汽車維修的基本常識精選(九篇)

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第1篇：汽車維修的基本常識范文

汽車綜合性能檢測站（以下簡稱“汽車綜檢站”）是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對車輛實施不解體檢測、診斷的社會化技術(shù)服務(wù)機構(gòu)。它具有多種現(xiàn)代的檢測設(shè)備和先進的檢驗方法，能夠在室內(nèi)檢測出車輛的各種參數(shù)并診斷出可能出現(xiàn)的故障，為全面準確評價車輛的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠的依據(jù)。同時，汽車綜檢站的技術(shù)資質(zhì)、人力資源、專業(yè)技術(shù)資源、場地資源等方面在道路運輸行業(yè)中都具有獨特的資源優(yōu)勢。

目前我國已經(jīng)進入汽車時代，就檢測站本身而言，當前經(jīng)濟社會快速發(fā)展、現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系的構(gòu)建給我們提供了難得的發(fā)展機遇，經(jīng)濟形勢和宏觀政策無時無刻不在影響著我們，為檢測站在車輛服務(wù)領(lǐng)域?qū)で蟾嗟慕Y(jié)合點和切入點、發(fā)展主輔結(jié)合的多種經(jīng)營服務(wù)提供了機遇，市場潛力十分巨大。

分析與定位

當前，汽車后市場服務(wù)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，主要表現(xiàn)在：

汽車后市場服務(wù)的對象、車輛結(jié)構(gòu)比例發(fā)生了變化。在服務(wù)對象方面，公車與私車的比例發(fā)生了變化。計劃經(jīng)濟時期的民用車輛幾乎都是清一色的以國有、集體為主體的專業(yè)運輸車輛，沒有私家車。而目前私家車大幅增加，其增長的速率遠遠大于公車的增長速率，兩者的比例已成倒置。不僅如此，在車輛的結(jié)構(gòu)比例方面也發(fā)生了很大變化，隨著國內(nèi)汽車市場由原來以解放、東風(fēng)、桑塔納、夏利等幾種車型已發(fā)展到擁有世界上百個品牌的多車型、多元結(jié)構(gòu)的汽車體系。

汽車消費群體變化，市場服務(wù)需求發(fā)生變化。私家車占市場主流后，要求個性化服務(wù)已逐步成為維修市場的服務(wù)主流，傳統(tǒng)的加工式保養(yǎng)維修，已不被客戶所接受?？旖?、優(yōu)質(zhì)、廉價、個性化的汽車消費理念，已成為汽車后市場服務(wù)的發(fā)展趨勢。

車輛維修的技術(shù)需求發(fā)生變化。現(xiàn)代科技發(fā)展為現(xiàn)代汽車不斷注入新的活力，特別是電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車維修已經(jīng)從原來單一的純機械加工式維修，轉(zhuǎn)向機電一體化的換件式快速診斷維修，特別是近年來CN-BUS系統(tǒng)（汽車控制局域網(wǎng)）的應(yīng)用，使汽車診斷設(shè)備越來越先進，技術(shù)含量越來越高，汽車維修難度系數(shù)越來越大，技術(shù)標準要求越來越高。

現(xiàn)有的汽車維修服務(wù)體系尚待完善。經(jīng)過多年努力，雖然不少城市的汽車維修服務(wù)體系已經(jīng)建立，維修企業(yè)的發(fā)展意識、優(yōu)質(zhì)服務(wù)能力、維修救援網(wǎng)絡(luò)等都較大提升，但綜合性維修企業(yè)維修不夠精細、4S店收費過高、 三類維修企業(yè)維修項目比較單一等情況，致使消費者在經(jīng)過首保期后，一般會選擇汽車快修連鎖經(jīng)營店維修。此外，維修企業(yè)還存在“虛假維修、小病大修、無病亂修、亂收費、超范圍”等不規(guī)范經(jīng)營行為，以及“重修理、輕養(yǎng)護”、從業(yè)人員素質(zhì)較低等狀況，加之條塊分割和政出多門等因素的影響，行業(yè)監(jiān)管不力。維修市場格局與體系建設(shè)不盡合理，行業(yè)監(jiān)管的方式和手段陳舊落后，車輛售后服務(wù)和維修糾紛得不到規(guī)范有效地處理，糾紛官司頻出，已成為社會關(guān)注的熱點焦點。

面對如此復(fù)雜的汽車后市場，傳統(tǒng)的汽車服務(wù)模式已難以滿足需要。這為具有資源優(yōu)勢的汽車綜檢站拓展和延伸汽車服務(wù)提供了可能和條件。從自身資源出發(fā)，汽車綜檢站在汽車后市場服務(wù)應(yīng)定位如下：探索汽車檢測診斷、咨詢、保養(yǎng)“三位一體”運作、二手車交易時的檢測評估和汽車維修質(zhì)量糾紛的技術(shù)鑒定等服務(wù)模式。

拓展服務(wù)

鑒于上述定位，汽車綜檢站應(yīng)積極拓展以下三種服務(wù)。

“檢測診斷、咨詢、養(yǎng)護”一體化經(jīng)營模式。根據(jù)消費者的消費理念，這一模式將以用戶滿意為宗旨，以質(zhì)量為核心，以快速為手段，以廉價為目標，以網(wǎng)絡(luò)為平臺，以資源共享配置為優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢聯(lián)盟、優(yōu)勢互補、優(yōu)勢品牌，在汽車后市場尋求一種全新的經(jīng)營模式。它強調(diào)以檢測診斷為維修服務(wù)的核心和前提，建立檢測診斷中心，為解決用戶對市場缺乏認識的問題，采取由經(jīng)營者和行業(yè)專家對產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)備、經(jīng)營等進行認真仔細地篩選，組合成一套優(yōu)質(zhì)服務(wù)方案，打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)，創(chuàng)造項目品牌。運作模式如下：

利用現(xiàn)有的人力資源，為汽車用戶提供維修前的故障診斷、技術(shù)咨詢、保養(yǎng)維修方案，讓用戶明白自己車輛的真實技術(shù)狀況，了解汽車使用、養(yǎng)護、維修等基本常識；為用戶開展維修前后的技術(shù)檢測、診斷業(yè)務(wù)，并提供檢測診斷報告，接受用戶約定建檔，為用戶建立車輛技術(shù)檔案；以檢測報告為依據(jù)，為用戶提供汽車全過程養(yǎng)護管理咨詢服務(wù)。

利用現(xiàn)有的檢測設(shè)備，與維修企業(yè)實現(xiàn)資源共享，承擔用戶維修前、維修后、交易間的技術(shù)檢測、診斷，并出具報告，認定車輛技術(shù)狀況，評價車輛維修質(zhì)量；同時為修理企業(yè)提供技術(shù)支援和技術(shù)指導(dǎo)，協(xié)助調(diào)整經(jīng)營機制。

利用場地、人力和設(shè)備等綜合資源，建立“汽車檢測診斷醫(yī)院”，開展環(huán)保節(jié)能診斷治理業(yè)務(wù)，組織技術(shù)培訓(xùn)，為其他檢測、維修企業(yè)培訓(xùn)實用型檢測養(yǎng)護管理人員，對社會提供廣泛服務(wù)。

按照這一模式，我們完全可以在汽車綜合性能檢測站現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，補充相應(yīng)專業(yè)人員、設(shè)備，把現(xiàn)在的汽車綜合性能檢測站發(fā)展成新型汽車檢測診斷中心，并依此為核心，以市場為導(dǎo)向吸引相關(guān)專業(yè)汽修廠、店的加入，推動新汽車后市場維修服務(wù)體系模式的建立。當然，汽車后市場服務(wù)體系的建立，是一個系統(tǒng)工程，需要有管、用、養(yǎng)、修四方面的人員，要轉(zhuǎn)變理念，需要行業(yè)管理部門對市場的引導(dǎo)和政策支持，在發(fā)展中不斷加以完善。

第2篇：汽車維修的基本常識范文

近年來對于新型自動變速器的養(yǎng)護暴露出一些問題。比如，由于市場上的惡意競爭，出現(xiàn)了假自動變速器油，我們在養(yǎng)護過程中一旦使用了假自動變速器油，會造成變速器嚴重損壞；由于用戶對自動變速器的養(yǎng)護不及時，同時在養(yǎng)護中選擇非專業(yè)車型指定維修店，結(jié)果在選用自動變速器油時由于維修人員缺乏對自動變速器油的認識，而選用了達不到使用級別的自動變速器油，導(dǎo)致變速器提前損壞；由于新型自動變速器大多都取消了“油尺”，維修人員在檢查自動變速器油標準量時如果沒有嚴格遵循檢查要求，操作不規(guī)范就會導(dǎo)致變速器慢慢損壞。

一、自動變速器為什么需要養(yǎng)護

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展、汽車新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，特別是新型自動變速器車型的大量出現(xiàn)，人們用車養(yǎng)車的觀念也隨之改變。二十世紀九十年代中期以前，除了部分車型使用5擋自動變速器外，大多車型都使用4擋自動變速器，因此在國內(nèi)美孚自動變速器油（迪士龍2代標準）占據(jù)了整個汽車維修后市場。現(xiàn)如今不一樣了：多擋位自動變速器在市場中占據(jù)了一定的比例，同時CVT無級變速器以及DCT機械式自動變速器大量出現(xiàn)。各品牌變速器對油品的使用要求也不一樣了，因此就出現(xiàn)了不同廠家的專用油品。

這對于綜合維修企業(yè)來說，作為自動變速器的血液――自動變速器油的選用成了難題。這是因為除了廠家4S店指定專用自動變速器油外，大家似乎不知道去尋求使用什么品牌，既要符合專用自動變速器油標準同時又具備專用自動變速器油質(zhì)量的替代品。另外，在一些綜合修理企業(yè)修理人員對自動變速器車型的養(yǎng)護知識了解得還不夠全面，不知道選用什么標準的自動變速器油、不知道加注自動變速器油的方法、更不知道自動變速器油標準量的科學(xué)檢測方法。為此，本文將介紹當今新型自動變速器車型的自動變速器油選用及養(yǎng)護方法，以幫助修理人員全面了解AT、CVT、DCT的養(yǎng)護知識。

作為修理人員，首先要知道自動變速器為什么需要養(yǎng)護？這主要取決于以下幾個方面。

（1）自動變速器工作過程（液力傳動-變扭器、離合器等）。由于變扭器在傳遞發(fā)動機動力時有一部分時間是利用液力實現(xiàn)的，因此會形成大量的熱能；同時離合器和制動器在工作時產(chǎn)生摩擦力矩時也會產(chǎn)生大量的熱，因此導(dǎo)致自動變速器油在一定時間內(nèi)變質(zhì)。

（2）自動變速器工作環(huán)境（溫度、環(huán)境信息）。經(jīng)常性工作較苛刻環(huán)境下，由于變速器的工作載荷較大導(dǎo)致變速器的工作溫度升高，長時間也會導(dǎo)致自動變速器油提前變質(zhì)。

（3）自動變速器使用條件（駕駛員的性情、極限范圍）。駕駛員總是追求動感駕駛模式，變速器總是在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下完成換擋，長時間得不到高擋位的傳動比，所以變速器溫度會持續(xù)升高從而導(dǎo)致自動變速器油變質(zhì)。

（4）自動變速器數(shù)據(jù)參數(shù)的變化（壓力、摩擦系數(shù)等）。在某些工況下由于自動變速器的一些正常參數(shù)下降，導(dǎo)致壓力、摩擦系數(shù)的降低從而影響變速器的正常運轉(zhuǎn)。

（5）怎樣理解某些變速器的“終身免維護”？目前一些汽車廠家直接對自動變速器打出“終身免維護”的口號，導(dǎo)致用戶自始至終都不進行自動變速器油的檢查和更換，從而使變速器損壞。其實嚴格來講這是不可能實現(xiàn)的，因為變速器在正常使用中自動變速器油揮發(fā)會影響其標準容量。

另外，我們必須遵循對不同車型使用的自動變速器的養(yǎng)護要求：①根據(jù)使用要求定期檢查自動變速器油容量、品質(zhì)；②根據(jù)使用情況定期更換自動變速器油；③選好專用型、質(zhì)量符合使用標準的自動變速器油；④選擇最佳的養(yǎng)護方法進行養(yǎng)護作業(yè)（循環(huán)方式）；⑤避免養(yǎng)護后帶來問題（對長時間未進行過養(yǎng)護的變速器，在更換自動變速器油后可能會出現(xiàn)一些不可避免的問題，因為新的自動變速器油具有清潔作用，如把原來油路中存有的油垢沖洗下來會影響變速器的正常運轉(zhuǎn)，因此要對這種情況多加留意）。

目前市場上所見到的各種各樣的自動變速器油，如美孚、殼牌、埃索、BP、ACDelco等，基本都是屬于Dexronll/Mercon類型，按照美國通用公司Dexron的技術(shù)標準執(zhí)行并生產(chǎn)的，當然有一些石油公司擁有通用公司或福特公司授權(quán)的生產(chǎn)許可證，有一些公司則沒有。但是產(chǎn)品基本都能使用于目前市場上大部分四擋自動變速器，事實上每一款自動變速器的設(shè)計都有不同的技術(shù)要求，即使是同一型號的變速器配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉(zhuǎn)速、結(jié)構(gòu)等都會不同。因此，原廠都有其指定的自動變速器油專用油（或供貨商），在這種情況下我們一定要合理選用這些自動變速器油。

自動變速器油不僅起到和冷卻的作用，更重要的是有效地傳遞發(fā)動機和變速器之間的扭矩，所以油質(zhì)的好壞或品種型號選擇的正確與否都將直接影響到汽車功率損耗和變速器的正常工作和使用壽命，同時也會影響到行車的舒適性和駕駛樂趣。誤用低級別或劣質(zhì)自動變速器油，給變速器帶來的危害是致命的。近幾年因自動變速器養(yǎng)護帶來的投訴案例逐年增多，通常一臺正常使用100，000千米以上的變速器，由于使用了一兩次劣質(zhì)或不符合標準的自動變速器油，可能導(dǎo)致使用僅幾萬千米就會因磨損加劇等原因而進行大修變速器。因此各個汽車廠家均拿出了自動變速器油的使用及養(yǎng)護周期，以保證自動變速器在整車使用壽命下的可靠性。所以我們不但要了解汽車維修技術(shù)，更應(yīng)該學(xué)習(xí)和了解汽車材料的相關(guān)知識。

二、自動變速器的主要生產(chǎn)廠家

1.德國ZF公司

采埃孚（ZF）是歐洲最大的自動變速器生產(chǎn)廠家，該公司為寶馬、奧迪、大眾、捷豹、路虎、賓利、勞斯萊斯等諸多高端車型生產(chǎn)和提供了多種自動變速器。國內(nèi)常見的就有4HP、5HP、6HP和最新的8HP、9HP系列等。例如，凱越的4HP16、大眾和奧迪的01V（5HP-19）、09L/09E/OAT/086（6HP19/26）、OBL/OBK（8HP55/70）等，其他車型的5HP24、6HP19/26/32/21/28/34、8HP45/55/70等。目前該公司變速器最高擋位是九擋。

2.日本愛信公司

愛信（Aisin Warner）是目前日本第一大變速器制造公司，豐田汽車幾乎全部采用該公司生產(chǎn)的自動變速器。凱越（1.6）、長安福特嘉年華選用的81-40LE、賽歐選配的AF13也都是愛信公司生產(chǎn)的自動變速器，目前在國內(nèi)最常見的有豐田卡羅拉的U341E、威馳的U540E、凱美瑞的U250E、漢蘭達的U151F、富豪和榮威的55-51SN、皇冠和銳志的A760/761E/960E、大霸王和雷克薩斯的U660/760E、大眾系列的TF-60SN（大眾09G）、雪鐵龍系列的TF-70SC、現(xiàn)代維拉克斯及蒙迪歐系列的TF-80/81SC、大眾途銳和保時捷卡宴的TR-60SN（09D）、雷克薩斯的AA80E、新款大眾途銳保時捷卡宴以及奧迪Q7的08C八擋變速器。目前該公司變速器最高擋位是八擋。

3.日本捷特科公司

捷特科（Jatco）作為全球第三大自動變速器設(shè)計制造商。已經(jīng)與國內(nèi)多家汽車生產(chǎn)廠合作。為日產(chǎn)、福特、大眾POLO、馬自達等品牌車輛提供該公司生產(chǎn)的自動變速器，如大眾的001、09A、09B，尼桑4速、7速全系，福特蒙迪歐2，5所配的5F31J（JF506E）、JF613E型6擋自動變速器，英菲尼迪RE7R01A。目前該公司變速器的最高擋位是七擋。

4.美國通用、克萊斯勒和福特公司

美國通用（GM）、克萊斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）三大汽車變速器生產(chǎn)廠各自生產(chǎn)的自動變速器主要為自身品牌汽車使用。最常見的有：別克系列的4T65E、4L60/65E、5L40E、6T及6L系列；克萊斯勒系列的41TE、42RLE、5R55N、62TE；福特系列的CD4E、4F27E、5F27E等。目前這三家公司變速器的最高擋位是六擋。

5.日本三菱公司

日本三菱公司（MITSUBISHI）生產(chǎn)的自動變速器，廣泛應(yīng)用在三菱、現(xiàn)代、起亞等韓國品牌的自動擋轎車上。型號有F4A42、F4A51、F5A51、W6AJA、V4A5系列和V5A5系列等。目前該公司變速器的最高擋位是六擋。

6.法國雷偌、雪鐵龍和標致公司

東風(fēng)神龍、東風(fēng)標致旗下轎車裝備的AL4自動變速器，是由法國的雷諾、標志、雪鐵龍三家公司參照ZF的4HP-20聯(lián)合開發(fā)的，包括DPO自動變速器。只開發(fā)到4擋被普遍應(yīng)用在國產(chǎn)富康、愛麗舍、畢加索、奇瑞及中華等系列車型。

7.德國奔馳公司

早期生產(chǎn)722.3/4四擋為主、722.5為過渡5擋、722.6廣為使用。2003年秋季奔馳公司的第五代產(chǎn)品722.9變速器裝在LE500、S430、S500、CL500、SL500等五款車型上。目前該公司變速器的最高擋位是九擋。

8.德國大眾公司

德國大眾（Volkswagen）生產(chǎn)01N、01M及01P小排量四擋自動變速器，主要應(yīng)用在國內(nèi)的桑塔納、帕薩特1.8L/2.0L以及一汽大眾的捷達、寶來、高爾夫等轎車上。再后來以生產(chǎn)DSG為主，有02E、OAM等（其實02E技術(shù)來源美國博格華納，而0AM來源德國舍弗勒集團的魯克公司）。奧迪公司開發(fā)鏈條式CVT、085DSG等。針對AT自動變速器，大眾公司只開發(fā)到四擋為止。

9.日本本田公司

本田公司（HONDA）作為世界上唯一采用平行軸式自動變速器的生產(chǎn)廠家，其生產(chǎn)的自動變速器也全部為自己所使用，例如國產(chǎn)雅閣、奧德賽等系列車型。目前以5擋自動變速器為主。

10.韓國現(xiàn)代公司

最早韓國現(xiàn)代汽車公司及起亞品牌車型所配用的四擋和五擋變速器均來自日本三菱公司。2010年后韓國現(xiàn)代公司開始自己開發(fā)并生產(chǎn)出六擋自動變速器，目前主要應(yīng)用在本土現(xiàn)代和起亞品牌的系列車型上，同時我們國產(chǎn)的北京現(xiàn)代系列車型和起亞系列車型也在大量使用。

三、主要國產(chǎn)車型裝配自動變速器情況

1.一汽大眾及一汽奧迪品牌所搭載自動變速器

從圖1中可以看出，一汽大眾最早在1997年開始在捷達轎車上使用大眾公司生產(chǎn)的AG401M四擋電子控制自動變速器，后來寶來及高爾夫車型也在使用。直到2006年一汽大眾速騰轎車問世并直接跨越五擋變速器，而選用日本愛信公司生產(chǎn)的型號為09G型六擋變速器，后來在邁騰、寶來一直到今天的新捷達都用這款變速器。2008年一汽大眾邁騰轎車第一個在國內(nèi)搭載型號為02E型DSG雙離合器變速器，后來大眾CC、高爾夫等轎車也在選用。而在2009年之后，一汽大眾又在大部分1.4T發(fā)動機上搭載使用型號為OAM型的7擋干式DSG變速器。

一汽奧迪轎車是在1999年開始使用ZF公司生產(chǎn)的型號為01V型的五擋手自一體變速器，并一直用到2005年。之后陸續(xù)開始使用ZF公司生產(chǎn)的型號為09L型六擋手自一體變速器并一直用到2012年。進口奧迪Q7城市越野車上早期使用兩款六擋變速器，分別是來自日本愛信公司生產(chǎn)的型號為09D型和ZF公司生產(chǎn)的型號為OAT型的六擋變速器，2011年后就開始使用日本愛信公司生產(chǎn)的型號為08C型八擋變速器。而另一款奧迪Q5越野車則最早使用型號為OB5型七擋雙離合器變速器，但2011年后又開始選用ZF公司生產(chǎn)的型號為0BK型八擋變速囂。另外，早在2002年國產(chǎn)奧迪2.8排量的轎車就開始使用型號為01J型的鏈傳動式無級變速器，到了2005年又開始改款，型號改為01T和OAN，而到了200g年最早是在奧迪A4L轎車上搭載最新0AW型無級變速器。

2.上汽集團大眾及通用品牌所搭載自動變速器

早在1999年前后上海大眾就開始在搭載1.8發(fā)動機的帕薩特和桑塔納轎車匹配大眾公司生產(chǎn)的型號為AG401N型四擋自動變速器。緊接著在1.8T和2.8升發(fā)動機中選配ZF公司生產(chǎn)的型號為01V型五擋手自一體變速器，并一直用到2010年。后來到2006年最早在大眾品牌中的波羅轎車開始選用日本愛信公司生產(chǎn)的型號為09G型六擋變速器，然后途安、朗逸、斯柯達等都陸續(xù)采用這款變速器。2009年后上海大眾又率先在朗逸1.4T發(fā)動機中搭載OAM型七擋雙離合器DSG變速器，緊接著在途安、斯柯達、新帕薩特等車型也在選用該款變速器。上海通用的別克系列一直以來都在使用美國GM公司生產(chǎn)的一款非常成熟的型號為4T65E型四擋變速器，直到2008年后才開始大量使用GM的型號為6T系列六擋變速器。這期間通用的科帕奇還使用了日本愛信公司生產(chǎn)的型號為55-51SN型五擋變速器（圖2）。

3.國內(nèi)其他品牌車型所搭載自動變速器情況

目前國產(chǎn)日產(chǎn)尼桑系列車型絕大部分都在選用日本捷特科（Jatco）公司生產(chǎn)的無級變速器；一汽天津豐田小排量轎車卡羅拉采用的是U341E型四擋變速器而威馳則使用U540E的四擋變速器。目前本田大部分車型都在使用本公司生產(chǎn)的五擋自動變速器，只有飛度等小排量車型在使用CVT無級變速器。

早期北京現(xiàn)代轎車絕大部分都在使用三菱公司生產(chǎn)的型號為F4A42系列的四擋變速器，而現(xiàn)代越野車則使用F5A51系列五擋變速器，目前現(xiàn)代車系全部選用韓國現(xiàn)代公司生產(chǎn)的型號為A6LFX型的六擋變速器，一部分進口現(xiàn)代還在選用日本愛信公司生產(chǎn)的型號為AWF21型的六擋變速器。國內(nèi)其他品牌在這里不一一介紹。