交通安全發(fā)展方向精選(九篇)

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第1篇：交通安全發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)施；分析；評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)是為適應(yīng)高速公路的快速、安全的通行特點(diǎn)及為高速公路管理需要設(shè)置的，它直接影響到高速公路的運(yùn)營效果，與高速公路的行車安全、通行能力以及運(yùn)營管理等有著直接密切的關(guān)系，是高速公路道路主體工程的有機(jī)組成部分。高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)對(duì)保障道路的安全、提高保持道路通行的能力、提升高速公路的管理手段、發(fā)揮高速公路的效益等都起著重要的作用。

1、我國高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

1.1、安全設(shè)施系統(tǒng)

1.1.1、高速公路的交通安全設(shè)施的完善設(shè)置可以有效的保證交通的安全暢通外，改善高速公路的景觀與環(huán)境和諧統(tǒng)一。所以要求它無論從數(shù)量、形式還是安裝工藝都要從交通工程學(xué)的原理出發(fā)認(rèn)真分析研究，使之真正起到安全保障作用。

1.1.2、高速公路安全設(shè)施不僅是保證高速公路通行能力的必要條件，也是構(gòu)成高速公路道路主體工程的一部分。交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)是以具體所在區(qū)域的地形地貌條件、氣象條件等諸多因素綜合考慮。在具體的道路條件下，無論高速公路處于何種服務(wù)水平，完善的交通安全設(shè)施都是必不可少的。

1.2、管理設(shè)施系統(tǒng)

1.2.1、就目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的分期實(shí)施依舊不夠科學(xué)。在具體的工作中應(yīng)該注意：不能簡單地從經(jīng)濟(jì)性等非功能因素將機(jī)電設(shè)備劃分為近期和遠(yuǎn)期，如果是在省規(guī)劃、交通量等不明確的時(shí)候，可以結(jié)合機(jī)電設(shè)備發(fā)展快速的實(shí)際情況，不必考慮遠(yuǎn)期設(shè)備的設(shè)計(jì)。

1.2.2、在高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的建設(shè)中，多是流于形式，很多省、市求大求洋，相互攀比。比如機(jī)電設(shè)備的用房過度的豪華氣派，不講究實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。這就要求我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦幸哟蟊O(jiān)控管理的力度。比如在特大橋、不利地形等區(qū)域加大監(jiān)控力度。

1.2.3、管理設(shè)施系統(tǒng)的不完善。部分道路也由于交通量還未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因而交通監(jiān)控、通信等系統(tǒng)功能簡單；收費(fèi)系統(tǒng)還采用計(jì)算機(jī)輔助人工收費(fèi)等等。這就要求我們要在以后的工作中建立相對(duì)完整的高速公路管理體系，同時(shí)建設(shè)配套完善的管理設(shè)施系統(tǒng)，充分發(fā)揮它們的潛力。

1.2.4、高速公路智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作遲緩。在高速公路的建設(shè)中，對(duì)其智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作一直是制約發(fā)展的一個(gè)瓶頸，比如:收費(fèi)設(shè)施建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是目前國內(nèi)高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)最為統(tǒng)一的，不論高速公路是修建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或不發(fā)達(dá)的地方，收費(fèi)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和系統(tǒng)硬件構(gòu)成有一定的相似性，但在操作的流程上以及收費(fèi)的管理方式上又相差較大，也由于不同地方經(jīng)濟(jì)承受能力和對(duì)高速公路所應(yīng)提供的服務(wù)水平認(rèn)識(shí)的不一致，監(jiān)控設(shè)施的建設(shè)規(guī)模差別也就隨之比較大。

2、高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的優(yōu)化措施

2.1、各系統(tǒng)的配套

高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)是圍繞公路的高速、安全、舒適以及景觀美化等共同目標(biāo)而設(shè)計(jì)的。所以在具體的設(shè)計(jì)中，各施工建設(shè)項(xiàng)目可以采取一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的辦法，通過認(rèn)真地調(diào)研，根據(jù)高速公路的實(shí)際情況，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)方案進(jìn)行完整的設(shè)計(jì)。還要特別的注意：對(duì)于初期運(yùn)行需要的項(xiàng)目在一期實(shí)施，對(duì)于為適應(yīng)將來交通流量增長的二期實(shí)施項(xiàng)目，使整個(gè)系統(tǒng)既具有系統(tǒng)性又有靈活性。對(duì)于不停車收費(fèi)系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、可變情報(bào)板以及氣象檢測器的增設(shè)等在方案設(shè)計(jì)中都要有所考慮。

2.2、高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的融和

隨著時(shí)代的發(fā)展變化，傳統(tǒng)的高速公路管理設(shè)施運(yùn)營模式已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路的發(fā)展需求，這要求我們應(yīng)該以一種全新的觀點(diǎn)去看待問題，比如不應(yīng)把監(jiān)控、收費(fèi)問題看作是相互獨(dú)立的管理設(shè)施系統(tǒng)，把它們同路政、交管部門相互分離，而是應(yīng)該把它們相互關(guān)聯(lián)起來。監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)的融合建設(shè)是打破傳統(tǒng)三大系統(tǒng)的界限，不再硬性確定三大系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立性。隨著數(shù)字技術(shù)、光通信技術(shù)和軟件技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)三大系統(tǒng)融和的瓶頸己不存在。三大系統(tǒng)的融和可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理手段，節(jié)約有限的網(wǎng)絡(luò)資源，并能提供更多的服務(wù)內(nèi)容。

2.3、注意和其他設(shè)施的協(xié)調(diào)

高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)要以高速公路主體工程的最新設(shè)計(jì)為依據(jù)，隨著主體設(shè)計(jì)的變更而及時(shí)變更，注意協(xié)調(diào)避讓，避免一些矛盾沖突。高速公路的監(jiān)控、供電、照明等的電纜管道和收費(fèi)站房的給排水等管道在收費(fèi)站的總體布局中要統(tǒng)一考慮。由于這類管道屬于不同的專業(yè)設(shè)計(jì)，施工時(shí)也不是同一單位，因此各專業(yè)要統(tǒng)一協(xié)調(diào)。。

2.4、積極采用新技術(shù)

在高速公路的建設(shè)中，對(duì)其監(jiān)控、收費(fèi)、通信等各系統(tǒng)的建設(shè)都具有一定的技術(shù)含量高的特點(diǎn)，并且管理設(shè)施系統(tǒng)所采用的通信、自動(dòng)控制以及圖像傳輸?shù)冉鼛啄陙?，技術(shù)更新?lián)Q代的速度非常之快。所以為了避免在具體的施工時(shí)出現(xiàn)設(shè)計(jì)中所選擇的技術(shù)、設(shè)備及材料已過時(shí)或被淘汰的局面，除盡量縮短從設(shè)計(jì)到施工的周期外，設(shè)計(jì)時(shí)還要緊密跟蹤最新的技術(shù)動(dòng)態(tài)，積極采用最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和材料。只有這樣才能不但滿足當(dāng)前技術(shù)先進(jìn)性的要求，還能使高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)保持較長時(shí)間技術(shù)優(yōu)勢。

3、我國高速公路交通工程設(shè)施的發(fā)展方向

3.1、公路管理的發(fā)展方向

現(xiàn)階段，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，對(duì)高速公路交通的管理模式也逐漸向著智能化的方向轉(zhuǎn)變，這一發(fā)展趨勢也是諸多工程設(shè)施發(fā)展方向中最具前景的發(fā)展形式。智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)是以遵循“以人為本“的基礎(chǔ)原則，為公路行車提供公共交通信息服務(wù)、交通事故管理以及車輛防盜報(bào)警等交通服務(wù)，并為人們提供有效的行車旅行資訊信息，使公路管理方和行人方均能夠隨時(shí)隨地，方便快捷的了解到公路交通的實(shí)時(shí)情況，為行車提供了極大的便利。

3.2、監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向

高速公路建設(shè)中監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)就是對(duì)各級(jí)公路網(wǎng)線中的主線、特大橋、隧道等的交通情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，并對(duì)監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的交通異常情況等進(jìn)行系統(tǒng)告警。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是通過閉路電視、監(jiān)視軟件等實(shí)現(xiàn)共同合作完成的監(jiān)控操作。目前隨著我國公路網(wǎng)范圍的不斷擴(kuò)大，對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用也必將越來越多，以后定會(huì)最終實(shí)現(xiàn)對(duì)公路交通網(wǎng)絡(luò)的全線覆蓋，并對(duì)全國各類公路交通實(shí)行信息資源共享。

3.3、安全設(shè)施的發(fā)展方向

我國高速公路中的交通安全設(shè)施通常包括有：人行跨路橋、照明設(shè)施、，公路情報(bào)板以及緊急停車帶等等，由于其同公路沿線供配電，公路照明以及服務(wù)區(qū)等的聯(lián)系較為密切，所以在發(fā)展上形成了各部分之間相互促進(jìn)的發(fā)展趨勢，目前我國的公路交通安全設(shè)施雖然已經(jīng)取得了極大的成績，但同其他世界發(fā)達(dá)國家之間相比仍然存在一定的差距，隨著社會(huì)信息化水平的不斷提高，在今后的發(fā)展過程中，交通安全設(shè)施也必將向著信息化、智能化的方向不斷發(fā)展。

3.4、收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展方向

就目前來看，我國的高速公路的交通收費(fèi)方式依舊是人工收費(fèi)，由于人工收費(fèi)存在操作慢、時(shí)間長等缺點(diǎn)，導(dǎo)致行車的速度緩慢，特別是在節(jié)假日等行車高峰時(shí)段，常常會(huì)給人們的出現(xiàn)造成了很大的影響，也給收費(fèi)人員造成很大的不變，而在許多發(fā)達(dá)國家，采用的是電子收費(fèi)模式，從而大大提高了公路收費(fèi)的效率和行車速度，在我國的高速公路的以后發(fā)展趨勢中，在收費(fèi)方式上也必將會(huì)采用快捷的電子方式。

綜上所述，高速公路交通工程系統(tǒng)的優(yōu)化對(duì)保障道路的安全、提高道路的通行能力、發(fā)揮高速公路的效益等都起著積極的作用。所以在以后的工作中一定要努力加強(qiáng)公路交通工程設(shè)施的建設(shè)，從而不斷的推動(dòng)我國公路交通行業(yè)的現(xiàn)代化、可持續(xù)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第2篇：交通安全發(fā)展方向范文

一、少年警校成立的背景

龍山縣第五小學(xué)地處縣城中心地帶，一出校門就是來往車輛比較多的朝陽路和新建路的交叉路口，大部分學(xué)生回家時(shí)得穿過這個(gè)交通事故多發(fā)的十字路口，周邊交通道路環(huán)境復(fù)雜，有龍山至來鳳的公交站臺(tái)，有隨時(shí)停車下客的出租車，無牌無照的載人摩月經(jīng)常人車搶道，尤其是上下學(xué)時(shí)段，學(xué)生接送車輛經(jīng)常把校門口道路堵得水泄不通。所以學(xué)生每天上學(xué)和放學(xué)路上的交通安全一直是家長和學(xué)校擔(dān)心的隱憂。

二、少年警校的基礎(chǔ)建設(shè)

小學(xué)階段是小學(xué)生形成良好的行為習(xí)慣及思想的奠基階段，我們要根據(jù)兒童的年齡特點(diǎn)和心理結(jié)構(gòu)以及他們的認(rèn)識(shí)規(guī)律，在警校建設(shè)中，我們選拔了3―5年級(jí)的120名學(xué)生，投資近10萬元從專門的廠家定制了交警制服，從最基本的教育和訓(xùn)練著手，循序漸進(jìn)地打好基礎(chǔ)。在少年警?；顒?dòng)中樹立“從集體著眼，從個(gè)體入手”的教育觀，有意識(shí)地重視培養(yǎng)少年兒童自主教育能力。

三、少年警校的活動(dòng)內(nèi)容

“少年警?！爆F(xiàn)階段是熟悉掌握交通手勢操，通過3個(gè)月的培訓(xùn)，他們?cè)凇傲弧彼囆g(shù)節(jié)上進(jìn)行了展演。每當(dāng)他們穿著交通隊(duì)為他們的特制的小交警服，心中充滿了榮譽(yù)感，他們不僅在校門通擁擠的時(shí)候認(rèn)真執(zhí)勤，維持交通秩序，協(xié)助老師護(hù)送低年級(jí)學(xué)生過馬路，還擔(dān)負(fù)起了給全校學(xué)生上“交通安全”課，協(xié)助交警上街分發(fā)宣傳單上崗?fù)ぶ笓]交通等等任務(wù)。今年，小交警參加了“通建同治”實(shí)踐活動(dòng)，在校內(nèi)、校外都樹立了良好的形象，給大家留下了深刻的印象，《中國教師報(bào)》、《團(tuán)結(jié)報(bào)》曾多次報(bào)道過我校的“小交警”活動(dòng)情況。

四、少年警校的發(fā)展方向

強(qiáng)化學(xué)習(xí)，要從孩子的視角出發(fā)，把交通安全教育融入到學(xué)校的校本課程，設(shè)立校園模擬道路交通系統(tǒng)。根據(jù)校園內(nèi)道路實(shí)際情況，在校園內(nèi)的道路、環(huán)島花壇、轉(zhuǎn)彎處、操場的出入口處等位置設(shè)置了紅綠燈及禁止停車、禁鳴喇叭、禁止掉頭、限速、單行道、環(huán)島標(biāo)志、指示標(biāo)志、人行橫道等共33個(gè)9種常見交通標(biāo)志。并印發(fā)標(biāo)志標(biāo)線一覽表發(fā)給每位班主任，班主任利用綜合實(shí)踐課，帶領(lǐng)學(xué)生到校園認(rèn)識(shí)這些交通標(biāo)志。

第3篇：交通安全發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；施工技術(shù)；道路橋梁

交通安全設(shè)施的建設(shè)應(yīng)在確保工程內(nèi)質(zhì)量的同時(shí)，還要重視外觀質(zhì)量。努力給行車人在保障行車安全的同時(shí)帶來舒適的感覺。因此，要注重交通安全設(shè)施的建設(shè)與管理。

1.交通安全設(shè)施施工技術(shù)和施工過程中的注意事項(xiàng)

1.1施工要點(diǎn)

施工前，應(yīng)特別注意現(xiàn)場結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地現(xiàn)場調(diào)查。因?yàn)闃?biāo)志工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布局分散，類型非常多。施工時(shí)要抓住標(biāo)志樁號(hào)這一重點(diǎn)，注意版面布局設(shè)計(jì)的內(nèi)容要與實(shí)際相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾等等。同時(shí)要做好現(xiàn)場踏勘（或稱實(shí)地放樣）工作，確保項(xiàng)目的成功。

1.2標(biāo)志放樣及基礎(chǔ)施工

⑴基礎(chǔ)放樣工作應(yīng)特別重視

“上下前后左右”6個(gè)字就是標(biāo)志的放樣工作的內(nèi)容。看擬設(shè)置基礎(chǔ)位置的上方有無高壓線等影響日后標(biāo)志吊裝或安裝的障礙物就是“上”，要調(diào)查清楚擬開挖基礎(chǔ)的下方有無預(yù)留預(yù)埋管線、橫向排水管等就是“下”，基礎(chǔ)的前方或后方50～100米內(nèi)有無其他標(biāo)志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設(shè)施，以免標(biāo)志安裝后對(duì)這些設(shè)施造成遮擋或被這些設(shè)施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮是指“前后”。安裝后的標(biāo)志板外側(cè)邊緣距土路肩邊線的距離應(yīng)大于一定的規(guī)定值（單雙柱為250mm），避免日后標(biāo)志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標(biāo)志，一定要滿足左右兩側(cè)的安全凈距是指“左右”。

⑵在根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)基于實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

⑶基礎(chǔ)法蘭位置應(yīng)準(zhǔn)確，特別是門架，單雙懸臂式標(biāo)志，對(duì)基礎(chǔ)件埋置的角度偏差要求非常高，應(yīng)引起極大重視。

2.我國道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

2.1技術(shù)突破

⑴防水技術(shù)

我國近年來通過對(duì)高分子材料的深入研究，發(fā)現(xiàn)了許多可用于道路橋梁建設(shè)的防水工程的新型的防水材料。新時(shí)期的道路橋梁建設(shè)在防水方面采用的柔性防水材料在道路橋梁施工中都得到了應(yīng)用。

⑵地基加固

地基加固是道路橋梁建設(shè)中最為基礎(chǔ)的內(nèi)容。目前在也已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，并取得了良好的效果。道路橋梁施工現(xiàn)場的實(shí)際土質(zhì)是復(fù)合地基加固施工技術(shù)的基礎(chǔ)，對(duì)工藝條件和施工材料進(jìn)行綜合選擇，選擇出其中的優(yōu)質(zhì)工藝條件和施工材料，然后再進(jìn)一步將道路橋梁工程的建設(shè)工作做好。

⑶鋼筋與混凝土

道路橋梁建設(shè)施工中的基礎(chǔ)是鋼筋和混凝土工程。預(yù)應(yīng)力技術(shù)和連接技術(shù)是鋼筋工程中的關(guān)鍵措施；混凝土技術(shù)是混凝土技術(shù)的關(guān)鍵措施是鋼筋和混凝土工程中幾個(gè)支撐的關(guān)鍵。預(yù)應(yīng)力技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用給道路橋梁建設(shè)工作帶來了極大的幫助。

2.2技術(shù)缺陷

⑴道路橋梁施工技術(shù)滿足不了質(zhì)量需求

我國道路橋梁建設(shè)的材料往往無法滿足需求，并且因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)多種多樣，不同的施工工藝效果也不一樣，道路橋梁的耐用度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)不到使用的要求。我國傳統(tǒng)鋼筋比較容易被腐蝕，需要進(jìn)行更換，而鋼筋更換非常繁瑣，這就大大增加了道路橋梁施工的難度，造成很大的損失。與此同時(shí)，我國道路檢測技術(shù)相對(duì)落后，科學(xué)性不足，不能準(zhǔn)確反映道路橋梁的施工技術(shù)質(zhì)量。

⑵道路施工管理技術(shù)存在的不足

首先，我國施工管理只是對(duì)施工步驟進(jìn)行簡單記錄，并沒有對(duì)整個(gè)工程的施工技術(shù)進(jìn)行記錄，技術(shù)落后；其次，道路橋梁的施工管理人員沒有統(tǒng)一的素質(zhì)，由一些普通工人代替管理員的職位，這樣就導(dǎo)致所得施工技術(shù)資料不夠真實(shí)和完整。最終導(dǎo)致道路橋梁工程技術(shù)人員無法制訂出合理有效的對(duì)道路施工的技術(shù)方案。

3.道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向

3.1廣泛運(yùn)用道路橋梁設(shè)計(jì)新技術(shù)

波形鋼腹板因采用體外預(yù)應(yīng)力索，簡化了腹板內(nèi)預(yù)埋管道工藝，大大縮短了操作工期，同時(shí)可以減少橫載內(nèi)力和箱梁自重，具有良好的抗震性能，因此勢必取代傳統(tǒng)的普通預(yù)應(yīng)力混凝土腹板而得以廣泛應(yīng)用。另外，一種不同于傳統(tǒng)的檢測技術(shù)的道路橋梁檢測技術(shù)――光纖傳感技術(shù)，既檢測道路橋梁結(jié)構(gòu)又檢測道路橋梁的工作狀態(tài)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問題，進(jìn)而保證道路橋梁技術(shù)較快、較好的發(fā)展。

3.2更加節(jié)能化的施工技術(shù)

我國在道路橋梁施工技術(shù)方面，主要在防水技術(shù)、混凝土技術(shù)、預(yù)應(yīng)力、鋼筋連接等幾個(gè)方面進(jìn)行了節(jié)能型研發(fā)，并且取得了一些成就。

3.3智能化施工技術(shù)

道路橋梁工程建設(shè)要想在便捷性、安全性等方面得到保障，就要考慮到將一些高科技運(yùn)用到這一領(lǐng)域中來，通過智能化手段來監(jiān)管道路橋梁的施工狀態(tài)。這種智能化的道路橋梁施工技術(shù)具有高精準(zhǔn)度和較高的安全性，因此，智能化的施工技術(shù)一定是未來道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向。

4.交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)相關(guān)問題探討

4.1熱熔型標(biāo)線的厚度

目前，熱熔標(biāo)線設(shè)計(jì)厚度一般為1.8～2.0 mm。這樣的厚度有2個(gè)缺點(diǎn)：

⑴厚度較大，浪費(fèi)材料易碎裂剝落，成本加大；

⑵由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)性、反光效果顯著下降，一般情況下要補(bǔ)劃。補(bǔ)劃時(shí)若厚度過大，不僅影響補(bǔ)劃的效果，而且更易斷裂剝落。因此，為了保證反光質(zhì)量、降低成本，同時(shí)保證二次涂敷后標(biāo)線厚度不致過大，新建高速公路熱熔型標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)薄一些，以1.0～1.2 mm為宜。

4.2車道識(shí)別標(biāo)志的命名

筆者以為車道識(shí)別標(biāo)志的設(shè)置有助于規(guī)范車輛有序行車，提高高速公路行車速度和運(yùn)營能力。對(duì)于不合適的車道識(shí)別標(biāo)志要加以調(diào)整以規(guī)范車輛有序行車，提高公路利用率。

4.3標(biāo)志反光膜等級(jí)的選用

國內(nèi)高速公路標(biāo)志的方案是，反光膜一般設(shè)計(jì)為二級(jí)反光膜（有的省區(qū)特別要求采用微棱鏡式二級(jí)反光膜），也有一部分工程采用底膜二級(jí)，字膜一級(jí)組合方案。在反光膜的選用上一些業(yè)主和設(shè)計(jì)單位存在著一種反光膜越亮越好的傾向。這種認(rèn)識(shí)很不妥，要慎重對(duì)待，原因有兩個(gè)：

⑴從實(shí)用性考慮，我國反光膜等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)參考了歐美標(biāo)準(zhǔn)，而我國的漢字與基本用拉丁字母的國家的文字很不同，筆畫多、變化多。反光膜逆反射系數(shù)越高筆畫空隙處易產(chǎn)生散射，字體變得模糊一團(tuán)，反而影響視認(rèn)效果。

⑵從經(jīng)濟(jì)性考慮，反光膜等級(jí)越高，價(jià)格越昂貴。當(dāng)前國內(nèi)反光膜的中高端市場主要被美國、日本品牌所占據(jù)，有必要進(jìn)一步培植國產(chǎn)品牌參與競爭。

5.交通安全設(shè)施施工技術(shù)安全保障措施

5.1建立安全管理體系

必須成立完善相關(guān)的項(xiàng)目部來監(jiān)管每個(gè)交通安全設(shè)施的施工過程，由相關(guān)負(fù)責(zé)人來制定相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，建立安全管理體系。

5.2完善安全管理制度

要以提高工作人員的安全意識(shí)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)宣傳教育工作，使安全管理制度化，教育經(jīng)?；Ｍ瑫r(shí)落實(shí)安全責(zé)任制，提高員工責(zé)任意識(shí)。做好員工的安全教育工作，嚴(yán)格作業(yè)人員的監(jiān)察。

5.3預(yù)防事故的方式

人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)是緊密相關(guān)的，要做好施工人員的安全防護(hù)措施。預(yù)防事故采取以下四種方式：約束人：約束人的不安全行為；消除物的不安全狀態(tài)；同時(shí)約束人的不安全行為和消除物的不安全狀態(tài)；采取隔離防護(hù)措施，使人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)帶等急救器材。

6.結(jié)語

交通安全設(shè)施的地位隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步形成和交通量的不斷增長變得越來越重要，國家對(duì)于交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工也提出了與國家發(fā)展相符合的更高的要求。交通安全設(shè)施能更好地提高服務(wù)質(zhì)量，減少事故的發(fā)生；同時(shí)實(shí)現(xiàn)交通智能化應(yīng)是交通設(shè)施從業(yè)者不斷努力的方向。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：交通安全發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞 交通；駕駛員；心理學(xué)；安全；興趣

中圖分類號(hào) U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）160-0110-02

在我國大、中城市中，有必要對(duì)城市里的交通發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃。為了加快構(gòu)建城區(qū)內(nèi)外一體化，作為城市重要樞紐的公共交通，明確了城市公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，是引導(dǎo)和支撐整個(gè)城市健康發(fā)展，承接城市老百姓出行的交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體。地方政府不僅要加大對(duì)本市公交的投入，還要為城市能夠開放、公平、可持續(xù)的發(fā)展進(jìn)行構(gòu)思。城市的交通管理部門，要大力發(fā)展綜合環(huán)保的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

目前，將首先發(fā)展公交作為一個(gè)城市交通發(fā)展的首要戰(zhàn)略。對(duì)于提高城市公交車的發(fā)車頻率，提高服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化調(diào)整線路。強(qiáng)化科技手段在安全管理中的應(yīng)用，利用互聯(lián)網(wǎng)向科技要安全，提高市民對(duì)公交的滿意度。最重要的是使管理公交理念始終跟得上城市發(fā)展新形勢變化，只有這樣公交管理才能保障老百姓安全出行，交通運(yùn)輸部門管理工作始終處于主動(dòng)位置；及時(shí)掌握老百姓出行安全動(dòng)態(tài)，更好的實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管，形成城市交通綜合管理的合力。

從整頓道路秩序人手，嚴(yán)格安全資質(zhì)和安全經(jīng)營行為，尤其是對(duì)公交專用線的管理，對(duì)占用公交專用線的車輛要堅(jiān)決處理。公共交通互聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)督檢查，我們必須嚴(yán)肅認(rèn)真對(duì)待，在道路上設(shè)置監(jiān)控設(shè)施，進(jìn)行全程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。作為政府職能部門，要制定實(shí)用可行的公共交通安全檢查標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)范檢查公共交通安全方式和檢查內(nèi)容，建立系統(tǒng)科學(xué)的道路公共交通安全綜合評(píng)價(jià)體系，嚴(yán)格按照公共交通行業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢查，不要讓公共交通安全會(huì)議和監(jiān)督檢查在一定程度上流于形式不利于社會(huì)監(jiān)管。

在城市里每一個(gè)人的交通安全行為與他的心理活動(dòng)是分不開的。對(duì)于我們來說，首先是對(duì)人的交通安全教育管理。要對(duì)人的管理，首先要對(duì)這個(gè)人了解，在不同因素影響下要了解人的心理特點(diǎn)，我們還要對(duì)所要研究的人的心理活動(dòng)規(guī)律形成進(jìn)行掌握。要做好一個(gè)人的管理，就得從這個(gè)人的心理規(guī)律出發(fā)，有效地調(diào)動(dòng)人的交通出行安全的意志。不可否認(rèn)，我們?cè)趯?duì)于人們心理過程的研究中，包括反映人的客觀現(xiàn)實(shí)的認(rèn)識(shí)過程。

加強(qiáng)城市交通安全管理特點(diǎn)的研究，可持續(xù)的城市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。能夠提供綠色、和諧、有序高效運(yùn)行。在更深層次上解決交通安全出行管理問題，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)新問題，已解決當(dāng)前頻繁發(fā)生交通安全事故。對(duì)于事故的原因可歸為內(nèi)因與外因兩大類。交通心理學(xué)是研究我們的心理現(xiàn)象規(guī)律的科學(xué)，對(duì)于我們今后研究有深刻的意義，而心理學(xué)研究告訴我們，人的行為是由人的心理狀態(tài)支配的。

為保證學(xué)校師生的交通安全，學(xué)校上學(xué)和放學(xué)時(shí)由教師護(hù)送過馬路，學(xué)生外出集體活動(dòng)時(shí)，嚴(yán)格規(guī)范審批手續(xù)，保證學(xué)生走路坐車安全；堅(jiān)決制止病車、超載車運(yùn)送學(xué)生。我們?cè)谛５拿课煌瑢W(xué)必須牢記如下行走安全常識(shí)：在過馬路時(shí)交通信號(hào)燈綠燈亮?xí)r，就準(zhǔn)許行人通行了；當(dāng)馬路口的黃燈亮?xí)r，就不準(zhǔn)行人通行了，可已經(jīng)進(jìn)入人行道的行人，還是可以繼續(xù)通行的。在馬路路口紅燈亮?xí)r，就是不準(zhǔn)行人通行的。黃燈閃爍時(shí)，行人在確保安全的情況可通行。人行橫道信號(hào)燈綠燈亮?xí)r，可以通過人行橫道。綠燈閃爍時(shí)，已經(jīng)進(jìn)入橫道的繼續(xù)通行，沒有進(jìn)入的不準(zhǔn)通行。紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)通行。

同時(shí)，我們對(duì)日常交通安全宣傳教育工作應(yīng)從學(xué)生抓起，從小就養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，十年樹木，百年樹人，同時(shí)加強(qiáng)學(xué)校及校園周邊交通環(huán)境的整治，對(duì)校園門口擺攤設(shè)點(diǎn)占道妨礙師生通行的違章行為，聯(lián)合交通部門和綜合執(zhí)法堅(jiān)決取締，為廣大師生創(chuàng)造了一個(gè)良好的交通環(huán)境。對(duì)于學(xué)生的教育，關(guān)系到國家的興衰和社會(huì)的進(jìn)步。我們對(duì)他們不僅要進(jìn)行德、智、體、美、勞教育，還要進(jìn)交通安全宣傳教育，使他們不僅掌握道路交通安全知識(shí)還要學(xué)會(huì)保護(hù)好自己珍惜寶貴的生命。

在日常生活中，每年發(fā)生的各種交通事故，已經(jīng)使無數(shù)個(gè)家庭的失去幸福。我們?cè)谌粘＝煌ò踩鲂袝r(shí)許多人不注意安全，使得交通事故不斷重演，對(duì)于我們每一個(gè)人來說是否有所深刻的體會(huì)？對(duì)于魯莽行的交通違章行為，難道我們就不應(yīng)該慚愧么？就是因?yàn)槲覀兊慕煌ㄒ庾R(shí)缺乏，引發(fā)了交通傷亡事故。在發(fā)生這些交通事故中我們的中小學(xué)生傷亡事故中占有較大的比例。我們要經(jīng)常對(duì)中小學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，并且聯(lián)合交通管理部門、學(xué)校、家庭和社會(huì)共同參與全民安全出行教育活動(dòng)。

駕校對(duì)學(xué)員不僅要重視對(duì)進(jìn)行駕駛操作的訓(xùn)練，還要對(duì)駕駛學(xué)員心里健康進(jìn)行輔導(dǎo)與培訓(xùn)；而且要增加自我心理調(diào)適的能力；強(qiáng)化加強(qiáng)開展各類針對(duì)駕駛安全的心理培訓(xùn)項(xiàng)目。個(gè)人的性格發(fā)展和變化具有一定的穩(wěn)定性和可塑性。建立和維持人們對(duì)交通安全工作的興趣告誡我們：應(yīng)該關(guān)注公共交通安全，在深入發(fā)掘和發(fā)展服務(wù)于公共交通運(yùn)輸?shù)鸟{駛員必須嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)細(xì)致，讓駕駛員對(duì)自己所從事的駕駛工作有興趣要性格開朗，善于思考，判斷準(zhǔn)確，動(dòng)作敏捷。

駕校在培養(yǎng)駕駛員的過程中，有良好的性格的駕駛員發(fā)生交通事故率非常低，對(duì)駕駛工作頭腦清醒、精力充沛，他們對(duì)日常的駕駛活動(dòng)發(fā)生了興趣，他們駕駛汽車干起活就不莽撞，不蠻干。交通安全事故統(tǒng)計(jì)表明：認(rèn)真負(fù)責(zé)、謙虛的駕駛員，會(huì)把駕駛工作作為一種樂趣，發(fā)生交通事故的機(jī)率就小。

駕駛員操作技術(shù)無論怎樣好，注意力不集中等不良性格，馬馬虎虎，發(fā)生事故也會(huì)是常事。駕駛員的性格因素在其中應(yīng)該起了很大的作用。每件血淋淋的交通事故事，實(shí)實(shí)在在在我們的眼前一閃而過，有的駕駛員幾年來發(fā)生多次交通事故。因此我們要借助于心理學(xué)的理論和研究成果來指導(dǎo)我們的交通安全工作。對(duì)于一個(gè)人的性格來說，在形成過程中受社會(huì)實(shí)踐、周圍的環(huán)境等因素影響。

事實(shí)上，在對(duì)駕駛員培訓(xùn)過程中，我們的駕校在對(duì)駕駛員培訓(xùn)時(shí)，進(jìn)行防止交通事故的發(fā)生的講解、分析和研究事故發(fā)生的內(nèi)因條件時(shí)，使駕駛員了解駕駛隱患而導(dǎo)致傷亡事故，讓他們知道那是血的掙扎，那是痛苦的淚痕，在黑暗中，那哀嘆永不停息，那悲痛的情景卻銘刻于心。珍惜生命的擁有，唯一的話語，這是一生中最為精典的佳話。應(yīng)深深領(lǐng)悟到生命的脆弱與頑強(qiáng)，它取決于你對(duì)它的珍惜。

第5篇：交通安全發(fā)展方向范文

一、做好以下幾項(xiàng)工作：

一是要管帶結(jié)合，抓好文書檔案管理。一方面注重提高分公司文書檔案管理水平;另一方面針對(duì)目前分公司新建單位較多，文書檔案管理質(zhì)量相對(duì)較弱的實(shí)際情況，采取以下措施：一是要求各新建單位確定專人負(fù)責(zé)文書檔案工作并盡可能保持相對(duì)穩(wěn)定;二是積極開展人員整訓(xùn);三是實(shí)施靠近指導(dǎo)，采取現(xiàn)場指導(dǎo)，手把手幫助有關(guān)單位提高文書檔案管理水平;四是開展文書檔案管理驗(yàn)收制度，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。

二是建改并舉，抓好制度建設(shè)。配合部門經(jīng)理，在各項(xiàng)制度建設(shè)方面，推出一批管理制度。在積極施行、多方征求意見的基礎(chǔ)上，匯編成冊(cè)，實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部管理“有法可依”。

三是要獎(jiǎng)罰并重，抓好交通安全管理。建立健全分公司交通安全管理制度，繼續(xù)推行風(fēng)險(xiǎn)抵押制度，確保交通安全基本穩(wěn)定。

四是要嚴(yán)格程序，抓好事務(wù)管理工作(印章管理、乘車證管理、招待費(fèi)使用、電話費(fèi)管理等等)。強(qiáng)調(diào)按原則，走程序，防止出現(xiàn)漏洞。

五是要定標(biāo)明責(zé)，抓好節(jié)支降耗工作。對(duì)機(jī)關(guān)辦公用品的管理實(shí)施定額控制，初步的想法是：建立審批制度;季度辦公用品限額等措施。

二、明確自己的發(fā)展方向,正確認(rèn)識(shí)自己,糾正自己的缺點(diǎn)，認(rèn)真聽取他人意見，更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，充分發(fā)揮自己的能力,讓自己真正走上管理道路。我也會(huì)向其它同事學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，相互交流好的工作經(jīng)驗(yàn)，共同進(jìn)步。

三、熟悉公司的規(guī)章制度，公司在不斷改革，訂立的規(guī)定也在不停的改變，作為公司一名工作人員，必須以身作責(zé)，在遵守公司規(guī)定的同時(shí)全力做好自己的本分工作。

1、嚴(yán)格按照公司規(guī)定，管理自己和工作人員。

第6篇：交通安全發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：公路；設(shè)計(jì)；交通安全

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

這幾年公路建設(shè)水準(zhǔn)不斷提升，而公路安全也成為亟需關(guān)注的問題得到重視，公路需要以穩(wěn)定，和諧，環(huán)境保護(hù)作為重要的設(shè)計(jì)原則，重視人的主體地位，將每一位行人的安全作為首要考慮的問題，所以，交通事業(yè)的發(fā)展一定要引入安全思維，在設(shè)計(jì)過程就要考慮行人，駕駛員以及周圍人員的安全，以合理的線條，過硬的質(zhì)量作為減少事故的保證。

1 公路設(shè)計(jì)基本情況

1.1 一般二級(jí)公路線形設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)40 公里或60 公里，實(shí)際情況小型客車的速度要更快，現(xiàn)在，路線設(shè)計(jì)是按照路線設(shè)計(jì)的時(shí)速計(jì)算路線的曲率最小半徑，包括設(shè)計(jì)的超高和加寬都是按照這一指標(biāo)計(jì)算?，F(xiàn)在的技術(shù)條件和習(xí)慣來講，馬上通過轉(zhuǎn)變路線達(dá)到交通整體速度提高還不可能實(shí)現(xiàn)。

1.2 路基高度的控制有助于保護(hù)路基不受水汽侵害，地下水以及降水對(duì)路基的浸泡與侵入都得到減輕，使道路整體損耗率下降，在山地地區(qū)，路基的高度要求在6米以上，對(duì)司機(jī)的視野以及安全都產(chǎn)生影響，這時(shí)要安裝防護(hù)欄，給司機(jī)安全感。

1.3 道路的防滑能力，現(xiàn)在，我國的很多道路表面都以瀝青為材料，瀝青路在剛完成時(shí)防滑效果較強(qiáng)。不過，經(jīng)過長年的磨損和環(huán)境侵蝕，防滑性就會(huì)變差，對(duì)于汽車的速度和啟動(dòng)停止都造成影響，容易形成危險(xiǎn)。

1.4 不同交通安全裝置有不同的效果。往往根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件以及道路危險(xiǎn)等級(jí)來定，一些資金不足的地方選擇少設(shè)立一些標(biāo)志，或者選擇廉價(jià)產(chǎn)品，這容易降低司機(jī)的注意力，一些標(biāo)志位置不夠明確，或者滯后，一旦發(fā)現(xiàn)標(biāo)志已經(jīng)來不及，因此安全情況很難控制。

2 公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

司機(jī)的視野要開闊，能提前預(yù)知轉(zhuǎn)彎以及障礙物情況，同時(shí)，單一的直線又將造成視覺疲勞，引起困倦，選擇什么形狀的線條，應(yīng)當(dāng)考慮地形，資源的調(diào)用，并且有助于環(huán)保，應(yīng)當(dāng)合理設(shè)計(jì)公路的外觀線條，注意搭配組合，從工作，保護(hù)，實(shí)用以及交通量等方面出發(fā)，做出合理的判斷。

保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線條是道路的組成部分，跟安全有極大關(guān)系，若線條布置不科學(xué)，公路通行量和速度都會(huì)受影響，使使用者損失時(shí)間和金錢，甚至使事故突發(fā)率增加，成為交通事故的重要隱患，科學(xué)的設(shè)計(jì)室駕駛員和乘客舒適，視野敞亮，安全，并利于清醒駕駛，并提供有效內(nèi)容，關(guān)注駕駛員的心理狀態(tài)，促進(jìn)安全駕駛。公路設(shè)計(jì)中，與安全相關(guān)的元素非常多，主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)，而幾何設(shè)計(jì)是否過關(guān)對(duì)公路來說是最直接的，根據(jù)線路的選擇，找到準(zhǔn)確的行走方向，進(jìn)而其他設(shè)施也按照這一方向來完成安裝，例如廣告牌，標(biāo)志，橋涵的相關(guān)裝置，因此，線路線條的設(shè)定將帶來一系列因素的變化。

2.1 平面設(shè)計(jì)與交通安全

對(duì)于平面設(shè)計(jì)，直線是基礎(chǔ)線條，如果直線形成道路的一部分，則利于觀察和計(jì)算，方向清晰，速度容易測定，但是直線過長會(huì)讓駕駛員精力渙散，打瞌睡，因此，直線需要有一定長度限制。我國規(guī)定最小直線長度為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h 計(jì)）的6 倍為宜；反向曲線間最小直線長度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h 計(jì)）的2 倍為宜在實(shí)際設(shè)計(jì)中，利用可以連成直線的地段，形成直線路，更利于通車順暢，當(dāng)然，要配合適當(dāng)?shù)那€來促進(jìn)駕駛員變換視野，改變動(dòng)作，提升精神。一般直線最大長度為20（V+ΔV），其中V 為設(shè)計(jì)行車速度，ΔV 為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.曲線應(yīng)當(dāng)根據(jù)地形來設(shè)置，通過一定的弧度來連接，不可陡轉(zhuǎn)直下，或形成尖角，弧度要平緩，給駕駛員緩沖的余地。因此不會(huì)選擇最小半徑。

2.2 縱面設(shè)計(jì)與交通安全

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線兩類。道路原則上按在同一設(shè)計(jì)車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度和別的線形因素不同，車輛及其運(yùn)行能力都是重要的影響因素，如果動(dòng)力不同的車輛同時(shí)爬坡，如果不設(shè)置可靠的爬車道，可能出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)能力不同車輛相互影響，甚至碰撞，變成事故。坡度設(shè)定成為何種角度，需要考慮經(jīng)濟(jì)因素狀況，盡量控制車速，如果下坡角度較為持續(xù)，速度較快的車輛容易發(fā)生危險(xiǎn)，所以，要掌握坡的角度，緩坡最好，在公路速度較快等地方對(duì)縱坡要直接限定其長度，計(jì)算方法為平均坡度法。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)與交通安全

公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，行車道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個(gè)車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí)，或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺(tái)過近，側(cè)向余寬不夠時(shí)，會(huì)導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)此類問題要高度重視。

2.4 平縱橫組合設(shè)計(jì)與交通安全

平縱線形的組合，對(duì)視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點(diǎn)重合；杜絕豎曲線的彎度較極端，駕車人通過這種地方時(shí)沒時(shí)間反應(yīng)，車輛因?yàn)樗俣忍毂凰Τ龌【€，因此，最好少用反曲線，陡轉(zhuǎn)曲線以及復(fù)曲線。

3 改善交通安全的措施

3.1 二、三級(jí)公路根據(jù)路線設(shè)計(jì)、路基高速、路面防滑程度，分路段豎立限速標(biāo)志。所設(shè)立的限速標(biāo)志要到位，其中大型車的限速和小型車的限速要分開限制時(shí)速，每條公路的起訖點(diǎn)和中段都應(yīng)設(shè)立，一般路段設(shè)立的距離應(yīng)以每10 分鐘的車程為間隔，路段過長會(huì)引起司機(jī)大意，就有可能釀成事故。

3.2 交通安全設(shè)施需加強(qiáng)，比如目前使用的減速標(biāo)線，其中包括振蕩標(biāo)線、減速方塊，大多數(shù)都沒有明確減速到多少時(shí)速，應(yīng)在減速標(biāo)線的起始端設(shè)立限速標(biāo)志，這樣效果必然有保障。

3.3 改善路線設(shè)計(jì)，一條公路在設(shè)計(jì)時(shí)最好將指標(biāo)統(tǒng)一，由其是山區(qū)公路，既使是相同的指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)相鄰的曲線半徑比也應(yīng)控制在1.5 范圍內(nèi)；長直線段的兩端曲線的半徑不應(yīng)小于該段直線的長度；高填方路堤段的縱坡不應(yīng)大于3%；大于3%的連續(xù)縱坡長度應(yīng)控制在3 分鐘車程內(nèi)。這樣使得行車時(shí)司機(jī)的心理有過度階段時(shí)間，對(duì)行車安全有利。

4 有待進(jìn)一步研究的問題

4.1 現(xiàn)在，道路安全設(shè)計(jì)的探析都是理論上的討論，推薦換一個(gè)角度，作為駕駛?cè)藛T的角度的主觀需要討論的安全設(shè)計(jì)，更人性化，更有針對(duì)性。

4.2 提出一種包括線形的連續(xù)性設(shè)計(jì)、安全性設(shè)計(jì)、靈活性設(shè)計(jì)及美觀性設(shè)計(jì)等各項(xiàng)綜合設(shè)計(jì)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)的新型公路“交互式”設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)了新公路設(shè)計(jì)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)

第7篇：交通安全發(fā)展方向范文

一、加強(qiáng)專業(yè)教學(xué)體系建設(shè)

(一)改革課程體系，更新教學(xué)內(nèi)容

教學(xué)體系的建設(shè)與完善是專業(yè)建設(shè)和發(fā)展的前提和保證，其核心在于制定科學(xué)合理的教學(xué)計(jì)劃和培養(yǎng)大綱，體現(xiàn)出專業(yè)建設(shè)的特點(diǎn)［1］。為了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通類人才的需求，我校交通工程專業(yè)三次調(diào)整專業(yè)發(fā)展方向及其相應(yīng)的培養(yǎng)大綱。專業(yè)方向由原來單一的交通規(guī)劃調(diào)整為以交通土建、橋梁渡口、城市軌道交通為主體，兼顧港站、樞紐、鐵路、水運(yùn)等內(nèi)容，逐步理順和完善了專業(yè)的課程體系，同時(shí)協(xié)調(diào)了專業(yè)本科生課程與交通運(yùn)輸工程學(xué)科碩士研究生課程的銜接［2］。在專業(yè)課程體系構(gòu)建方面，按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、多方向”的原則，形成了由公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課以及專業(yè)方向課的三級(jí)課程結(jié)構(gòu)，減少了課程的重疊，加強(qiáng)了專業(yè)課之間的互通性。同時(shí)，我們將材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)等力學(xué)課程引入專業(yè)基礎(chǔ)課程，加強(qiáng)了學(xué)生的力學(xué)理論基礎(chǔ)，以利于學(xué)生未來的工作和科研需要。此外，結(jié)合交通工程新領(lǐng)域進(jìn)行課程創(chuàng)新，將智能交通系統(tǒng)、軌道交通、物流學(xué)、地理信息系統(tǒng)等納入到交通工程的課程體系之中，拓寬學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)，提升了學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)能力。

(二)注重第二課堂與知識(shí)拓寬

為了拓展學(xué)生的知識(shí)面，在專業(yè)教學(xué)中積極采用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”的教育教學(xué)方式，加強(qiáng)和國內(nèi)外交通行業(yè)的交流，邀請(qǐng)或聘請(qǐng)國內(nèi)外交通行業(yè)的專家學(xué)者就目前的規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程施工、交通管理、交通安全等方面進(jìn)行交流和探討，并為我院師生舉行多種形式的講座，豐富學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，開闊學(xué)生的知識(shí)視野，激發(fā)學(xué)生深入學(xué)習(xí)本專業(yè)知識(shí)的興趣。在“請(qǐng)進(jìn)來”的同時(shí)，也積極“走出去”，利用周邊區(qū)域公路網(wǎng)改造升級(jí)、鄭東新區(qū)城市道路建設(shè)以及鄭州市地鐵建設(shè)的發(fā)展契機(jī)，帶領(lǐng)學(xué)生到相關(guān)工地進(jìn)行參觀和實(shí)習(xí)，提升他們對(duì)專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)其對(duì)專業(yè)課的理解能力，取得了良好的教學(xué)效果。

(三)加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化實(shí)踐創(chuàng)新能力

工科專業(yè)的教學(xué)與科研活動(dòng)離不開系統(tǒng)、完善的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)。為此，學(xué)院經(jīng)過反復(fù)論證，積極改革課程教學(xué)的方式和內(nèi)容，加大專業(yè)實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)課程的比重，并從實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的選擇、實(shí)驗(yàn)形式的確立、實(shí)驗(yàn)設(shè)施的購置及實(shí)驗(yàn)軟件的開發(fā)與應(yīng)用等方面進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃與研究，完成了“交通規(guī)劃與管理”、“汽車構(gòu)造及模擬駕駛”、“路基路面綜合性能測試”、“公路景觀虛擬”等系列實(shí)驗(yàn)的開設(shè)，涉及到“公路網(wǎng)規(guī)劃”、“交通安全”、“路面材料”、“道路景觀”等多門課程，這些實(shí)踐教學(xué)也都極大地促進(jìn)了學(xué)生對(duì)專業(yè)的認(rèn)知。實(shí)習(xí)教學(xué)是加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)教育，增加學(xué)生感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力、綜合素質(zhì)、創(chuàng)新能力的重要綜合性訓(xùn)練環(huán)節(jié)。我校交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)共包括4個(gè)部分，即專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、專業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)。實(shí)習(xí)基地采用校內(nèi)外結(jié)合，校內(nèi)由各專業(yè)學(xué)科的實(shí)驗(yàn)室、基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室等組成，而校外的實(shí)習(xí)基地主要是通過與河南省交通科學(xué)研究院、鄭州市公安交通指揮中心、鄭州市政設(shè)計(jì)院、河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、高速公路公司、市政公司等單位簽訂校企合作協(xié)議，為交通工程專業(yè)教學(xué)實(shí)習(xí)、設(shè)計(jì)提供校外實(shí)踐教學(xué)基地。

(四)完善教學(xué)質(zhì)量督導(dǎo)體制

為了緊貼社會(huì)發(fā)展和交通行業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)，把握專業(yè)發(fā)展方向，學(xué)院專門成立了由資深專家組成的交通工程專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，規(guī)劃專業(yè)的教學(xué)及課程體系，并在每學(xué)年研討教學(xué)計(jì)劃和課程內(nèi)容，指導(dǎo)專業(yè)發(fā)展與建設(shè)。交通工程系主任負(fù)責(zé)落實(shí)日常教學(xué)管理，系副主任、教學(xué)秘書定期核查教學(xué)任務(wù)的落實(shí)情況。為了進(jìn)一步提高教學(xué)質(zhì)量，學(xué)校教務(wù)處成立了由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的退休老教師組成的教學(xué)督導(dǎo)組，每學(xué)期不定期隨機(jī)到教室聽課，評(píng)估和監(jiān)控教學(xué)效果，建立主講教師教學(xué)質(zhì)量檔案，保證教學(xué)質(zhì)量。

二、專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)化

(一)加強(qiáng)支撐學(xué)科建設(shè)

本科專業(yè)建設(shè)離不開高水平學(xué)科的支撐。我校交通工程本科專業(yè)建設(shè)和發(fā)展時(shí)間不足10年，雖然專業(yè)教學(xué)內(nèi)容以及專業(yè)方向不斷更新和完善，但還需要加強(qiáng)交通學(xué)科建設(shè)不斷積累學(xué)術(shù)成果為專業(yè)的拓展及教學(xué)內(nèi)容的更新提供學(xué)術(shù)支持和理論保證。盡快建立相關(guān)專業(yè)的碩士點(diǎn)、博士點(diǎn)，為專業(yè)的發(fā)展搭建扎實(shí)的平臺(tái)。

(二)加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)

根據(jù)專業(yè)教學(xué)、實(shí)訓(xùn)及科研的需要，應(yīng)統(tǒng)籌我院已有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備資源，籌劃建立交通工程實(shí)驗(yàn)室，適時(shí)籌集資金，分批建設(shè)道路工程實(shí)驗(yàn)室、交通安全與景觀環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室、交通信息與控制實(shí)驗(yàn)室和智能交通系統(tǒng)(ITS)試驗(yàn)中心。目前，我校交通工程專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)還處于起步階段，在專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)中，應(yīng)首先整合現(xiàn)有資源，確立目標(biāo)，先易后難，逐步完善。

(三)加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

交通工程教研室底子薄，年輕教師比重大，需要不斷提高業(yè)務(wù)水平，以保證教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)水平的不斷提高。因此，學(xué)院采取了以下幾個(gè)措施:首先，積極發(fā)揮學(xué)科帶頭人的作用。學(xué)科建設(shè)的關(guān)鍵是人才，在專業(yè)建設(shè)發(fā)展的過程中，造就一批學(xué)科帶頭人十分重要。他們不僅開發(fā)科研項(xiàng)目、組織學(xué)術(shù)活動(dòng)，同時(shí)還擔(dān)負(fù)著學(xué)科梯隊(duì)建設(shè)及促進(jìn)學(xué)科發(fā)展的重要任務(wù)。其次，全方位加強(qiáng)教師的培養(yǎng)。青年教師均配置了指導(dǎo)教師，對(duì)每一位青年教師均制定了詳細(xì)的培養(yǎng)計(jì)劃與培養(yǎng)方案，通過老教師的言傳身教，全方位提升青年教師的綜合素質(zhì)。此外，結(jié)合專業(yè)建設(shè)規(guī)劃，加大引進(jìn)高層次人才的力度，改善和提高師資結(jié)構(gòu)，加速學(xué)科的發(fā)展。

(四)加強(qiáng)教學(xué)和科研的結(jié)合

科研工作能加深專業(yè)的理解，促進(jìn)專業(yè)的建設(shè)，對(duì)專業(yè)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。近來，隨著一批博士人才的引進(jìn)，積極參與到了地方交通科研領(lǐng)域，獲得了一批交通科研項(xiàng)目和科研成果。另外，學(xué)校為了促進(jìn)從教學(xué)型大學(xué)向教學(xué)研究型大學(xué)轉(zhuǎn)變，加大了科研投入，采取各種激勵(lì)措施鼓勵(lì)師生積極開展科研活動(dòng)，這些都有利地促進(jìn)了交通工程專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，大大提高了教師的業(yè)務(wù)水平。

(五)加強(qiáng)與地方相關(guān)行業(yè)的聯(lián)系

第8篇：交通安全發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：縣域城鎮(zhèn) 智能交通 建設(shè)與應(yīng)用 基本流程

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）04-0225-02

進(jìn)入21世紀(jì)后，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，簡稱ITS）在世界各國有了長足的發(fā)展，特別是在治理交通擁堵、保障交通安全和提升交通管理效率等領(lǐng)域的應(yīng)用，基本形成了大中城市的ITS體系框架。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，縣域城鎮(zhèn)面著大中城市所出現(xiàn)的交通擁堵、出行不便以及道路交通安全等問題，而我國縣域城鎮(zhèn)智能交通的發(fā)展缺乏系統(tǒng)性研究，其應(yīng)用建設(shè)尚未形成與之相適應(yīng)的發(fā)展模式，建設(shè)主體部門和建成后主管部門不明確，制約了我國縣域城鎮(zhèn)交通智能化的發(fā)展速度。因此，研究縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)的基本流程有助于明確縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路，對(duì)指導(dǎo)我國縣域城鎮(zhèn)智能交通協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展有十分重要的意義。

1 縣域城鎮(zhèn)ITS建設(shè)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

目前，在我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的縣域城鎮(zhèn)已經(jīng)將交通信息采集與、交通信號(hào)控制與管理、交通應(yīng)急指揮和違法行為監(jiān)測等智能交通技術(shù)應(yīng)用于交通管理中，為縣域城鎮(zhèn)交通安全、暢通和高效的運(yùn)行提供了保障。雖然我國縣域城鎮(zhèn)智能交通發(fā)展取得了不少成效，但我國縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)與應(yīng)用也面臨著亟待解決的問題：

1.1 缺乏有效的工作協(xié)調(diào)機(jī)制

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，縣域城鎮(zhèn)交通出行需求要來越高，交通出行需求與道路供給的矛盾在短時(shí)間內(nèi)尚不能完成解決，這就需要交通管理部門充分利用現(xiàn)有資源，最大化的滿足居民交通出行需求。ITS建設(shè)應(yīng)用是一個(gè)需要多部門如公安交警部門、規(guī)劃部門、交通部門、建設(shè)部門和財(cái)政部門等共同協(xié)同完成，在調(diào)查的423個(gè)縣中，有93%的縣由于缺乏路網(wǎng)規(guī)劃與ITS發(fā)展間的協(xié)調(diào)機(jī)制以及各部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制，造成交通管理工作效率不高。

1.2 縣域城鎮(zhèn)ITS建設(shè)和維護(hù)資金得不到保障

經(jīng)調(diào)研，縣級(jí)公安交警部門經(jīng)費(fèi)來源主要有財(cái)政撥款、罰沒返還和規(guī)費(fèi)收入、燃油稅提取和其他收入五個(gè)渠道，其中罰款返還和規(guī)費(fèi)收入成為維持交通管理工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主要經(jīng)費(fèi)來源；同時(shí)從ITS的社會(huì)效益角度分析，政府應(yīng)該成為投資主體，但是ITS投資規(guī)模很大，政府財(cái)力有限。由于我國大多數(shù)縣級(jí)政府尚不重視ITS建設(shè)，因此申請(qǐng)財(cái)政資金渠道困難，導(dǎo)致導(dǎo)致相關(guān)ITS項(xiàng)目建設(shè)不能如期完成，影響整個(gè)縣域城鎮(zhèn)ITS的發(fā)展。

2 國內(nèi)外ITS建設(shè)應(yīng)用模式分析

從世界各國ITS的發(fā)展歷程和建設(shè)應(yīng)用來看，各國對(duì)ITS建設(shè)應(yīng)用模式都進(jìn)行了初步的研究，大體上可以歸納成3種形式：順序建設(shè)應(yīng)用模式、整體建設(shè)應(yīng)用模式和需求建設(shè)應(yīng)用模式。

2.1 順序建設(shè)應(yīng)用模式

順序建設(shè)應(yīng)用模式又分為推式（自上而下）和拉式（自下而上）兩種。推式總結(jié)為：頂層規(guī)劃、市場引導(dǎo)、分布實(shí)施，典型代表有美國、廣州等。拉式是在ITS的初始階段系統(tǒng)各自開發(fā)的，最后形成一個(gè)總體體系，典型代表有日本。推式和拉式比較而言，拉式在不斷發(fā)展過程中會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)兼容性不足等缺點(diǎn)。

2.2 整體建設(shè)應(yīng)用模式

整體建設(shè)應(yīng)用模式是先整體后局部，點(diǎn)和面兼顧的一種方式，典型代表如歐洲在ITS的后期發(fā)展階段。西方在60年代后期交通狀況日益惡化，美、日、德等國即開始研究高新技術(shù)在道路交通上的應(yīng)用，希望運(yùn)用3C技術(shù)來改善交通狀況，開發(fā)了先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)和路線導(dǎo)航系統(tǒng)，以及與之配套的智能化交通電子設(shè)施，使智能交通成為了一個(gè)新興行業(yè)。

2.3 需求建設(shè)應(yīng)用模式

需求建設(shè)應(yīng)用模式是以城市需求為主要切入點(diǎn)，典型代表為中國各大中城市。中國城市智能交通在各個(gè)方面都借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)，再結(jié)合中國的不同城市的需求、規(guī)劃特點(diǎn)建設(shè)出符合城市發(fā)展的ITS模式。例如：北京市是以交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)以及從公眾角度出發(fā)的交通綜合服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)為主。

3 縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路

3.1 應(yīng)用建設(shè)原則

（1）遵循國家政策和標(biāo)準(zhǔn)：縣域城鎮(zhèn)智能交通規(guī)劃應(yīng)依據(jù)國家相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)意見開展規(guī)劃工作，使縣域城鎮(zhèn)智能交通規(guī)劃與國家政策相銜接。（2）經(jīng)濟(jì)實(shí)用，因地制宜：以縣域城鎮(zhèn)道路交通發(fā)展對(duì)智能化管理的實(shí)際需求為牽引，以縣域城鎮(zhèn)道路交通特點(diǎn)和長遠(yuǎn)發(fā)展為基礎(chǔ)，充分結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況，控制縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)投入，節(jié)約投資成本。（3）規(guī)劃先行、應(yīng)用為先：通過縣域城鎮(zhèn)智能交通專項(xiàng)規(guī)劃，明確規(guī)劃期間的建設(shè)目標(biāo)和主要任務(wù)，指導(dǎo)當(dāng)?shù)刂悄芙煌ㄔ谖磥硪欢螘r(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和建設(shè)應(yīng)用工作。（4）分步實(shí)施：在縣域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中，縣有關(guān)部門要根據(jù)規(guī)劃并結(jié)合實(shí)際情況，分步實(shí)施智能交通系統(tǒng)建設(shè)的各項(xiàng)工作，集中有限的資金做好重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)，做到步步見成效、步步見效益。（5）可持續(xù)發(fā)展原則：縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)必須與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、交通發(fā)展相適應(yīng)。既要立足解決當(dāng)前交通存在的各種問題，提高道路通行能力，又要著眼長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，提高交通管理的智能化水平。

3.2 應(yīng)用建設(shè)基本流程

結(jié)合上文對(duì)我國縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)現(xiàn)狀及國內(nèi)外建設(shè)模式分析，提出如圖1所示的縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)基本流程。

（1）提出應(yīng)用建設(shè)需求：縣級(jí)公安交通管理部門根據(jù)實(shí)際管理需要，向縣政府提出道路交通管理存在的問題和智能交通應(yīng)用建設(shè)的需求，明確解決交通管理問題的緊迫性和發(fā)展智能交通的必要性?？h政府主導(dǎo)建立協(xié)調(diào)工作機(jī)制，組織縣公安局、規(guī)劃局、交通局、財(cái)政局和縣建委等相關(guān)職能部門對(duì)智能交通應(yīng)用建設(shè)需求進(jìn)行審議。審議通過后對(duì)項(xiàng)目立項(xiàng)，同時(shí)建立管理保障機(jī)制，明確建設(shè)和維護(hù)資金及資金配套部門。

（2）智能交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)：從我國縣域城鎮(zhèn)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀來看，縣域城鎮(zhèn)智能交通的實(shí)施并沒有以系統(tǒng)的規(guī)劃為基礎(chǔ)，缺乏指導(dǎo)縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)的專項(xiàng)規(guī)劃方案。由公安局會(huì)同交通局和規(guī)劃局等部門，組織規(guī)劃設(shè)計(jì)單位編制科學(xué)、合理的縣域城鎮(zhèn)智能系統(tǒng)規(guī)劃方案，明確縣域城鎮(zhèn)智能交通的發(fā)展方向和目標(biāo)，應(yīng)用建設(shè)的內(nèi)容以及實(shí)施計(jì)劃，保證縣域城鎮(zhèn)智能交通健康、有序、規(guī)范及協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施：項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組和相關(guān)部門對(duì)項(xiàng)目招投標(biāo)、合同簽訂、工程施工等階段進(jìn)行管理。縣域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)單位在項(xiàng)目執(zhí)行過程中必須嚴(yán)格按照審批的設(shè)計(jì)方案執(zhí)行，不得擅自變更。項(xiàng)目須在完工并試運(yùn)行三個(gè)月以上的基礎(chǔ)上進(jìn)行驗(yàn)收。項(xiàng)目建設(shè)單位申請(qǐng)項(xiàng)目驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)提交項(xiàng)目所有驗(yàn)收材料；驗(yàn)收工作完成后，驗(yàn)收組寫出驗(yàn)收工作報(bào)告；項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，可以投入正式使用。

（4）管理與維護(hù)：設(shè)備管理與維護(hù)包括業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)管理與維護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理與維護(hù)和系統(tǒng)設(shè)備管理與維護(hù)，確保智能交通外場設(shè)施和管理系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定地運(yùn)行。

（5）應(yīng)用建設(shè)保障機(jī)制：縣域智能交通應(yīng)用建設(shè)保障機(jī)制包括組織保障、管理保障、運(yùn)行保障和安全保障機(jī)制，以保障縣域城鎮(zhèn)智能交通的建設(shè)實(shí)施與可持續(xù)發(fā)展。組織保障主要是建立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目工作和人才建設(shè)機(jī)制，確?？h域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)與應(yīng)用有序進(jìn)行；管理保障主要是建立項(xiàng)目管理、資金管理、實(shí)施管理和成果管理機(jī)制；運(yùn)行保障主要是業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)行保障機(jī)制系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行保障機(jī)制；安全保障主要是對(duì)智能交通物理平臺(tái)層、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)層、系統(tǒng)平臺(tái)層、應(yīng)用平臺(tái)層以及人員的信息安全運(yùn)行保障機(jī)制。

（6）智能交通建設(shè)及應(yīng)用效果綜合評(píng)價(jià)：運(yùn)用智能交通綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)縣域城鎮(zhèn)智能交通的應(yīng)用建設(shè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)成果和實(shí)際應(yīng)用效果，使交通管理者充分認(rèn)識(shí)到智能交通的發(fā)展對(duì)交通管理帶來的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益以及需要改進(jìn)的地方，使交通管理者和設(shè)計(jì)者能夠更好地對(duì)縣域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)化，最大化地發(fā)揮智能交通系統(tǒng)在交通管理中的作用。

4 應(yīng)用實(shí)例

當(dāng)涂縣是安徽省的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣，為滿足當(dāng)涂縣日益增長的交通需求，一方面需要通過交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善交通出行環(huán)境；另一方面需要運(yùn)用智能交通技術(shù)，充分挖掘交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)潛力，實(shí)現(xiàn)交通信息化、數(shù)字化和智能化管理，改變傳統(tǒng)交通管理模式，提高交通管理工作效率和交通綜合服務(wù)水平。當(dāng)涂縣智能交通示范工程應(yīng)用建設(shè)在綜合考慮當(dāng)涂縣道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通需求以及交通發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，充分借鑒國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和研究成果，制定當(dāng)涂縣智能交通示范工程應(yīng)用建設(shè)的基本流程如圖2所示，為當(dāng)涂縣智能交通發(fā)展提供了明確的應(yīng)用建設(shè)思路。

5 結(jié)語

本文提出的縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路方案是基于國內(nèi)外城市智能交通的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國縣域城鎮(zhèn)的發(fā)展情況及交通特點(diǎn)，提出了適合縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)的基本流程和思路方案。從以當(dāng)涂縣智能交通建設(shè)實(shí)例可看出，建設(shè)思路方案對(duì)縣域城鎮(zhèn)智能交通協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：交通安全發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術(shù)；交通運(yùn)輸；智慧城市建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TP39 文章編號(hào)：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營管理的各個(gè)系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對(duì)智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問題。本文通過檢索中國知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對(duì)當(dāng)前針對(duì)智慧交通研究的成果加以總結(jié)評(píng)價(jià)，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢，以期推動(dòng)智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對(duì)STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問題的重要手段，是對(duì)信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、人機(jī)交互性和服務(wù)對(duì)象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對(duì)象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識(shí)體系較混亂；二是服務(wù)對(duì)象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域

智慧交通是在國家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對(duì)象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車輛的運(yùn)營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、市場秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個(gè)世界性難題。張新從頂層設(shè)計(jì)角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評(píng)監(jiān)測系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測系統(tǒng)、檢測站監(jiān)測系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個(gè)角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華觥⒅旎撤繼岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對(duì)智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華觥⒅旎撤跡2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對(duì)智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對(duì)系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺(tái)和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時(shí)，讓乘客在運(yùn)動(dòng)中與城市各類信息交流、互動(dòng)，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的城市全景圖，另外實(shí)現(xiàn)軌道交通媒體價(jià)值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動(dòng)智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克?jiān)、王雅瓊等對(duì)智慧交通所依托的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對(duì)智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對(duì)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對(duì)政府的交通管理系統(tǒng)平臺(tái)，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個(gè)人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個(gè)人用戶），智能汽車制造（個(gè)人及企業(yè)級(jí)用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價(jià)值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計(jì)出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實(shí)現(xiàn)GPS浮動(dòng)車交通信息采集、信息推送與語音播報(bào)、動(dòng)態(tài)信息融合實(shí)時(shí)處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會(huì)產(chǎn)生積極的社會(huì)效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號(hào)牌識(shí)別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對(duì)城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對(duì)北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實(shí)證研究，對(duì)二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺(tái)的搭建甚少，另外對(duì)國外智慧交通建設(shè)比較成功的國家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對(duì)智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評(píng)價(jià)和啟示

綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動(dòng)態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識(shí)別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場、位置服務(wù)等。但對(duì)智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊?，目前對(duì)智慧交通概念體系和應(yīng)用價(jià)值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來看，目前對(duì)交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對(duì)航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對(duì)政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對(duì)智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對(duì)技術(shù)應(yīng)用研究較多，對(duì)居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來對(duì)智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對(duì)智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實(shí)踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對(duì)智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

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