智能物流的主要技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：智能物流的主要技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；供應(yīng)鏈；管理

1 概念概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)及其技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的概念最先由麻省理工學(xué)院提出。主要的指通過各種信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合來形成一個巨大的網(wǎng)絡(luò)。這些主要的信息設(shè)備有：全球的定位系統(tǒng)、射頻識別裝置、紅外線遙感技術(shù)、以及激光掃射裝備等。目前比較常用的主要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有：EPC技術(shù)以及RFID技術(shù)等。EPC技術(shù)就是電子產(chǎn)品代碼技術(shù)，其主要的作用就是降低供應(yīng)鏈的成本以及提高物流供應(yīng)鏈管理的水平，作為一種編碼系統(tǒng)，在物流中的主要應(yīng)用就是在商品標(biāo)簽的時候加上這樣的編碼就可以將與其連接的動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行識別，從而確定產(chǎn)品的狀態(tài)。RFID技術(shù)適合用于比較靈活化、自動化的簡單卻實(shí)用并且易于操作的技術(shù)，不僅可以支持可讀模式，還支持讀寫的工作模式。其主要的組成部分包括標(biāo)簽、讀寫器以及天線等。

1.2 智能物流供應(yīng)鏈

對物流供應(yīng)鏈進(jìn)行管理主要的圍繞企業(yè)核心展開，主要管理的內(nèi)容包括各種信息流、資金流以及物流等。對供應(yīng)鏈進(jìn)行管理可以有效的驅(qū)動企業(yè)的采購、銷售、生產(chǎn)以及財務(wù)信息等活動。目前的物流供應(yīng)鏈主要面臨的問題包括成本控制、供應(yīng)鏈的可視性、用戶需求的增加、全球化以及風(fēng)險的管理等。供應(yīng)鏈目前無法滿足與成本的波動同步的需求。并且在供應(yīng)鏈的可持續(xù)性、與用戶的親密程度等方面都做得不夠好，使得目前的物流企業(yè)在成本方面逐漸的上升。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，可以很好的實(shí)現(xiàn)物流管理的的自動化和便捷化。智能化的物流供應(yīng)鏈的管理可以更好的降低物流在倉儲上面的成本，實(shí)現(xiàn)在物流的時候主動的獲取信息，并且在貨物運(yùn)輸?shù)耐局袑?shí)現(xiàn)對其主動的監(jiān)控。主動的分析相關(guān)的物流信息，讓儲集在一開始的時候就實(shí)現(xiàn)貨物和物流的跟蹤和管理，最終實(shí)現(xiàn)信息流和物流的同步。

2 物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系

將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流的管理上，一方面，體現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于萬物，實(shí)現(xiàn)人類和物理、信息技術(shù)的融合。高科技的物流管理技術(shù)和體系，提高了物流的管理效率，加快了業(yè)務(wù)的傳輸運(yùn)送、方便了業(yè)務(wù)供應(yīng)商和收貨商，增強(qiáng)了企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和素質(zhì)，提升了企業(yè)的外在形象加深了企業(yè)與客戶的聯(lián)系，有利于方便企業(yè)與客戶的合作。物聯(lián)網(wǎng)為現(xiàn)代化的物流管理提供了高科技的管理技術(shù)，強(qiáng)化了物流管理體系的現(xiàn)代化和智能化，擴(kuò)大了物流的服務(wù)市場和服務(wù)范圍。另一方面，物流企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)對物流進(jìn)行管理，既是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代化的一種應(yīng)用。其可以檢驗(yàn)物聯(lián)網(wǎng)在業(yè)務(wù)應(yīng)用上的可行性，是檢驗(yàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個重要手段；物流管理采用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流管理，是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于萬物的運(yùn)作的支持。第三，物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的合作，相輔相成，實(shí)現(xiàn)兩者智能化。綜合地說，就是物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的高科技高智能平臺實(shí)現(xiàn)了物物相連，物流的管理更為便捷，提高了物流管理的效率和服務(wù)素質(zhì)、拓寬了物流服務(wù)的深度和廣度；物流管理利用物聯(lián)網(wǎng)操作支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了三網(wǎng)合一的運(yùn)作。

3 物聯(lián)網(wǎng)對智能化的物流供應(yīng)鏈的影響

物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)為物流的供應(yīng)鏈管理提供了更多的空間，可以實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)生的更大和更專業(yè)化。還可以實(shí)現(xiàn)同類資源的集約化，并且實(shí)現(xiàn)各種橫向的整合。更專業(yè)主要體現(xiàn)在對物流的信息進(jìn)行采集的時候，通過深加工，實(shí)現(xiàn)商品的流程整合和優(yōu)化。而物聯(lián)網(wǎng)對于智能化的物流供應(yīng)鏈的管理主要的影響體現(xiàn)有以下幾個方面：

3.1 實(shí)現(xiàn)信息的同步化和共享

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈中的物品的同步跟蹤，并且同時向所有與該商品有關(guān)的人傳輸所需要的實(shí)時信息和數(shù)據(jù)，不僅可以降低信息失真出現(xiàn)的概率，還可以實(shí)現(xiàn)快速的信息傳輸。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以在很大的程度上實(shí)現(xiàn)其對信息的及時準(zhǔn)確的預(yù)測， 并且最大程度的降低物流企業(yè)供應(yīng)鏈的庫存成本和水平。

3.2 優(yōu)化企業(yè)的物流供應(yīng)鏈的管理水平

通過將人與人之間的信息交流和轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)物與物之間的信息交流和溝通，可以將物流供應(yīng)鏈的過程更加的優(yōu)化，并且使得整個的物流供應(yīng)鏈之間的管理更加的高效，同時降低人工工作中出現(xiàn)錯誤的概率，物流供應(yīng)鏈的過程進(jìn)行跟蹤、管理和監(jiān)控就可以更加的優(yōu)化。

3.3 實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)無縫化

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的顧客愿意選擇物流公司進(jìn)行購物。而個性化多樣的客戶就需要物流企業(yè)加快對其進(jìn)行反應(yīng)的速度，保證加工和生產(chǎn)過程的敏捷和快速。但是隨之而來的是，物流企業(yè)的成本增加。通過智能化的供應(yīng)鏈的管理，可以提高企業(yè)對其信息流、物流以及資金流的控制力度。幫助企業(yè)再次的確定其對物資進(jìn)行采購的路線、方法和計劃，在降低倉庫存儲成本的同時，實(shí)現(xiàn)再造物流供應(yīng)鏈的管理流程。

3.4 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化

通過利用EPC技術(shù)，將每一個物品進(jìn)行標(biāo)簽，在標(biāo)簽中加入可以對其進(jìn)行跟蹤的動態(tài)數(shù)據(jù)。這樣就可以讓任何一位與該物品相關(guān)的人員利用信息系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品信息的實(shí)施追蹤，了解產(chǎn)品的成分、制造的過程和使用的說明等。通過對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的信息和價值鏈進(jìn)行管理就可以實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的可視化。

4 物聯(lián)網(wǎng)對智能物流供應(yīng)鏈的作用

針對物流企業(yè)的特點(diǎn)，物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的所有相關(guān)的供應(yīng)鏈從產(chǎn)品的產(chǎn)生供應(yīng)商到客戶全方位的動態(tài)化的管理。

通過將物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用于整個的物流企業(yè)的所有供應(yīng)鏈中，就可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。將物流網(wǎng)運(yùn)用與物流供應(yīng)鏈的管理過程中具有很獨(dú)到的作用，具體貫徹到每一個環(huán)節(jié)的作用有：

4.1 生產(chǎn)環(huán)節(jié)

通過在生產(chǎn)過程中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對生產(chǎn)過程中的所有零部件以及i半成品、成品等產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行控制和辨別，這樣不僅可以降低用人工的方式來鑒別的成本，還額可以有效的提高其鑒別的準(zhǔn)確性和效率。

4.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將所有運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v貼上在EPC作用下的信息技術(shù)標(biāo)簽，并且在運(yùn)輸?shù)穆肪€上面安裝一些可以對信息進(jìn)行接受和轉(zhuǎn)發(fā)的設(shè)備和技術(shù)，這樣就可以對貨物的運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控和跟蹤，了解貨物的具置和信息。

4.3 倉儲環(huán)節(jié)

通過將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于貨物物流的倉儲環(huán)節(jié)，不僅一方面可以實(shí)現(xiàn)對活存管理的信息化以及自動化，將存貨的盤點(diǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)由以前的人工盤點(diǎn)，變換成目前的以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托的自動化的盤點(diǎn)。還可以實(shí)現(xiàn)對庫房的存貨情況機(jī)械能準(zhǔn)確和及時的了解，在此基礎(chǔ)上與企業(yè)的內(nèi)部需求情況進(jìn)行對比，以此來做出及時的補(bǔ)貨和其他的決策，避免無效庫存的產(chǎn)生。

5 結(jié)語

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用下，物流供應(yīng)鏈的管理可以更加的高效和便捷，并且可以在更大的程度上實(shí)現(xiàn)其可視化和無縫化，有效的減低物流信息的失真。為物流企業(yè)的發(fā)展提供更好的幫助。

【參考文獻(xiàn)】

[1]高昆，馬林藝，王麗.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)急管理平臺研究[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011（01）.

[2]左斌，姚瑤.物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)中的推廣障礙、影響與策略[J].中國物流與采購，2010（09）.

第2篇：智能物流的主要技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)　智能物流　供應(yīng)鏈　信息技術(shù)

物流業(yè)是我國乃至全球國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要動脈。2010年，我國社會物流總額達(dá)到125萬億元，是“十五”末期的1.26倍，“十一五”期間社會物流總額年均增長21％，而且物流業(yè)產(chǎn)值每增加一個百分點(diǎn)，將會為國民增加10余萬的工作崗位。但是根據(jù)世界銀行的計算，目前我國社會物流成本相當(dāng)于GDP的18％，而美國在20世紀(jì)的時候就已經(jīng)低于10％。如果該比例每下降一個百分點(diǎn)，那么我國每年物流成本可降低1000億以上。這從側(cè)面反映了我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的緊迫性和重要性。

一、物聯(lián)網(wǎng)背景下的智能物流

(一)什么是物聯(lián)網(wǎng)

所謂“物聯(lián)網(wǎng)”(Internet of Things)，最早由麻省理工學(xué)院提出，指的是將各種信息傳感設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、射頻識別裝置、激光掃描器等種種裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。它是新的信息技術(shù)變革，有重大的科學(xué)意義和應(yīng)用價值。

簡單來說，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)核心仍然以現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，只不過做了相應(yīng)的擴(kuò)展與延伸：是把人與人之間的信息傳遞，擴(kuò)展到了物品與物品之間的信息傳遞，且不需人為干涉。

(二)什么是智能物流

智能物流，是基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深化應(yīng)用，是利用先進(jìn)的信息采集、處理、管理、流通，智能分析等技術(shù)，智能化地完成包裝、運(yùn)輸、配送、裝卸、倉儲等多項(xiàng)環(huán)節(jié)，而起可以實(shí)時反饋物品流動狀態(tài)，強(qiáng)化貨物流動監(jiān)控，使貨物能夠高效快速地送到需求者手中，從而為供應(yīng)方降低成本、提供最大利潤，為需求方提供最快捷服務(wù)，而起還能大大降低社會資源和自然資源的消耗。

(三)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流模式的構(gòu)建

物聯(lián)網(wǎng)的核心是物聯(lián)、互聯(lián)、智能。所以智能物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是能夠準(zhǔn)確的采集物流車輛、運(yùn)送路線、倉儲等信息，又能與相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)資源相互聯(lián)通，能夠智能地分析客戶的需求、規(guī)劃物流方案、優(yōu)化運(yùn)送方式等，同時又能輔助實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、電子化交易等。因此，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的體系智能物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括以下幾個部分：智能物流管理系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)，物流電子商務(wù)系統(tǒng)。

二、智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用前景

(一)智能物流的關(guān)鍵技術(shù)

供應(yīng)鏈管理技術(shù)：供應(yīng)鏈，是圍繞核心企業(yè)展開的，是對信息流、物流、資金流的管理。供應(yīng)鏈管理，它驅(qū)動著企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的采購、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)和信息技術(shù)等過程和活動。

RFID技術(shù)：RFID(射頻識別)技術(shù)是一種非接觸的自動識別技

作者簡介：黃博(1989-)，遼寧沈陽人，沈陽師范大學(xué)旅游管理學(xué)院2008級物流管理專業(yè)學(xué)生。研究方向：物流管理術(shù)，其利用射頻信號和空間耦合傳輸特性實(shí)現(xiàn)對被識別物體的自動識別。與現(xiàn)在普遍使用的條碼技術(shù)相比，RFID具有讀寫距離長、存儲數(shù)據(jù)量大、使用壽命長、保密性強(qiáng)、適用惡劣環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。幾乎所有的物理對象都可以用RFID來追蹤和管理，它是物流管理、追蹤等領(lǐng)域信息化的重要手段之一，對于提高物流的智能化水平有著十分關(guān)鍵的作用。

智能運(yùn)輸技術(shù)：如何降低貨物運(yùn)輸成本、縮短貨物送達(dá)時間、貨物在途中的狀態(tài)，是整個物流運(yùn)輸管理中的一個重要環(huán)節(jié)，這就催生了智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITs)的誕生。它是通過應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)、通信、信息、電子等技術(shù)，建立一個高效運(yùn)輸系統(tǒng)。包括：先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)，營運(yùn)貨車管理系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

ITS的作用主要體現(xiàn)在物流配送管理和車輛集中動態(tài)控制方面，如：提供道路交通信息、線路誘導(dǎo)信息來優(yōu)化決策運(yùn)輸方案；通過對車輛的實(shí)時跟蹤來提供車輛準(zhǔn)確的到達(dá)時間；為物流中心的倉庫存貨戰(zhàn)略、配送計劃提供依據(jù)；實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)和總部之間，以及各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的信息共享，從而實(shí)現(xiàn)整個物流運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：物聯(lián)網(wǎng)就是通過全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、射頻識別裝置、激光掃描器等種種裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。通過這個網(wǎng)絡(luò)把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

(二)智能物流的應(yīng)用

目前，智能物流在快遞、零售行業(yè)方面應(yīng)用的比較廣泛，主要體現(xiàn)在物流的實(shí)時跟蹤、運(yùn)輸系統(tǒng)的智能調(diào)度等方面。

美國聯(lián)邦快遞公司FedEx所提供準(zhǔn)時送達(dá)服務(wù)(Just In TimeDelivery，JIT-D)，就是運(yùn)用智能物流系統(tǒng)。FedEx每天要處理全球211個國家的近250萬件包裹，通過利用物流實(shí)時跟蹤系統(tǒng)，準(zhǔn)時送達(dá)率達(dá)到了99％。

作為國際大型零售業(yè)巨頭，美國沃爾瑪在智能化物流方面投入十分巨大。它擁有全美最大的送貨車隊(duì)(6000多輛大型貨運(yùn)卡車、3萬多個大型集裝箱掛車)，24小時晝夜不停地工作。車輛全部安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，調(diào)度中心可實(shí)時掌握車輛及貨物的情況，比如車輛在什么地方，離目的地還有多遠(yuǎn)，還有多長時間能夠運(yùn)到。沃爾瑪為每家分店的供貨次數(shù)通常是一天一次，做到始終能夠及時補(bǔ)貨，所以才能領(lǐng)先于競爭對手。一般來說，物流成本占整個銷售額的10％左右，有些食品行業(yè)甚至達(dá)20％或者30％。但是，在采用智能物流系統(tǒng)調(diào)度后，沃爾瑪?shù)呐渌统杀緝H占它銷售額的2％。擁有如此靈活高效的物流調(diào)度，才使得沃爾瑪在競爭激烈的零售業(yè)中保持領(lǐng)先。

第3篇：智能物流的主要技術(shù)范文

1.1物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護(hù)理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域［3］。

1)物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟(jì)與生活中的應(yīng)用

楊子江(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護(hù)的推動作用，認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進(jìn)行全程監(jiān)控。王粉花等(2010)研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運(yùn)動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案，以滿足老齡人護(hù)理需求。朱小妹(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)，通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器，實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握，探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè)，提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的4階段模型，其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機(jī)、微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究:賈凱(2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅，實(shí)現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出“技術(shù)催生革命”、“信息分析是增值點(diǎn)”、“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”。此外，不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進(jìn)行了研究。焦泉(2010)闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu)(RFID－MP)，為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架，該框架利用射頻標(biāo)識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進(jìn)行監(jiān)控，通過SOA實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用，為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張?jiān)葡?2010)對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行分析，指出適合電信運(yùn)營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

2)物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用，包括:產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè)，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運(yùn)作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一(2010)認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時代的“智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的，或者說是依托“基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”;物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流智能化;“數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)主體，存在“商務(wù)模式”運(yùn)作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用，潘金生(2007)提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞(2010)分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛(2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中，利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運(yùn)輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，一方面表現(xiàn)為RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用，另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產(chǎn)品電子代碼)系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷(2006)提出基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉(2007)提出RFID技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。ChristianDecker(2008)設(shè)計了SmartItems(智能物料項(xiàng)目)應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運(yùn)，實(shí)現(xiàn)車票實(shí)名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心(2010)研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈(2010)提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。AntonioJ設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng)，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運(yùn)營系統(tǒng)。

1.2我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述

我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多，這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域，對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

1)上述文獻(xiàn)中提出的主要觀點(diǎn)

本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻(xiàn)作梳理，未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻(xiàn)從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點(diǎn):①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命，或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮;②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合，改變了人類的生產(chǎn)和生活，實(shí)現(xiàn)全球“智慧”狀態(tài);③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命，可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu);④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，實(shí)現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè);⑥當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言，文獻(xiàn)較客觀地描述了我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處，對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測，同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業(yè)，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)，也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

2)研究可能存在的不足

物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物，因此，不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻(xiàn)。但是也應(yīng)看到上述研究的不足，總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同，學(xué)術(shù)界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實(shí)踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點(diǎn)，研究內(nèi)容也不夠深入，僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題，對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強(qiáng)附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”，缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析，提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點(diǎn)著手，但是也僅限于點(diǎn)，而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收(召回)等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測，缺少全過程的協(xié)作，同時側(cè)重于信息的共享，缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實(shí)物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測，而無后續(xù)支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析，對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2對物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認(rèn)同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認(rèn)為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發(fā)事件、消費(fèi)者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運(yùn)而生，滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實(shí)踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面先行先試，從而為未來物聯(lián)網(wǎng)的普遍實(shí)施奠定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)(或者特征)，從以下幾方面進(jìn)行探討。

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認(rèn)的，同時物聯(lián)網(wǎng)還是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐可能要面對高投入低產(chǎn)出。此時物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實(shí)用性，而弱化其經(jīng)濟(jì)學(xué)效用分析。隨著未來物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬戶，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營就成為經(jīng)濟(jì)學(xué)者亟待解決的難題［4］。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬物智能管理也存在同樣的問題。

2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運(yùn)作類似電子商務(wù)，都是提供了一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)(應(yīng)用)功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第4代生產(chǎn)業(yè)［5］。物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，即引導(dǎo)、擴(kuò)大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用，可促進(jìn)在國家公共領(lǐng)域(交通控制、應(yīng)急管理等)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對程序性的事務(wù)實(shí)踐的應(yīng)用，為未來民用、市場化的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)。

2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合

物聯(lián)網(wǎng)是萬物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬物信息流的載體，物體實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是萬物發(fā)生關(guān)聯(lián)時的實(shí)物移動網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是一個網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實(shí)物信息溝通與實(shí)務(wù)移動功能，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在未來物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系

基于上述分析，將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來看，物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系，主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(處理)活動，同時物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場以及物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動。物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動表現(xiàn)為當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。

3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作

物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實(shí)踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬物相連，實(shí)現(xiàn)對物的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào)，甚至?xí)枰锪髦行倪@樣的大型物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動。因此由物流節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò)，而是各個行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行深入的研究和有價值的開發(fā)，提供滿足不同行業(yè)的需求，諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、老人護(hù)理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的本源性需求，這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作，例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動，并繼續(xù)派生出運(yùn)輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動，物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn)，物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴(kuò)大到了全球范圍，因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進(jìn)一步推動供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)間的無縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為:一是在具體節(jié)點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過物流外包實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。

3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場

物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，可以理解為:物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò);物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物體與物體之間，進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場或者潛在市場。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流服務(wù)市場表現(xiàn)在3個方面:1)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬億元級新興產(chǎn)業(yè)，目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實(shí)施、平臺建設(shè)與系統(tǒng)運(yùn)維的逐步推進(jìn)，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3)基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來方便，降低了生產(chǎn)成本。從價值工程的角度看，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費(fèi)用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展［6］。當(dāng)前與未來物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國計民生的領(lǐng)域，例如國防軍事、環(huán)境監(jiān)測、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來降低物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作成本。

3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物的智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理，是通過標(biāo)識物體屬性、識別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動作實(shí)現(xiàn)的，最終達(dá)到對物體的實(shí)時在線監(jiān)測、定位追溯、信息聯(lián)動、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級、決策支持等管理和服務(wù)功能［2］。物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對萬物的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的“管、控、營”一體化，因此，物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作是具有經(jīng)濟(jì)性的管理活動。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息，但是管理的對象是實(shí)物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，而具體到實(shí)物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施，保障物品流通過程中的集中存儲、集并運(yùn)輸與共同配送的組織與操作，實(shí)現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。對于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言，適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善，可以實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化分工和規(guī)?；\(yùn)作，從而降低整個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運(yùn)營成本。與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展［7］。物聯(lián)網(wǎng)通過信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運(yùn)作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括3個層面［8］，即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)，它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可分為3層:感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層［2］。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，負(fù)責(zé)物品的識別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路構(gòu)成，其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個節(jié)點(diǎn)與線路，從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息，同時與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進(jìn)行信息交互，其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡而言之，物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺實(shí)現(xiàn)物物相連，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中實(shí)物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，三者協(xié)作共同實(shí)現(xiàn)物體智能管理的目的。

第4篇：智能物流的主要技術(shù)范文

2009年，美國總統(tǒng)奧巴馬積極回應(yīng)IBM首席執(zhí)行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)為核心的新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)相生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。奧巴馬認(rèn)為這就是美國在21世紀(jì)保持和奪回競爭優(yōu)勢的方式。

中國政府也對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會”的熱門話題，“積極推進(jìn)‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政府工作報告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策將陸續(xù)出臺。

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是中國物聯(lián)網(wǎng)在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個行業(yè)。很據(jù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，在分析國內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)影響的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將推動中國智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部和中國物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業(yè)全面倡導(dǎo)智慧物流變革。

認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)

物聯(lián)網(wǎng)概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項(xiàng)新技術(shù)突破引申出來的。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項(xiàng)現(xiàn)代信息技術(shù)的聚合應(yīng)用與創(chuàng)新，是信息技術(shù)系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命。

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年提出，當(dāng)時基于互聯(lián)網(wǎng)、RFID技術(shù)、EPC標(biāo)準(zhǔn)，在計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別技術(shù)(RFID)、天線數(shù)據(jù)通訊等技術(shù)，構(gòu)造了一個實(shí)現(xiàn)全球物品信息實(shí)時共享的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)“l(fā)altemet ofthings”(簡稱物聯(lián)網(wǎng))。這也是中國第一輪物聯(lián)網(wǎng)熱潮的基礎(chǔ)。

2005年11月17目，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了“物聯(lián)網(wǎng)”名詞，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網(wǎng)絡(luò)主動進(jìn)行信息交換。RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。ITU描述了一個美好的、智慧的物聯(lián)網(wǎng)世界。物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報告。然而，ITU對物聯(lián)網(wǎng)缺乏一個清晰的定義。

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識上也存在一些誤區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)還缺乏一個清晰的定義。但是，物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成，不會影響我們對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識。

我們認(rèn)為：物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖1所示。

從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對話，創(chuàng)造一個智慧的世界。因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術(shù)的方方面面，是一種聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，才被稱為是信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識方面的誤區(qū)

毋庸諱言，目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識還有很多誤區(qū)，這也直接影響我們理解物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。

誤區(qū)之一：把傳感網(wǎng)或RFID網(wǎng)等同于物聯(lián)網(wǎng)。事實(shí)上傳感技術(shù)也好、RFID技術(shù)也好，都僅僅是信息采集技術(shù)之一。除傳感技術(shù)和RFID技術(shù)外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動識別與物物通信的技術(shù)都可以成為物聯(lián)網(wǎng)的信息采集技術(shù)。傳感網(wǎng)或者RFID網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用，但絕不是物聯(lián)網(wǎng)的全部。

誤區(qū)之二：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)無邊無際的無限延伸，把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺。實(shí)際上物聯(lián)網(wǎng)絕不是簡單的全球共享互聯(lián)網(wǎng)的無限延伸。即使互聯(lián)網(wǎng)也不僅僅指我們通常認(rèn)為的國際共享的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分。

物聯(lián)網(wǎng)既可以是平常意義上的互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸；也可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用組成局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)?，F(xiàn)實(shí)中沒必要也不可能使全部物品聯(lián)網(wǎng)；也沒必要使專業(yè)網(wǎng)、局域網(wǎng)都必須連接到全球互聯(lián)網(wǎng)共享平臺。今后的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)會有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)，智能小區(qū)等局域網(wǎng)才是最大的應(yīng)用空間。

誤區(qū)之三：認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)就是物物互聯(lián)的無所不在的網(wǎng)絡(luò)，因此認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是空中樓閣，是目前很難實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。事實(shí)上，物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的，很多初級的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早就在為我們服務(wù)著。物聯(lián)網(wǎng)理念就是在很多現(xiàn)實(shí)應(yīng)用基礎(chǔ)上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對早就存在的具有物物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認(rèn)識。

誤區(qū)之四：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成個筐，什么都往里裝；基于自身認(rèn)識，把僅僅能夠互動、通信的產(chǎn)品都當(dāng)成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯(lián)網(wǎng)家電；把產(chǎn)品貼上了RFID標(biāo)簽，就成了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用分析

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)很早就實(shí)實(shí)在在落地的行業(yè)之一，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。概括起來，目前相對成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在以下四大領(lǐng)域：

一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等。這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質(zhì)

量與安全提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。

目前，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應(yīng)用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)就是一個典型案例。通過采用RFID技術(shù)，可以對供港蔬菜進(jìn)行溯源，實(shí)現(xiàn)了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、加工到出口申報等各環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)管，可快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗(yàn)速度，提高了查驗(yàn)的準(zhǔn)確性。通過RFID標(biāo)簽與數(shù)據(jù)庫形成的“物聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)了對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監(jiān)管，可提高監(jiān)管效率，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。

二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實(shí)時實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒有，但初級的應(yīng)用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

在公共信息平臺與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準(zhǔn)、實(shí)時透明的物流業(yè)將呈現(xiàn)在我們眼前。

三是智能化的企業(yè)物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動計算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：一些先進(jìn)的自動化物流中心，就實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人碼垛與裝卸，無人搬運(yùn)車進(jìn)行物料搬運(yùn)，自動輸送分揀線上開展分揀作業(yè)，出入庫操作由堆垛機(jī)自動完成，物流中心信息與企業(yè)ERP系統(tǒng)無縫對接，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動化、智能化。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初級應(yīng)用。

四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈：在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，怎樣能使供應(yīng)鏈更加智慧?怎樣才能做出準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測?這些是企業(yè)經(jīng)常遇到的現(xiàn)實(shí)問題。這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。打造智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)荌BM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應(yīng)用案例。

此外，基于智能配貨的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺建設(shè)，物流作業(yè)中手持終端產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用等，也是目前很多地區(qū)推動的物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的模式。

目前，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，在物品可追溯領(lǐng)域的技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，應(yīng)加快全面推進(jìn)；在可視化與智能化物流管理領(lǐng)域應(yīng)該開展試點(diǎn)，力爭取得重點(diǎn)突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設(shè)方面需要物聯(lián)網(wǎng)理念進(jìn)一步提升，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流與生產(chǎn)的聯(lián)動；在智能配貨的信息化平臺建設(shè)方面應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，全力推進(jìn)。

物聯(lián)網(wǎng)推動智慧物流變革

物聯(lián)網(wǎng)雖然早已在物流業(yè)有應(yīng)用，但是物聯(lián)網(wǎng)理念的提出對現(xiàn)實(shí)中局部的、零散的物流智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用有了一種系統(tǒng)的提升，契合了現(xiàn)代物流的智能化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時化的發(fā)展趨勢。物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的影響將是全方位的，因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)最需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認(rèn)識，讓我們能夠主動地全面提升物流業(yè)智能化、自動化與信息化水平，統(tǒng)一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，全面開創(chuàng)智慧物流新時代。

其次，物聯(lián)網(wǎng)必將帶來物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，帶來敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，帶來物流系統(tǒng)中物品的透明化與實(shí)時化管理；實(shí)現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一個智慧物流的美好前景會很快實(shí)現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的趨勢與問題

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入、技術(shù)的提升、政策的支持，相信未來物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。

未來，物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下四大趨勢：

一是智慧供應(yīng)鏈與智慧生產(chǎn)融合。

隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

二是智慧物流網(wǎng)絡(luò)開放共享，融入社會物聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端，實(shí)時便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡(luò)互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測、智慧維修、智慧采購等系統(tǒng)融合，從而為社會全智能化的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展打下基礎(chǔ)，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

三是多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流。

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)，等等。

四是物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用模式將不斷涌現(xiàn)。

物聯(lián)網(wǎng)帶來的智慧物流革命遠(yuǎn)不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn)，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標(biāo)簽，組建網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡(luò)用于快遞領(lǐng)域；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲配送相結(jié)合，實(shí)時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)發(fā)展前景光明，但是面對物聯(lián)網(wǎng)熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實(shí)際去跟風(fēng)炒作。具體而言，應(yīng)該注意以下三個問題：

一、切記浮躁心態(tài)。

近期以來，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展新概念風(fēng)起云涌，各行業(yè)與各地區(qū)都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術(shù)受到普遍關(guān)注，本是正常；但不正常的是，我們不是實(shí)實(shí)在在地推進(jìn)，而是一窩蜂地炒作。對此，國家工信部一位官員就謹(jǐn)慎地指出，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費(fèi)資源”，將會導(dǎo)致整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p。

二、盡快制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用，向上關(guān)系到眾多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)裝備企業(yè)，中間關(guān)聯(lián)著電信等網(wǎng)絡(luò)層的基礎(chǔ)通信運(yùn)營商，向下關(guān)聯(lián)著眾多應(yīng)用企業(yè)與行業(yè)。物流行業(yè)僅僅是應(yīng)用行業(yè)之一，在這種情況下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迫切需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)劃，切忌各自為戰(zhàn)。但是，目前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏統(tǒng)一協(xié)作，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展也都受到很大影響。

第5篇：智能物流的主要技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：智能制造；物流；商業(yè)模式；互聯(lián)網(wǎng)；社群

中圖分類號：F492 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-03

Abstract： With the proposal of “Made in China 2015”， China began the transition from “made in China” to “made intelligently in China”. The chain of manufacturing began to reconstruct. Meanwhile， new technology and business philosophy contributed to the change of the business model of the traditional logistics industry. This paper focuses on the influence of intelligent manufacturing to manufacturing logistics. As manufacturing logistics accounts for the majority of the overall logistics on society， the trend of development of logistics in China has been introduced combined with Internet and community in the background of intelligent manufacturing. And some suggestions have been proposed about how to innovate the business model of logistics industry in China in the end of the paper.

Keywords： intelligent manufacturing， logistics， business model， Internet， community

一、前言

中國制造2025，是我國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的第一個十年的行動綱領(lǐng)，就是使“中國制造”加速向“中國智造”轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)中國的第四次工業(yè)革命。過去的中國具有低成本競爭優(yōu)勢，而隨著企業(yè)用工成本不斷攀升，經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，中國經(jīng)濟(jì)“高成本時代”逐漸來臨，這些都給企業(yè)帶來了前所未有的巨大壓力。這種背景正是傳統(tǒng)物流開始改變的動力[1]。

近年來，在智能化的壓力下，國內(nèi)物流裝備技術(shù)行業(yè)已有企業(yè)在物流智能化領(lǐng)域進(jìn)行了探索，或其智能化戰(zhàn)略，或?qū)嵤┝酥悄芪锪黜?xiàng)目。不久前，圓通速遞獲得阿里巴巴聯(lián)手云峰基金的戰(zhàn)略投資，此次戰(zhàn)略投資完成后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將與圓通開展更深層面合作，依托雙方的地位和品牌，打造整個互聯(lián)網(wǎng)和快遞行業(yè)的升級版，以滿足越來越大的市場需求。因此，中國物流企業(yè)必須探索出新的商業(yè)模式來應(yīng)對制造產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展趨勢。

二、智能制造的背景

智能制造是隨著市場需求的變化，集成了技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和組織方式創(chuàng)新的先進(jìn)制造系統(tǒng)，是集成制造、精益生產(chǎn)、敏捷制造、虛擬制造、網(wǎng)絡(luò)化制造等多種先進(jìn)制造系統(tǒng)和模式的綜合[2]。基于信息物理系統(tǒng)的智能制造正在引領(lǐng)制造方式變革；網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計、大規(guī)模個性化定制、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理等正在重塑產(chǎn)業(yè)價值鏈體系；可穿戴智能產(chǎn)品、智能家電、智能汽車等智能終端產(chǎn)品不斷拓展制造業(yè)新領(lǐng)域[3]。

物流是制造業(yè)的重要一環(huán)，因此制造業(yè)的變化也深深影響著物流領(lǐng)域。企業(yè)開始將大數(shù)據(jù)、云計算，移動互聯(lián)網(wǎng)等科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，以及網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理等商業(yè)理念也啟發(fā)著管理者對物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的思考。新的技術(shù)與商業(yè)理念的結(jié)合使得物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式有了多種的發(fā)展趨勢。

三、商業(yè)模式的概念

20世紀(jì)70年代中期Konczal和Dottore[4]在討論數(shù)據(jù)和流程的建模時，首先使用了商業(yè)模式這個術(shù)語。C.Zott，R.Amit（2007）[5]提出商業(yè)模式是超越單獨(dú)企業(yè)和其參與要素的一個活動系統(tǒng)，商業(yè)模式使得企業(yè)專注于自己的伙伴，價值創(chuàng)造和價值分配。Stewart&David&Zhao（2000）[6]認(rèn)為，商業(yè)模式是企業(yè)能夠獲得并且保持其收益流的邏輯陳述。我國學(xué)者李光斗[7]認(rèn)為商業(yè)模式視為實(shí)現(xiàn)顧客的價值最大化，能使企業(yè)的內(nèi)外資源整合起來，形成一個完整的高效的具有獨(dú)特核心競爭力的運(yùn)行系統(tǒng)，并通過提品和服務(wù)使系統(tǒng)持續(xù)達(dá)成盈利目標(biāo)的整體解決方案。在互聯(lián)網(wǎng)時代，羅珉和李亮宇[8]學(xué)者認(rèn)為商業(yè)模式是在充滿不確定性且邊界模糊的互聯(lián)網(wǎng)下，通過供需雙方形成社群平臺，以實(shí)現(xiàn)其隔離機(jī)制來維護(hù)組織穩(wěn)定和實(shí)現(xiàn)連接紅利的模式群。

從國內(nèi)外學(xué)者對商業(yè)模式的研究來看，商業(yè)模式是在價值網(wǎng)絡(luò)之后一個企業(yè)創(chuàng)造以及獲得價值的核心邏輯。在互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)的商業(yè)模式不僅要將企業(yè)的內(nèi)外部資源進(jìn)行整合，而且需要企業(yè)與消費(fèi)者連接，企業(yè)與消費(fèi)者共創(chuàng)價值、分享價值，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者的共贏。

四、智能制造如何對物流行業(yè)的商I模式產(chǎn)生影響

根據(jù)世界銀行的估計，目前我國社會物流成本占GDP比重的18%，該比例每降低1個百分點(diǎn)，我國每年就可降低物流成本1000億元以上[9]。目前我國制造業(yè)物流總額在社會總物流總額中占到74.7%，可見，制造業(yè)在物流領(lǐng)域可以挖掘最大的潛力。

（2）大眾物流

互聯(lián)網(wǎng)時代下的社群不再受制于地理位置的限制，依靠網(wǎng)絡(luò)平臺，企業(yè)與外部人群能方便地進(jìn)行交流溝通。比如，DHL將大眾商業(yè)模式運(yùn)用于物流，在瑞典推出了眾包模式送貨的移動應(yīng)用MyWays，人們可以通過移動應(yīng)用報名投遞自己行動路線附近的包裹，并獲取報酬。大眾商業(yè)模式是大眾物流和分享經(jīng)濟(jì)物流的概括。大眾物流基于社交網(wǎng)絡(luò)和人群，通過強(qiáng)調(diào)眾包和眾籌，物流供應(yīng)商能夠加快市場創(chuàng)新周期，提升物流服務(wù)。眾包物流是這一模式的典型代表，所謂眾包物流，是指把原由企業(yè)員工承擔(dān)的配送工作轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成。分享經(jīng)濟(jì)物流基于全球化帶來的“分享文化”，即共贏，物流公司與其競爭對手共享物流的基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)。

四川創(chuàng)物科技有限公司的“人人快遞”業(yè)務(wù)模式可以概括為此商業(yè)模式，其業(yè)務(wù)場景是，發(fā)件人通過APP寄件單，訂單除了包括預(yù)約取件時間、貨物名稱、聲明價值外，還包括寄件人和收件人的地址和聯(lián)系方式，軟件會根據(jù)上述信息自動核算出快遞費(fèi)用。在平臺注冊的自由快遞人可以根據(jù)自己的路線進(jìn)行“搶單”并從中獲得報酬。

（3）全渠道物流

隨著互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)的發(fā)展，電商和傳統(tǒng)的實(shí)體店已不再是互不相交的兩條平行線，電商開始籌劃實(shí)體店，而實(shí)體企業(yè)開始籌劃利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，比如蘇寧易購，小米開設(shè)實(shí)體店，各大品牌在天貓開設(shè)旗艦店等，這些企業(yè)的商業(yè)行為都意味著全渠道商業(yè)模式的興起。

全渠道商業(yè)模式有兩個核心[14]，一是全渠道。消費(fèi)者在其購買的整個過程中，與商家的“接觸點(diǎn)”不再局限于傳統(tǒng)的、受時空約束的媒介，而是在各種“接觸點(diǎn)”大量使用計算機(jī)、智能手機(jī)等互聯(lián)網(wǎng)工具，從而可以利用全渠道獲得交易信息，最終完成購物。二是O2O。這個概念的起源于團(tuán)購，online（線上）交易、offline（線下）完成，形成一個完整的交易閉環(huán)。

由于全渠道商業(yè)模式的特性，若顧客要獲得良好的購物體驗(yàn)，不管是孤立的線上和線下銷售，還是融合打通的線上、線下銷售，物流都是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。將來，通過利用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全渠道物流，在倉儲、配送各環(huán)節(jié)不同程度的融合打通，提高企業(yè)的全渠道服務(wù)能力，給顧客提供隨時、隨地、方便又快捷的購物體驗(yàn)。目前，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要是與線下商店合作，比如京東為了實(shí)現(xiàn)“最后一公里”跟達(dá)達(dá)物流、唐久便利店等合作，擴(kuò)充京東的O2O生態(tài)圈，為京東建設(shè)全渠道商業(yè)模式的發(fā)展服務(wù)[15]。

4.對比分析六種商業(yè)模式優(yōu)缺點(diǎn)

5.建議

物流行業(yè)的競爭日趨激烈，物流企業(yè)要在其中保證自身的存活于發(fā)展，創(chuàng)新商業(yè)模式勢在必行，中國的物流行業(yè)可以從以上的6種商業(yè)模式介紹中獲得啟發(fā)。

（1）現(xiàn)有的物流企業(yè)應(yīng)該選取符合自身?xiàng)l件與本身的商業(yè)定位的模式來設(shè)計創(chuàng)新商業(yè)模式。物流企業(yè)可以不局限于其中一個商業(yè)模式，在現(xiàn)實(shí)的商業(yè)運(yùn)營中，針對自身的優(yōu)勢和弱勢，物流企業(yè)可以將多種商業(yè)模式融合運(yùn)用，創(chuàng)新設(shè)計最切合自身發(fā)展的商業(yè)模式。比如制造業(yè)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)可以應(yīng)用實(shí)時物流與預(yù)測物流相結(jié)合的模式；大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，例如京東在構(gòu)造自身的全渠道物流外，可以考慮構(gòu)建自身的超級網(wǎng)絡(luò)物流，同時利用本身的網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢，也可采取一些大眾物流的模式，從而構(gòu)建符合京東自身的獨(dú)特的物流商業(yè)模式。

（2）對于新進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)，由于其處于成長的初級階段，需要大量的資金投入，若要迅速的占領(lǐng)物流市場大眾商業(yè)模式是很好的選擇?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟(jì)2.0”理念的出現(xiàn)，利用（移動）互聯(lián)網(wǎng)平臺，互聯(lián)網(wǎng)突破了時間和空間上的限制，使得普通大眾能夠參與進(jìn)物流環(huán)節(jié)，將閑置資源集中利用，一方面，調(diào)整了物流成本結(jié)構(gòu)，有利于行業(yè)新進(jìn)入者早期的市場擴(kuò)張；另一方面，新進(jìn)入者可以與電商進(jìn)行合作，嘗試解決“最后一公里”配送問題。

六、結(jié)語

智能制造成為全球制造業(yè)發(fā)展的趨勢，我國順應(yīng)趨勢提出“中國制造2025戰(zhàn)略”，“中國智造”成為我國未來制造業(yè)的發(fā)展方向，與此同時物流領(lǐng)域開始成為制造業(yè)新的盈利點(diǎn)，在此背景下，物流行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新至關(guān)重要。物流裝備技術(shù)行業(yè)在智能物流領(lǐng)域進(jìn)行了一些探索，一些互聯(lián)網(wǎng)公司也率先進(jìn)行了物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的改革創(chuàng)新。本文在結(jié)合我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流行業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展現(xiàn)狀，并聯(lián)系我國大眾群體特點(diǎn)，分析了未來中國物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式將會向超級網(wǎng)絡(luò)物流、實(shí)時物流、預(yù)測物流、城市物流、大眾物流和全渠道物流6種商業(yè)模式。提出我國物流企業(yè)可以在結(jié)合自身優(yōu)缺點(diǎn)的情況下，融合運(yùn)用這6種商業(yè)模式，設(shè)計出符合自身發(fā)展的物流商業(yè)模式的建議。

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作者簡介：張文娟（1970-），女，博士，副教授，主要從事供應(yīng)鏈管理研究。

曹 燁（1993-），女，同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院管理科學(xué)與工程碩士研究生，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理，商業(yè)模式研究。

第6篇：智能物流的主要技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能卡；軍事應(yīng)急物流

中圖分類號：E233 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

新世紀(jì)新階段，隨著安全威脅因素的增多和軍隊(duì)使命任務(wù)的不斷拓展，軍事實(shí)踐的范圍和內(nèi)容發(fā)生了很大變化。軍事應(yīng)急物流，作為市場物資直通“戰(zhàn)場”和國民經(jīng)濟(jì)向軍事實(shí)力轉(zhuǎn)化的橋梁紐帶，已成為我軍完成多樣化軍事任務(wù)后勤保障的一項(xiàng)重要內(nèi)容。面對重大自然災(zāi)害、恐怖威脅、嚴(yán)重疫情以及突發(fā)軍事行動等事件增多的新形勢，加強(qiáng)軍事應(yīng)急物流快速化、靈敏化、智能化的保障能力建設(shè)具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義，而隨著信息技術(shù)的日新月異的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一種新興的信息化技術(shù)，已經(jīng)在倉儲配送、安全保衛(wèi)、遠(yuǎn)程智能控制、系統(tǒng)管理等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。如何根據(jù)軍事應(yīng)急物流的管理現(xiàn)狀，研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在軍事應(yīng)急物流中的應(yīng)用，為軍事應(yīng)急物流提供信息技術(shù)保障系統(tǒng)，將決定軍事應(yīng)急物流保障能力建設(shè)的成敗。

1 我軍軍事應(yīng)急物流管理現(xiàn)狀

所謂軍事應(yīng)急物流是指軍隊(duì)為應(yīng)對重大疫情、嚴(yán)重自然災(zāi)害、軍事沖突等突發(fā)事件而對物資、人員、信息、資金的需求進(jìn)行緊急保障的一種特殊軍事物流活動。我軍軍事應(yīng)急物流管理現(xiàn)在還存在諸多問題，總體概括有以下三個方面的問題：

（1）軍事應(yīng)急物流信息采集難度大。在緊急情況突發(fā)時，由于事發(fā)突然，軍事應(yīng)急物流單元往往很難在短時間內(nèi)對物流需求信息做到準(zhǔn)確的采集，加之在應(yīng)急保障行動中，任務(wù)性質(zhì)多元，行動方向不一，大部分事件破壞力大，波及范圍廣，可能會摧毀當(dāng)?shù)厮械孛嫱ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)設(shè)施以及道路、橋梁系統(tǒng)，如2008年汶川大地震，由于通信設(shè)施被毀、斷電等原因，汶川地區(qū)曾長時間與外界聯(lián)系中斷，包括物資需求在內(nèi)的一切信息均無法傳遞。在這種情況下，如何將當(dāng)?shù)仄茐某潭群托枨笮畔⒕_、及時地采集并傳輸給軍事應(yīng)急物流單元，是救援部門首先必須解決的問題。

（2）軍事應(yīng)急物流統(tǒng)一指揮難度大。首先，我軍目前對軍事應(yīng)急物流研究力度不夠，軍事應(yīng)急物流保障力量和能力不夠強(qiáng)，仍處于一種“經(jīng)驗(yàn)主義”的狀態(tài)。其次，不少軍事應(yīng)急物流單元雖然形成了相應(yīng)的應(yīng)急物流保障模式，但都是從局部情況出發(fā)，缺乏統(tǒng)一指揮，各部門協(xié)調(diào)配合度不夠。第三，盡管有些軍事應(yīng)急物流單元制定了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，但這些預(yù)案大多比較抽象，實(shí)際操作性不強(qiáng)。正因?yàn)樯鲜鲈?，軍事?yīng)急物流單元面對突發(fā)事件時，往往無法準(zhǔn)確地獲取救援地域的物資需求和地理、路況、天氣等情況的信息，造成應(yīng)急軍事物流的聯(lián)系渠道不暢、多頭指揮、責(zé)任不明，嚴(yán)重制約軍事應(yīng)急物流的效率和效果。

（3）軍事應(yīng)急物流決策控制難度大。目前我軍軍事應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)不夠完善，軍事應(yīng)急物流過程中產(chǎn)生的信息種類繁多、數(shù)量巨大，在沒有建立應(yīng)急物流信息和共享平臺的情況下，無法準(zhǔn)確掌握突況下的詳細(xì)資料以及物資的需求和分布情況，對運(yùn)力的數(shù)量和狀況不清，分析判斷不準(zhǔn)確，也就無法制定正確的應(yīng)急物流決策。因此軍事應(yīng)急物流迫切要求建立一個應(yīng)急物流信息綜合處理平臺，而當(dāng)前多數(shù)信息傳遞基本還是靠電話和傳真進(jìn)行信息溝通，所處理的信息量有限，信息融合效率較低，在復(fù)雜情況下，物流信息紛至沓來，難以對其進(jìn)行整合篩選形成決策。

由于我軍軍事應(yīng)急物流存在信息獲取難、統(tǒng)一指揮難以及決策控制難的問題，相關(guān)部門無法快速的得到突發(fā)事件的信息，對軍事應(yīng)急物流無法做出有效、準(zhǔn)確的判斷，從而做出正確方向的決策指揮和控制。近年來迅速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其在軍事應(yīng)急物流中的應(yīng)用將會大大提高信息獲取和處理的能力，以便指揮領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在軍事應(yīng)急物流中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指通過各種信息傳感設(shè)備，如傳感器、射頻識別（RFID）技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器、氣體感應(yīng)器等各種裝置與技術(shù)，實(shí)時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。其目的是實(shí)現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識別、管理和控制。結(jié)合軍事應(yīng)急物流的應(yīng)用現(xiàn)狀，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在軍事應(yīng)急物流中的應(yīng)用主要有以下三個方面：

（1）軍事應(yīng)急物流應(yīng)急車輛智能卡應(yīng)用。車輛智能卡在應(yīng)急物資運(yùn)輸和配送的運(yùn)用中，不僅可以實(shí)時地監(jiān)控車輛運(yùn)輸、在途物資情況和人員狀況等信息，而且能促進(jìn)整個軍事應(yīng)急物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效益，統(tǒng)籌安排最佳運(yùn)輸路徑、根據(jù)貨物性質(zhì)最優(yōu)化裝載量和及時準(zhǔn)確的運(yùn)送，提高軍事應(yīng)急物流的效率，從而達(dá)到軍事運(yùn)輸應(yīng)急的目的。應(yīng)急車輛智能卡在軍事應(yīng)急物資調(diào)動中，主要實(shí)現(xiàn)了以下主要功能：

一是軍事應(yīng)急車輛導(dǎo)航：導(dǎo)航是應(yīng)急車輛智能卡的主要功能，應(yīng)急車輛智能卡內(nèi)嵌北斗衛(wèi)星導(dǎo)航模塊，可以實(shí)時接入北斗定位系統(tǒng)。由于自然災(zāi)害和軍事斗爭準(zhǔn)備發(fā)生的不確定性，軍事應(yīng)急車輛駕駛員對去往災(zāi)區(qū)或戰(zhàn)場的路段不熟悉，為了在最短的時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)軍事應(yīng)急物資安全、及時地到達(dá)命令指定地點(diǎn)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)起到了舉足輕重的作用。二是軍事應(yīng)急車輛監(jiān)控和調(diào)度：在軍事應(yīng)急物流過程中，結(jié)合軍事應(yīng)急物流特點(diǎn)，智能卡接受和發(fā)送車輛定位數(shù)據(jù)、調(diào)度命令和緊急的預(yù)警。針對不同軍事應(yīng)急物流的情況，需要制定不同的北斗衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)。三是軍事應(yīng)急物資配送跟蹤和查詢：結(jié)合北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位功能和現(xiàn)代通信技術(shù)，對于應(yīng)急物資的流動和去向?qū)嵭懈櫍约皶r提供應(yīng)急物資數(shù)據(jù)給軍事應(yīng)急指揮中心，確保應(yīng)急物資不會短缺。四是軍事應(yīng)急運(yùn)輸線路定制：結(jié)合智能卡內(nèi)嵌的GIS系統(tǒng)，對應(yīng)急車輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，根據(jù)應(yīng)急物資的去向，突發(fā)事件的限制，設(shè)計最佳行駛路線，從而做到提高軍事應(yīng)急物流效率，節(jié)約軍事應(yīng)急物流成本。

（2）軍事應(yīng)急物流物聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)用。構(gòu)建軍事應(yīng)急物流物聯(lián)網(wǎng)平臺就是要建立一個多信息采集、多通道傳輸、靈活感知的物聯(lián)網(wǎng)信息處理平臺。并通集合編碼技術(shù)、網(wǎng)格技術(shù)、射頻技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星通信與定位技術(shù)、軍用CDMA網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和機(jī)動無線組網(wǎng)技術(shù)等，對軍事應(yīng)急物資信息實(shí)現(xiàn)自動、快速、并行、實(shí)時、非接觸式處理。

軍事應(yīng)急物流物聯(lián)網(wǎng)平臺主要包括三個層次：一是感知層，傳感網(wǎng)絡(luò)，即以二維碼、RFID、傳感器為主，利用智能卡與應(yīng)急運(yùn)輸車輛的綁定，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的在途識別和衛(wèi)星定位。二是傳輸網(wǎng)絡(luò)層，即通過現(xiàn)有的無線網(wǎng)絡(luò)、寬帶網(wǎng)絡(luò)、撥號網(wǎng)絡(luò)等，實(shí)現(xiàn)軍事應(yīng)急物資數(shù)據(jù)的采集、傳輸與計算。三是應(yīng)用層，即輸入輸出控制終端，能夠?qū)娛聭?yīng)急物資進(jìn)行遠(yuǎn)程管理控制。圖1所示。

（3）軍事應(yīng)急物流物資資產(chǎn)可視化應(yīng)用。軍事應(yīng)急物流物資資產(chǎn)可視化就是及時準(zhǔn)確地向指揮部或前線提供人員、裝備和補(bǔ)給品的位置、狀態(tài)類別及運(yùn)輸?shù)刃畔?，通過軍事應(yīng)急物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，無論是前線作戰(zhàn)或者救災(zāi)人員、后勤保障人員或者指揮人員都可以實(shí)時動態(tài)的掌握應(yīng)急物資和裝備的位置、數(shù)量和狀態(tài)等信息要素。通過對重要軍事應(yīng)急物資裝配射頻卡，或者單件物資集裝組配后按照標(biāo)準(zhǔn)加載射頻卡，經(jīng)過RFID技術(shù)快速識別，將信息通過北斗衛(wèi)星無線網(wǎng)絡(luò)或者動態(tài)無線組網(wǎng)實(shí)時同步至軍事應(yīng)急物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過統(tǒng)計分析和圖表化處理，在指揮部的指揮控制領(lǐng)導(dǎo)桌面實(shí)時顯示應(yīng)急物資信息，同時實(shí)現(xiàn)前線作戰(zhàn)人員客戶端顯示其所需應(yīng)急物資的位置、狀態(tài)、數(shù)量等信息。軍事應(yīng)急物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對于在非軍事行動中及時支持救援與戰(zhàn)爭時期隨時保障前線作戰(zhàn)，縮短運(yùn)輸應(yīng)急時間，提高軍事應(yīng)急物流效率，降低軍事應(yīng)急物流成本具有重大意義。

3 總 結(jié)

本文將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于軍事應(yīng)急物流管理，較好地解決了在途物資和車輛運(yùn)行狀態(tài)的智能化管理、軍事應(yīng)急物資儲備管理等問題，為軍事應(yīng)急物流實(shí)現(xiàn)信息化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，將進(jìn)一步推動軍事應(yīng)急物流向著自動化、智能化、多維化的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：智能物流的主要技術(shù)范文

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域中的作用

物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)延伸的產(chǎn)物，可以將物品中的信息進(jìn)行科學(xué)化的管理，將物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于倉儲物流領(lǐng)域中，具有先發(fā)的重要性，并且可以提升物流企業(yè)的綜合競爭能力。在先發(fā)重要性方面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于倉儲物流領(lǐng)域中，可以改進(jìn)物流管理的措施，繼而可以提升物流管理的效率。例如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的EPC系統(tǒng)，可以改進(jìn)物流體系中的配送、運(yùn)輸和智能貨架等體系。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用于倉儲系統(tǒng)中，使物流企業(yè)在市場的需求和發(fā)展方面，具有先發(fā)的重要作用；在提升物流企業(yè)的競爭力方面，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流倉儲體系中，可以有效地節(jié)約物流成本，從而加快企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，使企業(yè)在市場競爭中，具備一定的價格優(yōu)勢，進(jìn)而可以提升物流行業(yè)的綜合競爭能力。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域中的應(yīng)用分析

（一）通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域中的應(yīng)用隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸將計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)中。在企業(yè)的生產(chǎn)中，倉儲系統(tǒng)是企業(yè)重要的組成部分，關(guān)系著企業(yè)的生產(chǎn)管理。在物流企業(yè)的倉儲管理中，需要通過局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的相互連接來完成信息的傳遞。因此，將倉儲系統(tǒng)的信息連接中，計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的運(yùn)用，可以提升倉儲信息的傳輸效率。

（二）感知技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域中的應(yīng)用感知技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)中最為重要的技術(shù)之一，而RFID是感知技術(shù)的重要體現(xiàn)，其可以和托盤系統(tǒng)進(jìn)行有效的融合，繼而可以有效地降低物流的倉儲成本，并且可以提升揀選的效率。在普通倉儲系統(tǒng)中，電子標(biāo)簽對物品的揀選具有一定的輔助作用。主要表現(xiàn)在管理人員可以通過計算機(jī)對物品進(jìn)行有效的分解和揀選，繼而可以提升倉儲效率。目前RFID技術(shù)在物流倉儲系統(tǒng)中存在廣泛的運(yùn)用。在部分較為先進(jìn)的物流行業(yè)，通常采用全自動的揀選技術(shù)，對企業(yè)的發(fā)展而言，可以最大程度地增加企業(yè)的倉儲效率。

（三）智能倉儲與傳輸在倉儲領(lǐng)域中的運(yùn)用在目前的物流企業(yè)發(fā)展中，我國部分企業(yè)已經(jīng)將智能化的倉儲技術(shù)和傳輸技術(shù)運(yùn)用于倉儲領(lǐng)域中，主要包括語音提示、機(jī)器人、視頻監(jiān)督和無人搬運(yùn)等手段。由此可見，將物聯(lián)網(wǎng)和倉儲技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來，可以最大程度地提升倉儲業(yè)的智能化和自動化程度。

（四）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流傳輸中的應(yīng)用在物流企業(yè)的發(fā)展中，已經(jīng)逐漸將物流網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流傳輸中，提升了物流行業(yè)的傳輸效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流傳輸，主要表現(xiàn)在銷售、運(yùn)輸和配送三個方面：在銷售方面，當(dāng)物流商品出售之后，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對商品的存儲位置進(jìn)行定位，并且可以將物品信息傳遞給倉庫管理人員。由此可以提升物流行業(yè)信息傳遞的效率；在運(yùn)輸方面，利用無線射頻技術(shù)可以準(zhǔn)確地對商品進(jìn)行定位，之后管理人員可以利用無線終端找到商品的位置。在這個過程中，可以最大程度的提升物流的運(yùn)輸效率；在物品的配送方面，工作人員可以利用終端設(shè)備以及POS機(jī)完成現(xiàn)場交易，同時系統(tǒng)可以根據(jù)商品的信息為配送人員提供最佳的路線[3]。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域中的展望

（一）感知技術(shù)的發(fā)展在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用中，感知技術(shù)可以提升物流倉儲的效率。例如感知技術(shù)可以探查到商品中的藥品和食物等，繼而可以針對性的進(jìn)行存儲，以便給人們提供更加便利的服務(wù)。由此可見，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的感知技術(shù)必將更好的應(yīng)用于物流倉儲系統(tǒng)中。

（二）物聯(lián)網(wǎng)無人搬運(yùn)技術(shù)的發(fā)展無人搬運(yùn)技術(shù)是指智能化搬運(yùn)車。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸運(yùn)用和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無人搬運(yùn)技術(shù)必將成為物流倉儲的一項(xiàng)重要技術(shù)，其可以代表我國物流行業(yè)的智能化和自動化發(fā)展程度。

（三）RFID技術(shù)的發(fā)展在物流倉儲系統(tǒng)中，RFID技術(shù)屬于自動化識別技術(shù)，可以對倉儲商品進(jìn)行自動地識別和干預(yù)，并且操作便利快捷。由此可見，RFID技術(shù)必然是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲管理中的重要應(yīng)用趨勢。

四、結(jié)語

第8篇：智能物流的主要技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；物流；供應(yīng)鏈

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.172

1 物聯(lián)網(wǎng)的概念及內(nèi)涵

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）是一項(xiàng)快速發(fā)展應(yīng)用的新技術(shù)，國內(nèi)外普遍公認(rèn)的是由MIT Auto-ID中心Ashton教授1999年最早提出來的。目前，世界各國都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。我國最早是在2009年8月，時任國家總理的同志深入闡述了“感知中國”和物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)新理念，物聯(lián)網(wǎng)得到快速發(fā)展。

早期，“物聯(lián)網(wǎng)”也稱“傳感網(wǎng)”，是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行信息交換的和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念，其用戶端擴(kuò)展和延伸至任何物品與物品之間。其定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)、條碼掃描器、全球定位系統(tǒng)、微納傳感器、數(shù)碼攝像頭等各種信息傳感設(shè)備，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接，進(jìn)行通信和信息交換，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

2011年5月工信部電信研究院的《中國物聯(lián)網(wǎng)白皮書（2011年）》給物聯(lián)網(wǎng)的定義是：“物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)延伸，它利用感知技術(shù)與智能裝備對物理世界進(jìn)行感知識別，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸互聯(lián)，進(jìn)行計算、處理和知識挖掘，實(shí)現(xiàn)人與物、物與物信息交互和無縫連接，達(dá)到對物理世界實(shí)時控制、精確管理和科學(xué)決策目的?！?/p>

概括來說，物聯(lián)網(wǎng)目的是實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，主要涉及兩個層面主要內(nèi)容：一是硬件層面上，物聯(lián)網(wǎng)把射頻識別（RFID）裝置、全球定位系統(tǒng)、紅外傳感器及其他多種傳感器等裝置與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實(shí)現(xiàn)智能化識別和管理。二是軟件層面上，物聯(lián)網(wǎng)將采集到的海量信息通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒?wù)器上，并采用云計算等數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

對于企業(yè)而言，物聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)、營銷、物流的未來發(fā)展中具有良好的應(yīng)用前景。

2 物聯(lián)網(wǎng)在物流供應(yīng)鏈管理中的作用

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用有三個層次：一是傳輸通信，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的保障。利用企業(yè)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)、移動通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)通信載體將感知的信息進(jìn)行實(shí)時的傳送。二是全面感知，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)。利用RFID讀寫器和標(biāo)簽、傳感器、二維碼、條碼閱讀器、智能終端及其他各種感知設(shè)備實(shí)現(xiàn)隨時隨地對各種對象信息的采集，全面感知世界。三是應(yīng)用方案，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的核心。物聯(lián)網(wǎng)是面對具體應(yīng)用而存在的。物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新、普及和應(yīng)用，要以具體的應(yīng)用解決方案的整合創(chuàng)新為出發(fā)點(diǎn)。

以物品狀態(tài)信息作為流動主體的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。通過物聯(lián)網(wǎng)，可以使得物品在整個供應(yīng)鏈上下貫通，提高物流運(yùn)輸配送的及時性和準(zhǔn)確性，形成端到端的智能物流配送服務(wù)流程，保障配送。管理者可以通過數(shù)字化定位最優(yōu)線路，實(shí)時向運(yùn)營車輛發(fā)送指令，實(shí)現(xiàn)對物流車輛及司機(jī)的全程監(jiān)控和調(diào)度管理，可以使得運(yùn)輸過程的數(shù)據(jù)傳輸更加正確、技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，對車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度管理，保證貨物在最短時間送至消費(fèi)者手中。同時，消費(fèi)者可以通過電子標(biāo)簽隨時查看貨物從生產(chǎn)到存儲到出庫全過程信息。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)，能夠促進(jìn)物品在物流供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)過程中的透明管理，可視化程度更高。物流中心內(nèi)部的上架、補(bǔ)貨、掃描、發(fā)運(yùn)等進(jìn)程都通過相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，供應(yīng)鏈的每個成員都可以追溯產(chǎn)品生產(chǎn)者、產(chǎn)品特征以及產(chǎn)品流轉(zhuǎn)運(yùn)動軌跡，依此推廣品牌和降低安全質(zhì)量事故。對于物流行業(yè)整體管理水平、服務(wù)水平的提升，具有很好的推動作用。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系構(gòu)建

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系可以分為三層架構(gòu)，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如下頁圖所示。

感知層主要是獲取并處理物品信息，由最低端的條碼標(biāo)簽、RFID標(biāo)簽、傳感器、攝像頭、GPS以及傳感網(wǎng)關(guān)、傳感節(jié)點(diǎn)設(shè)備組成。主要是對物流供應(yīng)情況進(jìn)行信息采集。網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)傳輸感知層信息。應(yīng)用層是將收集的信息進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)化成視頻、數(shù)據(jù)等方式，方便對物資進(jìn)行調(diào)度、跟蹤監(jiān)控、運(yùn)輸安排、倉儲安排，從而實(shí)現(xiàn)物資流轉(zhuǎn)的全程可視。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展將直接帶動現(xiàn)代物流的發(fā)展，推動企業(yè)物流供應(yīng)鏈向智慧化、智能自動化發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時代，物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建將從以下幾方面著手。

3.1 采購、生產(chǎn)管理

在采購、生產(chǎn)過程中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對采購、生產(chǎn)過程中所有的物料、零部件進(jìn)行質(zhì)量跟蹤和追溯，對半成品、成品進(jìn)行質(zhì)量控制和自動識別，降低人工管理成本，有助于幫助生成者合理安排生產(chǎn)和進(jìn)度，保證生產(chǎn)線穩(wěn)定作業(yè)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系架構(gòu)

3.2 運(yùn)輸管理

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對運(yùn)輸車輛進(jìn)行智能調(diào)度、在途監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時間與運(yùn)輸貨物的可視化跟蹤。此外，管理者可以根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時調(diào)整行車線路，提前預(yù)知貨物的到達(dá)時間，進(jìn)一步提高運(yùn)輸?shù)截浖皶r率和客戶物流運(yùn)輸跟蹤體驗(yàn)。

3.3 倉儲管理

通^物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉庫自動掃碼出入庫，自動指引上下架，在庫自動化盤點(diǎn)，對庫內(nèi)存放位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位等，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確收發(fā)貨，及時補(bǔ)貨，降低庫存，減少物品損耗。

3.4 銷售管理

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以減少銷售物流等待時間，提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，進(jìn)而提升顧客滿意度。

3.5 物流設(shè)備設(shè)施管理

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進(jìn)一步提高物流設(shè)施設(shè)備智能化應(yīng)用能力，促進(jìn)物流供應(yīng)鏈管理過程向智能化發(fā)展。除了比較成熟應(yīng)用的條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS、GIS、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)外，物流設(shè)施設(shè)備都將嵌入RFID電子標(biāo)簽或其他感知載體，通過標(biāo)簽所記錄的信息幫助相關(guān)信息系統(tǒng)及時掌控各項(xiàng)物流進(jìn)程，促進(jìn)物流管理、運(yùn)行效率提升，降低物流成本。

4 結(jié) 論

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用下，智能化物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建可以使得物流環(huán)節(jié)更加高效便捷，并最大限度地實(shí)現(xiàn)自動化、可視化，利用新的RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、移動計算技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳感感知技術(shù)，將帶動物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，推動敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，開創(chuàng)智慧物流新局面，并從整體為制造企業(yè)、物流企業(yè)的發(fā)展提供更好的幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡麗艷.物聯(lián)網(wǎng)時代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）.

[2]白劍，金靜陽.物聯(lián)網(wǎng)下智能物流供應(yīng)鏈管理[J].科技視界，2013（26）：21.

[3]王鶴.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧供應(yīng)鏈研究[J].中國管理信息化，2015（7）.

第9篇：智能物流的主要技術(shù)范文

【 關(guān)鍵詞 】 普貨運(yùn)輸管理；系統(tǒng)開發(fā)；技術(shù)運(yùn)用

Based on NET Transportation Management System about General Cargo

Chen Xiao-yan

(Hubei Unversity of Technology HubeiWuhan 430068)

【 Abstract 】 Logistics management science is a comprehensive subject, including management of Engineering Science and technology of engineering science.It applicates systems engineering disciplines and relevant techniques in the field of new achievements.This system is mainly used Web Services technology and Smart Client ( Smart Client Architecture ).It is easy to deploy, automatic to update, work offline, and extend etc.

【 Keywords 】 general cargo transportation management;system development;technology application

1 引言

近些年來，隨著物體流通業(yè)務(wù)的大規(guī)模發(fā)展，物體流通產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)系統(tǒng)的高度化發(fā)展使得物流活動有了高速的發(fā)展。所有的這些都決定了現(xiàn)代物流行業(yè)不僅僅是一種管理商品運(yùn)輸、保管的事務(wù)性活動，它還需要適應(yīng)全球制造業(yè)的高速發(fā)展和社會生產(chǎn)的極其復(fù)雜化的需求，再加上現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，這些都要求物流行業(yè)要有更完善的適應(yīng)性發(fā)展。

物流科學(xué)是現(xiàn)今世界上最具有影響的較新的學(xué)科之一，它主要研究的對象是物體動態(tài)的流轉(zhuǎn)過程，從而揭示了運(yùn)輸、儲存、流通、裝卸、加工和物流信息等物流活動的內(nèi)在聯(lián)系。大大提高了物流系統(tǒng)的水平與效率，能更有效的提高物流的時間和空間效益。

隨著現(xiàn)在高新技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)己經(jīng)發(fā)展到社會的每一個角落。在充分調(diào)研省內(nèi)各家大、中型物流企業(yè)的需求基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)設(shè)計，在復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程、界面操作風(fēng)格和實(shí)際業(yè)務(wù)對系統(tǒng)響應(yīng)速度的較高要求等前提下，致力于實(shí)現(xiàn)“好用、實(shí)用、先進(jìn)、靈活、易操作和安全”等設(shè)計目標(biāo)。本系統(tǒng)主要應(yīng)用Web Services技術(shù)和Smart Client（智能客戶端）架構(gòu)，它具有容易部署、能自動更新、能離線工作、能擴(kuò)展等特點(diǎn)。智能客戶端的技術(shù)是近年來興起的一種構(gòu)造客戶端使用的技術(shù)，它結(jié)合了B/S結(jié)構(gòu)的易維護(hù)性和C/S結(jié)構(gòu)的人機(jī)交互性的優(yōu)勢。Web Services因?yàn)槠浠趶V泛的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和具有良好的易擴(kuò)展性，是多數(shù)智能客戶端的應(yīng)用程序服務(wù)器端技術(shù)的較好選擇。并且考慮到集團(tuán)總部和各分公司網(wǎng)絡(luò)速度的差異（總部網(wǎng)絡(luò)帶寬較大，而小規(guī)模運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)上下行速度較低），在系統(tǒng)具體實(shí)現(xiàn)方式上將采用Smart Client（智能客戶端）架構(gòu)和B/S模式相結(jié)合的混合模式實(shí)現(xiàn)，基于Microsoft .NET 2.0規(guī)范的IIS平臺，采用C#語言按照面向?qū)ο蟮脑O(shè)計要求進(jìn)行設(shè)計。

2 現(xiàn)代物流發(fā)展以及對信息系統(tǒng)的需求

物流科學(xué)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)和現(xiàn)代技術(shù)科學(xué)較好的結(jié)合，是全面融合技術(shù)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)科學(xué)，并且是融合多學(xué)科的技術(shù)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)科學(xué)，比如資源配置類科學(xué)、倉儲類科學(xué)、流通類科學(xué)、環(huán)境類科學(xué)、運(yùn)輸類科學(xué)、搬運(yùn)類科學(xué)以及營銷類科學(xué)、再生類科學(xué)、系統(tǒng)類科學(xué)等，所以物流科學(xué)是融合了許多種類科學(xué)的綜合性科學(xué)，這種綜合性科學(xué)也是現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展趨勢。

物流技術(shù)這類綜合學(xué)科的出現(xiàn)，是現(xiàn)代大流通、大生產(chǎn)的必然條件。現(xiàn)代社會形成了許多的縱橫貫通的各種物體的運(yùn)動網(wǎng)絡(luò)，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的各個物體之中和物體之間，開成了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的血脈，它的運(yùn)行和周轉(zhuǎn)靠的是所有相關(guān)科學(xué)的綜合運(yùn)用。

現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)要求物流的管理要專業(yè)化和信息化。理論上，現(xiàn)代物流管理用運(yùn)籌學(xué)、博弈論等工具對物流各種活動進(jìn)行考察；技術(shù)上，現(xiàn)代物流管理極其依賴對海量信息、數(shù)據(jù)的分析、采集、處理和隨時更新，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)、條形碼技術(shù)、智能化和柔性化技術(shù)、自動化技術(shù)等能夠廣泛應(yīng)用；運(yùn)輸、倉儲、裝卸等也普遍采用標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、智能化的物流設(shè)備設(shè)施。所以，現(xiàn)代物流管理就需要建立起安全、高效、可靠的現(xiàn)代物流管理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，或者說現(xiàn)代物流需要更加先進(jìn)的信息技術(shù)加盟。

3 普貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)

3.1 運(yùn)輸作業(yè)典型流程（圖1）

3.2 功能模塊劃分（表1）

4 普貨運(yùn)輸管理系統(tǒng)開發(fā)

4.1 前言

根據(jù)普貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析，結(jié)合.NET多層開發(fā)技術(shù)，設(shè)計出普貨運(yùn)輸管理系統(tǒng)。詳細(xì)描述系統(tǒng)分層結(jié)構(gòu)，并簡略介紹各個層次的代碼。

4.2 軟件開發(fā)環(huán)境與工具的選擇