的管理人員要通過一定的技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)，要求畫報(bào)部門的管理人員具有一定的環(huán)保工作經(jīng)驗(yàn)，具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，能夠?qū)⑹┕ぶ斜Ｗo(hù)環(huán)境做出一定貢獻(xiàn)，并妥善的處理施工期間所產(chǎn)生的垃圾等。

(三)項(xiàng)目建設(shè)管理單位重視

項(xiàng)目管理的低碳環(huán)保應(yīng)該從項(xiàng)目建設(shè)管理單位開始，重視日常管理工作，減少資源浪費(fèi)，提高資源利用率，人人爭當(dāng)節(jié)能減排的標(biāo)兵。在辦公過程中要注意節(jié)省紙張，除非是重要資料或者需要上交的資料，內(nèi)部資料使用紙張應(yīng)該盡量正反面使用，并提倡辦公的無紙化，避免紙張浪費(fèi)。在會(huì)務(wù)費(fèi)用方面，進(jìn)行減少開會(huì)，開短會(huì)。為了節(jié)省水電，應(yīng)該杜絕長明燈、自流水現(xiàn)象，并盡量少開或者不開空調(diào)，提高水電的利用效率。同時(shí)為了節(jié)省油耗，出差應(yīng)該盡量安排公車，出行時(shí)盡量一輛車共用，杜絕公車私用，節(jié)省油耗。建設(shè)管理單位給整個(gè)項(xiàng)目參建單位做一個(gè)表率，領(lǐng)導(dǎo)到位，管理到位，措施到位，宣傳到位，一定能夠大幅度的提高高速公路項(xiàng)目管理的低碳環(huán)保水平。

(四)提高建設(shè)工作隊(duì)環(huán)境影響的防止工作力度

如果高速公路穿過自然保護(hù)區(qū)，需要對(duì)路線方案進(jìn)行充分比選論證，寧繞遠(yuǎn)，避開對(duì)生態(tài)保護(hù)區(qū)的破壞。選擇路線時(shí)，要兼顧地形、地質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)，可以使用分離式路基減小對(duì)公路建設(shè)自然保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響。為了緩解土地占用造成的矛盾，要合理的選擇公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)，并盡量降低公路路基的高度，減少挖填方工程量，高填深挖不可避免時(shí)應(yīng)該在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較之后適當(dāng)增設(shè)擋墻、護(hù)坡等防護(hù)措施，并控制工期，盡量縮短施工期限，為了減少對(duì)水質(zhì)的影響，建設(shè)應(yīng)該盡量選擇干季進(jìn)行，減少破壞水質(zhì)和河道，嚴(yán)禁夜間施工。同時(shí)，采取有效的植被保護(hù)措施，集中進(jìn)行棄土和取土，棄土場和取土場應(yīng)該由業(yè)主辦、施工、監(jiān)理、地方水保、環(huán)保部門共同確認(rèn)，施工單位要把水保環(huán)保措施上報(bào)審核，合格之后才能夠進(jìn)行取土棄土。業(yè)主辦公室要在施工中積極檢查環(huán)保措施落實(shí)情況，棄土要遵照先攔后棄的原則進(jìn)行。對(duì)橋梁下部、隧道仰坡以及路基邊線附近數(shù)目植被的采伐要嚴(yán)格控制，橋下的高大樹木應(yīng)該盡量采取截枝斷頂方法保留。為了減少水土流失，路面排水系統(tǒng)和路基要設(shè)置截水溝、邊溝和急流槽，建立完善的排水設(shè)施和防護(hù)工程，減少水流造成的沖刷。

三、結(jié)束語

第3篇：公路項(xiàng)目論文范文

1．1臨時(shí)設(shè)施規(guī)劃

(1)施工便道

項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合地形、地物和現(xiàn)有生活、生產(chǎn)設(shè)施，充分利用現(xiàn)有道路，路基工程先行打通縱向便道，盡量減少新建橫向便道工程量。所有道路的選線合理，盡量少占農(nóng)田、耕地、避免大填大挖，力求挖填平衡。路基填料就近取材，盡量選用透水性較好的材料，以減少養(yǎng)護(hù)和排水、擋護(hù)工程費(fèi)用。

(2)辦公區(qū)、住房、生活區(qū)、工地試驗(yàn)室建設(shè)

優(yōu)先選用民房、棄用的學(xué)校、村社辦公區(qū)等，條件不夠再新建補(bǔ)充。自建用房的駐地選址避免設(shè)在可能發(fā)生塌方、泥石流、洪水、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域及高壓電線下面，避開取土、棄土場地，離集中爆破區(qū)500m以外;同時(shí)確保有便利的交通條件和通電、通水、通信條件。

(3)儲(chǔ)料場、拌和場、預(yù)制場、鋼筋場建設(shè)

場地應(yīng)能滿足施工需要，方便運(yùn)輸車輛進(jìn)出場，在滿足工程需要的情況下，盡量減少挖填工程量，預(yù)制場底胎、架橋機(jī)數(shù)量等應(yīng)根據(jù)工程需要配備。

(4)確定臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用計(jì)劃

目前很多項(xiàng)目臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用隨意性大，其工程數(shù)量不便核查，存在管理盲區(qū)，因此，項(xiàng)目在臨時(shí)設(shè)施方案確定后，應(yīng)編制臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用計(jì)劃，報(bào)上級(jí)主管部門審批。項(xiàng)目不能隨意更改審批后的臨時(shí)設(shè)施方案及費(fèi)用計(jì)劃，如因情況特殊確需調(diào)整該計(jì)劃，需履行報(bào)批手續(xù)，完工后需完成相關(guān)驗(yàn)收工作才能結(jié)算。

1．2大型方案確定優(yōu)化

大型施工方案，是節(jié)約成本，增加項(xiàng)目利潤的源泉。項(xiàng)目中標(biāo)后，應(yīng)組織有經(jīng)驗(yàn)的專家進(jìn)行方案討論，集思廣益、群策群力、反復(fù)論證，形成一套安全、經(jīng)濟(jì)，甚至具有開創(chuàng)性的施工方案。例如:荊岳長江公路大橋(鋼箱梁斜拉橋)，塔區(qū)無索梁段采用桅桿吊機(jī)起吊安裝，打破了國內(nèi)同類橋梁施工必須使用大型浮吊的傳統(tǒng)工藝，節(jié)約成本約1300多萬元。又如，西成高鐵清江河大橋水下基礎(chǔ)施工，改變?cè)O(shè)計(jì)的雙壁鋼圍堰方案，成功實(shí)施“帷幕注漿加固淺水厚覆蓋層深基坑”施工方案。節(jié)約成本800余萬元。

1．3編制資源配備計(jì)劃

根據(jù)施工方案及工期計(jì)劃，編制工、料、機(jī)使用計(jì)劃及協(xié)作隊(duì)伍使用計(jì)劃，以便提前準(zhǔn)備，不致于因資源問題影響工期，造成成本增加。

1．4確定成本管理目標(biāo)

臨時(shí)設(shè)施及大型方案確定后，上級(jí)單位管理單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有材料價(jià)格情況，確定項(xiàng)目成本管理目標(biāo)，與項(xiàng)目簽訂目標(biāo)責(zé)任書，作為項(xiàng)目施工過程中的成本對(duì)照、分析、考核標(biāo)準(zhǔn)。

2作好施工過程中的成本控制，確保成本目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

2．1人工費(fèi)控制項(xiàng)目

在施工過程中，不可能所有工作都由公司內(nèi)部人員親歷親為，需引進(jìn)大批勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍共同完成工程建設(shè)任務(wù)。協(xié)作隊(duì)伍的選擇、管理成功與否，直接影響到人工費(fèi)成本。

(1)協(xié)作單價(jià)測定

單價(jià)必須合理，保證協(xié)作隊(duì)伍的合理利潤。單價(jià)不是越低越好，低于成本價(jià)引進(jìn)的隊(duì)伍，在施工過程中必然會(huì)出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量，也影響工期，不但會(huì)造成成本增加，同時(shí)影響企業(yè)形象。同時(shí)，還應(yīng)注意單價(jià)平衡。避免前期施工內(nèi)容單價(jià)偏高，后期施工內(nèi)容單價(jià)偏低的情況出現(xiàn)，在路基施工過程中，往往會(huì)出現(xiàn)協(xié)作隊(duì)伍在土石方施工完成后，對(duì)于護(hù)坡、邊溝這些零散且利潤低的項(xiàng)目不再施工，找各種理由退場，迫于工期壓力，項(xiàng)目不得不另行引進(jìn)新的協(xié)作隊(duì)伍，造成因單價(jià)提高引起的直接成本及因工期延誤引起的間接成本增加。

(2)協(xié)作隊(duì)伍的引進(jìn)

各項(xiàng)目對(duì)協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行信用評(píng)價(jià)，由上級(jí)單位進(jìn)行考核、匯總，建立協(xié)作隊(duì)伍信息庫。項(xiàng)目在協(xié)作隊(duì)伍引進(jìn)過程中，必須嚴(yán)格協(xié)作隊(duì)伍合同簽訂程序，對(duì)于外包合同大于一定額度的工程，根據(jù)編制的協(xié)作隊(duì)伍計(jì)劃，提前在協(xié)作隊(duì)伍信息庫中邀請(qǐng)信用良好的協(xié)作隊(duì)伍公開競標(biāo)，每細(xì)目設(shè)定限高價(jià)和限低價(jià)，避免不平衡報(bào)價(jià)。選擇綜合評(píng)定最好的協(xié)作隊(duì)伍，簽訂合同后方可進(jìn)場施工。切忌先進(jìn)場后談價(jià)格情況，造成項(xiàng)目部被動(dòng)局面。

(3)加強(qiáng)協(xié)作隊(duì)伍現(xiàn)場管理

首先要加強(qiáng)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)和素質(zhì)教育。目前，隨著基建市場的擴(kuò)張，技術(shù)人員素質(zhì)參差不齊，部分技術(shù)人員對(duì)每道工序應(yīng)該怎么樣做，為什么要這么做沒有明確的概念，難以期望其管好協(xié)作隊(duì)伍，控制好質(zhì)量。鑒于此，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)要求技術(shù)人員加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，并對(duì)其進(jìn)行考核。每道工序開始前，召集一線操作工人到現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)交底，包括質(zhì)量交底和安全交底。讓操作工人樹立質(zhì)量安全意識(shí)，對(duì)于質(zhì)量重點(diǎn)、難點(diǎn)、安全關(guān)鍵點(diǎn)做到心中有數(shù)，避免質(zhì)量及安全事故發(fā)生，避免返工現(xiàn)象。施工過程中，施工技術(shù)員加強(qiáng)現(xiàn)場旁站監(jiān)督檢查和過程指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。對(duì)于出現(xiàn)和預(yù)期不相符的情況，比如環(huán)境改變，阻工，惡劣天氣，業(yè)主原因等，要及時(shí)開會(huì)討論，解決實(shí)際困難，研究處理方案，及時(shí)調(diào)整和糾偏。同時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)每天用工數(shù)量及工作內(nèi)容連續(xù)記錄，作為防止協(xié)作隊(duì)伍扯皮的佐證資料，也為準(zhǔn)確測算協(xié)作單價(jià)墊定基礎(chǔ)。及時(shí)對(duì)協(xié)作單位完成的合格工程量進(jìn)行驗(yàn)收、結(jié)算，按工程量清單部位建立結(jié)算臺(tái)帳，防止重復(fù)結(jié)算及超支付現(xiàn)象。我們應(yīng)轉(zhuǎn)變思路，提高服務(wù)意識(shí)。目前的協(xié)作方式，逐漸走向規(guī)模化和專業(yè)化，很多工作和風(fēng)險(xiǎn)都在向協(xié)作隊(duì)伍身上施加，管理上已經(jīng)逐漸和操作層面存在脫節(jié)和茅盾。施工管理是動(dòng)態(tài)的，會(huì)出現(xiàn)很多和預(yù)計(jì)不相符的情況，當(dāng)出現(xiàn)情況時(shí)，視問題的大小，應(yīng)該逐級(jí)落實(shí)和匯報(bào)，管理者應(yīng)立即對(duì)問題進(jìn)行研究處理，雙方公平的進(jìn)行溝通，實(shí)事求是的進(jìn)行處理。而不應(yīng)該拖延，將小問題搞成大問題，羊毛出在羊身上，最終還是項(xiàng)目部買單，無形中造成成本的損失。這在項(xiàng)目管理中是普遍出現(xiàn)的情況。

(4)增加機(jī)械設(shè)備，減少人工費(fèi)成本

對(duì)于同樣的工作，利用機(jī)械比用人工成本節(jié)約得多，比如懸索橋的索塔施工，很多項(xiàng)目都安兩臺(tái)塔吊，看似比安一臺(tái)塔吊增加了機(jī)械費(fèi)用，但節(jié)約的人工費(fèi)及工期成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于多安的一臺(tái)塔吊費(fèi)用。又如，鋼筋加工采用數(shù)控設(shè)備，增加了設(shè)備投入，卻大大節(jié)約了人工費(fèi)開支。

2．2材料費(fèi)控制

(1)大宗材料價(jià)格控制

大宗材料占工程比重甚大，因此，大宗材料的控制尤為重要。企業(yè)可采用集中采購的方式，將采購權(quán)納入公司管理范疇，發(fā)揮其量大的優(yōu)勢，選擇優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的供應(yīng)商。

(2)周轉(zhuǎn)材料控制

周轉(zhuǎn)材料在各項(xiàng)目中使用數(shù)量不小，項(xiàng)目應(yīng)考慮到本項(xiàng)目總體情況，盡可能統(tǒng)籌兼顧，最大限度利用資源，然后將方案報(bào)公司，由其在全公司范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配。

(3)材料數(shù)量控制

控制材料數(shù)量的方法有很多，如前文所說的鋼筋加工場采用數(shù)控設(shè)備，可以大幅降低鋼筋損耗;優(yōu)化砼配合比，在滿足砼標(biāo)號(hào)的前提下，可節(jié)省材料費(fèi);鋼筋勁性骨架采用可以提升、反復(fù)利用的骨架，可大量減少勁性骨架數(shù)量。

2．3設(shè)備費(fèi)用的控制

隨著人工費(fèi)的逐漸增加和機(jī)械化程度的提高，設(shè)備的選用對(duì)項(xiàng)目的影響越來越大，很多項(xiàng)目往往出現(xiàn)，一臺(tái)塔吊租賃幾個(gè)月只完成幾百方墩柱施工的問題。管理中往往忽略了設(shè)備費(fèi)用的核算，未進(jìn)行合理的安排和調(diào)度，導(dǎo)致設(shè)備使用率不高，甚至長期閑置，無形之中增加項(xiàng)目的費(fèi)用。控制機(jī)械使用費(fèi)，要根據(jù)工程的需要，科學(xué)、合理地選用機(jī)械，充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，內(nèi)部合理調(diào)度，力求提高主要機(jī)械的利用率，充分挖掘機(jī)械的效能;要合理化地安排施工段落，以期提高現(xiàn)場機(jī)械的利用率，減少機(jī)械使用成本;定期保養(yǎng)機(jī)械，提高機(jī)械的完好率，為整體進(jìn)度提供保證。

2．4控制間接費(fèi)開支通過比較

近幾年的數(shù)據(jù)，間接費(fèi)在成本中占的比例在逐漸增加。項(xiàng)目要擬定開支計(jì)劃，總額控制間接費(fèi)。精簡管理人員和行政用車，嚴(yán)格事前報(bào)告制度和事后審批制度;對(duì)特殊性開支和較大數(shù)額開支，要會(huì)議研究，領(lǐng)導(dǎo)審批。

2．5做好階段成本核算與標(biāo)后目標(biāo)

成本進(jìn)行比較、分析，及時(shí)制訂糾偏措施，以保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3竣工驗(yàn)收階段的成本控制

收尾工作對(duì)于項(xiàng)目來說至關(guān)重要。項(xiàng)目進(jìn)入收尾階段，公司往往會(huì)把主要技術(shù)力量抽調(diào)到其他在建工程，以致收尾工作拖拉，材料、設(shè)備無法及時(shí)轉(zhuǎn)移，使已取得的經(jīng)濟(jì)效益逐步流失;同時(shí)，在計(jì)量、變更方面缺乏與業(yè)主、監(jiān)理充分的溝通，造成該爭取的收入無人爭取，更不用說依托項(xiàng)目、拓展市場的事了。因此，要精心安排，力爭把竣收尾時(shí)間縮短到最低限度，以減少收尾階段成本支出;要留足有關(guān)計(jì)量的關(guān)鍵人員(如合同科長、項(xiàng)目經(jīng)理等)，確保項(xiàng)目收入能最大限度的獲得。

4目前項(xiàng)目成本管理中需要重視的問題

4．1加強(qiáng)項(xiàng)目收入管理加強(qiáng)

成本控制支出管理，減少工程項(xiàng)目消耗，這是狹義上的成本管理。廣義上的運(yùn)行成本，既要合理降低成本耗費(fèi)、更要擴(kuò)大項(xiàng)目收入。我們必須充分認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目收入管理是成本管理的重要組成部分。要通過加強(qiáng)對(duì)施工合同、工程變更的管理，樹立全員變更意識(shí)，群策群力，挖倔變更潛力，增加工程收入。

4．2加強(qiáng)項(xiàng)目目標(biāo)成本預(yù)算和成本核算工作

加大考核力度目前，很多項(xiàng)目中標(biāo)后，公司沒有及時(shí)確定科學(xué)的目標(biāo)成本，導(dǎo)致對(duì)項(xiàng)目部經(jīng)濟(jì)目標(biāo)責(zé)任沒有可靠數(shù)據(jù)為依據(jù)，人為因素過大;施工過程中項(xiàng)目經(jīng)理也不關(guān)心成本，對(duì)項(xiàng)目盈虧狀況沒有概念;完工后沒有對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行目標(biāo)考核，沒有相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，造成項(xiàng)目人員在施工過程中主人翁責(zé)任感，不能發(fā)揮主觀能動(dòng)性，項(xiàng)目成本狀況不樂觀。因此，在成本預(yù)算及核算方面要注意以下問題:項(xiàng)目開工初期的責(zé)任成本預(yù)算的編制要做到科學(xué)、規(guī)范、及時(shí)，最好是和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則相統(tǒng)一，細(xì)化到每個(gè)細(xì)目，人工費(fèi)及輔助材料、小型機(jī)具費(fèi)、材料費(fèi)、周轉(zhuǎn)材料、大型設(shè)備、間接費(fèi)預(yù)算分別羅列，便于施工過程中和完工后對(duì)照分析、考核。施工過程中，每季度末由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，工程、合同、機(jī)料、財(cái)務(wù)人員參與，現(xiàn)場收方、盤點(diǎn)，編制詳實(shí)的已完工程成本核算，與開工初期的目標(biāo)成本對(duì)照、分析、總結(jié)，找出盈虧原因，及時(shí)糾偏，保證責(zé)任目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目完工后，公司應(yīng)對(duì)項(xiàng)目責(zé)任成本執(zhí)行情況進(jìn)行考核，嚴(yán)格兌現(xiàn)目標(biāo)責(zé)任書的獎(jiǎng)懲措施。

4．3加強(qiáng)過程控制項(xiàng)目內(nèi)部管理不善

特別表現(xiàn)在合同管理薄弱，如內(nèi)部承包合同簽訂不及時(shí)，勞務(wù)分包、租賃、大宗采購合同審批不嚴(yán)格，執(zhí)行不嚴(yán)肅，過程控制的臺(tái)帳、資料不健全，結(jié)算依據(jù)不足，結(jié)算不及時(shí)，不能及時(shí)防范風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，財(cái)務(wù)管理對(duì)項(xiàng)目成本管理力度不夠，導(dǎo)致項(xiàng)目成本管理流于形式。

5結(jié)束語

第4篇：公路項(xiàng)目論文范文

公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理，顧名思義，即是指對(duì)整個(gè)公路工程項(xiàng)目的工作內(nèi)容、工作時(shí)間、工作關(guān)系以及各方面的協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)的管理。通過資源的優(yōu)化整合，科學(xué)編制計(jì)劃，并付諸實(shí)施。目前，公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理大致有以下三個(gè)方面。

1．1公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理程序

公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理程序大致如下，首先，根據(jù)施工合同確定的開工、竣工日期確定工程施工的進(jìn)度目標(biāo)，并制定詳細(xì)的施工計(jì)劃，確定各分項(xiàng)目的批次開、竣工時(shí)間。其次，科學(xué)編制公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃。再者，提出開工申請(qǐng)報(bào)告，之后，準(zhǔn)確實(shí)施施工進(jìn)度計(jì)劃，最后，在公路工程項(xiàng)目完成后編寫進(jìn)度控制總結(jié)報(bào)告。

1．2公路施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及實(shí)施工作

公路施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃對(duì)于公路工程項(xiàng)目的順利、有序開展十分重要，在制定該計(jì)劃時(shí)，一定要結(jié)合自身項(xiàng)目實(shí)際情況，以合同工期為目標(biāo)，進(jìn)行科學(xué)編制。首先，公路施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制需要遵循一定的程序和方法。衡道圖的編制程序相對(duì)比較簡單，在此不再贅述。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的編制步驟比較繁瑣:調(diào)查研究、確定方案、劃分工序、估算時(shí)間、編工序表、劃網(wǎng)絡(luò)圖、畫時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖、畫資源曲線圖、可行性判斷、優(yōu)化程序判別。每一項(xiàng)工序都是需要根據(jù)公路工程項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。其次，優(yōu)化公路工程施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的時(shí)間。在公路工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，最重要的是關(guān)鍵線路，搞好關(guān)鍵線路，既可以縮短工期。故而，縮短工期的方法可以如下進(jìn)行:將順序作業(yè)調(diào)整為搭接作業(yè)，對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)合理的排序，相應(yīng)推遲非關(guān)鍵工序的開始時(shí)間、延長非關(guān)鍵工序的持續(xù)時(shí)間，多方從計(jì)劃外增加資源，以上幾種方法操作得當(dāng)，對(duì)于縮短工期而言會(huì)起到事半功倍的效果。最后，施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施工作。為保證公路施工項(xiàng)目的順利實(shí)施，必須確定好施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，并有序的逐步實(shí)施，需要做好以下工作:認(rèn)真檢查公路工程各層次計(jì)劃，并編制月或者旬作業(yè)計(jì)劃，優(yōu)化配置主要素，簽訂承包合同、簽發(fā)施工責(zé)任書，實(shí)行層層計(jì)劃交底工作，做好施工記錄、調(diào)度工作，防范未然，預(yù)測未知干擾因素，并制定有效的預(yù)防措施。

1．3公路工程項(xiàng)目進(jìn)度調(diào)整

為保證公路工程項(xiàng)目進(jìn)度順利進(jìn)行，其中工程進(jìn)度的調(diào)整不可避免，故而，在工程管理過程中，應(yīng)該對(duì)工程的進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)的了解和掌握，做好科學(xué)的分析，并制定有效的策略。調(diào)整工程進(jìn)度計(jì)劃主要有兩個(gè)方法:一個(gè)方法是盡力壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間:通常有組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施和一些配套措施。組織措施如增加工作面、延長工作的勞動(dòng)時(shí)間;技術(shù)措施有通過改進(jìn)施工工藝和施工技術(shù)來縮短工作時(shí)間，采取更加先進(jìn)的施工技術(shù)，采用更加先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備等;經(jīng)濟(jì)措施有提高資金數(shù)額、對(duì)技術(shù)措施的一定資金補(bǔ)償?shù)取Ａ硪粋€(gè)方法是組織搭接作業(yè)或平行作業(yè):這種方法通俗的來講即是通過改變工作的起始、完成時(shí)間，不改變公路工程施工工作的持續(xù)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)調(diào)整工程進(jìn)度計(jì)劃。組織搭接作業(yè)比較適合單位工程項(xiàng)目，而平行作業(yè)的方法比較適合大型工程項(xiàng)目。

2公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制與進(jìn)度管理之間的相互關(guān)系

公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制與進(jìn)度管理之間存在著密切的關(guān)系，二者在諸多方面均相互影響、密不可分。

2．1質(zhì)量目標(biāo)與進(jìn)度目標(biāo)對(duì)立統(tǒng)一

在公路工程施工中，工程質(zhì)量與進(jìn)度之間是對(duì)立統(tǒng)一的，一方面，工程質(zhì)量與進(jìn)度互相對(duì)立，工程質(zhì)量要高，進(jìn)度必須慢下來，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量目標(biāo)的同時(shí)，必須降低進(jìn)度目標(biāo)和投資目標(biāo)。如果強(qiáng)調(diào)進(jìn)度，則質(zhì)量目標(biāo)就必須降低，故而，二者是對(duì)立的。另一方面，工程質(zhì)量與進(jìn)度兩大目標(biāo)存在著統(tǒng)一性，即以工程計(jì)劃制定的科學(xué)優(yōu)化的前提下，二者能夠達(dá)到高度的統(tǒng)一。

2．2質(zhì)量與進(jìn)度相互影響

公路工程施工中，質(zhì)量與進(jìn)度是相互影響的，工期合理，質(zhì)量就高，工期不合理，質(zhì)量就可能低。反之，質(zhì)量高，必然要求工期合理，質(zhì)量低，則工期有失科學(xué)合理。工期太長或者太短，對(duì)于質(zhì)量而言都得不到保證，故而，質(zhì)量與進(jìn)度之間相互影響。

3結(jié)語

第5篇：公路項(xiàng)目論文范文

淺埋巖溶及小型采空區(qū)處理

對(duì)巖溶及采空區(qū)地基處理，一般設(shè)計(jì)的方案為注漿加固，但對(duì)公路下部分淺埋巖溶及采空區(qū)，采用注漿處理不僅費(fèi)用高，工期也長，采用強(qiáng)夯或沖擊碾壓處理也能滿足要求，這種處理費(fèi)用省，施工方便快捷。如曲靖某二級(jí)公路通過淺埋采空區(qū)地段路床底采用沖擊碾壓后鋪設(shè)二層土工格柵處理，已經(jīng)過6年考驗(yàn)，部分拉煤重車達(dá)100噸，目前狀況良好。昆明新機(jī)場部分巖溶地基采用強(qiáng)夯處理，取得了較好效果。

軟基處理過渡問題

軟基處理主要解決穩(wěn)定性與工后沉降問題，其中很多地基處理主要受工后沉降控制，因此，處理方案應(yīng)根據(jù)使用及功能要求，采取針對(duì)性措施，不僅可降低造價(jià)，還可消除銜接處的差異沉降。如云南石林縣某市政公路寬40m，基底為淤泥質(zhì)土，施工圖采用碎石樁加固，加固范圍為路堤坡腳外1m，碎石樁間距1.2m，后來通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，人行道及以外部分碎石樁間距調(diào)整為1.4m，減少投資近200萬元。另外，對(duì)橋頭或涵洞兩側(cè)軟基采取了樁長逐步變短的方式過渡處理，以消除設(shè)樁起點(diǎn)處的沉降突變問題，盡量減少沉降差，同時(shí)節(jié)省投資，該工程已竣工6年，狀況良好。

橋頭過渡段處理

目前對(duì)橋頭處理普遍比較重視，多采用設(shè)置橋頭搭板、鋪設(shè)土工格柵及填碎石土等處理，有效地消除了橋頭不均勻沉降，這些措施對(duì)高速公路、一級(jí)公路及部分二級(jí)公路是可行的。但由于不同等級(jí)的公路對(duì)工后沉降要求不一樣，因此這些措施對(duì)三級(jí)公路及部分二級(jí)公路過強(qiáng)，特別是很多二、三級(jí)公路橋頭挖方為硬質(zhì)巖，本著就地取材的原則，橋頭路基采用填石處理完全能滿足設(shè)計(jì)要求，可取消橋頭搭板及土工格柵，可有效節(jié)省工期及造價(jià)。

斜插式樁板墻的應(yīng)用

由于普通樁板墻全為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)用在城鎮(zhèn)及廠礦附近視覺效果較差，目前斜插式樁板墻技術(shù)在較多工程實(shí)踐中得到了較好的應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益顯著。該結(jié)構(gòu)在環(huán)境要求較高邊坡加固工程具用較好的推廣價(jià)值，如昆明呈貢大學(xué)城采用斜插式樁板墻加固邊坡效果很好。

有關(guān)路塹排水

根據(jù)路線縱坡、曲線超高情況及隧道規(guī)范，為滿足排水要求，部分隧道口及超高地段邊溝設(shè)置反坡排水，需設(shè)置分水點(diǎn)，則分水點(diǎn)溝深可減至0.3m。另外，單面坡路塹靠外側(cè)（反坡側(cè)）由于水溝長度較短，匯水面積小，邊溝尺寸應(yīng)比內(nèi)側(cè)小一些，不僅減少工程量，而且對(duì)行車安全有利（深大邊溝對(duì)行車安全存在一定隱患）。對(duì)其余情形長度較短邊溝尺寸也應(yīng)優(yōu)化。路線穿越山脊時(shí)，塹頂橫斷面坡度小于最大水力坡度，因此截水溝幾乎攔截不到地表水，應(yīng)取消。在排水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)認(rèn)真分析路線平面圖，不能僅看橫斷面。

改建公路路基幫寬

二級(jí)及以上公路對(duì)不均勻沉降要求較高，改建公路幫寬應(yīng)根據(jù)具體情況有針對(duì)性地進(jìn)行處治。對(duì)軟弱地基地段應(yīng)收集既有公路基底處理及目前公路狀況資料，盡量避免采用排水固結(jié)法處理，以免引起既有路基不均勻沉降。對(duì)薄條狀幫寬盡量考慮填石或設(shè)擋處理，幫寬較寬及較高時(shí)建議采用沖擊碾壓處理。地形陡峻或高邊坡挖方以及設(shè)有支擋結(jié)構(gòu)物挖方幫寬難度較大時(shí)，若幫寬寬度較小建議采用原邊溝加設(shè)蓋板，以拓寬有效路基寬度，必要時(shí)按困難地段適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理。否則，工程量很大，易形成工程滑坡。

有關(guān)水泥混凝土路面

鑒于目前公路超載超限問題較為嚴(yán)重，而超載超限對(duì)水泥路面影響較瀝青路面大得多，因此水泥混凝土路面面板應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)。據(jù)調(diào)查分析，云南省部分一級(jí)及高速公路采用24～25cm厚面板，由于重車比例較大，通車不到5年即出現(xiàn)大范圍面板斷裂，主要原因是面板偏薄，參照國外相關(guān)理念，面板厚度應(yīng)在計(jì)算厚度調(diào)整的基礎(chǔ)上，再加上2～3cm磨耗及刻槽層。根據(jù)規(guī)范及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，水泥混凝土路面面板是主要承重結(jié)構(gòu)層，基層不必太厚，過分強(qiáng)調(diào)基層厚度作用不大，一般采用15～23cm較為適宜，基層主要解決水沖刷問題，防止基層因沖刷引起面板脫空。因此，應(yīng)加強(qiáng)基層排水，新頒布的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范已規(guī)定水穩(wěn)層上設(shè)置封層，從而有效延長路面使用壽命。

錨索（桿）框架梁設(shè)計(jì)

錨索（桿）框架梁是目前加固邊坡常用措施，對(duì)邊坡整體加固效果較好，存在的主要問題是施工時(shí)未挖槽嵌入坡面，造成邊坡局部坍方后框架梁懸空，部分邊坡因施工不及時(shí)，在施工框架梁時(shí)邊坡已經(jīng)坍塌，施工時(shí)部分框架梁懸空（不少公路可以看到這種情況），對(duì)于錨索框架梁，預(yù)應(yīng)力幾乎完全喪失，直接影響了框架梁的加固防護(hù)效果。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)明確要求框架梁必須嵌入坡面，外露部分一般不超過15cm（較完整巖石邊坡、框架間巖體穩(wěn)定性好、不易坍方地段除外）。對(duì)部分邊坡穩(wěn)定性較差，需加固的巖石邊坡，由于人工挖槽困難，可采用錨桿（索）豎向地梁加固（相當(dāng)于框架梁只設(shè)豎梁，不設(shè)橫梁），若框架間為破碎巖石，必要時(shí)可對(duì)框架間采用噴錨防護(hù)，這種形式在渝懷線既有邊坡加固中得到了大量的應(yīng)用，效果較好。

第6篇：公路項(xiàng)目論文范文

1.工程物資管理意識(shí)落后。

鐵路項(xiàng)目相關(guān)管理層對(duì)管理缺乏科學(xué)性，成本管理在整個(gè)施工過程中都應(yīng)重點(diǎn)考慮，成本控制主體是包括會(huì)計(jì)人員在內(nèi)的鐵路項(xiàng)目所有生產(chǎn)人員，其指標(biāo)應(yīng)在生產(chǎn)及實(shí)施程中完成。但是超過50%的鐵路項(xiàng)目的財(cái)務(wù)主管未嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，僅考慮成本核算，不考慮成本的超支及結(jié)余項(xiàng)目，也不分析具體原因，誤認(rèn)為成本管理是財(cái)務(wù)的職能，導(dǎo)致成本控制職責(zé)不清。

2.物資管理工作制度不完善。

有效的物資管理制度不完善，收、發(fā)料等簽認(rèn)工作的不規(guī)范，會(huì)造成物資在采購進(jìn)場時(shí)，物資設(shè)備卡賬以及物資出錯(cuò)等。由于各種原因（如無明確制度或制度不合理，人員的素質(zhì)不高，物資未進(jìn)行及時(shí)的檢驗(yàn)），當(dāng)進(jìn)行工程管理時(shí)會(huì)造成混亂的物資清算，相關(guān)資料難以簽認(rèn)落實(shí)等后果，鐵路工程的竣工時(shí)間也受到延誤。

3.建設(shè)工程實(shí)際需要的物資和設(shè)計(jì)的物資存在較大差異。

初期，甲供物資招標(biāo)及采購工作因鐵路建設(shè)工程管理層對(duì)其設(shè)備的數(shù)目、規(guī)格、型號(hào)諸多因素?zé)o明確規(guī)定而難以順利進(jìn)行。甲供物資是根據(jù)設(shè)計(jì)采購的，在實(shí)際施工時(shí)，會(huì)出現(xiàn)物資不足或物資規(guī)格有誤的現(xiàn)象。無論是增加物資設(shè)備數(shù)量還是更換之前購買的物資，都會(huì)增加原有的成本，還會(huì)影響到整個(gè)工程的進(jìn)度。

4.工程變化導(dǎo)致的問題。

大量的新增和變更的工程部分因設(shè)計(jì)的具體和深入化而出現(xiàn)，這與諸多只進(jìn)行初步設(shè)計(jì)后開始招標(biāo)建設(shè)項(xiàng)目相矛盾。按照要求要對(duì)該部分的工程進(jìn)行批復(fù)然后實(shí)施。然而在實(shí)際施工過程中，為保證項(xiàng)目的進(jìn)度，往往先實(shí)施再批復(fù)。問題便出現(xiàn)了，該部分工程的物資在合同外，但又急需供應(yīng)，導(dǎo)致甲供物資出現(xiàn)混淆。更有甚者，若財(cái)務(wù)的核算與驗(yàn)工計(jì)價(jià)過程無明確區(qū)分，會(huì)造成合同資金利用不合理問題，影響管理工作效率，延誤鐵路工程進(jìn)度，降低建設(shè)質(zhì)量。

5.其他問題。

除上述問題外，物資管理人員缺乏且素質(zhì)較低，甲供物資的價(jià)差調(diào)整不能及時(shí)得到解決，信息因?yàn)橄嚓P(guān)部門（物設(shè)、計(jì)財(cái)部門）之間的交流較少而反饋慢，無明確應(yīng)急采購物資等問題也會(huì)對(duì)管理工作造成困難。

二、做好鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程物資管理的對(duì)策

1.樹立全員的成本管理意識(shí)。

要求所有參與工程項(xiàng)目建設(shè)的人員把工程成本管理工作放在主要位置，自覺對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行管理控制。將每個(gè)員工對(duì)物資成本管理的執(zhí)行程度與其晉級(jí)加薪和職務(wù)聘任掛鉤，借此調(diào)動(dòng)起所有員工的積極性和創(chuàng)造性，從人的角度控制成本。

2.合理管控物資的招標(biāo)及采購。

鑒于在鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)程中，物資采購工作對(duì)工程投資與控制的影響，其對(duì)工程的進(jìn)程舉足輕重的作用不可忽視。首先，建設(shè)方需遵紀(jì)守法，認(rèn)真、慎重地依據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)（如建立在國家或者是鐵路總公司基礎(chǔ)上的物資采購法律）進(jìn)行操作，然后依據(jù)相關(guān)批復(fù)盡快解決甲控物資相關(guān)設(shè)備招標(biāo)、投標(biāo)、采購等工作。其次，應(yīng)降低隨意擴(kuò)張物資采購范圍的可能性，合理安排物資管理工作，所有工作安排都應(yīng)建立在物資設(shè)備的招標(biāo)計(jì)劃以及批復(fù)基礎(chǔ)上。最后，在采購進(jìn)程中，不僅僅要依據(jù)合同進(jìn)行，還要在《鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供物資設(shè)備目錄》規(guī)定的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照合同上已說明的甲供物資單執(zhí)行相關(guān)工作。

3.改變現(xiàn)行物資采購管理模式。

在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，可采用“鐵路總公司”—“路局”—“建設(shè)項(xiàng)目”的管理模式，建設(shè)單位選擇相關(guān)部門（如路局建管部門）審核達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商，在供應(yīng)商達(dá)標(biāo)的前提下，施工單位在鐵路二級(jí)市場展開公開招標(biāo)工作。該單位可在相關(guān)部門（如路局建管部門）的號(hào)召下，對(duì)物資供應(yīng)商的水平、誠信度、服務(wù)質(zhì)量開展評(píng)估工作，完善物資供應(yīng)商檔案，讓單位在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)發(fā)監(jiān)督作用，做好鐵路的建設(shè)、規(guī)劃、政策制定、資金落實(shí)工作。與此同時(shí)，為了給物資的招標(biāo)、采購工作提供科學(xué)合理的的決策，方便進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，相關(guān)人員需對(duì)物資市場進(jìn)行調(diào)研，及時(shí)掌握物資價(jià)格、供應(yīng)商分布情況。

4.著重解決物資核算問題。

在有變動(dòng)的工程中，相關(guān)單位需要認(rèn)真按照建設(shè)的程序執(zhí)行，做好管理工作。根據(jù)有關(guān)變更的管理規(guī)定，嚴(yán)格遵守先批復(fù)再實(shí)施的原則，再對(duì)有變動(dòng)的工程進(jìn)行施工；在規(guī)章制度的框架下進(jìn)行物資的采購、財(cái)務(wù)核算與程序建設(shè)等工作。同時(shí)，對(duì)于變動(dòng)部分的工程應(yīng)單獨(dú)設(shè)立賬目，與合同內(nèi)的賬目分隔開來，來管理該部分工程所需甲供物資的采購、供應(yīng)等工作。這樣會(huì)減少物資管理可能出現(xiàn)的問題，提高工程建設(shè)的效率。

5.強(qiáng)化對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工程物資的管理。

工程物資設(shè)備進(jìn)場之后，物資的檢查、抽檢與驗(yàn)收入庫等工作一定要在相關(guān)要求下規(guī)范進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)重視對(duì)物資每個(gè)階段（采購、供應(yīng)、簽收）相關(guān)單位的考核及監(jiān)督；完善物資管理的各項(xiàng)制度，明確各個(gè)單位的職責(zé)；及時(shí)與相關(guān)部門溝通，最大程度的掌握工程物資的供應(yīng)情況；參與建設(shè)的各方都應(yīng)重視管理工作的重要性，加強(qiáng)管理；落實(shí)工程物資的管理工作，合理使用工程建設(shè)資金并有效控制鐵路項(xiàng)目的成本。建設(shè)項(xiàng)目工程物資如果得到較好地管理，物資管理工作的質(zhì)量將會(huì)大幅度提高。

6.完善相關(guān)合同的管理工作。

在鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程中，物資類別繁雜、規(guī)格型號(hào)不統(tǒng)一、物資設(shè)備技術(shù)不成熟（例如在牽引供電類或者通信信號(hào)設(shè)備），若處理不好相關(guān)工作會(huì)出現(xiàn)合同糾紛。所以，首先、要以提高鐵路工程質(zhì)量為中心，依據(jù)招標(biāo)要求與投標(biāo)文件，聯(lián)合商品交易合同中的相關(guān)文件，做好物資管理工作。其次、及時(shí)對(duì)合同的管理臺(tái)賬記更新，搜集、整合相關(guān)合同的資料，存檔、統(tǒng)計(jì)并分析合同執(zhí)行狀況。最后、為減少物資的采購風(fēng)險(xiǎn)，要注重合同管理，依法按照合同的會(huì)簽與備案制度與物資供應(yīng)商簽訂有效的合同。

三、結(jié)語

第7篇：公路項(xiàng)目論文范文

1.1鳥類對(duì)送電線路產(chǎn)生的常見危害

在電力線路中，架空電力線路最易受到鳥類的傷害，鳥類的一些日常行為會(huì)對(duì)架空電力線路產(chǎn)生致命的影響。作者根據(jù)野外工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了以下幾種常見的由鳥類造成的安全隱患。

1.1.1鳥類的筑巢。很多鳥類都喜歡在桿塔上筑巢，鳥類銜了很多小樹枝，在桿塔上搭成大大小小、形色不一的鳥巢。這些鳥巢在干燥的天氣中并沒有對(duì)送電線路的安全帶來危害。但是，一旦遇到陰雨天氣或大風(fēng)天氣，這些鳥巢就成了顯著的安全隱患。在陰雨天氣，樹枝一旦靠近或接觸導(dǎo)線就容易發(fā)生接地事故，嚴(yán)重的會(huì)發(fā)生放電接觸，引起桿塔燒斷或橫擔(dān)燒斷的危險(xiǎn)。而在大風(fēng)天氣，鳥窩容易被風(fēng)吹散，散落的樹枝落在導(dǎo)線上容易發(fā)生接地或跳閘事故。

1.1.2鳥類的飛行。鳥類的飛行一般不會(huì)對(duì)送電線路造成危害，但是一些鳥類，如喜鵲，喜歡銜著樹枝飛行或金屬遺棄物飛行，當(dāng)這些鳥類在線路上空或者導(dǎo)線之間飛行時(shí)，容易發(fā)生接地事故或者相間短路。

1.1.3鳥類的糞便。一些鳥類雖然不在桿塔上筑巢，但是它們喜歡棲息在桿塔橫擔(dān)上，它們排出的糞便是安全隱患的根源。鳥類的糞便實(shí)際上是一種導(dǎo)電混合液體。鳥類的糞便污染了直線懸垂緣子串，一旦糞便積累過多，就會(huì)造成絕緣子污閃事故。當(dāng)鳥類在絕緣子串正上方排泄時(shí)，易造成絕緣子短路，進(jìn)而引起單相接地故障。

1.2防范鳥類危害的安全措施

鳥類有自己的活動(dòng)規(guī)律，它們的活動(dòng)具有明顯的季節(jié)性。工作人員必須遵循鳥類活動(dòng)規(guī)律，摸清鳥類的性情，靈活采用各種方法，才能提高安全措施的有效性。

1.2.1從桿塔入手，采用多種措施驅(qū)散鳥類，防止鳥類在桿塔上筑巢。桿塔是鳥類造成危害的主要場所，要想減輕鳥類的危害，就必須肅清桿塔。肅清桿塔主要有兩種方法。

（1）在桿塔上安裝驅(qū)鳥裝置。工作人員可以參照村民的方法，在桿塔上安裝具有驅(qū)鳥功效的小裝置，如草人、風(fēng)車、反光鏡等，這些小裝置可以短期內(nèi)起到驚嚇鳥類的作用。

（2）在桿塔上安裝防鳥裝置。鳥類喜歡在鋼筋混凝土電桿的主柱與橫擔(dān)的交叉處筑巢，工作人員可以在這些地方裝上三角聯(lián)板以阻止鳥類筑巢。同時(shí)，將桿塔頂部鳥類易鉆進(jìn)的空間用填充物或細(xì)鐵絲包起來。針對(duì)鳥類的鳥糞問題，工作人員應(yīng)該在直線桿塔懸垂絕緣子串上方裝設(shè)防鳥糞罩，來防止鳥糞流淌到絕緣子上。針對(duì)鳥類棲息問題，工作人員可以根據(jù)鳥類的體型在桿塔構(gòu)件上裝上針板，針板可以阻止鳥類在桿塔構(gòu)件上站立與棲息。

1.2.2堅(jiān)持不斷清除桿塔頂部的鳥巢。工作人員應(yīng)該加強(qiáng)巡邏，一旦發(fā)現(xiàn)鳥窩，就立即拆除。在鳥類活動(dòng)頻繁的季節(jié)，工作人員應(yīng)該堅(jiān)守職位，奮戰(zhàn)到底，堅(jiān)決阻止鳥類的筑巢行為。

1.2.3在打擊鳥類筑巢的同時(shí)，根據(jù)地區(qū)情況，積極建立一些招引鳥類棲息的設(shè)施。在一些環(huán)境保護(hù)區(qū)往往棲息著許多珍貴的鳥類，一些還是國家保護(hù)動(dòng)物。工作人員在對(duì)待這類鳥類時(shí)，不能隨意傷害它們的生命，應(yīng)該多多設(shè)立招引鳥類的建筑，既免除了安全隱患，又保護(hù)到這些珍貴的鳥類，可謂一箭雙雕。

1.2.4加強(qiáng)電力保護(hù)宣傳工作，積極引導(dǎo)群眾參與進(jìn)電力保護(hù)中來。電力保護(hù)關(guān)系到群眾的日常生活，應(yīng)該廣泛宣傳電力保護(hù)，引起群眾對(duì)電力保護(hù)的重視，積極向工作人員提供有益的安全隱患信息。

2雨凇覆冰對(duì)送電線路的危害與防護(hù)方法

在我國的北部沿海省區(qū)在初春時(shí)常常發(fā)生霧凇覆冰與雨凇覆冰，它們?cè)斐扇觞c(diǎn)線路、高壓送電線路負(fù)荷嚴(yán)重而受損，對(duì)架空送電路危害嚴(yán)重。預(yù)防雨凇覆冰是維護(hù)電網(wǎng)安全運(yùn)行的重要課題。

2.1雨淞覆冰對(duì)送電線路的危害

雨凇覆冰產(chǎn)生于冷熱空氣的交匯點(diǎn)，當(dāng)?shù)孛鏈囟冉咏?攝氏度時(shí)，大氣層的冷卻水滴不斷下降，這些水滴附著于架空電線和絕緣子等構(gòu)件上，在這些物體的表面形成了脆薄的霜，它在風(fēng)與氣流的沖擊下容易松散破碎而墜落。這些雨凇附著力很強(qiáng)，它們以水分的形式在導(dǎo)線表層凍結(jié)，對(duì)架空電線造成危害，這些危害具體表現(xiàn)為：加大桿塔垂直負(fù)荷，破壞桿塔機(jī)械程度，導(dǎo)致桿塔嚴(yán)重變形或倒桿；縮小導(dǎo)線對(duì)地距，增大間隙發(fā)電的可能性，造成導(dǎo)線燒傷；改變導(dǎo)線松弛度，覆冰的脫落跳躍促使電路產(chǎn)生鞭擊；覆冰之后的絕緣子絕緣水平下降，易發(fā)生短路；電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施凍裂，因超核而發(fā)生破壞。

2.2雨凇覆冰危害的防范措施

對(duì)雨凇覆冰的防范主要集中在設(shè)計(jì)與運(yùn)行這兩個(gè)方面，而且重在設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)送電線路時(shí)，必須嚴(yán)格遵守我國SDL-79《高壓架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、氣候特征，仔細(xì)勘察，在綜合研究的基礎(chǔ)上，制定合理經(jīng)濟(jì)的送電線路。在送電線路的運(yùn)行方面，工作人員要注意以下幾點(diǎn)：

2.2.1嚴(yán)格監(jiān)視入冬之后的天氣情況，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，分析天氣的變化趨勢，加強(qiáng)對(duì)山區(qū)與平原地帶的線路巡視，及時(shí)處理安全隱患。

2.2.2在除冰時(shí)，要選用合適的方法，不能登桿人工除冰，采用加大負(fù)荷或利用導(dǎo)線短路的方法使導(dǎo)線升溫降冰。此外，在保證導(dǎo)線和避雷線不發(fā)生任何機(jī)械損害的斷電情況下，可以適當(dāng)采用機(jī)械打落發(fā)除冰。

2.2.3針對(duì)歷年來容易發(fā)生雨凇覆冰危害的特殊地帶，工作人員可以往導(dǎo)線添加塑料或木質(zhì)物，形成次檔距隔環(huán)，來阻止雨凇、霧凇順導(dǎo)線流動(dòng)，減少雨凇的聚集，減少連續(xù)冰體的產(chǎn)生。對(duì)于危害嚴(yán)重的線路，可更換雙層專用線，提高鋁線加溫脫冰的效率。

3結(jié)束語

第8篇：公路項(xiàng)目論文范文

一、國內(nèi)外公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

國外的建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作幾乎與項(xiàng)目前評(píng)價(jià)同時(shí)產(chǎn)生。最早開始與20世紀(jì)30年代的美國，60年代以后廣泛應(yīng)用于各國和國際金融組織。發(fā)達(dá)國家的后評(píng)價(jià)主要用于評(píng)價(jià)使用國家預(yù)算的國內(nèi)公共部門大中型投資項(xiàng)日，并有明確的后評(píng)價(jià)法律依據(jù)、系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)和評(píng)價(jià)程序與方法。國外建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)多采用有無對(duì)比法、前后對(duì)比法和邏輯框架法，相應(yīng)的指標(biāo)體系也比較健全和完善。

我國高等級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)估的起步工作也是在80年代開始的，在原國家計(jì)委的指導(dǎo)下，交通部進(jìn)行公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的試點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上于1996年制定了《公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作管理辦法》和《公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告編制辦法》，詳細(xì)規(guī)定了公路建設(shè)后評(píng)估工作重點(diǎn)、必備條件和組織管理方式及后評(píng)估報(bào)告的文件格式及內(nèi)容。這標(biāo)志著我國公路建設(shè)項(xiàng)目的后評(píng)估工作已經(jīng)開始進(jìn)入程序化、規(guī)范化的軌道。但與其它國家比起來還是相對(duì)滯后。主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)方法的創(chuàng)新研究較少，仍使用傳統(tǒng)的有無對(duì)比法、前后對(duì)比法。

2、在公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系上，缺乏統(tǒng)一的可操作標(biāo)準(zhǔn)，影響了公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的效果；

3、對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的內(nèi)容和程序方面的改進(jìn)研究較少。

4、我國的路網(wǎng)建設(shè)涉及區(qū)域較多、各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)發(fā)展水平和科技發(fā)展水平千差萬別，部分地區(qū)統(tǒng)計(jì)資料不完整，使評(píng)估測算愈加困難。

這些問題的存在使得現(xiàn)有的指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)方法、計(jì)算方法已無法滿足公路項(xiàng)目后評(píng)估工作的需要。本文在現(xiàn)有的“前后對(duì)比法”和“有無評(píng)價(jià)法”兩種方法的基礎(chǔ)上，嘗試引入“邏輯框架法”，以健全公路項(xiàng)目后評(píng)價(jià)方法，對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)進(jìn)行全面和系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。

二、我國現(xiàn)階段公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的常用方法

（一）前后對(duì)比法

“前后對(duì)比法”是指將公路建設(shè)項(xiàng)目前期的可行性研究和評(píng)估的預(yù)測結(jié)論以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與項(xiàng)目實(shí)際運(yùn)營結(jié)果及后評(píng)價(jià)時(shí)所作的新的預(yù)測進(jìn)行比較和分析，鑒別實(shí)際結(jié)果偏離預(yù)期結(jié)果的程度，用以發(fā)現(xiàn)變化和分析原因，以便為今后加強(qiáng)公路項(xiàng)目前期工作和進(jìn)一步改進(jìn)項(xiàng)目管理工作積累經(jīng)驗(yàn)。

“前后對(duì)比法”多運(yùn)用于公路項(xiàng)目的過程評(píng)價(jià)，通過對(duì)公路建成通車后的有關(guān)實(shí)際數(shù)據(jù)的觀測調(diào)查，對(duì)比項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)營情況與前期預(yù)測情況差距的大小，并分析其產(chǎn)生的原因，從而為改善運(yùn)營狀況提出切實(shí)可行的對(duì)策與措施。過程評(píng)價(jià)應(yīng)涵蓋項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段，并能反映各階段主要環(huán)節(jié)的特征。一般包括前期工作情況和評(píng)價(jià)、項(xiàng)目實(shí)施評(píng)價(jià)（主要包括執(zhí)行情況評(píng)價(jià)及項(xiàng)目實(shí)施結(jié)果評(píng)價(jià)等）、營運(yùn)情況評(píng)價(jià)、項(xiàng)目管理、配套及服務(wù)設(shè)施情況和評(píng)價(jià)。運(yùn)用“前后對(duì)比法”，通過對(duì)全過程各個(gè)階段的比較分析，可以尋找到項(xiàng)目效果好壞的原因，指出主觀愿望和客觀實(shí)際的差異，總結(jié)出項(xiàng)目成敗的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，以便使以后項(xiàng)目的實(shí)際計(jì)劃和目標(biāo)制定更加切合實(shí)際。

（二）有無對(duì)比法

“有無對(duì)比”是指將公路項(xiàng)目實(shí)際發(fā)生的情況與若無該項(xiàng)目時(shí)可能發(fā)生的情況進(jìn)行對(duì)比，以度量項(xiàng)目的真實(shí)效益、影響和作用。對(duì)比的重點(diǎn)是要分清項(xiàng)目的作用和影響，與項(xiàng)目以外因素的作用和影響。這種對(duì)比用于項(xiàng)目的效益評(píng)價(jià)和影響評(píng)價(jià)，也是后評(píng)價(jià)方法的一個(gè)重要原則。但是，由于公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施后的效果不僅僅是項(xiàng)目的效果和作用，還受項(xiàng)目以外多種因素（如國家政策、沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)發(fā)展水平）的影響，所以，簡單的有無對(duì)比不能得出真正的效果。

為了客觀、全面地反映公路建設(shè)項(xiàng)目的真實(shí)效益和影響，我們?cè)谇笆鰞煞N評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上引進(jìn)了邏輯框架法，旨在完善公路項(xiàng)目的目標(biāo)評(píng)價(jià)。

三、邏輯框架法

“邏輯框架法”（LogicalFrameworkApproach，LFA）是美國國際開發(fā)署（USAID）在1970年所開發(fā)的一種項(xiàng)目設(shè)計(jì)、計(jì)劃和評(píng)價(jià)工具，主要應(yīng)用于項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中?！斑壿嬁蚣芊ā笔且环N概念化論述項(xiàng)目的方法，即用一張簡單的框圖將幾個(gè)內(nèi)容相關(guān)、必須同步考慮的動(dòng)態(tài)因素組合起來，通過分析其相互間的關(guān)系來評(píng)價(jià)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度及原定決策目標(biāo)的正確性、合理性和實(shí)踐性。

公路建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容包括總體宏觀目標(biāo)評(píng)價(jià)（即項(xiàng)目建成后對(duì)沿

線及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展以及生態(tài)環(huán)境的總體影響和作用）和對(duì)項(xiàng)目原定決策目標(biāo)的正確性、合理性和實(shí)踐性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。因此，公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)要對(duì)照原定目標(biāo)的主要指標(biāo)，檢查項(xiàng)目實(shí)際實(shí)現(xiàn)的情況和變化，分析發(fā)生改變的原因，以判斷目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。對(duì)有些原定目標(biāo)不明確或不符合實(shí)際情況、項(xiàng)目實(shí)施過程中可能會(huì)發(fā)生重大變化的指標(biāo)，項(xiàng)目后評(píng)價(jià)要給予重新分析和評(píng)價(jià)。

我們可以利用LFA的思路和方法，對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的分析和評(píng)價(jià)。

LFA的核心概念是事物之間的因果關(guān)系，即：“如果”提供了某種條件，“那么”就會(huì)產(chǎn)生某種結(jié)果。這些條件包括目標(biāo)內(nèi)在的影響因素和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需的。1）宏觀目標(biāo)

項(xiàng)目的宏觀目標(biāo)即宏觀計(jì)劃、規(guī)劃、政策和方針等所指向的目標(biāo)，該目標(biāo)可通過幾個(gè)方面的因素來實(shí)現(xiàn)。宏觀目標(biāo)一般超越了公路項(xiàng)目的范疇，是指國家、地區(qū)、部門或投資組織的整體目標(biāo)。這個(gè)層次目標(biāo)的確定和指標(biāo)的選擇一般由國家或行業(yè)部門選定，一般要與國家發(fā)展目標(biāo)相聯(lián)系，并符合國家產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)規(guī)劃等的要求。

2）項(xiàng)目目的

也叫直接目的，是指項(xiàng)目的直接效果，是項(xiàng)目立項(xiàng)的重要依據(jù)，一般應(yīng)考慮公路項(xiàng)目為受益目標(biāo)群體帶來的效果，主要是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)方面的成果和作用。這個(gè)層次的目標(biāo)由項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)和獨(dú)立的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)來確定，目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)由項(xiàng)目本身的因素來確定。

3）產(chǎn)出

這里的“產(chǎn)出”是指項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容。一般要提供可計(jì)量的直接結(jié)果，要直截了當(dāng)?shù)刂赋鲰?xiàng)目所完成的實(shí)際工程。在分析中應(yīng)注意，在產(chǎn)出中公路項(xiàng)目可能提供的一些服務(wù)和就業(yè)機(jī)會(huì)，往往不是產(chǎn)出而是項(xiàng)目的目的或目標(biāo)。

4）投入和活動(dòng)

該層次是指項(xiàng)目的實(shí)施過程及內(nèi)容，主要包括資源和時(shí)間等的投入。

上述各層次的主要區(qū)別是，項(xiàng)目宏觀目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)往往由多個(gè)項(xiàng)目的具體目標(biāo)所構(gòu)成，而一個(gè)具體目標(biāo)的取得往往需要該項(xiàng)目完成多項(xiàng)具體的投入和產(chǎn)出活動(dòng)。這樣，四個(gè)層次的要素就自下而上構(gòu)成了三個(gè)相互連接的邏輯關(guān)系。因此，要應(yīng)用LFA進(jìn)行公路項(xiàng)目目標(biāo)評(píng)價(jià)，目標(biāo)體系必須滿足以下要求：

第一級(jí)是如果保證一定的資源投入，并加以很好地管理，則預(yù)計(jì)有怎樣的產(chǎn)出；第二級(jí)是如果項(xiàng)目的產(chǎn)出活動(dòng)能夠順利進(jìn)行，并確保外部條件能夠落實(shí)，則預(yù)計(jì)能取得怎樣的具體目標(biāo)；第三級(jí)是項(xiàng)目的具體目標(biāo)對(duì)沿線地區(qū)乃至整個(gè)國家更高層次宏觀目標(biāo)的貢獻(xiàn)關(guān)聯(lián)性。這種邏輯關(guān)系在LFA中稱為“垂直邏輯”，可用來闡述各層次的目標(biāo)內(nèi)容及其上下層次間的因果關(guān)系，這樣，一個(gè)公路項(xiàng)目目標(biāo)的各種內(nèi)在邏輯關(guān)系可以利用LFA來體現(xiàn)。通過分析目標(biāo)管理諸多因素之間的邏輯關(guān)系，可以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)，實(shí)施到最終效果的項(xiàng)目目標(biāo)的系統(tǒng)評(píng)價(jià)。

2、水平邏輯關(guān)系

水平邏輯分析的目的是通過主要驗(yàn)證指標(biāo)和驗(yàn)證方法來衡量一個(gè)項(xiàng)目的資源和成果。與垂直邏輯中的每個(gè)層次目標(biāo)對(duì)應(yīng)，水平邏輯對(duì)各層次的結(jié)果加以具體說明，由驗(yàn)證指標(biāo)、驗(yàn)證方法和重要的假定條件所構(gòu)成，形成了LFA的4X4的邏輯框架。

第9篇：公路項(xiàng)目論文范文

關(guān)鍵詞路橋施工;項(xiàng)目管理

中圖分類號(hào)U4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1673-9671-(2010)041-0197-01

路橋工程項(xiàng)目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)、施工再到最后項(xiàng)目竣工評(píng)價(jià)的管理過程。由于路橋工程項(xiàng)目在生產(chǎn)上和管理上具有工程產(chǎn)品的多樣性、路橋施工生產(chǎn)的流動(dòng)性、計(jì)劃管理的重要性、生產(chǎn)周期長且連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn),就決定了路橋施工項(xiàng)目的管理是一項(xiàng)復(fù)雜且細(xì)致的工作。路橋工程施工項(xiàng)目管理是路橋工程建設(shè)中至關(guān)重要的一環(huán),其中的每一道工序和一個(gè)施工工藝的完成情況都會(huì)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生一定影響,這就使得路橋工程項(xiàng)目的施工管理顯得尤為關(guān)鍵。

1路橋施工項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀及存在的問題

1.1我國路橋施工項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀

自上世紀(jì)90年代中后期我國路橋施工企業(yè)開始真正實(shí)行項(xiàng)目管理到現(xiàn)在,路橋行業(yè)也在不斷地發(fā)展進(jìn)步。雖然也引進(jìn)了國外的一些先進(jìn)管理理念,但是,總體來說,管理水平還是不高。

路橋施工項(xiàng)目的管理是面向施工現(xiàn)場彈性的一次性施工生產(chǎn)組織,是根據(jù)工程項(xiàng)目的規(guī)模、復(fù)雜程度和專業(yè)特點(diǎn),為了滿足現(xiàn)場的計(jì)劃與調(diào)度、技術(shù)與質(zhì)量、成本與核算、勞務(wù)與物資、安全與文明施工的需要而設(shè)置。當(dāng)前,施工現(xiàn)場管理混亂、施工流程存在較多的浪費(fèi)、項(xiàng)目采購管理落后等問題比較突出。與此同時(shí),公路橋梁工程質(zhì)量事故較多,許多公司的項(xiàng)目部基本沒有單設(shè)安全管理的部門,這使得企業(yè)承受著前所未有的安全生產(chǎn)管理壓力。在很多地方還普遍存在拖延施工工期的現(xiàn)象,以及大量的農(nóng)民工作為路橋施工企業(yè)勞動(dòng)力主體,這都給企業(yè)的安全生產(chǎn)埋下了可怕的隱患。

1.2現(xiàn)存的主要問題

如上所述,近十多年來,我國路橋施工項(xiàng)目管理雖然有所發(fā)展但還存在許多不足之處,歸納起來主要有以下幾個(gè)方面:

1)施工現(xiàn)場管理混亂,員工安全意識(shí)不夠。我國路橋工程施工現(xiàn)場臟、亂、差的現(xiàn)象仍然比較嚴(yán)重,一些施工現(xiàn)場仍可見材料隨意堆放、設(shè)備儀容不夠整潔、機(jī)械不按規(guī)定停放等現(xiàn)象。此外,一些外來員工的文化素質(zhì)較低,安全意識(shí)也較薄弱,甚至一些技術(shù)工也存在著違規(guī)操作等現(xiàn)象,這些現(xiàn)象也對(duì)施工的安全生產(chǎn)造成了隱患。

2)施工流程存在較多的浪費(fèi),實(shí)際執(zhí)行效率不高。施工流程的每一個(gè)活動(dòng)都應(yīng)該是為自身創(chuàng)造價(jià)值或者為其他過程創(chuàng)造價(jià)值的。但是,在目前的施工流程中存在著較多的無價(jià)值浪費(fèi)。另一方面,現(xiàn)在的路橋企業(yè)中,由于激勵(lì)機(jī)制、利益分配機(jī)制與調(diào)配機(jī)制的缺失,導(dǎo)致了效率不高。許多路橋企業(yè)中工資仍然拉不開檔次,人情關(guān)、派系爭斗仍然存在,在一定程度上降低了組織的效率,弱化了項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、成本目標(biāo)等的能力。

3)項(xiàng)目采購管理落后,信息傳遞中存在偏差。采購管理工作不僅影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用,甚至?xí)斐沙邪鼏挝坏奶潛p。而當(dāng)前我國路橋施工項(xiàng)目的采購管理普遍落后,制約了項(xiàng)目利潤的提高。同時(shí),信息的傳遞在路橋項(xiàng)目實(shí)施過程中,由于個(gè)人的理解偏差、過程延誤、部門之間專業(yè)水平、組織性壁壘的存在等造成了信息的漏斗、失真。

4)團(tuán)隊(duì)精神與協(xié)作意識(shí)的欠缺。一個(gè)高效高產(chǎn)的企業(yè)應(yīng)該形成自己的團(tuán)隊(duì)機(jī)制,建立項(xiàng)目管理班子的成員之間順利溝通和解決沖突的渠道,進(jìn)而提高項(xiàng)目管理的工作效率。只有協(xié)作才能高效出色地完成任務(wù),最大限度地利用好人力資源。當(dāng)前,我國的路橋企業(yè)尚未形成自己的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和精神,缺乏企業(yè)的精英團(tuán)隊(duì)來提高企業(yè)的競爭力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2解決方案分析與對(duì)策

1)根據(jù)工程實(shí)情,實(shí)施“分步落實(shí)原則”。結(jié)合實(shí)情逐步落實(shí)項(xiàng)目管理理論中的各項(xiàng)內(nèi)容,讓項(xiàng)目管理真正進(jìn)入實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作。分三個(gè)步驟進(jìn)行:①對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行可行性評(píng)價(jià),熟悉項(xiàng)目管理的目標(biāo)、范圍及工作成果等;②對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理,并嚴(yán)格控制工程成本、進(jìn)度、健康安全等;③對(duì)工程進(jìn)行全面協(xié)調(diào)管理,完善信息資料的整理,做好項(xiàng)目的竣工與評(píng)價(jià)工作。

2)編制施工組織設(shè)計(jì)要點(diǎn),優(yōu)化施工工序。主要包括:①分析研究招標(biāo)書及其資料,做好調(diào)查研究工作;②編制進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)工期定額和本單位自身的人力、物力、機(jī)械化程度,計(jì)算出在正常情況下能夠取得理想效益的最佳工期,以利和投標(biāo)書要求的工期進(jìn)行比較、調(diào)整;③熟悉施工圖紙,優(yōu)化施工工序,針對(duì)具體的施工合同要求、最大限度去優(yōu)化每一道工序,每一分項(xiàng)(分部)工程,同時(shí)考慮自身的資源條件。

3)加強(qiáng)施工安全管理的措施。路橋的施工安全管理一項(xiàng)難度大且細(xì)致的工作,安全管理尤為重要,根據(jù)自己的工作經(jīng)歷筆者總結(jié)出如下建議:①加強(qiáng)安全培訓(xùn)和安全交底工作,提高整體的安全意識(shí);②建立健全安全管理機(jī)構(gòu),建立安全管理制度,完善安全崗位職責(zé),設(shè)立安全獎(jiǎng)懲制度,將有關(guān)的安全措施落實(shí)到實(shí)處;③加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查。對(duì)施工現(xiàn)場的安全管理除了靠制度約束以外,安全監(jiān)督檢查也是重要的防范手段。

4)制訂好保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施。①要建立完善的質(zhì)量保證體系,其中包括該項(xiàng)目質(zhì)量管理的組織體系、管理人員的質(zhì)量職責(zé)和權(quán)限以及質(zhì)量保證體系的工作程序等;②制定各分部、分項(xiàng)工程中重點(diǎn)部分、特殊部位的質(zhì)量保證措施和易發(fā)生質(zhì)量通病的施工部位、施工工序的質(zhì)量預(yù)防措施;③充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室對(duì)工程質(zhì)量的控制功能,建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度,制訂企業(yè)工法,用工法保障合同規(guī)范的兌現(xiàn);④建立完善的質(zhì)檢制度、確定科學(xué)的質(zhì)檢手段,定期進(jìn)行質(zhì)量檢查。

5)加強(qiáng)人員管理的措施。建立一支富有創(chuàng)造力的、紀(jì)律嚴(yán)明的施工隊(duì)伍,筆者提出以下三個(gè)措施:①加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神,營造出一種職責(zé)分明、榮辱與共的氛圍;②建立施工隊(duì)伍的管理體制,明確各崗位職責(zé)和權(quán)利,做到令出必行;③建立激勵(lì)機(jī)制,賞罰分明,帶動(dòng)員工的積極性,提高工效。與此同時(shí),加強(qiáng)員工的定期培訓(xùn),不斷提高他們的從業(yè)素質(zhì),增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

3結(jié)語

路橋工程項(xiàng)目的施工管理是路橋項(xiàng)目管理中重要的一環(huán),對(duì)路橋工程建設(shè)具有重要意義。只有做好現(xiàn)場的安全、質(zhì)量及進(jìn)度控制,環(huán)環(huán)相扣,并根據(jù)現(xiàn)場情況或工程進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)的動(dòng)態(tài)調(diào)整,做好各方面的準(zhǔn)備工作及相應(yīng)措施,同心協(xié)力,才能按時(shí)保質(zhì)保量地完成施工生產(chǎn)任務(wù)。各路橋施工企業(yè)及各項(xiàng)目部應(yīng)提高對(duì)施工組織管理和質(zhì)量安全管理的重視程度,合理安排施工組織計(jì)劃,營造安全、高質(zhì)、高效的施工管理氛圍。

參考文獻(xiàn)

[1]蘇榮榮.淺析我國路橋施工項(xiàng)目的管理問題[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2009,7.