城市內部空間結構精選(九篇)
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第1篇：城市內部空間結構范文
關鍵詞：特色表達；城市形象塑造；大理
中圖分類號：TU984 文獻標識碼： A
1引言
城市形象是城市內在氣質的外在體現(xiàn)。然而隨著全球化與現(xiàn)代化的推進，我國城市面臨著不同文化的撞擊，城市形象特色正在日益褪色，城市的地方性和傳統(tǒng)特，正在不斷弱化，因特色缺失導致的城市形象“千城一面”的現(xiàn)象已成為國內城市建設中普遍存在的問題。
大理市是大理白族自治州州府所在地，位于中國云南省西部，地處云貴高原上的洱海平原，蒼山之麓，洱海之濱，是古代南詔國和大理國的都城，擁有眾多珍貴的歷史文化遺產(chǎn)、瑰麗燦爛的少數(shù)民族文化和蒼山、洱海優(yōu)美壯麗的自然景觀，下關城區(qū)是大理市的中心城區(qū)。近些年來，隨著西部大開的深入推進和城市化快速發(fā)展，大理市城市規(guī)模不擴大，舊城更新的步伐也不斷加快，快速的城市建設導致了大理市原有的城市特色不斷褪色。下關城區(qū)現(xiàn)狀城市風貌問題集中體現(xiàn)在以下方面：（1）城市外部界面遭到侵蝕，城市建設未能有效的保護蒼山洱海的自然山水格局；（2）城市建設控制不力導致城市空間的系統(tǒng)性缺失，空間不成系統(tǒng)，建筑風格、高度失控；（3）城市形象缺乏對地域特色和文化特色的良好的表達。
為了解決大理城市形象建設中面臨的問題，重塑富有特色的城市形象，筆者通過對對大理城市形象的構建研究，探討城市形象的特色表達策略，也希望能為其他城市的形象構建提供借鑒意義。
2城市形象的特色內涵
2.1城市形象的內涵
關于城市形象的定義很多，城市形象的內涵涉及一個城市的歷史沿革、自然風貌、文化遺產(chǎn)、精神傳承、都市文明、經(jīng)濟基礎、市民素質、城市風尚等等，也應涉及城市的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展水平、發(fā)展模式、生活質量等。本文所探討的城市形象主要為城市的視覺形象，即通過視覺的語言傳播建立的靜態(tài)的、具體化的、視覺化的識別符號，通過城市空間載體，將城市理念、文化特征、城市精神面貌、城市定位等轉化為具體的符號。
2.2城市特色的有形表達
從考察城市空間形態(tài)的視角看，城市特色主要涉及城市的自然山水景觀、人工形態(tài)格局、建成區(qū)的風貌、建筑物的景觀等。規(guī)劃通過城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市土地資源配置、城市交通組織、城市空間結構等角度探討城市形態(tài)中具體存在的特色。具體到城市形象而言，城市特色的體現(xiàn)可以通過城市外部界面形象、城市內部空間系統(tǒng)和城市文化內涵的表達來體現(xiàn)。
城市外部界面是城市形象的臉，通過城市與其所一村的山水的空間關系展示城市作為人工環(huán)境的外部形態(tài)。城市內部空間系統(tǒng)是城市的骨架，通過三維的空間系統(tǒng)承載表達城市形象的物質載體。城市文化是城市的靈魂，通過對城市文化的注入使物化城市空間承載精神內涵。
3基于特色表達的城市風貌塑造策略
3.1控制城市外部界面形象
城市外部界面主要體現(xiàn)在城市與周邊自然山水的空間分隔與聯(lián)系，規(guī)劃重點控制山體界面、湖灣界面，體現(xiàn)城市與自然的和諧對話。
3.1.1山體界面
對山體界面的控制主要體現(xiàn)在控制山體的邊界、保護山峰標志點、保護山體山脊線、保證山體生態(tài)基底的規(guī)模與范圍、控制臨山建筑高度幾個方面。通過對山脊線綠化連續(xù)性的保護，禁止開挖、切坡、填方等破壞山脊線的建設行為，保持蒼山面向洱海的山體生態(tài)界面的通透，突出山體入城及環(huán)城環(huán)海特色。
3.1.2湖灣界面
對湖灣界面的控制旨在建立以洱海為核心的城市公共空間形象，體現(xiàn)洱海湖灣價值。通過引導城市公共活動從城區(qū)內部逐步向湖濱延伸，形成湖濱公共活動帶；留足城與湖的緩沖地帶，打通山湖綠脈，實現(xiàn)山城水相融貫通。同時通過對湖濱沿岸開發(fā)建設的控制與引導，塑造風格和諧的城市空間和有序的城市天際輪廓線，提高主要景觀節(jié)點的親水性，打造多樣化的水岸空間。
3.2 梳理城市內部空間體系
城市空間體系梳理主要體現(xiàn)在對城市形象空間結構的理順、綠色形象系統(tǒng)的塑造和對城市建筑控制方面。
3.2.1城市形象空間結構
城市形象的空間結構是通過城市三維空間要素構筑的要素框架，引導城市建設方向，使其符合城市形象要求。規(guī)劃在充分研究現(xiàn)狀風貌特征的基礎上，從大理自然、人文、整體空間格局的特色出發(fā)，通過軸帶、中心、節(jié)點要素的建立，確定了下關城區(qū)“河海相連，三軸串城，兩心多點，六廊貫通”的城市形象空間結構。
圖 城市形象空間結構
3.2.2綠色城市形象
對開敞空間的優(yōu)化體現(xiàn)在對綠色城市形象構建方面，以多維度的綠色景觀提升城市環(huán)境品質，營造綠色生活氛圍。通過構建城市“綠路徑”，塑造城市“綠節(jié)點”，建立下關“綠花園”，打通山水間的綠化廊道，優(yōu)化公園體系，策劃綠化主題，建立“浪漫花城，繽紛大理”的綠色城市形象。結合洱海、西洱河打造濱水花帶，展示良好的城市形象，同時給市民提供更加舒心愉悅的游憩空間。將城市主要道路打造為繽紛花道，種植具有地方特色的花卉，形成串聯(lián)各個特色節(jié)點的線性景觀元素。同時突出城市花卉主題文化，在有條件的公園規(guī)劃建設主題花園，促進大理特色花卉產(chǎn)品的培育和鮮花的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
3.2.3建筑控制
對建筑的控制是城市內部空間控制的重點問題，本次規(guī)劃對下關城區(qū)的建筑控制主要通過高度、風貌、色彩三個方面實現(xiàn)。
通過“基準模型+美學修正”的方式建立高度控制體系，以交通條件、服務條件、環(huán)境條件和人文景觀條件作為一般疊合的影響因子，建立以效率為原則的高度分區(qū)基準模型。根據(jù)城市自然環(huán)境與人工環(huán)境特點，在基準模型基礎上引入美學原則以及其他特殊的局部限制條件，對基準模型進行局部調整，建立高度分區(qū)的修正模型，形成最終的高度控制模型。
對建筑風貌的控制采用“濱水導向+城市軸線導向+臨山導向”。以地方建筑風貌為底，形成大理特色水岸景觀；沿城市發(fā)展軸線，圍繞城市主要標志性節(jié)點突出現(xiàn)代建筑風貌；以環(huán)城路為動態(tài)視點，打造山地地方建筑風貌，展現(xiàn)與山相容的地域特色。
對建筑色彩的控制通過對現(xiàn)狀建筑（包括現(xiàn)代建筑及古建筑）色彩的分析整理，以蒼山洱海等自然元素的色彩作為城市主要背景色出發(fā)考慮，確定色彩風格為“清爽明快的高原湖濱水彩畫卷”，并建立主輔色譜，通過色彩分區(qū)控制建筑色彩。
3.3建立凸顯地域特色的文化識別體系
文化是城市的靈魂，是城市區(qū)別于彼此的核心內涵。規(guī)劃結合大理的歷史文化、民俗風情以及資源條件，在現(xiàn)有葛根會、朝山會等獨具特色的民俗節(jié)日基礎，策劃了洱海國際攝影藝術節(jié)、盛果節(jié)、濕地文化節(jié)、環(huán)湖自行車賽、大理花節(jié)、茶文化節(jié)等一系列活動。以參與到文化活動中的人的實際體驗表達城市內涵，塑造獨具大理特色的城市形象。
4結語
城市形象塑造的嘗試在伴隨城市軟實力競爭的加劇而走向深入，城市形象塑造的問題在城市文明發(fā)展中逐步凸顯。建立特色鮮明、內涵深刻、可持續(xù)的城市形象系統(tǒng)成為城市綜合競爭力提升的重要影響因素。本文以大理市下關城區(qū)為例，以塑造特色化的城市空間形象為出發(fā)點，通過外部界面控制、內部空間梳理及文化內涵注入幾個切入點，探討富有地域文化特色的城市形象塑造策略，以期對類似項目提供借鑒。
* 廣東省重大科技專項：廣州海珠生態(tài)城低碳建設技術集成與示范（2012A010800011）
參考文獻
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第2篇：城市內部空間結構范文
城市空間結構研究的兩個層次，一是城市外部地域空間結構，把城市作為區(qū)域中的點，從城市體系的角度進行研究：二是城市內部地域空間結構，把城市作為一個面，從城市形態(tài)和功能分區(qū)的角度進行研究。本文立足于城市空間結構變化的原因，以及城市在城市體系和區(qū)域中承擔職能的調整對城市空間結構進行研究，側重于對空間結構演進的動力系統(tǒng)進行分析。
二、城市空間地域結構演變的動力系統(tǒng)
城市空間結構在自組織力作用下經(jīng)歷集聚―擁擠―分散―新的集聚的過程。在這一過程中，經(jīng)濟結構及產(chǎn)業(yè)內部結構的變化，交通及通訊技術的發(fā)展，重大投資項目的推動，自然生態(tài)因素等具有最為顯著的影響。另一方面。城市建設中一直存在有意識的人為干預，即政府加以規(guī)劃調控及政策引導。通過法律、經(jīng)濟、技術、規(guī)劃決策及實施等方面的作用，使城市空間結構演化盡可能符合人類發(fā)展愿望和要求，這就是空間的被組織機制。城市空間結構的成型和演變正是通過城市空間內部組織過程和空間被組織過程相互交替逐步朝著理性的方向發(fā)展。這種組織與被組織機制發(fā)揮作用的過程，不僅受城市自身要素規(guī)模和組織結構的影響，而且受所處城市體系內部各城市之間相互作用機制和強度的影響，是經(jīng)濟、社會、公共政策和自然生態(tài)基礎等內外力產(chǎn)生合力的大小和方向綜合作用的結果，也是城市按照復雜巨系統(tǒng)運動規(guī)律發(fā)展在一定時期內呈現(xiàn)出的結構圖形。
(一)自組織機制申的經(jīng)濟動力
1 自組織力是城市空間結構演變的源動力
城市空間結構演變中存在著自組織過程，其根本的原因就是空間中存在著類似于自然界的不同生態(tài)位勢差。這種生態(tài)位勢差在城市發(fā)展的早期可能是由于具體的地理環(huán)境、區(qū)位條件的差異而造成在城市發(fā)展的過程中，各種社會經(jīng)濟要素在不同場所以不同的方式集聚、擴散，這種聚集和擴散產(chǎn)生磁場和場強，導致生態(tài)位勢的改變。城市空間結構增長的自組織機制實質是對系統(tǒng)平衡與恒定的否定，并能在一個新的層次上達到相對穩(wěn)定有序的結構，以實現(xiàn)空間的發(fā)展進化，即“漲落有序”過程。
2 經(jīng)濟發(fā)展是城市空間結構演變的最主要動力
經(jīng)濟發(fā)展對城市空間結構演變的影響，主要是通過三種方式：一是城市經(jīng)濟發(fā)展所必然帶來的經(jīng)濟規(guī)模的擴張、人口的集中和生產(chǎn)要素的聚集。由此城市經(jīng)歷土地利用規(guī)模的擴大、城市空間的外向擴張以及土地利用集約化，極大地改變了城市景觀。二是城市經(jīng)濟發(fā)展過程中伴隨的經(jīng)濟結構的調整。城市經(jīng)濟結構的調整，將引起生產(chǎn)要素流向新的戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)和先到產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)就成為新的要素聚集地，要素聚集地的位移，特別是人口的集中地和資金的投向區(qū)位的改變。將對城市要素空間整體布局造成影響，進而導致城市空間結構的調整和變化。同時，城市要素空間布局的優(yōu)化還能相應地提高城市空間的利用效率。三是城市經(jīng)濟發(fā)展中呈現(xiàn)出的周期性特征。城市經(jīng)濟和國民經(jīng)濟增長周期相似。都是一個不穩(wěn)定的波動性過程，其經(jīng)濟增長速度在不同時期會起伏變化。一般說來，伴隨著城市經(jīng)濟的周期性波動，城市空間結構表現(xiàn)出“分散―集中―再分散―再集中的螺旋式循環(huán)上升”和“高速―低速―再高速―再低速的外向型用地擴展”的運動特點。
3 技術進步是城市空間結構演變的基礎條件
城市空間結構的發(fā)展演變是在技術進步的推動下進行的。技術創(chuàng)新對城市空間結構演變的影響，不僅影響城市內部空間結構的垂直擴展和水平擴展，改造了城市景觀：而且使得城市體系中各城市之間的作用通道更加通暢，作用強度逐漸增強。其中，建筑技術創(chuàng)新推動了城市空間結構的垂直擴展，交通通信技術的發(fā)展和普及推動了城市空間結構的水平擴展。聚集效應較高的地區(qū)，土地的供給有限，只能依靠現(xiàn)代的建筑技術，拔高其立體空間，也就逐漸形成了目前CBD高樓林立的局面。交通通訊技術的擴展改變著城市擴展的方向，也改變著城市的空間形態(tài)。隨著知識經(jīng)濟的到來，網(wǎng)上辦公、網(wǎng)上購物將成為現(xiàn)實，人們面對面的接觸將大大減少，有利于人們向郊區(qū)遷移，城市空間形態(tài)更加分散化。
4 大型項目建設是城市空間結構演變的偶然性動力
大型工程的建設不僅占據(jù)大量的空間，也產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效應和環(huán)境效應。大型項目建設的完成，引起處于同一產(chǎn)業(yè)鏈條的企業(yè)和生產(chǎn)要素的集聚，從而產(chǎn)生眾多的經(jīng)濟地域綜合體，使得城市空間結構根據(jù)專業(yè)化部門與綜合發(fā)展部門的關系，以專業(yè)化部門的企業(yè)布局為中心，結合區(qū)域的資源分布、人口分布、城鎮(zhèn)分布等情況，合力布局綜合發(fā)展部門而形成的圈層空間結構模式，城市內部空間結構也相應地呈現(xiàn)出若干的人口和產(chǎn)業(yè)集聚核心區(qū)域。此外，大型項目建設所產(chǎn)生的經(jīng)濟效應和環(huán)境效應超過城市本身的承載力時，也會改變原有的城市空間結構或者城市的整體搬遷。
(二)行政因素所引致的催化效用
1 城市規(guī)劃的引導和預測作用
第一，城市規(guī)劃應體現(xiàn)城市的整體利益，是對城市社會經(jīng)濟發(fā)展的空間布局做出合理安排的一種法規(guī)調控手段或措施，也是城市發(fā)展戰(zhàn)略在空間上的展開。其本質是基于當?shù)刈匀缓腿宋馁Y源、對一定時期內人類追求財富和生活質量改善的過程進行空間部署的過程，城市規(guī)劃對城市空間結構的擴展具有重要的導向功能。政府部門擔負的公共職能，正是通過城市規(guī)劃，對城市空間和土地的分配和使用進行引導、產(chǎn)業(yè)活動空間在不同區(qū)位的配置，引導著城市空間結構的發(fā)展方向。第二，城市規(guī)劃也是一種科學的預測，是按照城市的性質、規(guī)模和條件，確定各個功能區(qū)的布局和城市各要素的布置，為城市建設的各個方面制定措施服務。從這種意義上講，公共政策是城市規(guī)劃的重要組成部分。作為預測，城市規(guī)劃不僅和國民經(jīng)濟總體發(fā)展規(guī)劃相銜接，而且要體現(xiàn)政府部門發(fā)展和管理城市的意圖，這就是城市規(guī)劃在導向過程中出現(xiàn)了偶然性和非連貫性。不同階段不同政府部門發(fā)展的思路不同，使得城市空間結構的演變會在一定時期、一定程度上背離諸多因子作用下的城市發(fā)展規(guī)律，空間結構的演變偏離人們的預測，人口集中和要素集聚沒有完全依據(jù)城市空間結構演變的趨勢進行。其次，發(fā)展思路的不同，通過調整大項目布局和基礎設施建設，對城市土地利用結構、經(jīng)濟結構、交通網(wǎng)絡結構、社會空間結構、生活空間結構等產(chǎn)生影響，從而使得城市空間結構的調整出現(xiàn)不規(guī)則的斷點和斷面，呈現(xiàn)出明顯的非連貫性特征。
2 城市新區(qū)功能定位的影響
經(jīng)濟是城市的命脈，產(chǎn)業(yè)是城市發(fā)展的基礎，也是城市新區(qū)開發(fā)與建設的首要問題。城市新區(qū)是城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要載體，也是城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的體現(xiàn)者，其空間格局很大程度上決定了城市將來的產(chǎn)業(yè)布局，可以說，新區(qū)的產(chǎn)業(yè)一方面要實現(xiàn)城市整體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，另一方面要實現(xiàn)城市的空間發(fā)展目標，城市新區(qū)成為了二者的共同歸結點。城市新區(qū)的產(chǎn)業(yè)功能定位要求城市
空間發(fā)展戰(zhàn)略與之相呼應。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意味著產(chǎn)業(yè)布局的演變，它將導致土地利用方式的轉換；由此影響城市的空間形態(tài)。
(三)社會因素長期穩(wěn)定的侵蝕作用
1 居民居住綜合體產(chǎn)生的聚集作用
在城市空間結構演變的過程中，居民居住綜合體的出現(xiàn)極大地改變著城市景觀，以往簡單功能分區(qū)導致的樹形城市結構，其根源在于對城市事實上應當存在的復雜結構難以處理和理解，從而不自覺地通過簡單化加以逃避。亞歷山大指出：半網(wǎng)絡形結構城市比樹形結構更合理之處在于更多地考慮了人作為社會人對城市空間結構的影響。因為人不同于機械，不可能總是按部就班，城市生活中無時無刻沒有偶然性、隨機性的存在。受現(xiàn)代城市功能分區(qū)規(guī)劃思想的影響和我國長期計劃經(jīng)濟體制所限，我國各大系統(tǒng)、單位對城市用地的條塊分割、封閉管理所造成的城市空間的不連續(xù)、不流動，城市空間無法形成有機的整體。進入市場經(jīng)濟以后，對城市空間結構影響較大的則是如今如火如荼的小區(qū)建設。小區(qū)建設過程中，注重于微觀的調整，以消除嚴格功能分區(qū)帶來的弊病，形成“大尺度分區(qū)、小尺度綜合”的居民居住綜合體，從而改變著城市空間微觀結構。
2 經(jīng)濟社會空間分異產(chǎn)生的社會影響
此外，近年來經(jīng)濟體制改革和社會主義市場經(jīng)濟制度運行對城市社會結構的影響日益加強，經(jīng)濟一社會系統(tǒng)“中間狀態(tài)或階層(相對)縮減削弱、而強弱富貧等性質對立的兩極狀態(tài)或階層(相對)擴大增強”的結構演化趨勢越來越明顯。城市地理學所關注的是經(jīng)濟一社會極化在不同空間層面的映射一“空間極化”主要體現(xiàn)為經(jīng)濟社會資源在空間不平衡分配、流動組合所帶來的不同區(qū)域之間差異強烈化、差距擴大化，在資源輻合匯流中心往往伴有經(jīng)濟一社會系統(tǒng)極核的形成或強化，這種變革的社會結構正在重建城市的空間結構。一方面，制造業(yè)向廉價的勞動力和土地區(qū)位轉移，尤其是城市邊緣地帶；另一方面，大規(guī)模的服務業(yè)在中心集中導致內城區(qū)城市更新速度加快。
(四)自然基礎通過城市生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的傳導動力
1 自然基礎的制約性影響
城市空間結構所依托的城市地質構造條件的差異，導致城市在開發(fā)時要充分考慮地質條件對大規(guī)模建設的承載能力。結合主體功能區(qū)劃，適宜規(guī)劃為重點開發(fā)的可以進行大規(guī)模開發(fā)，適宜優(yōu)化開發(fā)的則需要控制人口和產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模，不合適開發(fā)的則需要避免人口和產(chǎn)業(yè)的進一步集中。地質構造不僅影響城市空間結構的布局，而且一旦地質構造劇烈變化，還將導致城市的衰退或毀滅，從而引起城市空間結構的重構或變遷。同時，由于城市大規(guī)模開發(fā)和建設超過城市地質構造的承載能力，或者過度使用地下水導致地下漏斗的出現(xiàn)以及礦產(chǎn)資源開采引起的地表塌陷，都會誘導地質構造被動地對城市空間結構影響作用。
2 生態(tài)城市建設目標的影響
第3篇：城市內部空間結構范文
關鍵詞：交通；城市結構形態(tài)；昆明
Abstract: the way plug sunvo company is old, leads a new heaven and earth. Traffic is both social economic development of important thrust and city formation and development the important power. This paper reviewed the development and city traffic kunming structure shape after the evolution course, draw the kunming city internal structure adjustment and urban external space form all traffic development by expanding the degree of influence, especially the traffic pattern, the network structure of kunming structure form factors such as large effect on evolution.
Keywords: traffic; City structure form; kunming
中圖分類號：F572.89文獻標識碼：A文章編號：
1.交通與城市發(fā)展
在城市發(fā)展初期，城市交通為整個城市注入原始動力，在城市交通的基礎之上，城市的各個功能才得以慢慢地體現(xiàn)，帶來城市的繁榮和昌盛，城市才逐步發(fā)展起來。
當交通工具發(fā)生革新時，市民外出的可達性大大提升，活動范圍也相應擴大，伴隨而來的即是城市用地規(guī)模擴大。當城市某一地理方位的交通設施條件水平好于其他區(qū)域時，該區(qū)域的發(fā)展往往會快于其他區(qū)域，形成“指狀”拓展區(qū)域；隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，“指狀”間地理空間不斷被填充，整個過程表現(xiàn)為城市空間結構形態(tài)的同心圓拓展。城市交通的發(fā)展很大程度上決定著城市健康發(fā)展的科學性和合理性。從該角度來說，可視交通發(fā)展史為城市的發(fā)展史。
2.昆明交通發(fā)展與城市形態(tài)互動歷程
本文以1905年昆明開商埠、和平解放和90年代為時間分割點，將昆明交通發(fā)展史分為四個階段，第一階段（1905年以前）為古代交通；第二階段（1905年-1950年）為近代交通發(fā)展階段；第三階段（1950-1990年）為近現(xiàn)代交通發(fā)展階段；第四階段（1990年后）為現(xiàn)代交通發(fā)展階段。
2.1昆明古代交通與城市形態(tài)
2.1.1古代昆明交通
因地理地勢限制和軍事需要，古代昆明交通發(fā)展主要集中于對外的驛道和水運交通發(fā)展。
對外道路。古代昆明拓東城與滇東、滇南和東南亞各國的驛道已被打通；至大理國時期，與國內黎州（漢源）、播州（遵義）和邕州（南寧）3條主要商貿活動路線；至清代昆明的驛道路網(wǎng)達到鼎盛。
水運。南詔大理國時期，昆明三面臨水，水運是城市物資集中和疏散的主要方式。?？诤釉谠_挖后，滇池水位下降，昆明水運依托盤龍江、金汁河等主要水系運行。明代新開篆塘水運碼頭和運糧河水路（老運糧河）。因水位繼續(xù)下降，清代新辟運糧河（現(xiàn)在大觀河），水運依舊是清代昆明主要的運輸方式。
城區(qū)街道。南詔修建拓東路是昆明歷史最長的街道；正義路、金碧路、文廟直街、文廟橫街等道路也相繼修成；城內東西走向有威遠街、光華街、龍津街、武城路、長春路，正義路為南北走向的主要通道，形成東西走向強于南北走向的格局。
2.1.2古代昆明城市結構形態(tài)
昆明基本處于城墻內部的空間緊密和城外逐步拓展空間發(fā)展過程。城市內部道路完善是一個城內結構形態(tài)不斷整合的過程，對外的“馬幫”和水運引導著城墻北部和城外東南區(qū)域向外發(fā)展。城市結構形態(tài)基本與城墻形態(tài)保持一致，為單中心結構如（a）圖。
2.2昆明近代交通與城市結構形態(tài)
2.2.1近代昆明交通
近代工業(yè)化技術流入云南后，昆明交通快速發(fā)展，昆明成為抗戰(zhàn)時期中國第二大城市。
鐵路。1910年中國第一條國際鐵路――滇越鐵路建成，昆明形成了“不通國內通國外”的以昆明為樞紐的早期鐵路網(wǎng)。
航空。1923年國內的第二個機場――巫家壩機場的修建和運行讓昆明成為當時空中安全最佳的城市，并同重慶成為中國航線中心。
公路運輸。昆明開始計劃修建到滇東、滇南、滇西和滇北四個方向的公路，影響著昆明后期對外放射狀公路的形成；昆明汽車總站和長途客運站等配套設施也相繼開通。
水運。近代滇池上運輸船只開始機動化，但滇池水位繼續(xù)下降，水運優(yōu)勢地位明顯下降。
城市道路。在抗戰(zhàn)期間，國內多種重大經(jīng)濟力量撤至昆明，昆明聯(lián)系南北兩車站的老環(huán)城東路、太和街、塘子巷等（北京路段）交通功能大大提升，較長的北京路取代正義路成為昆明最重要的南北向道路，整個路網(wǎng)格局基本形成適合當時城市規(guī)模和發(fā)展的“環(huán)路+棋盤”狀。
2.2.2近代昆明城市結構形態(tài)
近代人口規(guī)模大幅提高并超過30萬人，城區(qū)面積由清末的6km至1950年的7.86km，昆明原有結構在歷史上第一次快速擴展，如（b）圖。滇越鐵路為半環(huán)式線路，讓昆明城市形成鐵路以北為工業(yè)區(qū)，以南為生活、商貿區(qū)的結構形態(tài)。巫家壩機場促進了昆明東南區(qū)域的發(fā)展， 與西北部工業(yè)區(qū)，共同促進昆明城市結構形態(tài)呈現(xiàn)東南――西北向的軸向、跳躍式發(fā)展。
2.3昆明近現(xiàn)代交通與城市結構形態(tài)
2.3.1近現(xiàn)代昆明交通
該階段交通由低速、小規(guī)模到快速、大規(guī)模的轉變階段。
鐵路。1970年底均是準軌的貴昆、成昆鐵路相繼開通，建設場站及其配套設施，昆明鐵路開始通國內。
航空。巫家壩機場因地位凸顯，該階段機場主跑道增至3400米，并擁有當時國家一類機場的設施水平。
公路。80年代前云南公路主要圍繞國防戰(zhàn)備建設開展，昆明近代放射公路網(wǎng)得到延伸、改造，提高等級標準。80年代至90年代為強化昆明至瑞麗、景洪、勝境關、水富、羅村口和河口6條對外經(jīng)濟交通干線；1987年石安高等級公路建設標志著昆明對外公路現(xiàn)代化建設改造的開始。
城市道路。昆明拆城墻，修建了青年路、東風西路和白塔路等，60年代后轉向人防戰(zhàn)備，至70年代末期，昆明城市道路骨架初步形成，但道路交通能力不強。80年代后，改平面交叉口替代環(huán)島交通，在當時的交通發(fā)展中起到積極的作用。昆明“方格+環(huán)形+放射”路網(wǎng)框架基本形成。
公共交通。1952年昆明市公共汽車公司成立，有3條線路和21輛車。至20世紀80年代末有5個車場和2個回車場，有523輛車，線路42條。
2.3.2近現(xiàn)代昆明城市結構形態(tài)
昆明城市空間結構形態(tài)由中心區(qū)圈層式向星形演變趨勢，如圖（c）。中心區(qū)不斷固化和外拓，圈層不斷壯大；沿東部、西部和北部的鐵路、公路形成帶狀發(fā)展軸，南部因有意識的控制發(fā)展未能形成帶狀發(fā)展軸。昆明城市空間結構形態(tài)由圈層不斷擴大的同時，沿對外交通公路和鐵路形成帶狀發(fā)展軸，城市進入圈層式填充發(fā)展階段。
2.4昆明現(xiàn)代交通與城市結構形態(tài)
2.4.1現(xiàn)代昆明交通
現(xiàn)代昆明城市人口飆升到600多萬，城市規(guī)模急速擴張，對外聯(lián)系的高等級公路得到普及，讓昆明的交通樞紐地位越來越顯現(xiàn)。
鐵路。昆明現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)由對外貴昆、成昆、南昆3條干線和昆陽、王家營、安寧3條支線組成。泛亞鐵路的修建將促進昆明成為中國通往東南亞的重要鐵路樞紐。
航空。2010年昆明巫家壩機場通航城市已達到98個，是中國最重要的國際口岸機場和全國起降最繁忙的國際機場之一，是中國西南地區(qū)門戶樞紐機場屬國家一類機場。隨著新昆明的建設，在建的長水機場將代替巫家壩機場，并將成為中國重要的國際機場之一。
對外公路。至2010年初步形成“五主九輔”的城市公路出入口網(wǎng)絡，過境環(huán)路、南連接線和西南繞城線等正在穩(wěn)步推進。對外交通客運經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃安排后形成五個汽車客運站點，服務于昆明對外交通的各個方位。
城市道路。90年代后，北京路為南北向主要交通干道，人民路、東風路為東西向主要交通干道，二環(huán)快速道路修建完成，三環(huán)也基本成形，現(xiàn)代昆明形成“方格+環(huán)形+放射”的路網(wǎng)結構。至2010年城市道路長度為1436公里，城市道路面積為2718萬平方米，機動車保有量為133.2萬輛。
公共交通。昆明與蘇黎世建立了交通規(guī)劃合作，“99”世界園藝博覽會開始，昆明實施“公交優(yōu)先”發(fā)展策略，設置公交專用道，實施“彩虹行動”，公交車數(shù)量、公交線路、公交服務水平有了很大的提升。隨著新昆明建設規(guī)劃的實施，軌道交通勢必提升昆明公共交通服務水平，對昆明社會經(jīng)濟發(fā)展也將會有強大的推動力。
昆明現(xiàn)代交通體系將是以快速公交、軌道交通和機動車交通并舉的交通模式，常規(guī)公共交通作補充，步行、自行車等慢通方式滿足短距離出行；支撐著新區(qū)發(fā)展，也保證新老城間必要空間距離和有效連接。
2.4.2現(xiàn)代昆明結構形態(tài)
昆明主城區(qū)建設規(guī)模迅速擴大，由1995年的117平方公里到2010年的279平方公里，整體用地規(guī)模增長有持續(xù)加速的趨勢，昆明城市單中心圈層式發(fā)展的模式已不能滿足昆明發(fā)展的需要。隨著橋頭堡建設的推進，在現(xiàn)代昆明交通體系的支撐下，新昆明建設提出“一心多極”的發(fā)展計劃,如圖（d）?！耙恍摹睘槌守暫屠ッ髦鞒墙M成。多極”分別以嵩明至空港、安寧、富民、晉寧新區(qū)、?？谥晾リ?、澄江、宜良、石林城鎮(zhèn)化較發(fā)展的地區(qū)為主體，整合周邊具有功能與空間一體化的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和具有發(fā)展?jié)摿Φ某擎?zhèn)，在城市區(qū)域內形成8個主要增長極。
3.昆明交通對昆明城市結構形態(tài)的因素
3.1交通模式影響昆明城市結構形態(tài)演變
古代步行和水運時代由于通行能力較低，在很長的時間內昆明均為緊密型單中心形態(tài)；到近代機動化的到來，鐵路和公路的修建，打破了昆明原來相對較封閉的發(fā)展格局，加之當時特殊的抗戰(zhàn)背景，讓昆明工業(yè)迅速發(fā)展并與主城有一定的空間距離，城市形態(tài)結構呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展；近現(xiàn)代昆明與國內的鐵路相連后，昆明對外高速公路也相繼開始推進，昆明對各種資源的聚集力大大增強，城市內部普通公交快速發(fā)展，促進城市將近代工業(yè)區(qū)和主城區(qū)間的空間距離快速填充，昆明城市結構形態(tài)呈現(xiàn)復核圈層式發(fā)展；現(xiàn)代交通是一個大運量、快速、準時的體系，能夠支撐昆明分散式發(fā)展，新昆明建設也是以此為基礎才形成“一心多級”的城市結構形態(tài)。
3.2城市路網(wǎng)結構支撐著城市結構形態(tài)
昆明古代路網(wǎng)深受城市布局思想影響，城市結構形態(tài)為城墻的形態(tài)，內部空間結構形態(tài)遵從社會等級劃分而布局。近代昆明開商埠后，滇越鐵路和中印公路、滇緬公路的修建，推動城市擺脫城墻的限制，發(fā)展了與主城有一定距離的工業(yè)區(qū)；城市內部道路基本保持古代的方格網(wǎng)格局，并逐步形成小環(huán)形道路，促進城市內部空間填充，也為下一階段城市環(huán)形道路的形成做好鋪墊。近現(xiàn)代昆明對外交通鐵路網(wǎng)路基本定形，對外公路形成放射狀，城市內部道路在拆除城墻后形成一環(huán)路網(wǎng)，昆明城市道路“方格+環(huán)形+放射”結構基本形成，讓昆明主城區(qū)與工業(yè)區(qū)間空間很快被填充，并繼續(xù)向外拓展?，F(xiàn)代昆明快速二環(huán)通車和三環(huán)建成，對外交通線路已打通至滇東、滇南、滇西和滇北的高速公路通道，形成“方格+環(huán)形+放射”的穩(wěn)定路網(wǎng)結構，現(xiàn)在正在修建的地鐵將大大提升昆明城市內部、主城與呈貢新區(qū)的通行能力，讓現(xiàn)代新昆明“一心多極”的城市結構形態(tài)演變成為可能。
參考文獻
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[6]昆明市規(guī)劃設計研究院.昆明城市總體規(guī)劃[Z]
第4篇：城市內部空間結構范文
關鍵詞：城市化；城市人口；城市規(guī)劃
中圖分類號：F12 文獻標識碼：A
收錄日期：2011年11月13日
城市化是指經(jīng)濟發(fā)展過程中人口、社會生產(chǎn)力不斷由農(nóng)村向城市集中的社會進步過程。在這一過程中，農(nóng)業(yè)人口轉化為非農(nóng)業(yè)人口，非農(nóng)業(yè)經(jīng)濟活動不斷在空間上聚集。伴隨著城市化水平的提高，城市數(shù)量逐漸增加，城市規(guī)模不斷擴大，城市產(chǎn)業(yè)逐步壯大、升級，城市質量得到提高。目前我國正處于城市化加速時期，城市人口所占的比重正在逼近50%，數(shù)以億計的人口正在或即將轉變?yōu)槌鞘腥丝?，出現(xiàn)了一系列亟待解決的問題。
一、我國城市化存在的問題
（一）城市化速度過快，城市空間規(guī)劃缺失。截至2010年，我國的城市化比例達到47%，城鎮(zhèn)人口6億人，而在1991年末，城鎮(zhèn)人口3.1億人，城市化率26.94%。也就是說，在20年時間里，我國的城市化人口比例增加了20%。與發(fā)達國家相比，我國城市化速度明顯過快，如歐洲城市人口由占總人口的40%提高到60%經(jīng)歷了50年。此外，我國的大中城市數(shù)量迅速增加。1980年我國只有51個城市人口超過50萬，到2010年，我國已有185個城市跨過50萬門檻。預計到2025年，我國又將有107個城市加入到這一行列。另一方面，我國對城市空間結構缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃與管理，城市體系結構和城市內部空間結構存在不均衡的現(xiàn)象。人口和工業(yè)都集中在大城市，大城市急速發(fā)展而中小城市被嚴重抑制；不僅城市分布不均衡，區(qū)域差距也較大，工業(yè)城市和大城市主要集中在東南沿海一帶，而在中西部地區(qū)較少；在城市內部，土地開發(fā)往往缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，污水處理和垃圾收集基礎設施不完善，從而造成很多城市的環(huán)境不斷惡化。
（二）農(nóng)業(yè)基礎更加薄弱，產(chǎn)業(yè)結構失衡。農(nóng)業(yè)的發(fā)展對城市化發(fā)展具有積極的、基礎性的作用。我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)是以中小農(nóng)戶為主的生存農(nóng)業(yè)，改革開放后一直采用初級產(chǎn)品出口的模式，從事種植出口經(jīng)濟作物的商品農(nóng)業(yè)得到發(fā)展，而從事糧食作物的生存農(nóng)業(yè)逐步衰弱，農(nóng)業(yè)內部生產(chǎn)結構日趨不合理。在農(nóng)業(yè)發(fā)展模式還沒實現(xiàn)現(xiàn)代化的情況下，片面地將城市化等同于現(xiàn)代化，盲目圈地擴張的城市化和城鎮(zhèn)化，造成大量耕地拋荒，浪費了大量土地資源，擠壓了中小農(nóng)戶的生存空間。在農(nóng)業(yè)比較效益日漸低下的情況下，農(nóng)村勞動力特別是年輕一代紛紛進入城市打工。一方面由于城市產(chǎn)業(yè)化需求的有限和產(chǎn)業(yè)特質勞動力的選擇，無法通過產(chǎn)業(yè)化消化大量被征土地的農(nóng)民勞動力，出現(xiàn)大量的農(nóng)村三無人員和城市準市民階層，從而出現(xiàn)城市人口和貧困同時增長的局面；另一方面農(nóng)業(yè)種植結構極不合理，長期忽視糧食生產(chǎn)，如此下去，國家將不得不進口糧食以彌補供應缺口，影響糧食安全。
（三）能源、資源需求劇增，問題日益嚴峻。城市居民與農(nóng)村居民的能源消費特征之間存在很大差異，城市居民人均能源消費量是農(nóng)村居民的約3.5～4倍。城市化的快速推進將造成對能源包括電、煤、石油、燃氣等需求的大幅度上升，能源成為限制城市未來發(fā)展的重要因素。同時，我國各地資源緊張已經(jīng)呈現(xiàn)。以水資源為例，隨著城市大生產(chǎn)的發(fā)展和城市人口的劇增，生產(chǎn)用水和生活用水大大增量，加之生態(tài)環(huán)境的破壞影響了江河表面水的豐盈，超量和無度的開采又造成地下水的枯竭；同時，禁而不止的工業(yè)污染和污水的超標排放，致使江河湖泊和水源地以及地下水水質遭受嚴重污染，使得我國660多個城市不同程度面臨水資源問題，200多個城市嚴重水資源不足，有的城市被迫限量供水。
二、解決對策
（一）應合理規(guī)劃城市空間布局。對于我國城市化速度過快、空間規(guī)劃缺失方面的不足現(xiàn)狀，國家應從宏觀上制定城市空間布局規(guī)劃戰(zhàn)略，其城市空間規(guī)劃不僅要考慮交通因素，還必須因地制宜地結合不同地域的實際特點，從改善人們在城市中經(jīng)濟社會聯(lián)系的角度出發(fā)，綜合考慮土地使用和交通互動的整體關系、資源能源的約束以及區(qū)域的承載空間等因素，科學審慎地調整城市空間結構。當前，我國相當一批大城市正處于調整城市空間結構的關鍵階段，深入研究城市空間發(fā)展的客觀規(guī)律，科學布局交通基礎設施，審慎決策城市框架結構，避免城市越攤越大、中心越建越多、交通越來越擁堵、城市生活不便的現(xiàn)象，對于加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、建設宜居城市十分重要。
（二）應高度重視農(nóng)業(yè)與城市化的良性互動。城市化是農(nóng)業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。農(nóng)業(yè)不僅為城市提供糧食，更為城市化提供資金積累、原材料和勞動力，發(fā)達國家的城市化都是建立在農(nóng)業(yè)進步的基礎之上的。在與城市化發(fā)展的良性互動中，發(fā)達國家的農(nóng)業(yè)種植結構構成和規(guī)模都會保持合理的水平。我國城市化的發(fā)展應以農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化為基礎，發(fā)展以高附加值的規(guī)?；a(chǎn)模式為特征的生態(tài)農(nóng)業(yè)。當前我國農(nóng)業(yè)薄弱，將無法為城市化進一步發(fā)展提供有力支撐。針對近年來農(nóng)業(yè)種植結構不合理、年輕人務農(nóng)積極性不高等嚴峻局面，國家應進一步出臺一系列重農(nóng)、惠農(nóng)的政策，調整農(nóng)業(yè)中的種植結構，對于農(nóng)村創(chuàng)業(yè)的青年給予一定的物質獎勵、信貸支持等，引導年輕人從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。要采取各種措施發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率，加強農(nóng)業(yè)勞動力、職業(yè)技能培訓，提高農(nóng)民的素質。
（三）采取各種手段節(jié)約資源和能源。國家要運用各種市場調節(jié)手段，如財稅、金融、投資、信貸、價格等政策手段，調節(jié)市場主體的行為，形成自覺節(jié)約能源和資源的長效機制，從源頭上減少能源和資源消耗、環(huán)境污染和破壞，形成建設節(jié)約型城市的激勵和約束機制。應用必要的經(jīng)濟、技術、法律手段，努力減緩自然資源的損耗速度，應當積極采取措施，以推進“五節(jié)”（節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材、節(jié)礦）、資源綜合利用和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟為重點，提高資源利用效率，形成節(jié)約型的城市發(fā)展模式和節(jié)約型的消費方式，為建設資源節(jié)約型城市創(chuàng)造條件。
主要參考文獻：
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第5篇：城市內部空間結構范文
關鍵詞：空間結構 變遷 特證
1、定陶概況
1.1地理概況
定陶縣位于山東省西南部，菏澤地區(qū)的中部。北部和西部與菏澤市接壤，南部和西南部與曹縣毗鄰，東部和東南部與成武縣相連，東北部與巨野縣交界，總面積838平方公里。
定陶地處淮河流域，屬于黃泛平原，地勢西南高、東北低，平均坡降萬分之一。微地貌形態(tài)有高、平、洼三種類型，分別占總面積的17%、57%和26%?？h境屬暖溫帶季風型大陸性半濕潤氣候，冬冷夏熱，四季分明，日照充足。境內年降水量分布不均，主要集中在夏季，且降水量年際變化較大?？h境內新舊河流縱橫交錯，按河流形成時間可分為古代、近代和當代河流，這些河流多為季節(jié)性間歇河。境內有洙水河、萬福河、東魚河三大水系，流域面積840平方公里，年平均徑流總量9850萬立方米。有主要河流23條，其中流域面積30平方公里以上的河流14條，流域面積100平方公里以上的河流5條。
1.2歷史沿革
定陶縣，古為陶丘，周曹國地，戰(zhàn)國時屬齊。秦朝設置定陶縣，屬碭郡。漢、晉及南宋北魏時期皆為縣，隸屬濟陰郡。隋，定陶縣隸屬曹州。唐，撤定陶縣并入濟陰縣，定陶為鎮(zhèn)。五代，承唐建置。宋,于定陶鎮(zhèn)置廣濟軍。金，撤廣濟軍，設置定陶縣，屬曹州。元，定陶屬直隸中書省曹州。明，定陶縣隨曹州隸屬兗州府。清，沿襲明末建置，定陶縣隸屬曹州府。
民國時期，1914年，定陶縣屬濟寧道。1925年，屬曹濮道。1932年，屬山東省第二區(qū)行政督查專員公署。1938年，改屬山東省第十六行政督察區(qū)。1947年，屬山東省第十六行政督察署。1941年，定陶縣抗日行政辦事處在張圈村成立。1948年，定陶全境解放，仍屬晉冀魯豫邊區(qū)第五專員公署。1949年，平原省建立，定陶縣屬平原省菏澤專區(qū)。
后，1952年，撤銷平原省，定陶縣隨菏澤專區(qū)屬山東省。1958年，定陶析入菏澤、成武兩縣，同時撤銷菏澤專區(qū)，隨菏澤、成武兩縣改屬濟寧專區(qū)。1959年，恢復菏澤專區(qū)。1961年，恢復定陶縣，屬菏澤專區(qū)。1967年，屬菏澤地區(qū)至今。
2、定陶城市空間結構變遷及特征
2.1明清時期
明清以前，定陶曾作為歷代的王國、郡、軍等治地，具有政治經(jīng)濟功能。明清時期，定陶一直作為兩朝的縣級治地，主要職能是行政管理中心。定陶城在定陶故城被淹沒四十年后，于1371年（明洪武四年）建立。明清時期的定陶城在城址、空間結構和城市用地上都沒有太大的變動。
定陶城初建時為土城，周長約4.7公里，面積1.2平方公里，城墻高六米余，城壕深三米，四門各建戍房。護城堤周長約6000米，高2.5米，底寬16米，頂寬6.6米。此后，每當有暴亂或邊警，知縣都會修整城池以備警，明朝歷代知縣陸續(xù)增修了甕城、城樓、敞、粉堞、角樓等。清光緒年間，知縣毛徵改土城為磚城，四門初建有城樓外，各建甕城一座，并于東南隅城墻上建奎星閣一座，以居高遠眺。磚城墻高11.7米，趾厚16米，頂厚6米，周長約4146.7米。城內又分東南、東北、西南、西北四隅，有主要街道17條，四關皆設集市。城內的設施主要有縣署、文廟等，并有大量祠廟遍布城中。
縣署于明宣德年間創(chuàng)建，中為堂，傍翼設吏舍、門獄、公廨，正堂設左右?guī)旆?，堂東設鸞駕庫三間。清代，將庫房移至帝堯祠前，正堂后為退思廳，寢室東為丞廳、簿廳，西為典史廳，后有宅舍十二間，堂左右列吏舍三十間，南為儀門六，甬道樹戒石亭。此后多有改建，又增設檐棚、迎賓館，創(chuàng)旌善申明二坊、書房三楹等。咸豐年間，有匪入城，衙署燒毀，同治年間重建，規(guī)制如前，此后歷任知縣間有修補。
儒學在縣治東二十步許，中為文廟，左右為兩廡，前為戰(zhàn)門，門內左右為神廚，庫房前為圣道淵源坊，南為泮池，又南為欞星門。文廟西為明倫堂五間，堂左右為二齋，后為會講堂，東西號舍十二間，后為學舍三間，后東為教諭宅，書櫥一座，西為訓導宅。堂前為道義門，左右角門，西為射圃亭，前為大門。此后明代知縣又增建敬一亭、啟圣祠，創(chuàng)建柵欄二圍。清代，歷代知縣大都是原址上加以補葺或重修，基本沒有變動。
直至清末，城內共有街道17條，道路多為“丁”字型和盡端式路，只有東西大道貫穿東西，在城內形成了東甕門――魁樓――鐘樓――西甕這條中軸線。從城內總體格局來看，以中軸線為中心，向南北展開，西南為居民區(qū)，西北為行政區(qū)，其余地方主要分布著祠堂、書院等設施，功能分區(qū)比較明確，這與我國古代典型的縣城空間結構大體一致。
2.2民國時期
民國年間，城墻南北寬約753米，東西長約1595米，城內面積1.2平方公里。城墻外是東、西、南、北四關。四關外有障水堤，距城墻300米。障水堤東西長約2100米，南北長約1340米，堤圍面積2.81平方公里。
民國初年，縣衙工房管理城鄉(xiāng)建設工作。這一時期，定陶城區(qū)建設雖有擴展，但并無嚴格科學的規(guī)劃，城區(qū)建筑雜亂無章，布局極不合理。除街道增加了4條，一些建筑在原有基礎上有所變動，城內格局基本沒變。
2.3 建國后
建國后，城區(qū)規(guī)劃和建設逐漸得到人民政府的重視，60年代初，定陶縣人民政府開始對城區(qū)進行規(guī)劃和改造。1958年，環(huán)城墻舊址栽桃、杏、蘋果樹萬余棵，植柳、楊、槐樹5000余棵，牡丹、芍藥、玫瑰4.5萬株。后在平南、東城垣舊址，建工廠和居民住宅。1967年，于平北城垣舊址建環(huán)城北路，后改為興華路。1980年，于平西城垣舊址建西環(huán)路，后改建為范蠡商場。至此，定陶舊城消跡。
1990年，山東省人民政府對定陶縣總體規(guī)劃進行了修改和補充。定陶縣城區(qū)用地集中在菏商公路以東，逐步向北發(fā)展，規(guī)劃西北工業(yè)區(qū)。生活居住用地初結合現(xiàn)狀填空補齊外，逐步向北安排。
定陶縣城經(jīng)過多次興修和改造，至1990年，城區(qū)面積由原來的1.2平方公里擴展到4平方公里。城內主要道路23條，總長235公里，以興華路中段為全城中心，主要街道有興華路、青年路等。
2.4 新世紀
進入新世紀，國家提出加快城市建設進程，促進中小城市發(fā)展的戰(zhàn)略方針。定陶縣人民政府在國家政策指導下，鋪修了定（陶）張（灣）、陳（集）菏（澤）公路，定（陶）碭（山）公路也全面開工建設?，F(xiàn)今護城河疏浚治理、仿山開發(fā)都已初見成效。工業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展，固定資產(chǎn)投資不斷增長，招商引資取得新進展。隨著投資環(huán)境的優(yōu)化，基礎設施的完善，全縣新開工、竣工投產(chǎn)了菏澤第四制藥廠、酒廠乳酸飲料、一棉廠齒輪加工生產(chǎn)線等一批骨干項目。
定陶區(qū)位優(yōu)勢明顯，縣城距菏澤市中心20公里，已列入菏澤市新一輪市區(qū)規(guī)劃。京九（北京西――九龍）鐵路穿越全境。規(guī)劃中的菏徐（菏澤――徐州）鐵路將在定陶站與京九鐵路接軌。日（日照）――南（南陽）高速公路聯(lián)通京福、濟青、京滬高速，在建的德商高速、菏徐高速、濟菏高速縱橫交錯，菏關高速――定碭路連接線縱貫縣城，臨（臨清）―商（商丘）、東（東明）―豐（豐縣）、劉（劉口）―民（民權）、定（定陶）―碭（碭山）四條省級公路連接縣鄉(xiāng)公路成網(wǎng)狀分布，使定陶成為重要交通樞紐。
2.5變遷特征
從上述對定陶城市空間變遷歷史的分析可以看出：定陶縣作為一個小縣城，城市空間結構很容易受到外部條件的影響。重要的行革對城市空間結構的調整具有決定作用，而源于城市內部動力的城市空間結構調整則比較緩慢。從明清時期至新世紀這四個階段中，只有在階段轉換的初期城市的空間結構才會有所調整，之后就會穩(wěn)定下來，基本上不會再出現(xiàn)變動，直到進入新的階段。
3、結束語
通過分析定陶縣城市結構在明清時期、民國時期、建國后和新世紀四個階段的變遷歷史，可以看出行革對城市空間結構調整的重要性，以及城市內部調整動力的缺乏。但是，在進入新世紀后，定陶縣進入了城市快速發(fā)展的階段，來自城市內部空間調整的需求和動力明顯增強，促進了城市功能的進一步完善。
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第6篇：城市內部空間結構范文
[關鍵詞] 金融空間分布 產(chǎn)業(yè)結構 城市功能分工 空間邏輯
[中圖分類號] F061.5， F069.9 [文獻標志碼] A [文章編號] 1004-6623（2017）03-0101-05
[作者簡介] 陳剛（1989 ― ），哈爾濱工業(yè)大學深圳研究生院博士研究生，研究方向：技術經(jīng)濟學、空間經(jīng)濟學；王蘇生（1969 ― ），哈爾濱工業(yè)大學深圳研究生院，教授，博士生導師，研究方向：金融學、區(qū)域經(jīng)濟學；韓雪，女，哈爾濱工業(yè)大學深圳研究生院，研究方向：知識經(jīng)濟、空間經(jīng)濟學。
一、金融空間分布、產(chǎn)業(yè)結構變遷與
城市功能分工的空間邏輯關系
通過梳理金融空間分布與經(jīng)濟增長的相關國內外研究不難發(fā)現(xiàn)，金融影響經(jīng)濟時空演變的內在路徑，主要包括兩個層面，一是金融要素功能，這是指金融本身在經(jīng)濟運行中的角色，主要體現(xiàn)在金融屬性上，包括從微觀層面的個體風險偏好與投資行為、企業(yè)金融決策到宏觀層面的貨幣供給、利息匯率等，都是影響經(jīng)濟時空演變的重要因素；二是知識生產(chǎn)與技術創(chuàng)新，金融屬性在發(fā)揮自身功能時必然帶動其他經(jīng)濟要素的空間流動，資源要素的空間流動會帶動知識、技術的空間擴散，進而影響知識生產(chǎn)與技術創(chuàng)新活動。以往的研究表明，產(chǎn)業(yè)結構變遷的動因，在微觀層面主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)要素的空間轉移，以及知識技術空間異質驅動下的技術革新過程引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉型升級，而產(chǎn)業(yè)結構在空間維度的調整與變動，又逐步推動城市乃至城市群整體的功能分工演進。因此，本研究沿著這個思路進行拓展，嘗試逐步厘清金融空間分布、產(chǎn)業(yè)結構變遷與城市功能分工三者背后的空間邏輯關系。
（一）微觀企業(yè)層面的邏輯基礎
產(chǎn)業(yè)結構變遷與城市功能分工的微觀表現(xiàn)，都是通過企業(yè)的空間區(qū)位選擇呈現(xiàn)的。在微觀企業(yè)層面下厘清金融對企業(yè)的作用機制，是空間維度下探討金融空間分布對產(chǎn)業(yè)結構變遷、城市功能分工的重要前提。不同于以往的金融發(fā)展、金融空間分布與經(jīng)濟增長關系研究，本文首先嘗試從微觀企業(yè)層面來剖析金融對企業(yè)空間區(qū)位決策的影響機制，而且為了更加貼近我國經(jīng)濟社會發(fā)展實際，將以往研究中的金融功能拓展為市場與政府兩個部分，強調政府的調控干預對金融市場功能的重要作用。
金融功能的市場部分也就是以往研究中的金融功能概念，學者Levine（1997）將金融功能分為五大類，本研究在其基礎上概括為四大類，風險管理、信息披露、公司金融，投資。四大類的功能本質是統(tǒng)一的，即都是通過改變不確定性風險與信息不對稱環(huán)境來對企業(yè)產(chǎn)生影響，而作用機制又主要分為兩類，對企業(yè)的經(jīng)營管理效率產(chǎn)生影響；對企業(yè)的生產(chǎn)創(chuàng)新效率產(chǎn)生作用。金融的市場功能或者說市場屬性，主要是發(fā)揮其抵御風險和暢通信息、削弱信息不對稱的作用，風險問題就是收益問題，信息問題是交易成本問題，這都是直接與企業(yè)經(jīng)營管理決策相關的。如當下勢頭正盛的互聯(lián)網(wǎng)金融，通過互聯(lián)網(wǎng)與信息技術手段革新傳統(tǒng)金融業(yè)態(tài)，極大降低傳統(tǒng)模式中的信息不對稱，提高金融要素的流動性，在一定程度上解決我國當前環(huán)境下的小微企業(yè)、中小企業(yè)融資渠道窄、融資成本高的問題，對企業(yè)經(jīng)營管理效率有很大裨益。
金融功能的政府部分，是以往研究較少提及卻又影響深遠的領域。自2008年國際金融危機到現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)金融的興起，國家對金融的態(tài)度已經(jīng)由大力發(fā)展金融向金融改革轉變，經(jīng)濟新常態(tài)下尤其提防大規(guī)模的金融風險。當下金融功能的政府層面主要體現(xiàn)在：利率市場化、人民幣匯率、第三方支付等金融改革；中央與地方的金融監(jiān)管；針對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展制定的政策性金融服務支撐。金融功能的政府部分不僅可以直接驅動政策性金融要素的空間流動，還可以通過對市場的調控干預來對微觀企業(yè)主體產(chǎn)生影響作用。
（二）城市空間層面的邏輯演繹
在分析金融空間分布對產(chǎn)業(yè)結構變遷和城市功能分工作用的空間邏輯之前，首先來看下我國2015年省級和廣東省市級金融空間分布的基本格局。如圖2所示（未將港臺地區(qū)數(shù)據(jù)錄入，不作考慮）。不難發(fā)現(xiàn)，我國省級金融空間格局呈現(xiàn)很明顯的空間非均衡特征，金融業(yè)主要集聚在東部沿海和行政直轄市，整個東北、西北地區(qū)嚴重落后于東部、中部等地區(qū)。廣東省市級金融空間格局同樣具有顯著的空間分異特征，主要集中在深圳、廣州、佛山、中山等珠三角城市，而粵東、粵北等地區(qū)金融發(fā)展明顯滯后。
以往的研究表明，我國金融空間非均衡分布的動因與區(qū)域經(jīng)濟水平、發(fā)展階段、區(qū)域金融政策、產(chǎn)業(yè)機構、區(qū)域基礎設施建設、技術環(huán)境等密不可分，這其中政府的金融政策傾斜具有較大的解釋力。據(jù)此，本研究開始從城市空間層面梳理金融空間分布對產(chǎn)業(yè)結構變遷和城市功能分工作用的空間邏輯。
改革_放以來，東南沿海城市吸引大量的資本投資（主要是外資、港資和臺資）進駐，銀行、招商局、外貿金融服務、金融咨詢公司、各類投融資平臺等各類金融要素在東部沿海地區(qū)迅速集聚。金融要素集聚產(chǎn)生的資本效益、投資效益、結構效益等經(jīng)濟利好效應，顯著提高了區(qū)域資本配置效率，吸引了大批的制造業(yè)工廠、進出口貿易公司等企業(yè)主體進駐和成立。此外，這些企業(yè)的空間集聚同時給東部地區(qū)帶來了國外工業(yè)、制造業(yè)的先進知識、技術和管理水平。金融集聚帶來規(guī)模經(jīng)濟、聚集經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟，越來越多的企業(yè)（國企、民營企業(yè)）開始向先進知識、技術和管理水平區(qū)域靠攏，以期獲取高額壟斷利潤。
金融集聚下的企業(yè)集聚中心對周邊地區(qū)產(chǎn)生明顯的吸附效應，這一過程直接促成初期的產(chǎn)業(yè)空間集聚、城鎮(zhèn)化和功能分工過程，高效推動了這些地區(qū)的經(jīng)濟增長。經(jīng)濟體量的大幅提升使得這些地區(qū)降低了對中央政府傾斜政策的依賴，且地方政府自身的交通基礎設施建設、科技研發(fā)投入（科技金融服務等）營商環(huán)境建設等大力推進，顯著提升優(yōu)勢地區(qū)的金融集聚力，加劇了東部地區(qū)與落后地區(qū)的稟賦差距。與此同時，產(chǎn)業(yè)集聚、城鎮(zhèn)化又會對金融要素的集聚產(chǎn)生反饋強化，促使區(qū)域內的金融深化，集聚區(qū)內的金融市場體系、服務體系、產(chǎn)品體系和組織結構日益多樣化并逐步豐富完善，這就形成金融空間集聚的“馬太效應”，加大優(yōu)勢地區(qū)與落后地區(qū)的金融差距，產(chǎn)生空間經(jīng)濟學中的“路徑依賴”和“循環(huán)累計因果”。從全國范圍來看，東部沿海地區(qū)與中西部、東北部、西南部地區(qū)的金融差距在“馬太效應”、“路徑依賴”和“循環(huán)累計因果”的作用下，不降反升。優(yōu)勢地區(qū)在金融集聚作用下，產(chǎn)業(yè)結構由農(nóng)業(yè)、手工業(yè)等主導向工業(yè)制造業(yè)和服務業(yè)主導轉型，且在較短的時間內完成工業(yè)化、城市化和服務化轉型，催生出珠三角、長三角兩個特大城市群；落后地區(qū)由于初始金融政策性缺口導致區(qū)域經(jīng)濟效率低下，資本、技術、人力等要素資源源源不斷地被優(yōu)勢區(qū)域吸附，產(chǎn)業(yè)結構、城市化進程以及區(qū)域功能分工演進長期滯后于優(yōu)勢地區(qū)，這又反向加劇了金融要素更難向落后地區(qū)轉移的不利形勢，即使我國先后出臺西部大開發(fā)、振興東北重工業(yè)基地和中部崛起等政策性傾斜干預，都未能扭轉落后地區(qū)的負向反饋強化路徑。
再從東部沿海的內部來看，同樣金融空間分布具有非均衡特征，整個區(qū)域呈現(xiàn)鮮明的中心邊緣CP結構，上海、廣州、深圳等地區(qū)是整個優(yōu)勢區(qū)域的金融中心城市。在CP結構后期中心對邊緣的虹吸作用減弱逐步轉向向周邊擴散，城市的空間結構也隨之向空間圈層結構演化，這一時期金融要素開始由中心區(qū)域向外擴散，帶動資本、知識、技術、人力資本和勞動力向周邊擴散。這一過程就必然出現(xiàn)部分企業(yè)集聚經(jīng)濟和部分企業(yè)集聚不經(jīng)濟；集聚經(jīng)濟的企業(yè)會強化當前區(qū)位選擇，而集聚不經(jīng)濟的企業(yè)則面臨區(qū)位空間退出或者通過一定的措施扭轉集聚不經(jīng)濟的不利局面。選擇不退出的企業(yè)則必須通過進一步改善經(jīng)營管理效率或者生產(chǎn)創(chuàng)新效率來提升自己的盈利能力，轉變集聚不經(jīng)濟到集聚經(jīng)濟，形成產(chǎn)業(yè)轉型升級；企業(yè)如果轉變失敗、或者直接做出區(qū)位空間退出決策，產(chǎn)生企業(yè)的空間遷移，向周邊地區(qū)擴散，形成產(chǎn)業(yè)空間轉移。在金融空間流動帶動作用下，城市內部空間結構和城市間的空間結構經(jīng)歷中心邊緣結構向圈層結構的轉變，產(chǎn)業(yè)結構在城市內部和城市間也同時經(jīng)歷時空演變，且演化路徑逐漸深化，繼續(xù)推動城市功能分工。
在互聯(lián)網(wǎng)技術與信息通信技術的帶動下，金融新業(yè)態(tài)遍地開花，加速了金融空間聯(lián)系格局的形成過程，原本地理空間角度的壁壘障礙在逐步縮減，企業(yè)投融資和區(qū)位決策的空間聯(lián)系也越來越緊密，這個過程的不斷強化也加深了區(qū)域間的經(jīng)濟交流，加速知識、技術、資本和勞動力的空間聯(lián)系流動，城市內部企業(yè)空間區(qū)位選擇的決定因素也在不斷發(fā)生變化，人力資本價格、土地要素價格的攀升形成了企業(yè)向周邊轉移的重要擴散力，萬眾創(chuàng)新背景下的企業(yè)技術創(chuàng)新活動的興盛，一定程度上提升了部分空間區(qū)位上企業(yè)技術創(chuàng)新，形成區(qū)位選擇的集聚力。二者的綜合作用促使企業(yè)掀起新一輪的空間區(qū)位選擇浪潮，帶動產(chǎn)業(yè)結構水平、縱向的變遷，最終推動城市、城市群空間結構逐步由圈層結構向復雜的空間網(wǎng)絡結構轉變。
綜上所述，不難看出金融空間分布、產(chǎn)業(yè)結構變遷和城市功能分工之間并非單向的因果邏輯關系，而是在空間演化過程中互為因果，循環(huán)累積。
二、區(qū)域協(xié)調發(fā)展的金融空間布局思路
通過空間邏輯的梳理，不難理解金融空間非均衡與趨于經(jīng)濟空間非均衡的循環(huán)因果關系，因此當前新常態(tài)背景下的區(qū)域協(xié)調發(fā)展，對金融空間布局提出了現(xiàn)實需求。要想打破我國金融空間分布的二元格局，探索破解“路徑依賴”的政策制定方向，必須從空間邏輯演繹過程下手，尋找邏輯突破點。
圖3是我國國家編制的公路、高速公路、鐵路、高速鐵路網(wǎng)的組圖，不難發(fā)現(xiàn)整個路網(wǎng)同樣存在顯著的空間非均衡分布特征，基本與經(jīng)濟空間格局、金融格局（圖1）類似，東南地區(qū)的交通網(wǎng)絡密集程度要高于其他地區(qū)，尤其是遠遠高于西北地區(qū)。東南地區(qū)內部的交通網(wǎng)絡格局要相對均衡得多，整個分布具有明顯的空間網(wǎng)絡格局，并未表現(xiàn)出顯著的非均衡特征（當然有，但相對全國來說非均衡要弱得多）。順著這個思路，本研究發(fā)現(xiàn)，全國省級金融空間布局雖然與具有代表性的廣東金融空間分布格局一樣，表現(xiàn)出顯著的空間非均衡特征，但是全國城市空間結構卻并沒有像廣東一樣出現(xiàn)比較明顯的空間網(wǎng)絡結構。最直觀的原因，在于全國范圍的地理空間更廣，發(fā)達地區(qū)城市與落后地區(qū)城市的空間距離要遠大于發(fā)達地區(qū)內部城市之間的距離?？臻g距離的遠近在經(jīng)濟層面表現(xiàn)為資源要素流動過程產(chǎn)生的成本，當這個成本^高時，不利于要素的跨區(qū)域流動。為什么落后地區(qū)不能復制先發(fā)地區(qū)的金融傾斜政策而追趕？從金融空間分布的角度來說，雖然落后地區(qū)得到中央和地方政府的重視，獲得類似傾斜的政策干預，但是由于先發(fā)優(yōu)勢產(chǎn)生的“馬太效應”作用，經(jīng)營管理效率、生產(chǎn)創(chuàng)新效率高的企業(yè)基本都遷徙到具有規(guī)模效益、集聚效益和范圍經(jīng)濟的金融集聚區(qū)域，反觀傾斜到落后地區(qū)的金融資源要素很難達到先發(fā)地區(qū)的經(jīng)濟效率和收益，這就使得后發(fā)地區(qū)的金融傾斜被稀釋了，落后地區(qū)的直接政策干預不能抵消“馬太效應”對落后地區(qū)的虹吸作用，甚至出現(xiàn)越幫越忙的尷尬境地。
據(jù)此，要想嘗試從金融布局角度探討新時期協(xié)調發(fā)展的政策辦法，必須緊抓以下兩個層面，如何加強落后地區(qū)與優(yōu)勢地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，縮短與優(yōu)勢地區(qū)的經(jīng)濟距離？如何推動落后地區(qū)企業(yè)的知識生產(chǎn)、技術創(chuàng)新和管理效率提升？對照這兩個關鍵，本研究提出經(jīng)濟新常態(tài)下區(qū)域金融布局的大體思路：
一是中央和地方政府補充性地加強落后地區(qū)的交通基礎設施建設，給予較大力度的財政金融支持，可考慮將東北、東南地區(qū)的基礎設施過剩產(chǎn)能以政府購買（甚至于類似南水北調的戰(zhàn)略思想，將過?；A設施產(chǎn)能調至需求旺盛的落后地區(qū)）的形式，交付給落后地區(qū)提高其交通基礎設施建設。可探索西部地區(qū)交通基礎設施建設的金融服務和產(chǎn)品設計，加快市場金融要素的入盤，以交通金融創(chuàng)新來帶動西部地區(qū)的交通基礎設施建設，進而加快縮短落后地區(qū)與優(yōu)勢地區(qū)的空間通勤距離，提高經(jīng)濟可達性，降低空間成本，借此逐步改善營商環(huán)境，對沖資本原理的擴散力。
二是加大落后地區(qū)的信息通信提升投入，以信息技術代替地理空間的互聯(lián)互通，縮短信息要素的空間距離，降低信息傳播成本，暢通信息在落后地區(qū)與優(yōu)勢地區(qū)之間的流通渠道，降低信息損耗和不對稱?？蓢L試探索在西部地區(qū)試點放開通信壟斷管制，以政府科技金融支持的思路，孵化、培育部分符合條件的創(chuàng)新企業(yè)提供信息通信服務，并將信息通信交易與互聯(lián)網(wǎng)金融深入結合，打開西部地區(qū)通信金融市場的大門，讓市場來有效配置金融要素等資源，加快落后地區(qū)的信息技術追趕進程。
三是探索西部地區(qū)教育與金融的創(chuàng)新結合，吸引優(yōu)勢地區(qū)的教育資源以“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟的思維，嘗試拓展教育金融產(chǎn)品創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)教育模式和觀念，加速知識溢出和技術擴散對落后地區(qū)的帶動輻射作用，在較短的時間內解決教育資源的嚴重缺口問題，提升西部落后地區(qū)整體人力資本受教育年限。
四是嘗試有條件地放寬西部地區(qū)部分金融管制，以“法無明禁即可為”的“激勵信號”，鼓勵民間金融資本和要素的崛起，進而降低當?shù)仄髽I(yè)的信息成本、交易成本等，吸引部分優(yōu)勢區(qū)域的金融要素和企業(yè)進駐，優(yōu)勢地區(qū)企業(yè)的遷入具有正的外部性利好，可以為西部地區(qū)帶來較為先進的知識、技術和管理水平，這些通過知識溢出和技術擴散逐漸影響本地企業(yè)，帶動整個地區(qū)企業(yè)經(jīng)營管理效率和生產(chǎn)創(chuàng)新效率的提升，開始落后地區(qū)微弱的“馬太效應”。
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第7篇：城市內部空間結構范文
關鍵詞：城市規(guī)劃；空間布局；優(yōu)化
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
前言
在城市規(guī)劃空間布局的過程中，存在諸多的問題，而且，根據(jù)城市化發(fā)展程度的不同，體現(xiàn)出問題的嚴重程度也不同，例如，交通網(wǎng)絡布局不合理、空間規(guī)劃不合理、土地利用不合理等，為此，本文對我國城市規(guī)劃空間布局的優(yōu)化進行了詳細的分析。
1 我國城市規(guī)劃空間存在的問題
1.1 城市交通網(wǎng)絡布局不合理
城市交通是城市規(guī)劃空間的重要組成部分，交通道路遍布城市的各個角落，然而，在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的情況下，私家車的數(shù)量越來越多，大量的行駛車輛投入到城市交通中，使得原本通暢的城市道路變得擁擠，造成城市居民出行的困難[1]。引起這方面的主要原因有很多，如，道路等級結構布局出現(xiàn)混亂，道路功能細化不夠清楚，公共交通道路體系過于落后等，尤其是在城市快速發(fā)展的情況下，城市交通網(wǎng)絡布局不合理嚴重的制約了城市化的發(fā)展，可見，該問題的存在是城市規(guī)劃空間非常突出的問題。
1.2 城市空間規(guī)劃不合理
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的發(fā)展也極為迅速，然后，雖然城市規(guī)模在不斷的擴大，但是，很多城市卻未能得到規(guī)?；l(fā)展，還依舊將發(fā)展重點放到城市的中心區(qū)域，使得城市周邊未能得到有效的發(fā)展，整個城市的規(guī)劃出現(xiàn)脫節(jié)，尤其是在功能布局上，過多的集中在城市的中心位置，這些位置本身就是有限的，再加上各個企事業(yè)單位、商場、超市等都往中心的位置集中，造成城市周邊區(qū)域居住人群、活動人群寥寥無幾，而中心區(qū)域卻成為一片鬧市。
1.3 城市土地利用不合理
任何城市在發(fā)展的過程中都需要對土地就行合理的開發(fā)和利用，以此來促進城市化的快速發(fā)展。然而，有很多城市在擴大空間的過程中出現(xiàn)空間利用不合理，土地資源浪費、土地資源利用率較低等問題，例如，城市人口密度較小還依舊向四周開發(fā)，城市居民平均用地面積超出了國家的相關規(guī)定，造成大量土地出現(xiàn)閑置的現(xiàn)象[2]。
2 我國城市規(guī)劃空間布局優(yōu)化
2.1 城市交通網(wǎng)絡布局的優(yōu)化
城市交通是城市規(guī)劃空間的重點，一旦交通網(wǎng)絡布局出現(xiàn)不合理的現(xiàn)象，就會造成城市交通出現(xiàn)擁擠的問題，制約了城市化的發(fā)展，尤其是在城市私家車數(shù)量逐漸增加的情況下，對城市空氣也造成了極大的污染，因此，首要任務是要做好城市交通網(wǎng)絡布局的優(yōu)化。首先，要對城市交通道路的線路進行合理規(guī)劃，尤其是城市道路的功能要進行合理的劃分，提高城市居民文明行車意識[3]。其次，要對城市交通公交體系進行優(yōu)化，建立獨立的公交道路體系，無論在任何時候私家車都不能占用公交線路，這樣可以保證公交線路交通的通暢性，確保人們的出行方便。第三，加強汽車文明出行的宣傳力度，鼓勵城市居民公交出行，降低城市小汽車的使用量，一方面能夠減少城市交通擁擠的現(xiàn)象，有效的對城市空間進行規(guī)劃，另一方面可以減少小轎車尾氣對城市空氣的污染，從而實現(xiàn)對城市交通網(wǎng)絡布局的合理優(yōu)化。
2.2 對城市空間規(guī)劃進行優(yōu)化
城市空間規(guī)劃是否合理對城市的發(fā)展有著直接的影響，因此，對城市空間規(guī)劃布局的優(yōu)化應作為城市發(fā)展的重點。自城市化快速發(fā)展以來，城市對內部空間結構的重組、對外部空間形態(tài)的演變各有差異，而在城市空間結構演變的過程中，經(jīng)常忽略了城市產(chǎn)業(yè)的市場機制，使得結構調整的政策也受到一定的影響，尤其是城市的工業(yè)用地方面，因為用途的不合理使得城市內部空間結構出現(xiàn)多種空間規(guī)劃問題，從而制約了城市的經(jīng)濟發(fā)展，對城市規(guī)劃空間布局優(yōu)化勢在必行[4]。首先，要打破在城市化發(fā)展中，過于集中城市中心位置的問題，將發(fā)展計劃向城市的結構擴展，一方面減少城市中心過于擁擠的現(xiàn)象，另一方面，可以使城市空間結構也能得到有效的發(fā)展，從而實現(xiàn)對城市規(guī)劃空間布局的優(yōu)化。其次，要合理安排城市大型辦公區(qū)域、超市、商場等，不僅要在城市的中心有，還要保證周邊的設施都能夠完善，這樣不僅能夠確保城市居民生活的便利性，同時可以疏散市中心的人流。第三，城市規(guī)劃空間要有著長遠的發(fā)展目標，不能局限在眼前，否則可能會在短時間的發(fā)展中就會發(fā)生空間格局的大變動，浪費了大量的資源，又消耗了大量的人力，不利于城市的發(fā)展。
2.3 城市規(guī)劃用地的優(yōu)化
城市規(guī)劃空間的布局是需要建立在土地使用的基礎上，而土地的使用也是經(jīng)常存在不合理現(xiàn)象，尤其是在城市化快速發(fā)展的情況下，很多城市在土地使用上存在很多盲點，經(jīng)常出現(xiàn)過度擴張土地，土地污染，違規(guī)建筑等問題，不僅浪費了大量的土地資源，還浪費了很多的人力資源和物質資源，因此，在土地規(guī)劃用地上要進行合理的優(yōu)化。首先，要提高城市土地的利用率，在城市化發(fā)展的過程中，要確定好城市發(fā)展的邊界位置，在指定的范圍內進行發(fā)展，提高城市建筑的密度，同時，對城市規(guī)劃內部的閑置土地進行合理的整改和置換，將城市土地進行有效的優(yōu)化配置[5]。其次，對城市發(fā)展用地進行合理的規(guī)劃，尤其是在功能上要確定發(fā)展方向，同時在城市發(fā)展用地建筑的過程中，不僅要做好有效的建設規(guī)劃，還要做到節(jié)能、節(jié)地、節(jié)材，著眼于城市區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展，從而實現(xiàn)對我國城市土地的合理規(guī)劃布局。
總結
隨著城市化的快速發(fā)展，空間布局優(yōu)化也將作為城市規(guī)劃的重點工作，而在實際的城市發(fā)展中，很多城市都過度重視城市，擴大城市的發(fā)展區(qū)域，提高城市的活動范圍，但是，卻往往忽略了城市規(guī)劃空間布局的優(yōu)化，使得城市規(guī)劃面臨著諸多的問題，對城市的經(jīng)濟發(fā)展也造成一定的影響。通過本文對我國城市規(guī)劃空間布局優(yōu)化的分析，對當前我國城市規(guī)劃空間存在的問題進行了詳細的剖析，正確認識了問題的所在，同時，作者就自身多年的工作經(jīng)驗以及對城市化發(fā)展的認識，提出了幾點城市規(guī)劃空間布局優(yōu)化的建議，希望通過本文的分析，能夠有效的提高我國城市規(guī)劃空間的合理性，促進我國城市的快速發(fā)展。
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第8篇：城市內部空間結構范文
關鍵詞：欠發(fā)達城市 區(qū)域創(chuàng)新體系 空間結構科技工業(yè)園
中圖分類號：F207
文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914(2011)03-034-02
區(qū)域創(chuàng)新活動布局干特定的地理空間，具有一定的結構特征，是區(qū)域創(chuàng)新能力與水平的表征，合理布局的創(chuàng)新空間是創(chuàng)新體系功能發(fā)揮的重要條件。我國多數(shù)區(qū)域創(chuàng)新行為主體能力不強，創(chuàng)新資源匱乏，社會經(jīng)濟基礎薄弱、技術條件落后，創(chuàng)新體系空間結構殘缺，阻礙了其創(chuàng)新體系功能的發(fā)揮。因此，正確認識各種制約因素，合理布局區(qū)域創(chuàng)新體系的創(chuàng)新空間，選擇符合其特點的創(chuàng)新體系空間結構發(fā)展方式具有十分重要的意義。
一、科技工業(yè)園是區(qū)域創(chuàng)新體系空間的發(fā)展方式
在世界范圍內，創(chuàng)新最先發(fā)源于經(jīng)濟基礎較好、技術條件優(yōu)越的發(fā)達國家和地區(qū)，然后向全球范圍內擴散；在國內，創(chuàng)新首先集中于發(fā)達地區(qū)，形成創(chuàng)新高地，并逐步向欠發(fā)達地區(qū)推移；在特定區(qū)域內，創(chuàng)新也是發(fā)源并集中于自然、經(jīng)濟、社會、特別是技術條件較好的地域，再沿著一定梯度向其他空間擴散。這些區(qū)域內的創(chuàng)新高地，實質上就是區(qū)域創(chuàng)新集群。研究表明，創(chuàng)新行為主體在區(qū)域創(chuàng)新體系中有明顯的空間集聚趨勢。集聚的成因從生產(chǎn)過程的角度是為了節(jié)約能源和運費，共同利用地方資源優(yōu)勢和基礎設施。從創(chuàng)新過程的角度來說，創(chuàng)新行為主體在地理上的接近和聯(lián)系會產(chǎn)生如下作用：第一，促進關聯(lián)實體的競爭和合作。地理上的接近使區(qū)域內的創(chuàng)新行為主體在更知同行創(chuàng)新壓力時激烈地競爭；長期演化形成的制度環(huán)境會激勵區(qū)域內的創(chuàng)新行為主體相互影響和合作。第二，有助于關聯(lián)實體競爭力的提高。包括上游產(chǎn)業(yè)如投入品的供應商以及基礎設施提供商，延伸到下游產(chǎn)業(yè)如顧客的分銷渠道，以及為創(chuàng)新服務的政府機構和公共機構等。第三，推動了科學家、工程師和技術人員面對面的交流與合作，促使信息、編碼化知識和隱含經(jīng)驗類知識的流通，降低信息搜尋和交易的成本。第四，有利于區(qū)域內形成學習和知識溢出的環(huán)境，促成集體學習的氛圍。第五，促進新企業(yè)從現(xiàn)有企業(yè)中衍生出來。因此，區(qū)域創(chuàng)新集群是指一組在地理上靠近的由于共性和互補性而聯(lián)系在一起的創(chuàng)新行為主體，它是一種有效的創(chuàng)新空間安排方式，成功的區(qū)域創(chuàng)新體系在空間結構上必然具有集聚性特征。
目前，區(qū)域經(jīng)濟不平衡的空間發(fā)展方式主要有增長極、梯度推移、反梯度推移、點軸開發(fā)、網(wǎng)絡開發(fā)，以及近20余年經(jīng)濟地理學界剛開始研究的新產(chǎn)業(yè)區(qū)。創(chuàng)新的本質要求增加組織中要素的網(wǎng)絡化聯(lián)系，現(xiàn)代社會的發(fā)展也證明，網(wǎng)絡為組織提供了更為廣闊的學習界面，使創(chuàng)新可以在多個層面、多個環(huán)節(jié)中發(fā)生，成為各行為主體采用的新型組合與運作方式。國內在20世紀90年代就有學者研究發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡是一種有利于創(chuàng)新的區(qū)域治理結構，是一個由區(qū)域內各參與要素之間相互作用和相互聯(lián)系所形成的具有創(chuàng)新特征的制度安排，區(qū)域創(chuàng)新體系如果基于網(wǎng)絡組織運行會更加高效，創(chuàng)新能力會更強。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，網(wǎng)絡組織的區(qū)域創(chuàng)新體系即區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡作為區(qū)域適應知識經(jīng)濟特點的嶄新形式，無疑將成為區(qū)域創(chuàng)新體系的主要發(fā)展方式?，F(xiàn)在國內一些發(fā)達地區(qū)創(chuàng)新使用了網(wǎng)絡開發(fā)方式，這些區(qū)域的創(chuàng)新網(wǎng)絡結構已基本成形。由于欠發(fā)達地區(qū)不可能在薄弱的創(chuàng)新基礎上和落后的創(chuàng)新環(huán)境中，直接形成內部空間單元有機聯(lián)系的、發(fā)達的創(chuàng)新網(wǎng)絡。根據(jù)區(qū)域創(chuàng)新集群的作用機理，欠發(fā)達地區(qū)只能集聚有限的創(chuàng)新資源，在一個較小區(qū)域內創(chuàng)造良好的創(chuàng)新環(huán)境，重點培育創(chuàng)新空間增長極，使這一小范圍區(qū)域成為城市的主要創(chuàng)新源泉，增強城市的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新潛力，通過集聚效應和示范效應逐漸向周圍地區(qū)或創(chuàng)新低梯度地區(qū)擴散，推動整個城市創(chuàng)新體系的營建。這一小范圍區(qū)域的實質就是利技工業(yè)園，國內有學者稱為高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。
凱斯泰爾茲和豪爾(astells and Hall，1994)認為，發(fā)展科技工業(yè)園的目的是再工業(yè)化、區(qū)域發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)造?？萍脊I(yè)同的基本功能包括孵化功能、科技成果的引進吸收與創(chuàng)新功能、培訓功能、輻射帶動功能、信息集散功能、聚集功能和對外交流功能等。欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展科技工業(yè)同的目的包括：第一，欠發(fā)達城市的再工業(yè)化。通過園區(qū)技術的產(chǎn)業(yè)化和集群化，來推進城市高技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和城市建設，實現(xiàn)城市的現(xiàn)代化。第二，欠發(fā)達城市的發(fā)展。利用現(xiàn)代技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推進產(chǎn)業(yè)結構調整，為區(qū)域發(fā)展提供技術和鉀力保障。第三，欠發(fā)達城市的協(xié)同創(chuàng)造。以區(qū)域學習和區(qū)域結網(wǎng)促進知識的流動與創(chuàng)造，逐步提升以園區(qū)為主體的城市的創(chuàng)新力和競爭力。由此可見，科技工業(yè)園明顯具有區(qū)域創(chuàng)新體系的集聚性特征，積極發(fā)展科技工業(yè)園能夠推動區(qū)域創(chuàng)新體系的營建。
二、科技工業(yè)園對欠發(fā)達城市創(chuàng)新的作用
科技工業(yè)園是產(chǎn)業(yè)綜合體，具有較高創(chuàng)新能力的經(jīng)濟社會區(qū)域，包括孵化器、科技園、科學城、大學研究園、高技術產(chǎn)業(yè)帶、高技術加工區(qū)、高技術產(chǎn)品出口加工區(qū)和技術城等七種基本類型，它們的側重點各不相同，盡管如此，它們的共同點也十分明顯，這就是規(guī)劃和建設好這些科技工業(yè)園，對整個區(qū)域的創(chuàng)新具有示范、帶動和輻射作用。對欠發(fā)達城市而言這會進一步推動城市產(chǎn)業(yè)結構的調整，從而促進城市轉型和可持續(xù)發(fā)展。
(一)促進創(chuàng)新行為主體發(fā)展和創(chuàng)新資源整合
我國多數(shù)欠發(fā)達地區(qū)創(chuàng)新能力低下，多年來單一發(fā)展本地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的模式造成了創(chuàng)新行為主體數(shù)量較少、發(fā)展緩慢、功能缺失；創(chuàng)新能力、動力和活力不強；創(chuàng)新意識薄弱?？萍贾薪闄C構的發(fā)展處于起步階段，在其發(fā)展規(guī)模、服務能力和規(guī)范管理等方面同國內發(fā)達城市相比有很大差距，對技術創(chuàng)新和成果轉化的推動作用十分微弱。在創(chuàng)新資源方面，創(chuàng)新人才匱乏；創(chuàng)新人才部門和結構分布不合理，科技人員集中分布在中央企業(yè)、省直企業(yè)和資源企業(yè)，工程技術人員主要集中在本地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)及相關行業(yè)的科研機構；大多數(shù)城市底子薄，財力有限，創(chuàng)新資金投入能力較低；創(chuàng)新資源配置效率不高。產(chǎn)品的技術水平、企業(yè)的規(guī)模大小以及組織結構是影響高技術產(chǎn)業(yè)地方聯(lián)系的決定性因素，科技工業(yè)園通過前后向聯(lián)系吸引其他相關產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)活動，促進它們共同發(fā)展，對欠發(fā)達城市就業(yè)產(chǎn)生拉動作用。科技工業(yè)園的發(fā)展對欠發(fā)達地區(qū)就業(yè)產(chǎn)生影響的大小取決于新的R&D活動和制造業(yè)活動增加的狀況。國際研究表明，高技術活動在本地區(qū)所產(chǎn)生的就業(yè)增長仍然是有限的，科技工業(yè)園創(chuàng)造的就業(yè)機會可能會發(fā)生在城市之外，所以吸引園區(qū)外R&D活動和生產(chǎn)活動、促進新企業(yè)的衍生和集聚能夠促進城市就業(yè)的增加。在此過程中，這些活動將促進城市創(chuàng)新企業(yè)的孵化，科技中介機構的發(fā)展，創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)及創(chuàng)新資源的整合。
(二)有利于創(chuàng)新環(huán)境改善
新產(chǎn)業(yè)區(qū)理論常被用來研究創(chuàng)新，該理論認為成功的區(qū)域就是區(qū)內企業(yè)能夠持續(xù)創(chuàng)新的區(qū)域，但并不是所有區(qū)域都具備發(fā)展新產(chǎn)業(yè)區(qū)的條件，為此在建設區(qū)域硬環(huán)境的同時更要重視軟環(huán)境的建設，因為完善的基礎設施、便利的交通等硬環(huán)境可以成為創(chuàng)新的條件，但它不必然為創(chuàng)新提供機會，而區(qū)域內企業(yè)與企業(yè)之間、人與人之間正式和非正式的交流溝通等軟環(huán)境，卻能誘發(fā)創(chuàng)新。欠發(fā)達城市創(chuàng)新發(fā)展的軟環(huán)境較差，缺乏一種有利于創(chuàng)新要素整合和高效率發(fā)揮作用的社會文化環(huán)境；創(chuàng)新活動受制于歷史形成的制度，面臨著市場競爭秩序不規(guī)范、市場法規(guī)不健全等困難和挑戰(zhàn)，制度環(huán)境亟待改善。同時，欠發(fā)達城市空間布局呈離散狀態(tài)，一些城市的建城條件很難滿足一個正常城市對地形、交通、供水等方面的要求，城市基礎設施亟待改善。
科技工業(yè)周內創(chuàng)新行為主體在地理上的接近，促進了園區(qū)內外知識和信息通過正式和非正式交流進行傳播。同時，同內企業(yè)間平等互惠的聯(lián)系有利于創(chuàng)新氛圍的形成，帶動整個城市市場環(huán)境的健全和完善；園區(qū)內的企業(yè)文化同當?shù)匚幕嗷ソ蝗?，有利于城市?chuàng)新文化的形成。由于科技工業(yè)園對同內基礎設施具有一定的要求，而且隨著科技工業(yè)園的發(fā)展會引起本地稅收的增加，政府會有更多資金用于城市基礎設施的建設，這些都將促進城市創(chuàng)新硬環(huán)境的改善。
(三)促使創(chuàng)新網(wǎng)絡和集群的形成和發(fā)展
區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡可以活化創(chuàng)新資源，增加其靈活性，增強企業(yè)創(chuàng)新能力，減少創(chuàng)新的不確定性。由于欠發(fā)達城市長期處于計劃經(jīng)濟模式，經(jīng)濟中的條塊分割以及自上而下的剛性管理、層級節(jié)制的權力結構。使得地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃大多以政府為絕對主導，形成由政府控制創(chuàng)新行為主體問聯(lián)系和創(chuàng)新資源配置的、高度集權的等級結構。這種結構在計劃經(jīng)濟體制下具有效率優(yōu)勢，有助于充分發(fā)揮政府在創(chuàng)新資源配置中的權威作用，統(tǒng)籌整個創(chuàng)新體系的發(fā)展，但隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，它限制了創(chuàng)新行為主體的發(fā)展，阻礙了創(chuàng)新行為主體問的聯(lián)系，減弱了創(chuàng)新體系的開放性。因此，對于欠發(fā)達城市而言，其創(chuàng)新體系期望的結構應是一種創(chuàng)新網(wǎng)絡結構，它能夠為城市的創(chuàng)新行為主體提供正式和非正式的交流渠道，有助于調動多個主體參與，激發(fā)更多主體進行創(chuàng)新，加強創(chuàng)新行為主體問的聯(lián)系，形成創(chuàng)新合力，促進各種創(chuàng)新資源的合理流通，提高創(chuàng)新資源的配置效率。
總的來說，日前大多數(shù)欠發(fā)達城市尚未形成網(wǎng)絡組織的區(qū)域創(chuàng)新體系，或者即使極少數(shù)城市的創(chuàng)新網(wǎng)絡初具形態(tài)也顯得十分稚嫩?？萍脊I(yè)園在發(fā)展過程中會得到所在城市一系列優(yōu)惠政策的支持，加之園區(qū)內良好的創(chuàng)新環(huán)境，會吸引園外適合園區(qū)條件的R&D活動和生產(chǎn)活動遷移到同內。在園內大量創(chuàng)新行為主體和創(chuàng)新資源的地理集聚，使同內各類正式與非正式、機構與非機構之問的聯(lián)系密切，園區(qū)內外創(chuàng)新行為主體之間的聯(lián)系加強。在創(chuàng)新網(wǎng)絡中結點密度越大，聯(lián)系的結點越多，則交流機會越多，創(chuàng)新能力越強。因此，區(qū)域創(chuàng)新體系內的網(wǎng)絡結點叢生、創(chuàng)新頻繁，將促使城市創(chuàng)新網(wǎng)絡的形成和創(chuàng)新集群的發(fā)展。
(四)推動城市產(chǎn)業(yè)結構調整
目前我國大多數(shù)欠發(fā)達城市的三次產(chǎn)業(yè)比例嚴重失調，在向高級化產(chǎn)業(yè)結構推進中第三產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)相比較為落后，表現(xiàn)出“高工業(yè)化”的虛假性。而且第一產(chǎn)業(yè)多為粗放經(jīng)營的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)多以采掘業(yè)、加工業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)為主導，產(chǎn)業(yè)鏈條很短；第三產(chǎn)業(yè)多是為企業(yè)服務的商業(yè)和餐飲業(yè)，新型第三產(chǎn)業(yè)比重較低，特別是最能反映第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的信息產(chǎn)業(yè)、知識服務業(yè)等不發(fā)達；各產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度較低，產(chǎn)業(yè)橫向協(xié)調差、縱向水平低。
科技工業(yè)園能夠推動欠發(fā)達城市產(chǎn)業(yè)結構調整。一是通過產(chǎn)學研合作，由高等院校和科研機構提供項目和技術，企業(yè)提供設備和投資，共同進行項目的孵化，使企業(yè)原有的產(chǎn)品和生產(chǎn)結構得到調整：二是科技工業(yè)園內高科技企業(yè)與地方企業(yè)通過供應和銷售關系的建立加強前后向聯(lián)系，促進城市產(chǎn)業(yè)結構升級；三是科技工業(yè)園自身吸引大量具有創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)精神的人才到本城市工作，給當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結構的調整和升級創(chuàng)造了人才條件；四是在科技工業(yè)園內孵化成功的企業(yè)可在園外設廠，從而影響當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結構。
三、結語
由以上分析可知，成功的科技工業(yè)園可以通過產(chǎn)業(yè)的前后向聯(lián)系帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動城市的產(chǎn)業(yè)結構轉化和升級。但是城市的經(jīng)濟結構和發(fā)展水平，科技工業(yè)園內部的組織管理，科技工業(yè)園與地方政府、高校和科研機構的聯(lián)系，科技工業(yè)園內企業(yè)與城市內原有企業(yè)的聯(lián)系等都可能成為科技工業(yè)園發(fā)揮作用的制約因素。科技工業(yè)園對區(qū)域發(fā)展的影響程度，主要取決于它自身的發(fā)育程度，在自身發(fā)育不完善時，對周圍區(qū)域發(fā)展的影響是有限的?？萍脊I(yè)園初期在本地誘發(fā)新制造業(yè)活動的潛力可能比較小；而當高技術商品化，生產(chǎn)標準化產(chǎn)品時，其生產(chǎn)的本地聯(lián)系一般也不大。此時作為增長極的利?技工業(yè)園所發(fā)生的經(jīng)濟增長主要不在園區(qū)內，而是在同區(qū)外。因此，不能理想地認為只要建立科技工業(yè)園，就一定會帶來城市的再工業(yè)化、城市發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)造以及城市創(chuàng)新體系營建的大發(fā)展。
根據(jù)科技工業(yè)同對區(qū)域發(fā)展影響的階段特征，目前，大多城市的科技工業(yè)園均處于發(fā)展的常規(guī)技術階段即初級階段。這時科技工業(yè)園宜把吸引知名的跨國高技術公司入駐作為重要戰(zhàn)略，同時注意城市內創(chuàng)新環(huán)境的營造和企業(yè)家的培育?？萍脊I(yè)園應處于創(chuàng)新體系空間的核心位置，科技工業(yè)園通過集聚效應形成城市創(chuàng)新的高梯度區(qū)，又通過擴散效應向周同處于低梯度的地方輻射和推移，通過科技工業(yè)園與城市內其他區(qū)域之間長期不斷的相互作用，以點帶線、點線結合、網(wǎng)絡化發(fā)展。
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第9篇：城市內部空間結構范文
關鍵詞：零空間；四維時空；舊城更新
中圖分類號：TU972 文獻標識碼：A
1、背景分析――城市并非樹形
1.1中國改革開放以來城市建設發(fā)展的歷史過程
中國改革開放初期，國家工業(yè)化、經(jīng)濟水平都面臨著亟需急速提升，隨著城市建設技術的不斷升級與完善，新城建設便風起云涌、如火如荼起來。改革開放30年取得了巨大成效，期間的城市建設雖為城市的擴展和再生提供了平臺和依托，但存在盲目擴張、現(xiàn)代功能主義等，不但帶來了資源的浪費、能源的消耗、資本的低效運轉，還導致了樹形結構的大量衍生，從而與現(xiàn)階段城市規(guī)劃追求生態(tài)、集約、高效的總體理念相差甚遠?！?】
在此背景下，舊城改造成為城市增長和城市更新的首要關注對象，合理組織功能、空間，充分、節(jié)約利用土地資源、人力資源和城市開發(fā)資金對我國建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市有著重大的戰(zhàn)略意義。
1.2西方近代城市建設發(fā)展演變的歷程
1898年霍華德針對英國快速城市化提出的“田園城市” ；1922年雷蒙?恩溫提出的“衛(wèi)星城市”；國際現(xiàn)代建筑協(xié)會于1933年8月提出的雅典；三種理論從功能和空間的角度歸結為同心圓環(huán)的樹形結構人造城市。
大倫敦規(guī)劃(艾伯克隆比，1943年倫敦規(guī)劃方案)、東京規(guī)劃（丹下健三，1945年東京規(guī)劃方案），兩個規(guī)劃方案所描繪的城市都是功能和空間整合后的并列圓環(huán)的樹形結構人造城市。
克里斯托弗?亞歷山大，于1965年提出一個有活力的城市應是且必須是半網(wǎng)絡形。馬丘比丘（1977），指出：“規(guī)劃、建筑和設計不應把城市當做一系列的組成部分拼在一起來考慮，而必須去創(chuàng)造一個綜合的、多功能的環(huán)境” 。這些理論指出半網(wǎng)絡結構創(chuàng)造了復雜性、多樣性、交融性和隨機性的城市公共空間。
2、理念闡述――零空間
零空間指從城市功能、空間、職能等多角度化整為零，按需組合，從而形成均勻、復合、豐富、開敞的城市空間。
2.1從功能上化整為零
就像是個功能魔方，每個顏色代表一種功能空間，從每一面是一個顏色通過打散打亂，使得每一面都有多種顏色。即：
化整為零：片狀功能點狀化――打散功能片區(qū)成功能點
組零為整：點狀功能網(wǎng)狀化――功能點的均勻混合、重組
現(xiàn)代功能主義規(guī)劃思想（獨立、簡單、清晰、封閉、集中）規(guī)劃后自發(fā)的調整（交疊、復合、模糊）打散、重組、生成理念（豐富、開敞、分散）
2.2空間理念的生成
打散城市中的各功能片區(qū)成功能點眾多功能點分散到城市中去相同的功能點遙遙相望形成功能網(wǎng)各功能網(wǎng)相互交疊、相互滲透不同的功能點之間相互依存、彼此吸引形成關系線眾多功能點（城市基本點元素）構建成一張均衡之網(wǎng)（化整為零零空間組零為整）
3開發(fā)導向――四維時空
“城市的空間增長是一個有著深刻時空內涵的四維向量相互作用的結果。正是空間上的連續(xù)性和時間上的演替性將城市舊城區(qū)的各個元素聯(lián)系在一起，讓城市舊城區(qū)不僅僅是一個基于建筑物的物理空間概念，更是一個人類活動和自然過程共同作用的四維時空概念?！薄?】
3.1職能點元素復合開發(fā)導向
將傳統(tǒng)的城市職能如交通、休息、娛樂、工作等與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、人文與環(huán)境保護等進行高度交疊，成為一個符合的開發(fā)模式。從時間維度上保留城市記憶，延展城市記憶，傳承歷史文脈，拓展現(xiàn)代功能。
3.2空間點元素復合開發(fā)導向
城市空間拓展包括平面區(qū)域的擴大及垂直方向上向空中和地下的伸展。因而從城市整體開發(fā)角度看，城市濱水空間復合可以從空間維度軸導出――內部空間重組和外部空間增長兩部分展開，同時也可以從時間維度軸導出――不同人群不同時間段對空間的利用展開。
3.3功能點元素復合開發(fā)導向
城市舊城空間要成為多功能的綜合性復合體，需要空間的混合功能支持。城市舊城區(qū)功能復合主要包括區(qū)域層面的功能復合、建筑內部空間水平層面和垂直層面的功能復合。如在不同地塊中有機混合商業(yè)、娛樂、辦公、居住、綠地以及交通樞紐等功能點，實現(xiàn)水平層面的的功能復合；在地下層布置軌道交通或停車場等功能點，底層布置商業(yè)、中間層布置辦公、頂層布置餐飲等實現(xiàn)垂直層面的功能復合【4】。
四維時空的各開發(fā)導向使城市舊城區(qū)通過混合土地利用和混合功能組合，發(fā)揮城市舊城區(qū)各類空間和設施設備的集約效應和潛在價值，使城市舊城區(qū)能夠融入城市歷史和城市未來，并充分發(fā)揮商業(yè)、金融、政務、居住、休閑、文化、生態(tài)、景觀、旅游、教育等功能。
4開發(fā)模式――空間組織
模式探討：
4.1居住模式的探討
傳統(tǒng)居住小區(qū)模式下，內部公共空間與城市公共開放空間形成一種互斥關系，傳統(tǒng)居住小區(qū)中存在人的活動路線單一、活動空間的不可選擇性、接觸人群的單一性；在居民結束一天的忙碌之后，各小區(qū)內居民活動“各自為政”，在這種情況下，對城市的活力、城市的和諧提出質疑，從社會和諧的角度對城市安全提出質疑【4】。
規(guī)劃策略一：建筑本身；
根據(jù)不同人群對居住的需求，總體分為兩種模式：居住小組和SOHO公寓，從而打破成片的居住區(qū)，以點的形式融入城市中。
居住小組：由3-5棟住宅樓組成的居住單位，這些建筑共同圍合出一個公共的半開敞空間，整體作為一個功能點融入城市中。適用家庭的成員較多，構成復雜，一般為3-5口人，特別是兒童和老人的家庭。主要滿足了老人和兒童的需要，其中的公共空間對于城市來說是半開敞的，對于使用者來說生活氣息濃厚，便于交流和融合。
SOHO公寓：由1-2棟點式高層住宅樓組成的居住單位，建筑是獨立的，每一棟建筑都是作為一個功能點融入城市中。適用家庭的成員較少，一般為1-2口人。主要滿足諸如單身族、上班族、家庭辦公族等家庭的需要、公共服務設施與居住集于一體，生活方便、自由、現(xiàn)代快節(jié)奏的生活氣息濃厚。
兩種模式的設計基點：把傳統(tǒng)居住小區(qū)的二維功能平面疊加成三維的功能體，從而以點的形式出現(xiàn)在城市中（即把居住生活中居住、商業(yè)、休閑、娛樂服務、管理、停車等集中設置）
規(guī)劃策略二：公共空間
提取居住小區(qū)中的公共空間，轉化為城市的公共空間，并呈點狀分布，從而人們在對公共空間使用的同時自然形成活動網(wǎng)，由于使用人群的多樣化，使得公共空間在每個時間段都有人在使用，從而增加了城市活力；同時能提升城市的安全系數(shù)。
4.2城市步行街道模式的探討
傳統(tǒng)商業(yè)步行街模式：商業(yè)建筑占多數(shù)，建筑形式單一；綠化簡單，利用率低；人行步道沒有可停留點，缺少空間的趣味性；加上人們白天活動多，節(jié)假日人群集中。這些問題導致傳統(tǒng)的商業(yè)街功能布局以商業(yè)活動為中心，功能結構單一，在城市居民購物活動時間段之外的時間，就成了盲區(qū)，構成城市安全的不利因素【1】。
規(guī)劃策略：引入城市休閑綠地，結合規(guī)劃及實際情況分散、交融的組織功能，引入城市休閑娛樂和部分居住的人群，增加商業(yè)街活力，提高利用率。
4.3復合點元素的提取
把城市舊城區(qū)廣泛存在的手工業(yè)小作坊保留下來，其無污染，與居民日常生活關系密切，制作工藝設備簡單，可邊加工邊銷售，為居民尋求生活和工作的依托，并且就近工作，上下班方便。
5應用評價――緊湊城市宜居城市
5.1緊湊城市測度下的零空間城市形態(tài)
零空間是基于緊湊城市的布局模式（高空間聚集度、高密度、功能混合）所展開的理念。從城市內部空間緊湊度的角度來講：零空間城市形態(tài)下人口密度、建筑密度的上升，使得土地混合利用的程度上升（即用地的完整性好、用地聚合度高），各設施（醫(yī)療、商業(yè)、公共綠地、教育等）的可達性就好；從而從城市效率的角度來講：零空間城市形態(tài)下公共交通使用率便會上升，基礎設施使用率上升，能源資源利用率上升，最終，實現(xiàn)社會可接受度，也就是居民的生活質量滿意度的提升。
5.2城市宜居性評價下的零空間城市形態(tài)
參照《宜居城市科學評價標準》，對零空間城市形態(tài)從以下角度進行評價。
社會文明度：注重城市舊城區(qū)歷史文脈與城市特色的保留與延續(xù)，著重不同階層人群間的交流與互動【3】。
環(huán)境優(yōu)美度：打散并均衡人造城市景觀，開敞城市的自然景觀，提高公共綠地的可達性與公眾參與性，并突顯各公共空間的個性和多樣性，從而提升可觀賞性并保證了可達性。
資源承載度：控制了城市的規(guī)模，從而提高了土地的利用率，緩解了土地資源的缺乏的壓力，同時提升了城市的品質和聚集度。
生活便宜度：保證城市公共交通、居住、商業(yè)服務、醫(yī)療、教育文化體育設施、市政設施、綠色開敞空間等的均衡布局，從而提高其可達性和利用率。多重復合后的城市縮短了居民出行的距離，不但節(jié)約了時間也為城市緩解了交通壓力。
公共安全度：分散公共避難場所，提高可達性；梳理城市肌理，提高救援的可達性，并變封閉的城市空間開敞化，清晰的界限模糊化，單一的空間多樣化，從而為城市提高人氣、增添活力。有助于社會的穩(wěn)定增強政府應對突發(fā)事件的能力?！?】
6結語
隨著時代的發(fā)展、社會發(fā)展與生活方式的轉變、城市空間結構的發(fā)展與變化，舊城更新成為必須面對的挑戰(zhàn)。本文以零空間的理念為基礎，借用四維時空、緊湊城市、宜居性城市的理念，對舊城更新的規(guī)劃策略和方法進行了探索。雖吸取了城市并非樹形、緊湊城市、宜居城市等理論的優(yōu)點，從理論上保證其合理性，但還有不完善之處，缺乏公眾的滿意度調查及實踐經(jīng)驗，仍需進行深入的探討和研究。期望能將零空間理念更多的運用于舊城更新的理論研究與實踐探索中。
參考文獻：
【1】周永廣沈旭偉基于時空維度的城市濱水區(qū)的開發(fā)導向城市問題，2011
【2】張玲偉閆水玉緊湊城市綜合測度體系的構建室內設計，2011（1）
