城市道路運(yùn)輸管理精選(九篇)

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第1篇：城市道路運(yùn)輸管理范文

關(guān)鍵詞：工業(yè)園區(qū)交通組織規(guī)劃物流

1 園區(qū)交通運(yùn)輸形式的種類與選擇

1.1運(yùn)輸種類

凡是工廠就有運(yùn)輸作業(yè)，從原材料到加工到成品，都需要通過各種各樣的運(yùn)輸方式來傳遞、輸送，大致有鐵路、公路、水路及管道和機(jī)械等幾種方式。

1.1.1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、不受氣候條件限制，能夠運(yùn)輸體積大的非超限物體，運(yùn)費(fèi)比汽車運(yùn)輸?shù)?，比水運(yùn)高等特點(diǎn)，但鐵路運(yùn)輸與道路運(yùn)輸相比，卻有投資費(fèi)用大，修建技術(shù)條件較高、線路布置對(duì)坡度、彎道等的限制很嚴(yán)格，占地面積較多、鋼軌、軌枕等材料不能就地取材，施工期限較長(zhǎng)，管理不太靈活等

1.1.2公路運(yùn)輸

道路運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的重要運(yùn)輸方式之一，它具有靈活性大，占地少，造價(jià)低，適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)輸設(shè)備形式多樣，可以適應(yīng)多種運(yùn)輸工具（如各種汽車、拖車、電瓶車、自動(dòng)搬運(yùn)車、起重車、手推車等），其道路運(yùn)輸網(wǎng)可以貫穿整個(gè)工業(yè)園內(nèi)外運(yùn)輸點(diǎn)等特點(diǎn)。

汽車運(yùn)輸將采用重型化、料斗化、自動(dòng)化、大型化、專用化等多類型的運(yùn)輸設(shè)備及其無線電調(diào)度的控制系統(tǒng)，道路運(yùn)輸愈來愈顯示出它的優(yōu)越性。

1.1.3水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸是一種重要的運(yùn)輸方式，我國(guó)江河水系縱橫，湖泊很多，有著幾千年的水運(yùn)歷史，很多工業(yè)園區(qū)都靠海，靠江設(shè)置，為水路運(yùn)輸提供了方便。水路運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大，費(fèi)用低，水運(yùn)靈活性較大，貨物種類不受限制，但水陸運(yùn)輸?shù)暮剿佥^低。

1.1.4其它運(yùn)輸

其它運(yùn)輸有架空索道、纜車、帶式及重力等運(yùn)輸方式。

1.2 運(yùn)輸方式的選擇

運(yùn)輸方式的選擇主要根據(jù)工廠的物流方式和交通條件決定，具體根據(jù)園區(qū)的規(guī)模、生產(chǎn)性質(zhì)、產(chǎn)品類型與數(shù)量、地區(qū)自然條件、經(jīng)營(yíng)管理等要求來決定的，一般應(yīng)從以下幾個(gè)方面選擇：

1.2.1生產(chǎn)性質(zhì)的要求

由于生產(chǎn)內(nèi)容決定貨物的流向、流量及種類，園區(qū)不同的生產(chǎn)內(nèi)容決定了園區(qū)的運(yùn)輸方式，如鋼鐵廠、機(jī)車廠等大型冶金機(jī)械企業(yè)入駐的工業(yè)園區(qū)必須要考慮鐵路運(yùn)輸，而絕大部分機(jī)械電子行業(yè)依靠公路運(yùn)輸。

1.2.2物流量大小及最大件的要求

物流運(yùn)輸量大小是進(jìn)行工業(yè)園區(qū)運(yùn)輸方式選擇的基本資料，不同物流量的工業(yè)園區(qū)可以按照運(yùn)量的大小來選擇運(yùn)輸方式，并有該方式組織園區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)。

1.2.3物料的物理性能和包裝方式的要求

工廠生產(chǎn)物料的物理、化學(xué)性質(zhì)對(duì)運(yùn)輸方式選擇有重要影響，如有的需要車輛，有的需要管道，有的需要水運(yùn)等。

1.2.4地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)及地段自然條件的要求

園區(qū)內(nèi)部與外部運(yùn)輸關(guān)系，應(yīng)當(dāng)考慮地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的聯(lián)系及其銜接的可能性。例如，有鐵路接軌的地方才有可能采用鐵路運(yùn)輸，沿江、沿海的地方才有可能借助水運(yùn)之便，公路運(yùn)輸靈活性大，是各類工廠普遍采用的運(yùn)輸方式，但必須考慮與城市主干道相連，進(jìn)而與國(guó)家干道相連。

2 工業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃與物流運(yùn)輸之間關(guān)系

2.1道路（公路）運(yùn)輸是目前工業(yè)園區(qū)最普遍的運(yùn)輸方式

道路運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的重要運(yùn)輸方式之一，它具有靈活性大，占地少，造價(jià)低，適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)輸設(shè)備形式多樣等特點(diǎn)。

汽車運(yùn)輸將采用重型化、料斗化、自動(dòng)化、大型化、專用化等多類型的運(yùn)輸設(shè)備及其無線電調(diào)度的控制系統(tǒng)，道路運(yùn)輸愈來愈顯示出它的優(yōu)越性。

2.2 工業(yè)園區(qū)道路布置形式與物流因素

根據(jù)生產(chǎn)工藝特點(diǎn)、交通運(yùn)輸量大小、總體規(guī)劃、建、構(gòu)筑物相互關(guān)系以及工業(yè)園區(qū)地形地質(zhì)條件等因素，一般可將園區(qū)道路系統(tǒng)布置成環(huán)狀式，盡端式和混合式三種基本形式。

2.3 工業(yè)園區(qū)按物流運(yùn)輸量的道路分級(jí)

工業(yè)園區(qū)公路是為廠礦企業(yè)與國(guó)家公路、城市道路、車站、港口相銜接的對(duì)外公路，或廠礦企業(yè)分散的車間（分廠）、居住地等之間的連絡(luò)公路。是工廠與外部進(jìn)行交通運(yùn)輸聯(lián)系的紐帶，對(duì)工廠的總體質(zhì)量、生產(chǎn)工藝流程、人貨流組織、運(yùn)輸成本等有很大影響。（此處不以城市道路的分類標(biāo)準(zhǔn)即：城市快速路、主干道，次干道和支路來分，大部分工業(yè)園區(qū)的道路相當(dāng)于城市道路的次干道及支路等級(jí)）。

2.4 園區(qū)道路形式及干道布置與物流因素

園區(qū)道路形式分為城市型和公路型兩種。

城市型道路設(shè)置路緣（道牙），采用暗溝（管）排水，一般情況下占地較少，在行人較多地區(qū)，考慮人、車分流，并有利于發(fā)揮車行道運(yùn)輸功能，以及保證行車安全，是目前工業(yè)園區(qū)普遍采用的模式。

公路型道路不設(shè)路緣石，采用明溝排水，施工較易、造價(jià)較低，排水溝便于清理，但一般占地較多，在行人較多地帶，因人、車合流，對(duì)發(fā)揮車行道運(yùn)輸功能和行車安全有一定影響,主要用于部分山地城市中的工業(yè)園區(qū)。

2.5園區(qū)道路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與物流因素

園區(qū)道路應(yīng)具有平坦堅(jiān)固、寬度適當(dāng)、坡度平緩、曲線段少、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約能源、安全適用等運(yùn)營(yíng)條件。

3交通組織與物流關(guān)系研究實(shí)例

3.1宗申工業(yè)園區(qū)道路交通規(guī)劃體會(huì)

根據(jù)地形條件及場(chǎng)地土方平整坡度，園區(qū)地塊和建構(gòu)筑物采用臺(tái)階式和平坡式相結(jié)合的豎向布置方式。A地塊為一個(gè)臺(tái)階，標(biāo)高大約在219.6m左右，C、D地塊為一個(gè)臺(tái)階，標(biāo)高大約在227.5～230m之間，E地塊標(biāo)高在227.5m左右。各地塊通過園區(qū)干道連成整體。各地塊通過園區(qū)主干道與城市道路相連，使園區(qū)交通方便、快捷。

為滿通運(yùn)輸、消防等要求，園區(qū)道路必須快速、短捷、方便。除城市道路外，園區(qū)內(nèi)道路分成兩級(jí)，即園區(qū)主干道和支路。園區(qū)主干道路面寬12m，支路寬7m，兩側(cè)為綠化帶。位于園區(qū)A地塊東邊緣的干道可兼作城市交通分流車道，南、北端與城市道路相連接。園區(qū)道路縱坡坡度控制在8％以內(nèi)。園區(qū)內(nèi)各地塊運(yùn)輸設(shè)施視進(jìn)駐各地塊生產(chǎn)企業(yè)物流量大小、工藝流程需要各自獨(dú)立布置，自成體系，如站臺(tái)、裝卸場(chǎng)地、停車場(chǎng)（庫）等，考慮到園區(qū)職工人數(shù)較多，為滿足上、下班及私車停放要求，另在園區(qū)A地塊南側(cè)集中設(shè)置客車及私車停放場(chǎng)地；城市東西向44m的主干道上設(shè)置兩處市內(nèi)交通公交站（間距約600m）。

園區(qū)主干道全長(zhǎng)1674.17m,路面寬12m，路面面積20090m2,兩側(cè)設(shè)4m、6m人行道，人行道上種植行道樹，人行道下布置管網(wǎng)。園區(qū)主干道縱坡最大7.54%，最小0.3%，道路橫坡1.5%。路面結(jié)構(gòu)型式采用雙坡立道牙城市型，路基嚴(yán)格按道路路基施工規(guī)范要求夯實(shí)，11cm厚瀝青混凝土面層，30cm厚水泥穩(wěn)定層，在土質(zhì)挖方和填方段增設(shè)30cm厚砂礫石墊層，以滿足該工業(yè)園區(qū)重型汽車及集裝箱汽車運(yùn)輸需要。

根據(jù)物流量計(jì)算交通量，然后根據(jù)交通量綜合其它因素設(shè)計(jì)道路斷面，經(jīng)計(jì)算該工業(yè)園主干道日通行車輛為800輛左右，綜合物流運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)因素，最后確定12米車行道，4米的人行道，建成后無論從交通運(yùn)輸和景觀尺度均較理想。

3.2 云內(nèi)工業(yè)園路網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)物流資料收集，并進(jìn)行物流分析，結(jié)合建構(gòu)筑布置和周邊交通條件，進(jìn)行交通組織規(guī)劃，決定該工業(yè)園道路形式采用混合式布置方式即環(huán)狀和盡端式相結(jié)合的方式布置，主次干道分布合理，出入口位置恰當(dāng)，很好地解決了物流交通，

園區(qū)道路圍繞車間呈環(huán)狀布置，以滿足運(yùn)輸及消防需要。道路分為三級(jí)，主干道、次干道、支路。主干道寬26m,含中間綠化隔離帶。次干道寬12m，支路4―7m.道路擬采用雙坡立道牙城市型，混凝土路面。

全廠設(shè)立一個(gè)集中停車庫，其余停車場(chǎng)可靠近各車間及建筑物布置。

4 結(jié)語

第2篇：城市道路運(yùn)輸管理范文

關(guān)鍵詞：城市化；公路；城市道路；規(guī)劃研究

一、公路和城市道路銜接規(guī)劃內(nèi)容

1、公路交通和城市化發(fā)展是相輔相成關(guān)系，城市化進(jìn)程速度隨著功率布局發(fā)展不斷走向更加深入，公路變化也會(huì)直接影響城市化發(fā)展對(duì)于土地的利用規(guī)劃，所以公路和城市道路之間形成一種互動(dòng)關(guān)系模式，公路和城市道路相互銜接，實(shí)現(xiàn)了城市化進(jìn)程階段性，也對(duì)于城市化發(fā)展規(guī)劃起到了非常強(qiáng)大引導(dǎo)和推動(dòng)作用。

2、公路交通和城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中為了更好滿足城市化發(fā)展進(jìn)程，需要合理布局城市公路發(fā)展，避免公路對(duì)城市交通發(fā)展干擾，需要很好純化公路和城市道路交通之間關(guān)系，做好對(duì)公路和城市道路做好相應(yīng)銜接工作，合理布局公路交通，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外交通快速發(fā)展模式，保證交通集散，實(shí)現(xiàn)對(duì)于銜接系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)合理布局，保證交通數(shù)量合理設(shè)計(jì)。

二、公路交通環(huán)繞模式研究

1、直觀上講公路交通環(huán)繞城市道路建設(shè)，主要方式直接穿過和避開繞行，實(shí)際布局中會(huì)受到城鎮(zhèn)布局形態(tài)和規(guī)模影響，根據(jù)公路的等級(jí)和城鎮(zhèn)之間相互銜接方式，可以看出公路交通之間環(huán)繞非常復(fù)雜，一般繞行方式主要就是引出式、分離式和環(huán)形繞行方式等。

2、交通繞行方式模式主要就是根據(jù)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)和公路過境繞行實(shí)際影響因素決定，按照地理位置、道路網(wǎng)線、城市化發(fā)展趨勢(shì)和城市整體空間布局模式，需要對(duì)于公路交通進(jìn)行合理調(diào)整，滿足城市化發(fā)展空間需求，從客觀上實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市公路交通合理認(rèn)識(shí)。

3、一般公路交通隨著城市化發(fā)展需要進(jìn)行綜合型調(diào)整，綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)于城市道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)合理設(shè)計(jì)，還要提高城市化發(fā)展城鎮(zhèn)空間布局，保證城市道路可持續(xù)性發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)還要對(duì)于交通集散提供非常良好輻射作用，保證城市化發(fā)展進(jìn)程更加順利。

三、公路和城市道路銜接節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

1、公路和城市道路之間銜接節(jié)點(diǎn)需要滿足規(guī)劃內(nèi)城市化發(fā)展進(jìn)程，滿足規(guī)劃中過境交通之間的需求，合理對(duì)于城市道路網(wǎng)絡(luò)集散部分設(shè)計(jì)，還要對(duì)于城市道路網(wǎng)絡(luò)交通進(jìn)行合理入境路徑分析。公路和城市道路之間銜接點(diǎn)位置是城市規(guī)模、人口和交通重要保障，位置確定要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和交通流程特點(diǎn)進(jìn)行，保障交通能夠快速實(shí)現(xiàn)通常過程中，要具體考慮到干線交通集散、節(jié)點(diǎn)之間距離和其他設(shè)施因素。

2、我國(guó)目前大多數(shù)城市經(jīng)濟(jì)狀態(tài)都是走跳躍式發(fā)展模式，城市體系空間布局變化都是非常大，隨著經(jīng)濟(jì)、土地和人口變化，我國(guó)城市指標(biāo)也隨之需要很大改變，綜合分析節(jié)點(diǎn)數(shù)量時(shí)候，要對(duì)于銜接點(diǎn)實(shí)現(xiàn)數(shù)量合理分析，通過對(duì)于城市規(guī)模和交通需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路很好宏觀把握。銜接點(diǎn)的轉(zhuǎn)換形式一般都是和道路有相互關(guān)系，高速公路和城市快速發(fā)展，需要及時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)因素，同時(shí)需要很好設(shè)計(jì)交通道路之間相互之間關(guān)系。

3、城市化發(fā)展不斷加速了公路建設(shè)趨勢(shì)，針對(duì)公路和城市道路之間銜接點(diǎn)系統(tǒng)，需要很好對(duì)于城市化進(jìn)行很好規(guī)劃設(shè)計(jì)，建立一個(gè)非常適合交通發(fā)展需求的合理道路公路系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在公路道路設(shè)計(jì)中要很好進(jìn)行城市化規(guī)劃研究，實(shí)現(xiàn)公路和道路之間相互緊密聯(lián)系關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域相互結(jié)合。

四、公路和城市道路銜接融合有效措施

1、科學(xué)技術(shù)發(fā)展帶動(dòng)了城市道路融合質(zhì)量，隨著科學(xué)發(fā)展日新月異，需要推動(dòng)公路和城市道路融合，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)平面交叉和立體交叉設(shè)計(jì)，最終達(dá)到良好運(yùn)輸保障工作，還要很好提高安全性和穩(wěn)定性，公路在許多城市發(fā)展中都是非常重要組成，公路環(huán)形道路連接需要很好的和城市環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)相互融合，公路和城市道路相互銜接會(huì)隨著人口變化不斷提高。

2、環(huán)形道路一般處于人口比較密集區(qū)域，公路的接口應(yīng)該很好考慮到沿線兩側(cè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要讓道路連接有利于居民穩(wěn)定生活，對(duì)于周邊經(jīng)濟(jì)如果帶來不好影響，需要及時(shí)進(jìn)行交通建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益提高。公路用地范圍能夠很好使得公路邊緣化發(fā)展，考慮到道路兩側(cè)位置，需要很好控制好規(guī)劃道路之間關(guān)系，按照有關(guān)部門規(guī)定進(jìn)行很好實(shí)施，還要對(duì)于不同時(shí)期道路建設(shè)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。

3、對(duì)于高等公路和正式道路之間相互銜接工作，要使用立體交叉模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要就是將道路轉(zhuǎn)移到空中比較節(jié)省土地地方，或者用立交橋形式在空中進(jìn)行公路延伸。采用上跨模式和底部穿越模式，做到相互之間互通式和立體模式，對(duì)于簡(jiǎn)單交叉管理模式，要提高對(duì)于工程量質(zhì)量，實(shí)際工程設(shè)計(jì)建造中要很好進(jìn)行施工難度分析，在設(shè)計(jì)速度方面要很好將兩端車速進(jìn)行比較連接，同時(shí)還要做好分層連接處理，減少城市交通壓力，滿足立體式交叉公路管理，最終達(dá)到非常優(yōu)化交通系統(tǒng)模式。

4、在平面直接連接中，要考慮到平面交叉面積，在交叉地方設(shè)置紅綠燈，控制好交叉路通實(shí)際情況，如果路口不能建設(shè)高建筑，需要進(jìn)行交通事故管理，城市道路和功率基層結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，在平面實(shí)施連接地方要做好一定設(shè)置，將公路設(shè)計(jì)橫斷面地方。利用城市化發(fā)展快速提高，隨著時(shí)展道路交通中城市功能不斷被道路功能改變，需要及時(shí)在近期和遠(yuǎn)期終點(diǎn)選擇過渡，避免后期建造投入資金，同時(shí)要很好恢復(fù)兩側(cè)土地使用，在城市建設(shè)用地中，要很好保證建設(shè)靈活性，從而使用城市道路發(fā)展。

五、影響公路和城市道路銜接因素分析

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物質(zhì)生活水平不斷提高，無論是城市內(nèi)部和各個(gè)城市之間都需要保持良好物資往來，同時(shí)還要不斷考慮公路承受能力，保證公路發(fā)展不斷完善，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)能力提高，這在很大程度上都是城市道路發(fā)展最基本因素，會(huì)直接影響到公路和城市道路相互交融。

2、公路和城市道路融合最普遍題就是城市主要以鄉(xiāng)村為主要邊界，融合地方結(jié)構(gòu)功能比較模糊，在城市化不斷加快過程中，城市整體布局需要不斷擴(kuò)大，但是城市發(fā)展和農(nóng)村之間存在邊緣地方需要及時(shí)改善，這樣就可以很好融合適應(yīng)城鄉(xiāng)積極發(fā)展。

3、城市道路網(wǎng)絡(luò)布局根據(jù)城市地形特征不同，需要延伸多種形態(tài)道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，采用最多的就是放環(huán)形式格局，不同城市道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)發(fā)展，會(huì)導(dǎo)致很多銜接性問題，等級(jí)比較高的城市道路會(huì)和等級(jí)比較低的交通干線進(jìn)行相互銜接。很多城市規(guī)劃需要考慮到城市和城市之間相互放環(huán)式結(jié)構(gòu)，需要根據(jù)不同路線實(shí)現(xiàn)射線連接和縱橫連接方式。

4、公路等級(jí)和城市銜接有非常直接關(guān)系，道路等級(jí)模式非常復(fù)雜，比如切線式、環(huán)形繞形式和混合式模式，對(duì)于交通影響也是比較大，對(duì)于等級(jí)比較低的公路要實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市服務(wù)功能雙重設(shè)計(jì)?？萍及l(fā)展帶動(dòng)了道路規(guī)劃設(shè)計(jì)模式提高，在新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，需要及時(shí)發(fā)展道路運(yùn)輸速度，保證道路之間相互通暢。

結(jié)論：

交通技術(shù)改進(jìn)和城市化發(fā)展進(jìn)程中，需要及時(shí)對(duì)于城市化進(jìn)行改進(jìn)，一體化關(guān)鍵問題就是公路和城市道路相互銜接，國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者都注重對(duì)于城市化道路發(fā)展設(shè)計(jì)，提出了很多規(guī)劃原則方案，為城市化發(fā)展進(jìn)程做了非常良好工程實(shí)踐設(shè)計(jì)方案，保證了城市化進(jìn)程安全穩(wěn)定發(fā)展趨勢(shì)。公路和道路相互銜接問題越來越重要，城市交通一體化發(fā)展模式更是至關(guān)重要，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃非常重視城市整體發(fā)展模式，所以需要很好改進(jìn)公路和城市化發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊偉，區(qū)域交通運(yùn)行評(píng)價(jià)與改善策略研究[D]，華中科技大學(xué)，2009年；

[2]李雪如，大城市高速公路與城市道路銜接線問題研究[D]，長(zhǎng)安大學(xué)，2010年；

第3篇：城市道路運(yùn)輸管理范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；交通；設(shè)計(jì)；經(jīng)濟(jì)

道路是人們進(jìn)行各項(xiàng)社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)、日常作息的主要樞紐和動(dòng)脈，是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市化水平的體現(xiàn)基礎(chǔ)和依據(jù)。一個(gè)高質(zhì)、科學(xué)的城市道路與城市居民生活質(zhì)量密切相關(guān)，也是解決城市交通運(yùn)輸和市民出行需要的同時(shí)帶給人們美的享受。截至目前，隨著城市化水平的提高，城市道路作用日益明顯和突出，人們對(duì)于城市道路建設(shè)期望和水平也日益增加?；诖?，城市道路設(shè)計(jì)的作用也變得日益明顯，在整個(gè)道路規(guī)劃和道路施工建設(shè)中有著承前接后的作用。

1.城市道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)

城市道路也被人們稱之為城市運(yùn)輸動(dòng)脈，是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要樞紐和動(dòng)脈所在。在目前的社會(huì)發(fā)展中，理想的城市道路越來越受到人們的重視，其主要的特點(diǎn)在于滿足城市交通運(yùn)輸以及車流量運(yùn)行要求的同時(shí)，更是給人們帶來美的享受和舒暢的心情。

1.1城市道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)

就目前的城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析，在當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)中主要特點(diǎn)有系統(tǒng)性、復(fù)雜性和設(shè)計(jì)工作人員的主觀性。

1.1.1系統(tǒng)性

由于城市道路工程在建設(shè)的過程中涉及到城市發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)和部門，因此其在設(shè)計(jì)的過程中就必須要我們從多個(gè)不同的角度入手去總結(jié)和協(xié)調(diào)，從而使得其在各環(huán)節(jié)、各方面都達(dá)到系統(tǒng)化、協(xié)調(diào)化的發(fā)展要求，進(jìn)而確保工程的順利、合理施工。

1.1.2復(fù)雜性

道路設(shè)計(jì)工作不是一個(gè)單一的工作模式，而是涉及到眾多專業(yè)的工作流程，其這些專業(yè)之間是一種相互影響、相互制約和相互配合的管理模式，這就需要在工作中協(xié)調(diào)各種要求的同時(shí)還需要對(duì)這些復(fù)雜的專業(yè)環(huán)節(jié)加以完善和總結(jié)，進(jìn)而充分的發(fā)揮出工作水平和水準(zhǔn)。

1.1.3工作人員主觀性

在道路設(shè)計(jì)工作中，從方案的規(guī)劃、設(shè)計(jì)到實(shí)施都是一個(gè)系統(tǒng)、全面、綜合的管理模式?？梢赃@么說，每一項(xiàng)道路工程從方案的設(shè)計(jì)到工程的實(shí)施都是一個(gè)綜合化的環(huán)節(jié)，是從其他部門工作圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行的一種綜合性工作體系和工作模式，這與每一個(gè)工作人員的工作職責(zé)和工作優(yōu)勢(shì)都是十分關(guān)鍵和重要的。

1.2設(shè)計(jì)基本要求

1.2.1道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)要求

道路工程中，經(jīng)濟(jì)性是體現(xiàn)道路工程綜合費(fèi)用的一種體現(xiàn)方式，其主要的費(fèi)用包含有各種物料的運(yùn)費(fèi)、施工、設(shè)計(jì)等多個(gè)綜合性的費(fèi)用要求，從而實(shí)現(xiàn)了綜合性的管理模式。在設(shè)計(jì)的過程中，所需要考慮的環(huán)節(jié)主要包含了道路現(xiàn)狀、街坊建筑、地形、公用設(shè)施等多個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)需要結(jié)合城市發(fā)展現(xiàn)狀以及公用設(shè)施布置等要求進(jìn)行控制和綜合。

1.2.2交通安全和暢通要求

在道路設(shè)計(jì)工作中，車速的高低是反映道路與交通組織之間關(guān)系的主要依據(jù)，也是合理確定道路性質(zhì)、車流量、路口設(shè)計(jì)等多個(gè)方面的要求，通常在安全和暢通設(shè)計(jì)中，通常都是采用人流與車流分離的方式來進(jìn)行，使得車輛和行人各行其道，避免了由于人車交互而引起的交通事故，進(jìn)而達(dá)到安全暢通的目的。

1.2.3重視環(huán)境保護(hù)

隨著城市交通的不斷發(fā)展，各種由于交通問題造成的安全事故和環(huán)境污染問題不斷嚴(yán)重，成為影響社會(huì)發(fā)展的核心話題。因此，在道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作中，我們必須要從綜合發(fā)展的角度去分析和總結(jié)，注意結(jié)合道路性質(zhì)和地形要求與完善和總結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)道路安全、環(huán)保和節(jié)能等多方面發(fā)展要求。

2.城市道路設(shè)計(jì)中常見問題的總結(jié)

近四十年來，隨著我國(guó)改革開放政策和力度的不斷深入，我國(guó)城市化建設(shè)發(fā)展很快。道路作為城市建設(shè)中主要的基礎(chǔ)設(shè)施，其中能夠還面臨和存在著諸多的缺陷與隱患，因此就需要我們?cè)诠ぷ髦袕亩鄠€(gè)角度入手總結(jié)和優(yōu)化。

2.1設(shè)計(jì)思路的問題

截至目前，國(guó)內(nèi)諸多地區(qū)還存在著不注重路網(wǎng)合理規(guī)劃的現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)工作中不是從全局和城市路網(wǎng)均衡的角度出發(fā)去總結(jié)和完善的過程，而是擔(dān)心未來發(fā)展之后道路夠不夠?qū)挼默F(xiàn)象。表面上機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道，提高了交通安全性。但實(shí)際并不是這樣的，城市集中資金建設(shè)干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè)，支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)。

2.2縱斷面設(shè)計(jì)中的常見問題

道路縱斷面設(shè)計(jì)是整個(gè)道路設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，也是道路設(shè)計(jì)是否合格的關(guān)鍵步驟。第一個(gè)問題就是注意道路標(biāo)高與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等的配合，可是有的設(shè)計(jì)者到現(xiàn)場(chǎng)觀察只是匆匆了事，真正設(shè)計(jì)時(shí)卻無從下手。第二個(gè)問題就是對(duì)于一些關(guān)鍵性控制點(diǎn)，要反復(fù)、逐個(gè)計(jì)算出這些特殊點(diǎn)的高程，以保證設(shè)計(jì)的安全性。在設(shè)計(jì)時(shí)要注意以下問題：

第一，相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。

第二，主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。

2.3道路橫斷面設(shè)計(jì)中的常見問題

對(duì)于道路周邊地形復(fù)雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標(biāo)示出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映出道路斷面的真實(shí)情況的，另外就是非機(jī)動(dòng)車道寬度確定的問題。首先，設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定非機(jī)動(dòng)車道自行車寬度為1米，在工程實(shí)踐中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些自行車用于運(yùn)載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的斷面上，自行車時(shí)有借道機(jī)動(dòng)車道超車，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應(yīng)用的人非共板的斷面上，為保護(hù)行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨(dú)立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來在設(shè)計(jì)上自行車道的寬度應(yīng)適當(dāng)加大，并設(shè)置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應(yīng)小于1米。

2.4交通安全中的常見問題

交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在設(shè)計(jì)前期工作中，進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，項(xiàng)目籌備過程應(yīng)注重規(guī)范性和科學(xué)性，做好可行性研究報(bào)告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現(xiàn)象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設(shè)計(jì)部門應(yīng)給予充分重視，相關(guān)部門應(yīng)大力支持，深入細(xì)致的做好方案、可行性研究、初設(shè)等設(shè)計(jì)前期工作，以保證施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

第4篇：城市道路運(yùn)輸管理范文

第一條凡在縣城規(guī)劃區(qū)內(nèi)從事短途貨物運(yùn)輸活動(dòng)的都必須遵守本辦法。

第二條城市短途貨物運(yùn)輸管理，由縣交通局、公安交警大隊(duì)、城管局進(jìn)行聯(lián)合管理。

縣交通局負(fù)責(zé)城市短途貨物運(yùn)輸?shù)娜粘９芾怼?/p>

縣公安交警大隊(duì)負(fù)責(zé)城市短途貨物運(yùn)輸車輛的道路安全管理。

縣城鎮(zhèn)管理局負(fù)責(zé)城市短途貨物運(yùn)輸綜合協(xié)調(diào)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

第三條根據(jù)城市發(fā)展和市容市貌的要求，自年1月1日起在縣城規(guī)劃區(qū)內(nèi)取締各類農(nóng)用車、機(jī)動(dòng)三輪車、人力貨運(yùn)三輪車、電瓶車。年5月1日起，嚴(yán)禁各類農(nóng)用車、機(jī)動(dòng)三輪車、人力貨運(yùn)三輪車、電瓶車在縣城規(guī)劃區(qū)內(nèi)從事短途貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》對(duì)違規(guī)貨運(yùn)車輛給予嚴(yán)厲處罰。

第四條縣城規(guī)劃區(qū)內(nèi)從年1月1日起，啟用微型單排貨車從事短途貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

第五條對(duì)從事縣城規(guī)劃區(qū)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)奈⑿蛦闻咆涍\(yùn)車輛實(shí)行招投標(biāo)。招投標(biāo)工作由縣交通局具體實(shí)施，以后每年進(jìn)行一次。

第六條經(jīng)營(yíng)單位及個(gè)人自備貨運(yùn)車輛仍按原管理模式進(jìn)行管理。

第七條微型單排貨運(yùn)車輛從事縣城短途貨物運(yùn)輸，須符合下列條件：

(1)駕駛員必須持有公安交警部門核發(fā)的《駕駛證》、縣交通部門核發(fā)的《從業(yè)資格證》；

(2)車輛必須取得交通部門核發(fā)的《道路運(yùn)輸證》、公安交警部門核發(fā)的《行駛證》和工商部門核發(fā)的《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》；

(3)車輛必須到縣交警部門統(tǒng)一上牌照、辦理強(qiáng)制保險(xiǎn)，懸掛縣交通部門制作的貨運(yùn)標(biāo)志牌照，以示區(qū)別。

第八條縣城規(guī)劃區(qū)內(nèi)短途貨物運(yùn)輸車輛，采取數(shù)量控制逐年發(fā)展的原則。目前暫定50輛微型單排貨運(yùn)車輛。

第九條微型單排貨運(yùn)車輛必須定點(diǎn)停放(原則上民和商城內(nèi)停放30輛、洪客隆門口停放6輛、北門汽車站門口停放5輛、汽車站門口停放4輛、第一農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)內(nèi)停放5輛)，嚴(yán)禁亂停亂放。

第5篇：城市道路運(yùn)輸管理范文

關(guān)鍵詞：城市道路，交叉口，渠化， 渠化設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

由于城市交叉路口位于錯(cuò)綜復(fù)雜的城市道路和交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)處，所以往往交通較為堵塞，給人們的出行造成了極大不便利。也正因?yàn)槿绱?，?duì)城市道路交叉路口的設(shè)計(jì)顯得十分重要，關(guān)乎城市道路輸送人流、車流的能力和效率。

一 、交叉口的特點(diǎn)

1.城市道路路況錯(cuò)綜復(fù)雜，不易受控

城市道路通常是較為寬闊并且十分復(fù)雜，多劃分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、公交專用道等多種車道。城市居民的生活方式也在一定程度上影響著城市的交通承載能力。城市道路的要求是城市道路設(shè)計(jì)過程及其總體規(guī)劃的核心組成部分，關(guān)乎整個(gè)城市的有序運(yùn)作以及和諧發(fā)展。當(dāng)今，導(dǎo)致城市交通路況復(fù)雜、輸送效率較為低下的原因主要是由于城市人員的復(fù)雜性、車流的不確定性和行人的隨意性，還有許多人不遵守交通規(guī)則，導(dǎo)致各種矛盾交錯(cuò)復(fù)雜，增加了城市交通運(yùn)輸?shù)碾y度。

2.交叉口的空間限制

一般而言，城市交通道路上的交叉口位置相對(duì)固定 ，而由于在城市道路上的路面寬度有限，因此，交叉路口的設(shè)計(jì)大小將直接受道路路面的限制，這也給交叉口的渠化帶來不小的難度。交叉路口面積較為寬廣的地段可以采用多種渠化方式，而在交叉路口面積較小的地段，渠化設(shè)計(jì)的方式則會(huì)受到限制。

3.交叉路口處非機(jī)動(dòng)車成分的影響

在城市交通成分的組成中，電動(dòng)自行車、自行車等非機(jī)動(dòng)車所占據(jù)的比例非常大。非機(jī)動(dòng)車的隨意性無疑給道路交通的有序運(yùn)轉(zhuǎn)造成了較大的阻礙，因此，在設(shè)計(jì)交叉口的時(shí)候應(yīng)該特別注意非機(jī)動(dòng)車對(duì)交叉路口處的影響。

二、渠化設(shè)計(jì)原則

渠化是指在交通組織管理上采用交通信號(hào)燈控制車流和人流有序通行，在平面幾何結(jié)構(gòu)的地段引入擴(kuò)寬車道、增加車道數(shù)目、設(shè)置分隔線以及設(shè)置交通環(huán)形島等方式促使或迫使不通車流分道行駛，互相不受影響。

交叉路口的設(shè)計(jì)應(yīng)該科學(xué)合理、大小適宜，范圍過大的話會(huì)導(dǎo)致車流在交叉口通行區(qū)域不集中，范圍過小則會(huì)導(dǎo)致車流通過時(shí)間過長(zhǎng)，影響道路運(yùn)輸?shù)男屎偷缆钒踩浴?/p>

1最大程度上減少?zèng)_突點(diǎn)

交通渠化要在保證主要運(yùn)行方向的車輛流暢行駛的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)不同車型、不同速度車輛的分道行駛?？茖W(xué)合理的設(shè)置一定的交通島，能控制車輛行駛的速度并有效防止超車現(xiàn)象的發(fā)生。交叉口的進(jìn)出口的車道的數(shù)目要合理的契合，要減少甚至避免搶道、擁擠現(xiàn)象的發(fā)生。在進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)時(shí)，要把握好一定的設(shè)計(jì)原則，即要保證平面路口的安全性，這也是渠化設(shè)計(jì)中的靈魂。

2交叉口渠化設(shè)計(jì)的主要步驟

渠化設(shè)計(jì)前要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，歸納設(shè)計(jì)上的要點(diǎn)有助于完善渠化設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要素，做好交叉路口的交通現(xiàn)狀的詳細(xì)調(diào)研工作，具體包括交叉口的地理位置、交通狀況、人車流組成及高峰時(shí)段人車流量等各種會(huì)影響交叉路口設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過針對(duì)交叉路口出現(xiàn)的各種狀況，找出產(chǎn)生這些問題的原因并提出合理的解決方案，要避免關(guān)鍵地方的疏漏和錯(cuò)誤。根據(jù)以上詳細(xì)的分析和總結(jié)工作，設(shè)計(jì)好科學(xué)的渠化方案，對(duì)車道進(jìn)行合理配置、更改一定的交通信號(hào)燈、增設(shè)人行道等多種方式來做好交叉口渠化設(shè)計(jì)工作。

三、渠化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

由于交叉口渠化設(shè)計(jì)的目的在于改善道路交通，規(guī)范交通車輛行駛，減少車輛發(fā)生沖突的幾率，有序的組織人車流通過交叉口，最大限度的提升道路的輸送能力。所以，對(duì)交叉路口的渠化改善主要針對(duì)的是人車流量較大、路幅寬度較大以及渠化方式不合理的地段進(jìn)行科學(xué)的渠化設(shè)計(jì)。渠化設(shè)計(jì)的內(nèi)容一般包括對(duì)進(jìn)口車道進(jìn)行一定幅度的拓寬，合理調(diào)整出口的車道；重新對(duì)車道數(shù)量及其功能進(jìn)行劃分，整合交叉路口的交通組織；充分利用時(shí)間和空間資源，合理設(shè)置交通信號(hào)燈；設(shè)置若干數(shù)量的渠化島，對(duì)于地理?xiàng)l件狀況允許的地段可以詳細(xì)設(shè)計(jì)并劃分渠化島（導(dǎo)流島、右轉(zhuǎn)渠化島和分隔帶等）；設(shè)置安全島，保障路人的交通安全。

四、進(jìn)口道寬度及車道寬度設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1）進(jìn)口道展寬段寬度設(shè)計(jì)

正確地設(shè)計(jì)道路交叉口，合理組織和管理交叉通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。位于交叉口的進(jìn)口道車道的數(shù)目要視當(dāng)?shù)氐牡缆烦休d能力而定，要能夠滿足道路通暢的通行能力。要保障在渠化設(shè)計(jì)過程中符合以下的章程：要通過不同車道的通行車流量來確定進(jìn)口車道的寬度以及數(shù)量；要根據(jù)實(shí)際測(cè)得的交通的流量和流向來智力交叉口的進(jìn)口道寬。

2）專用車道設(shè)計(jì)

由于在交叉口一定范圍內(nèi)不得設(shè)置路緣帶，因此進(jìn)口道展寬段可以盡量設(shè)計(jì)若干專用車道以便于車輛通行。對(duì)于改建和治理的交叉口，應(yīng)該在當(dāng)交通信號(hào)周期內(nèi)，左轉(zhuǎn)車平均的數(shù)量超過兩輛時(shí)，設(shè)置專門的車道供左轉(zhuǎn)。對(duì)于設(shè)置有中央分隔帶進(jìn)口車道上，要充分利用分隔帶的有限空間展寬成為進(jìn)口車道，對(duì)于多余的空間最好能滿足行人的基本通行需求。對(duì)于進(jìn)口車道，在設(shè)計(jì)時(shí)，右轉(zhuǎn)車道應(yīng)該盡可能向非機(jī)動(dòng)車道或者行人通道的方向進(jìn)行展寬。

3) 車道寬度

車道的展寬對(duì)于交通的順利和流暢影響非常大，實(shí)際城市道路設(shè)計(jì)過程中，標(biāo)準(zhǔn)車道的寬度一般為三點(diǎn)五米，若是車道寬度大于三點(diǎn)五米時(shí)，車輛行駛速度會(huì)加快，有利于順暢的交通輸送。通過科學(xué)研究和實(shí)際調(diào)查，車道的寬度較小時(shí)，對(duì)于汽車行駛速度的影響相較寬度較大時(shí)大。當(dāng)然，也不能一概而論，汽車的行駛速度也受限于汽車自身的性能。所以，要通過調(diào)研分析，總結(jié)出在設(shè)計(jì)的道路上行駛車輛的種類，科學(xué)的決定車道的展寬。

五、實(shí)際案例解析

1案例路口現(xiàn)狀

以深圳寶安區(qū)創(chuàng)業(yè)一路與玉律路交叉路口為案例。本案現(xiàn)為T字型交錯(cuò)路口，創(chuàng)業(yè)路是該區(qū)的主干道，主線是雙線六車道，玉律路是該區(qū)的次干道，主線是雙向六車道。由于城市規(guī)劃進(jìn)程的要求并受規(guī)劃選址及用地政策的限制，如今玉律路與創(chuàng)業(yè)路的道路連接不符合當(dāng)前道路規(guī)劃的特點(diǎn)，不利于車輛和行人通行。

2.案例路口現(xiàn)狀所存在的問題

在本案例路口范圍內(nèi)為錯(cuò)口切路口范圍比較大，三個(gè)方向均為雙向六（或大于六）車道，因此行人通過街的路程過長(zhǎng)，通常大于二十三米，這樣極容易造成行人在通過馬路時(shí)于過往的車輛發(fā)生摩擦而引發(fā)交通事故，阻礙交通順暢。另一方面，由于車輛行駛的軌跡線過于長(zhǎng)，并位于案例路口的正中央，車輛與車輛直接發(fā)生摩擦的概率也較大。不僅如此，本案例中路口處車道分配不科學(xué)、合理，而且進(jìn)口和出口車道數(shù)目不相匹配。

3案例渠化設(shè)計(jì)方案

按照上述研究和分析，本案例中路口的渠化方案應(yīng)該采取以下改善措施：可以把創(chuàng)業(yè)一路南行方向停止線的地方向南挪動(dòng)。于此同時(shí)。把創(chuàng)業(yè)一街的北行方向停止線得地方向北后撤，在這整個(gè)過程中，需要把原創(chuàng)業(yè)一路北行方向出口道位置的機(jī)非分隔帶和中央綠化帶毀掉一定面積，將其變成通常的T字型交叉口；通過重新對(duì)車道進(jìn)行分配，將進(jìn)出口車道進(jìn)行合理的匹配，合理的對(duì)左右轉(zhuǎn)車道進(jìn)行設(shè)計(jì)，使之能夠滿通流量的一定需求；增加右轉(zhuǎn)車道渠化設(shè)計(jì)以后，創(chuàng)業(yè)一路北面的行人通過道路的距離依然相對(duì)過長(zhǎng)，故設(shè)計(jì)一個(gè)兩米寬的行人過街的安全島，通過與交通信號(hào)燈相配合，借此增加行人過街的安全性和速度；在交叉路口附近設(shè)置一定的交通標(biāo)志、通行指示等標(biāo)識(shí)牌方便行人和車輛知道如何通行；

結(jié)語

道路交叉口是整個(gè)道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中的重要環(huán)節(jié)，交叉口渠化方案的設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理緊緊關(guān)系著城市道路系統(tǒng)輸送能力的大小以及效率的高低。本文通過分析道路交叉路口渠化的方式以及在整個(gè)設(shè)計(jì)的流程，結(jié)合實(shí)際案例，探討了交叉口渠化改造過程中注意的事項(xiàng)和在道路設(shè)計(jì)中的重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]徐吉謙，楊濤等，城市交通規(guī)劃理論極其應(yīng)用，南京：東南大學(xué)出版社，2010年第4版

第6篇：城市道路運(yùn)輸管理范文

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[關(guān)鍵詞]道路施工；管理；技術(shù)；

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）33-0212-01

工程質(zhì)量問題引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注，而接連不斷地出現(xiàn)工程質(zhì)量事故，更成為人們談?wù)摰囊粋€(gè)焦點(diǎn)。特別是近年來，工程質(zhì)量事故給國(guó)家造成了巨大損失，因此質(zhì)量管理更需要強(qiáng)化和重視。公路建設(shè)需要通過多種工作階段或工作過程的合理組合才能完成。其中任一工程設(shè)備、施工技術(shù)、工作環(huán)節(jié)出了問題，都將會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量起到影響作用。所以，要想控制工程質(zhì)量，必須提高施工技術(shù)，發(fā)揮工程建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量保證體系的作用，即進(jìn)行全面質(zhì)量控制。

一、道路施工的特點(diǎn)

1.1 場(chǎng)地狹小

道路施工場(chǎng)地狹小，車輛和行人流量大，容易造成交通擁堵，在有限施工范圍內(nèi)控制交通不方便。而且，各種熱力、地下電力、通信、水管和燃?xì)夤芫€等都在地下交叉鋪設(shè)，給施工帶來較大難度，致使施工現(xiàn)場(chǎng)管理困難。

1.2 施工時(shí)間緊

道路施工具有開工急、時(shí)間短的特點(diǎn)，這就造成施工單位無法對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行認(rèn)真的篩查。有時(shí)為了縮短工期，一些施工單位把不同施工段隊(duì)伍統(tǒng)一到一起進(jìn)行施工，導(dǎo)致不同施工隊(duì)伍間缺乏溝通、配合。同時(shí)，不同隊(duì)伍的技術(shù)管理水平和質(zhì)量認(rèn)識(shí)都存在一定差異，就很有可能出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。有的甚至采用邊設(shè)計(jì)邊施工的方法，造成漏洞百出，無法確保施工工序和工程質(zhì)量的合格標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 管理難度大

城市道路工程涉及到許多不同單位和部門，各單位和部門間關(guān)系不夠密切，導(dǎo)致施工管理、配合難度增加，在一定程度上影響設(shè)計(jì)精準(zhǔn)性和施工方案的合理性。同時(shí)，不同的施工條件和施工環(huán)境也會(huì)對(duì)施工過程產(chǎn)生影響。

二、道路施工存在的問題

2.1 施工人員綜合素質(zhì)不達(dá)標(biāo)

道路施工技術(shù)人員的技術(shù)、能力和質(zhì)量意識(shí)等綜合素質(zhì)存在著諸多問題。尤其是城市道路高速化發(fā)展的今天，技術(shù)人才需求量增加，人才儲(chǔ)備資源不足，缺乏施工技藝技術(shù)控制、質(zhì)量管理控制和成本控制等。特別是大量知識(shí)水平較低的農(nóng)民工加入，雖然在一定程度上節(jié)省了城市道路建設(shè)成本投資，但缺少施工安全控制和管理的綜合性人才，導(dǎo)致整體施工隊(duì)伍的水平下降。

2.2 施工現(xiàn)場(chǎng)管理漏洞

施工現(xiàn)場(chǎng)管理漏洞主要指施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)管理漏洞。施工現(xiàn)場(chǎng)管理是項(xiàng)目施工的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是決定道路施工質(zhì)量的重要因素。由于城市道路的施工特性，尤其是城市舊城道路施工，具有其特殊性和復(fù)雜性。例如通信電纜、水電氣暖等官網(wǎng)的地下分布狀況，開挖淤泥、通行阻斷和現(xiàn)場(chǎng)附近居民的安全出行，地質(zhì)勘察、地下文物挖掘、土方運(yùn)輸和回填、工程量變更以及周邊關(guān)系協(xié)調(diào)等問題的解決，和網(wǎng)絡(luò)通信企業(yè)、綠化部門、煤氣輸送部門等專業(yè)工程的銜接配合等都需要科學(xué)、規(guī)范和精確的管理，在一定程度上增加了施工難度，一旦出現(xiàn)問題將造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。

2.3 施工技術(shù)有待發(fā)展

目前，道路施工中常見問題有：溝槽回填、路基填土達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)要求，以及井口和路面接縫處塌陷問題。道路路面穩(wěn)定性和強(qiáng)度由路基穩(wěn)定性、強(qiáng)度決定。由于城市道路下鋪設(shè)多種不同管線，溝槽回填密度將大大影響道路路基強(qiáng)度。道路施工過程中，確保路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵是路堤的填筑，管線溝槽的回填。在回填壓實(shí)過程中，超厚回填、碾壓傾斜或填土類型不符合施工要求，都會(huì)影響回填密實(shí)度。市政道路的輔助設(shè)施多，多數(shù)雨水井、檢查井和排水干管都設(shè)立在行車道上。若井背寬度達(dá)不到要求，將影響夯實(shí)回填工序，也無法進(jìn)行壓實(shí)度檢查。施工中監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽現(xiàn)象都會(huì)影響工程施工質(zhì)量。

三、道路施工問題的解決對(duì)策

3.1 完善道路施工質(zhì)量管理體系

1）為確保道路的優(yōu)秀施工質(zhì)量，建設(shè)企業(yè)應(yīng)設(shè)立、完善建設(shè)管理制度，高效規(guī)范地對(duì)施工過程中各個(gè)階段、環(huán)節(jié)以及各單位部門的管理工作進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。

2）嚴(yán)格采用招投標(biāo)制度，開放項(xiàng)目建設(shè)市場(chǎng)，禁止地方性壟斷。健全的招標(biāo)評(píng)標(biāo)方法能夠選擇出施工質(zhì)量?jī)?yōu)秀或創(chuàng)造精品工程的企業(yè)，避免不同施工單位的惡意競(jìng)爭(zhēng)，回歸理性中標(biāo)價(jià)。

3）建立完善設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、檢測(cè)單位和勘察單位的工作考核與監(jiān)督辦法，對(duì)各個(gè)單位進(jìn)行優(yōu)選評(píng)級(jí)并制定施工質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度。

4）健全道路現(xiàn)場(chǎng)施工管理制度，制定嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的操作流程，并在實(shí)際施工過程中認(rèn)真執(zhí)行。道路現(xiàn)場(chǎng)施工管理制度的建立，應(yīng)綜合每個(gè)城市道路的實(shí)際情況，仔細(xì)收集道路工程各類資料，制定道路施工現(xiàn)場(chǎng)管理首要依據(jù)，同時(shí)建立施工現(xiàn)場(chǎng)巡檢制度，對(duì)矛盾糾紛、突發(fā)事件進(jìn)行及時(shí)的處理，為道路工程的順利施工奠定良好基礎(chǔ)，保證施工順利進(jìn)行。

3.2 強(qiáng)化施工質(zhì)量監(jiān)督考核

強(qiáng)化施工質(zhì)量監(jiān)督考核主要是指對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和考核?？刹捎矛F(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)抽查或定期檢查方式監(jiān)督、控制施工過程中的整體運(yùn)行和關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量。由業(yè)主方、質(zhì)監(jiān)站和監(jiān)理單位共同進(jìn)行監(jiān)督控制。根據(jù)不同施工內(nèi)容和施工要求對(duì)監(jiān)控內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)研究、討論。同時(shí)，對(duì)施工方施工投入情況、質(zhì)量管理體系的運(yùn)行狀況進(jìn)行考核和檢查。重點(diǎn)包括承包人合同的合法性、主要負(fù)責(zé)人是否到位、組織機(jī)構(gòu)是否設(shè)立、施工設(shè)備投入狀況、施工方案的制定、材料質(zhì)量控制、實(shí)體質(zhì)量控制和控制程序遵守情況等。

3.3 運(yùn)用合理施工技術(shù)

運(yùn)用合理的施工技術(shù)，將施工技術(shù)和道路施工進(jìn)行本質(zhì)上的統(tǒng)一和諧，是做好道路施工技術(shù)運(yùn)用方面的關(guān)鍵。任何城市道路的建設(shè)、施工都有施工技術(shù)做支持，采用科學(xué)、合理的施工技術(shù)直接關(guān)系到道路施工成本控制和管理、質(zhì)量控制和管理、安全控制和管理以及工期控制的管理成敗。

3.4 加強(qiáng)材料質(zhì)量檢查

任何建設(shè)工程的質(zhì)量都和施工使用材料的質(zhì)量密切相關(guān)。性能優(yōu)秀的材料將大大提升工程的使用壽命，尤其是各種管構(gòu)件、原材料直接關(guān)系到城市道路的工程質(zhì)量，也是確保施工質(zhì)量的首要關(guān)口。構(gòu)造物常年暴露于自然環(huán)境中，環(huán)境復(fù)雜多變，且長(zhǎng)期承受較大荷載作用，所以應(yīng)充分重視構(gòu)造物的使用原材料。尤其是質(zhì)量監(jiān)管部門，應(yīng)嚴(yán)格對(duì)工程全過程中的工程材料進(jìn)行監(jiān)管。

3.5 嚴(yán)格按照要求施工

道路施工過程中會(huì)對(duì)大氣環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及水環(huán)境造成較大的影響。合理安排施工組織計(jì)劃，縮短土地使用時(shí)間，減低占地面積是施工單位應(yīng)重點(diǎn)考慮的問題。同時(shí)，施工中土地使用完以后，要立即回復(fù)其使用功能?，F(xiàn)場(chǎng)取土工程應(yīng)嚴(yán)格依照施工設(shè)計(jì)文件標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。取土場(chǎng)用后及時(shí)進(jìn)行整平措施，并種植綠色植被。廢棄土堆積在指定位置，保持堆放的平整，種植適合周圍環(huán)境的綠色植被。既可以改善施工環(huán)境，又可以減少水土流失。在保證施工質(zhì)量的前提下，認(rèn)真對(duì)待施工設(shè)計(jì)中的環(huán)保項(xiàng)目。

四、結(jié)語

道路施工是一項(xiàng)艱巨復(fù)雜的工程。規(guī)章制度不完善，投機(jī)取巧現(xiàn)象是影響道路施工質(zhì)量問題的關(guān)鍵。作為公路建設(shè)管理者，我們?cè)谧プv史機(jī)遇，快速發(fā)展地公路建設(shè)的同時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法規(guī)和政策，嚴(yán)格按公路項(xiàng)目建設(shè)程序辦事，科學(xué)地建立公路項(xiàng)目施工質(zhì)量保證體系，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理，確保國(guó)家公路建設(shè)的投資效益，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展，當(dāng)好先行，做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

第7篇：城市道路運(yùn)輸管理范文

今天座談會(huì)的主題很明確，就是研究部署開展道路交通事故企業(yè)責(zé)任倒查工作，以人為本，與生命抗?fàn)帲@是一個(gè)嚴(yán)肅的話題。剛才，五個(gè)部門領(lǐng)導(dǎo)都做了很好的發(fā)言，三家運(yùn)輸企業(yè)代表也都表了態(tài)。下面，我再強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)意見：

一、提高認(rèn)識(shí)，切實(shí)從思想上高度重視道路交通安全工作。今年來，我市道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，2006年1－10月，全市共發(fā)生立案交通道路事故1382起，造成230人死亡，1252人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失403.5萬元。全市所發(fā)生立案道路交通事故事故四項(xiàng)指數(shù)與去年同期對(duì)比雖呈三降一升趨勢(shì)，但造成的死亡人數(shù)一直居高不下，基本上每天死亡1人。這說明什么問題呢？說明我市道路交通事故起數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失雖有大幅度下降，但道路交通仍然成為直接威脅人民群眾生命安全的“第一殺手”，市民出行上路，不僅四面受阻，行動(dòng)不便，而且“四面楚歌”，總感覺死神有隨時(shí)降臨的威脅，這種現(xiàn)象和我市創(chuàng)建“暢通工程”、“平安廈門”極不相稱。這一問題引起了市委市政府的高度重視，更是全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。交通事故多發(fā)，死亡人數(shù)居高不下、特別是公交車、土方車在斑馬線造成人員傷亡事故頻發(fā)，后果嚴(yán)重，影響惡劣，已被省政府通報(bào)批評(píng)。怎么辦呢？我想，首先還是要從解決思想認(rèn)識(shí)問題入手。一是要深刻認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)作為群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的問題，已經(jīng)列為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的切入點(diǎn)、著力點(diǎn)，必須長(zhǎng)抓不懈，堅(jiān)決采取有力措施，把道路交通事故壓下去。二是要從根本上扭轉(zhuǎn)企業(yè)作為安全生產(chǎn)責(zé)任主體貫徹落實(shí)不到的問題：在思想認(rèn)識(shí)上，重生產(chǎn)、輕安全；在企業(yè)管理上，重效益，輕監(jiān)管；在教育培訓(xùn)上，重形式，輕內(nèi)容；在制度建設(shè)上，重制訂，輕執(zhí)行的現(xiàn)象或者說頑癥。三是全市各級(jí)各部門各單位，尤其是各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和廣大駕駛員一定要從事故中吸取教訓(xùn)，切實(shí)把安全生產(chǎn)這件大事擺在突出重要的位置，切實(shí)把安全生產(chǎn)的各項(xiàng)措施真正落到實(shí)處。

二、狠抓落實(shí)，強(qiáng)化綜合整治。道路交通安全是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各個(gè)方面的共同努力，齊抓共管，綜合治理。最近大家從媒體上都了解到，為了緩解我市道路交通壓力，市有關(guān)部門專門成立了工作機(jī)構(gòu)，并在媒體上廣泛征求市民意見，群策群力，已經(jīng)出臺(tái)了許多道路交通疏導(dǎo)的方案措施。這次市安委會(huì)組織開展的運(yùn)輸企業(yè)道路交通事故責(zé)任倒查工作，也是綜合治理的一項(xiàng)措施。其目的是為了有效遏制道路交通事故發(fā)生，杜絕人員傷亡。責(zé)任倒查，不是單個(gè)部門的事情，而是每個(gè)職能部門的事，每個(gè)職能部門都要按照各自的職責(zé)開展責(zé)任倒查工作，幫助企業(yè)查找事故發(fā)生的原因和教訓(xùn)，查找存在的問題，對(duì)癥下藥，提出有針對(duì)性的整改措施并落實(shí)到位。倒查的目的不單純是追查責(zé)任，更重要是查原因、查教訓(xùn)、查思想認(rèn)識(shí)、查責(zé)任制、查安全措施的落實(shí)情況。是要不斷提升企業(yè)法人代表做為責(zé)任主體的安全生產(chǎn)意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、落實(shí)意識(shí)；提升企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平；提升駕駛?cè)藛T遵法守規(guī)的自覺性，安全駕駛、文明駕駛。

近年來，隨著城區(qū)的拓展，為方便市民出行，我市公交線路和營(yíng)運(yùn)車輛、中巴、出租車數(shù)量逐年增加。同時(shí)，隨著我市全社會(huì)固定資產(chǎn)投資大幅度增加，市政基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目增加，對(duì)土方運(yùn)輸車輛數(shù)量的需求也迅速增加，這是一個(gè)客觀存在的事實(shí)，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，但不能因此就認(rèn)為道路交通事故多發(fā)是一個(gè)必然的現(xiàn)象，只能說是一種可能，是潛在的危險(xiǎn)。這就要求我們每個(gè)道路交通運(yùn)輸企業(yè)，特別是企業(yè)主和駕駛員都要本著安全第一，文明駕車，始終以乘客、以道路行人的安全為先為重，切忌唯利是圖，置乘客和道路行人生命安全而不顧，橫沖直撞，野蠻駕車。從1—10月份道路交通事故造成人員死亡的責(zé)任分析，屬于駕駛員責(zé)任的占88.75%，駕齡在1—3年的占39.83%，發(fā)生在夜間7—12時(shí)的占45.6%。因此，首先要解決道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任主體落實(shí)問題及駕駛員的安全意識(shí)和職業(yè)道德問題。各道路運(yùn)輸企業(yè)要嚴(yán)格按照《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》、《道路交通運(yùn)輸條例》等法律法規(guī)，建立、健全公司、車隊(duì)、駕駛員分級(jí)負(fù)責(zé)的安全責(zé)任制，切實(shí)把責(zé)任落實(shí)到運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的全過程，進(jìn)一步規(guī)范道路交通運(yùn)輸行為。要開展安全隱患排查。各運(yùn)輸企業(yè)要立即組織開展自查工作，重點(diǎn)檢查企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子是否堅(jiān)持安全為重，安全為大，安全為先的經(jīng)營(yíng)理念，正確處理安全與效益的關(guān)系，真正把安全生產(chǎn)擺在重要位置，全面抓好安全工作的落實(shí)。通過自查和整頓，強(qiáng)化企業(yè)所有員工的安全意識(shí)和安全責(zé)任。強(qiáng)化安全意識(shí)的教育。各運(yùn)輸企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、安全管理人員都要經(jīng)過安全培訓(xùn)，持證上崗；駕駛?cè)藛T要定期組織安全學(xué)習(xí)，尤其要加強(qiáng)學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》、《道路交通運(yùn)輸條例》等法律法規(guī)的學(xué)習(xí)。要利用典型案例教育，時(shí)刻提醒每一個(gè)駕駛?cè)藛T，吸取事故教訓(xùn)，自覺做到學(xué)法、懂法、守法，嚴(yán)格按照交通法規(guī)，倡導(dǎo)“文明行車，安全營(yíng)運(yùn)”，遵章駕駛。嚴(yán)格執(zhí)法，強(qiáng)化監(jiān)督管理。交通、交警、行政執(zhí)法、城管、安監(jiān)等職能部門，要密切配合，加大監(jiān)管力度，依法嚴(yán)肅查處道路運(yùn)輸車輛違法行為。除此之外，我們也要呼吁全社會(huì)，特別是學(xué)校要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生道路交通安全法規(guī)教育，農(nóng)民工要遵守城市道路交通規(guī)章，按道路交通標(biāo)志標(biāo)識(shí)行走，等等。通過綜合整治形成全社會(huì)都來共同維護(hù)道路交通安全。

第8篇：城市道路運(yùn)輸管理范文

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸；管理；問題；措施

自改革開放以來道路運(yùn)輸已迅速成長(zhǎng)為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要基礎(chǔ)性作用，我國(guó)道路運(yùn)輸管理取得了一定成就，但在道路運(yùn)輸管理還存在很多問題，針對(duì)這些問題，進(jìn)行了探討并給出了相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施。

1.我國(guó)道路運(yùn)輸管路存在問題

現(xiàn)在我國(guó)運(yùn)管機(jī)構(gòu)沿用“市、區(qū)分級(jí)負(fù)責(zé)”傳統(tǒng)管理體制但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟和交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展這種體制弊端也顯露出來在一定程度上制約和影響了運(yùn)管機(jī)構(gòu)職能發(fā)揮。

1.1 現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制缺“效”

第一，人員編制不規(guī)范機(jī)構(gòu)性質(zhì)不統(tǒng)一，地方政府管理而運(yùn)管局對(duì)交管所無人事權(quán)屬關(guān)系導(dǎo)致運(yùn)管機(jī)構(gòu)人員與業(yè)務(wù)出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象存在“管事不管人，管人不管事”等諸多問題甚至出現(xiàn)個(gè)別運(yùn)管人員素質(zhì)低、業(yè)務(wù)能力差、服務(wù)意識(shí)淡薄等現(xiàn)象。另外，各地運(yùn)管所建制不規(guī)范統(tǒng)一多為科級(jí)建制、甚至還有股級(jí)建制科級(jí)單位要負(fù)責(zé)道路運(yùn)輸行業(yè)管理和指導(dǎo)還要對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展變化進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，其實(shí)際能量實(shí)在有限很多運(yùn)管所都有“小牛拉大車”感覺，難免在道路運(yùn)輸管理中存在著缺位問題。第二，執(zhí)法分離后，弊端日益顯現(xiàn)。在主城區(qū)實(shí)行了行政審批管權(quán)與執(zhí)法處罰權(quán)分離，這種改革避免了執(zhí)法部門間相互推諉相互扯皮等現(xiàn)象，相互監(jiān)督提升了交通形象，但作為道路運(yùn)輸行業(yè)許可管理部門缺失了執(zhí)法權(quán)，或者說執(zhí)法權(quán)得到充分利用。就像失去了“一只手”一樣在行使管理權(quán)時(shí)候有時(shí)出現(xiàn)尷尬和不到位情況。

1.2 營(yíng)運(yùn)公司管理缺“責(zé)”

第一，經(jīng)濟(jì)意識(shí)過強(qiáng)社會(huì)責(zé)任意識(shí)薄弱，就目前而言我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)普遍存在“乘客叫差、駕駛員叫累、承包者叫苦”現(xiàn)象，究其原因部分營(yíng)運(yùn)公司為追求壟斷利潤(rùn)為爭(zhēng)取營(yíng)運(yùn)指標(biāo)不考慮任何社會(huì)責(zé)任，不惜公司形象和代價(jià)甚至有意制造事端，以此作為向政府部門換取線路或指標(biāo)籌碼，一旦得逞后即刻轉(zhuǎn)變目標(biāo)將資金風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給承包者，根本不會(huì)在社會(huì)責(zé)任承擔(dān)和服務(wù)質(zhì)量提高上下功夫。第二，管理松散對(duì)駕駛員制約性差。交通行業(yè)是城市窗口行業(yè)代表著城市文明程度駕駛員言語不文明、著裝不雅、不遵守交通規(guī)則等現(xiàn)象，極大地影響了外界評(píng)價(jià)和認(rèn)識(shí)，尤其是在出租車和客車表現(xiàn)尤為突出，公司對(duì)駕駛員管理只重經(jīng)濟(jì)效益不重服務(wù)質(zhì)量，缺乏經(jīng)常性溝通，貨運(yùn)公司大都采取掛靠經(jīng)營(yíng)模式公司，只要收取了管理費(fèi)對(duì)駕駛員其他行為根本不做任何要求，貨運(yùn)行業(yè)駕駛員管理有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

2.解決我國(guó)道路管理問題具體措施

2.1加快運(yùn)管機(jī)構(gòu)編制體制改革步伐

在我國(guó)新疆運(yùn)管機(jī)構(gòu)全部納入了公務(wù)員管理江蘇、山西和陜西等省市也在積極探索,運(yùn)管部門機(jī)構(gòu)體制改革云南省主要做法是：一是積極主動(dòng)爭(zhēng)取省交通廳、省人事廳、省編委辦公室等部門支持將道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)納入公務(wù)員管理；二是采取清理編制、嚴(yán)格控制人事調(diào)動(dòng)、經(jīng)費(fèi)控制等措施推進(jìn)機(jī)構(gòu)改革；三是對(duì)新增錄用運(yùn)管工作人員提出“從嚴(yán)控制逢進(jìn)必考”原則,按年度增人計(jì)劃嚴(yán)格執(zhí)行《國(guó)家公務(wù)員管理暫行條例》規(guī)定辦理新增錄用運(yùn)管工作人員。

2.2加大監(jiān)管力度發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)功能

在政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，采取有力措施應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定，進(jìn)一步對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)是出租汽車市場(chǎng)監(jiān)督管理，對(duì)無照經(jīng)營(yíng)車輛要進(jìn)行徹底清理，通過整治“黑車”規(guī)范市場(chǎng)秩序?yàn)楹戏ㄟ\(yùn)營(yíng)出租車創(chuàng)造良好市場(chǎng)環(huán)境，積極探索和研究各類運(yùn)輸市場(chǎng)主體準(zhǔn)入、退出及日常監(jiān)管辦法和機(jī)制，建議出租車經(jīng)營(yíng)推行市場(chǎng)化。首先要放開出租車行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)，真正商品做只是減少了政府批指標(biāo)權(quán)力，把政府不該管事放給了市場(chǎng)；其次在行業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立起競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。

2.3明確權(quán)責(zé)關(guān)系充分發(fā)揮區(qū)縣運(yùn)管機(jī)構(gòu)職能

一是應(yīng)按照權(quán)責(zé)一致原則調(diào)整職責(zé)權(quán)限。明確各級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)權(quán)利和責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)“誰審批，誰管理，誰負(fù)責(zé)”，杜絕“好處大家搶，麻煩大家讓”不負(fù)責(zé)現(xiàn)象。二是明確運(yùn)管機(jī)構(gòu)在職責(zé)以便更好參加地方交通規(guī)劃及建設(shè)。另外，盡可能實(shí)行著裝標(biāo)示上，統(tǒng)一維護(hù)運(yùn)管部門威信，現(xiàn)在運(yùn)管機(jī)構(gòu)“卸裝”上門指導(dǎo)檢查工作，很容易產(chǎn)生誤會(huì)和誤解，有形無形地破壞了運(yùn)政管理部門形象。

2.4建立和完善客運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入、監(jiān)管和退出機(jī)制規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)管理

在市場(chǎng)監(jiān)管上，一是要大力推行企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核制，對(duì)客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為、誠(chéng)實(shí)信用、安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行年度質(zhì)量信譽(yù)考核，根據(jù)考核結(jié)果作出相應(yīng)處理，對(duì)違法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和公司蓄意制造不穩(wěn)定事件非法堵塞交通等行為，要堅(jiān)決打擊決不手軟。二是積極推行安全行車和服務(wù)質(zhì)量。承諾合同制各客運(yùn)企業(yè)新增班線、新增車輛以及車輛更新要作出以服務(wù)質(zhì)量為主相關(guān)承諾，層層簽訂安全行車和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量承諾書，在市場(chǎng)退出上積極推行客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)期限制，廢除客運(yùn)線路終身制。經(jīng)營(yíng)期滿后運(yùn)管部門根據(jù)經(jīng)營(yíng)者在經(jīng)營(yíng)期限內(nèi)規(guī)范經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量情況確定其能否繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，切實(shí)解決客運(yùn)市場(chǎng)“只進(jìn)難出”老大難問題，做到有進(jìn)有出有序發(fā)展。

2.5創(chuàng)建道路運(yùn)輸企業(yè)品牌

第一，管理者品牌意識(shí)運(yùn)輸企業(yè)要不要?jiǎng)?chuàng)建品牌，關(guān)鍵在于管理者有品牌意識(shí)管理者品牌意識(shí)就不可能打造出運(yùn)輸企業(yè)品牌，因此管理者要品牌意識(shí)注重做好品牌創(chuàng)建策劃建立，品牌創(chuàng)建組織制訂品牌創(chuàng)建規(guī)劃落實(shí)品牌創(chuàng)建責(zé)任，推進(jìn)品牌創(chuàng)建強(qiáng)化品牌管理和維護(hù)工作。第二，員工培訓(xùn)教育任何品牌創(chuàng)建都離不開單位員工，道路運(yùn)輸企業(yè)品牌創(chuàng)建同樣對(duì)員工素質(zhì)提出了更高要求，道路運(yùn)輸企業(yè)可以通過對(duì)員工進(jìn)行有計(jì)劃地培訓(xùn)有組織地練兵，有目地比武來提高員工業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。

2.6道路運(yùn)輸企業(yè)文化建設(shè)

第一，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要把企業(yè)文化建設(shè)當(dāng)成一件大事來做，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要以求真務(wù)實(shí)精神把企業(yè)文化建設(shè)當(dāng)成一件大事來做、來干以真抓實(shí)干、率先垂范作風(fēng)，做企業(yè)文化建設(shè)實(shí)踐者、組織者和推動(dòng)者要率先學(xué)習(xí)理解企業(yè)文化理論，認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識(shí)、新理論、新信息以科學(xué)理論、現(xiàn)代管理和文化知識(shí)武裝頭腦，做企業(yè)文化建設(shè)“傳教士”承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)文化建設(shè)職責(zé)，做企業(yè)文化建設(shè)第一設(shè)計(jì)者、第一宣傳者、第一實(shí)踐者。第二，企業(yè)職工要主體意識(shí)強(qiáng)烈自主意識(shí)，企業(yè)職工要以企業(yè)為家、以主人姿態(tài)全面地投入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中去，為企業(yè)興旺發(fā)達(dá)出謀劃策，為企業(yè)跨越式發(fā)展奉獻(xiàn)力量與企業(yè)擰成一股繩，與企業(yè)結(jié)成命運(yùn)共同體同呼吸同進(jìn)退，高度社會(huì)責(zé)任感企業(yè)職工要以對(duì)國(guó)家、社會(huì)、旅客高度負(fù)責(zé)精神盡職盡責(zé)忘我工作，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定要以方便快捷、安全舒適、優(yōu)質(zhì)服務(wù)樹立良好企業(yè)形象贏得旅客滿意和社會(huì)認(rèn)同真誠(chéng)敬業(yè)精神。

3.結(jié)語

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展道路運(yùn)輸乃至整個(gè)交通運(yùn)輸體系都得到了空前快速發(fā)展，道路運(yùn)輸因其具有靈活機(jī)動(dòng)特點(diǎn)，而人們最早采用且應(yīng)用最普遍運(yùn)輸方式。隨著道路運(yùn)輸工具發(fā)展、道路基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善和運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)變化，道路交通已區(qū)域間主要運(yùn)輸方式之一。人類社會(huì)已經(jīng)形成了以道路運(yùn)輸為主體新運(yùn)輸大動(dòng)脈，道路運(yùn)輸快速發(fā)展與道路運(yùn)輸管理是息息相關(guān)，只有道路運(yùn)輸管理好、管理到位才能保證道路運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)健康、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］楊曉光等.城市道路交通設(shè)計(jì)指南［M］.北京：商務(wù)印書館2008.

第9篇：城市道路運(yùn)輸管理范文

一、工作目標(biāo)

通過整治活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)違法違章車輛的打擊查處力度，有效遏止工程運(yùn)輸車輛違法違章行為，確保城市道路干凈整潔。同時(shí)，強(qiáng)化工地源頭管理，加強(qiáng)監(jiān)管力度、嚴(yán)把審批關(guān)，督促工地強(qiáng)化內(nèi)部管理，履行市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任，逐步促進(jìn)工程運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

二、工作措施

1、開展聯(lián)合整治行動(dòng)。采取各區(qū)以塊為主，設(shè)卡布控的方式，嚴(yán)厲查處一批違法違章車輛，有效遏止工程運(yùn)輸車輛無證運(yùn)輸、無密閉運(yùn)輸、擅自傾倒建筑垃圾、拋灑滴漏、車胎帶泥上路等各類違法違章行為，確保城市道路整潔美觀，揚(yáng)塵現(xiàn)象有效改善。

2、嚴(yán)格審批發(fā)放建筑垃圾車輛準(zhǔn)運(yùn)證。嚴(yán)把材料審核和現(xiàn)場(chǎng)勘察關(guān)，凡未取得合法的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證和車輛行駛證的，不予辦理建筑垃圾車輛準(zhǔn)運(yùn)證；凡未按照規(guī)定落實(shí)道路運(yùn)輸安全責(zé)任和市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任的，不予辦理建筑垃圾車輛準(zhǔn)運(yùn)證；凡未按規(guī)定安裝密閉運(yùn)輸機(jī)械裝置和gps裝置的，不予辦理建筑垃圾車輛準(zhǔn)運(yùn)證。

3、嚴(yán)格審批發(fā)放建筑垃圾運(yùn)輸處置許可證。嚴(yán)把資格審核和現(xiàn)場(chǎng)核查關(guān)，凡將建筑垃圾運(yùn)輸處置業(yè)務(wù)發(fā)包給不具備建筑垃圾運(yùn)輸處置資質(zhì)的單位或者個(gè)人的，不予辦理建筑垃圾運(yùn)輸處置許可證。

4、年內(nèi)建立建筑垃圾運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸單位的記分公示制度。對(duì)建筑垃圾運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸單位違反工程運(yùn)輸安全規(guī)定、違反市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任等法律法規(guī)的行為進(jìn)行扣分，對(duì)扣分達(dá)到規(guī)定分值的建筑垃圾運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸單位，采取社會(huì)公示、一定期限內(nèi)不予辦理建筑垃圾車輛準(zhǔn)運(yùn)證和建筑垃圾輸處置許可證等措施。

5、做好建筑垃圾安全運(yùn)輸管理聯(lián)動(dòng)工作。建筑垃圾運(yùn)輸車輛或者運(yùn)輸單位，在安全隱患整改期內(nèi)，暫緩發(fā)放該整改車輛的建筑垃圾車輛準(zhǔn)運(yùn)證，暫緩發(fā)放該整改單位新增車輛的建筑垃圾車輛準(zhǔn)運(yùn)證，暫緩批準(zhǔn)該整改單位的建筑垃圾運(yùn)輸處置許可證。

6、建立健全在建工地市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任制度。與全市在建工地簽訂市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任書，確保簽約率達(dá)到100%，并督促工地方認(rèn)真履行好市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任。

三、工作步驟

1、摸底檢查階段（3月底前）。對(duì)轄區(qū)內(nèi)的各類在建工地逐一統(tǒng)計(jì)，建立臺(tái)帳。在摸底過程中按照下列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查：

（1）工地出入口進(jìn)行硬化，有專門的清洗設(shè)施，簽訂《市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任書》并在顯著位置進(jìn)行公示。

（2）車輛保持外形完好整潔，離開工地大門時(shí)做好清理及輪胎沖洗工作，對(duì)于細(xì)顆粒散體材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)做到遮蓋密封。

（3）建設(shè)單位或者施工單位在開工前辦理建筑垃圾處置許可，不得將建筑垃圾交給不具備條件的建筑垃圾運(yùn)輸單位運(yùn)輸，不得將建筑垃圾交給未取得建筑垃圾消納處置許可的單位處置。

（4）用于運(yùn)輸建筑垃圾的車輛，應(yīng)當(dāng)取得建筑垃圾車輛準(zhǔn)運(yùn)證，建筑垃圾運(yùn)輸單位不得使用未取得建筑垃圾車輛準(zhǔn)運(yùn)證的車輛運(yùn)輸建筑垃圾。建筑垃圾車輛準(zhǔn)運(yùn)證應(yīng)貼在車輛擋風(fēng)玻璃右上角位置，不得出租、出借、倒賣、轉(zhuǎn)讓、涂改、偽造建筑垃圾車輛準(zhǔn)運(yùn)證。運(yùn)輸建筑垃圾的車輛，必須隨車攜帶建筑垃圾運(yùn)輸處置證明。

（5）工程車輛應(yīng)該按照下列要求運(yùn)輸：建筑垃圾運(yùn)輸輛應(yīng)當(dāng)實(shí)施完全密閉式運(yùn)輸，泥漿應(yīng)當(dāng)使用專用罐裝器具裝載運(yùn)輸；在駛出施工工地前，車體應(yīng)在建筑工地圍護(hù)欄內(nèi)沖洗干凈，不得拋、灑、滴、漏；運(yùn)輸車輛必須按規(guī)定的時(shí)間和路線行駛。

在摸底過程中發(fā)現(xiàn)問題的，要及時(shí)督促當(dāng)事人整改到位。各區(qū)要成立工作班子，細(xì)化實(shí)施方案。要充分利用各類形式、各種手段對(duì)本次整治工作進(jìn)行大力宣傳，形成良好氛圍。

2、集中整治階段（4月1日至5月31日）。由各區(qū)以塊為主，協(xié)調(diào)相關(guān)部門組織開展聯(lián)合整治行動(dòng)。根據(jù)各區(qū)工地分布情況，在重要路口設(shè)卡設(shè)點(diǎn)，對(duì)過往工程車輛進(jìn)行逐一排查，主要查看：（1）車輛是否辦理了準(zhǔn)運(yùn)證，運(yùn)輸建筑垃圾的車輛是否隨車攜帶建筑垃圾運(yùn)輸處置證明；（2）車身是否清潔，有無采取密閉措施；（3）是否存在拋灑滴漏和帶泥行駛現(xiàn)象。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，嚴(yán)肅進(jìn)行查處。同時(shí)，加強(qiáng)源頭管理，對(duì)沒有按照檢查標(biāo)準(zhǔn)整改到位，拒不履行市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任的建設(shè)單位和施工單位追究責(zé)任。督促轄區(qū)建設(shè)施工企業(yè)進(jìn)行自查自糾工程運(yùn)輸承包企業(yè)是否具有合法資質(zhì)，手續(xù)是否齊全。環(huán)衛(wèi)部門嚴(yán)把資格審核和現(xiàn)場(chǎng)核查關(guān)，發(fā)現(xiàn)有審批資料不齊、車輛違章達(dá)到規(guī)定分值等情況的，不予審批，并將該車輛情況向相關(guān)單位進(jìn)行通報(bào)。

3、落實(shí)長(zhǎng)效階段（5月以后）。建立長(zhǎng)效管理機(jī)制，繼續(xù)開展定期不定期的集中整治，按照機(jī)構(gòu)不撤、人員不散、力度不減的要求，每周開展2次以上專項(xiàng)整治，繼續(xù)嚴(yán)厲打擊工程運(yùn)輸車輛的各類違法違章行為。

四、工作要求

1、深化認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。各區(qū)各部門要高度重視、統(tǒng)一思想、認(rèn)清形勢(shì)，把此項(xiàng)工作作為當(dāng)前中心工作來抓。要發(fā)揮“以塊為主”的工作積極性，組織開展好本區(qū)的整治工作。要成立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)和工作班子，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)本次工作的領(lǐng)導(dǎo)、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督，推動(dòng)各項(xiàng)工作順利開展。主要領(lǐng)導(dǎo)要全面負(fù)責(zé)，班子成員明確分工，明確責(zé)任，加大工作力度，確保如期全面完成任務(wù)，取得良好的效果。