交通發(fā)展帶來的好處精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通發(fā)展帶來的好處主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通發(fā)展帶來的好處范文

關(guān)鍵詞 科技 發(fā)展 危機(jī)

中圖分類號(hào)：C02 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

從文藝復(fù)興開始人們開始漸漸地認(rèn)識(shí)到人的重要性。當(dāng)時(shí)認(rèn)為人是一個(gè)奇跡，從重黑暗的中世紀(jì)對(duì)人的否定“人是上帝的乞兒都是有罪的”到后來對(duì)人的肯定贊美“沒有什么顯得比人更加非凡”。這種對(duì)于人的重視和贊美是以人的知識(shí)能力為基礎(chǔ)的。通過利用科學(xué)技術(shù)能做很多以前想都不敢想的事，從宏觀上我們能上天能下海還能到太空甚至到月球。在不遠(yuǎn)的將來還打算去更遠(yuǎn)的火星，從微觀上我們發(fā)現(xiàn)了我們?nèi)庋鄄豢梢姷姆肿印⒃?、夸克、元素、?xì)胞、蛋白質(zhì)等等，這樣使得人類越來越自信。人是萬物的靈長，人定勝天沒有做不到只有想不到。人們活在這種前所未有的自信中，打破了中世紀(jì)宗教對(duì)人性的壓迫，使得人性得到了解放.享受著自身科技發(fā)展帶來的好處。

當(dāng)時(shí)的人認(rèn)為科技不論怎么發(fā)展都是在人的控制范圍內(nèi)，人對(duì)于科技是在可以控制范圍內(nèi)的，就算出了問題也是可以改正到符號(hào)人自身的需要的條件下。事實(shí)是這樣嗎？隨著科技的發(fā)展人們越來越發(fā)現(xiàn)自身不是萬能的，很多事情對(duì)于現(xiàn)在的人是不可控的。這就導(dǎo)致又回到黑暗的中世紀(jì)的對(duì)人的否定的認(rèn)識(shí)中。這種對(duì)自己的不信任導(dǎo)致的惡果，可能會(huì)出現(xiàn)一些問題。

1人身安全越來越?jīng)]保障

據(jù)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)如今平均每天都有數(shù)以萬計(jì)的犯罪案件發(fā)生.而其犯罪手段大多都與當(dāng)下，時(shí)新科技相關(guān).尤其是槍械犯罪，更是讓普通人們防不勝防，但又無從解決。從第二次世界大戰(zhàn)中我們不難看出，隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在的戰(zhàn)爭所造成的破壞與損失已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是以前所造成的破壞可比的，甚至有可能造成人類滅亡的命運(yùn)。

2科技發(fā)展產(chǎn)生出各種新興病菌

很多病菌的殺傷力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以前的病菌的破壞力。這是由于醫(yī)藥科技的迅速發(fā)展加快了病毒的變種。以至于科技的發(fā)展速度已經(jīng)跟不上病毒的變種速度。如果這樣下去也許有一天人類會(huì)滅亡于某一場大的瘟疫。

3 3D眼鏡的后遺癥

不少消費(fèi)者在長時(shí)間佩戴3D眼鏡觀看事物后都產(chǎn)生了不同程度的身體不適情況，尤其是針對(duì)兒童和青少年們，旺盛的獵奇心理和自制能力的嚴(yán)重不足使得他們沉迷在3D世界中，不知不覺中就會(huì)產(chǎn)生視力下降、頭暈、視線模糊，眼睛或肌肉等出現(xiàn)不自主的抽動(dòng)、惡心、抽搐、痙攣、方向障礙以及意識(shí)喪失等癥狀，嚴(yán)重的話還有可能會(huì)發(fā)生中風(fēng)等疾病，3D眼鏡對(duì)于人體的危難可見一斑。

4身體素質(zhì)下降

隨著汽車、火車、飛機(jī)等各種交通工具的出現(xiàn)，使得人類生活方式發(fā)生了重大改變，人類已經(jīng)不再總是依賴自己的兩條腿，各種交通工具代替人類自身的行走。身體素質(zhì)和以前相比已經(jīng)退化了很多。這種情況繼續(xù)發(fā)展下去可能導(dǎo)致人的四肢萎縮，使得人類出現(xiàn)一個(gè)新的形態(tài)。

這些問題的出現(xiàn)導(dǎo)致人們對(duì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展的否定，更有甚者對(duì)自身能力的懷疑。其實(shí)任何事物都是矛盾的統(tǒng)一體，都具有兩面性，人們看到了科技進(jìn)步給人類帶來的好處卻往往忽略了它們的有害的一面?？萍歼M(jìn)步給人類帶來的好處是主要的是值得肯定的，但對(duì)待任何實(shí)物都要辯證的去看待，偏激的只看到它的好方面，就會(huì)對(duì)此產(chǎn)生依賴而這種依賴等到超出知己的期望就會(huì)導(dǎo)致人們對(duì)其的失望和懷疑的心理。對(duì)于科學(xué)進(jìn)步現(xiàn)代人出現(xiàn)的反科學(xué)思潮正是科技發(fā)展沒有辯證的看帶的結(jié)果?！半娨曋浮狈ǘ魉刮炙荚怃J地批評(píng)自己的發(fā)明是“一種令人們浪費(fèi)生活的方式”，并禁止家人看電視。但是我們不能否認(rèn)電視給我們帶來的好處是主要的，就像當(dāng)法恩斯沃思在電視中看到阿姆斯特朗和艾爾德林乘坐“阿波羅11號(hào)”登上月球后對(duì)自己發(fā)明電視給與了肯定。所以對(duì)于科學(xué)我們要辯證的看待不能盲目的樂觀也不能看到問題就盲目悲觀?？萍枷碌奈C(jī)歸根是人認(rèn)識(shí)的危機(jī)，正確理性地看待對(duì)待科技進(jìn)步是處理這種危機(jī)的核心和根本。人們對(duì)于科技帶來的恐懼，主要是源于，人們對(duì)于未知和不可控物的害怕。只有理性地對(duì)待科技，才能除去這種恐懼的心理，使得人與科技的關(guān)系處于和諧的狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

第2篇：交通發(fā)展帶來的好處范文

高鐵發(fā)展帶來的好處 ：一、高鐵速度快、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全、可靠、換乘方便。眾所周知高鐵速度快、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，高鐵引用先進(jìn)技術(shù)來提高旅客的舒適度，消除高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)旅客出現(xiàn)的不良反應(yīng)。

二、高鐵有效的解決春運(yùn)難題。春運(yùn)作為人類最大規(guī)模的遷徙，一直是一個(gè)難題，以前鐵路部門一直采用積極組織加開臨客的方法來緩解春運(yùn)壓力，每到春節(jié)期間鐵路部門和出行旅客的壓力可想而知。近年來隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，春運(yùn)期間的發(fā)送人數(shù)有增無減。高鐵速度快、開行對(duì)數(shù)多，高鐵大大減輕了春運(yùn)壓力。

三、高速鐵路建設(shè)刺激沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。眾所周知，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r密切相關(guān)，高鐵的發(fā)展對(duì)于城市結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)城市功能完善，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集都有重要作用，可以說高鐵是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。高鐵線路的建設(shè)加速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的溝通聯(lián)系，使城市交通公交化。

第3篇：交通發(fā)展帶來的好處范文

關(guān)鍵詞：低碳；城市居民；生活消費(fèi)現(xiàn)狀；社會(huì)實(shí)踐調(diào)研

引言

哥本哈根會(huì)議以來，一股低碳旋風(fēng)席卷全球，也由此引發(fā)了人們對(duì)于“低碳”概念的關(guān)注。發(fā)展低碳，不僅要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，更要發(fā)展低碳生活。中國的碳排放主要集中在人口、工業(yè)、交通相對(duì)集中的城市，城市居民是城市的主要構(gòu)成，其衣食住行都會(huì)產(chǎn)生碳排放。因此，引導(dǎo)城市居民建立低碳生活模式是建設(shè)低碳城市的關(guān)鍵。

在參閱了大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，課題組在東北、華北、西北和中部地區(qū)的中心城市進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，并通過網(wǎng)絡(luò)集中對(duì)南部地區(qū)的城市居民進(jìn)行問卷調(diào)查，同時(shí)赴秦皇島市居民社區(qū)開展關(guān)于“低碳生活知識(shí)”的宣講活動(dòng)。此次調(diào)研主要以各大城市常住居民作為調(diào)研對(duì)象，遵循隨機(jī)抽樣原則，共發(fā)放問卷500份，有效回收406份，有效率81.2%。本文基于上述社會(huì)調(diào)查，從城市居民生活消費(fèi)現(xiàn)狀中尋找不符合低碳要求的行為習(xí)慣，分析現(xiàn)存問題，并提出建立低碳生活模式的合理化建議。

一、城市居民生活消費(fèi)現(xiàn)狀

對(duì)中國居民生活消費(fèi)現(xiàn)狀，課題組從居民對(duì)低碳知識(shí)的衣物購置情況，飲食習(xí)慣和飲食結(jié)構(gòu)，住房裝修和家電使用情況和出行情況四個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查。

（一）中國居民衣物購置情況

課題組對(duì)城市居民衣物的面料選擇，洗滌方式和購置頻率等方面進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果顯示：中國城市居民衣物面料以棉質(zhì)為主，占所有面料的65%，其次是化纖類，占所有面料的28%，麻類衣物占3%，另外，75.4%的受訪者經(jīng)常穿著牛仔褲；衣物的洗滌方式中，機(jī)洗和手洗的比例相當(dāng)，分別占48%和49%，采用干洗方式的人群較少，占受訪者的3%；在衣物的購置頻率上，一個(gè)月到半年購置新衣的人數(shù)居多，占受訪者的51.2%，而其中又以20～30歲的女性受訪者為主，購置新衣的時(shí)間在一個(gè)月以內(nèi)和半年以上人數(shù)相當(dāng)，分別占受訪者的23.3%和25.2%。

（二）中國居民飲食習(xí)慣和飲食結(jié)構(gòu)

對(duì)城市居民日常飲食結(jié)構(gòu)的調(diào)查顯示，約有82.3%的受訪者以肉類為主要食物，其余17.7%的受訪者以素食為主；對(duì)反季蔬果的選擇總體上比較理性，54.4%的受訪者偶爾購買，18.5%從未購買，但仍有27.1%的受訪者經(jīng)常購買。另外，對(duì)城市居民飲食方面的消費(fèi)習(xí)慣的調(diào)查顯示，在家烹飪的受訪者占總體的32.3%，其余67.7%的受訪者均為“外食族”，而其中58.6%的人選擇外出就餐，9.1%的人選擇叫外賣。調(diào)查顯示，年收入在2萬元以上的城市家庭每月都會(huì)有外出就餐消費(fèi)，表1反映了城市家庭外出就餐的消費(fèi)情況。此外，在餐具選擇方面，62.2%的受訪者出門就餐選擇使用消毒餐具，7.8%自帶餐具，但仍有30%的受訪者使用一次性餐具。

表1 城市家庭外出就餐的消費(fèi)情況

（三）中國居民住房裝修和家電使用情況

從裝修情況來看，64.5%的受訪者表示知道有環(huán)保裝修材料，但沒有專門去采購，2.4%表示根本不知道環(huán)保裝修材料；65.3%的受訪者表示房屋裝修最關(guān)心的是價(jià)格，30%最關(guān)心的是安全健康，4.7%最關(guān)心的是豪華程度。在家電使用上，課題組對(duì)居民家電的使用時(shí)間、次數(shù)等調(diào)查。54.8%的受訪者夏日將空調(diào)設(shè)定在20～25度；46%的受訪者冰箱內(nèi)存放的食物超過容積的80%。①

（四）中國居民出行情況

在出行方面，課題組調(diào)查的內(nèi)容主要包括城市居民出行方式的選擇，城市家庭私家車擁有、排量及使用情況，以及出行目的。結(jié)果顯示：僅有12%的受訪者選擇步行的方式出門，87%的受訪者表示在時(shí)間允許的情況下，會(huì)選擇用步行、自行車或者公共交通代替出租車及自駕車；擁有私家車的受訪者占到了總體的41.4%，其中68.6%的受訪者選擇1.6L～3.0L的中等排量汽車，24.3%的受訪者選擇小排量汽車，7.1%受訪者選擇大排量汽車；對(duì)購物地點(diǎn)的選擇，超過80%的受訪者偶爾或者經(jīng)常去外地購物。

二、低碳視角下城市居民生活消費(fèi)中存在的問題

根據(jù)對(duì)中國城市居民生活消費(fèi)現(xiàn)狀的調(diào)查，課題組發(fā)現(xiàn)其中有許多不符合低碳要求的行為習(xí)慣，主要問題如下：

1.中國居民對(duì)于不同衣物面料制造、洗滌過程的碳排放量②不了解。對(duì)牛仔面料的衣物購買量很大，而對(duì)麻類面料③的衣物很少購買。

2.中國居民的飲食結(jié)構(gòu)不合理，外出就餐人數(shù)比例較大。第一，飲食結(jié)構(gòu)以烹飪過程中碳排放量較高的肉食為主；第二，仍存在經(jīng)常購買反季蔬果的情況，而反季蔬果的種植及運(yùn)輸過程中碳排放量均高于應(yīng)季蔬果，經(jīng)常食用反季蔬果也不利于身體健康；第三，隨著生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，越來越多的人選擇外出就餐，而這大大增加了碳排放量；第四，仍有30%的受訪者使用一次性筷子。

3.中國居民對(duì)環(huán)保裝修材料和節(jié)能家電的了解度及購買量不足，多數(shù)人不能做到基本的節(jié)電行為。第一，環(huán)保裝修材料進(jìn)入市場已多年，但中國城市居民的采購量并不高，甚至有人根本不知道環(huán)保裝修材料；第二，大多數(shù)居民對(duì)于如何合理低碳地使用家電沒有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)，同時(shí)存在許多浪費(fèi)現(xiàn)象，例如53.2%的受訪者在關(guān)閉臺(tái)式電腦后沒有關(guān)閉顯示屏，63%的人的電腦不使用時(shí)沒有啟用睡眠模式，44.7%的受訪者不能做到將不用的充電器從插座上拔下，16%的受訪者不能做到隨手關(guān)燈這些基本的節(jié)電行為。

4.中國居民選擇步行、公共交通出行的人數(shù)較少，私家車購買行為不夠理性。從各種出行方式選擇的人數(shù)比較來看，幾乎沒有人選擇步行的方式出門，同時(shí)，課題組對(duì)城市居民私家車擁有量的調(diào)查中顯示，城市中私家車擁有量在不斷且快速上升，越來越多的車輛上路帶來更嚴(yán)重的空氣污染和交通問題，如道路擁擠，停車?yán)щy等。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，隨著生活水平的提高，有不少家庭在初次購車時(shí)會(huì)選擇小排量汽車，而在選購第二輛汽車時(shí)汽車的等級(jí)往往高于第一輛汽車，更多的考慮中等以上排量的汽車。

三、城市居民生活消費(fèi)中存在的問題分析

造成中國城市居民生活消費(fèi)中不低碳的行為習(xí)慣的原因主要有居民自身、市場、政府和媒體三個(gè)方面。

1.居民自身對(duì)低碳知識(shí)了解不深，自主環(huán)保意識(shí)較差。調(diào)查顯示，80.6%的受訪者是從電視、報(bào)刊等新聞媒體了解到“低碳生活”一詞的，但51.3%的受訪者表示對(duì)“低碳生活”的具體概念不是很了解，54.6%的受訪者不知道什么是低碳消費(fèi)。另外，81.6%的受訪者愿意為環(huán)保事業(yè)做一點(diǎn)力所能及的事情；如果提供機(jī)會(huì)，72.4%的受訪者愿意參加植樹等環(huán)?；顒?dòng)。但是，實(shí)際上僅有60.8%的人有過參加環(huán)保行動(dòng)的經(jīng)歷。而受訪者中僅有4%是經(jīng)常開展或參加環(huán)?；顒?dòng)的，且所參加的環(huán)保行動(dòng)多為學(xué)校，或是工作單位強(qiáng)制要求的，自主環(huán)保行為較少。

2.市場上環(huán)保產(chǎn)品價(jià)格較高，商家對(duì)其宣傳力度不夠。環(huán)保產(chǎn)品價(jià)格的居高不下，使多數(shù)消費(fèi)者望而卻步，調(diào)查顯示，89.8%的受訪者在購買日常用品時(shí)可能會(huì)選擇節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，而其中52.3%的被調(diào)查者會(huì)根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)情況來決定是否購買。另外，環(huán)保產(chǎn)品的影響力及商家推銷力度不夠，消費(fèi)者不能清楚地了解到其突出性能和其節(jié)能效果帶來的長遠(yuǎn)利益。

3.政府媒體對(duì)“低碳”相關(guān)概念的宣傳以及在一些政策的制定和實(shí)施工作上不到位。第一，由于對(duì)“低碳”相關(guān)概念宣傳力度不夠，居民只是知道“低碳”一詞，對(duì)于其內(nèi)涵和好處不甚了解，甚至由于一些媒體的誤導(dǎo)使一部分居民認(rèn)為“低碳”就是環(huán)保，而忽略了“低碳”帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及解決城市發(fā)展瓶頸的作用，另外，對(duì)于一次性筷子等非環(huán)保產(chǎn)品的危害曝光度不夠，調(diào)查中多數(shù)居民并不知道一次性筷子不衛(wèi)生，有許多潛在的致病因素，當(dāng)了解了一次性筷子的制造過程以及現(xiàn)在很多小作坊存在回收用過的一次性筷子再加工銷售的現(xiàn)象，居民都表示以后不再使用一次性筷子。第二，政府單位提供的公共環(huán)保機(jī)會(huì)較少，沒有對(duì)居民的環(huán)保節(jié)能意識(shí)的形成起到促進(jìn)作用。第三，一些地區(qū)公共基礎(chǔ)設(shè)施不健全，如僅課題組走訪的四個(gè)秦皇島居民社區(qū)中兩個(gè)就沒有設(shè)立分類垃圾桶。第四，公共交通的速度較慢，城市交通堵塞問題嚴(yán)重，這是城市居民不選擇公共交通的主要原因。

四、城市居民低碳生活模式的建議

城市人口的能源消費(fèi)大約是農(nóng)村人口的3.5～4倍，面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問題，中國更應(yīng)該發(fā)展低碳城市，在城市化進(jìn)程中節(jié)能減排，盡可能降低溫室氣體排放。建立低碳城市的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是建立起城市居民低碳生活的模式，基于上述分析，課題組提出以下建立低碳生活模式的建議：

1.居民的生活消費(fèi)上應(yīng)注意做到節(jié)能低碳，具體建議如下：（1）在衣物購置方面，選擇新的穿衣模式：居民、尤其是年輕人應(yīng)減少購買服裝的頻率、選擇環(huán)保洗滌劑、手洗代替機(jī)洗、舊衣翻新、舊物利用；在面料的選擇上，多選擇棉麻制品，盡量少選擇牛仔、皮革制品；最好選擇白色、淺色、無印花、小圖案的衣服；①盡量不選擇“抗皺、免燙、防水、防污”等附加功能。②（2）飲食習(xí)慣和飲食結(jié)構(gòu)方面，合理搭配葷素食物，盡量食用應(yīng)季蔬果并在家烹飪，減少購買反季蔬果和外出就餐的次數(shù)，此外，外出就餐養(yǎng)成自帶餐具或使用消毒餐具的習(xí)慣。（3）住房裝修方面，充分利用可循環(huán)材料，可以更多地選擇一些類似輕鋼龍骨、石膏板等輕質(zhì)隔墻材料，少用黏土實(shí)心磚、鋁合金門窗等資源浪費(fèi)較大的材料，從側(cè)面降低家裝工程的碳排放量；裝修設(shè)計(jì)中須最大化增加房屋的自然采光率，盡量減少電燈的使用率，可以多使用玻璃等透明材料和鏡子，盡量選用淺色墻漆、墻磚、地板，減少過多的裝飾墻；此外，搬新居時(shí)，能繼續(xù)使用的家具盡量不換。在家電使用上，選擇節(jié)能產(chǎn)品；避免浪費(fèi)現(xiàn)象，養(yǎng)成節(jié)電節(jié)能習(xí)慣。建議各社區(qū)征集家電使用小竅門，舉辦合理使用家電的宣講會(huì)，介紹各家電的節(jié)電模式和合理使用次數(shù)、時(shí)間等。（4）在居民出行方面，多乘坐公共交通工具；購買中小排量汽車；盡量不選擇自駕游，多參加一些徒步、騎行活動(dòng)，在節(jié)能的同時(shí)強(qiáng)身健體。政府也應(yīng)在政策上予以支持，如給小排量汽車稅收優(yōu)惠，增加公共交通補(bǔ)貼，降低公共交通價(jià)格，城市設(shè)置公交車專用道等，只有提升了公共交通的速度才有更多市民選擇公共交通出行。

2.開發(fā)價(jià)格較低的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，加大對(duì)環(huán)保產(chǎn)品的宣傳，尤其是對(duì)環(huán)保產(chǎn)品帶來的長遠(yuǎn)利益重點(diǎn)介紹。居民不購買環(huán)保產(chǎn)品主要是受經(jīng)濟(jì)條件限制，而多數(shù)環(huán)保產(chǎn)品價(jià)格雖然高于普通產(chǎn)品，但其節(jié)能效果帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其與普通產(chǎn)品的差價(jià)，必須讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

3.加大對(duì)“低碳”相關(guān)概念的宣傳力度，使居民認(rèn)識(shí)到“低碳”的內(nèi)涵和其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等益處?？梢酝ㄟ^公益廣告，低碳類電視節(jié)目，報(bào)道低碳新聞，深入居民社區(qū)開展“低碳”宣講會(huì)等途徑進(jìn)行宣傳，讓居民真正了解“低碳”及“低碳”帶來的好處，在此過程中培養(yǎng)公民的環(huán)保意識(shí)，讓大家知道，環(huán)保并不僅僅是政府的事，也是每個(gè)公民的事，是全社會(huì)的事。

4.政府方面：第一，對(duì)環(huán)保產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼，如減少環(huán)保產(chǎn)品消費(fèi)稅、增值稅，指定環(huán)保產(chǎn)品為部分“家電下鄉(xiāng)”專門產(chǎn)品，對(duì)生產(chǎn)環(huán)保產(chǎn)品的廠商提供資金支持；第二，各單位提供植樹等公共環(huán)?；顒?dòng)，培養(yǎng)居民環(huán)保意識(shí)，而對(duì)個(gè)人的自主的環(huán)保行為，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)大力提倡并給予獎(jiǎng)勵(lì)，這樣才能將城市居民的環(huán)保激情釋放出來，為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量；第三，完善公共基礎(chǔ)設(shè)施；第四，保障公共交通速度，并加強(qiáng)監(jiān)管力度，調(diào)查中不少城市都有設(shè)置公交車專用車道，但對(duì)其“專用性”的保障情況并不盡如人意，此外，北京在奧運(yùn)期間實(shí)行單雙號(hào)行車對(duì)交通問題的解決效果顯著，建議人口在500萬以上的城市的中心區(qū)域?qū)嵭袉坞p號(hào)行車。

我們每個(gè)人的衣食住行都與二氧化碳的排放有關(guān)，如果絕大多數(shù)人的生活都能采取低碳的適度消費(fèi)的方式，那么“低碳經(jīng)濟(jì)”是有可能實(shí)現(xiàn)的?？梢姌?gòu)建低碳城市，不僅僅是政府的職責(zé)，更是每個(gè)公民應(yīng)盡的義務(wù)。我們希望通過此次社會(huì)調(diào)查實(shí)踐，讓居民真正了解低碳的概念，掌握低碳生活的常識(shí)，體會(huì)低碳給人類生活帶來的好處，進(jìn)而從衣食住行每個(gè)方面努力做到低碳生活，為構(gòu)建低碳城市作出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]付允，馬永歡，劉怡君，牛文元.低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式研究[J].中國人口資源與環(huán)境，2008，(4).

[2]趙一平，孫啟宏，段寧.中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源消費(fèi)響應(yīng)關(guān)系研究[J].科研管理，2006，(3).

[3]劉傳江，馮碧梅.低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)武漢城市圈建設(shè)“兩型社會(huì)”的啟示[J].中國人口·資源與環(huán)境，2009，(19).

第4篇：交通發(fā)展帶來的好處范文

和汽車相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)和意識(shí)都將隨著無人駕駛汽車的出現(xiàn)而發(fā)生劇烈的變革，到本世紀(jì)中葉前，交通系統(tǒng)概念將煥然一新。

究竟這種由無人駕駛汽車帶來的人工智能交通離我們有多遠(yuǎn)？IEEE預(yù)測，接下來的28年中，人類交通系統(tǒng)將發(fā)生翻天覆地的變化。

用雷達(dá)代替紅綠燈

因?yàn)闊o人駕駛車輛是通過一系列復(fù)雜的傳感器來操作的，可以取代傳統(tǒng)的汽車與汽車、汽車與道路交通之間的交流，因此，IEEE方面表示，當(dāng)路面上全是無人駕駛汽車時(shí)，紅綠燈等交通指示燈就不再有必要了。

屆時(shí)，十字路口都會(huì)安裝各種感應(yīng)器、攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制交通流量，幫助避免撞車，并且使路面交通運(yùn)輸流更加高效。

當(dāng)路面上都是無人駕駛車輛時(shí)，高速公路的車道也將變得截然不同。據(jù)IEEE預(yù)測，高速路車道將分成無人駕駛和傳統(tǒng)駕駛兩類，這樣可以減少交通擁堵，增加車流量有效性，增加汽車車速。

分類后的高速路車道，可以讓交通更暢通，車輛也將更節(jié)能。新的交通流中，自動(dòng)駕駛部分會(huì)越來越多，這也將令出行更安全，更快，而自動(dòng)駕駛和傳統(tǒng)駕駛兩者的差別也將越來越小，傳統(tǒng)駕駛也會(huì)變得具備更多的自動(dòng)駕駛功能。

到2040年，時(shí)速限制增加到每小時(shí)160公里是完全有可能的。

讓車輛開始交流

在無人駕駛車輛之間，也將發(fā)生《汽車總動(dòng)員》中那樣的車與車之間的“交流”。據(jù)IEEE介紹，今后，無人駕駛車輛之間將可以共享程序。一個(gè)簡單可設(shè)想的場面是：一輛無人駕駛車駛來，接上你，把你帶到目的地，然后便去接下一位使用者。

今天，汽車有90%的時(shí)間是停在停車場里的，那今后，共享汽車服務(wù)將越來越成為一種趨勢，這種優(yōu)化可節(jié)省汽油。

今天，車輛間溝通已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。美國底特律正在進(jìn)行首個(gè)汽車與汽車間的數(shù)據(jù)共享，以避免發(fā)生撞車。同時(shí)，沃爾沃公司正在歐洲測試“道路火車”概念，即根據(jù)汽車數(shù)量、速度和道路路面面積進(jìn)行合理智能分配，令汽車車流如火車般通暢前行，以減少燃油消耗。

而交通管理上也會(huì)發(fā)生變革，尤其是在車輛和道路設(shè)施之間的信息溝通上。布魯吉說，如果無人車的位置、目的地和路線都可以事先通知調(diào)度平臺(tái)的話，后者可以協(xié)調(diào)和調(diào)度交通信息，“假設(shè)所有的汽車都是相連的，而一個(gè)中央車站知道所有車的位置和目的地，”布魯吉說，“這個(gè)中央車站就可以在進(jìn)入一個(gè)十字路口的時(shí)候給汽車發(fā)出速度調(diào)整的指令，以避免車輛擁堵在了一起，甚至發(fā)生撞車?！?/p>

這種情況下，所有的交通出行都被優(yōu)化起來了，當(dāng)這種調(diào)度達(dá)到一種高水平時(shí)，也就不需要紅綠燈了。目前，這樣的車與道路溝通之間的測試也已經(jīng)在歐洲進(jìn)行。

方便無法開車者

在無人車之間共享程序，另一個(gè)好處便是，很多原先無法駕車的老年人、殘疾人等都可以坐進(jìn)汽車旅行了。

共享無人車，可以讓不同年齡、不管殘疾與否的用戶都隨時(shí)可以坐車，原先的司機(jī)事實(shí)上成為乘客，這就意味著，傳統(tǒng)意義對(duì)駕照的需要?jiǎng)t變得過時(shí)了。

人們坐火車或坐公交車并不需要駕照，在徹底全自動(dòng)的情況下，不需要司機(jī)干預(yù)，汽車可以完全自動(dòng)操作，因此也不需要對(duì)駕駛者提出專門的技能或職業(yè)要求。

無人車雖然可帶來交通系統(tǒng)的變革，但駕駛員和乘客的接受度卻將是無人車普及的最大障礙。

“司機(jī)和乘客會(huì)猶豫不決，他們對(duì)技術(shù)還沒有十足的信心，不愿意將控制權(quán)交給汽車?！盜EEE成員、阿拉斯加大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授杰弗里?米勒說，現(xiàn)在，汽車制造商已經(jīng)在汽車?yán)锾砣肓烁鞣N自動(dòng)功能，比如，平行停車協(xié)助、防瞌睡報(bào)警器等，幫助人們慢慢習(xí)慣自動(dòng)駕駛技術(shù)。

第5篇：交通發(fā)展帶來的好處范文

1．1交通運(yùn)輸影響企業(yè)的區(qū)位選擇。交通運(yùn)輸對(duì)于商業(yè)貿(mào)易的影響體現(xiàn)在企業(yè)的區(qū)位選擇。企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)貿(mào)易時(shí)往往會(huì)考慮到經(jīng)營的成本，除去原料的成本，生產(chǎn)資料的運(yùn)輸?shù)某杀臼瞧髽I(yè)考慮的重點(diǎn)。企業(yè)需要做的不僅是原材料的采購，還有企業(yè)自身產(chǎn)品的運(yùn)輸，因此在企業(yè)選擇區(qū)位時(shí)，往往選擇離原料生產(chǎn)廠家較近且離自己的市場也較近的區(qū)域，只有這樣才能保證運(yùn)輸費(fèi)用最小，從而為企業(yè)爭取到更大的經(jīng)濟(jì)利益。

1．2交通運(yùn)輸改變區(qū)位優(yōu)勢格局。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建立對(duì)于區(qū)位優(yōu)勢的影響是顯而易見的，交通運(yùn)輸線路的建設(shè)能夠提高沿線各個(gè)地區(qū)的可達(dá)性，從而減少異地運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和距離，這就是所謂的“要想富先修路”的理念，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立能夠帶給生產(chǎn)者以更大的生產(chǎn)便利，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)擴(kuò)大了自己的市場以及原材料的來源，從而擁有了更大的利潤空間。交通運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)必然使得一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)更加發(fā)達(dá)，改善人們的生活水平。

1．3交通運(yùn)輸加快工業(yè)化、城市化進(jìn)程。我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，在向發(fā)達(dá)國家的轉(zhuǎn)變過程中，城市的工業(yè)化、鄉(xiāng)村的城鎮(zhèn)化是必然的。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)能夠加快工業(yè)化城市化的進(jìn)程，交通網(wǎng)絡(luò)的延伸能夠推進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，推進(jìn)各行業(yè)的發(fā)展。在交通網(wǎng)絡(luò)沿線的城鎮(zhèn)的資源，如:礦產(chǎn)資源、農(nóng)業(yè)資源、人力資源等各項(xiàng)資源都能夠得到很好地開發(fā)，在吸引更多人走進(jìn)來的同時(shí)也能夠讓本地人走出去。新的工業(yè)基地一般都位于交通網(wǎng)絡(luò)的沿線，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。而交通網(wǎng)絡(luò)還能夠給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來諸多的好處，既能夠帶來先進(jìn)的生產(chǎn)工藝也能夠讓農(nóng)產(chǎn)品更好地進(jìn)入市場。

2、高速公路的直接經(jīng)濟(jì)效益

高速公路的建設(shè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的直接影響就在于降低了運(yùn)輸成本。這里的成本指的是運(yùn)輸時(shí)的各種車輛損耗以及時(shí)間成本。

3、高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的間接效益

3．1帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除了顯而易見的降低生產(chǎn)成本之外，高速公路的建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展還有巨大的間接效益，沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就是間接效益的體現(xiàn)之一。高速公路的建設(shè)對(duì)于沿線城市來講意味著更高的貨運(yùn)以及客運(yùn)的效率，能夠減少生產(chǎn)資料以及旅客在行程中所需要的時(shí)間。生產(chǎn)廠家不必為了物流中貨物的滯留而付出額外的庫存和周轉(zhuǎn)成本。再者高速公路的建設(shè)帶動(dòng)了貿(mào)易流通的加快，為貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大提供了可能。高速公路的出現(xiàn)使得鐵路、水路、航空運(yùn)輸?shù)膲毫档?，競爭的出現(xiàn)同樣使得貨運(yùn)的相對(duì)成本得到了下降，更多的人愿意選擇成本更低但是質(zhì)量更高的高速公路作為運(yùn)輸手段。高速公路的加入使得更多的生產(chǎn)者進(jìn)入價(jià)格競爭的門檻更低，能夠幫助不同地區(qū)的生產(chǎn)者充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，制定自己的指導(dǎo)價(jià)格參與競爭，這對(duì)于高速公路沿線地域的商貿(mào)流通的促進(jìn)是顯而易見的。

3．2推進(jìn)沿線資源的開發(fā)和利用。對(duì)于自然資源豐富的地區(qū)，看著巨大的資源卻無法運(yùn)用，不能夠利用充分的自然資源來改善生活質(zhì)量，這是交通運(yùn)輸?shù)娜笔斐傻睦Ь场８咚俟返某霈F(xiàn)能夠讓所有的地域都實(shí)現(xiàn)連通，從而降低了該地區(qū)的資源開發(fā)成本，能夠提高對(duì)于該地區(qū)資源的利用率。以杭甬高速公路為例，杭甬沿線自杭甬高速公路開通以后，沿線在接待游客及旅游收入方面均有較大幅度增長。2000年，沿線區(qū)域接待國內(nèi)外游客4807萬人，總收入405億元，分別占浙江省旅游接待人數(shù)和旅游收入的81%和87．5%，比通車前的1995年增長了62%和112%。高速公路對(duì)于沿線資源開發(fā)和利用的處境可見一般。

3．3加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程。高速公路的建設(shè)能夠?qū)Φ貐^(qū)的發(fā)展起到很好的引導(dǎo)作用。具體說來，公路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展能夠擴(kuò)大城市的區(qū)域，城市規(guī)模的擴(kuò)大意味著更多的地區(qū)能夠享受到更好的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，加快鄉(xiāng)村人員以及生產(chǎn)資料的流通，伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而來的就是城鎮(zhèn)化進(jìn)度的加快。以沈大高速公路為例，沈大高速公路在上世紀(jì)90年代建成，建成之后沿線城市，如沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連等的城鎮(zhèn)化進(jìn)程有了較快發(fā)展。1990～1992年，沿線5市人口年平均增長速度為0．88%，高出同期遼寧省人口年平均增長幅度近70%。

3．4減少事故，保障交通安全。相較于普通的公路，高速公路的運(yùn)營具有更高的穩(wěn)定性和可靠性，沒有太多外界環(huán)境的干擾，因此更利于交通運(yùn)輸，也能夠顯著降低事故發(fā)生的機(jī)率。權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)我國高速公路事故率比普通公路的事故率要低40%，更低的事故率意味著更少的人員傷亡，更低的經(jīng)濟(jì)損失，這是符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要的。

3．5創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。高速公路的建設(shè)對(duì)于區(qū)域發(fā)展來說意味著更多商業(yè)活動(dòng)的進(jìn)行，而商業(yè)活動(dòng)都是以人為主體的，商業(yè)貿(mào)易的繁榮意味著更多人的參與，也就創(chuàng)造了更多的就業(yè)崗位。除去高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)所需要的人工之外，高速公路能夠促進(jìn)各項(xiàng)自然資源的開發(fā)，資源的開發(fā)會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)事業(yè)的發(fā)展，從而為更多的人創(chuàng)造工作崗位，不愿意背井離鄉(xiāng)的人能夠在當(dāng)?shù)毓ぷ?，而愿意外出?wù)工的人也有交通運(yùn)輸上的便利。

第6篇：交通發(fā)展帶來的好處范文

一、引言

黨的十報(bào)告強(qiáng)調(diào)，采取對(duì)口支援等多種形式，加大對(duì)貧困地區(qū)扶持力度。旅游扶貧是指通過開發(fā)貧困地區(qū)豐富的旅游資源，興辦旅游經(jīng)濟(jì)實(shí)體，使旅游業(yè)形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)貧困地區(qū)居民和地方財(cái)政雙脫貧致富。旅游扶貧是一種開發(fā)式扶貧方式，貧困人口直接受到旅游開發(fā)的各種影響，是旅游扶貧效應(yīng)的切實(shí)感受者，其對(duì)旅游發(fā)展及由此產(chǎn)生的生活變化的感知和態(tài)度在一定程度上反映了扶貧效應(yīng)的實(shí)際值。本項(xiàng)目以湖南省湘西自治州為研究對(duì)象，重點(diǎn)對(duì)芙蓉鎮(zhèn)、默戎苗寨、鳳凰古城進(jìn)行調(diào)研。這三個(gè)地區(qū)的旅游資源豐富，且具有典型性，有的開發(fā)強(qiáng)度大，有的正處于半開發(fā)，還有的旅游開發(fā)相當(dāng)薄弱。這樣的研究對(duì)象可以幫助我們進(jìn)行結(jié)果對(duì)比。

二、案例地現(xiàn)狀分析

（一）鳳凰古城

鳳凰縣是一個(gè)旅游強(qiáng)縣，特別是因?yàn)轼P凰古城發(fā)展起來的，當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展的很好，然而當(dāng)?shù)氐拇迕駞⑴c當(dāng)?shù)芈糜问挛锏挠懻摍C(jī)會(huì)很少。鳳凰古城開發(fā)過度，商業(yè)化氣息濃重，商鋪林立，且商鋪?zhàn)饨鸪掷m(xù)上漲，以至于景區(qū)內(nèi)商店賣的物品價(jià)格遠(yuǎn)高于景區(qū)外。自鳳凰古城收門票以后，進(jìn)古城的游客大量減少，使得在景區(qū)內(nèi)以賣旅游紀(jì)念品為生的居民苦不堪言。

（二）芙蓉鎮(zhèn)

芙蓉鎮(zhèn)原名王村，因電影《芙蓉鎮(zhèn)》而聞名于世，這個(gè)當(dāng)初與世隔絕的封閉的小鎮(zhèn)，從而眾人皆知，來自各地的游客慕名而來，有力地促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐穆糜伟l(fā)展。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)因?yàn)槁糜螛I(yè)的帶動(dòng)，使得當(dāng)?shù)鼐用窀辉Ｆ饋怼Ｈ欢@個(gè)小鎮(zhèn)近幾年開始售賣門票，使得景區(qū)內(nèi)的店鋪和居民意見很大。芙蓉鎮(zhèn)景區(qū)內(nèi)原本就是居民的生活場所，收取門票后游客越來越少，使得景區(qū)內(nèi)的商家生意越來越冷清。目前景區(qū)狀況多是導(dǎo)游帶著在逛一圈就立馬起程走了，過夜游客不多。

（三）默戎苗寨

默戎苗寨古老的傳統(tǒng)民居保存的特別好，遠(yuǎn)眺就可以看見那一棟棟充滿著歷史年輪的木房子，此外還有濃郁的苗族文化，以及特有的古丈毛尖綠茶。當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)淳樸，居民要求不高，吃得飽穿得暖就很滿足了。當(dāng)?shù)亟煌ǚ奖悖谲饺劓?zhèn)通往鳳凰古城的公路邊，旅游資源已經(jīng)得到了開發(fā)，但是景區(qū)開發(fā)程度太低，沒有太多吸引游客留下來的項(xiàng)目，導(dǎo)游帶游客在景區(qū)內(nèi)看看舞蹈表演，吃個(gè)農(nóng)家飯就走了。已有的旅游設(shè)施設(shè)備管理也不到位，能夠提供給當(dāng)?shù)鼐用竦膷徫怀司包c(diǎn)講解員其他基本沒有，所以當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況卻沒有太多改善，年輕人為了養(yǎng)家糊口大多出去打工，平時(shí)很少回來，在寨子里多是老人帶著小孩。同時(shí)，當(dāng)?shù)鼐用竦乃枷胼^為落后保守，導(dǎo)致當(dāng)?shù)匾恢睕]有開創(chuàng)出一條特色的旅游發(fā)展道路。默戎苗寨貧窮落后、旅游開發(fā)程度低，物質(zhì)生活水平低，當(dāng)?shù)鼐用穸嗍亲越o自足，地方雖小人卻不少，但是當(dāng)?shù)毓胶兔裰髑闆r卻做得特別好，大部分居民都有機(jī)會(huì)參與旅游事務(wù)的討論，旅游收入所得雖然不多，但家家都能分到這為數(shù)不多的旅游收入。因此，當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)旅游扶貧的滿意度非常高。

三、研究結(jié)果

（一）社會(huì)環(huán)境與居民滿意度

1、研究結(jié)果

在旅游建設(shè)過程中，周圍配套的設(shè)施設(shè)備、以及設(shè)施設(shè)備使用的頻率、周圍生活環(huán)境變化、游客的增長率、各類型商店建立、旅游接待設(shè)施供求失衡變化、衛(wèi)生環(huán)境、交通環(huán)境都會(huì)造成居民不同的滿意度。

2、成因分析

在貧困地區(qū)剛剛進(jìn)行旅游開發(fā)時(shí)，游客多依靠當(dāng)?shù)鼐用裉峁┙哟?wù)，居民從旅游業(yè)發(fā)展中獲得了很大就業(yè)和投資的機(jī)會(huì)，周圍的設(shè)施設(shè)備的逐步完善，讓居民因而持基本滿意的態(tài)度。隨著游客的不斷增加，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在很大程度上改善了貧困地區(qū)居民的生活質(zhì)量，居民滿意度也隨之提高。但是，居民還要承擔(dān)因旅游開發(fā)帶來的物價(jià)漲、過度商業(yè)化、交通擁擠、傳統(tǒng)民風(fēng)改變、環(huán)境污染等問題。此時(shí)，居民對(duì)旅游發(fā)展的態(tài)度會(huì)由當(dāng)初的滿意變?yōu)椴粷M。如果居民滿意度持續(xù)下降，則會(huì)對(duì)旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成威脅，導(dǎo)致旅游地走向停滯和衰落。本次調(diào)查的三個(gè)地區(qū)，鳳凰古鎮(zhèn)的周圍的環(huán)境建設(shè)的最好，而其它兩處的建設(shè)并不是很完善。雖然，鳳凰古鎮(zhèn)的建設(shè)最好，居民也對(duì)此感到很滿意，但因?yàn)轼P凰的過于開發(fā)，居民也感受到了很大的壓力，滿意度也在逐步下降。

（二）經(jīng)濟(jì)狀況與居民滿意度

1、研究結(jié)果

旅游扶貧開發(fā)中，有很多的當(dāng)?shù)鼐用窦尤氲铰糜螛I(yè)當(dāng)中，這些家庭的旅游收入占家庭收入的比例相當(dāng)大，而景區(qū)的發(fā)展和他密切相關(guān)，景區(qū)設(shè)置新的旅游項(xiàng)目帶來的消極影響也會(huì)隨之而消失。因?yàn)樾碌捻?xiàng)目可能會(huì)帶來好的經(jīng)濟(jì)效益，不僅僅不會(huì)有消極的思想，還會(huì)大力的支持。

2、成因分析

旅游資源的開發(fā)為這些落后地區(qū)居民帶來了經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)依賴程度高的居民從中獲得的經(jīng)濟(jì)收益較多，他們對(duì)旅游發(fā)展過程中所帶來負(fù)面影響的感知往往被經(jīng)濟(jì)利益所沖淡。而對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)依賴程度低的居民獲得的經(jīng)濟(jì)收益較低，而且他們還要承擔(dān)旅游發(fā)展帶來的諸多負(fù)面影響，從而會(huì)影響滿意度降低。通過對(duì)三個(gè)地區(qū)居民的分析，從事旅游的工作的家庭或個(gè)人的滿意度明顯高于其他人。

（三）旅游開發(fā)程度與居民滿意度

1、研究結(jié)果

就我們研究選取的三個(gè)點(diǎn)來說，鳳凰古城的旅游開發(fā)程度高于芙蓉鎮(zhèn)和默戎苗寨，但是居民滿意度越低。默戎苗寨旅游開發(fā)程度最低，居民滿意度最高。但是總體來說，居民認(rèn)為旅游開發(fā)還是給他們帶來了很多好處，所以總體還是持滿意的態(tài)度。

2、成因分析

旅游開發(fā)程度不同會(huì)造成居民不同的滿意度。旅游開發(fā)程度高的地區(qū)會(huì)引起物價(jià)上漲、環(huán)境破壞等很多不良影響，會(huì)讓當(dāng)?shù)鼐用窀械缴顗毫?。旅游開發(fā)程度越高，居民想得到諸如旅游收益分配、景區(qū)管理的話語權(quán)就越多，政府管理起來難度就越大。而旅游開發(fā)強(qiáng)度低的地區(qū)對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳罹幼…h(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境并沒有造成多大影響，雖然參與程度不高但是都能分到旅游帶來的微薄收入，使得當(dāng)?shù)鼐用駶M意度很高。

四、結(jié)論

第7篇：交通發(fā)展帶來的好處范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；應(yīng)用領(lǐng)域；智能化；“十二五”規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095—1302（2012）10—0081—03

0 引 言

物聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是繼計(jì)算機(jī)和互聯(lián) 網(wǎng)之后的第三次信息技術(shù)革命，各國政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應(yīng)用十分重視，紛紛出臺(tái)戰(zhàn)略指導(dǎo)規(guī)劃。我國工信部于2011年年底了《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃要求到2015年初步完成物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建，形成較完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，在十個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域完成一批應(yīng)用示范工程。十大物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域分別是智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測、工業(yè)與自動(dòng)化控制、醫(yī)療健康、精細(xì)農(nóng)牧業(yè)、金融與服務(wù)業(yè)、國防軍事。

1 智能電網(wǎng)

傳統(tǒng)的電網(wǎng)采用的是相對(duì)集中的封閉管理模式，效率不高，每年在全球發(fā)電和配送過程中的浪費(fèi)是十分驚人的。在沒有智能電網(wǎng)負(fù)載平衡或電流監(jiān)視的情況下，每年全球電網(wǎng)浪費(fèi)的電能足夠印度、德國和加拿大使用一整年。

通過物聯(lián)網(wǎng)在智能電網(wǎng)中的應(yīng)用完全可以覆蓋現(xiàn)有的電力基礎(chǔ)設(shè)施?？梢苑謩e在發(fā)電、配送和消耗環(huán)節(jié)測量能源，然后在網(wǎng)絡(luò)上傳輸這些測量結(jié)果。智能電網(wǎng)可以自動(dòng)優(yōu)化相互關(guān)聯(lián)的各個(gè)要素，實(shí)現(xiàn)整個(gè)電網(wǎng)更好的供配電決策。對(duì)于電力用戶，通過智能電網(wǎng)可以隨時(shí)獲取用電價(jià)格（查看用電記錄），根據(jù)了解到的信息改變其用電模式；而對(duì)于電力公司，可以實(shí)現(xiàn)電能計(jì)量的自動(dòng)化，擺脫大量人工繁雜工作，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)電能質(zhì)量監(jiān)測、降低峰值負(fù)荷，整合各種能源，以實(shí)現(xiàn)分布式發(fā)電等一體化高效管理；對(duì)于政府和社會(huì)，則可以及時(shí)判斷浪費(fèi)能源設(shè)備以及決定如何節(jié)省能源、保護(hù)環(huán)境。最終實(shí)現(xiàn)更高效、更靈活、更可靠的電網(wǎng)運(yùn)營管理，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的目的。

2 智能交通

城鎮(zhèn)化的加速發(fā)展和私家車的爆炸式發(fā)展，使我國已經(jīng)進(jìn)入了汽車化的時(shí)代。然而，交通基礎(chǔ)設(shè)施和管理措施跟不上汽車增長速度，給汽車化社會(huì)帶來了諸如交通阻塞、交通事故等諸多問題。

要減少堵車，除了修路以外，智能交通系統(tǒng)也可使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大效能。通過物聯(lián)網(wǎng)可將智能與智慧注入到城市的整個(gè)交通系統(tǒng)，包括街道、橋梁、交叉路口、標(biāo)識(shí)、信號(hào)和收費(fèi)等等。通過采集匯總地埋感應(yīng)線圈、數(shù)字視頻監(jiān)控、車載GPS、智能紅綠燈、手機(jī)信令等交通信息，可以實(shí)時(shí)獲取路況信息并對(duì)車輛進(jìn)行定位，從而為車輛優(yōu)化行程，避免交通擁塞現(xiàn)象，選擇泊車位置。交通管理部門可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)出租車、公交車等公共交通進(jìn)行智能調(diào)度和管理，對(duì)私家車輛進(jìn)行智能誘導(dǎo)以控制交通流量，偵察、分析和記錄違反交通規(guī)則行為，并對(duì)進(jìn)出高速公路的車輛進(jìn)行無縫地檢測、標(biāo)識(shí)和自動(dòng)收取費(fèi)用，最終提高交通通行能力。目前在上海，由道路傳感器實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)并送入控制中心的模型中，預(yù)測未來的交通情況已達(dá)到90%的準(zhǔn)確性。

未來，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將實(shí)現(xiàn)車輛與網(wǎng)絡(luò)相連，使城市交通變得更加聰明和智慧。因此，智能交通將減少擁堵、縮減油耗和二氧化碳排放，改善人們的出行，提高人們的生活質(zhì)量。

3 智能物流

物流就是將貨物從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確、及時(shí)、安全地進(jìn)行物品配送的過程。傳統(tǒng)的物流模式達(dá)到了物流的基本要求，但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)現(xiàn)代物流要求的提高，傳統(tǒng)物流模式的局限性日益顯現(xiàn)：采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)、配送等環(huán)節(jié)孤立，缺乏協(xié)作，無法實(shí)時(shí)跟蹤貨物狀態(tài)，而且成本比較高，效率低下。

如果考慮在貨物或集裝箱上加貼RFID電子射頻標(biāo)簽，同時(shí)在倉庫門口或其他貨物通道安裝RFID識(shí)別終端，就可以自動(dòng)跟蹤貨物的入庫和出庫，識(shí)別貨物的狀態(tài)、位置、性能等參數(shù)，并通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)將這些位置信息和貨物基本信息傳送到中心處理平臺(tái)。通過該終端的貨物狀態(tài)識(shí)別，可以實(shí)現(xiàn)物流管理的自動(dòng)化和信息化，改變?nèi)斯ぷR(shí)別盤點(diǎn)和識(shí)別方式，使物流管理變得非常順暢和便捷，從而大大提高物流的效率和企業(yè)的競爭力。

不僅如此，智慧的物流通過使用搜索引擎和強(qiáng)大的分析可以優(yōu)化從原材料至成品的供應(yīng)鏈。幫助企業(yè)確定生產(chǎn)設(shè)備的位置，優(yōu)化采購地點(diǎn)，制定庫存分配戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)真正端到端的無縫供應(yīng)鏈。這樣就能提高企業(yè)控制力，同時(shí)還能減少資產(chǎn)消耗、降低成本（交通運(yùn)輸、存儲(chǔ)和庫存成本），也能改善客戶服務(wù)（備貨時(shí)間、按時(shí)交付、加速上市）。

4 智能家居

智能家居分為廣義和狹義兩個(gè)概念。

狹義智能家居是各類消費(fèi)類電子產(chǎn)品、通信產(chǎn)品、信息家電及智能家居等通過物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)家庭網(wǎng)絡(luò)中各類電子產(chǎn)品之間的“互聯(lián)互通”，從而實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地對(duì)智能設(shè)備的控制。例如，家庭環(huán)境系統(tǒng)檢測到室內(nèi)濕度太高，它會(huì)配合啟動(dòng)空調(diào)采取除濕措施；廚房的油煙濃度過高，它會(huì)啟動(dòng)抽油煙機(jī)；天氣驟然降雨或外面噪聲過大，它會(huì)自動(dòng)關(guān)閉窗戶；太陽輻射較大，它會(huì)自動(dòng)關(guān)閉窗簾。

廣義家居指智能社區(qū)建設(shè)，主要是以信息網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)和電話、電視網(wǎng)為中心的社區(qū)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過高效、便捷、安全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息高度集成與共享，實(shí)現(xiàn)環(huán)境和機(jī)電設(shè)備的自動(dòng)化、智能化監(jiān)控。智能社區(qū)可以通過社區(qū)綜合網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行暖通空調(diào)、給排水監(jiān)控、公共區(qū)照明、停車場管理、背景音樂與緊急廣播等物業(yè)管理以及門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、入侵報(bào)警、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和消防聯(lián)動(dòng)等社區(qū)的安全防范。

智能社區(qū)建設(shè)是一個(gè)不斷改進(jìn)和完善的過程。隨著技術(shù)進(jìn)步和我國不斷深化管理體制改革，目前獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)、電話和電視網(wǎng)三個(gè)網(wǎng)絡(luò)逐步融合為一個(gè)統(tǒng)一的綜合網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提高社區(qū)的數(shù)字化水平，實(shí)現(xiàn)信息資源共享和設(shè)備的優(yōu)化配置。

第8篇：交通發(fā)展帶來的好處范文

關(guān)鍵詞：道路綠化；植物配置；城市

在社會(huì)社會(huì)文明的高速發(fā)展下，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。它是城市文明的主要標(biāo)志之一。街道綠化所帶來的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火、保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等等。同時(shí)也有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，如何合理的進(jìn)行城市道路綠化，是園藝工作者必須進(jìn)行分析與解決的問題。

一、概述道路綠化中的植物配置

關(guān)于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區(qū) 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。

目前，現(xiàn)代化的城市道路交通已是一個(gè)多層次復(fù)雜的系統(tǒng)組成不同的路網(wǎng)，從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區(qū)問路、小區(qū)路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質(zhì)相適應(yīng)，配置道路綠化，規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路的級(jí)別、性質(zhì)、用地情況、道路寬度、以及市政工程設(shè)施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規(guī)則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對(duì)稱式和不對(duì)稱式。

交通干道、快速路，用路者主要是司機(jī)或乘客，植物配置形式要簡潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，重復(fù)頻率不宜太高，一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔～米距離重復(fù)一段，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區(qū)、公園綠地內(nèi)各級(jí)道路，用路者主要是行人，道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生

二、各種形式道路綠化中的植物配置

（一）城市環(huán)城快速路的植物配置

根據(jù)樹木的間距，高度與司機(jī)視線高度與前大燈照射角度的關(guān)系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉(zhuǎn)彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機(jī)有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應(yīng)以草坪為主，點(diǎn)綴常綠樹和花灌木適當(dāng)種植宿根花卉。

（二）分車綠帶的植物配置

分車綠帶是指位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶，位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的兩側(cè)。 

分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異窄者僅lm，寬可lm余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外首先要滿通安全的要求不能妨礙司機(jī)及行人的視線為原則一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過cm低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。如低矮修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規(guī)則，也可自然。利用植物不同的姿態(tài)、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木花卉及草坪地被配植成高低錯(cuò)落。

摘要：不管是熙熙攘攘的繁華都市，還是正在經(jīng)濟(jì)正在快速崛起的城市中，人們越來越重視道路綠化的重要性。這就要求園藝工作者在各種環(huán)境下學(xué)會(huì)將植物與城市完美結(jié)合。文章在此將詳細(xì)闡明道路綠化中植物的選擇及配置形式。

關(guān)鍵詞：道路綠化；植物配置；城市

在社會(huì)社會(huì)文明的高速發(fā)展下，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。它是城市文明的主要標(biāo)志之一。街道綠化所帶來的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火、保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等等。同時(shí)也有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，如何合理的進(jìn)行城市道路綠化，是園藝工作者必須進(jìn)行分析與解決的問題。

一、概述道路綠化中的植物配置

關(guān)于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區(qū) 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。

目前，現(xiàn)代化的城市道路交通已是一個(gè)多層次復(fù)雜的系統(tǒng)組成不同的路網(wǎng)，從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區(qū)問路、小區(qū)路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質(zhì)相適應(yīng)，配置道路綠化，規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路的級(jí)別、性質(zhì)、用

  

地情況、道路寬度、以及市政工程設(shè)施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規(guī)則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對(duì)稱式和不對(duì)稱式。

交通干道、快速路，用路者主要是司機(jī)或乘客，植物配置形式要簡潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，重復(fù)頻率不宜太高，一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔～米距離重復(fù)一段，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區(qū)、公園綠地內(nèi)各級(jí)道路，用路者主要是行人，道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生

二、各種形式道路綠化中的植物配置

（一）城市環(huán)城快速路的植物配置

根據(jù)樹木的間距，高度與司機(jī)視線高度與前大燈照射角度的關(guān)系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉(zhuǎn)彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機(jī)有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應(yīng)以草坪為主，點(diǎn)綴常綠樹和花灌木適當(dāng)種植宿根花卉。

（二）分車綠帶的植物配置

分車綠帶是指位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶，位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的兩側(cè)。 

第9篇：交通發(fā)展帶來的好處范文

Wang Tiedong； Fang Tingjian； Han Jianghong；

Wu Jian； Huang Yun

（①安徽計(jì)算機(jī)軟件工程技術(shù)研究中心，合肥 230088；②合肥工業(yè)大學(xué)，合肥 230001；③合肥炮兵學(xué)院，合肥 230031）

（①Research Centre for Software Engineering Technology in Anhui Province，Hefei 230088，China；

②Hefei University of Technology，Hefei 230001，China；③Artillery Academy of PLA，Hefei 230031，China）

摘要： 城市交通環(huán)境影響的探索和研究是擺在我們面前的一個(gè)重要課題。城市交通在帶給人們出行方便的同時(shí)，也帶來了諸如大氣污染，交通擁擠，資源消耗等諸多問題，本文從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)介紹了合肥的METRASYS項(xiàng)目的內(nèi)容, 該項(xiàng)目的主要任務(wù)是為現(xiàn)有和未來的都市開發(fā)制定具可持續(xù)性的出行方案，希望借此為中國建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的城市和交通提供有用的信息。

Abstract: This paper focuses on sustainable transport. It is well known that transport is the impetus of the development of society and economy. Automobile brings the freedom of movement, but it also brings the decline of urban centers, urban sprawl, resource consumption, air pollution, traffic noise, traffic accidents. The scientificobjective of the METRASYS project is to gain comprehensive knowledge of energy efficient structures for sustainable development of sub mega cities as an important part of a supporting strategy on their way to real mega cities. The objective of this paper is to provide useful information for the construction of sustainable cities and transport systems in China.

關(guān)鍵字： METRASYS 可持續(xù)發(fā)展 城市交通 大氣污染 環(huán)境保護(hù)

Key words: METRASYS；sustainable development；urban traffic；air pollution；environment protection

中圖分類號(hào)：U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）32-0322-02

0引言

1987年聯(lián)合國世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)在《我們共同的未來》報(bào)告中指出，可持續(xù)發(fā)展是指“既滿足當(dāng)代人的需要，又不損害后代人滿足需要的能力的發(fā)展”。這一概念包含的基本內(nèi)容，目前為世界各國所接受和運(yùn)用。[1]

城市交通的可持續(xù)發(fā)展是指城市交通、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和資源的相互協(xié)調(diào)，既能滿足現(xiàn)在的需求，又不對(duì)未來構(gòu)成危害的發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展的城市交通目標(biāo)應(yīng)包括以下幾點(diǎn)：充分滿足基本的交通需求；減少對(duì)石油資源的依賴；消除不利的環(huán)境影響；減少對(duì)不可再生土地資源的消耗；保障各階層居民享有公平的路權(quán)；保證安全的道路環(huán)境等。北京宣言的第一原則指出，“交通的目的是實(shí)現(xiàn)人、物的轉(zhuǎn)移，而不是車輛的移動(dòng)。”這說明交通方式結(jié)構(gòu)是個(gè)大問題?？刂苹蛳鳒p時(shí)空資源消耗大、公害嚴(yán)重、運(yùn)效不高的交通方式，使交通方式結(jié)構(gòu)趨于合理，是實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的重要方面。[2][3]

1我國城市交通現(xiàn)狀分析

隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量日益增加，進(jìn)入21世紀(jì)，據(jù)一些大城市的調(diào)查，汽車生產(chǎn)和銷售量增長速度更是以兩位數(shù)高速增長，加劇了機(jī)動(dòng)車對(duì)城市的污染。一些城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到60%以上。我國目前的汽車密度雖遠(yuǎn)低于世界上一些發(fā)達(dá)城市，但由于車型、燃料、保養(yǎng)維護(hù)及其道路等原因，使車輛排放遠(yuǎn)高于國外汽車，有一些汽車的污染排放量是正常排放量的10倍以上。盡管我國的車輛擁有量遠(yuǎn)比發(fā)達(dá)國家小，但道路交通對(duì)環(huán)境影響的相對(duì)程度己經(jīng)接近（有些指標(biāo)已經(jīng)超過）了西方發(fā)達(dá)國家的道路交通對(duì)環(huán)境影響的相對(duì)程度。目前全國約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重，113個(gè)重點(diǎn)城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，交通工具排放已經(jīng)變成一線城市大氣污染物排放的主要出處，占45％以上，并且這一現(xiàn)象正在變得越來越嚴(yán)重。在2010年銷售的1800萬輛新車中，滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛還非常少，只有北京、上海、廣州三個(gè)城市在執(zhí)行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣給環(huán)境特別是城市環(huán)境帶來的壓力還是很大的。英國建筑大師諾曼?福斯特在談到城市發(fā)展模式問題時(shí)，批評(píng)了中國城市交通的現(xiàn)狀。他提出，現(xiàn)在人們已開始反思美國的城市發(fā)展模式，但北京、上海等城市的市民對(duì)私家車的依賴性卻在加強(qiáng)。如果我們無視“汽車時(shí)代”帶給人類的沉重負(fù)擔(dān)，在不久的將來，我們就需要投入巨大的人力、財(cái)力去彌補(bǔ)對(duì)環(huán)境造成的損害。[4-11]

城市交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究在我國還處于探索階段，尚無完整的體系。如何針對(duì)我國城市交通的具體特點(diǎn)，從可持續(xù)發(fā)展的角度，就城市交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系系統(tǒng)的探索和研究是擺在我們面前的一個(gè)重要課題。尤其在實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的新形勢下，這一問題顯得更加重要。但是，從總體上看，在我國對(duì)城市規(guī)劃和城市交通發(fā)展所涉及的環(huán)境問題，尚缺乏系統(tǒng)的研究，就城市大氣方面而言，交通產(chǎn)生的大氣污染物占總污染物排放比例仍然呈上升趨勢。因此，加緊我國城市交通對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)理論研究，從交通流與大氣污染影響入手對(duì)城市交通流的變化對(duì)城市環(huán)境影響的評(píng)價(jià)建模工作顯得尤為迫切。

2METRASYS的研究內(nèi)容簡介

城市化進(jìn)程的持續(xù)深入和大都市地區(qū)規(guī)模的不斷增長都對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)平衡形成了挑戰(zhàn)，特別是在發(fā)展中國家以及那些新興工業(yè)化國家，這種挑戰(zhàn)尤為明顯。根據(jù)聯(lián)合國的統(tǒng)計(jì)，到2030年世界總?cè)丝诩s60%為城市人口。中國將成為世界最大的城市人口國家。目前約6億中國人居住在城市，而到了2030年這一數(shù)字有可能達(dá)到9億。擁有五百三十萬人口的合肥市代表了中國一大批正處于快速發(fā)展的中型城市，這些都將是未來的大型城市。與特大型城市相比在中型人口稠密城市有足夠的空間來實(shí)施控制措施也使監(jiān)控和評(píng)估新技術(shù)系統(tǒng)的實(shí)施效果成為可能。從中所獲取的經(jīng)驗(yàn)將有助于將這些成果移植應(yīng)用到中國的其他的城市或世界上其它處于類似環(huán)境下的發(fā)展中國家與準(zhǔn)發(fā)展中國家的城市。

（Mega Region Transport Systems for China簡稱METRASYS）項(xiàng)目正是順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的歷史而提出的，它的目標(biāo)是對(duì)氣候的保護(hù)，以及對(duì)經(jīng)濟(jì)高速增長地區(qū)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和對(duì)出行的保障。項(xiàng)目的主要任務(wù)是為現(xiàn)有和未來的都市開發(fā)制定具可持續(xù)性的出行方案，在該地區(qū)獲得成功的創(chuàng)新方案、產(chǎn)品及服務(wù)，在今后也可以推廣至其他城市和地區(qū)。METRASYS項(xiàng)目的科學(xué)目標(biāo)是要全面了解掌握保證未來都市可持續(xù)發(fā)展的高效能源結(jié)構(gòu)方面的知識(shí)。[12]

為此，METRASYS的一個(gè)重要目標(biāo)是降低交通運(yùn)輸中的能源消耗與二氧化碳排放量并圍繞這一目標(biāo)在合肥制定和實(shí)施一個(gè)具可持續(xù)性的交通控制管理系統(tǒng)。

2.1 交通控制管理和技術(shù)開發(fā)開發(fā)與運(yùn)行建立基于浮動(dòng)車輛（FCD）的交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，這屬于項(xiàng)目技術(shù)方面工作的開端。通過單一車輛傳輸?shù)母鞣N信息（如衛(wèi)星定位位置、時(shí)間點(diǎn)、速度和行車方向），經(jīng)數(shù)據(jù)匯總分析后得出合肥市道路交通的實(shí)時(shí)概況。為采集這些交通數(shù)據(jù)，目前已在在500余臺(tái)出租車上安裝了相關(guān)設(shè)備并開始提供數(shù)據(jù)。國際科學(xué)界探討的交通控制管理措施帶來的節(jié)能潛力目前在15%到25%之間。由于實(shí)施交通控制管理系統(tǒng)可以直接地并且大范圍地影響機(jī)動(dòng)車流，所以與單純對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行優(yōu)化的措施相比它的效果相對(duì)更快。此外，基于交通控制管理系統(tǒng)上的措施還可以在其它方面帶來許多好處，如減少事故數(shù)量和損失的時(shí)間，提高路網(wǎng)的利用率和更快的行車速度。這些效益即使未來車輛技術(shù)上實(shí)現(xiàn)優(yōu)化后無污染的車輛依然是有效的。

2.2 能源效率與氣候保護(hù)METRASYS項(xiàng)目針對(duì)目前國內(nèi)城市對(duì)環(huán)境污染的檢測大多僅限于點(diǎn)式或線式測量應(yīng)用，不能動(dòng)態(tài)、立體、實(shí)時(shí)地識(shí)別城市大范圍氣體污染物排放對(duì)大氣污染的情況的現(xiàn)狀，通過城市路網(wǎng)交通流量信息采集獲得交通排放，結(jié)合與大氣環(huán)境相關(guān)的可計(jì)量排放物來源和地理、水文、氣象等因素，利用改進(jìn)的REGOZON模型建立基于交通、工業(yè)、家庭污染源的城市環(huán)境時(shí)空三維仿真系統(tǒng)，研究交通系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響和大氣污染的綜合評(píng)價(jià)體系，分析不同氣候、地理、交通條件下城市大氣污染物的擴(kuò)散情形，解決多信息源條件下的數(shù)據(jù)融合顯示等問題，最后在此基礎(chǔ)之上探討建立面向政府決策機(jī)關(guān)和群眾的可視化服務(wù)的運(yùn)行機(jī)制，構(gòu)筑“數(shù)字城市”。該項(xiàng)目的實(shí)施可為改善城市環(huán)境、優(yōu)化城市交通、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展提供最直接的評(píng)價(jià)依據(jù)和測控手段。[13] [14] [15]

2.3 城市和交通規(guī)劃以高密度集中土地利用為特征的城市土地開發(fā)強(qiáng)度大，利用密度高且布局集中，這種土地利用模式必將導(dǎo)致大量且集中分布的交通需求，從而要求有高運(yùn)載能力的交通模式相適應(yīng)，如公共交通模式。以低密度分散土地利用為特征的城市，單位土地面積產(chǎn)生的交通需求量小而且分散，公共交通不易組織，會(huì)促使私人交通模式的形成。

METRASYS項(xiàng)目的另一個(gè)主要目標(biāo)是將交通控制管理系統(tǒng)的開發(fā)融入到合肥市總體交通規(guī)劃和交通政策中。按照項(xiàng)目時(shí)間計(jì)劃，將在2010年的下半年著手開始這方面的工作。合理的城市土地利用能夠保證城市交通與經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、資源的相互協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅可以減少大量的無效交通需求，而且可以使有限的城市空間得到有效利用，從而有利于公共交通的發(fā)展，使城市交通系統(tǒng)建立在一個(gè)相對(duì)低的成本之上，減少油氣資源消耗和環(huán)境污染。為此項(xiàng)目組與合肥交通局和規(guī)劃局將一起制定一個(gè)可在短時(shí)間內(nèi)實(shí)施的典型方案，方案的規(guī)劃理念已經(jīng)確定，即在該地區(qū)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)良好的個(gè)人交通與公共交通的銜接。從而使該地區(qū)成為一個(gè)所謂的“適于步行的城市”。環(huán)境優(yōu)美的步行區(qū)和良好的步行系統(tǒng)體現(xiàn)了對(duì)行人的關(guān)懷和照顧，特別是在市中心區(qū)開辟步行區(qū)，因其效果獨(dú)特，在歐洲城市中已成為一種非常流行和時(shí)髦的做法。步行系統(tǒng)一般在地面層安排，給行人最大的方便，只有在重要地段和交通樞紐有地下人行過街設(shè)施，很少見到天橋。在路口和路段上均有過街人行橫道，大多由信號(hào)燈控制，在路段上無信號(hào)管理的人行橫道，則按行人優(yōu)先原則通行。為達(dá)到這一規(guī)劃目標(biāo)將在該地區(qū)規(guī)劃大范圍的、多層次交通工具的以及高密度的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（地鐵和快速公交系統(tǒng)），以實(shí)現(xiàn)大幅度減少機(jī)動(dòng)車交通量從而節(jié)省資源的目標(biāo)?！斑m于步行的城市”這一理念將在交通與城市規(guī)劃中以一種典范案例形式加以制定和落實(shí)，從而使得這里的工作成果可以推廣到整個(gè)合肥市其它類似條件的城區(qū)以及其他城市中去。

3結(jié)束語

隨著世界對(duì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注和環(huán)境意識(shí)的覺醒，建設(shè)環(huán)保型“綠色交通體系”成為了城市交通發(fā)展的新方向。我國隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通應(yīng)逐步走上以環(huán)境為導(dǎo)向的發(fā)展階段。在可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃理論和方法的研究中，研究城市交通大氣環(huán)境影響預(yù)測和評(píng)價(jià)技術(shù)，為城市交通規(guī)劃中的環(huán)境總體容量分析和環(huán)境影響評(píng)價(jià)服務(wù)。在制定城市交通政策與規(guī)劃時(shí)既要滿通需求，同時(shí)能夠宏觀上盡量減少負(fù)面環(huán)境影響，探索出一條城市交通與經(jīng)濟(jì)、與社會(huì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)相和諧的新道路。METRASYS通過對(duì)道路交通與城市環(huán)境質(zhì)量相關(guān)的科學(xué)研究，引導(dǎo)交通結(jié)構(gòu)向低環(huán)境污染的合理模式轉(zhuǎn)移，這對(duì)我國21世紀(jì)的城市環(huán)境保護(hù)有著重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]World Environment and Development Commission，Our Common Future，1987.

[2]《環(huán)境綠皮書中國環(huán)境發(fā)展報(bào)告（2010）》，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2010年3月，ISBN 978-7-5097-1332-7.

[3]環(huán)境與交通工作組．交通與環(huán)境[M]．北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社，2001：7-12．

[4]Julian D.Marshall，Thomas E.McKone，Elizabeth Deakin，William W. NazaroffbInhalation of motor vehicle emissions：effects of urban population and land areaAtmospheric Environment 39（2005）283-295.

[5]Sean D.Beevers，David C.CarslawThe impact of congestion charging onvehicle emissions in LondonAtmospheric Environment 39（2005）1-5.

[6]P.Hoor，J.Borken-Kleefeld，D.Caro，O.Dessens The impact of traffic emissions on atmospheric ozone and OH：results from QUANTIFY Atmos.Chem. Phys.9，3113-3136，2009.

[7]Akie Takeuchi，Maureen Cropper，Antonio Bento THE IMPACT OF POLICIES TO CONTROL MOTOR VEHICLE EMISSIONS IN MUMBAI, INDIAJOURNAL OF REGIONAL SCIENCE, VOL. 47, NO. 1, 2007, pp. 27-46.

[8]王亞娥，張樂群，孫洪偉等．機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)蘭州市大氣環(huán)境影響分析[J]．環(huán)境工程，2003（4）：65-68．

[9]馮桂霞，張建軍，秦燕．機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)城市交通環(huán)境的污染及防治措施[J]．交通科技與經(jīng)濟(jì)，2002，14（2）：45-46．

[10]訾琨，涂先庫，黃永青．機(jī)動(dòng)車排放污染與城市交通環(huán)境[J]．交通環(huán)保道，2004，25（6）：37-39．

[11]孫艷軍，包蕓，陳新庚，彭曉春.廣州市機(jī)動(dòng)車排放污染三維仿真模擬研究，環(huán)境污染與防治，第28卷，第3期 2006年3月.

[12]Wang Tiedong Fang Tingjian Han Jianghong Wu Jian METRASYS-Sustainable Traffic Management in Mega Cities for Hefei IEEE 2010 3rd International Conference on Environmental and Computer ScienceVolume 3 p384-388.

[13].

[14]P.van den Besselaar. The Life and Death of the Great Amsterdam Digital City. P.Besselaar and S. Koizumi Eds. Digital Cities III, Information Technologies for Social.Capital - a Cross-Cultural Perspective, Lecture Notes in Computer Science, State-of-the-Art Survey, 3081, Springer-Verlag, 2004.

[15]K.Hiramatsu，K.Kobayashi，B.Benjamin，T.Ishida and J.Akahani. Map-based User Interface for Digital City Kyoto.The Internet Global Summit （INET2000），2000.