交通運輸發(fā)展前景精選(九篇)

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第1篇：交通運輸發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟發(fā)展；交通運輸業(yè)；行業(yè)發(fā)展

中圖分類號：F50 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01

交通運輸行業(yè)的實質(zhì)是通過一定的運輸手段和技術(shù)進行人流和物流運輸?shù)男袠I(yè)。交通運輸網(wǎng)絡(luò)是一個經(jīng)濟體發(fā)展的最主要命脈，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的最主要部分，從經(jīng)濟屬性方面來說屬于第三產(chǎn)業(yè)的公共服務(wù)業(yè)，經(jīng)濟社會為交通運輸提供發(fā)展技術(shù)和資金支持的同時也反過來服務(wù)于社會經(jīng)濟的發(fā)展，為消費者和建設(shè)者提供服務(wù)。因此交通運輸業(yè)的發(fā)展水平要和一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展程度相符合。但是我國的實際情況是交通運輸業(yè)整體發(fā)展水平比較落后，區(qū)域和城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟發(fā)展水平不協(xié)調(diào)，不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的實際需要，在市場經(jīng)濟的個性化發(fā)展中缺乏動力，同時也缺失市場上快速化和精細化的運輸服務(wù)，所以各級政府和交通相關(guān)管理部門要審時度勢，結(jié)合自身技術(shù)水平和市場實際形式以及經(jīng)濟發(fā)展水平大力開展交通運輸業(yè)地建設(shè)，這對于我國經(jīng)濟的全面發(fā)展具有指導(dǎo)性意義。

一、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r對交通領(lǐng)域的整體影響

交通運輸行業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，該行業(yè)是經(jīng)濟領(lǐng)域其他行業(yè)發(fā)展的前提條件，是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要聯(lián)系部分。因此交通運輸業(yè)的發(fā)展水平咬合其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量相適應(yīng)。除此之外，經(jīng)濟建設(shè)也將拉動交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，一方面交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)和完善會消耗大量的人財物力，這就帶動了其他方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著交通運輸行業(yè)的整體發(fā)展能夠從結(jié)構(gòu)上改善經(jīng)濟體運行的整體效率以提高全社會發(fā)展的經(jīng)濟效益，促進中小企業(yè)的快速生產(chǎn)和居民的消費。與此同時，交通行業(yè)的發(fā)展也必將帶動諸如地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)行業(yè)、交通運輸行業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時通過引進新的技術(shù)和人力資源以及投資增加了企業(yè)。從本世紀(jì)初到目前發(fā)展的十余年當(dāng)中，因為道路交通行業(yè)發(fā)展所取得的經(jīng)濟增長非常顯著。如旅游業(yè)，我國的旅游業(yè)從上世紀(jì)八十年代中期才剛剛發(fā)展，這一行業(yè)的整體外匯收入低于十億美元，國內(nèi)旅游的收入更是少之又少，但是隨著近二十年來的城鄉(xiāng)道路建設(shè)，我國旅游收入取得了較大的發(fā)展，在過去的二十年間旅游的外匯收入增長了近二十二倍，旅游總收入更是邁進了一個新的臺階。隨著近幾年我國黃金假期地調(diào)整，我國全境旅游總?cè)藬?shù)上升超過了一億人以上，旅游市場進入發(fā)展的黃金階段。由此可見，交通運輸業(yè)的發(fā)展從宏觀上來講能夠充分利用國內(nèi)現(xiàn)有的資源促進經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展和根據(jù)資源稀缺性進行合理地調(diào)配，從微觀上來講，任何一個企業(yè)只有在物流上縮減成本開支才能增強市場競爭力和提高盈利。

隨著周期性經(jīng)濟危機的影響，全球各個國家開始使用一系列相關(guān)的措施加強對實業(yè)如交通運輸業(yè)的發(fā)展，同時也加強了對金融市場領(lǐng)域和行業(yè)的監(jiān)管，通過貨幣和稅收政策向市場注入了大量的流動性資金。除此之外我國還對產(chǎn)業(yè)制度上進行了一系列的調(diào)整，這些調(diào)整將會對交通運輸業(yè)產(chǎn)生或多或少的影響，為了能夠促進更多行業(yè)的復(fù)蘇和快速發(fā)展，各個行業(yè)將會大量進行市場采購和商品運輸，這些都會很大程度上促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。

二、經(jīng)濟發(fā)展對重點交通行業(yè)的影響

經(jīng)濟發(fā)展的水平和質(zhì)量影響到我國的交通運輸業(yè)主要表現(xiàn)在出租車領(lǐng)域、民航領(lǐng)域、鐵路運輸領(lǐng)域以及水港運輸?shù)阮I(lǐng)域。

1.出租車行業(yè)，經(jīng)濟發(fā)展的波動容易波及到出租車行業(yè)的發(fā)展，隨著近幾年來城市交通服務(wù)功能的不斷完善，軌道類交通的快速發(fā)展，私家車的數(shù)量也會越來越多，因此出租車的客源量也會逐漸減少，市場上開始出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。經(jīng)濟發(fā)展一旦不景氣就會使得人們的消費意愿降低，這對于出租車行業(yè)有一定的利好，人們對于信貸消費的興趣轉(zhuǎn)移會降低市場上私家車的購買量，隨著油價的升高，原有的私家車流通量也會有所減少。這些因素就會導(dǎo)致人們的出行直接依賴于出租車。這就在一定程度上促進了出租車領(lǐng)域的發(fā)展。

2.水港類交通運輸行業(yè)也會受到經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)展，我國的水港發(fā)展也常會出現(xiàn)一些發(fā)展不穩(wěn)定的先洗那個。經(jīng)濟的聯(lián)動性使得各個行業(yè)之間的聯(lián)系變得更加緊密，隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，使得我國經(jīng)濟發(fā)展的運行也受到了一定影響。經(jīng)濟發(fā)展緩慢會給日常吞吐量較大的港口造成不同程度上的損失，隨著經(jīng)濟發(fā)展的速度放緩，部分港口的集裝箱吞吐量會極大下降，這就導(dǎo)致了部分港口的正常收入無法彌補日常的開支，因此很多港口就會停運或者半停運導(dǎo)致了很多企業(yè)無法正常完成進出口貿(mào)易，尤其是一些具有特殊樞紐地位的港口更會受到直接影響，原材料和生產(chǎn)的成品、半成品無法及時地輸入和輸出會嚴(yán)重阻礙各個國家之間的貿(mào)易，阻礙了經(jīng)濟全球化的進步。有的國家會因此采用貿(mào)易保護等措施，雖然能夠保護本國的產(chǎn)業(yè)但是卻增加了其他國家企業(yè)的進入成本，這就從宏觀上抑制了經(jīng)濟的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.航空業(yè)同樣會受到經(jīng)濟發(fā)展程度的影響，一個良好的經(jīng)濟形勢會增加更多的貿(mào)易往來，各個經(jīng)濟體之間的貿(mào)易增加會產(chǎn)生更多的商務(wù)旅行和外出的機會，相反的如果經(jīng)濟不景氣會導(dǎo)致客運量的整體下降。經(jīng)濟危機以來我國兩航的客運量總體下降近兩個百分點。局?jǐn)?shù)據(jù)表示我國航運這幾個月客運量的下降恰好反映了我國生產(chǎn)不景氣的幾個月發(fā)展水平，客運量的下降也會造成消費者消費和商業(yè)信心的下降，從而進一步加劇了航空公司及相關(guān)公司的利潤的下降，加劇行業(yè)本身的不景氣。

三、結(jié)束語

綜上所述，經(jīng)濟發(fā)展會對交通運輸業(yè)產(chǎn)生較大的影響，特別是在近幾年我國中央和各級政府都提出了擴大內(nèi)需的促進經(jīng)濟發(fā)展的方針，通過積極穩(wěn)健的財政蒸菜和適當(dāng)寬松的貨幣政策，提高了對交通運輸行業(yè)的重視程度。為了能夠適應(yīng)在經(jīng)濟全球化以及交通運輸網(wǎng)絡(luò)化、科技技術(shù)化和信息化的發(fā)展趨勢當(dāng)中，我國各地區(qū)和城鄉(xiāng)之間要注重經(jīng)濟發(fā)展水平對交通運輸行業(yè)的影響，同時加快交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理的模式上的轉(zhuǎn)變，由原有的粗放型向集約型發(fā)展，以此提高交通運輸行業(yè)的資源配置，提高經(jīng)濟發(fā)展的效率，充分發(fā)揮市場和政府各方面的資源調(diào)節(jié)優(yōu)勢，相互促進，相輔相成。

參考文獻：

[1]馬克思.剩余價值理論（第一冊）[M].北京：人民出版社，1975.

第2篇：交通運輸發(fā)展前景范文

摘 要 隨著我國社會經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，我國的國民經(jīng)濟也是得到了快速的發(fā)展，而作為我國國民經(jīng)濟命脈的交通運輸，對經(jīng)濟社會的發(fā)展具有重要的促進作用，給區(qū)域的經(jīng)濟帶來不可估量的影響，交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展，彼此相互依賴、互為一體。本文就人們對于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的認(rèn)識展開，以山東萊陽為例進行闡述，論述交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的深刻影響。

關(guān)鍵詞 交通運輸 區(qū)域經(jīng)濟 影響

區(qū)域之間的聯(lián)系包括政治、經(jīng)濟、社會、文化等諸多方面， 其中經(jīng)濟聯(lián)系是最基本的。區(qū)域經(jīng)濟一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國區(qū)域競爭力的關(guān)鍵。縱觀人類歷史， 交通運輸作為區(qū)位影響因素始終與區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)緊密相聯(lián)， 成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和空間擴展的主要力量之一，協(xié)調(diào)發(fā)展的交通有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過良性競爭與緊密合作，形成優(yōu)勢互補、整體聯(lián)動的經(jīng)濟、社會、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。關(guān)于交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟方面的理論和實踐， 國內(nèi)外理論界與實務(wù)界已有一定的研究成果， 現(xiàn)將相關(guān)的主要研究成果進行簡單歸納。

一、對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系的認(rèn)識

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識。

第一種認(rèn)識認(rèn)為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求；認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。

第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。由于這些認(rèn)識基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸發(fā)展對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)

交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）交通運輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級一級的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過程中起很大作用，加速了各個地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長三角地區(qū)十分的明顯。

（二）交通運輸影響區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)

區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)是指在一定的地域范圍內(nèi)經(jīng)濟要素的相對區(qū)位關(guān)系和分布形式，它是長期經(jīng)濟發(fā)展過程中人類經(jīng)濟活動與區(qū)位選擇的結(jié)果。交通運輸在經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)的變化中總體上還處于重要的先導(dǎo)地位，在經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)演變中的作用具有一定階段性。不同的區(qū)域和發(fā)展階段，區(qū)域經(jīng)濟空間格局有極核式、點軸式和網(wǎng)絡(luò)式。在極核式中交通線上的各點如鐵路樞紐、港口由于交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越，對各種經(jīng)濟活動具有較強的吸引力，往往形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長級。在點軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點的聯(lián)系通道，各種經(jīng)濟要素和產(chǎn)業(yè)沿著交通擴散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經(jīng)濟帶。隨著交通運輸和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟空間向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，而一個區(qū)域內(nèi)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)則常常成為區(qū)域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成的基礎(chǔ)。

三、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響的典型案例分析：以山東萊陽公路交通發(fā)展對萊陽市經(jīng)濟影響為例

萊陽是膠東半島的陸路交通樞紐，在萊陽市1小時經(jīng)濟圈內(nèi)有二十多個城市，自古就有“半島陸路旱碼頭”之稱，鐵路、公路縱橫交錯，四通八達，藍煙鐵路橫貫全境，萊濰、同三、煙青、青威等7條國家和省級公路干線在萊陽交匯，距青島、煙臺海、空港均僅1個小時的車程。

“要想富先修路”，為破解農(nóng)民“出行難”“農(nóng)產(chǎn)品難買”問題，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，萊陽積極對上爭取成功獲批全省首批“村級公路網(wǎng)化工程示范縣”，并以此為契機開展了“農(nóng)村道路建設(shè)年”活動?；顒右源寮壒贰熬W(wǎng)化工程”為主體，涵蓋國省道、縣鄉(xiāng)路、連村路和村內(nèi)道路，總投資8.5億元，建設(shè)改造總里程達833公里，超過近七年來修路里程的總和，實現(xiàn)全市農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)“全覆蓋”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，借助于公路四通八達的優(yōu)勢，萊陽農(nóng)民每年可節(jié)約運輸成本千萬元以上，年可新增農(nóng)副產(chǎn)品銷售收入2500萬元。以煙臺萊陽市沐浴店鎮(zhèn)青嵐口村為例，每年櫻桃成熟的季節(jié)，一撥撥前來休閑采摘的市民讓往日這個名不見經(jīng)傳的小山村火了起來，跟以往由于交通不便而造成信息封閉不同，如今的青嵐口村借助“村級公路網(wǎng)化工程”，已發(fā)展成為集生態(tài)旅游、農(nóng)耕體驗、果蔬采摘為一體的新型綜合農(nóng)業(yè)觀光示范基地。進而，借助四通八達的公路，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也得到了迅速發(fā)展，并吸收了五分之二的農(nóng)村營運力，農(nóng)村工業(yè)化、鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)化已成為農(nóng)村發(fā)展的一個重要特點，并已初步形成“以市帶鎮(zhèn)，以鎮(zhèn)帶村，城鄉(xiāng)并進，共同繁榮”的局面。不僅如此，公路還加速了農(nóng)林剩余營運力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟中吸引出來；同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)”的頭中，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化建設(shè)邁出了一大步，體現(xiàn)了市場圈域經(jīng)濟促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的“中心D”模式。

由此可見，公路交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展二者之間是一種相互影響的關(guān)系。只有公路交通運輸?shù)陌l(fā)展先于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展時，才能起到對區(qū)域經(jīng)濟的拉動和牽引作用，真正體現(xiàn)它與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)商關(guān)系。

四、基本結(jié)論

交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟增長不可缺少的一個重要因素，交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的支撐系統(tǒng)，也是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與外部進行互動的主要途徑，它能為區(qū)域發(fā)展提供良好的支撐條件，并可引導(dǎo)和促進區(qū)域經(jīng)濟的快速、健康發(fā)展，帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益，促進和諧社會的構(gòu)建、全面小康社會的實現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強有力的區(qū)域交通體系來支撐與引導(dǎo)。

參考文獻：

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第3篇：交通運輸發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵詞】交通基礎(chǔ)設(shè)施；交通先行；交通運輸經(jīng)濟；農(nóng)村交通發(fā)展

改革開放30多年來，我國經(jīng)濟得到了前所未有的發(fā)展，作為我國流通經(jīng)濟領(lǐng)域的重要組成部分――交通運輸經(jīng)濟，在國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演著極其關(guān)鍵的作用。在全社會資本存量非常有限的背景下，惟有加速資本循環(huán)才能實現(xiàn)有限的資源創(chuàng)造出更多財富的目標(biāo)，而交通運輸業(yè)則起到了增加資本循環(huán)速度的作用。同時，伴隨著我國居民生活水平的顯著提高，對于交通運輸服務(wù)的消費也逐漸增加。這樣一來，也從內(nèi)需的另一面推動了我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展[1]。

“十五”――“十一五”規(guī)劃的這五年，中國的城市化進程發(fā)展達到了相當(dāng)驚人的態(tài)勢。大量的農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)遷移，豐富了城市生活的同時也給城市不成熟的交通系統(tǒng)迎來了巨大的挑戰(zhàn)。于是，一批批的學(xué)者便致力于改善這種緊張局面，這其中實行的辦法不勝枚舉。最初認(rèn)為城市化發(fā)展的快慢與道路的多少是成正相關(guān)的，各大省市便投入巨額資金在城市道路的建設(shè)上。經(jīng)過幾年，城市快速路、主干道、環(huán)城高速等迅速形成規(guī)模。學(xué)者逐漸發(fā)現(xiàn)，增加道路數(shù)量并不能解決城市交通量的猛增，必須從管理方面著手，配合其他行之有效的方法，才能從根本上解決城市交通不流暢的問題。

城市化推動了城市交通運輸?shù)陌l(fā)展，也給城市居民的生活帶來了重大改變。交通運輸不僅指城市居民的移動，農(nóng)村交通運輸?shù)陌l(fā)展包含的內(nèi)容更為廣泛。

交通運輸業(yè)的發(fā)展不僅和城市息息相關(guān)，和農(nóng)村更有密不可分的聯(lián)系，近年來，農(nóng)村大量的閑散人員去往城市，城鄉(xiāng)間人員運輸是交通運輸?shù)闹攸c。我國擁有農(nóng)民9億多，而農(nóng)村種植的糧食供中國14億人食用，所以將農(nóng)村物品如何快速準(zhǔn)時地運往城市是我國農(nóng)村交通運輸業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，這將也是對農(nóng)村經(jīng)濟的巨大帶動。然而，對城市化進程的關(guān)注使得人們對農(nóng)村交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的研究甚少。本文將主要論述農(nóng)村交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)劃。

1.交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為農(nóng)村交通運輸經(jīng)濟發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)保障

交通基礎(chǔ)設(shè)施對人口分布、產(chǎn)業(yè)分布的發(fā)展具有引導(dǎo)作用，對運輸經(jīng)濟起著重要促進作用。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通運輸條件的改善加快了區(qū)域和城鄉(xiāng)間人流、物流和信息流的流動，促進了發(fā)展理念和模式轉(zhuǎn)變，改善了民生，有力推動了社會進步與經(jīng)濟發(fā)展。國、省級干線和農(nóng)村公路方便了城鄉(xiāng)居民安全便捷出行，打破了西部地區(qū)由于交通運輸不通不暢而形成的相對封閉狀態(tài)，推動了文化交流和信息傳播。進一步優(yōu)化區(qū)域通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是城鄉(xiāng)間與農(nóng)村交通運輸條件的改善，進一步繁榮了城鄉(xiāng)經(jīng)濟，加快了經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)、農(nóng)村的脫貧致富步伐[2]。

隴海鐵路沿線經(jīng)過甘肅境內(nèi)的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，其經(jīng)濟發(fā)展明顯快于遠離鐵路的山區(qū)，人民生活水平也高于信息閉塞的地區(qū)。中國蔬菜博覽會舉行地武山縣是蔬菜之鄉(xiāng)，該地種植的綠色蔬菜品種繁多，營養(yǎng)豐富，是市區(qū)人民的最愛，但其運輸線路卻僅有有限的幾條。眾所周知，蔬菜自摘下來開始，其營養(yǎng)就在流失，如何更多的保存營養(yǎng)價值，以便符合人們的飲食理念。不僅需要提前做好保護工作，更重要的是減少運輸時間。這就需要政府投資資金做好運輸規(guī)劃，建好交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)村經(jīng)濟才能合理快速發(fā)展，減小東西部差距，減小城鄉(xiāng)差距，也能更好地拉動內(nèi)需，刺激農(nóng)村消費，帶動鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村企業(yè)的發(fā)展。

對于偏遠經(jīng)濟欠發(fā)達的農(nóng)村而言，改善農(nóng)民生活條件最好的方法就是以交通運輸業(yè)為主干，輔以其他投資。

近年來，農(nóng)民工大量出入城市，所以，農(nóng)村務(wù)工人員的交通運輸費用對經(jīng)濟發(fā)展也有影響，對拉動農(nóng)村經(jīng)濟增長和增加農(nóng)民就業(yè)收入起到了積極的作用。每年的春運期間，交通擁堵，致使很多進城務(wù)工人員回不了家或不能按時回家。于是國家開通了農(nóng)民工專列，然而其價格并沒有多大變化，對于絕大多數(shù)短期遷移的進城務(wù)工農(nóng)民工來說，運輸費用的提高增加了遷移成本，增加了農(nóng)民負擔(dān)。

2.交通先行與交通運輸在促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用

農(nóng)村交通的發(fā)展可以以城市交通的發(fā)展為先例，首先做到交通先行，規(guī)劃好交通線路，使其能更多的帶動周圍地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，避免過早過多的引起交通問題。交通先行是任何國家、城市、地區(qū)發(fā)展的前提基礎(chǔ)條件，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展必須以交通運輸為先導(dǎo)。甘肅省定西市的馬鈴薯運往全國各地，甚至出口到國外，帶動了定西市的經(jīng)濟發(fā)展，這其中交通運輸是不可或缺的環(huán)節(jié)。交通運輸就像傳送帶上的皮帶一樣，將人們想要輸送的物體運往任何需要它的地方，同時也為物主賺得了應(yīng)有的利潤。

青藏鐵路的建設(shè)以服務(wù)地方經(jīng)濟社會發(fā)展為己任，根據(jù)青藏兩省區(qū)運輸需求日益增長的實際，不斷深化路地溝通合作，積極開行4500噸重載列車和關(guān)角溝區(qū)段組合列車，充分發(fā)揮戰(zhàn)略裝車、整列裝車、整列發(fā)車和路企直通運輸優(yōu)勢，使運能運力實現(xiàn)大幅度增長[3]。青藏鐵路的開通為中國西部兩個省區(qū)青海、經(jīng)濟社會發(fā)展帶來機遇，為兩個省區(qū)城鎮(zhèn)體系的發(fā)展帶來空間和直接的推動力，鐵路沿線將會崛起一批新的高原城鎮(zhèn)[4]。

交通先行帶給西部貧困地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有目共睹，要更好更快的發(fā)展西部地區(qū)及農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展，建好交通基礎(chǔ)設(shè)施及實行交通先行是最好的辦法。

3.西部農(nóng)村有序發(fā)展運輸經(jīng)濟的對策和措施

地方經(jīng)濟的行為主體――中央與各地方政府，應(yīng)營造適當(dāng)寬松的交通政策環(huán)境，加強相關(guān)政策法規(guī)的引導(dǎo)，鼓勵城鄉(xiāng)相關(guān)流動通經(jīng)濟發(fā)展，充分發(fā)揮新經(jīng)濟因素在農(nóng)村發(fā)展中的促進作用。

在社會發(fā)展中，交通設(shè)施的社會基礎(chǔ)性以及交通運輸對農(nóng)村經(jīng)濟和農(nóng)民生活的基礎(chǔ)服務(wù)性作用，決定了交通運輸充分發(fā)展的必要性。同時交通運輸又是經(jīng)濟社會眾多行業(yè)和部門的一個組成部分，其必須符合國民經(jīng)濟和社會整體統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，與自然資源、環(huán)境與人們的生活和諧發(fā)展。

正確處理好交通運輸經(jīng)濟發(fā)展與資源、環(huán)境，有效滿足總體需求與個性化需求，滿足當(dāng)前需求與長遠發(fā)展引導(dǎo)，優(yōu)化各種城鄉(xiāng)運輸方式與綜合運輸體系結(jié)構(gòu)，對運輸經(jīng)濟的體系結(jié)構(gòu)和模式做出合理的選擇。

4.結(jié)語

綜上所述，交通運輸是經(jīng)濟增長和社會發(fā)展的必要條件，農(nóng)村的發(fā)展直接增加了對有限的交通設(shè)施和運輸能力的需求，農(nóng)村交通運輸將面臨需求不斷增加的壓力和挑戰(zhàn)。本文對農(nóng)村發(fā)展中的運輸經(jīng)濟問題進行分析研究并提出了對策措施。 [科]

【參考文獻】

[1]張玉一，鄧衛(wèi)，季彥婕.大城市自行車交通發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].交通運輸工程與信息學(xué)報，2005（04）.

[2]韓皓，哈斯，楊東援.國內(nèi)外大城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及政策研究[J].內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2001（01）.

第4篇：交通運輸發(fā)展前景范文

現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的基本任務(wù)《中華人民共和國統(tǒng)計法》規(guī)定：“統(tǒng)計的基本任務(wù)是對國民經(jīng)濟和經(jīng)濟發(fā)展情況進行統(tǒng)計調(diào)查、統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計資料和統(tǒng)計咨詢意見，實行統(tǒng)計監(jiān)督。”交通行業(yè)是國民經(jīng)濟的一個有機組成部分，現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計是社會運輸統(tǒng)計和國家經(jīng)濟發(fā)展整體統(tǒng)計的有機組成部分。因此，交通行業(yè)運輸統(tǒng)計的確定必須滿足國家統(tǒng)法計對統(tǒng)計基本任務(wù)的總體要求?，F(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的基本任務(wù)可以確定為：采用科學(xué)的統(tǒng)計方法和先進適用的統(tǒng)計手取，對交通行業(yè)提供現(xiàn)代運輸服務(wù)的相關(guān)活動進行統(tǒng)計調(diào)查、收集整理、提供統(tǒng)計資料、開展統(tǒng)計分析、行使統(tǒng)計監(jiān)督，為國家了解交通行業(yè)對國民經(jīng)濟和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展的貢獻和影響，制定交通行業(yè)和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進行宏觀調(diào)控和決策提供依據(jù)；為交通行業(yè)各有關(guān)部門和企業(yè)加強交通現(xiàn)代運輸發(fā)展的規(guī)劃建設(shè)、運行組織、經(jīng)營管理各科學(xué)研究本文由收集整理提供依據(jù)。交通運輸對我國各領(lǐng)域的發(fā)展都有很大的影響，是我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)部門，其重要性可謂是不言而喻，那么如何能夠使其得到更好的發(fā)展呢？這就對交通運輸行業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查有著很高的要求，下面就從幾點探析一下交通運輸統(tǒng)計調(diào)查方法。

一、統(tǒng)計調(diào)查的含義

統(tǒng)計調(diào)查是利用科學(xué)的調(diào)查方法，收集有關(guān)各個研究對象的資料，按照預(yù)定目的，任務(wù)和一定的要求進行獲取客觀的原始資料的過程，統(tǒng)計調(diào)查收集到的資料有兩種：初級資料和次級資料。所有的原始資料經(jīng)過整理都會形成次級資料，統(tǒng)計調(diào)查有著較多的觀察對象，并且多以數(shù)字資料為主，和一般的調(diào)查是不同的。

二、目前我國交通運輸行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查的主要問題和原因

近年來，我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)存在著很大的差異性，致使公眾對于統(tǒng)計數(shù)據(jù)產(chǎn)生疑問，嚴(yán)重的失去了其公信力，交通行業(yè)的不斷發(fā)展對我國統(tǒng)計工作有著更高的要求，為提高交通行業(yè)的整體水平，必須對交通運輸行業(yè)進行大量客觀的統(tǒng)計調(diào)查，但是由于交通行業(yè)迅猛發(fā)展，致使我國在交通統(tǒng)計工作中仍有很多漏洞，如不對其進行完善，則會嚴(yán)重影響我國對交通行業(yè)進行準(zhǔn)確的分析。我國有些運輸行業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)已經(jīng)不能跟上交通運輸?shù)难该桶l(fā)展，比如運輸量的指標(biāo)，已經(jīng)無法真實的顯示出近幾年基礎(chǔ)設(shè)施對我國帶來的影響，所以對于交通運輸行業(yè)統(tǒng)計的研究有著巨大的現(xiàn)實意義。

產(chǎn)生以上問題的具體原因主要是對統(tǒng)計調(diào)查項目的信息整合不足，資源不能得到有效的利用，導(dǎo)致交通運輸統(tǒng)計沒有一套完整和準(zhǔn)確的運輸工具數(shù)據(jù)庫以及科學(xué)的統(tǒng)計調(diào)查方案，所以嚴(yán)重影響了抽樣調(diào)查產(chǎn)生數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，而且我國在交通運輸統(tǒng)計方面的管理水平，統(tǒng)計體系等都還不完善，受到這些因素的制約，運輸行業(yè)的總數(shù)據(jù)一直沒有得到及時的更新，而且各地的運輸經(jīng)營模式不同，導(dǎo)致運輸統(tǒng)計的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，嚴(yán)重制約了我國交通行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查的發(fā)展。

三、我國交通運輸行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查的基本任務(wù)

交通行業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，那么交通行業(yè)運輸?shù)慕y(tǒng)計調(diào)查對國家經(jīng)濟的發(fā)展有著巨大的實際影響，所以我國現(xiàn)代交通運輸行業(yè)的統(tǒng)計必須努力滿足國家統(tǒng)計基本任務(wù)的總體要求。當(dāng)代交通運輸行業(yè)的基本任務(wù)是：運用科學(xué)有效的統(tǒng)計調(diào)查方法，對交通行業(yè)進行統(tǒng)計調(diào)查，收集數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析和統(tǒng)計的監(jiān)督，使國家能夠充分的了解到交通行業(yè)對國民發(fā)展的巨大貢獻，制定更為合理的決策，更加規(guī)范的建設(shè)，經(jīng)營管理等。

四、統(tǒng)計調(diào)查方法的基本分類

統(tǒng)計調(diào)查方法可按照調(diào)查對象的不同主要分為：普查、統(tǒng)計報表、抽樣調(diào)查。以上每個調(diào)查方法都有每個調(diào)查方法的優(yōu)勢，也有其不足之處，那么在統(tǒng)計調(diào)查過程中，要以調(diào)查對象的不同，進行合理調(diào)查方法的選擇，這樣才能提高統(tǒng)計調(diào)查的工作效率。普查是在某一確定時點對調(diào)查對象進行全面且一次性的統(tǒng)計調(diào)查，對于一些不方便經(jīng)常進行調(diào)查的對象進行全面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，是一種大量的，專門的，一次性的統(tǒng)計調(diào)查；統(tǒng)計報表是按照表格的要求，統(tǒng)一的、自上而下的進行對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計調(diào)查。是我國收集統(tǒng)計數(shù)據(jù)的主要方式之一；抽樣調(diào)查是相對于普查的一種非全面性的調(diào)查方法，可根據(jù)隨機原則在總體中抽取部分進行調(diào)查，并以樣本的調(diào)查結(jié)果進行對總體特點的推測和估量。

五、交通運輸行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查方法的合理選擇和實施

對于交通運輸行業(yè)應(yīng)如何對統(tǒng)計調(diào)查方法進行合理的選擇運用呢？這就要根據(jù)交通運輸行業(yè)的特點來確定，交通運輸?shù)钠詹樾枰艽蟮娜肆?，物力以及財力來給予很大的支持，那么就不能以普查為主體，應(yīng)根據(jù)其特點，采用以抽樣調(diào)查為主體，以普查為基礎(chǔ)，可適當(dāng)采用統(tǒng)計報表作為輔助來進行整體方面的掌握。

（一）堅持以抽樣調(diào)查為主進行統(tǒng)計分析

由于交通運輸行業(yè)在國民經(jīng)濟中有著不可忽視的影響，要求我國應(yīng)對交通行業(yè)的發(fā)展進行實時的了解，顯而易見，普查不能實時對其進行統(tǒng)計分析，那么交通行業(yè)就必須將抽樣調(diào)查作為統(tǒng)計調(diào)查的最佳方法，通過我國部分具有代表性的企業(yè)在交通運輸方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，加以整合和研究，以此推斷出我國整體的交通行業(yè)發(fā)展前景，對實時的發(fā)展動態(tài)進行分析，全面掌握好運輸行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和服務(wù)質(zhì)量，這樣不僅可以節(jié)約人力，物力和財力成本，還能滿足統(tǒng)計的實際要求。

（二）堅持以普查和統(tǒng)計報表對其進行輔助

雖然交通行業(yè)以抽樣調(diào)查法作為統(tǒng)計調(diào)查的主體，但是在實際中，應(yīng)仍利用普查和統(tǒng)計報表等調(diào)查方法作為輔助，利用好這兩種調(diào)查方法，能使交通行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查收集到更全面的，大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有利于我國制定相關(guān)問題的正確決策，才可以對交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著更深一步的有利研究。

（三）充分利用科技技術(shù)進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計也應(yīng)該充分利用現(xiàn)代科技，建立信息化數(shù)據(jù)平臺，有助于統(tǒng)計工作的順利進行，大大的提高了統(tǒng)計的工作效率，對統(tǒng)計工作有著深遠的影響。

結(jié)束語：

第5篇：交通運輸發(fā)展前景范文

國家發(fā)展改革委副主任張茅同志到會并作了《正確把握形勢，落實(綱要>精神，促進交通發(fā)展》的報告。各地發(fā)展改革委主管交通工作的有關(guān)負責(zé)同志；公安部、建設(shè)部、鐵道部、交通部、民航總局有關(guān)司局和總后軍交部有關(guān)負責(zé)同志；有關(guān)計劃單列市、有關(guān)企業(yè)集團分管規(guī)劃的負責(zé)同志以及相關(guān)科研機構(gòu)的專家學(xué)者參加了會議。

張茅指出，“十一五”期間是交通運輸發(fā)展的關(guān)鍵時期，只有保持高速平穩(wěn)的發(fā)展速度，才能完成《綱要》賦予的任務(wù)，才能盡快形成運輸網(wǎng)絡(luò)，改變交通運輸制約國民經(jīng)濟發(fā)展的狀況；只有切實轉(zhuǎn)變增長方式，才能優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，加強運輸方式的銜接；只有突出重點，量力而行，才能保持交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展；只有處理好政府與市場的關(guān)系，才能保證區(qū)域交通發(fā)展的公平性。今后一段時期，要注意把握好以下幾個方面：一是保持宏觀經(jīng)濟政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，加快推進各項改革。二是把節(jié)能降耗和環(huán)境保護作為重點，堅持經(jīng)濟增長與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，通過嚴(yán)格執(zhí)行政策、法律、法規(guī)和市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，限制高耗能、高污染產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展，淘汰落后生產(chǎn)能力。三是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，推動經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)向更多依靠科技進步和人力資本帶動，促進經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高。四是堅持以人為本，切實把維護最廣大人民的根本利益作為一切工作的出發(fā)點和落腳點。公共資源配置要更多地向群眾直接受益的方面傾斜，推進基本公共服務(wù)的均等化，促進社會和諧穩(wěn)定。

張茅指出，轉(zhuǎn)變交通運輸增長方式，適應(yīng)構(gòu)建和諧社會總體戰(zhàn)略的著眼點應(yīng)放在三個方面：一是堅持在發(fā)展中優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢。做到“宜路則路、宜水則水”，最大限度地節(jié)約土地資源和能源資源。二是堅持依靠科技進步全面提高交通運輸總體技術(shù)水平，最大限度地提高運輸效率和能源利用率，同時盡量降低污染物排放量和運輸產(chǎn)生的噪音等污染。三是堅持做好各種運輸方式之間的有效銜接和協(xié)調(diào)，提高運輸效率，降低運輸總成本，進而降低整個國民經(jīng)濟的運行成本，提高我國綜合競爭力。發(fā)展一定要突出重點，量力而行，注重投資效益。項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展前景、交通運輸需求相匹配，不可超大規(guī)模建設(shè)，過分提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。對近年來高速公路建設(shè)中出現(xiàn)的較高負債率問題，各地區(qū)各部門要引起重視。

第6篇：交通運輸發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：鐵路；通信技術(shù)；客運專線；應(yīng)用

通信技術(shù)在我國鐵路干線中有著非常廣泛應(yīng)用，加強了我國鐵路運輸?shù)墓芾砹Χ?，在一定程度上也消除了不良交通事故發(fā)生概率，對促進我國鐵路運輸領(lǐng)域發(fā)展做出了杰出貢獻。但是我國鐵路通信技術(shù)還處于發(fā)展的初期階段，其中很多方面還需要進一步的優(yōu)化和改良。對鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用進行探究是具有重要意義的，可以使得鐵路通信技術(shù)更為良好的為鐵路運輸領(lǐng)域發(fā)展而服務(wù)，致使我國鐵路運輸領(lǐng)域逐漸發(fā)展到一個新的高度。

1鐵路通信技術(shù)在客運專線的發(fā)展?fàn)顩r分析

鐵路交通運輸體系作為我國交通運輸結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容，承擔(dān)著較大的運輸負擔(dān)，經(jīng)過一段時間發(fā)展鐵路交通運輸產(chǎn)業(yè)也逐漸成為我國國民經(jīng)濟中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與人們生活和社會經(jīng)濟發(fā)展有著非常緊密聯(lián)系。鐵路交通運輸領(lǐng)域在社會經(jīng)濟快速發(fā)展背景影響下，其發(fā)展速度也在不斷加快，鐵路計量工作也在逐漸落實。既有線路列車行駛速度不斷增長，為人們出行提供了較多便利。越來越為的高鐵工程項目投入，眾多鐵路交通運輸設(shè)備也在不斷更新，并且投入到實際應(yīng)用中去。鐵路交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展不僅為人們出行提供了較多便利，而且還產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益。無論是社會各界還是鐵路交通運輸管理部門，都對機車性能提出了很多新的要求，對車輛運行安全的監(jiān)管要求也在不斷提高。特別是我國在對鐵路局生產(chǎn)布局進行合理調(diào)整之后，對鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用要求更為嚴(yán)格，如何在短時間內(nèi)完成角色轉(zhuǎn)變，對工作方式進行創(chuàng)新，更為良好的適應(yīng)新形式的要求已經(jīng)成為鐵路交通運輸管理部門迫切需要解決的難題。目前，我國鐵路交通運輸線路覆蓋區(qū)域越來越為廣泛，鐵路交通運輸領(lǐng)域發(fā)展也得到了國家眾多部門的高度重視。鐵路通信技術(shù)與客運專線的融合，使得我國鐵路與客運領(lǐng)域迎來了新的發(fā)展機遇。鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用雖然取得了非?？捎^成就，但是與西方發(fā)達國家相比較還存在一定的差距，技術(shù)應(yīng)用還存在著眾多方面進行進一步改善。但是不可否認(rèn)的是，鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用具有良好的發(fā)展前景。

2鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用分析

任何領(lǐng)域都不能滿足于發(fā)展現(xiàn)狀，只有不斷的進行創(chuàng)新才能跟緊時展腳步。經(jīng)過眾多科研工作人員堅持不懈的努力和長時間的奮斗，我國科技水平也發(fā)展到了一個嶄新的高度，使得我國人民生活、工作方式產(chǎn)生了翻天覆地的變化。我國對交通領(lǐng)域發(fā)展非常重視，高速公路也再快速發(fā)展，人們交通出行方式呈現(xiàn)出了便捷化、多樣化的特性。我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展不僅僅局限于陸路交通運輸和水路交通運輸，而是實現(xiàn)了水陸空齊頭發(fā)展的局面。特別是步入二十一世紀(jì)后，我國鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展前景更加明確。人們的出行變得更加便捷，加強了區(qū)域間經(jīng)濟、文化的交流，這對于改善我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡問題有著積極影響。鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用不僅代表著我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展的創(chuàng)新舉措，更是我國交通運輸體系發(fā)展成就的重要一線。

2.1鐵路客運專線通信、信息公共基礎(chǔ)平臺構(gòu)架。鐵路客運專線通信、信息公共基礎(chǔ)平臺包括通信網(wǎng)基礎(chǔ)平臺、信息共享平臺、公用基礎(chǔ)信息平臺、信息安全保障平臺和鐵路門戶。

2.2通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺包括通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺主要承載各類通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)，信號、信息系統(tǒng)等外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)及各專業(yè)業(yè)務(wù)信息的傳送；包括對承載實時性、安全性要求較高的專業(yè)通道服務(wù)以及實時性相對要求不高的IP數(shù)據(jù)互聯(lián)服務(wù)。

2.2.1通信網(wǎng)。結(jié)合信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨螅ㄐ啪W(wǎng)建設(shè)可以使得匯聚層路由器實現(xiàn)高效對接，不用深入考慮寬帶共享和公平接入的眾多要求，在骨干層進行2.5Gb/s信息傳輸系統(tǒng)的構(gòu)建，而且這一信息傳輸系統(tǒng)是可以進行擴展的。應(yīng)用兩條光纜進行保護環(huán)的創(chuàng)新，線路沿途的各個車站都需要進行ADM設(shè)備的裝置，整個網(wǎng)絡(luò)體系采用的是環(huán)形拓撲設(shè)計方式。抽取鐵路沿線光纜中的一對光纖，對光纖兩端進行有效連接，最終進行環(huán)形構(gòu)建。構(gòu)建內(nèi)嵌RPR技術(shù)的622Mb/s（可擴展至2.5Gb/s）SDHMSTP接入網(wǎng)系統(tǒng)，在沿線區(qū)間用戶（GSM-R基站、信號中繼站、變配電所、分區(qū)所、開閉所、AT所等）設(shè)置MSTPADM+NU設(shè)備，利用沿鐵路兩邊敷設(shè)光纜構(gòu)成保護環(huán)。這種方式不僅可以滿足現(xiàn)階段TDM業(yè)務(wù)開展對信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮^高要求，同時還可以具備以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的高效處理功能，提升了信息數(shù)據(jù)的傳輸質(zhì)量和傳輸效率，保證了信息數(shù)據(jù)應(yīng)用的時效性和價值性。后后續(xù)寬帶共享和公平接入等要求實現(xiàn)奠定了良好基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)傳輸能力得到了較大程度的提升。

2.2.2數(shù)據(jù)網(wǎng)。鐵路客運專線對通信系統(tǒng)功能有著較高的要求，要求通信系統(tǒng)應(yīng)用不僅就可以提供語音通話、數(shù)據(jù)傳輸和圖像傳送等服務(wù)，同時還可以為列車運行控制以及列車運行調(diào)度提供相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。以SDH為基礎(chǔ)，進行多業(yè)務(wù)信息傳輸系統(tǒng)承載平臺的建設(shè)，IP作為業(yè)務(wù)承載媒介以及主要的交換平臺，需要分別的進行SDH傳輸和IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，從而便于移動、固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)，鐵路交通運輸指揮系統(tǒng)等綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)的建設(shè)。鐵路客運專線信息系統(tǒng)可以概括性劃分成三個領(lǐng)域，分別為運輸組織、客運營銷和經(jīng)營管理。每一個領(lǐng)域中都會包含著眾多的子系統(tǒng)。信息運輸管理論文組織由列車運行控制系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)組成。客運營銷由營銷管理系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)組成；經(jīng)營管理由決策支持系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、資源調(diào)配管理系統(tǒng)組成。其中，運營調(diào)度系統(tǒng)包括計劃編制、運行管理、車輛運用管理、供電調(diào)度管理、綜合維修調(diào)度管理、客運調(diào)度管理等，以及與行車安全監(jiān)控相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)設(shè)備及自然災(zāi)害等的監(jiān)測、監(jiān)控和預(yù)警等。

結(jié)束語

鐵路交通運輸產(chǎn)業(yè)不僅是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與社會經(jīng)濟發(fā)展、人們生活更是存在著非常緊密聯(lián)系，在我國交通運輸結(jié)構(gòu)中占據(jù)的位置也在逐漸提升。鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用，對促進我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展有著積極影響。但是需要明確該技術(shù)應(yīng)用還不夠成熟，其中很多方面還需要科研人員進行優(yōu)化和改良。相信通過眾多科研人員的努力，鐵路通信技術(shù)會良好的應(yīng)用到客運專線中去，為我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展提供良好的技術(shù)保障。

參考文獻

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第7篇：交通運輸發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵詞】數(shù)字通信技術(shù) 交通運輸 監(jiān)控系統(tǒng) 應(yīng)用

就當(dāng)前的社會發(fā)展來看，傳統(tǒng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)無法滿足當(dāng)前復(fù)雜的交通現(xiàn)狀，交通堵塞、交通事故頻發(fā)都對人們的生活和社會發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響。智能運輸?shù)某霈F(xiàn)不僅促進了交通運輸合理有效的發(fā)展，而且還有效的緩解了因為交通引發(fā)的環(huán)境問題。智能運輸在未來特別是在交通監(jiān)控系統(tǒng)中將發(fā)揮著不可替代的作用。

一、智能運輸?shù)母攀?/p>

交通運輸系統(tǒng)結(jié)合了電子信息技術(shù)，逐漸為智能運輸所取代。因為它的重要性，當(dāng)前各個國家都對它進行了相應(yīng)的研究和探討。雖然在理解上各有差異，說法不一，但是從整體上來說，智能運輸離不開計算機技術(shù)。計算機技術(shù)和信息技術(shù)是構(gòu)成智能運輸系統(tǒng)的兩個核心技術(shù)。此外，智能運輸還具有管理和監(jiān)控一體化的特點。在這個基礎(chǔ)上，交通運輸建立起了一種高效，精確，實時監(jiān)控的綜合運輸體系。在交通運輸過程中，交通指揮管理人員不僅可以對路面狀況進行隨時的監(jiān)控，還可以實施有效的管理，緩解交通路面的壓力。其實智能運輸在實施的過程中，主要作用還包括：提高交通運輸?shù)男?，減少交通擁擠現(xiàn)象；緩解因為交通引發(fā)的環(huán)境污染；減少交通事故，提高交通安全性；提高網(wǎng)絡(luò)運行能力；增加運輸產(chǎn)生的經(jīng)濟效率。

與傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)相比，智能運輸不僅是對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)的一種完善，更是對交通運輸網(wǎng)絡(luò)的一種變革。智能運輸不僅需要投入更多的設(shè)備，還需要大量的資源和能源來實現(xiàn)對交通運輸?shù)谋O(jiān)控管理。它綜合了先進的通信技術(shù)和信息技術(shù)，在交通運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)上，發(fā)揮了不可忽視的作用。智能交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，為國家城市化的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。就我國而言，智能交通系統(tǒng)的運用有了很好的發(fā)展，特別是智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的運用，為我國交通運輸效率的提高打下了良好的基礎(chǔ)。智能交通運輸系統(tǒng)是通過對信息的綜合處理，來實現(xiàn)交通的信息化。

二、數(shù)字通信技術(shù)在交通監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

道路監(jiān)控系統(tǒng)是指公安指揮系統(tǒng)的重要組成部分，提供對現(xiàn)場情況最直觀的反映，是實施準(zhǔn)確調(diào)度的基本保障。交通指揮中心對一些重要道路運輸情況數(shù)據(jù)的獲取，主要是通過光纖通信技術(shù)。通信技術(shù)可以對視頻圖像進行信息的分析和整合。在這種嚴(yán)格的控制下，交通指揮管理人員就可以清楚的把握道路的運輸狀況，及時監(jiān)控記錄道路運輸中出現(xiàn)的交通事故、違章違規(guī)等現(xiàn)象，并可以根據(jù)運輸狀況及時改善交通管理策略，為我國的交通運輸行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

（一）數(shù)字光纖通信技術(shù)的優(yōu)勢

光纖通信技術(shù)占據(jù)了現(xiàn)代通信技術(shù)的主要市場，這不僅是對其它通信技術(shù)的一種挑戰(zhàn)，更證明了光纖通信技術(shù)在發(fā)展中的優(yōu)勢。智能運輸系統(tǒng)的建設(shè)要想得到長久的發(fā)展，就更加離不開光纖通信技術(shù)的大力支持。智能運輸與傳統(tǒng)的交通運輸相比，有著無可比擬的優(yōu)越性。它一般設(shè)置了信號燈的控制、視頻監(jiān)管、視頻檢測，電子警察等系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)模擬視頻光端機在傳輸過程中傳輸信號低，難控制的特性。傳統(tǒng)模擬視頻光端機在接收信號的時候，還需要借助其他計算機網(wǎng)絡(luò)進行連接。在這一過程中監(jiān)控系統(tǒng)與數(shù)據(jù)網(wǎng)是分離的，這不僅對通信技術(shù)有一定的要求，還增加了操作的難度。數(shù)字光纖通信技術(shù)不僅信號強易于控制，而且操作簡便。因此，在道路監(jiān)控系統(tǒng)中，數(shù)字光纖技術(shù)也得到了廣泛的運用。

（二）光纖通信在高速公路上的運用

在高速公路工程中，通信技術(shù)占了很重要的地位。它可以代替人工，來運營管理高速公路并進行收費，還可以定期的監(jiān)控高速公路路面通行狀況，來獲取日常需要的語音、視頻、圖片等信息，為高速公路的運營提供準(zhǔn)確、高效的數(shù)據(jù)。通信技術(shù)是根據(jù)行業(yè)特點的不同來進行設(shè)置的，高速公路通信網(wǎng)是符合高速公路特點的專用通信網(wǎng)。第一，每種數(shù)據(jù)可以單獨組網(wǎng)，分別形成數(shù)據(jù)網(wǎng)、電話網(wǎng)和視頻網(wǎng)；第二，各個系統(tǒng)相互獨立，各自進行管理；第三，是寬帶傳輸平臺，給信息分配的固定寬帶，通過外接大量的接口輔助設(shè)備來完成多媒體傳輸。

（三）交通信號控制系統(tǒng)

要想對道路交通進行全方位的控制， 就必須采用全感式的交通信號控制機。由于地理位置的差異性，不同路口的通信狀況也會有所不同，這就需要采取不同的感應(yīng)控制。在系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，可以實現(xiàn)交通信號和網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)控制。在交通過程中，交叉路口的信息量是最聚集的。在這個聚集區(qū)，我們可以觀察每天車輛的流量，車輛的種類，交通事故，違章狀況等，通過采用先進的視屏收集技術(shù)來獲取交通信息，實現(xiàn)全方位的交通監(jiān)控。攝像機主要采集監(jiān)控圖像，是視屏信息的輸入源，NC主要是對視屏數(shù)據(jù)進行一定的處理和整合，把模擬的數(shù)字圖像處理成數(shù)字信息。

（四）中央監(jiān)控系統(tǒng)及功用

交通運輸特別是高速公路的運輸，越來越成為的焦點。為了解決道路交通堵塞問題和降低交通事故的發(fā)生率，建立一個智能交通指揮控制系統(tǒng)是非常迫切的。中央監(jiān)控系統(tǒng)，就可以對運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)和控制。中央監(jiān)控系統(tǒng)是整個交通監(jiān)控系統(tǒng)的核心，它可以對各個交叉路口接收到的信息進行保存，然后進行數(shù)據(jù)處理，并將處理過的信息自動進行轉(zhuǎn)存。中央控制系統(tǒng)還可以將處理后的信息反饋給現(xiàn)場的運輸系統(tǒng)，對道路運輸進行動態(tài)的監(jiān)控，對用戶系統(tǒng)進行特別設(shè)置，分組管理，可以為用戶提供全方位的綜合查詢服務(wù)。

三、應(yīng)用前景分析

（一）數(shù)字信息化的普及

隨著數(shù)字化信息技術(shù)的普及，各種信息化產(chǎn)品的誕生，信息產(chǎn)品成了很多人追求的重點。數(shù)字信息化，這不僅是當(dāng)代人們生活水平提高的一種標(biāo)志，也象征著一種高效率的生活方式。快節(jié)奏的生活方式，必定是以高效為基礎(chǔ)。交通運輸要想適應(yīng)當(dāng)下高效的生活方式，就必須不斷接受新的技術(shù)，采用智能運輸，來對交通運輸進行管理和控制。交通運輸?shù)年P(guān)鍵是對道路進行全方位的監(jiān)控，在這一過程中，智能監(jiān)控將會發(fā)揮不可替代的作用。

（二）智能交通運輸?shù)钠惹行枨?/p>

交通問題逐漸成為人民關(guān)注的焦點，交通堵塞，交通事故頻發(fā)，還有由于交通引發(fā)的環(huán)境污染問題，都開始讓人民意識到交通需要一種高效的管理方式。另外，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展必然會用到生活中，造福人民，這也就產(chǎn)生了目前比較重要的智能運輸。它不僅科學(xué)的減少了交通堵塞問題，還可以隨時監(jiān)控交通事故發(fā)生的現(xiàn)場，追責(zé)交通違紀(jì)現(xiàn)象。

（三）產(chǎn)品多樣化

由于社會民眾的不斷參與和對市場的需求，智能運輸會結(jié)合時代的需要，對產(chǎn)品進行改進和創(chuàng)新，使產(chǎn)品不斷滿足社會生活的需要，不斷改善交通運輸?shù)男?。比如在道路監(jiān)控系統(tǒng)中高速球攝像機和夜視攝像機的應(yīng)用，此外實時交通系統(tǒng)、實時交通信息系統(tǒng)，智能汽車等都是對交通運輸?shù)囊环N優(yōu)化。

（四）健全的組織機構(gòu)

智能運輸技術(shù)，是多種行業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物。這就要求必須有一個總的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)來協(xié)調(diào)處理各種相關(guān)事務(wù)。研究人員可以在技術(shù)方面進行相互的交流借鑒，全方位的考慮問題，充分利用社會上的有效資源。交通監(jiān)控行業(yè)看似簡單，在管理上要比想象中復(fù)雜的多，這就要求我們要結(jié)合現(xiàn)有的先進的科技資源，來進行高效的運營。

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第8篇：交通運輸發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟模式；公路；交通運輸；可持續(xù)發(fā)展

一、循環(huán)經(jīng)濟模式的含義

循環(huán)經(jīng)濟模式是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下的新型生產(chǎn)方式，通過循環(huán)使用各項自然資源，有效治理環(huán)境，實現(xiàn)經(jīng)濟性與環(huán)保性的統(tǒng)一。循環(huán)經(jīng)濟模式具有無污染、無破壞的特點，可以實現(xiàn)對環(huán)境的保護，滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求，使生產(chǎn)進入良性循環(huán)的軌道，達到可持續(xù)性發(fā)展。在循環(huán)經(jīng)濟模式下，必須結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，找出綠色經(jīng)濟的特點，體現(xiàn)生態(tài)治理與經(jīng)濟發(fā)展的統(tǒng)一，在相互結(jié)合、相互依賴、相互襯托的過程中，實現(xiàn)經(jīng)濟的又好又快發(fā)展。與傳統(tǒng)經(jīng)濟模式相比，循環(huán)經(jīng)濟模式在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中更加適用，符合經(jīng)濟的循環(huán)性與持久性發(fā)展，減少了廢棄物的排放與資源的浪費，減輕了生產(chǎn)場地的負擔(dān)，有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會。循環(huán)經(jīng)濟模式簡化了廢棄物的污染，能夠?qū)崿F(xiàn)再次利用，從源頭減少污染，縮小污染的范圍，實現(xiàn)環(huán)境的有效保護。

二、公路交通運輸發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要作用

循環(huán)經(jīng)濟是社會發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，屬于生態(tài)化的經(jīng)濟類型，借助社會生態(tài)學(xué)理念，對日常經(jīng)濟活動進行針對性指導(dǎo)，有效改善傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動模式，實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。作為一種新型的經(jīng)濟發(fā)展模式，循環(huán)經(jīng)濟在社會經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著比較重要的作用，具有宏觀性特點，能夠維持經(jīng)濟的穩(wěn)定性與持久性，實現(xiàn)環(huán)境保護的最佳效果。公路交通運輸作為經(jīng)濟發(fā)展中的重要組成部分，在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用不言而喻，所以必須依照循環(huán)經(jīng)濟模式，找到兩者的特點，重視對自然環(huán)境的保護，將經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)建設(shè)相融合，在保護自然景觀的同時，促進社會經(jīng)濟的進步和發(fā)展。如可以增加公路運輸區(qū)域的植被覆蓋面積，采取相應(yīng)的措施進行保護，增強交通運輸體系的可持續(xù)發(fā)展能力，推動公路交通運輸建設(shè)的良好進步。

三、公路交通運輸循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的主要問題

1.城市內(nèi)外的交通銜接不夠通暢

當(dāng)前，城市內(nèi)部交通銜接性較差，出現(xiàn)了比較明顯的阻塞現(xiàn)象，旅客在乘坐公共汽車的時候，換乘是比較復(fù)雜的，給人們的出行帶來了較大的不便。城市的公共交通設(shè)施一體化建設(shè)相對滯后，城市發(fā)展規(guī)劃與客運樞紐之間存在著不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，加劇了城市交通出行的內(nèi)在隱患。在這種情況下，乘客的出行成本增加，并且資源得不到有效流通，內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展也相對緩慢。

2.存在一定的結(jié)構(gòu)性矛盾

在中國經(jīng)濟發(fā)展過程中，需要越來越大的客貨運輸量，運輸方式與運輸內(nèi)部管理問題較大，影響了交通運輸行業(yè)的發(fā)展，社會經(jīng)濟實體也受到較大的限制。當(dāng)前，公路運輸內(nèi)部的體系不完善，在運行過程中暢通度還不達標(biāo)，需要較長的時間融合不同的運輸方式。因此，公路交通運輸行業(yè)的完整性較低，內(nèi)部結(jié)構(gòu)矛盾比較顯著。

3.節(jié)能減排的任務(wù)始終較為艱巨

公路設(shè)施建設(shè)會占用一定的土地資源，破壞了生態(tài)環(huán)境，造成農(nóng)業(yè)資源的減少，不符合循環(huán)經(jīng)濟理念的推行。不遵循可持續(xù)發(fā)展的理念，對公路交通運輸體系造成了較大影響，面臨著比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，不利于社會經(jīng)濟的發(fā)展。另外，公路交通建設(shè)，伴隨著自然環(huán)境的污染，兩者存在不可協(xié)調(diào)的矛盾，節(jié)能減排工作困難重重。

四、循環(huán)經(jīng)濟模式下實現(xiàn)公路交通運輸可持續(xù)發(fā)展的措施

1.科學(xué)規(guī)劃公路網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容

建設(shè)公路網(wǎng)，必須先進行前期的調(diào)查和勘測，分析路網(wǎng)的實際情況并進行合理評價，掌握客流與貨流的分布特點，預(yù)測出未來一個階段的發(fā)展趨勢，研究交通量與運輸量之間的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，遵循實事求是的原則，建設(shè)出秩序性良好的公路路網(wǎng)，保障其合理性與針對性。在實際建設(shè)的過程中，應(yīng)把握細節(jié)性內(nèi)容，注重環(huán)境保護，考慮地區(qū)的地理環(huán)境，針對地域特色，制定出針對性方案，與路網(wǎng)建設(shè)方案相互適應(yīng)，增強兩者之間的契合性，提高建設(shè)的效率，保證建設(shè)的穩(wěn)定性與安全性。另外，必須制定長期的路網(wǎng)建設(shè)戰(zhàn)略，結(jié)合行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，保障路網(wǎng)建設(shè)以及公路交通運輸發(fā)展的可持續(xù)性，將其發(fā)展的效果適度外延，不斷增加公路運輸網(wǎng)的覆蓋范圍，提高公路交通運輸?shù)陌l(fā)展質(zhì)量。必須落實基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，樹立環(huán)境友好型觀念，借助科學(xué)先進的技術(shù)，推動公路路網(wǎng)建設(shè)向前發(fā)展，這樣不僅可以達到環(huán)保性效果，還能有效解決社會問題。

2.公路交通運輸體系的建立與完善

中國制定了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，但在落實過程中會存在一定的差距，所以必須結(jié)合區(qū)域的實際情況。在評估經(jīng)濟實力的基礎(chǔ)上，結(jié)合地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，建立完善的交通運輸體系，將各項資源逐步優(yōu)化?？茖W(xué)合理的配置，會使交通運輸方式更加多樣化，為人們的日常出行帶來極大的便利。另外，應(yīng)適當(dāng)增加運輸形式，降低公路運輸網(wǎng)的負擔(dān)，實現(xiàn)運行過程以及運行模式的合理化，真正提升交通運輸?shù)男?，減少自然資源的消耗，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的，推動公路交通運輸體系的逐步完善。首先，必須對公路運輸資源進行全面優(yōu)化，在有效整合的基礎(chǔ)上，進一步提高公路運輸?shù)男?，提高最終的運輸質(zhì)量，實現(xiàn)公路交通運行的合理化。其次，必須加強開發(fā)新能源，站在長遠角度考慮，逐步建立起節(jié)約型能源體系，在實踐過程中改進能源利用方式，提高公路交通運輸?shù)倪\營管理水平。在這個過程中，公路交通運輸?shù)男蕦⒚黠@提升，改變傳統(tǒng)的運輸方式，發(fā)揮出城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要作用。

3.加強政府對公路交通建設(shè)發(fā)展的參與引導(dǎo)

在建設(shè)公路路網(wǎng)的過程中，會產(chǎn)生一些垃圾和廢棄物，加劇環(huán)境的污染，影響人們生活質(zhì)量。因此，必須站在循環(huán)經(jīng)濟的角度，結(jié)合交通運輸可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，有效處理各項垃圾，減少環(huán)境污染，實現(xiàn)資源的合理利用，減輕資源間的矛盾，提升最終的經(jīng)濟效益。政府應(yīng)加大環(huán)保理念的宣傳力度，倡導(dǎo)人們使用綠色出行的方式，體現(xiàn)出行的節(jié)能化，最大限度地減少資源浪費，推動環(huán)境保護的順利實施。另外，政府可以制定相關(guān)的政策法律，列舉出可再生利用的廢棄物清單，對市場環(huán)境進行細化，制定嚴(yán)格規(guī)范的管理措施，及時回收和利用廢棄物，促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。公路運輸企業(yè)應(yīng)積極使用現(xiàn)代信息技術(shù)，確定公路運輸?shù)碾A段性增長指標(biāo)，定期進行評估，把握公路運輸信息化管理與循環(huán)經(jīng)濟之間的關(guān)系，經(jīng)過有效的溝通，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，實現(xiàn)公路交通運輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)。政府的引導(dǎo)必須基于宏觀建設(shè)，把握公路交通運輸?shù)恼w環(huán)境，掌握時代背景狀況，發(fā)揮出交通信息數(shù)據(jù)的作用，推動交通運輸建設(shè)的合理化進行。

4.利用農(nóng)村資源，平衡區(qū)域發(fā)展

農(nóng)村公路建設(shè)是公路交通運輸中的一項重要內(nèi)容，當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)相對落后，區(qū)域交通經(jīng)濟存在一定困難，對農(nóng)村公路建設(shè)提出了較高的要求。在發(fā)展公路運輸經(jīng)濟時，需要結(jié)合地區(qū)情況，平衡地區(qū)間的經(jīng)濟，對農(nóng)村資源進行合理開發(fā)與挖掘，有效利用農(nóng)村資源，使其發(fā)揮出最大的經(jīng)濟價值。在這個過程中，應(yīng)逐步消除區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟封鎖，把握資源的內(nèi)在聯(lián)系，實現(xiàn)資源的合理配置，加強技術(shù)交流，逐步擴大城鄉(xiāng)的規(guī)模，為落后地區(qū)的公路運輸發(fā)展提供借鑒和參考。加大資金投入，結(jié)合市場運行規(guī)律，對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的情況進行分析，預(yù)測未來的發(fā)展前景，對交通基礎(chǔ)設(shè)施進行合理規(guī)劃和建設(shè)，通過科學(xué)的渠道籌措資金，完善公路運輸資金保障體系，統(tǒng)籌安排與公路交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

第9篇：交通運輸發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞:針對性維修;交通運輸;維修策略

前言

從20世紀(jì)初期后，特別是到了20世紀(jì)中期，隨著交通運輸機械的普及范圍的不斷擴大，交通運輸機械的維修管理技術(shù)和交通運輸機械維修技術(shù)開始獲得了長足的發(fā)展。交通運輸機械的維修管理工作經(jīng)歷過四個主要的發(fā)展階段，在最初的機械設(shè)備維修是以經(jīng)驗為主要依據(jù)的，然后通過技術(shù)的進步轉(zhuǎn)變成為統(tǒng)計設(shè)備的維修，下一個階段的維修工作則主要運用了運籌學(xué)，最終發(fā)展到系統(tǒng)并且全面化的機械設(shè)備維修。到了20世紀(jì)的后期，我國的交通運輸機械設(shè)備維修事業(yè)逐漸地以一種獨立的學(xué)科出現(xiàn)在了我國的科學(xué)研究當(dāng)中，不斷地有人加入到這個行業(yè)之中，注入著年輕的新鮮的血液，并且這些人在全國范圍內(nèi)的交通工程和其他一些相關(guān)領(lǐng)域的行業(yè)之中發(fā)揮著重要的作用，在經(jīng)過一代代前輩們多年的實踐探索和數(shù)十年如一日的刻苦鉆研，交通運輸機械的維修創(chuàng)新工作和實踐應(yīng)用都成績斐然。這樣說來，我國的交通運輸機械維修的管理工作是一個從最開始僅僅進行技術(shù)支持的工作，逐步演變成為了今天具有重要的實踐意義的一門獨立的學(xué)科，一步一步地由不被人們所認(rèn)可，成為了當(dāng)今全社會范圍內(nèi)的一個重要的國家產(chǎn)業(yè)。從開始之初單一地從事維修設(shè)備工作的管理工作，到現(xiàn)如今已經(jīng)成了一項全面化、系統(tǒng)化的維修工作。

1交通運輸機械維修策略和實踐

由于近些年來世界范圍內(nèi)的有關(guān)技術(shù)取得了重大突破，以微電子技術(shù)以及信息通信技術(shù)作為主要先鋒軍的科技革命，更加推進了現(xiàn)代世界中科學(xué)技術(shù)的進步，同時也促進了我國各個領(lǐng)域以及各個行業(yè)內(nèi)的科技進步和設(shè)備更新，其中，我國政府和相關(guān)部門尤為重視的交通運輸領(lǐng)域的成果最為顯著，交通運輸所涉及的機械越來越精密，越來越富有自動化和智能化。這種形式的變革，不僅僅對傳統(tǒng)的機械設(shè)備管理和設(shè)備維修工作提出了更高的要求，也對機械設(shè)備的維修人員的個人素質(zhì)提出了更高的要求。不斷調(diào)整現(xiàn)有模式，探索出一條更加適合當(dāng)今時代特征的機械設(shè)備維修策略，以及探索更加具有針對性的機械維修管理方法也成為了當(dāng)務(wù)之急。考慮到交通運輸行業(yè)的特殊性，其發(fā)展方向主要由三個部分組成:環(huán)境保護，安全交通，交通效率。由于新種類的交通運輸工具的涌現(xiàn)，對交通運輸機械的維修管理模式和技術(shù)水平都提出了更高一層次的要求。因此，交通運輸機械維修的進步也有以下幾個方面的表現(xiàn)。第一，把機械設(shè)備維修的安全性和對周圍環(huán)境的影響狀況納入到機械設(shè)備故障的評定之中，要把機械系統(tǒng)對環(huán)境的影響，以及機械本身的安全性和能源的消耗能力等因素作為評判機械設(shè)備使用周期的評判準(zhǔn)則，視為機械設(shè)備的報廢處理或者是維修工作的關(guān)鍵因素之一，這樣就可以很大程度上提高機械系統(tǒng)的針對性維修策略的改進以及資源的有效合理配置。第二，注重與自然環(huán)境的關(guān)系，包括要把機械設(shè)備維修工作同自然環(huán)境的保護，以及全社會的可持續(xù)性發(fā)展聯(lián)系在一起，同時環(huán)境因素也必將成為影響著機械設(shè)備維修管理以及機械系統(tǒng)維修方式的關(guān)鍵因素。第三，一定要使機械系統(tǒng)的運行符合相關(guān)環(huán)境保護部門的相關(guān)法律法規(guī)。即在保證交通機械設(shè)備的正常運行的同時，有效避免在運行之中產(chǎn)生的廢棄垃圾物和環(huán)境污染，改善交通機械的運行可靠性和安全性，降低交通機械運行能源消耗。隨著我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，交通運輸行業(yè)相關(guān)的機械系統(tǒng)維修管理水平的提升主要表現(xiàn)為:首先，綜合交通運輸機械設(shè)備維修開始成為主導(dǎo)，隨著時代的發(fā)展，機械設(shè)備的維修已經(jīng)從過去的被動、消極地發(fā)現(xiàn)問題再去解決問題的模式過渡到了主動積極的方式當(dāng)中。整個機械設(shè)備的維修體系也由傳統(tǒng)向系統(tǒng)化轉(zhuǎn)變。其次，隨著交通運輸機械維修技術(shù)的進步和針對性維修策略的發(fā)展，我國的交通運輸機械維修的檢測和問題診斷技術(shù)也有了長足的進步并愈加明顯。設(shè)備維修所耗用的時間越來越短，不僅如此，交通運輸機械設(shè)備故障檢測技術(shù)的使用同時還很大程度上減少了機械的維修支出。并且，目前我國的機械設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷機制已經(jīng)從過去的單一形式，朝著統(tǒng)一化和機械化不斷發(fā)展。

2針對維修的理論依據(jù)及相關(guān)概念

2．1針對維修的理論依據(jù)各種各樣機械設(shè)備的故障都會因為自身的機械特性而具有一些獨特的故障屬性，鑒于此，對于機械設(shè)備系統(tǒng)的維修管理和維修策略的方法都提出了要更加的具有針對性的迫切要求，也即針對性的機械設(shè)備系統(tǒng)的維修管理和維修方法。在實際的應(yīng)用當(dāng)中，機械故障的發(fā)展和產(chǎn)生都遵循著一定的客觀規(guī)律。無論哪種機械設(shè)備系統(tǒng)的維修都有按照客觀規(guī)律而最佳的手段，與此同時，也沒有能夠在任何的機械故障中發(fā)揮作用的萬能方法，這意味著，任何獨立機械系統(tǒng)的維修規(guī)律都不能夠應(yīng)用于一切的機械零件。這種理論的基本概念有如下幾點:第一，機械系統(tǒng)的整體功能的正常發(fā)揮是機械設(shè)備維修的根本目的;第二，系統(tǒng)化全面化的探索方法要應(yīng)用到機械設(shè)備故障的研究之中;第三，要充分考慮到機械設(shè)備零件本身的穩(wěn)定性和機械設(shè)備故障的產(chǎn)生原因，區(qū)分好故障的危險程度和維修的經(jīng)濟可行性。并且，要深入探索故障發(fā)生的時長以及機械故障的預(yù)防措施。2．2及時檢測機械故障產(chǎn)生時的相關(guān)機械參數(shù)這是以后進行機械維修的直接依據(jù)和故障預(yù)防的有用資料。同時，在故障發(fā)生時，在保證好安全的情況下，進行必要的事后處理措施，再者，要對機械系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行一般規(guī)律性分析，對某一機械零件的運行狀態(tài)的分析要把機械本身的實際情況和運營狀態(tài)相結(jié)合，以其適用性為前提條件，再通過對狀態(tài)的分析與預(yù)測進行合理的維修。2．3使用計算機輔助信息管理系統(tǒng)及時地進行設(shè)備數(shù)據(jù)的記錄和分析工作，然后把機械設(shè)備具體運行的狀態(tài)參數(shù)通過計算機信息管理系統(tǒng)記錄下來，以便于在機器故障出現(xiàn)時，機械設(shè)備的維修人員可以以最快的速度進行機械設(shè)備故障的維修和反饋信息的工作。2．4在機械設(shè)備的更新和維修關(guān)系問題上主要依據(jù)機械零件的實際運行經(jīng)濟效率。如果原來的的機械系統(tǒng)零件的實際運行已經(jīng)不能夠滿足當(dāng)前運行的需要，我們就一定要對舊的機械零件進行換件修理工作或者是必要的維修工作，以保證機械的正常經(jīng)濟運行。其中，計算機系統(tǒng)程序的推理和有效運算在整個的針對性維修策略的實現(xiàn)過程當(dāng)中發(fā)揮著重要的作用，因為利用計算機對大量的數(shù)據(jù)進行必要的分析和處理，僅僅依靠人工去計算如此復(fù)雜的策略選定和數(shù)據(jù)分析是難以完成的。2．5經(jīng)濟運行針對性維修策略的主要目標(biāo)是實現(xiàn)降低故障率并且在故障發(fā)生時將損失盡可能降到最低，與此同時機械設(shè)備的技術(shù)可靠性和安全性也要符合相關(guān)的要求。

3結(jié)束語

在當(dāng)今我國經(jīng)濟社會高速發(fā)展的大背景下，我國的現(xiàn)代交通機械維修事業(yè)也迎來了極大的發(fā)展機遇，我們要有創(chuàng)新精神，把握時代的脈搏，用正確的態(tài)度對待眼前的大好機遇和未知挑戰(zhàn)，腳踏實地，充分利用手中的一切資源，把創(chuàng)新精神真真正正地應(yīng)用到機械設(shè)備維修實踐當(dāng)中去。與此同時，結(jié)合我國實際情況，加強交通運輸機械維修中針對性維修策略的應(yīng)用，創(chuàng)立新型維修管理體系，改良故障監(jiān)測技術(shù)和機械設(shè)備維修技術(shù)，促進我國交通運輸機械維修事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻:

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