智能交通發(fā)展方向精選(九篇)

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第1篇：智能交通發(fā)展方向范文

會上，交通運輸部科技司還首次對近期完成的《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020 年）》進行了詳細解析，指明了中國智能交通 （Intelligent Transport System,簡稱ITS）未來的發(fā)展方向。

智能交通駛?cè)肟燔嚨?/p>

智能交通作為當(dāng)今世界交通運輸發(fā)展的熱點和前沿，它依托既有交通基礎(chǔ)設(shè)施和運載工具，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的交通運輸體系為目標，充分滿足公眾出行和貨物運輸多樣化需求，是現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要標志。交通運輸部、工業(yè)和信息化部、北京市交通委員會、安徽省交通運輸廳、日本ITS協(xié)會等的相關(guān)負責(zé)人都在大會上一起探討了中國ITS發(fā)展的經(jīng)驗、問題和最新發(fā)展方向以及面向未來的綜合交通系統(tǒng)的交通管理趨勢。

本次大會共舉行了6場針對智能運輸領(lǐng)域不同熱點的高端論壇，內(nèi)容涉及中日ITS合作紀念與研討、路網(wǎng)管理與服務(wù)、交通運輸物聯(lián)網(wǎng)、城市智能公交、城市一卡通支付產(chǎn)品發(fā)展與展望、高速公路電子不通車收費（ETC），各個論壇既有精彩紛呈的新視角，也有新穎犀利的新觀點和成功的經(jīng)驗介紹，充分展示了當(dāng)今智能交通發(fā)展的業(yè)界生態(tài)，對今后智能交通行業(yè)的發(fā)展將起到積極的推動作用。

會上的重頭戲之一是交通運輸部科技司相關(guān)負責(zé)人第一次向行業(yè)、向社會解析了《2012－2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，此《戰(zhàn)略》由交通運輸行業(yè)經(jīng)過近兩年的研究，近期剛剛完成?！稇?zhàn)略》提出“以人為本、服務(wù)民生，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，需求引導(dǎo)、自主創(chuàng)新，市場驅(qū)動、開放合作”的基本原則和方針，主動適應(yīng)形勢、需求和環(huán)境的變化，推進智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整。

即智能交通發(fā)展要在支撐交通運輸管理的同時，更加注重為公眾出行和現(xiàn)代物流服務(wù)；在為小汽車出行服務(wù)的同時，更加注重為公共交通和慢行交通出行服務(wù)；在關(guān)注提高效率的同時，更加注重安全發(fā)展和綠色發(fā)展；要在借鑒國外、技術(shù)跟蹤的基礎(chǔ)上，更多面向國內(nèi)需求，立足我國國情，充分利用新一代信息技術(shù)，推進具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)和集成應(yīng)用；要由過去以技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)槌浞职l(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，調(diào)動社會優(yōu)質(zhì)資源，加快建立技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引領(lǐng)的智能交通發(fā)展模式，鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資，促進跨部門、跨行業(yè)的互利合作，推動信息開放、共享的市場化服務(wù)。

隨著宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢對行業(yè)發(fā)展的影響，智能交通技術(shù)的發(fā)展與演進，產(chǎn)業(yè)鏈外延的不斷擴大以及具體的市場需求方向轉(zhuǎn)變，ITS CC已經(jīng)得到了眾多廠商、運營商、用戶及各大媒體的廣泛關(guān)注。

三大問題不容忽視

根據(jù)我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃的總體部署，交通運輸業(yè)將按照“適度超前”的原則，構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟、高效的綜合運輸體系，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展提供強有力的支撐和保障。

作為智能交通構(gòu)建和發(fā)展的基礎(chǔ)，信息化對于促進交通運輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、破解發(fā)展難題、全面提升行業(yè)管理能力和服務(wù)水平具有重要作用。去年，交通運輸部頒布了《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間，交通運輸行業(yè)將建立更加全面、縱深的交通運輸運行監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，進一步提升交通運輸信息資源的深度開發(fā)與綜合利用水平，提高交通運輸系統(tǒng)全網(wǎng)聯(lián)動、協(xié)同應(yīng)用程度，在保障暢通運行方面取得顯著實效，在提升運行效率、服務(wù)公眾出行方面取得明顯突破，在規(guī)范市場秩序、強化安全應(yīng)急、服務(wù)決策支持方面全面提升，在推進綜合運輸體系建設(shè)、發(fā)展現(xiàn)代物流、實現(xiàn)低碳綠色交通方面取得重大進展，為現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展提供堅強支撐與保障。

與此同時，就智能交通發(fā)展趨勢而言，有三個問題值得關(guān)注。一是新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新推動。當(dāng)今世界，信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進，雖然對這一領(lǐng)域技術(shù)的理解不一、稱謂不同，但在交通運輸領(lǐng)域，通過更透徹的感知、更廣泛的互聯(lián)、更智能的分析處理的手段，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸工具、交通環(huán)境、交通參與人之間的廣泛連接、交互，通過大規(guī)模交通狀態(tài)信息傳感，對海量數(shù)據(jù)的采集、管理、分析，進而為出行服務(wù)、決策監(jiān)管提供支撐的理念已經(jīng)深入人心，從社會上對“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”的廣泛而熱切的關(guān)注就可以看出這種趨勢。

二是環(huán)境保護的更高要求。綠色的智能運輸反映了當(dāng)前能源環(huán)境、氣候變化的新形勢，體現(xiàn)了社會、經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)囊蟆．?dāng)前，世界上很多國家都注重通過智能交通系統(tǒng)的建設(shè)促進交通與環(huán)境的和諧發(fā)展。比如歐洲就提出了發(fā)展“生態(tài)智能交通”理念。我國交通運輸業(yè)仍是全國能耗和碳排放的“大戶”，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)，是落實國家發(fā)展戰(zhàn)略和保障交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)，也是為應(yīng)對全球氣候變化做貢獻。

三是產(chǎn)業(yè)化突破成為智能交通發(fā)展的重要任務(wù)。世界智能交通發(fā)展的歷史經(jīng)驗表明，推進智能交通發(fā)展不僅僅是政府部門的工作，更需要充分利用市場規(guī)律，積極引導(dǎo)企業(yè)和社會力量的參與。

因此，“十二五”期間，交通運輸行業(yè)推進智能交通發(fā)展的一個重要任務(wù)，就是大力推進成熟適用的智能交通技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，力爭在有條件的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，形成應(yīng)用、資本和技術(shù)共同拉動智能交通發(fā)展的新模式，為我國智能交通的快速、可持續(xù)發(fā)展開辟可行的道路。

智能交通“新”在四方面

新一代智能交通系統(tǒng)的“新”大致包括以下4個方面：一是更新的理念。新一代智能交通將以“服務(wù)更符合人的應(yīng)用需求”、“管理也是為了服務(wù)”為導(dǎo)向，“讓公眾享受到智能運輸帶來的便利服務(wù)”為目標，面向人認知、可信任的和無處不在的應(yīng)用服務(wù)重造為發(fā)展的重點。

二是更新的技術(shù)。以下一代移動通信、寬帶網(wǎng)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、RFID、云計算等為代表的新一代信息技術(shù)為支撐，與服務(wù)于公眾的需求深度融合，由此帶來應(yīng)用功能重構(gòu)。

三是更新的機制。新一代智能交通的發(fā)展，將圍繞技術(shù)、應(yīng)用和資本共同拉動，以產(chǎn)業(yè)化突破為重要標志，構(gòu)建和完善標準化引領(lǐng)機制、市場化促進和推廣機制，初步解決我國智能交通發(fā)展的機制問題，為我國智能交通的可持續(xù)發(fā)展提供必要的保障環(huán)境。

四是更新的應(yīng)用。與過去獨立的信息采集和應(yīng)用不同，信息采集和應(yīng)用進入更高階段。我們將以交通要素身份識別和認證為突破點，通過更為全面透徹的狀態(tài)信息采集系統(tǒng)，更為智能和透徹的信息處理系統(tǒng)，更為人性化的信息分發(fā)和服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，加快跨區(qū)域、跨部門的綜合應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)步伐，積極推動國家新一代交通信息基礎(chǔ)設(shè)施、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)感知和數(shù)據(jù)服務(wù)體系的建立健全。

重點關(guān)注六大領(lǐng)域

綜合考慮“十二五”期間構(gòu)建“便捷、安全、經(jīng)濟、高效”的綜合運輸體系的需求，針對智能交通下一步發(fā)展，社會各界將重點關(guān)注以下6個方面。

第一是構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（公路、航道、城市道路、樞紐、港口）的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)應(yīng)用和監(jiān)管服務(wù)體系，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的可視、可測、可控。在這一方面，“十二五”期間的一個目標是，國省道重要路段和內(nèi)河干線航道重要航段監(jiān)測覆蓋率要達到70%以上。

第二是構(gòu)建綜合運輸（公路運輸、水路運輸、城市客運、綜合樞紐等）的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)體系，實現(xiàn)多種運輸方式運行協(xié)同和效能提升?！笆濉逼陂g的一個重要目標，是對重點營業(yè)性運輸裝備監(jiān)測覆蓋率達到100%，其中對于重點營運車輛要實現(xiàn)衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)的全覆蓋，對于中國籍運輸船舶要實現(xiàn)船舶電子標簽的全安裝。

第三是通過新一代信息技術(shù)與交通應(yīng)用及公眾需求的深入結(jié)合，重點在城市公交、出行信息服務(wù)等方面實現(xiàn)功能重造，使公眾享受到智能交通帶來的便利服務(wù)。我們將在城市綜合客運樞紐、基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通等領(lǐng)域開展一系列示范試點工作。

第四是努力減小和消除不同運輸和出行方 式、不同交通網(wǎng)絡(luò)、不同地區(qū)以及城鄉(xiāng)間交通運輸服務(wù)水平的差異，使得各類交通運輸參與者公平和可靠地享受到同質(zhì)化、一體化的基本交通運輸服務(wù)。我們將加快智能交通技術(shù)從特大城市向二、三線城市的普及和推廣，積極探索在農(nóng)村路網(wǎng)地區(qū)開展低成本的智能交通信息服務(wù)。

第五是在車路協(xié)調(diào)、船舶助導(dǎo)航、管控與安全保障、生態(tài)交通等ITS前沿技術(shù)方面，結(jié)合中國實際特點和應(yīng)用需求，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，并取得實際應(yīng)用效果，為實現(xiàn)人、運載工具、基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境的協(xié)調(diào)運行，以及ITS的協(xié)調(diào)發(fā)展探索可行之路。為此，相關(guān)的重大關(guān)鍵技術(shù)研究已經(jīng)列入了《公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》，部分領(lǐng)域的重大科技項目已經(jīng)啟動。

第2篇：智能交通發(fā)展方向范文

介紹了我國高速公路信息管理和智能交通系統(tǒng)應(yīng)用與發(fā)展的方向，提出了相應(yīng)的設(shè)計方案，討論了建設(shè)該平臺所面臨的技術(shù)措施，并對其發(fā)展方向作了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：

ETC高速公路；綜合信息平臺；智能交通系統(tǒng)

中圖分類號：F49

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2013）02016001

近年來我國高速公路總量呈現(xiàn)出了較快增長的趨勢，但是通行能力、服務(wù)水平等方面同國外相比存在一定的差距。而未來高速公路智能信息管理的發(fā)展方向是如何以信息化手段較好的實現(xiàn)路網(wǎng)決策科學(xué)化、管理現(xiàn)代化水平以及交通基礎(chǔ)設(shè)施運行效率的最大化。

1引言

ETC等技術(shù)通過準確和豐富的數(shù)據(jù)信息可以幫助相關(guān)部門對車輛進行管理，同時為客戶提供個性化服務(wù)等方面內(nèi)容。最近幾年來，許多國家大力推廣用于路橋隧和城市道路收費的ETC先進技術(shù)，有效的提高了道路通行能力。同時需要對現(xiàn)有ETC技術(shù)進行改進，在其基礎(chǔ)上按照科學(xué)發(fā)展、技術(shù)先進和合理規(guī)劃等方面進行有效的開展。

2現(xiàn)狀

ETC技術(shù)在國外已經(jīng)有了較長的發(fā)展過程，許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并形成較高的效益。現(xiàn)在我們國家高速公路正逐步加大ETC系統(tǒng)的投入，有效的提高了ETC交易相關(guān)占全路網(wǎng)交易總量的比例。ETC系統(tǒng)中車輛信息和用戶信息在開展時已經(jīng)寫入了設(shè)備，其獲取的數(shù)據(jù)信息要比通過牌照識別等方法采集的數(shù)據(jù)內(nèi)容更為及時、全面和準確。因此我們需要很好的利用已經(jīng)建成的ETC系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)是指將先進的電子通信、自動控制、計算機以及信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)全面地運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種實時、準確、高效的交通運輸系統(tǒng)。相比較而言，我國高速公路智能交通管理方面在基本數(shù)據(jù)和手段等方面已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，但是由于體制和管理等方面的原因，信息共享不完全，信息利用的深度很差，從而導(dǎo)致綜合集成專業(yè)化技術(shù)水平比較差。

3高速公路綜合信息平臺體系完善

高速公路綜合信息平臺的終極目標是經(jīng)過開展應(yīng)用ETC系統(tǒng)，以及考慮到高速公路收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)三大方面，把信息服務(wù)融入到收費應(yīng)用、交通管理以及公眾信息服務(wù)等方面，以ETC系統(tǒng)和設(shè)備為核心，不斷促進高速公路信息管理的掌控。在電子收費等相關(guān)方面，多車道自由流電子收費系統(tǒng)表現(xiàn)出了當(dāng)今國際上最先進的道路收費水平與技術(shù)，更是未來道路收費技術(shù)的發(fā)展趨勢。具體表現(xiàn)在以下三個方面：一是寬帶無線通信技術(shù)，高速公路綜合信息應(yīng)用平臺作為統(tǒng)一的信息交互平臺，不僅能夠提供相應(yīng)的定制信息服務(wù)和技術(shù)，同時還要提供實時的新聞、資訊信息以及交通安全信息等方面內(nèi)容。二是設(shè)計綜合信息平臺。參照國外實行自由流電子收費系統(tǒng)，我國的交通硬件條件和管理方式不能照搬國外的現(xiàn)成模式和使用國外的現(xiàn)成產(chǎn)品，需要我們研究制定技術(shù)標準規(guī)范、研究基礎(chǔ)信息系統(tǒng)，同時注重開展其他相關(guān)系統(tǒng)的整合研究與實踐，從而最終保證高速公路綜合信息平臺的實現(xiàn)。三是微波專用短程通信技術(shù)，作為一種高效的無線通信技術(shù)，它很好的解決了在某些范圍里對快速運動的特殊目標的界定以及實時聯(lián)系。同時還可以實現(xiàn)包括不間斷的氣象信息、實時路況、新聞信息以及道路信息等方面內(nèi)容。

4結(jié)束語

我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)還處于初級階段，包括標準規(guī)范和基礎(chǔ)系統(tǒng)配套建設(shè)等方面與國外相比還處于較低的層次。但是ETC不停車收費應(yīng)用現(xiàn)在還處于推廣和總結(jié)經(jīng)驗的階段，當(dāng)其發(fā)展到較高的層次時，的整合就會顯現(xiàn)其應(yīng)有的價值來?！翱照?wù)`國，實干興邦”，當(dāng)前我們需要進一步把高速公路綜合應(yīng)用信息平臺基礎(chǔ)工作做實、做好。具體體現(xiàn)在研究和制定相關(guān)標準規(guī)范，同時不斷滿足我國智能交通建設(shè)的定位和需求，并且注意在可持續(xù)發(fā)展方面和技術(shù)領(lǐng)先方面與國際標準一致。綜上所述，在高速公路現(xiàn)有的設(shè)施基礎(chǔ)上，在設(shè)計規(guī)劃開始就需要研究高速公路科學(xué)與合理成本收費的措施，同時注重先進ETC技術(shù)應(yīng)用來實現(xiàn)對車輛進行實時與高效的全方位管控，這一系列相關(guān)舉措將會對提高高速公路的服務(wù)水平和降低運營成本等各個方面產(chǎn)生深遠的影響。

參考文獻

第3篇：智能交通發(fā)展方向范文

[問題]物聯(lián)網(wǎng)（IOT）是通過傳感器、射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)，實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過各類可能的網(wǎng)絡(luò)接入，實現(xiàn)物與物、物與人的鏈接，實現(xiàn)對物品和過程的智能化感知、識別和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后信息技術(shù)的第三次革命，2009年物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。然而我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀存在六大問題：我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展具有一定基礎(chǔ)，但整體創(chuàng)新實力有待提升；主管部門已開始規(guī)劃，但亟須統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；地方政府積極性高漲，但方向尚不明確，虛火過旺；科研活動活躍，但企業(yè)參與熱情不高；物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)缺失，高端芯片依賴進口；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準未定，企業(yè)各自為政。

[對策]根據(jù)國家“十二五”規(guī)劃綱要，智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測、工業(yè)與自動化控制、醫(yī)療健康、精細農(nóng)牧業(yè)、金融與服務(wù)業(yè)、國防軍事是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展的十大領(lǐng)域。因此，《物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》將對這些領(lǐng)域給出針對性的專項規(guī)劃。考慮到具體的行業(yè)需求和產(chǎn)業(yè)前景，未來五年，國家將先行發(fā)展智能交通、智能環(huán)保和精細農(nóng)牧業(yè)這三大領(lǐng)域，并有可能進一步推出相關(guān)的扶持政策和資金支持。

智能交通細分專項的重點發(fā)展方向是，通過智能芯片和傳感器來監(jiān)測軌道交通、航運交通和公路交通的實時運行情況，然后通過數(shù)據(jù)處理對交通工具的速度、故障、位置以及整體交通擁堵情況進行檢測，并針對不同情況及時給出解決方案。

智能環(huán)保的發(fā)展重點是通過監(jiān)測設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和信息處理設(shè)備，對環(huán)境進行動態(tài)監(jiān)測、預(yù)警以及環(huán)境優(yōu)化，配合國家節(jié)能減排工作，對工業(yè)企業(yè)的排放進行監(jiān)控和處理。

第4篇：智能交通發(fā)展方向范文

根據(jù)消費者的不同特性及其使用交通信息的不同用途，可以將智能交通信息服務(wù)的對象分為普通個體用戶、企業(yè)級客戶和政府客戶三類。普通個體用戶是指有出行需求的廣大群眾，這是道路交通信息服務(wù)的最大和最終用戶群；企業(yè)級客戶主要是物流公司、汽車俱樂部、交通運輸公司等擁有大量汽車的用戶；政府客戶主要是政府部門的交通管理機構(gòu)。

而針對不同的客戶群和服務(wù)類型，我國智能交通信息服務(wù)可分為以下產(chǎn)品模式：

產(chǎn)品模式一：交通管理系統(tǒng)平臺（針對政府）

根據(jù)《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》、《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014～2020年）》中指出，發(fā)展智能交通，實現(xiàn)交通誘導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理應(yīng)急處理的智能化方面的要求，我國各地政府、交通管理部門、道路規(guī)劃和建設(shè)管理部門等都在積極為實現(xiàn)交通誘導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理應(yīng)急處理的智能化進行積極籌備。

對于政府部門客戶，目前經(jīng)營模式主要采取招投標方式進行。政府部門客戶根據(jù)自身需求和咨詢服務(wù)商提供規(guī)劃方案公開招標，系統(tǒng)集成商通過投標向客戶提供智能交通管理整體解決方案，中標后以智能交通系統(tǒng)工程項目總包商的形式進行系統(tǒng)集成和工程施工，通過收取項目合同款和后續(xù)維護費用實現(xiàn)收入與盈利，產(chǎn)品提供商負責(zé)提供相關(guān)軟硬件產(chǎn)品。

據(jù)統(tǒng)計，目前交通管理系統(tǒng)招標工程中，道路監(jiān)控、GPS、交通信息和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)比較多。其中涉及針對城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面的智能調(diào)度系統(tǒng)，涉及信號燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控等交通管理系統(tǒng)；涉及安全管理和城市綜合應(yīng)急管理的應(yīng)急系統(tǒng)招標項目最多。

2014年5月，交通運輸部《關(guān)于加快推進城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)事項的通知》，確定支持太原、石家莊、青島、武漢、株洲、貴陽、蘇州、烏魯木齊、杭州、保定、銀川、蘭州、昆明、寧波、合肥等26個城市開展城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)，并對符合建設(shè)規(guī)范的試點給予資助，進而開展全國公共交通數(shù)據(jù)庫建設(shè)。這標志著智能交通從公共交通環(huán)節(jié)切入，進入實質(zhì)性實施階段。

隨著“十二五”交通信息化朝著智能交通的目標推進，智能交通將借助安防與物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，可感知與可交互的特點，促進交通管理的精細化、行業(yè)服務(wù)的全面化、出行體驗的人性化，推動安全、暢通、便捷、高效、綠色的交通運輸業(yè)發(fā)展。且隨著傳感、定位等技術(shù)的日益成熟，以及國內(nèi)智能交通領(lǐng)域信息化應(yīng)用的不斷實踐和創(chuàng)新，智能交通領(lǐng)域IT投資將大規(guī)模增長。預(yù)計未來2～3年內(nèi)，我國智能交通行業(yè)IT應(yīng)用市場規(guī)模將保持20%以上的增長，達到700億元規(guī)模。

產(chǎn)品模式二：車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個人用戶）

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的具體應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)通過車輛網(wǎng)絡(luò)動態(tài)地收集分發(fā)和處理數(shù)據(jù)，使用無線通信方式共享信息，實現(xiàn)汽車與汽車、汽車與建筑物，以及汽車與其他基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，使汽車與城市網(wǎng)絡(luò)相互連接，它甚至可以幫助實現(xiàn)汽車與路上的行人和自行車、汽車與非機動車之間的對話。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線通信技術(shù)，通過無線信號，可以隨時獲得以下三大類服務(wù)：交通信息與實時導(dǎo)航服務(wù)，安全駕駛與車輛故障診斷服務(wù)，娛樂及通信服務(wù)。汽車在車聯(lián)網(wǎng)的幫助下，將更加人性化。車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的互聯(lián)網(wǎng)體驗可以通過汽車這個體積更大、功能更全、儲能更多的智能終端實現(xiàn)。因此，許多在傳統(tǒng)移動終端上難以實現(xiàn)的華麗機能可以在車聯(lián)網(wǎng)的汽車環(huán)境中得到應(yīng)用。例如耗能較大的激光鍵盤、視覺聽覺效果更強的顯示屏、診療器械等人機交互信息渠道，這將使得汽車帶來前所未有的移動互聯(lián)網(wǎng)體驗，成為移動的娛樂中心、辦公中心甚至是醫(yī)療中心。

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品形態(tài)將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息與客戶需求共同發(fā)酵形成，更好地搭建車-人、車-車、車-城市之間的互聯(lián)通道。對企業(yè)管理而言，車輛使用情況管理、精準保費定價、物流跟蹤管理等領(lǐng)域；對個人客戶而言，各類深度 LBS服務(wù)以及眾包模式的引入將為用戶出行提供更多便利。

車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合了傳感器、射頻識別、無線通訊傳輸及后臺云計算等一系列先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是智能交通乃至智慧城市的重要基礎(chǔ)。目前我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相對成熟的是在車載導(dǎo)航和高速公路電子不停車收費方面。因此，基于 RFID、DSRC等技術(shù)的識別系統(tǒng)和車載信息服務(wù)系統(tǒng)中的電子地圖、導(dǎo)航定位等行業(yè)已經(jīng)開始啟動。在其他技術(shù)領(lǐng)域，我國由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數(shù)還在試用階段。

目前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)剛剛進入導(dǎo)入期，表現(xiàn)為整車廠商開始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務(wù)如導(dǎo)航、定位、娛樂功能開始應(yīng)用。同時，高速公路、城市交通中感知設(shè)備的應(yīng)用開始推廣；如果能夠獲得政策的支持和產(chǎn)業(yè)鏈各方的積極參與，市場將進入發(fā)展階段。通過政府部門的干預(yù)和市場各方的實踐和協(xié)調(diào)，設(shè)備標準、服務(wù)標準、網(wǎng)絡(luò)接入標準等開始統(tǒng)一；可持續(xù)盈利的商業(yè)模式開始出現(xiàn)；智能交通與車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開始爆發(fā)式增長。市場進入成熟期后，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展。整個成長過程可能經(jīng)歷10～20年的時間。

目前，一些企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)終端已經(jīng)開始上市。這種產(chǎn)品以移動通信、車載計算機、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動數(shù)字電視、互聯(lián)網(wǎng)為依托，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并整合政府、交警、保險、加油站、維修救援、二手車等汽車后市場資源的車載電子產(chǎn)品。能夠為汽車用戶提供包含一鍵導(dǎo)航、倒車影像、行車記錄儀、車載電話、遠程診斷及保養(yǎng)提示、重大事故自動報警及定位急救、行車助理、中國汽車服務(wù)聯(lián)盟會員（CASA）等功能與服務(wù)，充分滿足了汽車用戶在安全、便捷、經(jīng)濟、時尚等方面的需求。

產(chǎn)品模式三：導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個人用戶）

地圖已經(jīng)成為移動互聯(lián)網(wǎng)入口之一，而這一業(yè)務(wù)無疑是智能交通的重要組成部分。目前市面上常見的有凱立德、高德導(dǎo)航、圖吧導(dǎo)航、搜狗、百度、悠悠導(dǎo)航等不同的手機導(dǎo)航軟件。目前，地圖、交通、公交類App應(yīng)用已經(jīng)突破上千款，在交通的眾多細分領(lǐng)域百花齊放。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近日公布的一則數(shù)據(jù)頗為吸引眼球，手機地圖在國內(nèi)手機網(wǎng)民中的滲透率高達35.4%，用戶數(shù)量接近1.5億。業(yè)內(nèi)分析認為，手機地圖作為導(dǎo)航和查詢地點的工具性應(yīng)用，對用戶來說具有一定的剛性需求，一直保持著較高的滲透率。隨著手機地圖服務(wù)的不斷優(yōu)化和完善，當(dāng)用戶數(shù)量達到一定規(guī)模后，手機地圖將成為移動互聯(lián)網(wǎng)重要的開放性平臺。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，作為繼微博、微信之后的“第三個移動互聯(lián)網(wǎng)入口”，手機地圖已不再是傳統(tǒng)意義上的地圖――越來越多的人習(xí)慣于借助手機地圖來滿足各種生活需求。因此，手機地圖跟線上與線下結(jié)合的O2O業(yè)務(wù)相融合，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開辟的另一種商業(yè)模式。而互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、阿里巴巴、騰訊（合稱BAT）相繼發(fā)力手機地圖市場，更使競爭急速升溫。目前，國內(nèi)最大的兩家電子地圖導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商分別成為阿里和騰訊的囊中之物。高德軟件被阿里巴巴收購，四維圖新被騰訊收購，標志著阿里巴巴和騰訊全面入局地圖大戰(zhàn)，與百度進行直接對話，BAT對地圖市場的瓜分也初步完成。

很多地圖信息企業(yè)都開始致力于打造包括互聯(lián)網(wǎng)、無線領(lǐng)域、汽車導(dǎo)航、行業(yè)應(yīng)用等在內(nèi)的全方位地圖應(yīng)用服務(wù)。目前，導(dǎo)航地圖領(lǐng)域的競爭日趨激烈。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國城鄉(xiāng)道路年平均變化率約20%，京津唐、長三角、珠三角三大經(jīng)濟圈城市道路年變化率接近30%。而目前，我國導(dǎo)航電子地圖市場更新頻率最高只能做到重要城市年更新2～4次，多達百萬的POI數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性更是難以保證，導(dǎo)致大量的錯誤引導(dǎo)和用戶抱怨。數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性已經(jīng)遠遠不能滿足各類基于導(dǎo)航電子地圖的高端應(yīng)用需求，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的束縛已日漸凸現(xiàn)。因此，如何進行地圖數(shù)據(jù)的快速更新提升數(shù)據(jù)鮮度，保證地圖數(shù)據(jù)與現(xiàn)場的一致性成為當(dāng)前地圖廠商面臨的首要挑戰(zhàn)。

目前，地圖信息企業(yè)的業(yè)務(wù)已全面覆蓋車載導(dǎo)航、便攜式導(dǎo)航、無線位置服務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)四大領(lǐng)域，是國家批準認可的導(dǎo)航電子地圖廠商中唯一一家有能力跨平臺直接向客戶提供位置服務(wù)和相關(guān)產(chǎn)品的企業(yè)。在國內(nèi)外導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)巨頭們都不約而同地把目光投向 TELEMATICS（車載智能信息終端），迎接通信導(dǎo)航新時代之際，選擇“全能型”的導(dǎo)航地圖廠商作為合作伙伴已經(jīng)成為這些企業(yè)在未來市場中制勝的關(guān)鍵。

產(chǎn)品模式四：智能汽車制造（個人及企業(yè)級用戶）

物聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用，智能汽車應(yīng)用也成為未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能汽車將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于車輛的運行和管理，將實現(xiàn)在大范圍內(nèi)、全方位路況下汽車的實時、準確、高效的綜合交通運輸管理。

根據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，融合了物聯(lián)網(wǎng)、實景激光雷達和無人駕駛等多種技術(shù)的智能汽車將在未來成為智能交通領(lǐng)域主要的產(chǎn)品模式之一。特別是“無人駕駛”汽車，特別是伴隨著汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理能力的快速提高，目前無人駕駛汽車的技術(shù)水平已經(jīng)非常接近實用化。預(yù)計將在2030年左右成為城市交通領(lǐng)域中重要的技術(shù)平臺。在最近兩年里，在汽車無人駕駛技術(shù)的研發(fā)上，豐田、奔馳、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)車企，以及英特爾、高通、谷歌等IT巨頭都在積極參與無人駕駛汽車相關(guān)的項目運作。目前，谷歌公司宣布其研發(fā)的無人駕駛汽車已完成了長達22萬千米的測試；在2013年，美國內(nèi)華達州、佛羅里達州等批準了谷歌無人駕駛汽車上路。此外，通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等廠商的無人駕駛汽車都將在未來3～5年內(nèi)上路。據(jù)美國電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）公布的預(yù)計，到2040年道路上無人駕駛汽車將高達75%。

第5篇：智能交通發(fā)展方向范文

4萬億發(fā)力智能交通建設(shè)

6月18日，交通運輸部召開“綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設(shè)試點示范推進會”，會上明確提出將制定實施交通運輸綠色循環(huán)低碳科技專項行動工作方案，并加大交通運輸綠色循環(huán)低碳科技研發(fā)與推廣和智能交通與信息化建設(shè)。

此后不久，國務(wù)院新聞辦公室也于21日舉行新聞會，交通運輸部總規(guī)劃師戴東昌、發(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長黃民在會上介紹了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》的有關(guān)情況，并回答了記者的提問。

據(jù)了解，智能交通是基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，其突出特點是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。

國家政策對智能交通領(lǐng)域的關(guān)注由來已久。去年交通部的《2012-2020交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，是中國第一次以政府文件形式智能交通戰(zhàn)略，標志著智能交通已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略。據(jù)悉，今年交通運輸部的工作重點就是完善和調(diào)整綜合交通運輸規(guī)劃、推進出臺國家公路網(wǎng)規(guī)劃、研究制訂綜合運輸樞紐規(guī)劃。隨著鐵路局的并入，構(gòu)建綜合運輸體系的統(tǒng)籌工作也將深入推進。今年3月份，國家發(fā)改委印發(fā)《促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》則明確提出了“基本建成42個全國性綜合交通樞紐”發(fā)展目標和“按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進綜合交通樞紐建設(shè)”主要任務(wù)。

而在智能交通的建設(shè)方面，國家在資金的投入上力度空前。 “‘十二五’時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元；‘十二五’末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，‘十二五’后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右；‘十二五’后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建?！卑l(fā)改委綜合運輸研究所運輸經(jīng)濟與技術(shù)研究室主任李連成告訴記者，“如此算來，‘十二五’后三年交通投資規(guī)模近4萬億元?！?/p>

交通部新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進現(xiàn)代交通運輸策略研究兩個重大研究項目已經(jīng)啟動，4萬億投資規(guī)劃將起到關(guān)鍵的推動作用，未來5-10年的規(guī)劃正逐步得到落實。在這一政策主導(dǎo)下，其輻射效應(yīng)將刺激智能交通產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域市場的成長，形成制造業(yè)新的經(jīng)濟增長點。

智能交通是發(fā)展必然

智能交通被提升到國家戰(zhàn)略層面，并非偶然。無論從國際經(jīng)驗、新城鎮(zhèn)化建設(shè)以及可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求來看，加大對智能交通的投入已經(jīng)刻不容緩。

據(jù)了解，目前智能交通的應(yīng)用在歐洲、美國、日本等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)相當(dāng)普遍，市場規(guī)模不斷擴大。2010歐洲智能交通領(lǐng)域產(chǎn)生1000億歐元左右的效益；美國2010年市場規(guī)模達到了5000億美元，目前，該國的智能交通的應(yīng)用率達到了80%以上；日本智能交通領(lǐng)域1998-2015年的市場規(guī)模累計5250億美元，基礎(chǔ)設(shè)施、車載設(shè)備及服務(wù)領(lǐng)域的投資分別為750億美元、3500億美元和2000億美元。

隨著我國新城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快，智能交通的需求快速增長。在解決城市道路擁堵和出行安全問題、提高城市承載能力和運行效率方面，智能交通能夠提供最優(yōu)的解決方案，與傳統(tǒng)手段的無能為力形成鮮明對比。而另一方面，智能交通的發(fā)展，對城鎮(zhèn)化建設(shè)，能夠起到不可替代的推動作用。

從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求來看，發(fā)展智能交通也異常必要。在交通運輸部召開的“綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設(shè)試點示范推進會”上，對交通低碳排放提出了明確的量化指標。即到2020年，與2005年相比，交通運輸行業(yè)實現(xiàn)營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降16%和18%，營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降20%和22%，城市客運單位客運量能耗、碳排放量分別下降26%和30%。而要實現(xiàn)這些目標，成體系的智能交通是根本前提。

因此，在客觀條件和政策的大力投入推動下，我國智能交通產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了高速增長的勢頭，行業(yè)細分也進一步深化。去年，我國城市智能交通市場規(guī)模同比增長21.7%，智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與和交通指揮類平臺等10個細分行業(yè)的項目數(shù)量達到4527項，市場規(guī)模達到159.9億元。

總體來說，相較于國外智能交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)和應(yīng)用水平，我國智能交通發(fā)展還比較落后。我國智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模不及美國的一半；產(chǎn)業(yè)集中度低，龍頭企業(yè)整體份額低于1/4；海外較為集中，國外智能交通產(chǎn)業(yè)的項目實施、軟件和信息服務(wù)占60%～80%市場份額，而我國仍以硬件投入為主，占比達到80%以上，軟硬件投入明顯失調(diào)。

新“藍?！闭l家天下？

處于初級階段的我國智能交通，目前政府需求是市場的主要增長點，具體表現(xiàn)在交通監(jiān)控系統(tǒng)和集成交通指揮平臺領(lǐng)域的市場增長。

據(jù)報道，日前，浙江省交通運輸廳與中國電信浙江公司簽署了《信息化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將共同打造智慧交通，提升交通運輸信息化水平。根據(jù)協(xié)議，中國電信浙江公司將依托其網(wǎng)絡(luò)管道、寬帶型電路、IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）等資源優(yōu)勢，為浙江省交通運輸廳及其下屬單位在交通系統(tǒng)基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中提供最為便利和優(yōu)惠的服務(wù)。雙方將展開語音、數(shù)據(jù)、3G無線數(shù)據(jù)以及電信天翼對講、GPS定位技術(shù)等業(yè)務(wù)的合作，迅速提升浙江交通運輸信息化水平。

珠海市近期也傳出消息，市政府計劃投1200萬元，在市區(qū)和橫琴新區(qū)建設(shè)一批智能交通設(shè)施，該工程的可行性研究報告已經(jīng)獲得市發(fā)改局的批復(fù)，將建設(shè)交通誘導(dǎo)屏20套，于今年10月底完工。

盡管目前智能交通市場需求仍以政府為主導(dǎo)，但是隨著產(chǎn)業(yè)構(gòu)建的深入及市場長時間的醞釀，市場需求將更趨向于多樣化、細分化，產(chǎn)業(yè)“藍?！卑鎴D將進一步擴展，以下領(lǐng)域企業(yè)將獲得發(fā)展機遇。

相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，政府需求仍然是智能交通市場的主流，因此直接受益于政府對智慧城市、智慧交通領(lǐng)域的大規(guī)模投資的智能交通系統(tǒng)總包服務(wù)企業(yè)將迎來效益、產(chǎn)業(yè)規(guī)模的全方位增長。

我國正處于智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相適應(yīng)的階段，智能交通的發(fā)展，必然會帶動感知設(shè)備市場需求，因此感知設(shè)備提供企業(yè)也將在智能交通產(chǎn)業(yè)的“蛋糕”中分得可觀的一份。

為用戶提供的內(nèi)容服務(wù)以電子地圖與導(dǎo)航定位為主的導(dǎo)航定位服務(wù)企業(yè)也將面臨智能交通帶來的發(fā)展機遇，快速成長。

第6篇：智能交通發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：智能交通；互聯(lián)網(wǎng)；物聯(lián)網(wǎng)；不停車收費

智能交通是大家都很關(guān)心的問題，因為我們天天面對滾滾車流，這可能是大家在日常生活中天天遇到的問題，我們所有的人都是交通的參與者，我們都是交通方面有發(fā)言資格的人。所以交通的問題，大家都會提出自己的看法，都會在自己的角度，對每一個城市的交通，對每一條高速公路的交通，對每一個小區(qū)的組織提出自己的看法。這是對一個大的問題不同的角度不同的側(cè)面提出來的。所以交通的問題是一個很難解決很難說清楚的問題。盡管我們的交通有了很大的改善，我們的基礎(chǔ)設(shè)施、我們的車輛、我們的交通組織有了很大的進步，但是，大家仍然會提出很多不滿意的方面。

對于互聯(lián)網(wǎng)，我一直在關(guān)注，很多專家都在講，把物聯(lián)網(wǎng)用在交通當(dāng)中，把所有的汽車都變成可以識別、可以管理的實體，是否就可以解決我們的交通問題了呢？其實，我們當(dāng)前的交通，是一個需求和供給的矛盾。在這樣一個矛盾過程當(dāng)中，如何去破解它，是我們今天大家共同面對的問題。是否把所有的車輛都放在一個系統(tǒng)當(dāng)中，是否可控，我們的交通問題就解決了呢？我們設(shè)想一個階段的情況，在我們每天下班的時候，我們的道路上，如果說道路資源已經(jīng)沒有了，如何調(diào)節(jié)呢？我們有調(diào)節(jié)的空間和余地嗎？所以，今天北京市的交通就面臨這樣的情況。我們今天的交通，是在現(xiàn)有已有資源的情況下，對各個方向需要進行交通服務(wù)的人，在時間和空間上進行相應(yīng)的分配，所以就有堵車。我們是在現(xiàn)有資源的條件下，怎么更有效地提高基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，更有效地提高車輛的利用效率，給老百姓提供更好、更方便的出行環(huán)境，這才是智能交通要做的事情。

對于當(dāng)前所遇到的問題，我們要從多個角度來共同解決。對于城市化，對于城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們肯定還是要繼續(xù)進行建設(shè)的。但是，在現(xiàn)有資源有限，資金有限，環(huán)境條件有限的條件下，要使已有的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮更大的效率，這是我們管理技術(shù)要解決的，這是我們今天所面臨的很重要的問題。

智能交通在歷史上，如果按照1994年第一屆世界智能交通大會來說，已經(jīng)走過了將近18年的歷程?，F(xiàn)在，智能交通已經(jīng)在全世界各地有了長足的發(fā)展。在不停車收費系統(tǒng)當(dāng)中，現(xiàn)在最好最大的不停車系統(tǒng)在日本，已經(jīng)有了4 300萬用戶，而日本的車輛有6千萬到7千萬，這在很大程度上解決了日本的收費系統(tǒng)問題。

日本現(xiàn)有動態(tài)導(dǎo)航信息系統(tǒng)超過了3千萬用戶，這也是世界上獨一無二的有動態(tài)導(dǎo)航的大系統(tǒng)。日本的商業(yè)模式比較有特色，而且與它相關(guān)的各個行業(yè)都得益，老百姓得益，產(chǎn)業(yè)界得益。對于智能交通下一步的發(fā)展，我們交通運輸部正在做新一代的智能發(fā)展戰(zhàn)略。

新一代的智能發(fā)展戰(zhàn)略，是在我們國家前一段的工作基礎(chǔ)上建立起來的。前一階段，我們跟蹤世界還是比較早的，就像我們說物聯(lián)網(wǎng)，大家剛有苗頭就開始跟蹤，中國的跟蹤也是從上個世紀90年代末期開始的。那個時候，我們是以跟蹤為主。到了“十五”期間，在國家科技項目的支持下，做了一些試點，到了“十一五”期間，有了大規(guī)模的應(yīng)用，有幾個典型的系統(tǒng)可以體會到，其中首推第一個北京交通的智能化管理系統(tǒng)，在奧運會期間，保證了整個奧運會的順利舉行。當(dāng)然，北京也實施了限行措施，確實起到了有效的作用?，F(xiàn)在有很多北京居民每天都能夠在大街上享受到動態(tài)交通信息的服務(wù)，比如路側(cè)交通信息顯示裝置，比如說有一部分有交通信息的導(dǎo)航設(shè)備，比如說可以使用交通IC卡乘坐公共汽車。對于有駕照的人來講，在北京市任何一個有電腦終端的交通或者警察管理部門，都可以辦理車務(wù)手續(xù)。前兩天也開始了在郵局辦理車務(wù)手續(xù)的服務(wù)。這就是北京的智能交通系統(tǒng)。

“十一五”期間，在上海世博會和廣州的亞運會都有智能交通大型活動。上海世博會上持續(xù)了180多天。有7千多萬人次參加，世博會期間是沒有進行交通限行的。動態(tài)的交通服務(wù)、動態(tài)的交通組織、良好的換乘服務(wù)，為上海世博會的舉辦提供了一次重要的支撐，這是一個非常典型的智能交通的應(yīng)用。

在“十一五”期間，我們國家還舉辦了大型的智能開發(fā)項目，包括有聯(lián)網(wǎng)不停車收費系統(tǒng)。在這個過程中，我們開發(fā)了全部自主知識產(chǎn)權(quán)的中國不停車收費系統(tǒng)，而且了系列國家標準和行業(yè)應(yīng)有規(guī)范。在2008年，搶在奧運會之前，我們正式向社會提供服務(wù)。這項工作實施幾年來，取得了非常好的效果。截至2011年，已經(jīng)有22個省開通了不停車收費系統(tǒng)。全國到現(xiàn)在已經(jīng)有各類不停車收費業(yè)務(wù)。這是我們國家在智能交通領(lǐng)域唯一的大規(guī)模智能交通系統(tǒng)。為我們建立全國覆蓋網(wǎng)的超高速區(qū)域局域網(wǎng)，以及所有道路的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)提供了非常有效的條件。

智能交通已經(jīng)走過了很多年，但是最初不叫這個詞，真正用這個詞是1994年。實際上，上世紀90年代末對智能進行了結(jié)構(gòu)體系設(shè)計。我們交通部當(dāng)時是在2005年的時候?qū)ｉT翻譯了資料，我們制定“九五”計劃的時候，智能交通就是其中的一項計劃內(nèi)容。大家可以看到，當(dāng)時已經(jīng)考慮到通信的問題，考慮到車輛的識別問題，考慮路和車之間的數(shù)據(jù)交換問題，考慮了車和車之間的數(shù)據(jù)交換問題。所以，我可以告訴大家，把這些東西用在交通系統(tǒng)里，進行完整的設(shè)計，在國際智能交通界是從上世紀90年代末開始的。

我國在這個領(lǐng)域當(dāng)中，長期堅持車路系統(tǒng)或者車車系統(tǒng)的研究，現(xiàn)在已經(jīng)接近實用。真正國際上做到什么程度了，我們給大家介紹一點東西。從上世紀90年代提出來智能車路系統(tǒng)，到智能車輛系統(tǒng)，到車路集成系統(tǒng)，美國通過了十多年來走過這樣的路程，在2008年的時候，就進行了車路和車車合作系統(tǒng)的實驗。

在去年奧蘭多舉辦的世界智能交通大會上，就專門對車和車之間的數(shù)據(jù)交互，也可以說是我們大家說的車聯(lián)網(wǎng)進行了大規(guī)模的實驗，但是這個實驗演示告訴大家，可不是一個廠商在做，是我們大家能夠見到的所有的汽車廠商，通用、福特、尼桑、奔馳，大家都在一個平臺上做。歐洲的車路合作系統(tǒng)，也已經(jīng)進入到了現(xiàn)場實驗，他們的實驗是2008年開始的，現(xiàn)在正在進行第三階段，其實第三階段已經(jīng)快結(jié)束了。在這個領(lǐng)域里，不是解決交通擁堵，而是解決道路安全的問題。整個事故發(fā)生率下降了60%～70%。所以大家共同做這個產(chǎn)業(yè)。結(jié)果到去年，在日本7 000～8 000 km的高速公路上，所有的布局已經(jīng)接近完畢。為這個專門設(shè)計的車載設(shè)備，全部實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，并計劃在五年內(nèi)再發(fā)展1千萬用戶，也就是在原來3千多萬用戶的基礎(chǔ)上再發(fā)展1千萬的用戶。這個車載導(dǎo)航安全輔助駕駛，不停車收費都可以提供，在車前裝或后裝，都已經(jīng)接受了?，F(xiàn)在正在進行的是加強車和車的屬地交互，還有用于智能交通的無線交通系統(tǒng)。我們對國外智能交通的發(fā)展，要有一個基本的結(jié)論，對緩解交通擁堵是有用的，但是，作用是有限的。由于對安全作用突出，所以我們現(xiàn)在各大汽車廠商，包括歐美日的政府都在集中攻這部分，這部分還與一個很重要的就是經(jīng)常談的商業(yè)模式有關(guān)系，和車輛結(jié)合在一起，是向政府宣傳的賣點，也是向消費者宣傳的賣點。當(dāng)然，環(huán)保也是最近的重點。在發(fā)達國家，信息領(lǐng)域和交通領(lǐng)域?qū)χ悄艿目捶ú⒉灰粯?，這一點在日本有兩套做法。在歐洲，歐盟委員會的信息部門和交通部門也有兩個看法。

事實上，我們的不停車收費系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋到成都了，為了實現(xiàn)像日本一樣，打了一個很好的基礎(chǔ)。我們也實現(xiàn)了我們的產(chǎn)業(yè)化。我們都是自己的知識產(chǎn)權(quán)，國際上的芯片廠商按照我們的標準生產(chǎn)芯片，這是我們智能交通非常贊賞的項目。北京市的情況是好的，節(jié)能減排的效果很顯著，解決擁堵也有一定的成效。

今后，我們的發(fā)展戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先是發(fā)展方向和路徑的轉(zhuǎn)變。前十年圍繞小汽車做了很多的工作。以管理領(lǐng)域服務(wù)為主，以小汽車服務(wù)為主，效率優(yōu)先，借鑒國外、技術(shù)跟蹤，發(fā)展由技術(shù)引領(lǐng)為主。未來十年，我們將為出行者服務(wù)為主，為公共交通服務(wù)為主，效能、安全、生態(tài)并重，自主發(fā)展。

交通運輸部對下一階段的工作做了總的安排。下一階段，我們新一代的智能交通系統(tǒng)有什么特點呢？我想，主要有以下這么幾個特點：第一是以新一代信息技術(shù)作為支撐；第二，是信息采集要到更高的階段；第三，要更符合人的應(yīng)用需求。

與前一段ITS發(fā)展相比較，具體的說，我們的技術(shù)要做很大的改變。

在技術(shù)攻關(guān)上，交通數(shù)據(jù)實時獲取以及車路信息交互技術(shù)，交通數(shù)據(jù)處理技術(shù)，智能交通節(jié)能減排技術(shù)，這都是從交通的角度來講的。

在集成應(yīng)用上，公共交通服務(wù)和城市交通協(xié)調(diào)管理，交通運行角度與應(yīng)急處置，出行便利化和信息服務(wù)，以及貨物運輸組織與優(yōu)化等。

支持戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，我們要營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，推動重點領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)然，還要考慮智能交通標準化，這和我們目前關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)的問題都有密切的關(guān)系。

最后，簡單說一下新一代智能交通的開發(fā)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和來源是什么呢？是它的技術(shù)、傳感器、傳輸、處理。

智能交通是集成應(yīng)用的系統(tǒng)，我們關(guān)注的是技術(shù)，而不是概念。從我們的角度來看，物聯(lián)網(wǎng)是一個概念，是在信息不斷發(fā)展中產(chǎn)生的。其實，它也在不斷的變化。作為我們現(xiàn)在的系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)依靠信息技術(shù)采集識別和傳輸處理，包括移動通信，我們就問這個技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)特有的技術(shù)還是通用技術(shù)？我們認為是通用技術(shù)。

當(dāng)然，從智能交通來說什么都要用，有用的就用。隨著相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵和外延也在不斷的變化，但是，我們一定要研究物聯(lián)網(wǎng)要開發(fā)的系統(tǒng)和原有的應(yīng)用系統(tǒng)有什么區(qū)別。

物聯(lián)網(wǎng)所用的技術(shù)可能比物聯(lián)網(wǎng)本身還要快，比如傳感器。這怎么處理呢？作為智能交通，就會提出一個疑問，我是傳感器的應(yīng)用還是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用？這個問題可以不回答，為什么呢？因為只要能用上就可以。

有關(guān)發(fā)達國家和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的東西，比如現(xiàn)在大家都在談的Telematics，它不是新東西。1997年，在北京舉辦的第一屆智能交通研討會上就提到過。實際上，Telematics這個詞還有別的東西，什么意思呢？大家自己去理解。

智能交通當(dāng)中大量地利用了傳感器通信技術(shù)。在這個領(lǐng)域里，發(fā)達國家已經(jīng)接近于實用化。日本從本國實際情況出發(fā)制定V2V、V2標準。從2009年開始到2011年，歐美日三家建立了戰(zhàn)略三角關(guān)系，他們分別簽訂了協(xié)議，就是在通信領(lǐng)域，為什么呢？日本賣車到歐洲怎么辦？歐洲賣車到日本怎么辦？他們已經(jīng)建立了車路合作的聯(lián)盟。這就是去年剛剛成立的CAMP聯(lián)盟，把汽車廠商也加入進去了。這就提出來了，我們怎么辦？我們?nèi)绾尾季郑?/p>

第一，按照智能交通領(lǐng)域體系化的安排來安排我們的工作；

第7篇：智能交通發(fā)展方向范文

十年前沒有人會想到我國擁有手機的人數(shù)有12.35億，排行世界第六；也不會預(yù)料到互聯(lián)網(wǎng)用戶會達到6.7億人。據(jù)統(tǒng)計， 2013年較2012年底手機用戶增加8009萬人，在日常生活中手機成為必備品，中國人的生活方式和工作方式正在發(fā)生劇變。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)又把手伸到物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)……

互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)領(lǐng)域掀起新一波的浪潮，很多東西都通過互聯(lián)網(wǎng)互相聯(lián)系、信息溝通、互相控制。

移動互聯(lián)網(wǎng)也在加速信息革命，隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進一步融入社會生活之中，越來越多的企業(yè)都將被互聯(lián)網(wǎng)思維所改造，最終達到完全的融合。在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)中，有平臺商、內(nèi)容商、品牌商、制造商等多種群體，構(gòu)成了生態(tài)系統(tǒng)存在和發(fā)展的要素?；ヂ?lián)網(wǎng)全面、深入地影響實體經(jīng)濟，并逐漸成為變革經(jīng)濟形態(tài)的根本力量。

信息革命創(chuàng)造新的業(yè)態(tài)和生態(tài)系統(tǒng)，同時打破了工業(yè)革命的舊有基因，傳統(tǒng)的商業(yè)業(yè)態(tài)也將發(fā)生裂變。線上與線下、虛擬與現(xiàn)實、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)經(jīng)濟之間的界限正在消失。

互聯(lián)網(wǎng)與生活的融合度越來越高，如今的企業(yè)甚至于整個產(chǎn)業(yè)也被它所改造。物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)必將順勢逐漸發(fā)展成為主流。

目前，導(dǎo)航、動態(tài)交通信息、車輛防盜、緊急救援等都已成為比較常見的事情，美國目前以安防為主，歐洲以導(dǎo)航為主，日本以信息為主，我國現(xiàn)在把三者結(jié)合起來，一起推進。

隨著互聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展，汽車在終極階段也會提供一些智能服務(wù)，包括車輛安全預(yù)警、車輛運行監(jiān)控、遠程故障診斷、緊急救援服務(wù)等，要發(fā)展到高級的階段主要特征是協(xié)同控制，包括車車通信與安全的控制、車路通信與安全的控制，實現(xiàn)車路協(xié)同系統(tǒng)，即基于無線通信、傳感探測等技術(shù)進行車路信息獲取，通過車車、車路信息交互和共享，并實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施間智能協(xié)同與配合，達到優(yōu)化利用資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。

如今越來越多的人為出行著急，越來越多的城市限號行駛，抽簽買車、車牌拍賣都是想疏堵，卻無濟于事。如何治理汽車社會面臨的堵車等問題，人們把目光投向了車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)會引發(fā)社會生活方式的變化，車上各種交通咨詢、車輛定位功能、交通信息導(dǎo)航、道路救援等都可通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，不久的將來人們不僅可以在車上娛樂、學(xué)習(xí)、購物、工作，甚至遠程處理家務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)就是通過這種不斷智能化的服務(wù)改變著人們的生活。并且，現(xiàn)在許多公司也向高度智能的目標做出了不斷的努力， 通用的On-Star提供車上各種交通咨詢，旗下各個品牌的安吉星強調(diào)的是車輛定位功能，并承諾60分鐘會讓愛車失而復(fù)得；豐田G-Book主打交通導(dǎo)航和道路救援，不少汽車提供了全新的技術(shù)平臺，乘客可以將手機功能和操作轉(zhuǎn)移到車載系統(tǒng)中，可以使用iOS的地圖、影音播放、簡訊收聽、語音通話等功能。

隨著汽車智能化的發(fā)展，與汽車行業(yè)相關(guān)的周邊產(chǎn)業(yè)也必將順勢而起。車輛運行監(jiān)控、車輛遠程診斷服務(wù)、應(yīng)急調(diào)度服務(wù)、肇事車輛追蹤系統(tǒng)等都將在不久的將來拔地而起。如今我們能看到最好的例子就是O2O的商業(yè)模式初步形成，它帶動了線上線下無數(shù)的增值服務(wù)發(fā)展。未來汽車運營中，線上線下的界限也將隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而逐步消失。

三網(wǎng)聯(lián)動引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)變革

三網(wǎng)聯(lián)動所引發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)變革，涉及汽車企業(yè)的方方面面。汽車企業(yè)的產(chǎn)、供、銷模式的改變勢必引發(fā)生產(chǎn)關(guān)系、生產(chǎn)方式的連接渠道的改變。原材料、設(shè)備采購，產(chǎn)品銷售，人員的招聘逐漸變?yōu)椤癘2O模式”。內(nèi)部管理方式將向流程化、信息化、自動化轉(zhuǎn)變。在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等泛在信息的強力支持下，量體裁衣式的小批量定制生產(chǎn)模式將廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)商業(yè)模式也將越來越多地被電子商務(wù)所代替。

此外，車聯(lián)網(wǎng)將會拉動新的巨大產(chǎn)業(yè)鏈。車聯(lián)網(wǎng)的推廣和普及對GDP會產(chǎn)生強力拉動作用，若平均一輛汽車設(shè)置的車聯(lián)網(wǎng)硬件的費用是5000元，則一年附加產(chǎn)值可達1000億元，帶動的軟件和地面設(shè)施及各種服務(wù)可能上萬億。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈越來越長，汽車產(chǎn)銷經(jīng)營活動加入了很多服務(wù)的內(nèi)容，汽車制造商和信息集成商、服務(wù)商可以直接聯(lián)系，聯(lián)通到各個領(lǐng)域的服務(wù)部門。

但汽車企業(yè)也遇到新挑戰(zhàn)，蘋果日前時候推出了Home kit和Health kit，可以對門窗、燈光等家用設(shè)備控制的應(yīng)用和健康程序的應(yīng)用互相配合分享數(shù)據(jù)，從而更大地發(fā)揮各自的作用，或許Car Kit的到來也為時不遠。部分汽車行業(yè)的人士對這種挑戰(zhàn)有如臨大敵之感，不過也有人認為未來有像蘋果、谷歌這樣的新銳掌控互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也不是壞事，有的車企感覺到后院起火、命運多舛，前景未卜，有的車企是愿意擴大合作。

不可否認，能夠快速反應(yīng)的移動互聯(lián)網(wǎng)公司在應(yīng)用程序研發(fā)方面具有優(yōu)勢。汽車制造商必須尋找到讓自己的產(chǎn)品具有獨特競爭力的方法。汽車廠商的一條出路在于圍繞那些與汽車本質(zhì)屬性相關(guān)的應(yīng)用程序做文章。 從自身擅長的、與駕駛行為直接相關(guān)的領(lǐng)域入手。不少人認為威脅比以往任何時候都更嚴重，但在主流觀點看來，雙方一定將是合作競爭的關(guān)系。根據(jù)主辦方在2014底特律車聯(lián)網(wǎng)大會上進行的現(xiàn)場調(diào)查，65%的受訪者認為，谷歌和蘋果將成為汽車廠商的合作對象，而非威脅。

隨著手機逐漸和車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，手機加上OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng)）加上GPS將催生經(jīng)濟型車聯(lián)網(wǎng)。通過手機無線獲取汽車實時數(shù)據(jù)并傳送給云服務(wù)器，把汽車OBD的數(shù)據(jù)和GPS地理定位數(shù)據(jù)結(jié)合所產(chǎn)生的商業(yè)價值將是無可替代的，因此，經(jīng)濟型汽車裝備車聯(lián)網(wǎng)的可能性在不斷增加。

對于車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)帶來的安全風(fēng)險也是不容忽視的，信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用也成為一把雙刃劍，目前智能汽車至少有超過80個智能傳感器，每天向車聯(lián)網(wǎng)云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)高達100兆，這些數(shù)據(jù)涵蓋了汽車和駕駛者個人的各類信息。

舉例來說，利用市面上隨手可得的汽車診斷設(shè)備再加一款應(yīng)用軟件，即可實現(xiàn)對智能汽車的攻擊。最近360便破解了特斯拉Model S應(yīng)用軟件的一些漏洞，并實現(xiàn)對特斯拉車的開鎖、鳴笛、閃燈、開天窗等操作。

另外，以O(shè)BD2技術(shù)為例，用來自行診斷車輛故障類型的功能模塊，被廣泛應(yīng)用于汽車制造企業(yè)但卻使汽車存在安全隱患。它可以遠程通過手機進行遙控，可讓汽車在駕駛途中突然熄火，遙控打開其后備箱進行偷盜，隨時讓車門打開，這又是新的安全隱患。這種應(yīng)用軟件一旦放在網(wǎng)上下載，任何會使手機的人都有可能成為汽車的黑客，這將是災(zāi)難性的。

第8篇：智能交通發(fā)展方向范文

人們把制作機器人的科技應(yīng)用于汽車上，并賦予了對未來汽車最美好的幻想。7年過去了，其中曾認為的很多不可能變得越來越具象，某些情景已經(jīng)成為現(xiàn)實——過去幾年間，谷歌改裝的無人駕駛普銳斯已經(jīng)實現(xiàn)超過30萬英里的路面測試。2012年11月，中國第一輛由軍事交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車從京津高速臺湖收費站啟程，完成了中國首臺無人駕駛汽車的測試工作。

期待交織著不安，科技裹挾著智慧，一個屬于智能汽車的小時代正在到來。可以預(yù)見的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車智能化將給我們的生活帶來更加深刻的變革。

解圍與突圍

時光飛馳，人們漸漸告別了承載了很多美好記憶的自行車，走進四個輪子負重的時代。伴隨車輛保有量的激增，汽車的社會化問題開始顯現(xiàn)嚴峻的一面。

汽車、擁堵，一個名詞與一種狀態(tài)，已經(jīng)牢固地捆綁在一起。停車難、打車難、行車難，擁堵的道路環(huán)境時刻考驗著人們的耐心。清華大學(xué)交通研究所原所長、國家汽車計算平臺工程項目專家組成員史其信說，中國機動車發(fā)展過快，路網(wǎng)有限，無法避免導(dǎo)致交通擁堵，這就需要智能汽車來解圍。而所謂智能汽車就是指通過移動通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺在車輛上的結(jié)合，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，最終可以實現(xiàn)自動駕駛、自動避險、人工智能等功能，而人們一直期望的“不堵車、不撞車”也能夠在智能汽車上得以實現(xiàn)。

所以，有專家曾作出這樣的預(yù)測，未來在智能汽車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的或許不再是大眾、豐田、奔馳和寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車制造商，而是IBM、英特爾、蘋果、谷歌這些在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、無線通信等智能化領(lǐng)域占據(jù)重要位置的公司。

當(dāng)前，結(jié)合移動通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被越來越多的人所熟知，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)也隨之加快。2012年11月底，中國工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合了《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項目》，其中包括智能交通領(lǐng)域。全國大中小城市也紛紛搭乘“智能交通”這輛快車。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年3月以來，各地智能交通相關(guān)項目就已經(jīng)突破了500個，每個項目投入資金至少上億元。

可以想象，如果“史上最嚴格交規(guī)”遇上了智能交通，如果每輛車都能準確地提醒車主幾秒后綠燈將變黃，如果車載電腦能清晰地顯示最擁堵和最通暢的道路，那么交警將成為最輕松的職業(yè)之一了。

好處是顯而易見的。但是，由于智能交通系統(tǒng)應(yīng)該是一個整合了諸多子系統(tǒng)平臺的、龐大的綜合平臺，在推進過程中會遇到很多麻煩。比如，必須克服不同行政區(qū)域間的管理問題、不同職能部門之間的協(xié)調(diào)問題。佛山科技學(xué)院交通專家蔣忠海舉了一個例子形象地概括了智能交通多部門分頭建設(shè)可能會遇到的尷尬：“現(xiàn)在，各部門正在打造的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，正如一邊為建設(shè)10層樓而打基地，另一邊卻在為建20層樓打地基，到了需要各方進行對接共享、提供強大的信息服務(wù)之時，由于‘地基’不同，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)之間需要面臨的對接難題可想而知?！?/p>

還有，智能交通對信息共享的程度要求更高。在上海等一些城市，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通路況信息采集，并在路面信息牌上，但人們只能到了相應(yīng)路段才能看到，而無法事先獲取。如果能夠把數(shù)據(jù)庫接口公開，讓這些交通信息變成社會公共資源，讓車載終端實時接受，車主即可據(jù)此調(diào)整線路，自動疏導(dǎo)交通。

盲目追求智能科技所帶來的新鮮感和浮于城市表面的進步，往往令效果打了折扣。國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京在接受采訪時表示，智能交通領(lǐng)域是一個極具發(fā)展前途的產(chǎn)業(yè)，但在發(fā)展過程中卻最忌急功近利?！安荒苡幸灰剐纬僧a(chǎn)業(yè)的幻想。”

猛“踩油門”后的隱憂

汽車正成為黑客攻擊的下一個目標。

7月29日，美國安全研究人員查理·米勒（Charlie Miller）和克里斯·瓦拉塞克（Chris Valasek）在黑客大會上公布了豐田普銳斯和福特翼虎的計算機網(wǎng)絡(luò)入侵方式。長達100頁的白皮書，是這兩名“白帽”黑客經(jīng)過數(shù)月研究的成果。它淋漓盡致地闡述了黑客攻擊方法和影響——豐田普銳斯時速達到80英里（約合128公里）時，突然猛打方向盤或加速引擎時突然剎車。在翼虎保持超低車速時，迫使剎車失效，即使司機拼命踩剎車踏板也無濟于事。

盡管黑客攻擊汽車還有很大的局限性，但是卻也無法不引起人們的重視。美國國家公路交通安全管理局發(fā)表的一份聲明中表示：“電子控制和連接越來越多，它強化了交通安全和效率，但給抵抗?jié)撛谌毕輲硇绿魬?zhàn)。”

與汽車電子有較強技術(shù)相關(guān)性的智能汽車，似乎受到了更大的困擾。一些車企甚至已經(jīng)有所行動。據(jù)美國Automobile News報道，鑒于福特My Ford Touch多媒體觸屏及語音控制系統(tǒng)的用戶體驗反饋情況不佳，福特公司決定將其簡化，并考慮重新將安裝物理按鈕和旋鈕，用以調(diào)節(jié)音量與調(diào)頻廣播。

福特My Ford Touch于2010年推向市場，該系統(tǒng)將許多車載信息功能整合至一個8英寸的觸摸屏中。三年的時間和先進的功能并沒有換來消費者的滿意。根據(jù)福特公司收集的用戶體驗反饋，多數(shù)消費者投訴觸摸屏反應(yīng)遲緩，而語音控制技術(shù)也被詬病表現(xiàn)平平。

巧合的是，美國汽車協(xié)會（AAA）也在近期的一份研究報告中稱“語音交互是絕對安全的假設(shè)是毫無根據(jù)的?！?/p>

這些具有指向性的行動和聲音，與持續(xù)升溫的智能化趨勢顯得有些格格不入。雖然全球語音和語言解決方案提供商Nuance的研發(fā)總監(jiān)張亞昕博士對該報告的全面性、客觀性提出了質(zhì)疑，并強調(diào)福特重新采用了物理按鍵，主要是為了實現(xiàn)對音量、空調(diào)等方面的控制，并沒有用物理按鍵替換語音識別功能的意圖。但不可否認的是，汽車智能化技術(shù)沒有完全成熟，如完美的語音控制統(tǒng)、靈敏的車載體感識別系統(tǒng)、成熟的信息娛樂平臺……如何將駕駛員的分心程度降至最小化，關(guān)系到人們在駕乘時是否能夠遠離危險。

當(dāng)技術(shù)再向前推進一步，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分融入后，汽車更像是一個個“移動終端”的時候，如何來保證未來的駕駛安全？曾經(jīng)有媒體關(guān)于“汽車智能化”對3481名受訪者展開調(diào)查，其中在“汽車智能車載信息系統(tǒng)的哪項功能最重要”這一問題上的調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者對涉及安全方面的要求最為突出，其中覺得實時安全檢測以及車輛駕駛安全輔助功能最為重要的觀點分別占24 .17%和25 .54%。不難看出，當(dāng)前以及今后一段時間，安全是人們對汽車智能化最為主要和突出的訴求。

凡是與安全相關(guān)的變革，注定會受到更多的關(guān)注，而變得異常艱難。要打破人們的行為慣性，使其產(chǎn)生充分的信賴感和安全感，需要在智能化技術(shù)上花費更多的精力。

不可急功近利，不可因噎廢食

非智能，不汽車。

以“高科技”形象深入人心的汽車智能化，一邊遭遇技術(shù)上的尷尬，一邊以迅猛之勢向前發(fā)展，即使有時候只是驚鴻一瞥。通用汽車相信，通過將導(dǎo)航和決策算法與這類系統(tǒng)捆綁，無人駕駛汽車終將成為現(xiàn)實。該公司表示，第一款“半自動”汽車將于2015年問世，更高級的版本則將于2020年面世。戴姆勒計劃在2020年之前開始銷售自動駕駛車，作為重新回歸最頂層豪華車制造商的戰(zhàn)略內(nèi)容之一。美國電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）預(yù)計，到2040年道路上無人駕駛汽車高達75%。在接下來的28年中，更多的自動化技術(shù)使用將引發(fā)雪球效應(yīng)，無人駕駛車輛將占道路的主導(dǎo)地位。

愿景與風(fēng)險并存。智能化汽車社會的實現(xiàn)并不是一蹴而就的，需要經(jīng)歷從最基本的安全、主動安全控制到對駕駛員工作的管理、進而到對駕駛員操作狀態(tài)的監(jiān)控，甚至未來對路面以及車與車之間信息的監(jiān)控等一系列的發(fā)展過程。通過一步步的技術(shù)積累，堅持不懈地探索和實踐，直到實現(xiàn)預(yù)期中的智能駕駛。

在我國，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平還比較滯后。要實現(xiàn)良好的智能化技術(shù)，必須保證在汽車電子技術(shù)方面具有良好的經(jīng)驗積累，這意味著與技術(shù)相對成熟的外資企業(yè)相比，自主車企需要投入更多的資金與人員發(fā)展汽車智能化。同時，汽車智能化的快速發(fā)展離不開國家技術(shù)法規(guī)的推動，提前謀劃汽車智能化戰(zhàn)略，在科技變革中占據(jù)主動權(quán)。

第9篇：智能交通發(fā)展方向范文

05交運2班 于鴻澤 20052612

【摘要】隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和交通運輸量的持續(xù)增長，利用智能交通系統(tǒng)(ITS)來提高道路的利用率、道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，已成為未來交通運輸?shù)陌l(fā)展方向。本文介紹了ITS在道路交通中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵字】道路 交通智能交通

【正文】

今天，道路運輸已經(jīng)成為超越鐵路的最重要的地面運輸方式，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中起著舉足輕重的作用。但是隨著汽車的普及、交通需求的急劇增長，進入80年代以來，道路運輸所帶來的交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等負面效應(yīng)也日益突出，逐步成為經(jīng)濟和社會發(fā)展中的全球性共同問題。

解決車和路的矛盾，常用的有兩個辦法：一是控制需求，最直接的辦法就是限制車輛的增加；二是增加供給，也就是修路。但是這兩個辦法都有其局限性。交通是社會發(fā)展和人民生活水平提高的基本條件，經(jīng)濟的發(fā)展必然帶來出行的增加，而且在我國汽車工業(yè)正處在起步階段的時期，因此限制車輛的增加不是解決問題的好辦法。而采取增加供給，即大量修筑道路基礎(chǔ)設(shè)施的辦法，在資源、環(huán)境矛盾越來越突出的今天，面對越來越擁擠的交通、有限的資源和財力以及環(huán)境的壓力，也將受到限制。這就需要依靠除限制需求和提供道路設(shè)施之外的其它方法來滿足日益增長的交通需求。智能交通系統(tǒng)正是解決這一矛盾的途徑之一。［本站論文由中國收集整理，轉(zhuǎn)載請注明出處中國］

一、ITS的主要功能

智能交通系統(tǒng)實質(zhì)上就是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的運輸系統(tǒng)進行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)。它能使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出最大的效能，提高服務(wù)質(zhì)量；同時使社會能夠高效地使用交通設(shè)施和能源，從而獲得巨大的社會經(jīng)濟效益。它不但有可能解決交通的擁堵，而且對交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運輸管理、道路收費系統(tǒng)等方面都會產(chǎn)生巨大的影響。

1、 順暢功能

ITS可以提高車輛和行人的通行效率；提高道路、設(shè)施的使用效率；提高汽車運輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。

據(jù)統(tǒng)計，僅美國每年因交通擁擠而造成的燃油和時間浪費就超過720億美元。而智能交通系統(tǒng)（ITS）將大幅度提高運輸效率，從而大大減少浪費，減少損失。

日本每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟損失達12兆日元，時間損失達56億人小時，給社會和經(jīng)濟帶來沉重的負擔(dān)。如此的交通堵塞還直接導(dǎo)致沿路生態(tài)環(huán)境惡化、增加大氣污染、增大能源消耗等深刻的問題。雖然個人因ITS技術(shù)而節(jié)省的汽油錢并不多，但縮短每天的行車時間、降低人們的緊張程度卻在改善人們的生活質(zhì)量方面有著重要的社會意義。另外，ITS技術(shù)的應(yīng)用將提高道路上的文明禮貌程度。

就ITS使往返交通更容易的程度而言，該技術(shù)可能加快近郊化和遠郊化的趨勢，人們將住得離城市和工作地點越來越遠。［本站論文由中國收集整理，轉(zhuǎn)載請注明出處中國］

2、 安全功能

自動化汽車和自動化公路的普及將有益于因不能再開車而活動范圍受到限制的老年人，以前賦閑在家的年長者可以重返工作崗位或更積極地參加社區(qū)生活。

3、 環(huán)保功能

二、ITS的主要技術(shù)

1、智能汽車

主要是在汽車上加入更多的電子控制系統(tǒng)，大大提高駕駛的安全性和效率。日本最近推出ITS的概念車HSR—VI，該車既可以手動駕駛，也可以完全自動駕駛。在自動駕駛狀態(tài)下，車載電腦搜集來自激光雷達、立體圖像傳感器、多用途通訊系統(tǒng)以及交通管理方面發(fā)出的各種信息，以操縱汽車的行駛。這些裝置還可以將外部的情況提供給駕駛員以避免發(fā)生交通意外，如果駕駛員未能及時剎車、誤入禁行區(qū)、超速行駛或是其它操作錯誤，汽車的自動信號系統(tǒng)會發(fā)出警告，并自動采取相應(yīng)的措施，如變換車道等；電子制動系統(tǒng)則可以避免因緊急情況而驚慌失措可能帶來的不良后果。

2、自動化公路系統(tǒng)(AHS)

美國正在對自動化公路系統(tǒng)進行由計算機控制的駕駛試驗，并將很快投入實用。加州大學(xué)伯克利分?！案呒壒泛徒煌ㄑ芯坑媱潯币呀?jīng)建成了未來可供無需駕駛員駕駛的汽車行駛的公路原型，并在1997年8月進行了實用成果的演示。這種思路是通過提高現(xiàn)有道路的利用率，而不是修建更多道路的辦法來滿通對道路的需求。具體工作是開辟專用車道，利用專門敷設(shè)在路面下的磁體來引導(dǎo)汽車的行駛，并確定汽車在公路上的位置；用高效雷達來控制車速，并保持與其它車及障礙物的間距。汽車在其上自動行駛，全無人為干預(yù)。目前汽車制造商們也在考慮給所生產(chǎn)的汽車裝上計算機導(dǎo)航系統(tǒng)，以適應(yīng)情況更加復(fù)雜的道路。研究人員已經(jīng)證明，在這種公路上汽車可以高速行駛，即使在轉(zhuǎn)彎處車速也可以高達100km/h以上，而且汽車的間距可以很小。所有汽車都以同樣的速度行駛，因此不會增加交通事故，大大提高了道路的通過能力。

4、 交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）

ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各地的實時交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當(dāng)車上裝備了自動定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。

隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，科學(xué)家們已經(jīng)提出將ATIS建立在因特網(wǎng)上，并采用多媒體技術(shù)，這將使ATIS的服務(wù)功能大大加強，汽車將成為移動的信息中心和辦公室。

5、 交通管理系統(tǒng)（ATMS）

這個系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，它將對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對交通進行控制，如：信號燈、誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。

6、 公共交通系統(tǒng)（APTS）

這個系統(tǒng)的主要目的是改善公共交通的效率（包括：公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的長途公共汽車），使公交系統(tǒng)實現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟、運量大的目標。

7、車輛控制系統(tǒng)（AVCS）

AVCS目前還處于研究試驗階段，從當(dāng)前的發(fā)展看，可以分為兩個層次：

一是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)有以下幾個部分：車載傳感器（微波雷達、激光雷達、攝像機、其他形式的傳感器等）、車載計算機和控制執(zhí)行機構(gòu)等，行駛中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，車載計算機進行處理，對駕駛員提出警告，在緊急情況下，強制車輛制動。

二是自動駕駛系統(tǒng)，裝備了這種系統(tǒng)的汽車也稱為智能汽車，它在行駛中可以做到自動導(dǎo)向，自動檢測和回避障礙物，在智能公路上，能夠在較高的速度下自動保持與前車的距離。必須指出的是，智能汽車在智能公路上使用才能發(fā)揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。

8、貨運管理系統(tǒng)

這里的貨運管理系統(tǒng)是指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運輸，提高貨運效率。

9、 電子收費系統(tǒng)（ETC）

道路收取通行費，是道路建設(shè)資金回收的重要渠道之一，但是隨著交通量的增加，收費站開始成為道路上新的瓶頸。電子收費系統(tǒng)就是為解決這個問題而開發(fā)的，使用者在市場購買車載的電子收費裝置，經(jīng)政府指定的部門加裝安全模塊后即可安裝在自己的車上，然后向高速公路公司或銀行預(yù)交一筆通行費，領(lǐng)到一張內(nèi)部裝有芯片的通行卡（即IC卡），將其安裝在自己汽車的指定位置，這樣當(dāng)汽車通過收費站的不停車收費車道時，該車道上安裝的讀取設(shè)備與車上的卡進行相互通信，自動在預(yù)交帳戶上將本次通行費扣除。

不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載器與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的，且所交納的費用經(jīng)過后臺處理后清分給相關(guān)的收益業(yè)主。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高3-5倍。

10、 緊急救援系統(tǒng)（EMS）

緊急救援系統(tǒng)是一個特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機構(gòu)和設(shè)施，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機構(gòu)聯(lián)成有機的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務(wù)。

三、結(jié)語

中國既是當(dāng)今世界上道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度最快的國家，又是交通需求增長最快的國家。根據(jù)我國的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》，未來的十年，這種趨勢將不會改變。這一期間正是智能交通系統(tǒng)在世界主要國家進入全面實施的階段，因此，中國也迫切需要根據(jù)中國道路交通的實際需求盡早啟動在運輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通系統(tǒng)來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的工程，以實現(xiàn)道路交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展目標。

隨著研究的不斷深入，相信智能交通系統(tǒng)的功能將會擴展到道路交通運輸?shù)娜^程及其有關(guān)服務(wù)部門，發(fā)展成為帶動整個道路交通運輸現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)。

【 1. 陸化普,史其信. 智能交通系統(tǒng)研究發(fā)展動向與啟示. 科技導(dǎo)報；

2. 史其信. 中國道路交通的現(xiàn)狀與ITS研究展望；

3. 陸化普,史其信. 智能交通發(fā)展趨勢與我國的發(fā)展戰(zhàn)略；