交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景范文

一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的變化與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比較落后，生產(chǎn)方式主要是以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域性明顯，規(guī)模相對(duì)較小，所以在以農(nóng)業(yè)為第一生產(chǎn)力的時(shí)候，交通業(yè)的發(fā)展相對(duì)作用較小。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，生產(chǎn)方式從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)即工業(yè)產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)，這個(gè)時(shí)期第一產(chǎn)業(yè)所占的比重越來(lái)越小，第二產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)中所占的比重越來(lái)越大，特別是隨著工業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程，市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，工業(yè)的發(fā)展主要集中在能源、礦產(chǎn)、鋼鐵等一些大型建設(shè)方面，這些工業(yè)礦業(yè)的發(fā)展急需交通的運(yùn)輸對(duì)接。工業(yè)的發(fā)展當(dāng)然也包括輕工業(yè)的發(fā)展，輕工業(yè)憑借輕小的發(fā)展優(yōu)勢(shì)在各地迅速崛起，其對(duì)貨物的運(yùn)輸需求也在逐漸加強(qiáng)，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同時(shí)期，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求也是完全不同的，交通運(yùn)輸?shù)男问揭步?jīng)歷了翻天覆地的變化。工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度，當(dāng)然對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高，經(jīng)歷了從以往的快速，到安全，到舒適方便的更高要求的變化，所以在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中要有相應(yīng)的交通體系作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心點(diǎn)對(duì)外輻射。

二、公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論基礎(chǔ)

1.中心輻射理論

弗里德曼的認(rèn)為，任何國(guó)家，任何地區(qū)都是由中心輻射周邊的發(fā)展空間模式組成。在不同資源，不同市場(chǎng)，以及周?chē)布浖陌l(fā)展中會(huì)存在不同程度的差異。在區(qū)域的發(fā)展中，如果一個(gè)地方的空間集聚效應(yīng)形成，就會(huì)形成強(qiáng)大的中心優(yōu)勢(shì)，其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中就會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)區(qū)域就是經(jīng)濟(jì)的中心地帶。中心帶動(dòng)周邊，對(duì)于的薄弱地帶，經(jīng)濟(jì)的附屬關(guān)系就會(huì)很明顯的顯現(xiàn)出來(lái)。隨著中心輻射優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)，空間結(jié)構(gòu)二元次模式，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的附帶作用就會(huì)越來(lái)越明顯。但隨著交通的不斷發(fā)展，市場(chǎng)發(fā)展的不斷加快，這些中心地帶的優(yōu)勢(shì)也會(huì)越來(lái)越小，逐漸形成一體化發(fā)展的趨勢(shì)，會(huì)有中心向周邊擴(kuò)散發(fā)展的過(guò)程。在大陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸是鏈接城市與農(nóng)村的重要工具，隨著道路的不斷擴(kuò)修發(fā)展，地區(qū)招商工作的不斷加大，這些都是帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。所以在經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展過(guò)程中，交通是必不可少的也是很重要的經(jīng)濟(jì)紐帶。

2.點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論

對(duì)于點(diǎn)到面，點(diǎn)到軸的發(fā)展，有理論認(rèn)為，交通的發(fā)展包括公路、鐵路、航空、河流等各個(gè)方面的建設(shè)上，都是連接一個(gè)點(diǎn)到一個(gè)面的流動(dòng)發(fā)展的過(guò)程。在生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本不斷降低的同時(shí)，會(huì)形成周邊地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是在交通干線發(fā)展軸線上，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集中輻射地點(diǎn)，這些點(diǎn)軸發(fā)展的模式都得益于交通干線的發(fā)展。例如：我們熟知的公路旁邊的工業(yè)園、特色產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展都是集中在交通便利的主干線周?chē)?，這充分說(shuō)明交通的發(fā)展對(duì)于帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是極其重要的。

3.區(qū)位發(fā)展理論

對(duì)于區(qū)位發(fā)展，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，工業(yè)區(qū)位的理論上增加了對(duì)于農(nóng)業(yè)區(qū)位的理論研究，是距離消費(fèi)遠(yuǎn)近決定的，這對(duì)于農(nóng)作物布局發(fā)展有著重要的影響因素。由于在交通運(yùn)輸方面產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)生的成本、運(yùn)輸?shù)某杀?、以及市?chǎng)交易的成本，這三個(gè)方面，運(yùn)輸?shù)某杀臼菦Q定農(nóng)業(yè)區(qū)位的比較重要的因素，也是直接影響到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。所以對(duì)于交通快捷的地區(qū)，就直接減少了成本的支出費(fèi)用，以及生產(chǎn)的時(shí)間成本，這些對(duì)于區(qū)位經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不可估量的作用。

三、我國(guó)目前高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀

高速公路的發(fā)展，始于五十年代，那時(shí)候主要以擴(kuò)建高速網(wǎng)絡(luò)為主，經(jīng)歷了兩個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃。第二階段主要是在第三第四第五個(gè)五年規(guī)劃中開(kāi)始實(shí)施的。在我國(guó)的六十年代，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在完善擴(kuò)充高速網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也提高了公路建設(shè)的質(zhì)量和等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)高速公路發(fā)展的第三個(gè)階段主要是發(fā)展公路的等級(jí)和質(zhì)量。在進(jìn)入八十年代，隨著改革開(kāi)放的深入以及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的高速事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，這個(gè)時(shí)期的公路發(fā)展主要集中在公路的質(zhì)量和等級(jí)方面上。

四、交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

1.交通的發(fā)展加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。公路的發(fā)展對(duì)于改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，為農(nóng)民增加收入創(chuàng)造了有力的條件。公路的發(fā)展讓優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品走出去，高效的科技引進(jìn)來(lái)，進(jìn)一步的加快了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，加快了農(nóng)村以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.加快發(fā)展旅游文化產(chǎn)業(yè)，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展鋪設(shè)強(qiáng)快之路。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開(kāi)發(fā)，在吸引外來(lái)人員發(fā)展旅游的同時(shí)，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐奈幕糜萎a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第2篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景范文

【關(guān)鍵詞】交通基礎(chǔ)設(shè)施；交通先行；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；農(nóng)村交通發(fā)展

改革開(kāi)放30多年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了前所未有的發(fā)展，作為我國(guó)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要組成部分――交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著極其關(guān)鍵的作用。在全社會(huì)資本存量非常有限的背景下，惟有加速資本循環(huán)才能實(shí)現(xiàn)有限的資源創(chuàng)造出更多財(cái)富的目標(biāo)，而交通運(yùn)輸業(yè)則起到了增加資本循環(huán)速度的作用。同時(shí)，伴隨著我國(guó)居民生活水平的顯著提高，對(duì)于交通運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)也逐漸增加。這樣一來(lái)，也從內(nèi)需的另一面推動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

“十五”――“十一五”規(guī)劃的這五年，中國(guó)的城市化進(jìn)程發(fā)展達(dá)到了相當(dāng)驚人的態(tài)勢(shì)。大量的農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)遷移，豐富了城市生活的同時(shí)也給城市不成熟的交通系統(tǒng)迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。于是，一批批的學(xué)者便致力于改善這種緊張局面，這其中實(shí)行的辦法不勝枚舉。最初認(rèn)為城市化發(fā)展的快慢與道路的多少是成正相關(guān)的，各大省市便投入巨額資金在城市道路的建設(shè)上。經(jīng)過(guò)幾年，城市快速路、主干道、環(huán)城高速等迅速形成規(guī)模。學(xué)者逐漸發(fā)現(xiàn)，增加道路數(shù)量并不能解決城市交通量的猛增，必須從管理方面著手，配合其他行之有效的方法，才能從根本上解決城市交通不流暢的問(wèn)題。

城市化推動(dòng)了城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也給城市居民的生活帶來(lái)了重大改變。交通運(yùn)輸不僅指城市居民的移動(dòng)，農(nóng)村交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展包含的內(nèi)容更為廣泛。

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不僅和城市息息相關(guān)，和農(nóng)村更有密不可分的聯(lián)系，近年來(lái)，農(nóng)村大量的閑散人員去往城市，城鄉(xiāng)間人員運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。我國(guó)擁有農(nóng)民9億多，而農(nóng)村種植的糧食供中國(guó)14億人食用，所以將農(nóng)村物品如何快速準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)往城市是我國(guó)農(nóng)村交通運(yùn)輸業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，這將也是對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的巨大帶動(dòng)。然而，對(duì)城市化進(jìn)程的關(guān)注使得人們對(duì)農(nóng)村交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究甚少。本文將主要論述農(nóng)村交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃。

1.交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為農(nóng)村交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障

交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)人口分布、產(chǎn)業(yè)分布的發(fā)展具有引導(dǎo)作用，對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)起著重要促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通運(yùn)輸條件的改善加快了區(qū)域和城鄉(xiāng)間人流、物流和信息流的流動(dòng)，促進(jìn)了發(fā)展理念和模式轉(zhuǎn)變，改善了民生，有力推動(dòng)了社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)、省級(jí)干線和農(nóng)村公路方便了城鄉(xiāng)居民安全便捷出行，打破了西部地區(qū)由于交通運(yùn)輸不通不暢而形成的相對(duì)封閉狀態(tài)，推動(dòng)了文化交流和信息傳播。進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是城鄉(xiāng)間與農(nóng)村交通運(yùn)輸條件的改善，進(jìn)一步繁榮了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)，加快了經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)、農(nóng)村的脫貧致富步伐[2]。

隴海鐵路沿線經(jīng)過(guò)甘肅境內(nèi)的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯快于遠(yuǎn)離鐵路的山區(qū)，人民生活水平也高于信息閉塞的地區(qū)。中國(guó)蔬菜博覽會(huì)舉行地武山縣是蔬菜之鄉(xiāng)，該地種植的綠色蔬菜品種繁多，營(yíng)養(yǎng)豐富，是市區(qū)人民的最?lèi)?ài)，但其運(yùn)輸線路卻僅有有限的幾條。眾所周知，蔬菜自摘下來(lái)開(kāi)始，其營(yíng)養(yǎng)就在流失，如何更多的保存營(yíng)養(yǎng)價(jià)值，以便符合人們的飲食理念。不僅需要提前做好保護(hù)工作，更重要的是減少運(yùn)輸時(shí)間。這就需要政府投資資金做好運(yùn)輸規(guī)劃，建好交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)才能合理快速發(fā)展，減小東西部差距，減小城鄉(xiāng)差距，也能更好地拉動(dòng)內(nèi)需，刺激農(nóng)村消費(fèi)，帶動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村企業(yè)的發(fā)展。

對(duì)于偏遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村而言，改善農(nóng)民生活條件最好的方法就是以交通運(yùn)輸業(yè)為主干，輔以其他投資。

近年來(lái)，農(nóng)民工大量出入城市，所以，農(nóng)村務(wù)工人員的交通運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有影響，對(duì)拉動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和增加農(nóng)民就業(yè)收入起到了積極的作用。每年的春運(yùn)期間，交通擁堵，致使很多進(jìn)城務(wù)工人員回不了家或不能按時(shí)回家。于是國(guó)家開(kāi)通了農(nóng)民工專(zhuān)列，然而其價(jià)格并沒(méi)有多大變化，對(duì)于絕大多數(shù)短期遷移的進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民工來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸費(fèi)用的提高增加了遷移成本，增加了農(nóng)民負(fù)擔(dān)。

2.交通先行與交通運(yùn)輸在促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

農(nóng)村交通的發(fā)展可以以城市交通的發(fā)展為先例，首先做到交通先行，規(guī)劃好交通線路，使其能更多的帶動(dòng)周?chē)貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，避免過(guò)早過(guò)多的引起交通問(wèn)題。交通先行是任何國(guó)家、城市、地區(qū)發(fā)展的前提基礎(chǔ)條件，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須以交通運(yùn)輸為先導(dǎo)。甘肅省定西市的馬鈴薯運(yùn)往全國(guó)各地，甚至出口到國(guó)外，帶動(dòng)了定西市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這其中交通運(yùn)輸是不可或缺的環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸就像傳送帶上的皮帶一樣，將人們想要輸送的物體運(yùn)往任何需要它的地方，同時(shí)也為物主賺得了應(yīng)有的利潤(rùn)。

青藏鐵路的建設(shè)以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為己任，根據(jù)青藏兩省區(qū)運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)的實(shí)際，不斷深化路地溝通合作，積極開(kāi)行4500噸重載列車(chē)和關(guān)角溝區(qū)段組合列車(chē)，充分發(fā)揮戰(zhàn)略裝車(chē)、整列裝車(chē)、整列發(fā)車(chē)和路企直通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，使運(yùn)能運(yùn)力實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)[3]。青藏鐵路的開(kāi)通為中國(guó)西部?jī)蓚€(gè)省區(qū)青海、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇，為兩個(gè)省區(qū)城鎮(zhèn)體系的發(fā)展帶來(lái)空間和直接的推動(dòng)力，鐵路沿線將會(huì)崛起一批新的高原城鎮(zhèn)[4]。

交通先行帶給西部貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有目共睹，要更好更快的發(fā)展西部地區(qū)及農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建好交通基礎(chǔ)設(shè)施及實(shí)行交通先行是最好的辦法。

3.西部農(nóng)村有序發(fā)展運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的對(duì)策和措施

地方經(jīng)濟(jì)的行為主體――中央與各地方政府，應(yīng)營(yíng)造適當(dāng)寬松的交通政策環(huán)境，加強(qiáng)相關(guān)政策法規(guī)的引導(dǎo)，鼓勵(lì)城鄉(xiāng)相關(guān)流動(dòng)通經(jīng)濟(jì)發(fā)展，充分發(fā)揮新經(jīng)濟(jì)因素在農(nóng)村發(fā)展中的促進(jìn)作用。

在社會(huì)發(fā)展中，交通設(shè)施的社會(huì)基礎(chǔ)性以及交通運(yùn)輸對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)民生活的基礎(chǔ)服務(wù)性作用，決定了交通運(yùn)輸充分發(fā)展的必要性。同時(shí)交通運(yùn)輸又是經(jīng)濟(jì)社會(huì)眾多行業(yè)和部門(mén)的一個(gè)組成部分，其必須符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)整體統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，與自然資源、環(huán)境與人們的生活和諧發(fā)展。

正確處理好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境，有效滿(mǎn)足總體需求與個(gè)性化需求，滿(mǎn)足當(dāng)前需求與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展引導(dǎo)，優(yōu)化各種城鄉(xiāng)運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)，對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的體系結(jié)構(gòu)和模式做出合理的選擇。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展的必要條件，農(nóng)村的發(fā)展直接增加了對(duì)有限的交通設(shè)施和運(yùn)輸能力的需求，農(nóng)村交通運(yùn)輸將面臨需求不斷增加的壓力和挑戰(zhàn)。本文對(duì)農(nóng)村發(fā)展中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行分析研究并提出了對(duì)策措施。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]張玉一，鄧衛(wèi)，季彥婕.大城市自行車(chē)交通發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2005（04）.

[2]韓皓，哈斯，楊東援.國(guó)內(nèi)外大城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及政策研究[J].內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2001（01）.

第3篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；物流產(chǎn)業(yè)；共同發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）08-0-01

一、引言

隨著改革開(kāi)放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)體制的不斷優(yōu)化，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)貨物流通提出了新的要求，道路交通運(yùn)輸體系的發(fā)展也得到了進(jìn)一步提升，主要表現(xiàn)為快速推進(jìn)城鄉(xiāng)、局部交通的整體規(guī)劃和發(fā)展，大幅提升運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和能力，面向市場(chǎng)需求，打造交通運(yùn)輸?shù)木C合智能運(yùn)輸體系。在交通運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，同時(shí)物流業(yè)的進(jìn)步也促進(jìn)了交通運(yùn)輸體系的改革和體系優(yōu)化。二者相互影響、相互促進(jìn)，因此，探索交通運(yùn)輸和物流同步發(fā)展的模式有助于我國(guó)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，有助于提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力和促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定。

二、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的影響

1.交通運(yùn)輸體系的完善能夠提高物流運(yùn)輸效率

交通運(yùn)輸體系通過(guò)公路擴(kuò)張、改革管理模式和提升公路級(jí)別等措施來(lái)提升公路的運(yùn)輸質(zhì)量；而物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)值就體現(xiàn)在高效的貨物運(yùn)輸中，通過(guò)合理的調(diào)配貨物，規(guī)劃運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，將企業(yè)貨物更快、更好地運(yùn)送至目標(biāo)地點(diǎn)。因此，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有助于提高物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸效率。

2.港口、機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)運(yùn)輸部位將促進(jìn)物流業(yè)的集中化發(fā)展

在交通運(yùn)輸體系中，港口、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等設(shè)施，屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)位置，貨物吞吐量占據(jù)了整個(gè)運(yùn)輸體系的大部分。因此，此類(lèi)設(shè)施的建設(shè)和不斷優(yōu)化，有助于物流產(chǎn)業(yè)的貨物調(diào)配方式不斷向此類(lèi)區(qū)域靠攏，逐漸形成集約型的物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，重點(diǎn)運(yùn)輸部位服務(wù)能力的提升也能夠支撐和促進(jìn)物流業(yè)向規(guī)?；l(fā)展。

3.鐵路的發(fā)展將促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

各類(lèi)鐵路專(zhuān)線的建設(shè)將會(huì)大幅提升鐵路線路的運(yùn)輸能力，同時(shí)在滿(mǎn)足客運(yùn)的基礎(chǔ)上，近些年的貨運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)取得了巨大的成就，促使鐵路在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域與公路和水運(yùn)有了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，并且鐵路專(zhuān)線運(yùn)輸具有效率高、安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，因此鐵路貨運(yùn)專(zhuān)線的發(fā)展將會(huì)改變現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，一部分物流將流向鐵路專(zhuān)線，同時(shí)運(yùn)輸方式的增加，也為企業(yè)運(yùn)輸貨物提供了更多的選擇，良性競(jìng)爭(zhēng)也能夠促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)自身不斷進(jìn)行技術(shù)和服務(wù)提升。因此，可以說(shuō)鐵路貨運(yùn)專(zhuān)線的發(fā)展促進(jìn)了道路運(yùn)輸體系和物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。

4.技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)了物流服務(wù)的優(yōu)化

物流和運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都取決于服務(wù)能力的高低，而服務(wù)水平很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展程度，因此，隨著技術(shù)水平的飛速發(fā)展，物流和交通行業(yè)都將獲得快速發(fā)展。

5.運(yùn)輸效率不斷提升，行業(yè)內(nèi)部界限逐漸模糊

傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸方式選擇時(shí)，必須選擇與貨物相適應(yīng)的特定運(yùn)輸方式以保障物流服務(wù)質(zhì)量。而當(dāng)前運(yùn)輸體系服務(wù)效率不斷提升，運(yùn)輸速度不斷加快，使得物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷打破運(yùn)輸體系內(nèi)部的界限，可以進(jìn)行多種選擇，并降低貨物運(yùn)輸成本。

三、交通運(yùn)輸業(yè)與物流共同發(fā)展的建議

為了提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)，改善當(dāng)前服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，特提出以下幾點(diǎn)建議：

1.轉(zhuǎn)變發(fā)展思路

運(yùn)輸業(yè)的根本目標(biāo)在于提升道路服務(wù)質(zhì)量，打造流暢的道路交通；但是當(dāng)運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)探索時(shí)，就必須考慮到物流產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，是為客戶(hù)解決貨物運(yùn)輸問(wèn)題，因此，運(yùn)輸業(yè)必須樹(shù)立起面向客戶(hù)的服務(wù)理念，將客戶(hù)需求作為行業(yè)發(fā)展目標(biāo)。通過(guò)發(fā)展思路的改變，將交通運(yùn)輸業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合在一起，既減少了貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，也有助于運(yùn)輸業(yè)獲得更穩(wěn)定的貨源，二者互相促進(jìn)。但是在發(fā)展過(guò)程中，要注意到行業(yè)發(fā)展的前提，是企業(yè)自身具有一定的規(guī)模，各類(lèi)設(shè)備和服務(wù)配套設(shè)施齊全，才能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合的嘗試。

2.加強(qiáng)國(guó)際交流，積極引進(jìn)制造技術(shù)和管理技術(shù)

通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際交流，促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)水平和管理水平的提升，同時(shí)在一定范圍內(nèi)進(jìn)行外資引進(jìn)，可以解決以下難點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到一定程度，因自身發(fā)展的瓶頸和資金的富余，就會(huì)傾向于擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域，而擴(kuò)展的主要方向自然就會(huì)是與其息息相關(guān)的物流業(yè)，但是最困難的也是資金籌集，雖然運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景良好，但是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)部各企業(yè)并不具備大量的流動(dòng)資金，主要以固定資產(chǎn)為主，只有通過(guò)引進(jìn)外資，以合資的方式進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)，才能獲得在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)，當(dāng)前大多數(shù)的交通運(yùn)輸企業(yè)也都采取此類(lèi)方式。

（2）合資運(yùn)行物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，通過(guò)共同進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的企業(yè)管理，積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用技術(shù)，為以后創(chuàng)造符合中國(guó)實(shí)情的管理方式打造堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也通過(guò)與國(guó)際合資，獲取更多的客戶(hù)資源，使物流產(chǎn)業(yè)突破國(guó)內(nèi)限制，向國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。

綜上，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。只有通過(guò)改革，盡快完成轉(zhuǎn)型，運(yùn)輸業(yè)才能更好地搭乘物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快車(chē)，提升自身。一方面，運(yùn)輸業(yè)要主動(dòng)向物流產(chǎn)業(yè)融合；另一方面，運(yùn)輸業(yè)也要注重自身優(yōu)勢(shì)的開(kāi)發(fā)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有設(shè)備和客戶(hù)資源的合理利用，提升自身實(shí)力，進(jìn)而整合物流產(chǎn)業(yè)，如此，就可以實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的同步發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的載體，物流業(yè)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的保障。運(yùn)輸業(yè)通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展來(lái)刺激行業(yè)的發(fā)展動(dòng)力；物流業(yè)的發(fā)展前景取決于運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展程度。因此，需要探索一種既能夠降低物流成本，又能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與物流共同發(fā)展的預(yù)期目標(biāo)，進(jìn)而通過(guò)貨物的高效、低成本流通，加快我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升，最終實(shí)現(xiàn)整體實(shí)力的提升。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸；信息化；智能交通系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）103-0071-02

1交通信息化與智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)

通常情況下，我們所說(shuō)的信息化指的就是信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化以及信息資源的開(kāi)發(fā)利用產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程，信息化水平的高低能夠直接反映一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)在對(duì)信息技術(shù)以及信息資源進(jìn)行利用的整體水平的高低。信息化的過(guò)程，就是我們運(yùn)用信息方面的科學(xué)技術(shù)手段，按照系統(tǒng)的規(guī)劃組織，將各個(gè)方面的信息資源進(jìn)行整合，并且進(jìn)行開(kāi)發(fā)和利用的過(guò)程，在目前形勢(shì)下，信息化對(duì)推動(dòng)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化有著不可替代的關(guān)鍵作用。而交通信息化的含義就是運(yùn)用各種現(xiàn)代化的高新技術(shù)手段，將各類(lèi)交通信息從采集、處理到提供服務(wù)嫁衣系統(tǒng)化，共享其資源，為最佳營(yíng)運(yùn)與管理交通、發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）以及新產(chǎn)業(yè)。交通信息化對(duì)于國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化的進(jìn)步具有十分重要的意義。

智能交通系統(tǒng)是交通信息化發(fā)展的重要組成部分，它指的就是將交通運(yùn)輸中的用戶(hù)、車(chē)輛以及道路利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段結(jié)合起來(lái)的一個(gè)整體，是在信息化技術(shù)支持的前提下一種比較先進(jìn)和高效的交通運(yùn)輸管理模式，之所以是智能的，是因?yàn)樗鄬?duì)于傳統(tǒng)的管理方式來(lái)說(shuō)，能夠更有效、更經(jīng)濟(jì)地促進(jìn)人與貨物的流動(dòng)。

2發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)的意義和必要性

目前世界各國(guó)都面臨著不同程度的交通問(wèn)題或困擾，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的飛速發(fā)展的同時(shí)，也造成了交通更加擁擠的局面，而交通擁擠一方面會(huì)加重環(huán)境的污染，一方面則造成了時(shí)間和資源上的浪費(fèi)。在我國(guó)，由于交通擁擠，城市中車(chē)輛的行駛速度過(guò)慢，這就導(dǎo)致車(chē)輛排放的尾氣增加，使大氣環(huán)境遭受更嚴(yán)重的污染，而改革開(kāi)放以來(lái)，雖然我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和管理上都取得了很大的進(jìn)步，但仍不及機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的速度。而交通問(wèn)題在發(fā)達(dá)國(guó)家中造成的經(jīng)濟(jì)損失也是十分巨大的，因此，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中率先開(kāi)始了對(duì)交通運(yùn)輸信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)。在新形勢(shì)的推動(dòng)下，我國(guó)政府對(duì)交通信息化也給予了高度的重視和重點(diǎn)支持，并且隨著信息化技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，我國(guó)的交通信息化近年來(lái)也取得了非常大的進(jìn)步。

實(shí)施信息化智能交通系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行管理，有利于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)從傳統(tǒng)的只依靠進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和擴(kuò)張為唯一手段的粗放型產(chǎn)業(yè)，逐漸完成向以科學(xué)技術(shù)進(jìn)步為前提的、核心目標(biāo)為提高工作效率，增加經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的集約型產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和轉(zhuǎn)變。并且對(duì)于我國(guó)環(huán)境質(zhì)量的改善以及貫徹和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略起著非常巨大的推動(dòng)作用，為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。

3我國(guó)信息化智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展前景

3.1智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀

我國(guó)早在改革開(kāi)放初期就已經(jīng)在北京市首次利用計(jì)算機(jī)對(duì)交通信號(hào)的控制開(kāi)始了對(duì)信息化智能交通系統(tǒng)的研究工作，而進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件的提高，我國(guó)對(duì)于交通信息化技術(shù)的研究步伐逐漸開(kāi)始加快，國(guó)家在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的大城市，如上海、北京、沈陽(yáng)等，引進(jìn)了國(guó)外比較先進(jìn)的交通信息化技術(shù)成果，與此同時(shí)，我國(guó)也逐漸開(kāi)始大力開(kāi)張自主研究開(kāi)發(fā)工作并取得了一些可喜的成績(jī)，比如由國(guó)家計(jì)委和科技委員會(huì)組織研發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)等。到了90年代以后，一直到現(xiàn)在經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)的交通信息化和智能交通系統(tǒng)才開(kāi)始逐漸變得比較成熟，目前正在實(shí)施的交通管理信息系統(tǒng)、光纜電視監(jiān)控技術(shù)、GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)等都逐漸趨于完善，但從大的方面來(lái)看，我國(guó)的交通信息化仍處于需要進(jìn)一步學(xué)習(xí)和發(fā)展的地步，有很大的發(fā)展空間和用用前景。

3.2智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展前景

我國(guó)未來(lái)的信息化智能交通系統(tǒng)在應(yīng)用上的前景主要有以下幾個(gè)方面：

1）公路運(yùn)輸綜合管理。在原有的技術(shù)前提下，把運(yùn)輸工具、人或貨物、道路以及相關(guān)的管理和服務(wù)部門(mén)緊密聯(lián)系起來(lái)的同時(shí)，使道路以及交通運(yùn)輸工具的運(yùn)行智能化。智能交通系統(tǒng)在將采集到的各種交通信息進(jìn)行系統(tǒng)化的綜合集中處理之后，將處理的結(jié)果傳送給交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)部門(mén)以及用戶(hù)，有利于駕駛者選擇合適的交通方式以及路線出行，大大節(jié)省了時(shí)間；有利于交管部門(mén)對(duì)交通中出現(xiàn)的問(wèn)題實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和處理；有利于運(yùn)輸部門(mén)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度等；

2）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化。隨著高新技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)智能化技術(shù)逐漸由發(fā)達(dá)國(guó)家傳入我國(guó)，智能化的汽車(chē)主要包括了自動(dòng)導(dǎo)航、駕駛、控制以及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，汽車(chē)能夠根據(jù)安裝在車(chē)內(nèi)的計(jì)算機(jī)采集到的各種交通信息完成行車(chē)、加速、減速等功能。

3.3發(fā)展智能交通系統(tǒng)需注意的問(wèn)題

1）合理規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的信息化系統(tǒng)，由于我國(guó)發(fā)展水平的限制，該系統(tǒng)在我國(guó)仍處于不平衡、不完善的狀態(tài)。我們?cè)趯?shí)現(xiàn)智能化交通管理的同時(shí)，必須考慮我國(guó)的基礎(chǔ)國(guó)情，考慮到我國(guó)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛以及行人在交通中所占的重大比例，進(jìn)行合理、統(tǒng)一的規(guī)劃，協(xié)調(diào)行人、道路和車(chē)輛的發(fā)展關(guān)系；

2）充分投資，創(chuàng)造條件。任何一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展都離不開(kāi)資金的支持，我國(guó)在交通信息化技術(shù)的開(kāi)發(fā)上投入了十分巨大的物力和財(cái)力。我們要對(duì)這些資金進(jìn)行合理、充分的利用，應(yīng)該從簡(jiǎn)易入手，逐步進(jìn)行深入的研究，在取得經(jīng)驗(yàn)和效果之后，進(jìn)而再大范圍推廣使用。另外，還應(yīng)該進(jìn)一步完善智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和使用規(guī)范，發(fā)展交通信息服務(wù)，改進(jìn)城市交通管理，為進(jìn)一步發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)提供技術(shù)條件和環(huán)境。

4結(jié)論

當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)的代表就是信息科學(xué)和信息技術(shù)，它對(duì)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著十分深遠(yuǎn)的影響，大力實(shí)施和發(fā)展信息化智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是新形勢(shì)下交通運(yùn)輸業(yè)健康、有序發(fā)展的必然選擇。我國(guó)應(yīng)繼續(xù)緊跟交通信息化發(fā)展的潮流，在借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)家發(fā)展的具體情況，制定合理的措施和策略，大力發(fā)展適合國(guó)情的信息化智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)信息技術(shù)；交通運(yùn)輸系統(tǒng)；應(yīng)用

交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要的影響。高效、節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)輸環(huán)境，能夠提高交通運(yùn)輸效率，符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，減輕道路交通壓力。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，開(kāi)拓了交通運(yùn)輸管理的新空間，解決交通運(yùn)輸管理中諸多難題，提高管理效率，推動(dòng)交通行業(yè)的快速發(fā)展。

一、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的介紹

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)的硬件與軟件，采用各種技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行處理，主要用于管理方面。其主要是以計(jì)算機(jī)科學(xué)與通信技術(shù)作為開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，安裝、實(shí)施信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件，主要包括傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、以及通信技術(shù)[1]。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，是利用計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代通信技術(shù)去進(jìn)行信息的獲取、信息的傳遞、信息的存儲(chǔ)、信息的處理、信息的顯示、以及信息的分配等。隨著信息時(shí)代的到來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)與計(jì)算機(jī)的普及，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)逐漸被應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，解決了人類(lèi)日常工作生活中的諸多問(wèn)題。尤其是在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用，優(yōu)化系統(tǒng)環(huán)境，提高交通運(yùn)輸?shù)男?，促進(jìn)交通領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用

（一）收費(fèi)方面的應(yīng)用

交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的車(chē)輛收費(fèi)環(huán)節(jié)，屬于交通管理中的主要方面。利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，采用不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，是當(dāng)下交通運(yùn)輸管理中較為先進(jìn)的自動(dòng)電子收費(fèi)系統(tǒng)。其主要包括車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控系統(tǒng)、以及車(chē)道系統(tǒng)。不停車(chē)收費(fèi)系y與傳統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)相比較，具有節(jié)約能源、節(jié)省時(shí)間、保護(hù)環(huán)境、避免車(chē)輛延誤等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效的提高交通運(yùn)輸收費(fèi)系統(tǒng)的水平[2]。不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，采用的是射頻卡，其具有非接觸式的特點(diǎn)，利用高速率的半雙工協(xié)議去識(shí)別車(chē)輛，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，從而去實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)。但是此系統(tǒng)同時(shí)存在一定的局限性，由于系統(tǒng)采用的是微波數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，容易受到電磁的干擾，導(dǎo)致各個(gè)車(chē)道之間產(chǎn)生干擾。

（二）導(dǎo)航方面的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用，主要包括道路提取與車(chē)輛檢測(cè)。導(dǎo)航技術(shù)系統(tǒng)，能夠識(shí)別道路倆邊邊界，能夠精準(zhǔn)的測(cè)量前后車(chē)輛的距離，提升車(chē)輛行駛的安全系數(shù)。因此，導(dǎo)航技術(shù)系統(tǒng)逐漸被使用于交通領(lǐng)域當(dāng)中。2008年，首都北京首次推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)態(tài)車(chē)載導(dǎo)航儀，其能夠幫助用戶(hù)精準(zhǔn)的定位，選擇最優(yōu)的路程到達(dá)指定位置，節(jié)省大量出行時(shí)間。若是有400多萬(wàn)輛汽車(chē)安裝動(dòng)態(tài)車(chē)載導(dǎo)航儀，每輛汽車(chē)每天節(jié)省15分鐘，那么一天內(nèi)400多萬(wàn)輛汽車(chē)能夠節(jié)省時(shí)間為80年以上，相當(dāng)于人類(lèi)的壽命。若是全市有百分之八十的機(jī)動(dòng)車(chē)安裝動(dòng)態(tài)車(chē)載導(dǎo)航儀，能夠節(jié)省百分之三十二的出行時(shí)間，并且降低車(chē)輛尾氣的排放，降低空氣污染保護(hù)自然環(huán)境。由此可以看出，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在導(dǎo)航方面的應(yīng)用，給車(chē)輛出行帶來(lái)極大便利，促進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展。

（三）交通方面的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通方面的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在信號(hào)燈系統(tǒng)。交通信號(hào)燈系統(tǒng)，主要是對(duì)路口的車(chē)輛進(jìn)行指引，維持車(chē)輛運(yùn)行的秩序，從而確保行車(chē)安全。目前我國(guó)的技術(shù)手段還不夠完善，存在一定的局限性，信號(hào)燈無(wú)法達(dá)到智能化，只能按照規(guī)定的程序進(jìn)行操作。自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以同信號(hào)燈系統(tǒng)聯(lián)合使用，自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠第一時(shí)間記錄交通事故，對(duì)事故過(guò)程進(jìn)行錄制，并且會(huì)自動(dòng)報(bào)警，具體的情況還能在指揮控制中心顯示，有利于交通運(yùn)輸?shù)墓芾怼Ｆ淠軌驇椭嚓P(guān)人員解決突發(fā)事件，為事故的發(fā)生、判定提供真實(shí)依據(jù)，節(jié)省事故處理時(shí)間，及時(shí)進(jìn)行救援，增加交通運(yùn)輸方面的安全性。

（四）交通事故處理方面的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，在交通事故處理方面具有重要作用。通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠?qū)κ鹿尸F(xiàn)場(chǎng)的圖像進(jìn)行模擬，并且相關(guān)工作人員能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)模擬的現(xiàn)場(chǎng)圖像，符合現(xiàn)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的道路發(fā)達(dá)，路線交錯(cuò)復(fù)雜，交通事故頻發(fā)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠全面的對(duì)路面情況進(jìn)行監(jiān)控，快速的繪制事故現(xiàn)場(chǎng)的圖像，節(jié)省時(shí)間，幫助工作人員及時(shí)解決問(wèn)題。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)力學(xué)碰撞模型與運(yùn)動(dòng)學(xué)模型的建設(shè)，將理論與實(shí)際相互結(jié)合，根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的資料，通過(guò)動(dòng)畫(huà)模擬的輸出方式，將整個(gè)事故發(fā)生過(guò)程進(jìn)行模擬，從而去幫助解決交通事故，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)已經(jīng)逐漸在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用，并且取得顯著效果，幫助人類(lèi)解決諸多難題，推動(dòng)了科技進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，解決了交通運(yùn)輸監(jiān)管問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了智能化遠(yuǎn)程控制，節(jié)省大量人力、物力，促進(jìn)交通行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用，具有較大的市場(chǎng)發(fā)展前景，需要不斷的進(jìn)行研發(fā)，為交通運(yùn)輸系統(tǒng)做出更大的貢獻(xiàn)。

三、結(jié)論

綜上所述，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)提供技術(shù)支持，提高道路交通管理水平，降低交通運(yùn)輸?shù)缆穳毫?，提高交通運(yùn)輸管理效率。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在交通事故處理方面、交通運(yùn)輸方面、車(chē)輛導(dǎo)航方面、以及車(chē)輛收費(fèi)方面。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；城市交通；交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化

中圖分類(lèi)號(hào)：[U-9] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）09-00-01

引言

2012年3月21日，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，規(guī)劃指出“十二五”期間的我國(guó)交通運(yùn)輸體系的規(guī)劃目標(biāo)和規(guī)劃重點(diǎn)，除了規(guī)劃“五縱”“五橫”大的交通布局外，還要求統(tǒng)籌發(fā)展各種運(yùn)輸方式，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

一、交通運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

1.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的概念

交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，按照綜合交通理論和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，合理規(guī)劃交通系統(tǒng)中五種交通運(yùn)輸方式（公路、鐵路、水路、航空、管道）之間的比例關(guān)系，通過(guò)不斷的論證和實(shí)踐，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化和發(fā)展。

2.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響因素

（1）自然環(huán)境的影響。我國(guó)幅員遼闊，地形地貌變化較大，加上氣候水文的影響，造成我國(guó)交通結(jié)構(gòu)的差異。例如，我國(guó)的東部沿海地區(qū)，多是平原和丘陵，道路易于修建，因此公路、鐵路、水運(yùn)的交通運(yùn)輸網(wǎng)密集、路面狀況好；而中西部地區(qū)，多是高原、山地，道路修建困難，因此道路的網(wǎng)密度小、里程短、路面狀況差。

（2）經(jīng)濟(jì)狀況的影響。地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有密切的關(guān)系，我國(guó)東部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、工業(yè)化程度高，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求大，促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，人口稀少，工業(yè)化程度低，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟮停瑥亩萍s交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（3）科技進(jìn)步的影響。首先，科技進(jìn)步帶動(dòng)交通工具的發(fā)展，沒(méi)有蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明，就沒(méi)有現(xiàn)代的交通方式，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)需要根據(jù)交通運(yùn)輸工具的需求進(jìn)行調(diào)整；其次，科技進(jìn)步帶來(lái)了產(chǎn)品創(chuàng)新，不同價(jià)值、檔次的產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸工具要求不同，選擇的運(yùn)輸方式不同。另外，隨著電子商務(wù)科技的發(fā)展，大量的快件需要依靠公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，一定程度上影響交運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化。

二、我國(guó)的接通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，但在綜合布局上存在著諸多的不足，各種交通運(yùn)輸都從自身的角度出發(fā)，只考慮自身效益的最大化，沒(méi)有從整個(gè)交通結(jié)構(gòu)的全局把握，不同運(yùn)輸方式間銜接不到位，造成我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，表現(xiàn)為局部交通運(yùn)力過(guò)剩和局部交通運(yùn)力緊張。另外，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，還表現(xiàn)為交通運(yùn)輸項(xiàng)目與交通運(yùn)輸需求脫節(jié)，重復(fù)建設(shè)造成資源的浪費(fèi)，影響市民的生活，制約城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、交通結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題

1.交通運(yùn)輸改革之后，影響結(jié)構(gòu)優(yōu)化。改革開(kāi)放以來(lái)，雖然我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸管理體制進(jìn)行了一系列的改革，但改革程度仍然不能滿(mǎn)足現(xiàn)代城市發(fā)展的要求，主要表現(xiàn)在政府對(duì)運(yùn)輸也控制過(guò)嚴(yán)，資源配置不合理，限制了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的交通運(yùn)輸也的發(fā)展。

2.市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制不完善，限制交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)和行政管理體制的雙重調(diào)節(jié)方式下，行政和市場(chǎng)調(diào)節(jié)相互干擾，制約著交通運(yùn)行。

3.條塊分割制約交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。五大交通板塊自成體系，各建各的道路，如本應(yīng)鐵路和公路公用的橋梁，沒(méi)有充分利用橋位資源，造成資源的浪費(fèi)。各種交通布局不夠完善，尤其是缺乏綜合性的交通樞紐，造成土地資源的浪費(fèi)。

4.交通布局與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)。我國(guó)東部發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要建立發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)，良好的道路交通布局，有利于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而我國(guó)西部地區(qū)的交通運(yùn)輸方式單一，交通的運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

5.交通路線擁堵，交通環(huán)境污染。交通擁堵是我國(guó)交通運(yùn)輸常見(jiàn)的現(xiàn)象，擁堵原因復(fù)雜，主要因素有城市規(guī)劃影響交通的布局，居民出行結(jié)構(gòu)復(fù)雜，除了不行自行車(chē)、公交車(chē)外還有摩托車(chē)。出租車(chē)、私家車(chē)，尤其近一年來(lái)，私家車(chē)和出租車(chē)數(shù)量的增加，道路交通流機(jī)非混行，是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因。汽車(chē)尾氣排放和道路綠化率低，導(dǎo)致交通環(huán)境的污染，需要調(diào)整交通結(jié)構(gòu)。

四、應(yīng)對(duì)策略

1.加大交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)總量。運(yùn)輸是交通與經(jīng)濟(jì)的重要紐帶，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占有重要地位，一些地位為加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，片面的增加交通建設(shè)總量，而忽視了交通結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系。建設(shè)交通設(shè)施使，需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的勘探設(shè)計(jì)，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施與周邊自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然資源進(jìn)行綜合性分析，得出運(yùn)輸需求的情況，并結(jié)合城市的發(fā)展前景，預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)輸?shù)男枨罂臻g，建設(shè)合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

2.以交通需求為主導(dǎo)，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)。充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與政府監(jiān)督的雙重功效，分析規(guī)劃區(qū)域的交通布局，并充分結(jié)合該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和資源狀況，分析市場(chǎng)需求，同時(shí)注重運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，進(jìn)行交通基礎(chǔ)的建設(shè)，避免與該區(qū)域發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)狀況不相符的交通建設(shè)項(xiàng)目，造成重復(fù)建設(shè)和無(wú)效投資。

3.各種運(yùn)輸方式的配置。運(yùn)輸方式配置的好壞直接影響運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，優(yōu)化交通運(yùn)輸配置時(shí)，應(yīng)充分考慮運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸方式的需求，不同的運(yùn)輸方式的服務(wù)性質(zhì)不同，采用合理的配置方式，例如，采用極大化配置法，獲取最大限度滿(mǎn)足其運(yùn)輸方式。

4.搞好不同交通方式的銜接。不同交通運(yùn)輸方式銜接部位的好壞影響運(yùn)輸方式的連續(xù)性，若運(yùn)輸方式間的銜接不連續(xù)，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸費(fèi)用、交通質(zhì)量都會(huì)造成不利的影響。所以，進(jìn)行交通結(jié)構(gòu)配置時(shí)，應(yīng)明確不同交通方式轉(zhuǎn)換及周邊集散交通節(jié)點(diǎn)的位置，確定交通運(yùn)輸相匹配的銜接方式、地點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)方式和交通路線，如鐵路與汽運(yùn)乘換的銜接，貨運(yùn)分揀與集散的銜接，同時(shí)還用考慮不同銜接方式的成本、乘換的舒適性和時(shí)效性。

5.優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，降低對(duì)環(huán)境的影響。優(yōu)先發(fā)展公共交通，城市公共交通人均道路利用率最高、消耗資源最少、環(huán)境污染程度也是最輕的大眾交通方式；適當(dāng)控制自行車(chē)發(fā)展，大多數(shù)城市自行車(chē)出行占總出行的50%以上，若適當(dāng)控制自行車(chē)發(fā)展規(guī)模，引導(dǎo)自行車(chē)出行量向公共交通轉(zhuǎn)移，可大大減輕城市道路交通壓力；協(xié)調(diào)發(fā)展私人小汽車(chē)，為減少小汽車(chē)快速增長(zhǎng)帶來(lái)的交通壓力和環(huán)境污染，應(yīng)協(xié)調(diào)小汽車(chē)的發(fā)展速度和出行策略；有計(jì)劃發(fā)展軌道交通，降低交通擁堵。

五、小結(jié)

為滿(mǎn)足各類(lèi)交通的需求，需要選擇一種消耗資源最小、節(jié)能的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)接通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)交通體系的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；節(jié)能減排；實(shí)踐探索

引言

“十二五”期間，根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能行動(dòng)方案，下達(dá)廣西萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能目標(biāo)任務(wù)量446萬(wàn)噸標(biāo)煤，其中分配廣西交通運(yùn)輸領(lǐng)域59家萬(wàn)家企業(yè)46．8萬(wàn)噸標(biāo)煤，且列入年度目標(biāo)考核。廣西交通運(yùn)輸萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能目標(biāo)任務(wù)非常繁重，壓力巨大。

1實(shí)施背景

國(guó)務(wù)院“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案明確提出全國(guó)要完成2．5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤的節(jié)能目標(biāo)，為落實(shí)國(guó)務(wù)院部署，國(guó)家發(fā)展改革委以萬(wàn)家企業(yè)為抓手，在全國(guó)范圍內(nèi)工貿(mào)、交通運(yùn)輸、商業(yè)等領(lǐng)域選擇1萬(wàn)多家年綜合能源消費(fèi)量1萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤及以上的重點(diǎn)用能單位，啟動(dòng)萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能低碳行動(dòng)，分解落實(shí)國(guó)務(wù)院“十二五”節(jié)能目標(biāo)任務(wù)。交通運(yùn)輸業(yè)作為能源消費(fèi)大戶(hù)，亦須承擔(dān)相應(yīng)的節(jié)能減排義務(wù)。《萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能低碳行動(dòng)方案》以2010年為統(tǒng)計(jì)基數(shù)，要求將年綜合能源消費(fèi)量1萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤及以上或擁有600輛車(chē)及以上的客貨運(yùn)企業(yè)和年貨物吞吐量5千萬(wàn)噸級(jí)以上的沿海港口企業(yè)列入萬(wàn)家企業(yè)名錄，“十二五”期間承擔(dān)相應(yīng)的節(jié)能目標(biāo)任務(wù)量，以目標(biāo)為導(dǎo)向，倒逼企業(yè)加強(qiáng)節(jié)能管理，加快節(jié)能技術(shù)改造投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)一步提高能源利用效率。

2存在的問(wèn)題

（1）廣西交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能目標(biāo)量太大。廣西作為后發(fā)展欠發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)總量還是發(fā)展水平都無(wú)法與發(fā)達(dá)省份相比，而分配給廣西交通運(yùn)輸領(lǐng)域萬(wàn)家企業(yè)的節(jié)能目標(biāo)占廣西總目標(biāo)的比例卻是全國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)所占比例的近10倍，嚴(yán)重脫離廣西交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展實(shí)際。（2）節(jié)能目標(biāo)分配不科學(xué)、脫離企業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)際。企業(yè)節(jié)能目標(biāo)的分配僅考慮了企業(yè)的車(chē)隊(duì)規(guī)模，未考慮企業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)際，車(chē)輛車(chē)型、車(chē)齡構(gòu)成，燃油消耗量，技術(shù)性能等因素，導(dǎo)致分配結(jié)果缺乏合理性。有些貨運(yùn)企業(yè)雖車(chē)輛數(shù)較多，但車(chē)型以輕型貨車(chē)或微型車(chē)為主，凈載重噸位較小，導(dǎo)致節(jié)能目標(biāo)過(guò)高，脫離企業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)際，尤其是貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，存在“多、小、散、弱”等特點(diǎn)，企業(yè)集約化與規(guī)?；潭容^低，目前對(duì)企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能的節(jié)能減排技術(shù)、管理等措施缺乏深入分析，未能建立企業(yè)節(jié)能目標(biāo)的定量評(píng)價(jià)計(jì)算方法，導(dǎo)致企業(yè)節(jié)能總量目標(biāo)制定脫離實(shí)際。（3）萬(wàn)家企業(yè)名錄缺乏動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。萬(wàn)家企業(yè)名錄的制定主要依據(jù)發(fā)改委等12部委聯(lián)合頒布的《萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能低碳行動(dòng)實(shí)施方案》。隨著市場(chǎng)波動(dòng)及企業(yè)發(fā)展實(shí)際，廣西交通運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模發(fā)生了較大變化，部分名錄中的企業(yè)其實(shí)際經(jīng)營(yíng)規(guī)模已達(dá)不到萬(wàn)家企業(yè)要求。同時(shí)，一些企業(yè)規(guī)模顯著增長(zhǎng)，且節(jié)能潛力巨大但未被列入萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能行動(dòng)名錄。（4）對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能實(shí)際效果缺乏定量評(píng)價(jià)、監(jiān)督工具。大多數(shù)交通運(yùn)輸萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能量的核算主要通過(guò)企業(yè)報(bào)表的匯總分析，由企業(yè)或駕駛員自行填報(bào)，行業(yè)信息化程度不高，統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作薄弱，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏，準(zhǔn)確度不高。對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的節(jié)能工作成果缺乏有效的監(jiān)管手段，企業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)尚未建立，對(duì)企業(yè)上報(bào)的節(jié)能量缺少有效的第三方審核機(jī)制，行業(yè)監(jiān)管能力和水平亟待提升。

3完成“十二五”交通運(yùn)輸萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能目標(biāo)的措施途徑

國(guó)內(nèi)典型省份萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能低碳行動(dòng)的開(kāi)展情況，如重慶、吉林、江西、云南等，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平跟廣西相當(dāng)，均處于中西部地區(qū)，見(jiàn)表1。由表中可以看出，同類(lèi)省份中，交通運(yùn)輸作為第三產(chǎn)業(yè)，節(jié)能量分配較為合理，而廣西壯族自治區(qū)分配交通運(yùn)輸領(lǐng)域萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)同類(lèi)省份，完成難度非常之大。在節(jié)能目標(biāo)總量無(wú)法調(diào)整改變的情況下，擬通過(guò)以下措施途徑力爭(zhēng)完成節(jié)能目標(biāo)任務(wù)：（1）根據(jù)各企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，重新調(diào)整分配節(jié)能目標(biāo)量，使節(jié)能目標(biāo)與企業(yè)實(shí)際節(jié)能效果盡量匹配，提高節(jié)能目標(biāo)完成率。以企業(yè)近三年車(chē)輛擁有量變化及能耗基數(shù)為參考，結(jié)合企業(yè)發(fā)展實(shí)際設(shè)定合理的節(jié)能目標(biāo)，減輕企業(yè)節(jié)能考核壓力。對(duì)發(fā)展前景好，節(jié)能潛力仍有空間的企業(yè)適當(dāng)增加節(jié)能目標(biāo)任務(wù)，使之保持合理的節(jié)能規(guī)劃。（2）動(dòng)態(tài)調(diào)整萬(wàn)家企業(yè)參與名錄。對(duì)于連續(xù)兩年考核結(jié)果為未完成等級(jí)的參與企業(yè)，經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門(mén)核實(shí)確認(rèn)不符合萬(wàn)家企業(yè)基本條件的企業(yè)，剔除出名錄范圍，增補(bǔ)達(dá)到萬(wàn)家企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)且節(jié)能潛力較大的公交、出租車(chē)和港口生產(chǎn)企業(yè)并報(bào)國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)。經(jīng)報(bào)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，剔除了4家企業(yè)，增補(bǔ)了11家企業(yè)（其中公交企業(yè)2家、出租車(chē)企業(yè)4家、道路客運(yùn)企業(yè)4家、港口生產(chǎn)企業(yè)1家），最終參與交通運(yùn)輸萬(wàn)家企業(yè)調(diào)整為59家。（3）通過(guò)項(xiàng)目帶動(dòng)，資金支持，政策激勵(lì)，鼓勵(lì)交通運(yùn)輸萬(wàn)家企業(yè)更新發(fā)展節(jié)能環(huán)保裝備，調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)完善加氣站、充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保裝備營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境?！笆逼陂g，國(guó)家和自治區(qū)累計(jì)安排節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)助資金3031萬(wàn)元，支持交通運(yùn)輸企業(yè)特別是列入萬(wàn)家企業(yè)名錄的企業(yè)開(kāi)展節(jié)能減排工作，取得了較好的成效，為引導(dǎo)更多企業(yè)自覺(jué)自愿參與節(jié)能減排工作起到促進(jìn)作用，使行業(yè)企業(yè)更加明確了節(jié)能減排工作的空間和重點(diǎn)。（4）加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)用能單位的能耗統(tǒng)計(jì)分析。制定了廣西交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)、考核、評(píng)價(jià)暫行辦法，組織開(kāi)發(fā)廣西交通運(yùn)輸節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，開(kāi)展交通運(yùn)輸企業(yè)能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)試點(diǎn)工作，廣西300多家企業(yè)（含萬(wàn)家企業(yè)）已納入能源統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)范圍，為廣西交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作打下基礎(chǔ)。同時(shí)，每年組織舉辦交通運(yùn)輸節(jié)能減排業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，指導(dǎo)企業(yè)熟悉系統(tǒng)填報(bào)。督促交通運(yùn)輸企業(yè)建立健全能耗統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬和能耗管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)節(jié)能目標(biāo)管理。（5）加強(qiáng)交通運(yùn)輸萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能目標(biāo)考核。按照國(guó)家發(fā)改委要求，結(jié)合實(shí)際制定廣西交通運(yùn)輸萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能目標(biāo)考核實(shí)施方案，每年組織對(duì)萬(wàn)家企業(yè)上一年度節(jié)能目標(biāo)完成情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)考核，以年度節(jié)能目標(biāo)為導(dǎo)向，嚴(yán)格按照考核指標(biāo)體系評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)打分評(píng)議，并在全區(qū)范圍內(nèi)公示公告，考核結(jié)果報(bào)廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委備案。制定約束獎(jiǎng)懲制度，完成節(jié)能目標(biāo)任務(wù)企業(yè)優(yōu)先推薦國(guó)家和自治區(qū)各項(xiàng)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)評(píng)選，未完成節(jié)能目標(biāo)任務(wù)企業(yè)強(qiáng)制開(kāi)展能源審計(jì)，取消評(píng)優(yōu)評(píng)先資格等。

4結(jié)語(yǔ)

“十二五”期間，通過(guò)交通運(yùn)輸主管部門(mén)、行業(yè)企業(yè)共同努力，廣西交通運(yùn)輸“萬(wàn)家企業(yè)”累計(jì)完成節(jié)能47．88萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，完成國(guó)家發(fā)改委下達(dá)節(jié)能目標(biāo)任務(wù)的102％。同時(shí)，通過(guò)開(kāi)展交通運(yùn)輸萬(wàn)家企業(yè)的能耗分析研究以及對(duì)“十三五”期間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平及交通運(yùn)輸需求的發(fā)展水平的預(yù)測(cè)，預(yù)判交通運(yùn)輸行業(yè)“十三五”節(jié)能減排的可實(shí)施性，實(shí)現(xiàn)與“十三五”經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)之間的匹配性，明確“十三五”交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能目標(biāo)具有重大的標(biāo)桿意義。

參考文獻(xiàn)

［1］國(guó)務(wù)院．關(guān)于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知［Z］．2011．［

［2］國(guó)家發(fā)展改革委．關(guān)于印發(fā)萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能低碳行動(dòng)方案的通知［Z］．2011．

［3］黃瑩，唐翠萍，趙黛青．基于情景分析法的廣東交通運(yùn)輸節(jié)能減排潛力研究［J］．開(kāi)放導(dǎo)報(bào)，2011（8）：40－43．

第8篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景范文

“交通運(yùn)輸”是人教版八年級(jí)《地理》上冊(cè)第四章“中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展”第一節(jié)的內(nèi)容，本節(jié)課標(biāo)要求為“比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，初步學(xué)會(huì)選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式。運(yùn)用地圖說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的分布格局”。在結(jié)構(gòu)上主要分成兩個(gè)部分：第一部分“交通運(yùn)輸方式及其選擇”，主要介紹主要交通運(yùn)輸方式類(lèi)型、不同交通運(yùn)輸運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)以及交通運(yùn)輸方式的選擇;第二部分“我國(guó)鐵路干線的分布”，介紹我國(guó)主要鐵路干線的分布格局以及鐵路命名的方式。

二、學(xué)情分析

本校八年級(jí)學(xué)生主要來(lái)自城區(qū)，大部分有遠(yuǎn)途出行的經(jīng)歷，對(duì)現(xiàn)代交通工具并不陌生，但鮮有遠(yuǎn)程獨(dú)立出行，因而對(duì)根據(jù)具體情境選擇交通運(yùn)輸工具并沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)，更談不上熟悉我國(guó)鐵路干線的分布;學(xué)生在八年級(jí)《地理》上冊(cè)前三章內(nèi)容中，已經(jīng)學(xué)習(xí)了中國(guó)的人口分布、地形地勢(shì)、氣候類(lèi)型及特點(diǎn)以及河湖分布等內(nèi)容，已有分析鐵路干線東西部布局差異原因的能力。

三、設(shè)計(jì)思路

鑒于上述分析，本課設(shè)計(jì)主要從生活中的案例出發(fā)，把學(xué)生積極引入熟悉的情境中來(lái)：在導(dǎo)入時(shí)展示現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具，引用揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州港、HBS城市公交等生活中常見(jiàn)的圖片;通過(guò)學(xué)生講述自己出行經(jīng)歷、分析廣東客人來(lái)我校選擇交通工具和熱點(diǎn)新聞“慶豐包子”，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)正確選擇合適的交通運(yùn)輸方式;在介紹高鐵發(fā)展概況時(shí)，播放近期規(guī)劃、建設(shè)并在揚(yáng)州新聞中播放的“揚(yáng)州高鐵建設(shè)”等。教學(xué)活動(dòng)中，既組織學(xué)生自主學(xué)習(xí)，又積極開(kāi)展合作探究，引導(dǎo)學(xué)生由感性到理性認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸及其選擇。

四、教學(xué)目標(biāo)

知識(shí)與技能：通過(guò)閱讀數(shù)據(jù)等資料，比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，學(xué)會(huì)根據(jù)實(shí)際需要合理選擇交通運(yùn)輸方式。運(yùn)用地圖說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的分布格局，并能根據(jù)地圖說(shuō)出我國(guó)重要的鐵路干線和鐵路樞紐。

過(guò)程與方法：通過(guò)分析鐵路干線東西部布局差異的原因，培養(yǎng)學(xué)生從地圖和資料中提取和加工信息、分析問(wèn)題以及合作交流的能力。

情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)學(xué)習(xí)全國(guó)各種交通運(yùn)輸線的分布，特別是高鐵的布局發(fā)展，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)祖國(guó)、社會(huì)高度關(guān)注和深厚感情。通過(guò)運(yùn)用系列鄉(xiāng)土教學(xué)資源，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)家鄉(xiāng)的熱愛(ài)之情。

五、教學(xué)分析

教學(xué)重難點(diǎn)：根據(jù)具體情境選擇交通運(yùn)輸方式和鐵路干線的分布。

教學(xué)方法：情境體驗(yàn)法、讀圖分析法、合作探究法。

教師準(zhǔn)備：設(shè)計(jì)本課教案，制作教學(xué)課件，在黑板上畫(huà)出主要交通樞紐。

學(xué)生準(zhǔn)備：預(yù)習(xí)課本，回憶出行經(jīng)歷，搜集青藏鐵路以及高鐵發(fā)展的資料。

六、教學(xué)過(guò)程

情景導(dǎo)入：展示揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州港、揚(yáng)州火車(chē)站、HBS公交車(chē)以及管道運(yùn)輸?shù)葓D片，引導(dǎo)學(xué)生說(shuō)出交通運(yùn)輸?shù)母拍睢?/p>

學(xué)生活動(dòng)：閱讀教材，總結(jié)歸納。

設(shè)計(jì)意圖：列舉學(xué)生耳熟能詳?shù)睦?，引?dǎo)學(xué)生參與教學(xué)過(guò)程，同時(shí)增進(jìn)對(duì)家鄉(xiāng)的了解，激發(fā)對(duì)家鄉(xiāng)的熱愛(ài)。

交通運(yùn)輸方式的選擇

教師活動(dòng)：同學(xué)們?nèi)ミ^(guò)哪些城市或地區(qū)？乘坐哪些交通工具到達(dá)目的地？

學(xué)生活動(dòng)：思考并回答。

教師活動(dòng)：最近，廣東中山某初級(jí)中學(xué)連續(xù)選派五批教師到我校參觀和跟崗學(xué)習(xí)，廣東遠(yuǎn)在南部沿海，你知道他們是乘坐什么交通運(yùn)輸工具來(lái)?yè)P(yáng)州的嗎？

學(xué)生活動(dòng)：思考討論。

教師活動(dòng)：連接互聯(lián)網(wǎng)，打開(kāi)百度“地圖”，在起訖點(diǎn)輸入“中山”和“揚(yáng)州”，并進(jìn)行搜索。

學(xué)生活動(dòng)：閱讀教材，思考分析，比較乘坐汽車(chē)、火車(chē)、輪船與飛機(jī)的差異，并從運(yùn)量、運(yùn)速、運(yùn)價(jià)等方面說(shuō)出各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

設(shè)計(jì)意圖：從學(xué)生的親身經(jīng)歷說(shuō)起，創(chuàng)設(shè)有話可說(shuō)、輕松愉悅的學(xué)習(xí)氛圍，同時(shí)積極把網(wǎng)絡(luò)引進(jìn)課堂，豐富教學(xué)方法，體驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)課堂的影響，培養(yǎng)學(xué)生比較、分析問(wèn)題的能力。

教師活動(dòng)：創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，如有一位武漢市民聽(tīng)說(shuō)在北京“慶豐包子鋪”吃早餐的事情后，也想去北京慶豐包子鋪品嘗“套餐”，但是第二天要上班，所以得早上出發(fā)，晚上回到武漢，你能不能給他提點(diǎn)建議，幫他圓了這個(gè)“包子夢(mèng)”？

學(xué)生活動(dòng)：熱烈討論、踴躍發(fā)言。

教師活動(dòng)：介紹京廣高鐵情況以及在北京“慶豐包子鋪”吃早餐的新聞資料。

設(shè)計(jì)意圖：引用熱點(diǎn)時(shí)政新聞，吸引學(xué)生注意力，自然過(guò)渡到“交通運(yùn)輸方式的選擇”內(nèi)容上來(lái)。

教師活動(dòng)：人們根據(jù)不同的出行目的選擇合適的交通運(yùn)輸方式。根據(jù)下列情況，為這幾位旅客出主意。①烏魯木齊某學(xué)校的王校長(zhǎng)接到去北京開(kāi)會(huì)的通知，要求第二天必須趕到。②劉曉和媽媽準(zhǔn)備暑假?gòu)氖仪f到香港旅游，她們想選擇比較經(jīng)濟(jì)的旅行方案。③和同學(xué)約好，國(guó)慶長(zhǎng)假期間從重慶到武漢，沿途觀賞三峽風(fēng)光。

學(xué)生活動(dòng)：思考討論，并回答、補(bǔ)充。

教師活動(dòng)：根據(jù)表1中的情境，選擇合適的交通運(yùn)輸方式，并說(shuō)明理由。

學(xué)生活動(dòng)：思考、討論、回答、補(bǔ)充。

教師活動(dòng)：引導(dǎo)學(xué)生歸納總結(jié)。

學(xué)生歸納：遠(yuǎn)距離、貴重、急需、量小的貨物，適宜選擇航空運(yùn)輸;鮮活的或易變質(zhì)的貨物，運(yùn)距較近，多采用公路，距離較遠(yuǎn)，多選擇鐵路運(yùn)輸;大宗笨重貨物，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，一般選擇鐵路或水路運(yùn)輸。

設(shè)計(jì)意圖：通過(guò)對(duì)不同情境分析，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)選擇合適的交通運(yùn)輸方式，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、歸納總結(jié)的能力，增強(qiáng)學(xué)生間的合作意識(shí)。

我國(guó)鐵路干線的分布

承轉(zhuǎn)過(guò)渡：鐵路、公路、水運(yùn)、航空等已構(gòu)成我國(guó)現(xiàn)代立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在各種交通運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸已成為我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式之一。

教師活動(dòng)：展示我國(guó)主要交通運(yùn)輸線的分布圖及其運(yùn)輸量比重餅狀圖，引導(dǎo)學(xué)生說(shuō)出鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸方式。

學(xué)生活動(dòng)：思考并回答。

教師活動(dòng)：展示我國(guó)鐵路干線分布圖、人口分布圖、地形圖、氣候圖、各省人均工業(yè)產(chǎn)值圖等，引導(dǎo)學(xué)生思考東西部鐵路線分布差異，并小組討論造成這種差異的原因。

學(xué)生活動(dòng)：自主思考、組內(nèi)討論交流，歸納最優(yōu)答案并回答。

設(shè)計(jì)意圖：通過(guò)這道綜合性較強(qiáng)的問(wèn)題，及時(shí)復(fù)習(xí)鞏固前幾章學(xué)習(xí)的內(nèi)容，通過(guò)討論交流，培養(yǎng)合作意識(shí)和分析、歸納、整理的能力，通過(guò)了解青藏鐵路的建設(shè)，理解自然環(huán)境對(duì)人類(lèi)生產(chǎn)生活的影響，感知建設(shè)青藏鐵路的艱辛與不易。

教師活動(dòng)：在我國(guó)主要鐵路干線分布圖上，突出“京滬線”、“湘黔線”、“蘭新線”，引導(dǎo)學(xué)生說(shuō)出這三條鐵路線命名的原則。

學(xué)生活動(dòng)：閱讀、思考、回答。

教師活動(dòng)：在黑板上標(biāo)注主要鐵路樞紐（課前板圖），在積極舉手的學(xué)生中，先后選擇兩名學(xué)生到黑板前，按照教材提示，分別用白色和紅色粉筆連接有關(guān)鐵路樞紐，描繪出東西向主要的鐵路干線和南北向主要的鐵路干線，并向?qū)W生介紹所連線描繪的鐵路線的名稱(chēng)及來(lái)歷。

學(xué)生活動(dòng)：兩位學(xué)生先后在黑板上板圖，其余學(xué)生在教材上描繪，并對(duì)兩位同學(xué)的板圖踴躍點(diǎn)評(píng)。

設(shè)計(jì)意圖：通過(guò)板圖，使學(xué)生明確各樞紐的相對(duì)位置，各鐵路線的長(zhǎng)短與方向，對(duì)主要鐵路干線有更深的理解。同時(shí)通過(guò)板圖使學(xué)生明白板圖是一個(gè)地理人的應(yīng)有的重要素養(yǎng)之一。

教師活動(dòng)：組織學(xué)生交流、展示課前搜集的有關(guān)高鐵的資料。

學(xué)生活動(dòng)：走上講臺(tái)，向大家介紹自己所搜集到的有關(guān)各條高鐵線的知識(shí)。

教師活動(dòng)：播放視頻新聞“揚(yáng)州高鐵規(guī)劃”。

學(xué)生活動(dòng)：觀看視頻，思考討論高鐵對(duì)揚(yáng)州未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用。

設(shè)計(jì)意圖：課前通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜集有關(guān)高鐵的資料，一方面鍛煉學(xué)生查找、搜集、整理、歸納的能力，另一方面通過(guò)課堂交流，展示自我學(xué)習(xí)能力，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的自信心。同時(shí)通過(guò)觀看視頻，思考揚(yáng)州的高鐵發(fā)展與規(guī)劃，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)家鄉(xiāng)的熱愛(ài)之情。

課堂小結(jié)：引導(dǎo)學(xué)生梳理歸納本節(jié)課所學(xué)的主要知識(shí)，建構(gòu)知識(shí)體系。

第9篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景范文

（如東縣運(yùn)輸管理處，江蘇 如東 226400）

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化拓展，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)面臨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下帶來(lái)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。公路交通運(yùn)輸作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)性設(shè)施，是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器，因此必須努力實(shí)現(xiàn)其自身的良性發(fā)展。當(dāng)前，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展序列中占主導(dǎo)地位，公路運(yùn)輸業(yè)只有認(rèn)清自身所處地位、存在問(wèn)題以及發(fā)展前景，才能有針對(duì)性地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)化管理、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)。本文將結(jié)合我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹匾匚?，闡釋市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性，并提出完善經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展舉措。

關(guān)鍵詞 ：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章分類(lèi)號(hào)：1000-8772（2015）08-0032-01

收稿日期：2015-02-20

作者簡(jiǎn)介：花國(guó)林（1978-），男，江蘇如東人，本科，經(jīng)濟(jì)師。研究方向：公路運(yùn)輸行業(yè)管理。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)的不斷完善，我國(guó)的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)已經(jīng)遍布城鄉(xiāng)，可謂四通八達(dá)。公路交通運(yùn)輸?shù)目焖俦憬?，能夠帶?dòng)地區(qū)乃至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從某種意義上來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)與否，代表了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入拓展，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)需要切實(shí)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)，逐步走入科學(xué)高效的發(fā)展軌道。

一、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的公路運(yùn)輸

健全公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)化管理，就必須先認(rèn)清當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，為更好地探尋發(fā)展道路打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1. 公路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ):“要想富，先修路”這句中國(guó)俗語(yǔ)并不是空穴來(lái)風(fēng)，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為帶動(dòng)地區(qū)乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵。如今，公路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中占據(jù)穩(wěn)定的主導(dǎo)地位，是維護(hù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境并不能改變其基礎(chǔ)地位。

2. 公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中帶動(dòng)作用明顯: 在公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道這五大現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)缆纷顬榘l(fā)達(dá)，幾乎可以通達(dá)全國(guó)各個(gè)角落。所以，公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“毛細(xì)血管”。公路運(yùn)輸速度較快、運(yùn)量大且運(yùn)輸價(jià)格適中，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中帶動(dòng)作用明顯。

3. 公路運(yùn)輸要符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律: 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，資源配置要以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)，而現(xiàn)今我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)資源配置還未達(dá)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，尚未形成完善的以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)的發(fā)展模式。因此公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必須符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，著眼于打造完善的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性

在市場(chǎng)深化經(jīng)濟(jì)改革的時(shí)代背景下，公路運(yùn)輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革，已經(jīng)不只是公路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的需求，更是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

一方面，健全的運(yùn)輸市場(chǎng)是公路運(yùn)輸可持續(xù)健康發(fā)展的前提。如今，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的公路運(yùn)輸體系尚未完善，公路運(yùn)輸市場(chǎng)的建設(shè)必須嚴(yán)格遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，以改革為基礎(chǔ)，以改革促發(fā)展。另一方面，由于我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力飛速提升，公路運(yùn)輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求相匹配。總而言之，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性作用，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更離不開(kāi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)與完善。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，公路運(yùn)輸具有進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性。

三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展措施

結(jié)合當(dāng)今公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，探究促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的具體舉措應(yīng)該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進(jìn)行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。

1. 加強(qiáng)和改善公路運(yùn)輸業(yè)管理體制的改革: 公路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運(yùn)輸部門(mén)要在充分結(jié)合時(shí)展前景的基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)先設(shè)計(jì)可行的公路運(yùn)輸發(fā)展軌道，最后，公路運(yùn)輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運(yùn)輸部門(mén)要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2. 加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理: 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問(wèn)題，有效控制成本，才能為構(gòu)建最優(yōu)化管理模式奠定根基。[4] 加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，一方面要做好成本預(yù)算工作，及時(shí)制定最合理、最高效的預(yù)算計(jì)劃，將預(yù)算成本書(shū)面化、透明化，為管控成本設(shè)立第一道防護(hù)網(wǎng)。另一方面，公路運(yùn)輸部門(mén)要根據(jù)實(shí)際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實(shí)現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。

3. 市場(chǎng)行為與行政管理有效結(jié)合: 公路交通運(yùn)輸不僅是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，而且是關(guān)乎人民生活的公共設(shè)施。所以，我們不僅要關(guān)注公路運(yùn)輸所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，還要兼顧其公益作用、服務(wù)作用等。因此，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅要充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，還要有政府行政手段進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)，以減少市場(chǎng)所帶來(lái)的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與公共效益的雙贏。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的公路運(yùn)輸，必須充分認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境所帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，絕對(duì)不能盲目跟風(fēng)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要注重由內(nèi)而外地深入改革、銳意創(chuàng)新，努力打造一流的公路運(yùn)輸市場(chǎng)，為服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：