汽車(chē)工業(yè)研究精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)工業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群；廣州汽車(chē)；對(duì)策

產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)與區(qū)域的有機(jī)結(jié)合，它能夠產(chǎn)生并釋放出集群效應(yīng)，有助于提升汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)基本上都是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的方式而發(fā)展的，但不同國(guó)家的集群化方式有所不同。近年來(lái)，隨著本田日產(chǎn)豐田先后在廣州落戶，廣州汽車(chē)工業(yè)重新崛起，正逐漸成為國(guó)內(nèi)重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。本文就廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行初步研究。

1. 廣州汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展現(xiàn)狀

廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)有三大基地：東部的廣州開(kāi)發(fā)區(qū)黃埔基地、北部的花都從化基地及南部的南沙番禺基地。

東部基地主要由廣州開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地、黃埔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園和增城汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地組成

① 廣州開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。廣州開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃面積20平方公里，由永和經(jīng)濟(jì)區(qū)、東區(qū)、出口加工區(qū)、科學(xué)城東部地區(qū)等組成。該基地在“十五”期間已投入39.2億元，“十一五”期間再投入35億元建設(shè)?，F(xiàn)有汽車(chē)及零部件企業(yè)120多家，主要有加特可、本田技研、歐姆龍、光寶電子等世界著名汽車(chē)及零部件制造公司投資的企業(yè)。位于科學(xué)城的中國(guó)電器科學(xué)研究院（廣州威凱檢測(cè)技術(shù)研究所）規(guī)模居國(guó)內(nèi)同行業(yè)前列，為企業(yè)提供汽車(chē)零部件檢測(cè)技術(shù)支撐公共服務(wù)平臺(tái)。

② 黃埔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。黃埔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園位于廣州東部，總面積5平方公里，廣汽本田第一工廠和東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠位于該區(qū)。廣汽本田一廠年生產(chǎn)能力達(dá)24萬(wàn)輛轎車(chē)，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)年生產(chǎn)能力已達(dá)36萬(wàn)臺(tái)并將擴(kuò)產(chǎn)至48萬(wàn)臺(tái)。

③ 增城汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。增城汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地緊鄰廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)?；匾?guī)劃建設(shè)面積22平方公里，首期開(kāi)發(fā)面積6平方公里?，F(xiàn)有汽車(chē)及零部件企業(yè)80多家，區(qū)內(nèi)的廣汽本田二廠首期已完成年生產(chǎn)能力12萬(wàn)輛轎車(chē)的建設(shè)，二期將建成24萬(wàn)輛轎車(chē)的年生產(chǎn)能力。福耀玻璃、日本電裝、廣汽本田（增城）SP物流中心等著名企業(yè)已落戶該基地。

2．北部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地由花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地和從化汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)基地組成

① 花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地?；ǘ计?chē)產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃面積50平方公里，首期面積15平方公里?；ǘ计?chē)產(chǎn)業(yè)基地已引進(jìn)日產(chǎn)汽車(chē)、萬(wàn)寶井汽車(chē)部件、康奈可汽車(chē)電子等世界500強(qiáng)企業(yè)在內(nèi)的110多家汽車(chē)相關(guān)的項(xiàng)目，其中，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司擁有年產(chǎn)36萬(wàn)輛的生產(chǎn)線和24萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)技術(shù)中心是日產(chǎn)在海外的第三個(gè)研發(fā)中心。到2010年，花都區(qū)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)能力將達(dá)到50萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1000億元。

② 從化汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)基地。從化汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)基地位于從化經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)明珠工業(yè)園。投資總額達(dá)4.14億美元的中日合資廣汽日野汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目已在該基地落戶。該項(xiàng)目占地1.06平方公里，以生產(chǎn)高檔重卡、牽引車(chē)為主，計(jì)劃首期形成年產(chǎn)重卡2萬(wàn)輛、輕卡3萬(wàn)輛的規(guī)模，于2009年中投產(chǎn)。同時(shí)，豐力輪胎、萬(wàn)墩動(dòng)力、坤江汽配等10多家汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)已落戶從化并投入生產(chǎn)。

3．南部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地由南沙開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地和番禺汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地組成

① 南沙開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。南沙開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地面積21.5平方公里，由A、B兩區(qū)組成。A區(qū)占地20多平方公里，以廣汽豐田項(xiàng)目為龍頭，包括了廣汽豐田整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)、日本電裝、豐鐵汽車(chē)部件等項(xiàng)目及其配套的零部件、物流、服務(wù)企業(yè)。B區(qū)占地1.5平方公里，是高標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，入園企業(yè)可以自行買(mǎi)地建廠，也可以采用租賃廠房的方式投資建廠，目前已有20多家汽車(chē)零部件企業(yè)入駐。該基地建有全國(guó)首個(gè)汽車(chē)專用碼頭——廣州港南沙汽車(chē)碼頭，面積為42萬(wàn)平方米，可同時(shí)停放3600輛車(chē)，形成十分通暢的汽車(chē)及零部件產(chǎn)品海上物流通道，成為亞洲最大的海上汽車(chē)物流樞紐。

② 番禺汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。番禺汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地由現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地和萬(wàn)洲汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)園組成?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地位于廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)內(nèi)。廣汽集團(tuán)自主研發(fā)生產(chǎn)基地坐落在該產(chǎn)業(yè)園，占地面積約1.5平方公里，總投資68億元；其中研發(fā)占地0.3平方公里，投資30億元；生產(chǎn)工廠占地1.2平方公里，一期工程投資38億元。廣汽集團(tuán)番禺汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地整車(chē)工廠一期生產(chǎn)能力10萬(wàn)輛／年，二期生產(chǎn)能力20萬(wàn)輛／年；發(fā)動(dòng)機(jī)工廠一期生產(chǎn)能力10萬(wàn)臺(tái)／年，二期能力25萬(wàn)臺(tái)／年；首款產(chǎn)品為安全、環(huán)保、節(jié)能的三廂中高級(jí)轎車(chē)，將于2010年下半年投放市場(chǎng)。廣汽集團(tuán)番禺汽車(chē)研發(fā)基地以汽車(chē)工程研究院為核心，承擔(dān)自主技術(shù)與自主品牌乘用車(chē)的研發(fā)任務(wù)，為自主品牌生產(chǎn)基地提供整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器系列產(chǎn)品，發(fā)展與國(guó)際同步的產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，將進(jìn)一步增強(qiáng)廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。萬(wàn)洲汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)園位于番禺南部，規(guī)劃面積1.77平方公里。番禺汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地?fù)碛袕V州市華南橡膠輪胎有限公司、番禺巨大汽車(chē)音響設(shè)備有限公司等近50家汽車(chē)及零部件企業(yè)。

廣州汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群成功的關(guān)鍵因素

廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的成功發(fā)展得益于經(jīng)濟(jì)和工業(yè)基礎(chǔ)。廣州是華南地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，區(qū)位優(yōu)越，交通便利。以廣州為中心的珠三角是中國(guó)最大的轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，占了全國(guó)市場(chǎng)的1 / 4，這是廣州發(fā)展汽車(chē)工業(yè)、廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群成功的重要市場(chǎng)基礎(chǔ)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，形成產(chǎn)業(yè)集群對(duì)工業(yè)基礎(chǔ)的要求也相對(duì)較高。而廣州擁有全國(guó)40 個(gè)工業(yè)門(mén)類中的37 個(gè)，是華南地區(qū)工業(yè)體系最完善的城市之一，擁有工業(yè)門(mén)類較為齊全，綜合配套能力和科技開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)。寬松和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，優(yōu)越的投資環(huán)境是廣州能夠形成一個(gè)新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的根本原因。

在經(jīng)營(yíng)方式上，在處于中心地位的大企業(yè)的帶動(dòng)下，各中小企業(yè)按照大企業(yè)的要求，為其加工、制造某種產(chǎn)品的零部件、配件或者提供某種服務(wù)；另一方面，又完成相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)運(yùn)作，取得自身的發(fā)展。廣州通過(guò)整車(chē)工業(yè)吸引和帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展、通過(guò)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展托起廣州整車(chē)工業(yè)壯大的產(chǎn)業(yè)鏈投資方式形成了廣州汽車(chē)整車(chē)與零配件產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，極大地促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，廣州的汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步改善，形成了包括高 、中、低檔轎車(chē)，大中型客車(chē)，輕型卡車(chē)，各種改裝車(chē)及相關(guān)配套零部件在內(nèi)的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的擴(kuò)大促進(jìn)了廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

當(dāng)前廣州汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展存在的問(wèn)題

由于廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)展過(guò)程中還存在著以下問(wèn)題：

1.廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群還處于集群的初級(jí)階段。廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更多表現(xiàn)的是生產(chǎn)集中的特點(diǎn)。生產(chǎn)集中僅僅是相關(guān)企業(yè)集中在一個(gè)地區(qū)，但相互之間的聯(lián)系非常少。而集群則要求整車(chē)廠和相關(guān)配件廠的關(guān)系非常密切，要實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的分工協(xié)作，而不是汽車(chē)廠家的大而全、小而全，企業(yè)實(shí)行內(nèi)部配套，使得整個(gè)交易處于集團(tuán)內(nèi)部，企業(yè)得不到集群帶來(lái)的外部效益以及知識(shí)共享帶來(lái)的知識(shí)溢出效應(yīng)。

2.廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群空間布局分散，存在大而全、小而全的現(xiàn)象。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)無(wú)論大小還是合資與否都各自擁有大量的汽車(chē)零部件配套企業(yè)，普遍存在著大而全、小而全的弊病，使得汽車(chē)企業(yè)縱向一體化的程度非常高，專業(yè)化程度低。廣州汽車(chē)工業(yè)也有類似情況。這種大而全、小而全的體系是不經(jīng)濟(jì)的，不僅導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)成本居高不下，而且也制約著汽車(chē)零部件業(yè)本身的發(fā)展。此外，在一個(gè)廣州市同時(shí)并存多個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，不利于土地的集約利用。

3.廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。根據(jù)波特的產(chǎn)業(yè)集群理論，一個(gè)產(chǎn)業(yè)不能單獨(dú)形成競(jìng)爭(zhēng)力，還必須有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持。而汽車(chē)工業(yè)又是關(guān)聯(lián)度極高的制造業(yè)，不僅涉及到上游的鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料和機(jī)械電子等部門(mén)，而且其產(chǎn)業(yè)鏈延伸到道路交通、金融保險(xiǎn)等諸多行業(yè)。一方面，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展；另一方面，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r在很大程度上制約著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，廣州汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)如電子技術(shù)和服務(wù)貿(mào)易等相對(duì)落后，難以滿足汽車(chē)工業(yè)日益精益發(fā)展的需要。

4.廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模偏小。雖然廣州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展很快, 汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值排在全國(guó)前列, 但與上海和長(zhǎng)春還有較大差距。目前, 廣州市規(guī)模最大的汽車(chē)廠家是廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司和東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)有限公司, 但規(guī)模與國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)相比還有不小差距, 在核心技術(shù)、產(chǎn)能、市場(chǎng)覆蓋面等方面有待進(jìn)一步擴(kuò)展。

進(jìn)一步加強(qiáng)和完善廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)策

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、規(guī)模性強(qiáng)、集群發(fā)展的產(chǎn)業(yè)特征, 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極強(qiáng)的帶動(dòng)作用。為了進(jìn)一步加強(qiáng)和完善廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，必須采取相應(yīng)的措施和對(duì)策：

1.充分發(fā)揮政府的作用

在當(dāng)前世界汽車(chē)業(yè)發(fā)展已非常成熟的情況下，廣州要進(jìn)一步發(fā)展和壯大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，就必須充分發(fā)揮政府的作用，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，為投資者提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)質(zhì)高效的公共服務(wù)，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的快速成長(zhǎng)；同時(shí)，制定產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展政策，通過(guò)對(duì)相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策如產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向、稅收、項(xiàng)目審批和投融資環(huán)境等進(jìn)行調(diào)整，吸引更多的企業(yè)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)集群中來(lái)，使產(chǎn)業(yè)鏈在最短距離整合, 發(fā)揮城市汽車(chē)制造基地的整合效應(yīng)。

2.發(fā)展廣州汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)和中介組織

行業(yè)協(xié)會(huì)和中介組織是產(chǎn)業(yè)集群中不可缺少的部分。它們能把集群內(nèi)眾多的中小企業(yè)連成一體，通過(guò)制定本行業(yè)的行規(guī)行約，建立行業(yè)自律性機(jī)制，規(guī)范行業(yè)自律行為，反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)，協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)格，維護(hù)市場(chǎng)交易秩序和法制，促進(jìn)集群內(nèi)企業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)；它們不僅能幫助建立集群內(nèi)企業(yè)的學(xué)習(xí)鏈，加快知識(shí)在集群內(nèi)部的擴(kuò)散，促進(jìn)整個(gè)集群升級(jí)，而且通過(guò)對(duì)集群內(nèi)汽車(chē)品牌的宣傳，可以為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群樹(shù)立良好的市場(chǎng)形象和地域品牌；它們還能夠發(fā)揮半官辦機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提供交流信息平臺(tái)和對(duì)話模式，充分聽(tīng)取汽車(chē)行業(yè)同仁的意見(jiàn)，反映集群內(nèi)各企業(yè)的愿望和要求，形成具體的建議供行政立法部門(mén)和政府部門(mén)參考。

3.推進(jìn)廣州鋼鐵、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展離不開(kāi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和有關(guān)社會(huì)機(jī)構(gòu)的支持。汽車(chē)業(yè)集群與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系是互動(dòng)的，即相互促進(jìn)、相互作用。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群會(huì)帶來(lái)其它產(chǎn)業(yè)企業(yè)的集群，這些集群反過(guò)來(lái)又會(huì)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。廣州近期應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展鋼鐵、石化、電子基礎(chǔ)工業(yè)及汽車(chē)金融、會(huì)展、物流、教育等汽車(chē)相關(guān)行業(yè)。

4.引進(jìn)歐美系關(guān)鍵性汽車(chē)企業(yè)，發(fā)展廣州自主汽車(chē)品牌

在產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)制中，關(guān)鍵性企業(yè)是決定產(chǎn)業(yè)集群能否誕生的基礎(chǔ)。世界上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)要么是由于當(dāng)?shù)卮嬖趶?qiáng)大的零部件基礎(chǔ)和工業(yè)基礎(chǔ)，而吸引關(guān)鍵性企業(yè)前往投資；要么就是當(dāng)?shù)乇旧泶嬖谥P(guān)鍵性企業(yè)，在其周?chē)兄膳呐涮讖S家落戶。關(guān)鍵性企業(yè)由于具有凝聚力和示范性作用，能吸引廣大零部件和相關(guān)企業(yè)前來(lái)投資，并把它們團(tuán)結(jié)在自己的周?chē)?，組成一個(gè)強(qiáng)大的企業(yè)群。因此一個(gè)地區(qū)要發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，就必須引進(jìn)或發(fā)展關(guān)鍵性企業(yè)在本地落戶。

日系汽車(chē)企業(yè)已在廣州取得長(zhǎng)足的發(fā)展，并且奠定了廣州汽車(chē)工業(yè)在全國(guó)的地位。將來(lái)廣州汽車(chē)工業(yè)欲在全國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，勢(shì)必引進(jìn)歐美系汽車(chē)企業(yè)，才能有實(shí)力超越上汽集團(tuán)及一汽集團(tuán)。廣州市的汽車(chē)工業(yè)要取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展, 必須加大對(duì)汽車(chē)研發(fā)的投入, 特別是零部件開(kāi)發(fā)的投入, 形成一定的自有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并大力發(fā)展自主汽車(chē)品牌。

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第2篇：汽車(chē)工業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)；回收利用

中圖分類號(hào)：X321文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2016）02011703

1引言

日本的報(bào)廢汽車(chē)回收，最初是以回收廢鋼鐵資源為主要目的。1985年，隨著日?qǐng)A升值，廢鋼鐵價(jià)格越來(lái)越低，報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)生量也越來(lái)越大，而且國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求也越來(lái)越高，報(bào)廢汽車(chē)的回收制度開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐曰厥仗幚韽U棄物，減少對(duì)環(huán)境的影響為主要目的。為此，日本于2005年實(shí)施《關(guān)于報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)再資源化等的法律》（簡(jiǎn)稱《汽車(chē)回收利用法》），而在該法實(shí)施以前，日本報(bào)廢汽車(chē)的處理依據(jù)《廢棄物處理法》、《氟利昂回收銷毀法》進(jìn)行。

2法規(guī)要求

《汽車(chē)回收利用法》擴(kuò)大汽車(chē)企業(yè)回收廢舊汽車(chē)的責(zé)任，按照誰(shuí)使用、誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)就要交納汽車(chē)回收處理費(fèi)，用于補(bǔ)貼回收廢舊汽車(chē)。對(duì)汽車(chē)企業(yè)提出要求：在設(shè)計(jì)制造汽車(chē)時(shí)要盡可能多地采用可以回收再利用的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)。2004年實(shí)施的修訂《車(chē)輛注銷登記法》則要從車(chē)輛登記、注銷各環(huán)節(jié)中，加強(qiáng)對(duì)更新汽車(chē)流向的信息管理，促進(jìn)廢舊汽車(chē)的回收、拆解及資源綜合利用。

法規(guī)要求需對(duì)報(bào)廢汽車(chē)從物質(zhì)、信息、資金等方面進(jìn)行管理，公益財(cái)團(tuán)法人汽車(chē)回收再利用促進(jìn)中心作為法律制定的法人，負(fù)責(zé)回收再利用系統(tǒng)的運(yùn)行工作，保障系統(tǒng)能夠連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。法規(guī)實(shí)施后，報(bào)廢汽車(chē)回收量的變化如表1。

表1報(bào)廢汽車(chē)回收量變化萬(wàn)輛

年度200520062007200820092010201120122013回收量305357371358392365296341343

3行業(yè)相關(guān)舉措

3.1產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

3.1.1車(chē)用空調(diào)相關(guān)氣候變暖對(duì)策

由于空調(diào)設(shè)備氟利昂替代品即便使用量很小，也會(huì)導(dǎo)致地球變暖。因此，汽車(chē)工業(yè)采取了相應(yīng)措施，包括：將氟利昂替代品換成對(duì)環(huán)境影響較小的冷媒；降低冷媒的填充量；降低生產(chǎn)工廠填充及行駛過(guò)程中的冷媒泄露；完善報(bào)廢后的處理方法等。在依據(jù)相關(guān)開(kāi)展冷媒回收的同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)也在致力于開(kāi)發(fā)冷媒使用量較少的車(chē)用空調(diào)。通過(guò)改進(jìn)空調(diào)系統(tǒng)，提高換熱器的性能，汽車(chē)工業(yè)2004年就已經(jīng)達(dá)到日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）提出2012年冷媒使用較1995年減少20%的目標(biāo)。

為減少生產(chǎn)工序中空調(diào)設(shè)備填充冷媒時(shí)的泄露問(wèn)題，汽車(chē)工業(yè)與空調(diào)生產(chǎn)廠商合作，采用泄露量較少的設(shè)備，并跟蹤調(diào)查實(shí)施效果。調(diào)查結(jié)果顯示，每輛車(chē)泄露量低于10g/年，遠(yuǎn)低于前期50g/年的水平。為避免使用空調(diào)而影響油耗，汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展以下研究，且其中多項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)得到應(yīng)用，包括：提高空調(diào)系統(tǒng)效率；避免過(guò)度制冷的動(dòng)力控制；空調(diào)運(yùn)行與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的協(xié)調(diào)控制；通過(guò)降低車(chē)輛制冷熱負(fù)荷，降低所需制冷能力。

3.1.2降低車(chē)內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）的濃度

為了提升汽車(chē)的舒適度，JAMA將車(chē)內(nèi)環(huán)境質(zhì)量作為居住空間的一部分來(lái)考慮，不斷研究改進(jìn)方案，并于2005年提出乘用車(chē)“車(chē)內(nèi)檢測(cè)方法”及“降低車(chē)內(nèi)VOC濃度的自主舉措”。該舉措針對(duì)厚生勞動(dòng)省規(guī)定室內(nèi)濃度指導(dǎo)值的13種物質(zhì)，包括甲醛、甲苯、二甲苯、對(duì)二氯苯、乙苯、苯乙烯、毒死蜱、鄰苯二甲酸二丁酯、十四烷、鄰苯二甲酸二（2乙基）已酯、二嗪磷、乙醛、仲丁威（BPMC）。JAMA采取全球領(lǐng)先的自主舉措實(shí)現(xiàn)了目前車(chē)內(nèi)低VOC環(huán)境，并且不斷與零部件供應(yīng)商、材料供應(yīng)商合作，以確保保持領(lǐng)先。

3.2生產(chǎn)環(huán)節(jié)

3.2.1全球變暖對(duì)策

日本汽車(chē)企業(yè)將保護(hù)資源和防止全球變暖作為基本策略，積極采取措施減少電力、燃料等能源的使用，以減少溫室氣體CO2的排放。為此，2008年開(kāi)始，日本汽車(chē)企業(yè)與相關(guān)企業(yè)合作采取階段性提高目標(biāo)值的方式推進(jìn)減排，要求以排放量較1990年度下降25%（目標(biāo)值：632萬(wàn)t CO2）為目標(biāo)開(kāi)展工作。為完成這一目標(biāo)，日本汽車(chē)企業(yè)采取以下減排措施：完善能源供應(yīng)方和高耗能設(shè)備的節(jié)能對(duì)策；提高能源使用和管理技術(shù)水平，根據(jù)生產(chǎn)情況控制能源使用；車(chē)用材料輕量化；生產(chǎn)線的整合與撤銷。

通過(guò)以上措施，2008～2012年的5年平均水平為505萬(wàn)t CO2，圓滿完成了降低25%的減排目標(biāo)，單位產(chǎn)值的CO2排放量也有所降低。同時(shí)，為推進(jìn)持續(xù)自主減排，JAMA參加了“經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)低碳社會(huì)執(zhí)行計(jì)劃”，并制定了“2020年度比1990年度降低28%”的目標(biāo)。而對(duì)象除原有生產(chǎn)工序外，還將辦公室、研究所也納入計(jì)劃，擴(kuò)大了減排范圍。

3.2.2控制大氣污染

（1）控制VOC排放。日本于2004年5月修訂了《大氣污染防治法》，并自2006年開(kāi)始對(duì)一定規(guī)模的設(shè)施等所排放的VOC進(jìn)行限制。在汽車(chē)工業(yè)，VOC主要存在于車(chē)身涂料溶劑中，在生產(chǎn)噴涂過(guò)程中會(huì)釋放。為了響應(yīng)對(duì)VOC的管理要求，汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展了對(duì)自主降低計(jì)劃的調(diào)整與改進(jìn)的研究，并采取措施，包括：提高噴涂效率、稀料的回收和再生以及使用高固分/水性涂料等。

通過(guò)以上措施，汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了2010年度單位排放量比2000年度下降40%的目標(biāo)，并且在2012年持續(xù)降低，實(shí)際排放量為36 g/m2，比2000年度下降了54.8%。目前，汽車(chē)工業(yè)在以2015年度的VOC單位排放量不高于2010年度為目標(biāo)持續(xù)開(kāi)展自主減排工作。

（2）控制有害大氣污染物質(zhì)排放。在1996年對(duì)《大氣污染防治法》進(jìn)行修訂時(shí)，當(dāng)時(shí)的通產(chǎn)省選定12種物質(zhì)作為應(yīng)優(yōu)先控制的對(duì)象。汽車(chē)工業(yè)針對(duì)其中屬于汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中排放的5種物質(zhì)實(shí)施了排放控制。通過(guò)1997～2003年間的第一、二次自主管理計(jì)劃，5種物質(zhì)中的三氯乙烯、四氯乙烯、二氯甲烷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全禁用，其他2種物質(zhì)甲醛、乙醛也得到大幅度的削減，從而完成了目標(biāo)。

（3）控制二f英。二f英主要存在于廢棄物焚燒爐等排放的氣體之中，日本自2002年12月開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)該類物質(zhì)的管理。汽車(chē)工業(yè)以比法規(guī)限定值還嚴(yán)格的自主目標(biāo)的為基準(zhǔn)，通過(guò)減少?gòu)U棄物焚燒量，改進(jìn)焚燒爐設(shè)備，開(kāi)展燃燒管理等措施進(jìn)行管理。除此之外，日本汽車(chē)企業(yè)還持續(xù)控制硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOX）的排放，通過(guò)改變?nèi)剂?、改進(jìn)燃燒方法等方式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于限值的低濃度管理。

（4）減少?gòu)U棄物。針對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中排放的廢棄物，日本汽車(chē)企業(yè)積極采取措施控制廢棄物產(chǎn)生量，提高資源綜合利用率，減少填埋處理量。例如將水泥材料和路基材料用作高爐還原劑，將污泥用作水泥原料及燃料，并二次利用沖壓廢料。

（5）減少環(huán)境污染物質(zhì)。對(duì)于化學(xué)物質(zhì)的管理，日本汽車(chē)企業(yè)根據(jù)《化學(xué)品安全說(shuō)明書(shū)》（SDS），通過(guò)建立化學(xué)物質(zhì)的有害性事前驗(yàn)證系統(tǒng)等方式，確認(rèn)新化學(xué)物質(zhì)的性狀及使用計(jì)劃內(nèi)容，積極開(kāi)展有害化學(xué)物質(zhì)排放控制管理。日本在2001年已經(jīng)實(shí)施了污染物排放與轉(zhuǎn)移登記制度（PRTR制度），并且自2010年開(kāi)始，對(duì)PRTR所列物質(zhì)進(jìn)行調(diào)整，將其范圍由354種物質(zhì)擴(kuò)大到了462種。而在2012年，汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中排放的化學(xué)物質(zhì)屬于PRTR范圍內(nèi)的有38種，由于當(dāng)年產(chǎn)量增加，總排放量為8 104 t，其中用于涂料溶劑等的二甲苯、甲苯、乙苯，占總排放量的86%。在PRTR所列物質(zhì)的減排方面，部分汽車(chē)企業(yè)還設(shè)定了年度目標(biāo)，在努力減少VOC排放的同時(shí)，也減少上述物質(zhì)的排放。

（6）水污染防治。工廠的廢水包括噴涂等生產(chǎn)過(guò)程中的排水以及食堂、衛(wèi)生間等產(chǎn)生的生活污水。對(duì)于這些廢水，通過(guò)在廢水處理設(shè)備中經(jīng)活性炭過(guò)濾等高度處理進(jìn)行凈化后，再排入下水道及河流等。為了控制排入公共水域的放流水水質(zhì)，汽車(chē)工業(yè)普遍制定了比法規(guī)限值還要嚴(yán)格的自主管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)氮、磷、生化需氧量（BOD）、化學(xué)需氧量（COD）等進(jìn)行管理，采取的措施包括改善廢液處理設(shè)施，采用氮磷含量較低的生產(chǎn)輔助材料。

（7）土壤和地下水污染預(yù)防。汽車(chē)工業(yè)通過(guò)調(diào)查化學(xué)物質(zhì)的使用記錄，設(shè)置觀測(cè)井監(jiān)控地下水，采取凈化水措施等，防止工廠使用過(guò)的化學(xué)物質(zhì)污染土壤或地下水。

（8）環(huán)境管理體系。由于生產(chǎn)過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響，因此汽車(chē)企業(yè)以全公司生產(chǎn)部門(mén)為主取得環(huán)境管理體系ISO14001認(rèn)證，強(qiáng)化環(huán)境管理體系，并不斷改善運(yùn)行情況，進(jìn)而降低環(huán)境負(fù)荷。同時(shí)，為定期確認(rèn)環(huán)境管理體系是否得到適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行，實(shí)行內(nèi)部審查和第三方機(jī)構(gòu)外部審查。

3.3物流環(huán)節(jié)

2006年實(shí)施的《新節(jié)能法》規(guī)定運(yùn)輸企業(yè)以及貨主負(fù)有主要的節(jié)能義務(wù)。為減少整車(chē)、零部件在物流階段的環(huán)境負(fù)荷，汽車(chē)工業(yè)采取大量措施，包括推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)，將零部件的共同運(yùn)輸、地面運(yùn)輸改換為海上、鐵路運(yùn)輸?shù)?；提高裝載率，實(shí)現(xiàn)物流合理化等。同時(shí)，還通過(guò)改用可反復(fù)使用的運(yùn)輸容器、簡(jiǎn)化外包裝等措施，積極減少用于零部件運(yùn)輸?shù)鹊耐獍b材料。

4日本汽車(chē)回收利用成效

《汽車(chē)回收利用法》實(shí)施后，汽車(chē)工業(yè)根據(jù)法規(guī)要求，開(kāi)展氟利昂類、安全氣囊類、汽車(chē)粉碎殘?jiān)ˋSR）的回收利用，并制定削減重金屬等環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)的行業(yè)自主目標(biāo)。此外，對(duì)于法規(guī)范圍之外的“摩托車(chē)”和“大型商用車(chē)的載貨/特殊裝備”也進(jìn)行了回收利用和妥善處理，減少了環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)。

4.1有害物質(zhì)削減

為促進(jìn)報(bào)廢汽車(chē)的回收處理與妥善處置，JAMA參考?xì)W盟《報(bào)廢汽車(chē)指令》（2000/53/EC）實(shí)施了削減有害物質(zhì)的相關(guān)自主舉措。JAMA從國(guó)際協(xié)調(diào)的角度出發(fā)，制定了與歐洲相同水平的自主削減目標(biāo)。該舉措實(shí)施至2014年，對(duì)象范圍內(nèi)的汽車(chē)新車(chē)型均已達(dá)到既定目標(biāo)（表2）。自2009年起，新車(chē)型中的組合儀表、導(dǎo)航儀等液晶顯示屏已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)汞化，前照燈的無(wú)汞化也已逐步實(shí)現(xiàn)。表2汽車(chē)環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)削減舉措

有害物質(zhì)目標(biāo)實(shí)際完成鉛

在1996年，乘用車(chē)的鉛平均使用量（1 850 g，蓄電池除外）的基礎(chǔ)上，自2006年起降至1/10以下（185 g），而大型商用車(chē)（含客車(chē)）的目標(biāo)降至1/4以下（462.5 g）2006年所有車(chē)型均達(dá)標(biāo)

汞

2005年1月后，除從確保交通安全角度必須使用的零部件可以使用極微量的汞之外，禁止使用。這部分零部件包括：

1.導(dǎo)航儀等的液晶屏

2.組合儀表（2009年新車(chē)已實(shí)現(xiàn)無(wú)汞化）

3.放電型前照燈

4.室內(nèi)熒光燈2003年1月起所有車(chē)型均達(dá)標(biāo)六價(jià)鉻2008年1月起禁止使用2008年1月起所有車(chē)型均達(dá)標(biāo)鎘2007年1月起禁止使用2006年1月起所有車(chē)型均達(dá)標(biāo)

4.2氟利昂類回收

在氟利昂類回收方面，自2005年《汽車(chē)回收再利用法》實(shí)施后，JAMA采取自主舉措，與日本汽車(chē)零部件工業(yè)協(xié)會(huì)（JAPIA）開(kāi)展合作，于1998年投入運(yùn)行“特定氟利昂回收銷毀系統(tǒng)”。同時(shí)，JAMA下設(shè)了“CFC回收銷毀系統(tǒng)注冊(cè)中心”，促進(jìn)回收和銷毀工作。2013年，總共回收和銷毀了291萬(wàn)輛汽車(chē)的氟利昂類。

4.3安全氣囊類處理

關(guān)于安全氣囊的處理，JAMA于1999年10月設(shè)立“安全氣囊回收處理注冊(cè)中心”，與JAPIA等流通、維修及拆解行業(yè)聯(lián)合，對(duì)構(gòu)建安全氣囊、增壓泵回收處理系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。同時(shí)，JAMA各成員企業(yè)統(tǒng)一作業(yè)系統(tǒng)與技術(shù)規(guī)格，并持續(xù)開(kāi)展提高效率的研究。2013年，汽車(chē)工業(yè)共實(shí)現(xiàn)對(duì)227萬(wàn)輛汽車(chē)的791萬(wàn)個(gè)安全氣囊的妥善處理和再資源化。

4.4汽車(chē)粉碎殘?jiān)ˋSR）的再資源化

按照《汽車(chē)回收利用法》的規(guī)定，汽車(chē)工業(yè)必須對(duì)ASR進(jìn)行回收、再利用和妥善處理，并提出到2015年應(yīng)當(dāng)階段性提高ASR的回收再利用率的目標(biāo)。為此，JAMA各成員企業(yè)分為兩個(gè)小組（ART、TH小組），致力于ASR的回收再利用。2013年度，有相當(dāng)于334萬(wàn)輛的ASR得到了再資源化。JAMA各成員企業(yè)的ASR已經(jīng)達(dá)到96%以上，汽車(chē)的總體回收利用率超過(guò)99%。

5結(jié)語(yǔ)

5.1全球環(huán)保法規(guī)協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì)

日本汽車(chē)工業(yè)參照歐盟ELV指令，結(jié)合本國(guó)環(huán)保相關(guān)法規(guī)要求，將削減環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)等轉(zhuǎn)化為本企業(yè)的戰(zhàn)略要求并予以嚴(yán)格的貫徹實(shí)施。由于汽車(chē)工業(yè)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門(mén)也十分復(fù)雜，日本汽車(chē)工業(yè)充分發(fā)揮JAMA的協(xié)調(diào)角色，對(duì)內(nèi)協(xié)調(diào)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)共同推進(jìn)環(huán)境合規(guī)，對(duì)外與歐盟等國(guó)際組織機(jī)構(gòu)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，在法規(guī)應(yīng)對(duì)方面保持一致。通過(guò)此舉，日本汽車(chē)工業(yè)在全球環(huán)保法規(guī)應(yīng)對(duì)過(guò)程中始終保持領(lǐng)先地位。

5.2發(fā)揮企業(yè)的自主性

日本汽車(chē)工業(yè)環(huán)保法規(guī)應(yīng)對(duì)過(guò)程中的特色之一，就是以JAMA為核心，在全行業(yè)推進(jìn)自主舉措，充分發(fā)揮企業(yè)的主導(dǎo)作用。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)在面對(duì)環(huán)保法規(guī)時(shí)往往行動(dòng)滯后，積極性不高。但是，日本汽車(chē)工業(yè)在法規(guī)要求下，將環(huán)境保護(hù)的相關(guān)要求融入企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期規(guī)劃之中，積極通過(guò)行業(yè)自主舉措實(shí)現(xiàn)符合法規(guī)，并促使汽車(chē)工業(yè)不斷發(fā)掘環(huán)境保護(hù)相關(guān)措施背后的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)以自主為基礎(chǔ)的可持續(xù)發(fā)展。

5.3開(kāi)展全生命周期管理

日本汽車(chē)工業(yè)的環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)削減是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品全生命周期的環(huán)境影響進(jìn)行管理實(shí)現(xiàn)的，其對(duì)供應(yīng)鏈上的各相關(guān)企業(yè)，均在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)乃至回收環(huán)節(jié)開(kāi)展對(duì)環(huán)境影響的持續(xù)管理，涉及內(nèi)容幾乎涵蓋所有與環(huán)境相關(guān)的有害物質(zhì)、溫室氣體排放、綜合能耗、固體廢棄物等內(nèi)容，將產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程中所有可能的環(huán)境影響因素均考慮在內(nèi)，從而提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的資源利用效率，降低能耗及污染物排放，最大限度地減少了環(huán)境影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）.環(huán)境報(bào)告[R].東京：日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA），2013.

[2]日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）.環(huán)境報(bào)告[R].東京：日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA），2014.

第3篇：汽車(chē)工業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：TPS豐田生產(chǎn)方式;精益生產(chǎn);汽車(chē)工業(yè)

中圖分類號(hào)： F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）33-16-2

0 引言

TPS即豐田生產(chǎn)方式的最終目的是通過(guò)降低成本、消除一切浪費(fèi)來(lái)提高效益。TPS的支柱之一為準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)（Just in Time），是一種提高總的生產(chǎn)效率和消除浪費(fèi)的控制方法。TPS的支柱之二為自動(dòng)化，進(jìn)行全面質(zhì)量管理。TPS的基礎(chǔ)條件就是進(jìn)行不斷地改善活動(dòng)，建立學(xué)習(xí)型組織。

1 TPS向我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的導(dǎo)入

1.1 一汽推行豐田生產(chǎn)方式

TPS的創(chuàng)始人大野耐一于1978年訪問(wèn)長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠，首次介紹了TPS，之后公司在同年派出20人考察團(tuán)，在80年代后半期一汽開(kāi)始導(dǎo)入TPS。1994年上海大眾執(zhí)管會(huì)開(kāi)始推行TPS。

一汽推行豐田生產(chǎn)方式注重精益生產(chǎn)的目標(biāo)，重視思想觀念上的轉(zhuǎn)變，由生產(chǎn)管理入手，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程精益化，全面實(shí)行拉動(dòng)式生產(chǎn)，實(shí)行以質(zhì)量改進(jìn)為內(nèi)容的質(zhì)量體系和“三為”機(jī)制，開(kāi)展“5S”活動(dòng)，改善現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，以精益思想為指導(dǎo)，大干產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，按照精益思想的要求，深化企業(yè)內(nèi)部改革，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

一汽集團(tuán)導(dǎo)入豐田生產(chǎn)方式的實(shí)踐證明了豐田生產(chǎn)方式在中國(guó)導(dǎo)入的可行性為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供了從大批量生產(chǎn)方式向精益生產(chǎn)方式過(guò)渡的經(jīng)驗(yàn)。

1.2 廣州豐田――豐田生產(chǎn)方式的革新基地

廣州豐田工廠的建成雖然僅用了18個(gè)月的時(shí)間，但擁有全球最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，被譽(yù)為“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”。該工廠TPS的導(dǎo)入不僅是技術(shù)，還有最完備的、最具前瞻性的豐田精益生產(chǎn)方式。在品質(zhì)保證方面，廣州豐田遵循“品質(zhì)自工位完結(jié)”的品質(zhì)管理方式，在生產(chǎn)方面使工人和流程管理、工人和設(shè)備更為融合。持續(xù)改善的思想理念是豐田生產(chǎn)方式的根基。廣州豐田工廠內(nèi)的關(guān)于各個(gè)小項(xiàng)目的每個(gè)報(bào)表內(nèi)都有非常細(xì)致和嚴(yán)格的規(guī)定，可操作性非常強(qiáng)。

1.3 上海通用汽車(chē)精益生產(chǎn)之路

“柔性化共線生產(chǎn)、精益制造技術(shù)”是人們?cè)谡劦缴虾Ｍㄓ脮r(shí)經(jīng)常提及的一點(diǎn)。上海通用汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，制造質(zhì)量體系同步規(guī)劃和設(shè)計(jì)以及質(zhì)量工具的運(yùn)用，生產(chǎn)周期的縮短，物料看板管理，持續(xù)的改進(jìn)，形成“自己的設(shè)備自己維護(hù)”的主人翁意識(shí)。提倡員工參與的觀念，不斷地激勵(lì)員工，同時(shí)下放職權(quán)，給員工以充分的參與創(chuàng)造的空間是其實(shí)施TPS帶來(lái)的顯著特色。

2 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀及推行TPS面臨的障礙

2.1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀及問(wèn)題

2015年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量連續(xù)第7年位列世界第一，產(chǎn)銷量分別為2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)產(chǎn)銷量的27%左右，遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家。但是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)為生產(chǎn)水平低，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力不足;汽車(chē)工業(yè)管理水平落后，管理體制僵化、效率低下;零部件發(fā)展滯后，整零關(guān)系還不協(xié)調(diào)，物流企業(yè)基本上只能提供單一物流服務(wù)功能，且服務(wù)成本高，贏利空間小，在管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和投入上明顯不足，滿足不了汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展的需要。節(jié)能減排技術(shù)亟待提高，預(yù)計(jì)到2020年，石油的對(duì)外依存度有可能接近60%等，面臨有限的能源資源，開(kāi)發(fā)節(jié)能汽車(chē)顯得尤為重要與迫切。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)學(xué)習(xí)實(shí)踐TPS是實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理變革，發(fā)展公司戰(zhàn)略，企業(yè)培養(yǎng)人才，塑造企業(yè)文化，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然需要。

2.2 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)推進(jìn)豐田生產(chǎn)方式的障礙分析

我國(guó)企業(yè)工業(yè)形成支撐TPS的文化基礎(chǔ)，對(duì)事物的見(jiàn)解看法和思維方式不同，管理者缺乏堅(jiān)定的領(lǐng)導(dǎo)力。已經(jīng)有相當(dāng)多的公司引進(jìn)了TPS，并有一部分公司創(chuàng)造出了屬于自己的經(jīng)營(yíng)方式，但有相當(dāng)大的一部分把TPS視為機(jī)械的指導(dǎo)理論，忽略了思考和切實(shí)的行動(dòng)。沒(méi)有靈活的運(yùn)用TPS，就無(wú)法克服文化和習(xí)慣的差異，自然無(wú)法取得令人滿意的效果。不學(xué)習(xí)其本質(zhì)，只是模仿表面的手法，最后基本上都半途而廢的現(xiàn)象較多，對(duì)TPS缺乏全面系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。TPS并不僅僅是單一的工具，實(shí)踐中很多生搬硬套，也沒(méi)有搭建起支撐豐田TPS的人事制度，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與員工的基本利益和價(jià)值觀存在巨大反差，缺乏對(duì)人才培養(yǎng)的認(rèn)識(shí)，報(bào)酬體系不合理，只重結(jié)果，不顧前提，這些阻礙了TPS在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的推進(jìn)。

3 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)推進(jìn)豐田生產(chǎn)方式的改善措施

3.1 管理層的觀念轉(zhuǎn)變和改革的決心

TPS是全新的思想，是對(duì)舊的生產(chǎn)系統(tǒng)、生產(chǎn)管理觀念的否定，企業(yè)必須作好充分的準(zhǔn)備，努力消除各種抵觸情緒與畏難情緒。必須始于模仿，立于創(chuàng)新，變革思想觀念，建立與TPS相適應(yīng)的經(jīng)營(yíng)理念，主要領(lǐng)導(dǎo)干部必須親自帶頭，建立形成一支搞精益化管理的骨干隊(duì)伍。

3.2 塑造以人為本的企業(yè)文化

TPS強(qiáng)調(diào)以人為中心的管理，將人的全面發(fā)展作為企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)之一，并通過(guò)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)人和企業(yè)的共同發(fā)展。TPS的即時(shí)生產(chǎn)、看板管理、全面質(zhì)量管理、合理化建議制度、以消除浪費(fèi)為核心的合理化運(yùn)動(dòng)和改善活動(dòng)、生產(chǎn)的分工與協(xié)作等，所有的這一切都離不開(kāi)人的直接參與，都離不開(kāi)具有積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性的人。提高員工的素質(zhì)，鼓勵(lì)員工不斷進(jìn)行改善，給予員工多種形式的回報(bào)，使員工產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的歸屬感和責(zé)任感。這一點(diǎn)對(duì)于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)有著很大的指導(dǎo)意義。

3.3 建立合理的流程和均衡化的生產(chǎn)

TPS在推進(jìn)過(guò)程中，要建立科學(xué)合理的流程，企業(yè)現(xiàn)狀和準(zhǔn)備引進(jìn)的方法進(jìn)行調(diào)查分析，建立一個(gè)跨越整個(gè)價(jià)值流的物料和信息之間區(qū)間斷的優(yōu)化流程。注重追求生產(chǎn)過(guò)程的均衡化，保持從供貨商到滿足顧客需求的整個(gè)環(huán)節(jié)的均衡狀態(tài)，流程穩(wěn)定并保持連接。

3.4 堅(jiān)持做到持續(xù)不斷的改善

學(xué)習(xí)TPS，最難做的是持續(xù)，主要表現(xiàn)在理念上。習(xí)慣模式的變革是最不容易的。我們只要一點(diǎn)一點(diǎn)培養(yǎng)，習(xí)慣就成為了自然。在這個(gè)過(guò)程中領(lǐng)導(dǎo)必須要重視。精益生產(chǎn)方式是一種精神、一種思想、一種方法，需要不斷持續(xù)改進(jìn)和完善。它的推行過(guò)程是痛苦的，是艱辛的，但是結(jié)果卻是喜人的。在推行過(guò)程中，務(wù)必要做到“兩個(gè)堅(jiān)持”，即堅(jiān)持既穩(wěn)又快：穩(wěn)指的是精益工作要做踏實(shí)，做實(shí)一步走一步;快指的是在達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上，各部門(mén)的反應(yīng)速度要快，行動(dòng)要迅速，始終保持高昂的工作熱情;堅(jiān)持密切協(xié)作：推行精益生產(chǎn)，不只是生產(chǎn)部門(mén)的事情，而是所有部門(mén)共同參與的事情，是所有領(lǐng)導(dǎo)和員工共同努力的事情，務(wù)必全員參與，密切合作。

4 結(jié)論

豐田生產(chǎn)方式是在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)倍受推崇的一種生產(chǎn)運(yùn)作方式，在汽車(chē)行業(yè)之外也有著深遠(yuǎn)的影響。中國(guó)企業(yè)早在20世紀(jì)80年代初就開(kāi)始了對(duì)豐田生產(chǎn)方式的學(xué)習(xí)、引進(jìn)和吸收，但成效甚微。豐田生產(chǎn)方式的長(zhǎng)處不在推行某一項(xiàng)措施，而在于能統(tǒng)籌考慮，不光推行改進(jìn)措施，并且解決可能阻礙這些新措施的問(wèn)題，對(duì)生產(chǎn)方式做全面地改進(jìn)。豐田生產(chǎn)方式的一個(gè)主要特點(diǎn)是持續(xù)改進(jìn)，而中國(guó)和日本在文化上有相似之處，可借鑒的地方比較多。但這點(diǎn)突破對(duì)于一個(gè)大企業(yè)來(lái)說(shuō)是很難有成效的。很多公司只是從看板和拉動(dòng)生產(chǎn)這兩個(gè)表面層次去照搬豐田生產(chǎn)模式而不去吸取其核心的關(guān)注人的理念和關(guān)注市場(chǎng)需求照樣不會(huì)提高效率，并沒(méi)有從根本上學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式。就如很多人都把豐田的生產(chǎn)模式等同于看板方式?？窗逯皇秦S田公司生產(chǎn)運(yùn)用的一種手段之一，并不能狹隘地認(rèn)為運(yùn)用了看板就會(huì)為企業(yè)提高效率。

本文從介紹豐田生產(chǎn)方式入手，在對(duì)豐田生產(chǎn)方式的體系進(jìn)行闡述后，以中國(guó)一汽、廣州豐田、上海通用為代表對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)推進(jìn)豐田生產(chǎn)方式進(jìn)行了分析，同時(shí)歸納出了中國(guó)企業(yè)推進(jìn)豐田生產(chǎn)方式的誤區(qū)障礙。針對(duì)這些障礙，本文提出了從思想觀念、企業(yè)文化、生產(chǎn)流程、持續(xù)改善四個(gè)方面的改善措施，對(duì)現(xiàn)實(shí)中諸多企業(yè)，尤其是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義，對(duì)大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作方式的改進(jìn)也具有重要的參考價(jià)值。綜上所述，只有全面地提高企業(yè)的綜合素質(zhì)，為自己設(shè)定出一套基于豐田生產(chǎn)思想上的具體生產(chǎn)模式，對(duì)企業(yè)的發(fā)展才是科學(xué)的、實(shí)際的、有效的。

參 考 文 獻(xiàn)

第4篇：汽車(chē)工業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：工業(yè)設(shè)計(jì)；汽車(chē)廣告；廣告設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）08-0096-02

一、工業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)的重要性

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、新型工業(yè)化、去產(chǎn)能降能耗和工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整等是時(shí)下最熱門(mén)的話題。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)為了銷售更多產(chǎn)品從而獲得更大利潤(rùn)，必須不斷改變經(jīng)營(yíng)方式和轉(zhuǎn)變思想觀念，以迎合消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一種新的廣告思維方式孕育而生，即廣告設(shè)計(jì)策劃。是否擁有進(jìn)行全面廣告策劃能力，成為衡量廣告設(shè)計(jì)公司水平的重要指標(biāo)。汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃不僅是對(duì)汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)運(yùn)作的策略指導(dǎo)，也是對(duì)廣告設(shè)計(jì)運(yùn)作的控制和管理，因此它的首要特征即是它的目的性。任何脫離了廣告設(shè)計(jì)目的的廣告內(nèi)容與形式都無(wú)法形成系統(tǒng)有效的廣告活動(dòng)。美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的廣告設(shè)計(jì)策劃起步較早。營(yíng)銷與品牌策略其實(shí)就是一種設(shè)計(jì)策劃的過(guò)程，而這種過(guò)程的實(shí)施往往是通過(guò)廣告設(shè)計(jì)的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。廣告設(shè)計(jì)策劃人員需要綜合運(yùn)用各類知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)合理科學(xué)的想象、設(shè)計(jì)、制作，從而有效解決營(yíng)銷中的實(shí)際問(wèn)題，為企業(yè)樹(shù)立良好的品牌并帶來(lái)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益。在我國(guó)工業(yè)化的經(jīng)濟(jì)進(jìn)程中，優(yōu)秀的汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃無(wú)疑是我們趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的一劑加速劑，所以說(shuō)明汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃對(duì)于工業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)是多么的重要。

二、汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)的特性

汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。汽車(chē)廣告內(nèi)容之間相互依存、相互關(guān)聯(lián)、相互制約，如果沒(méi)有信息來(lái)源，沒(méi)有廣告調(diào)查和預(yù)測(cè)，廣告設(shè)計(jì)策劃就成為空中樓閣，廣告策劃就處于無(wú)序的狀態(tài)。因此，一個(gè)嚴(yán)格科學(xué)的策劃，就是要使廣告設(shè)計(jì)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)和諧統(tǒng)一、合理組織、合理分工、密切配合。所以，整體性是廣告設(shè)計(jì)策劃的基本特性。

汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃是具有針對(duì)性的活動(dòng)。汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃不僅僅是一種具有指導(dǎo)性意義的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)也是一種實(shí)施措施。廣告設(shè)計(jì)的實(shí)施是廣告策劃的直接目的。有些廣告設(shè)計(jì)策劃往往規(guī)定了一些非常理想的策略，表面上似乎非常完備，實(shí)際上卻脫離了市場(chǎng)環(huán)境和現(xiàn)實(shí)條件的允許，或是超出了廣告主的負(fù)擔(dān)能力，以及廣告設(shè)計(jì)公司的實(shí)施能力等，最終使得廣告活動(dòng)無(wú)法具體實(shí)施，成為空洞的紙上談兵。所以，有效性也是廣告設(shè)計(jì)策劃的基本特性。

三、汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)需要注意的問(wèn)題

（一）重視市場(chǎng)調(diào)研

任何實(shí)用、成功的設(shè)計(jì)藝術(shù)方案都是以市場(chǎng)調(diào)查作為基點(diǎn)的，廣告設(shè)計(jì)策劃也不例外。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)自身在廣告活動(dòng)中承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大，要想真正獲得成功，就必須使用廣告調(diào)查這一科學(xué)的工具。在實(shí)際情況中，廣告設(shè)計(jì)的市場(chǎng)調(diào)查已經(jīng)滲透到現(xiàn)代廣告設(shè)計(jì)策劃的每一環(huán)節(jié)中，成為確定廣告目標(biāo)、廣告定位、廣告創(chuàng)意、廣告媒體等的重要依據(jù)及導(dǎo)向，它所提供的信息及數(shù)據(jù)使得廣告策劃的科學(xué)性成為可能。汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)作為工業(yè)設(shè)計(jì)中現(xiàn)代汽車(chē)廣告策劃視覺(jué)表現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)，尤其是廣告調(diào)查在市場(chǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位方面的分析研究，對(duì)汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃的主題、對(duì)象及采用何種表現(xiàn)形式等具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

（二）重視汽車(chē)廣告定位

定位就是確立商品在市場(chǎng)之中的位置，商品銷售的好壞在很大程度上取決于定位的準(zhǔn)確性。了解消費(fèi)者的心理需要是廣告成功的前提，在介紹商品時(shí)必須考慮不同階層消費(fèi)者不同的心理需要[1]。在現(xiàn)代社會(huì)中，廣告主通常要明確規(guī)定把自己的汽車(chē)銷售給哪一部分消費(fèi)者，這類消費(fèi)者就是汽車(chē)的市場(chǎng)目標(biāo)。而每一類的消費(fèi)群體都具有各自的特點(diǎn)，一定要重視汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的廣告策劃定位，按照汽車(chē)自身?xiàng)l件、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)和營(yíng)銷的需要，篩選出最具開(kāi)發(fā)潛力的市場(chǎng)作為汽車(chē)設(shè)計(jì)策劃的目標(biāo)市場(chǎng)。

汽車(chē)廣告定位是汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃的重點(diǎn)。在汽車(chē)產(chǎn)品營(yíng)銷定位之后，廣告設(shè)計(jì)就要把定位的信息通過(guò)各種媒體進(jìn)行傳播，使汽車(chē)定位的客觀情況變成消費(fèi)者的主觀認(rèn)識(shí)。因此，廣告設(shè)計(jì)策劃定位是汽車(chē)產(chǎn)品營(yíng)銷定位的結(jié)果和體現(xiàn)。汽車(chē)廣告定位需要對(duì)市場(chǎng)情況、廣告策略、目標(biāo)對(duì)象和訴求點(diǎn)有明確、充分的了解才能進(jìn)行，然后把這些調(diào)查的元素充分的體現(xiàn)在具體的廣告設(shè)計(jì)策劃中，從而取得消費(fèi)者的信任，激發(fā)消費(fèi)者的欲望并產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)行動(dòng)，達(dá)到利益的最大化。

（三）廣告設(shè)計(jì)創(chuàng)意中的中國(guó)元素

雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著下行壓力，但是中國(guó)經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其發(fā)展速度和規(guī)模為世界所矚目。國(guó)務(wù)院新一輪涉及各領(lǐng)域去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)改革正在政府的規(guī)劃下穩(wěn)步進(jìn)行，中國(guó)改革的紅利也必將惠及全球。中國(guó)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于國(guó)際汽車(chē)銷售商具有巨大的誘惑力，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)更為牢固，發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)進(jìn)入到穩(wěn)定發(fā)展的時(shí)期。

21世紀(jì)的第一個(gè)十年，中國(guó)廣告設(shè)計(jì)中最突出的表現(xiàn)就是中國(guó)元素的興起。具有中國(guó)元素視覺(jué)符號(hào)的各類廣告設(shè)計(jì)濃妝上陣，引領(lǐng)著時(shí)代的風(fēng)尚[2]。中國(guó)這個(gè)前景廣闊、充滿生機(jī)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)品牌汽車(chē)商實(shí)施全球化戰(zhàn)略的重要目標(biāo)市場(chǎng)。在廣告設(shè)計(jì)策劃中，進(jìn)行一種符合中國(guó)實(shí)際的設(shè)計(jì)策劃應(yīng)該是廣告設(shè)計(jì)公司首先考慮的問(wèn)題。富有中國(guó)味道的設(shè)計(jì)元素巧妙運(yùn)用到汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃中，會(huì)帶給中國(guó)消費(fèi)者一種親切、優(yōu)雅的心理感受，使消費(fèi)者充分感受到中國(guó)特色的汽車(chē)設(shè)計(jì)會(huì)給自己的時(shí)尚生活帶來(lái)一種全新的體驗(yàn)。汽車(chē)廣告O計(jì)所反映出的是汽車(chē)企業(yè)及品牌的自我定位及民族文化方面的差異。透過(guò)汽車(chē)廣告，可以看到社會(huì)的文化背景、品牌的形象和生活態(tài)度。如何設(shè)計(jì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廣告，使之更好走向世界，為世界所接受，成了廣告設(shè)計(jì)的重中之重[3]。

四、工業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)下汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃的發(fā)展趨勢(shì)

（一）以廣告主利益為汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃的前提條件

廣告主的利益是進(jìn)行汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃的前提條件。對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷的廣告主來(lái)說(shuō)，其根本目的就是通過(guò)汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就是為了從中取得更大經(jīng)濟(jì)利益，這也正是汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃的最終目標(biāo)。因此，未來(lái)汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃的發(fā)展趨勢(shì)必須建立在以廣告主經(jīng)濟(jì)利益為前提條件的基礎(chǔ)上，才能有所發(fā)展。同時(shí)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，汽車(chē)經(jīng)銷的廣告主只有通過(guò)汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃的途徑，才能快速搶占市場(chǎng)，從而樹(shù)立自身的品牌優(yōu)勢(shì)。

（二）以消費(fèi)者利益為汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃的客觀條件

消費(fèi)者就是上帝，只有有了消費(fèi)者，汽車(chē)才能走向社會(huì)，汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)才有存在的價(jià)值。無(wú)論是汽車(chē)生產(chǎn)商、經(jīng)銷商，還是汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃的從業(yè)者，都必須以消費(fèi)者的利益為出發(fā)點(diǎn)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品的多與少，直接反映了汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃的成與敗，也決定汽車(chē)生產(chǎn)商、經(jīng)銷商的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系。

（三）以社會(huì)利益為汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃的綜合條件

中國(guó)的汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃在為廣告主不斷帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也影響著整個(gè)社會(huì)的各個(gè)方面。汽車(chē)廣告已經(jīng)成為人們生活的一部分，廣告設(shè)計(jì)策劃的價(jià)值取向和優(yōu)劣程度不僅僅影響著人們的現(xiàn)實(shí)生活，也影響著社會(huì)的發(fā)展。中國(guó)未來(lái)汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)策劃要正確處理好廣告主、消費(fèi)者以及社會(huì)這三者之間的利益關(guān)系，以一種科學(xué)、環(huán)保、生態(tài)的方式，促成汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

今日中國(guó)，擁有汽車(chē)已成為大多數(shù)城市家庭幸福生活的一種理想。在“汽車(chē)夢(mèng)”的社會(huì)建構(gòu)過(guò)程中，作為一種消費(fèi)意識(shí)形態(tài)的汽車(chē)廣告在其中起了非常大的作用。汽車(chē)廣告不僅對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)和銷售具有舉足輕重的作用，而且，借助廣告的“意識(shí)形態(tài)”功能，在構(gòu)建人們的“汽車(chē)夢(mèng)”中也發(fā)揮了不可忽略的作用[4]。

中國(guó)的汽車(chē)廣告要不斷發(fā)展，就必須了解當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)廣告設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，建立正確的廣告策劃意識(shí)，堅(jiān)持以廣告主、消費(fèi)者以及中國(guó)社會(huì)的利益為出發(fā)點(diǎn)，建立科學(xué)、合理的消費(fèi)方式，引導(dǎo)消費(fèi)者從安全、節(jié)約、環(huán)保的方向健康合理消費(fèi)，形成社會(huì)秩序的良性循環(huán)和持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 崔莉萍.國(guó)際品牌廣告設(shè)計(jì)中的中國(guó)元素[J].文藝研究，2010，（11）：163-165.

第5篇：汽車(chē)工業(yè)研究范文

選址問(wèn)題在20世紀(jì)60年代就已經(jīng)出現(xiàn)了很多比較直接的決策方法，比如因素比重法、盈虧平衡分析法和線性規(guī)劃—運(yùn)輸模型法等。最近對(duì)于選址決策問(wèn)題提出來(lái)很多更加完善的決策系統(tǒng)：多目標(biāo)進(jìn)化規(guī)劃算法、梯度法和“三庫(kù)”——數(shù)據(jù)庫(kù)、模型庫(kù)、支持庫(kù)作為支持系統(tǒng)等。但是由于這些選址決策系統(tǒng)都是對(duì)定量因素的分析，只考慮經(jīng)濟(jì)方面的最優(yōu)，而無(wú)法綜合分析國(guó)家政策、周邊工業(yè)形勢(shì)和文化背景等定性因素的影響。但是本文是利用建立數(shù)學(xué)模型的方法來(lái)研究汽車(chē)零部件制造企業(yè)新建廠址的決策問(wèn)題。

1.選址因素

汽車(chē)零部件制造商新建廠址選擇時(shí)，需要考慮兩個(gè)方面的因素。第一個(gè)是定量因素，主要是指經(jīng)濟(jì)方面的因素，也就是考慮汽車(chē)零部件企業(yè)的成本和收入，成本主要是由油料、能源等的生產(chǎn)成本，新建工廠對(duì)周邊環(huán)境的影響造成的社會(huì)成本，將企業(yè)生產(chǎn)制造的零部件運(yùn)輸?shù)戒N售地點(diǎn)的分配成本三個(gè)方面組成的。第二個(gè)因素是指一些不容易定量化的因素，比如：國(guó)家政策、選址當(dāng)?shù)氐墓I(yè)力量、文化背景和工業(yè)配套體系等組成的定性因素。那么這些都將是汽車(chē)零部件企業(yè)在新建工廠選址時(shí)需要考慮的重要因素。

2.確定選址

因素的模型由于在選址過(guò)程中要考慮的因素眾多，但是也要區(qū)分因素的比重。因此在選址前期要經(jīng)過(guò)眾多專業(yè)人員進(jìn)行多次會(huì)議討論，使用頭腦風(fēng)暴法初步確定需要考慮的定性和定量因素。然后把這些因素通過(guò)特殊要因矩陣的方法，將因素進(jìn)行分類和評(píng)分，確定最終要進(jìn)行分析的要素，由于后面需要用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算和分析這些因素對(duì)企業(yè)選址決策造成的影響，因此，在這一環(huán)節(jié)還需要確定最后的定性定量因素的權(quán)重、優(yōu)度和數(shù)學(xué)模型。

3.選址決策

根據(jù)前期分析得出的定性、定量因素的權(quán)重、優(yōu)度和數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行深入的定性、定量因素的選址決策。對(duì)于定性因素的進(jìn)一步分析，首先要確定定性因素的策略集，再?gòu)牟呗约写_定目標(biāo)集，并且根據(jù)一定的算法和數(shù)學(xué)模型計(jì)算出這些目標(biāo)集的權(quán)向量和權(quán)重集，利用多級(jí)模糊評(píng)判矩陣的方法作為一種分析工具，應(yīng)用選定的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，最后評(píng)判得出這些定性因素的優(yōu)度。對(duì)于定量因素的深入分析，跟前面的定性因素的分析步驟的前期相同，都需要進(jìn)行策略集和目標(biāo)集的確定，之后進(jìn)行的步驟就是對(duì)選定的定量因素進(jìn)一步分析，確定各項(xiàng)定量因素對(duì)成本造成的影響，這種影響在選址決策階段主要表現(xiàn)為研究數(shù)據(jù)的顯示，因此在決策階段要收集各方面的盡量齊全和大量的數(shù)據(jù)，形成定量因素的評(píng)判矩陣，計(jì)算出定量因素的策略集的優(yōu)度。

通過(guò)完成以上工作，最終可以得出能夠最大程度滿足汽車(chē)零部件企業(yè)業(yè)主利益的新建工廠的廠址。單純的定性因素分析和定量因素分析方法都具有片面性，對(duì)最終結(jié)果具有誘導(dǎo)性，利用這種定性因素和定量因素一起分析的研究方法，使選址結(jié)果更具有科學(xué)性和可信度。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)低成本的行業(yè)，因?yàn)槲覈?guó)成為國(guó)外汽車(chē)零部件制造商的首選國(guó)家。

第6篇：汽車(chē)工業(yè)研究范文

[關(guān)鍵詞]汽車(chē)行業(yè);供應(yīng)鏈管理;垂直分工

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.20.098

[中圖分類號(hào)]F274;F426.471 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2015）20-0-01

1 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)而言，需要清晰地認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理在汽車(chē)行業(yè)中的重要性，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)需要去探索并構(gòu)建適合自身發(fā)展的供應(yīng)鏈，從而提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但目前中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面還存在很多不足。

1.1 信息技術(shù)發(fā)展滯后

供應(yīng)鏈管理的成效在很大程度上取決于企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)外部不同業(yè)務(wù)流程間的信息共享和交換，幫助提高流程作業(yè)效率，降低每個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存和整個(gè)供應(yīng)鏈成本。但在我國(guó)，由于供應(yīng)鏈管理起步較晚，大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理沒(méi)有太多關(guān)注，各企業(yè)往往追求的是個(gè)體的盈利，而忽視整個(gè)供應(yīng)鏈的共贏。在供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)合作時(shí)，企業(yè)總是擔(dān)心將過(guò)多的信息告知對(duì)方會(huì)使自己利益受損，因此，在信息交流的過(guò)程中會(huì)對(duì)一些重要信息進(jìn)行保密而不是分享，這往往會(huì)阻礙企業(yè)的發(fā)展。

1.2 配套物流發(fā)展緩慢

當(dāng)前我國(guó)的汽車(chē)物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)出較混亂的局面。一方面，物流企業(yè)常常以超載、降低安全標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)，對(duì)行業(yè)的發(fā)展造成一定的負(fù)面影響。另一方面，很大一部分物流企業(yè)附屬于某一汽車(chē)制造商，這種經(jīng)營(yíng)模式使得物流企業(yè)無(wú)法與其他品牌的汽車(chē)制造商進(jìn)行物流合作，制約了物流管理的效率。

1.3 產(chǎn)業(yè)垂直分工不足

我國(guó)的零部件供應(yīng)商一般是附屬于汽車(chē)制造商的，獨(dú)立的零部件生產(chǎn)商比較少，規(guī)?；a(chǎn)和專業(yè)性生產(chǎn)處于較低水平，企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力也較弱。而像豐田、通用等汽車(chē)巨頭一般會(huì)有59%-71%的零部件來(lái)自海外，自己只保留關(guān)鍵零部件的專業(yè)化生產(chǎn)。我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)需要加強(qiáng)行業(yè)自身的垂直分工，通過(guò)與其他零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性合作，將產(chǎn)品的性價(jià)比控制在最優(yōu)的狀態(tài)，以此實(shí)現(xiàn)雙贏局面。

1.4 供應(yīng)鏈管理人員的素質(zhì)參差不齊

汽車(chē)供應(yīng)鏈所涉及到的上下游企業(yè)很多，雙方的供需關(guān)系也比較密切，各企業(yè)管理人員的管理水平高低對(duì)企業(yè)間的合作會(huì)產(chǎn)生一定的影響，局部的管理不善會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈整體的運(yùn)作不暢。在我國(guó)，大部分企業(yè)雖然具有較完善的內(nèi)部制度流程和較先進(jìn)的管理技術(shù)，但管理人員的管理水平常常被忽略。很多小規(guī)模企業(yè)的人員素質(zhì)相對(duì)較低，在合作中會(huì)導(dǎo)致信息定位不準(zhǔn)確，信息無(wú)法及時(shí)傳遞等問(wèn)題，使得雙方的溝通和合作出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而影響到整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作。

2 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理所面臨的挑戰(zhàn)

跟其他國(guó)家的汽車(chē)供應(yīng)鏈管理相比，我國(guó)的汽車(chē)供應(yīng)鏈管理起步較晚，無(wú)論是在技術(shù)、資本還是供應(yīng)鏈管理的模式上存在著較大差距。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

2.1 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，協(xié)調(diào)困難

汽車(chē)的零部件有上萬(wàn)種，供應(yīng)鏈上的企業(yè)數(shù)量也多于其他行業(yè)的企業(yè)數(shù)量，因此企業(yè)之間的關(guān)系也顯得更加復(fù)雜。想要把成百上千家企業(yè)協(xié)調(diào)控制好，這對(duì)于在供應(yīng)鏈管理方面經(jīng)驗(yàn)不足的中國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)較大的難題。

2.2 缺乏高效的物流體系

汽車(chē)零部件的運(yùn)輸流程，車(chē)輛的運(yùn)輸管理等都離不開(kāi)物流管理，但我國(guó)的物流體系還處于發(fā)展階段，倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)比較差，鐵路經(jīng)常延誤，空運(yùn)航線零散，管理信息系統(tǒng)也不完善，這些都降低了物流效率，增加了物流成本。

2.3 無(wú)法及時(shí)根據(jù)客戶需求作出反應(yīng)

汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了客戶定制時(shí)代，企業(yè)需要按照客戶的要求來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，而且客戶要求企業(yè)能作出快速反應(yīng)。但我國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不成熟，物流體系不完善等因素使得我國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)客戶的需求還不能作出快速反應(yīng)，無(wú)法提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。

3 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展的對(duì)策

從目前我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識(shí)還不夠，物流管理水平也處于一個(gè)初級(jí)發(fā)展階段。為了建立和完善我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈管理，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的特征與現(xiàn)狀，我們有必要探索出適合我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。

3.1 構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

汽車(chē)制造商與零部件供應(yīng)商應(yīng)改變當(dāng)前以短期利益為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?，F(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不像以前那樣，并不是一方輸，一方贏的局面，而是可以實(shí)現(xiàn)共贏。企業(yè)間進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并進(jìn)行長(zhǎng)期合作，有利于建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。不僅企業(yè)的內(nèi)外部資源得到了有效利用，而且整條供應(yīng)鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)力也能得以提升。

3.2 增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的垂直分工

國(guó)家或汽車(chē)行業(yè)組織可以鼓勵(lì)企業(yè)將注意力放在核心業(yè)務(wù)上，將非核心的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，每個(gè)企業(yè)都做自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，使生產(chǎn)越來(lái)越專業(yè)化的和規(guī)模化，各企業(yè)將有限的資源放在最重要的業(yè)務(wù)上，不僅提高了生產(chǎn)效率，也能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。整合國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源，使各企業(yè)都能發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，一起建立完整的供應(yīng)鏈體系。

3.3 完善企業(yè)間的信息管理機(jī)制

汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l比較復(fù)雜的供應(yīng)鏈，一輛車(chē)由成千上萬(wàn)的零部件組成，國(guó)內(nèi)外的供應(yīng)商就達(dá)到了上百家，如果沒(méi)有完善的信息共享機(jī)制，那么各企業(yè)間的資金流、信息流、物流就難以及時(shí)同步得到控制與反應(yīng)。信息的及時(shí)與共享是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，完善的信息管理體制使各企業(yè)間建立信息溝通平臺(tái)，不僅保障了汽車(chē)廠商的高效性和連續(xù)性，也能提高相關(guān)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第7篇：汽車(chē)工業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：商用車(chē)；液力自動(dòng)變速器；控制功能；前景

前言：液力自動(dòng)變速器的控制功能是通過(guò)變更齒輪組合以及液力傳遞的方式實(shí)現(xiàn)的。在商用車(chē)的行駛過(guò)程中，液力自動(dòng)變速器的應(yīng)用可以顯著提高車(chē)輛換擋的穩(wěn)定性水平，為乘客帶來(lái)更加舒適的乘坐體驗(yàn)。但這種變速器的維修難度較高，燃油消耗量相對(duì)較大。

一、商用車(chē)液力自動(dòng)變速器的控制功能類型

從整體角度來(lái)講，商用車(chē)液力自動(dòng)變速器的控制功能主要包含以下幾種：

（一）自動(dòng)空擋功能

液力自動(dòng)變速器的自動(dòng)空擋功能的使用條件主要包含以下幾種：第一，駕駛員在駕駛商用車(chē)的過(guò)程中產(chǎn)生空擋運(yùn)行的要求。傳統(tǒng)換擋流程需要花費(fèi)較多的時(shí)間，此時(shí)，駕駛員可以直接通過(guò)商用車(chē)的操作面板，將商用車(chē)從前進(jìn)擋狀態(tài)或倒擋狀態(tài)，快速轉(zhuǎn)換成空擋狀態(tài)。第二，在行駛過(guò)程中，當(dāng)商用車(chē)停止運(yùn)行時(shí)，駕駛員可以快速?gòu)纳逃密?chē)操作面板中找到自動(dòng)空擋功能，以實(shí)現(xiàn)空擋狀態(tài)下的商用車(chē)靜止[1]。液力自動(dòng)變速器自動(dòng)空擋功能的啟用流程為：商用車(chē)駕駛員啟用這一功能之后，對(duì)車(chē)輛變速器的輸出軸實(shí)際轉(zhuǎn)速參數(shù)進(jìn)行合理判斷。如果轉(zhuǎn)速參數(shù)小于預(yù)先設(shè)定參數(shù)，則商用車(chē)的變速器會(huì)在該功能的作用下自動(dòng)由其他擋位變更為空擋擋位。在這種情況下，為了縮短商用車(chē)駕駛員移出空擋的時(shí)間，可以在液力自動(dòng)變速器中預(yù)先設(shè)計(jì)一種合理的移出條件。例如，可以將商用車(chē)的空擋移出條件設(shè)定為腳制動(dòng)。

（二）PTO功能

這種功能是指，在商用車(chē)中安裝液力自動(dòng)變速器之后，液力自動(dòng)變速器可以對(duì)商用車(chē)中變速器控制器的輸出信號(hào)產(chǎn)生良好的控制功能，使得控制轉(zhuǎn)移到液力自動(dòng)變速器的PTO直接進(jìn)行工作。以消防車(chē)這種商用車(chē)為例，液力自動(dòng)變速器可以通PTO功能合理控制車(chē)輛云梯的張開(kāi)與收縮。結(jié)合PTO功能的實(shí)踐應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)可知，當(dāng)商用車(chē)的變速器輸出軸轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超出對(duì)應(yīng)的閾值時(shí)，PTO會(huì)受到損害，進(jìn)而無(wú)法正常動(dòng)作。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，駕駛員在使用PTO功能之前，應(yīng)該合理判斷商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速參數(shù)是否符合PTO功能的使用要求。

（三）擋位保持功能

在商用車(chē)駕駛過(guò)程中，駕駛員可以利用液力自動(dòng)變速器的擋位保持功能，將變速箱穩(wěn)定保持在當(dāng)前擋位水平上[2]。當(dāng)變速器的擋位為前進(jìn)擋時(shí)，駕駛員可以利用液力變速器的保持開(kāi)關(guān)啟動(dòng)這一功能，進(jìn)而將商用車(chē)的擋位合理保持在最高擋位狀態(tài)。

（四）空擋換擋抑制功能

結(jié)合商用車(chē)駕駛過(guò)程的分析可知，在商用車(chē)的駕駛過(guò)程中，由于某些突發(fā)因素的影響，駕駛員可能會(huì)將商用車(chē)的擋位誤從空擋狀態(tài)中移出。這種現(xiàn)象可能會(huì)引發(fā)交通事故，威脅駕駛員的人身安全。液力自動(dòng)變速器的應(yīng)用可以為商用車(chē)提供良好的空擋換擋抑制功能。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，駕駛員可以根據(jù)自身的需求，在商用車(chē)面板中以如下方式使用空擋換擋抑制功能：第一，禁止商用車(chē)擋位從空擋狀態(tài)轉(zhuǎn)換成倒擋狀態(tài)；第二，抑制商用車(chē)擋位由空擋狀態(tài)變更為前進(jìn)擋狀態(tài)[3]。第三，同時(shí)禁止商用車(chē)擋位從空擋狀態(tài)轉(zhuǎn)化成前進(jìn)擋以及倒擋狀態(tài)。

（五）緩速功能

當(dāng)商用車(chē)在山路的上下坡路況行駛時(shí)，商用車(chē)的動(dòng)能即勢(shì)能被轉(zhuǎn)化成熱能。在這種情況下，商用車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)處于較高的熱負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行。由于制動(dòng)系統(tǒng)釋放熱量的及時(shí)性較差，制動(dòng)盤(pán)溫度參數(shù)的顯著增加可能引發(fā)商用車(chē)的制動(dòng)效能受損。液力自動(dòng)變速器可以通過(guò)自身的緩速器實(shí)現(xiàn)對(duì)商用車(chē)某些行駛過(guò)程速度的控制。當(dāng)前商用車(chē)中常用的緩速器主要包含以下幾種：第一，液力緩速器。當(dāng)商用車(chē)的制動(dòng)電路開(kāi)啟之后，液力緩速器將會(huì)開(kāi)始動(dòng)作，為商用車(chē)的變速器施加一定的壓力。在壓力作用下，變速器將會(huì)產(chǎn)生一定參數(shù)的阻尼，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商用車(chē)制動(dòng)的目的[4]。與其他緩速器相比，這種緩速器的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在于：其使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)磨損問(wèn)題。但這種緩速器要求商用車(chē)增加自身的散熱能力。第二，電磁緩速器。在商用車(chē)中應(yīng)用電磁緩速器之后，當(dāng)駕駛員需要減速時(shí)，可以利用儀表盤(pán)上的開(kāi)關(guān)觸發(fā)電磁緩速器進(jìn)行動(dòng)作。此時(shí)，商用車(chē)中的傳動(dòng)軸（電磁緩速器增設(shè)位置）的運(yùn)行將會(huì)受到電磁緩速器所產(chǎn)生電磁阻力的影響，間接促進(jìn)商用車(chē)制動(dòng)目的的實(shí)現(xiàn)。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，這種緩速器的大體積常常會(huì)干擾其在商用車(chē)中的正常運(yùn)用。

二、商用車(chē)液力自動(dòng)變速器的前景

隨著液力自動(dòng)變速器的不斷更新和變化，其控制功能也會(huì)隨之產(chǎn)生一些變化。根據(jù)我國(guó)當(dāng)前商用車(chē)液力自動(dòng)變速器的應(yīng)用情況進(jìn)行推斷，未來(lái)的商用車(chē)液力自動(dòng)變速器將朝向以下幾個(gè)方向發(fā)展：

（一）魯棒性優(yōu)化方向

液力自動(dòng)變速器的魯棒性與傳感器性能、控制器算法的計(jì)算質(zhì)量等因素有關(guān)。結(jié)合我國(guó)目前情況而言，人們?cè)趥鞲衅?、控制器算法等方面逐漸獲得了諸多新成果。因此，隨著液力自動(dòng)變速器的不斷發(fā)展，其魯棒性將變得越來(lái)越好，在商用車(chē)中的應(yīng)用價(jià)值會(huì)隨之發(fā)生增高。

（二）智能化方向

自動(dòng)化與智能化之間的聯(lián)系較為緊密。從本質(zhì)角度來(lái)講，液力自動(dòng)變速器的智能化功能需要通過(guò)信息的智能化收集、信息的智能化處理等環(huán)節(jié)產(chǎn)生。GPS技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等相關(guān)技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展為液力自動(dòng)變速器智能化的實(shí)現(xiàn)奠定了良好的基礎(chǔ)。以GPS技術(shù)為例，在液力自動(dòng)變速器中引入這種技術(shù)之后，無(wú)論商用車(chē)處于哪個(gè)位置，駕駛員都可以利用液力自動(dòng)變速器預(yù)先識(shí)別分析前方的道路是否存在阻礙或意外情況，并根據(jù)實(shí)際路況事先作為擋位的適宜調(diào)整對(duì)策，以此保證行駛安全[5]。從本質(zhì)角度來(lái)講，智能化功能的產(chǎn)生可以顯著降低液力自動(dòng)變速器所需的油耗。

（三）小體積方向

商用車(chē)容許安放液力自動(dòng)變速器的空間是有限的。隨著處理器、電子工藝的不斷發(fā)展，液力自動(dòng)控制器中各類組成要素的體積將不斷減小，因此，液力自動(dòng)變速器的體積也會(huì)變得越來(lái)越小。這種發(fā)展方向有利于液力自動(dòng)變速器應(yīng)用范圍的擴(kuò)展。

（四）高精度方向

隨著商用車(chē)液力自動(dòng)變速器應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的不斷增加，人們對(duì)液力自動(dòng)變速器精度的了解也將變得越來(lái)越透徹。在這種情況下，自適應(yīng)技術(shù)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)的分析技術(shù)、計(jì)算方法開(kāi)始逐漸被應(yīng)用到液力自動(dòng)變速器中，使得液力自動(dòng)變速器控制功能的精度發(fā)生顯著提高[6]。

結(jié)論：商用車(chē)液力自動(dòng)變速器的控制功能主要包含自動(dòng)空擋功能、空擋換擋抑制功能、擋位保持功能以及緩速功能等。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，液力自動(dòng)變速器將會(huì)朝向高精度、小體積、智能化等方向發(fā)展。對(duì)于人們而言，這些發(fā)展前景的實(shí)現(xiàn)將顯著改善液力自動(dòng)變速器的燃油消耗，為商用車(chē)乘客帶來(lái)更加平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫煒. 商用車(chē)液力自動(dòng)變速器的控制功能研究及前景分析[J]. 汽車(chē)維修，2014，11：4-5.

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[3]胡博欽. 大功率液力機(jī)械式自動(dòng)變速器換擋控制策略研究[D].吉林大學(xué)，2016.

[4]董軍紅. 基于AMT自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)和試驗(yàn)分析[D].西安電子科技大學(xué)，2011.

第8篇：汽車(chē)工業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞： 工學(xué)結(jié)合 汽車(chē)維修 專業(yè)課程 存在問(wèn)題 改革措施

在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，人們的出行離不開(kāi)汽車(chē)，社會(huì)對(duì)于汽修人才的需要一直處于供不應(yīng)求的局面，但是在當(dāng)前的汽車(chē)維修課程教學(xué)當(dāng)中，培養(yǎng)的汽修人才存在理論脫離實(shí)踐、缺乏維修經(jīng)驗(yàn)、所學(xué)知識(shí)泛而淺的問(wèn)題。

一、當(dāng)前汽修課程中存在的問(wèn)題

1.重視理論而忽視實(shí)踐

在汽車(chē)維修教學(xué)當(dāng)中，存在教師一味向?qū)W生灌輸汽修課程的理論知識(shí)，讓學(xué)生精通于汽車(chē)上的每一個(gè)小零件，各種汽車(chē)的構(gòu)造等現(xiàn)象，但是理論脫離實(shí)踐終究是紙上談兵。汽修專業(yè)與普通高校的學(xué)習(xí)有所不同，考查學(xué)生能力的最終是一臺(tái)擺在眼前的汽車(chē)而不是畫(huà)滿汽車(chē)構(gòu)造的試卷，如果不能將學(xué)生的學(xué)習(xí)回歸到實(shí)踐中，那么無(wú)論教師的講課內(nèi)容如何改革，都不能向社會(huì)輸出真正有用的汽修人才。

2.課程教學(xué)內(nèi)容與所需內(nèi)容不符

在實(shí)踐操作當(dāng)中所需的知識(shí)都是由理論教學(xué)課程中得到的，但是在當(dāng)前的汽修課程當(dāng)中，教師所講的理論內(nèi)容的重點(diǎn)，并不是實(shí)踐操作當(dāng)中所需的，致使學(xué)無(wú)所用現(xiàn)象的出現(xiàn)，學(xué)生真正需要的理論知識(shí)基礎(chǔ)并不扎實(shí)，在操作當(dāng)中就難免遇到困難。并且由于汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)時(shí)更新，許多教師依舊使用已經(jīng)落伍的材料進(jìn)行講解，致使學(xué)生的知識(shí)與現(xiàn)實(shí)脫離，在實(shí)踐中遇到更多的困難，使教學(xué)質(zhì)量無(wú)法得到有效保證。

3.教學(xué)與實(shí)踐沒(méi)有配合進(jìn)行

在汽修專業(yè)的學(xué)習(xí)中，理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐教學(xué)同處于至關(guān)重要的地位，將課堂效率最大化的做法，無(wú)疑是將課堂學(xué)習(xí)的理論知識(shí)完整地運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中，這就要求理論知識(shí)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)同步進(jìn)行，同一節(jié)知識(shí)先理論后實(shí)踐。但是在一些汽修課程當(dāng)中，理論教學(xué)教師與實(shí)踐教學(xué)教師沒(méi)有充分溝通，導(dǎo)致理論教學(xué)和實(shí)踐的內(nèi)容相脫節(jié)，使得教學(xué)質(zhì)量大打折扣。

4.學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)積極性

在學(xué)習(xí)當(dāng)中，如果學(xué)生沒(méi)有學(xué)習(xí)興趣，就難以真正投入到學(xué)習(xí)當(dāng)中，在汽修專業(yè)的學(xué)生當(dāng)中，大多是對(duì)學(xué)習(xí)缺乏興趣，無(wú)法就讀普通高校的學(xué)生，想將學(xué)生調(diào)動(dòng)起來(lái)，對(duì)于教師的要求很高。很多教師的教學(xué)現(xiàn)狀是，不考慮課堂氣氛、教學(xué)效率及學(xué)生的聽(tīng)課質(zhì)量，一味地將所要講授的內(nèi)容灌輸給學(xué)生，很難令學(xué)生真正掌握所需要的知識(shí)。

二、理論教學(xué)內(nèi)容改革措施

1.基礎(chǔ)知識(shí)必不可少

在汽修專業(yè)當(dāng)中，要提高維修水平，關(guān)鍵是對(duì)汽車(chē)構(gòu)造有充分的了解，如果一個(gè)人對(duì)汽車(chē)的內(nèi)部構(gòu)造一竅不通，那么即使他學(xué)到多么精湛的維修技巧，也無(wú)法真正運(yùn)用到實(shí)踐中。教師在教授基礎(chǔ)知識(shí)時(shí)應(yīng)盡量全面細(xì)致，為學(xué)生打好基礎(chǔ)，令他們?cè)诮窈蟮膶W(xué)習(xí)當(dāng)中不必再回頭重新彌補(bǔ)基礎(chǔ)的漏洞，節(jié)約時(shí)間，提高學(xué)習(xí)效率。

2.技術(shù)核心關(guān)鍵到位

在汽修的實(shí)踐當(dāng)中，學(xué)生完美的操作，還需要依靠到位的技術(shù)，在理論教學(xué)當(dāng)中教師要巧妙地將所有汽車(chē)維修當(dāng)中所要了解的技術(shù)，融入日常的講課過(guò)程中，如此才能讓學(xué)生掌握核心技術(shù)，讓實(shí)踐操作更輕松。

3.學(xué)生自行拓展

教師在理論教學(xué)當(dāng)中，除了傳統(tǒng)教學(xué)當(dāng)中的基礎(chǔ)知識(shí)和技術(shù)要點(diǎn)外，還要引導(dǎo)學(xué)生拓展一些自己感興趣的汽車(chē)維修知識(shí)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，以此提高學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。拓展知識(shí)是在不斷更新的汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，提升汽修人才自身價(jià)值的重要途徑。及時(shí)掌握最新的汽車(chē)類型、技術(shù)革新等，才能在不同的維修問(wèn)題面前表現(xiàn)出色。

三、工學(xué)結(jié)合的汽車(chē)維修專業(yè)課程改革措施

1.改善實(shí)踐條件

在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，學(xué)校應(yīng)有完整的實(shí)踐器材供學(xué)生學(xué)習(xí)?？梢哉f(shuō)，實(shí)踐器材是實(shí)踐教學(xué)的前提條件，一些學(xué)校缺乏實(shí)踐教學(xué)，就是因?yàn)槠鞑牡娜笔?，或者幾百人的汽修專業(yè)只有幾臺(tái)機(jī)器供教師操作，學(xué)生缺乏實(shí)地操作的條件，就沒(méi)有機(jī)會(huì)提高實(shí)踐操作的水平。為此，學(xué)校不僅應(yīng)當(dāng)增加機(jī)器數(shù)量、質(zhì)量，還應(yīng)當(dāng)隨著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展改進(jìn)學(xué)校的器材，讓學(xué)生了解最新的機(jī)器零件和汽車(chē)革新技術(shù)，以便培養(yǎng)適應(yīng)市場(chǎng)的汽修人才。

2.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)

教師在組織實(shí)踐教學(xué)過(guò)程，應(yīng)立足當(dāng)時(shí)的理論教學(xué)，緊隨理論教學(xué)的腳步，幫助學(xué)生在操作中鞏固理論知識(shí)，在理論知識(shí)中總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，教師要為學(xué)生提供主動(dòng)操作的機(jī)會(huì)。在實(shí)踐教學(xué)中，是學(xué)生向教師提出問(wèn)題的時(shí)間，學(xué)生根據(jù)理論知識(shí)進(jìn)行操作，難免會(huì)遇到空有知識(shí)卻無(wú)法下手的情況，這時(shí)教師需要對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行講解，如此就能幫助學(xué)生認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)中的不足之處，引發(fā)他們對(duì)學(xué)習(xí)進(jìn)行反思，從而填補(bǔ)學(xué)習(xí)中的知識(shí)漏洞，使實(shí)踐教學(xué)更高效。

3.注重工學(xué)結(jié)合

在汽修專業(yè)當(dāng)中，不僅僅包括汽車(chē)維修和故障檢測(cè)，還有服務(wù)、銷售、汽車(chē)保養(yǎng)等多方面的能力要求。因此，汽修專業(yè)的教學(xué)要有系統(tǒng)的教學(xué)大綱，將這些知識(shí)先分類、后整合。采用模塊化教學(xué)，讓課程分配更清晰，以工分類，以學(xué)整合，利用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將所有知識(shí)分成幾個(gè)大塊進(jìn)行理論教學(xué)，然后在教學(xué)中將重難點(diǎn)內(nèi)容加以整合，促使學(xué)生建立系統(tǒng)全面的知識(shí)體系。在教學(xué)過(guò)程中，除了教師的基礎(chǔ)教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)外，還要給予學(xué)生自主學(xué)習(xí)的空間，引導(dǎo)他們進(jìn)行自主探究，培養(yǎng)自學(xué)能力。因?yàn)樵诋?dāng)前的信息時(shí)代，知識(shí)更新?lián)Q代的速度很快，要時(shí)刻立足市場(chǎng)當(dāng)中而不被淘汰，就要利用所有資源自學(xué)。為此，教師要在教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)觀念，引導(dǎo)學(xué)生將汽車(chē)維修的所有知識(shí)通過(guò)努力整合起來(lái)。

在汽修專業(yè)課程改革當(dāng)中，工學(xué)結(jié)合是最可行最高效的教學(xué)模式，教師應(yīng)結(jié)合工學(xué)結(jié)合的理念，對(duì)自身的教學(xué)方式加以改進(jìn)，充分了解學(xué)生最需要學(xué)習(xí)的知識(shí)是什么，最應(yīng)該掌握的技術(shù)是什么，如此才能讓整個(gè)教學(xué)更高效、更精彩。并且，工學(xué)結(jié)合的核心是理論與實(shí)踐相結(jié)合，教師要在教學(xué)中兼顧二者，為學(xué)生將來(lái)更好地就業(yè)打好基礎(chǔ)，為社會(huì)輸入更優(yōu)秀的汽修人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]柳熾偉，魏勝君，齊建民，郭美華.“工學(xué)結(jié)合”汽車(chē)運(yùn)用專業(yè)課程的改革探索[J].汽車(chē)維修與保養(yǎng)，2012（01）.

第9篇：汽車(chē)工業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞: 《機(jī)械加工基礎(chǔ)》 少學(xué)時(shí)整合性課程 教學(xué)改革

淮陰工學(xué)院汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)32學(xué)時(shí)的《機(jī)械加工基礎(chǔ)》是典型的少學(xué)時(shí)整合性課程,是汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)重要的專業(yè)基礎(chǔ)課,在整個(gè)課程體系中起承上啟下的作用,是學(xué)生接觸專業(yè)知識(shí)較早的一門(mén)課程。此課程內(nèi)容是由《金屬工藝學(xué)》、《工程材料與熱處理》兩門(mén)課程整合而成,它具有理論性和抽象性強(qiáng)、基礎(chǔ)性知識(shí)多、涉及面廣、需要學(xué)生記住的基本概念多等特點(diǎn)。在現(xiàn)有學(xué)時(shí)少的基礎(chǔ)上,如何建立相應(yīng)的教與學(xué)的機(jī)制,提高教學(xué)效果,是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

1.轉(zhuǎn)變教師執(zhí)教理念,堅(jiān)持學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性。

《機(jī)械加工基礎(chǔ)》是一門(mén)和實(shí)踐應(yīng)用結(jié)合密切的課程。現(xiàn)今中國(guó)已成為機(jī)械制造業(yè)大國(guó),新材料、新工藝不斷出現(xiàn)。為適應(yīng)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展,教師必須依據(jù)當(dāng)今科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,及時(shí)學(xué)習(xí),用新知識(shí)不斷充實(shí)自己,從根本上變革我國(guó)傳統(tǒng)的以書(shū)為本、以教材和課堂為中心的教學(xué)模式,完成從“教學(xué)”觀念向“學(xué)習(xí)”觀念轉(zhuǎn)移。唯如此,才能充分發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的主動(dòng)性、積極性與創(chuàng)造性,使學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中真正體現(xiàn)其主體作用;才能讓教師發(fā)揮組織者、指導(dǎo)者、促進(jìn)者的作用,促成學(xué)生主體作用得以實(shí)現(xiàn)。只有依靠師生的共同努力,才能實(shí)現(xiàn)教育目標(biāo)。

2.強(qiáng)化工程觀點(diǎn),利用工程實(shí)例吸引學(xué)生興趣。

樹(shù)立并強(qiáng)化工程觀點(diǎn)是培養(yǎng)應(yīng)用能力的必要條件,工程觀點(diǎn)強(qiáng)了,就能經(jīng)常性地把所學(xué)理論和工程實(shí)例結(jié)合起來(lái),就能夠正確理解有關(guān)概念、假說(shuō)、理論、經(jīng)驗(yàn)公式和數(shù)據(jù),就能夠注重它們的工程應(yīng)用而不拘泥于它們的演繹、推導(dǎo)。實(shí)踐證明,很多看似難懂的理論、關(guān)系,在實(shí)際中往往是淺顯易懂的。工程實(shí)例可以吸引學(xué)生興趣和注意力,使他們對(duì)課程內(nèi)容的印象更加深刻。比如講到《機(jī)械加工基礎(chǔ)》鋼材內(nèi)容時(shí),教師可以聯(lián)系“9.11”事件,分析如果世貿(mào)大廈是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),在飛機(jī)的沖擊力作用下可能很短時(shí)間就會(huì)被破壞,正是因?yàn)樗闹黧w結(jié)構(gòu)是鋼材結(jié)構(gòu),而鋼材是一種韌性材料,承受沖擊的性能好,所以能在撞機(jī)之后為樓內(nèi)人員提供四十多分鐘的撤退時(shí)間。這樣學(xué)生會(huì)受到震撼,對(duì)材料的質(zhì)量問(wèn)題更加重視,教學(xué)效果明顯。

3.開(kāi)發(fā)、應(yīng)用現(xiàn)代化教學(xué)手段和各種資源,提高教與學(xué)兩方面的質(zhì)量和效率。

隨著教學(xué)學(xué)時(shí)的減少,傳統(tǒng)板書(shū)和教材教輔教學(xué)方式已經(jīng)不能滿足教學(xué)大綱的需要。教師采用多種形式的多媒體和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)相結(jié)合的方法可以收到良好的教學(xué)效果。比如:材料微觀結(jié)構(gòu)的解說(shuō)動(dòng)畫(huà)等教學(xué)資源;將課堂教學(xué)與課外教學(xué)有機(jī)地結(jié)合起來(lái),彌補(bǔ)課堂教學(xué)學(xué)時(shí)不足;利用實(shí)物樣品增強(qiáng)學(xué)生對(duì)材料的直觀認(rèn)識(shí)。沒(méi)有工程經(jīng)驗(yàn)、沒(méi)有接觸過(guò)材料的學(xué)生,很難對(duì)各種材料的結(jié)構(gòu)、性質(zhì)、應(yīng)用形成深刻的理解,只能死記硬背,學(xué)習(xí)效率低下。多媒體投影在這個(gè)方面彌補(bǔ)了傳統(tǒng)教學(xué)手段的不足。教師利用制作好的幻燈片,不但可以使學(xué)生看到材料的照片、試驗(yàn)儀器的樣子,而且可以將一些工程建設(shè)過(guò)程中的施工圖片介紹給學(xué)生,使學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解更加透徹。

4.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué),強(qiáng)化技能訓(xùn)練。

《機(jī)械加工基礎(chǔ)》抽象概念較多,不便于學(xué)生理解掌握,增加了教學(xué)難度。教師應(yīng)該適當(dāng)加入一些實(shí)驗(yàn),這樣有利于學(xué)生理解和激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。如金屬材料的力―伸長(zhǎng)曲線這一節(jié),學(xué)生可以通過(guò)做實(shí)驗(yàn)親眼看到低碳鋼在試驗(yàn)過(guò)程中呈現(xiàn)的四個(gè)階段:彈性變形階段、屈服階段、強(qiáng)化階段、縮頸階段。這樣,學(xué)生可較為容易地理解和掌握本節(jié)內(nèi)容,同時(shí)也從中清楚地了解到金屬材料的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度等性能指標(biāo)是如何進(jìn)行定義的。

此外,教師應(yīng)安排兩周校內(nèi)實(shí)習(xí)廠的機(jī)械加工實(shí)習(xí),培養(yǎng)動(dòng)手能力,強(qiáng)化技能訓(xùn)練,讓學(xué)生掌握車(chē)刀角度選擇及刃磨,學(xué)會(huì)車(chē)外圓、車(chē)端面、車(chē)錐面、切斷等工序,并了解中心架、跟刀架、雞心夾頭的使用,在鉗工車(chē)間實(shí)習(xí)一些簡(jiǎn)單的操作。最近幾年我院增加了數(shù)控機(jī)床參觀實(shí)習(xí)。實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)可使課堂講授的知識(shí)進(jìn)一步鞏固深化,收到事半功倍的效果。

5.改革課程的考核制度和探索新型考核方法。

考核是一種手段,是一種教學(xué)環(huán)節(jié),而不是目的?？荚嚮蚩己丝纱偈箤W(xué)生更好地復(fù)習(xí),深化和鞏固所學(xué)的知識(shí)和技能,乃至站在更高的層面上理解和認(rèn)識(shí)所學(xué)的知識(shí),并使學(xué)生的某些能力得到鍛煉和提高。教師應(yīng)建立和完善考核指標(biāo)體系,客觀、全面、準(zhǔn)確地評(píng)定學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī),引導(dǎo)學(xué)生全面、系統(tǒng)、創(chuàng)造性地學(xué)習(xí)。成績(jī)?cè)u(píng)定要注重過(guò)程的考核,以學(xué)生的應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力是否得到提高作為衡量教學(xué)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。

(1)考試形式的改革。根據(jù)課程的特點(diǎn),嘗試口試、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、答辯、閉卷等多種形式考核,考核以分析判斷、綜合思維方面的知識(shí)內(nèi)容和能力為主,促進(jìn)學(xué)生個(gè)性的全面發(fā)展,提高綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

(2)考試試題的改革。為了進(jìn)一步完善現(xiàn)行的教學(xué)考試命題方法,可建立并采用計(jì)算機(jī)題庫(kù)的方式進(jìn)行試題的命題工作及試卷的打印,使考試命題與相應(yīng)的管理更趨科學(xué)化。目前我們已經(jīng)建立了《機(jī)械加工基礎(chǔ)》課程試題庫(kù),題庫(kù)中有簡(jiǎn)答題、問(wèn)答題、論述題和計(jì)算題,按正常出卷可出近10份完全不同的試卷,能滿足正常的教學(xué)使用要求。

(3)成績(jī)?cè)u(píng)定方案的調(diào)整。適當(dāng)調(diào)整期終成績(jī)?cè)u(píng)定的項(xiàng)目和比例。理論環(huán)節(jié)的平時(shí)成績(jī)(包括組織紀(jì)律、課堂問(wèn)答、課堂討論和作業(yè)完成情況等)、期中考試成績(jī)與期末考試成績(jī)的比例定為2∶2∶6。實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)的實(shí)驗(yàn)操作技能占60%,實(shí)驗(yàn)結(jié)果和實(shí)驗(yàn)報(bào)告占40%。加大平時(shí)成績(jī)的比例,調(diào)動(dòng)學(xué)生平時(shí)學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。

我們幾年來(lái)對(duì)《機(jī)械加工基礎(chǔ)》課程教學(xué)改革進(jìn)行了研究,學(xué)生基本掌握了新世紀(jì)工程技術(shù)常規(guī)工作需要的基本理論、知識(shí)和技能,突出了學(xué)生工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)。課程教學(xué)方法、手段、實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)等方面的改革體現(xiàn)了應(yīng)用性和創(chuàng)新性,并能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性,使他們更多地感知知識(shí),更牢地掌握知識(shí),提高了《機(jī)械加工基礎(chǔ)》的教學(xué)質(zhì)量。

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