綠色交通解決方案精選(九篇)

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第1篇：綠色交通解決方案范文

關(guān)鍵詞：昆明城市公共交通；城市公交車；城市軌道交通；環(huán)城快速系統(tǒng)；層次分析法

中圖分類號(hào)：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 昆明城市公共交通狀況

1.1 概述

針對(duì)城市公共交通擁堵的現(xiàn)狀，政府相繼出臺(tái)了“禁左”、“交通微循環(huán)”、“特殊車輛限行”等一系列城市解堵方案，雖然從一定程度上緩解了城市交通擁堵，但并沒有達(dá)到解堵的效果。

城市公交車是昆明多年以來最主要的公共出行方式，昆明公交車高峰時(shí)段難等，等來又?jǐn)D不上去是近幾年昆明市民對(duì)于昆明公交最多的評(píng)價(jià)。主要原因并非來自公交車數(shù)量不夠，而是因?yàn)榻煌〒矶隆?009年昆明開始修建了環(huán)城快速系統(tǒng)，昆明市二環(huán)快速系統(tǒng)是昆明主城區(qū)快速交通系統(tǒng)中重要的樞紐環(huán)線，承擔(dān)著主城區(qū)域快速迂回交通和過境交通功能。自2008年開始，昆明開工建設(shè)城市地鐵系統(tǒng)。

那么，重點(diǎn)發(fā)展哪一種方式更能緩解昆明今后的城市擁堵狀況呢？

1.2 方案介紹

昆明將采用城市軌道交通、城市公交車、環(huán)城快速系統(tǒng)三種方式來緩解城市公共交通問題。

2 昆明城市公共交通解決方案的分析比較

2.1 層次分析法的改進(jìn)及評(píng)價(jià)指標(biāo)

2.1.1 層次分析法的改進(jìn)

2.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)

對(duì)于考察城市公共交通解決方案的優(yōu)劣性，通常會(huì)采用以下幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：公共交通分擔(dān)率、投資成本、運(yùn)營成本及盈利、市民滿意度、發(fā)展前景。三種主要交通方式評(píng)價(jià)結(jié)果如表1所示。

2.2 方案分析

2.2.1 層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)對(duì)昆明三種公共交通方案的比較介紹，建立如圖1所示的層次結(jié)構(gòu)模型。

2.2.2 指標(biāo)層權(quán)數(shù)

由于指標(biāo)層各個(gè)指標(biāo)權(quán)數(shù)的確定沒有具體數(shù)據(jù)作為構(gòu)造判斷矩陣的支持依據(jù)，傳統(tǒng)的AHP存在很大的主觀性，為了一定程度上避免這個(gè)問題，這里采用改進(jìn)的AHP。

通過計(jì)算，指標(biāo)層B1～B5五個(gè)指標(biāo)的權(quán)數(shù)依次為0.364、0.041、0.086、0.141、0.386。

2.2.3 方案層權(quán)數(shù)

據(jù)表1，指標(biāo)B1、B2、B3、B4下，三種方案的比較都有明確的數(shù)據(jù)說明，在構(gòu)造判斷矩陣時(shí)，主觀因素影響不是很大；再者，一致性檢驗(yàn)也很大程度規(guī)避了主觀評(píng)價(jià)的影響。因此，此四個(gè)指標(biāo)下方案比較直接使用AHP。

據(jù)表1，指標(biāo)B5下三種方案的比較只有文字說明，沒有具體數(shù)據(jù)作為參考，判斷矩陣受主觀因素影響。因此，該指標(biāo)下方案比較使用改進(jìn)的AHP。

（1）指標(biāo)B1下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B1下三種方案的相對(duì)重要性。

通過計(jì)算，指標(biāo)B1下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.732、0.084、0.184。

（2）指標(biāo)B2下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B2下三種方案的相對(duì)重要性。

通過計(jì)算，指標(biāo)B2下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.193、0.723、0.084。

（3）指標(biāo)B3下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B3下三種方案的相對(duì)重要性。

通過計(jì)算，指標(biāo)B3下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.723、0.216、0.061。

（4）指標(biāo)B4下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B4下三種方案的相對(duì)重要性。

通過計(jì)算，指標(biāo)B4下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.723、0.193、0.084。

（5）指標(biāo)B5下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B5下三種方案的相對(duì)重要性。

通過計(jì)算，指標(biāo)B5下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.219、0.085、0.696。

2.2.4 層次總排序

根據(jù)得出的指標(biāo)層B1～B5五個(gè)指標(biāo)的權(quán)數(shù)以及不同指標(biāo)下三種方案的權(quán)數(shù)。匯總成為如表2所示的層次總排序表。

2.2.5 分析總結(jié)

根據(jù)2.2.4中三種方案的得分的計(jì)算結(jié)果，C1>C3>C2，可以看出，對(duì)于昆明而言，發(fā)展城市公交車作為公共交通出行方案最有利于緩解昆明市區(qū)的交通擁堵狀況，城市軌道交通居中，環(huán)城快速系統(tǒng)次之。

3 展 望

3.1 快速公交系統(tǒng)

今后的昆明公交將迎來BRT時(shí)代，利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

3.2 公交卡優(yōu)惠政策

（1）效仿電信類充值促銷活動(dòng)，推行公交卡充值回饋活動(dòng)，讓市民實(shí)惠到家。

（2）隨著昆明地鐵的建成，推出公交一卡通，方便市民換乘。

（3）公交卡網(wǎng)絡(luò)化。昆明有望年內(nèi)實(shí)現(xiàn)手機(jī)刷卡坐公交，手機(jī)刷卡、IC卡網(wǎng)絡(luò)充值、手機(jī)充值等工作也在推進(jìn)中，以此吸引、方便年輕乘客。

3.3 公交附屬設(shè)施

昆明公交將設(shè)電子站牌，能顯示候車時(shí)間。昆明公交公司將在金碧路、滇池路、廣福路做電子站牌的試點(diǎn)。站臺(tái)上大LED屏幕動(dòng)態(tài)顯示所有停靠該站點(diǎn)的公交線路到站信息，可通過線路牌上的“紅燈”來判斷，所等的那一路車距離你還有幾個(gè)站。

3.4 公交車輛

昆明市不斷倡導(dǎo)“節(jié)能減排，綠色出行”，所以今后的昆明公交將會(huì)變得更“綠色”，傳統(tǒng)的汽油車將會(huì)被LNG車、電車、混合動(dòng)力車等新型車輛所取代。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：綠色交通解決方案范文

信息消費(fèi)：經(jīng)濟(jì)增長新引擎

“改革開放30年以來，我國GDP不斷增長，人們生活更加便利，但不可持續(xù)的生產(chǎn)和增長模式、公共服務(wù)不均等、日益嚴(yán)重的環(huán)境污染與成本提升等問題也讓中國經(jīng)濟(jì)面臨轉(zhuǎn)型的思考，需要擴(kuò)內(nèi)需、促消費(fèi)?！北R朝霞在論壇上高屋建瓴地指出。

“到2015年，信息消費(fèi)規(guī)模超過3.2萬億元，年均增長20%以上，帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)新增產(chǎn)出超過1.2萬億元。信息消費(fèi)每增加100億元，將帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長338億元?！毙畔⑾M(fèi)成為經(jīng)濟(jì)增長新引擎，是擴(kuò)內(nèi)需穩(wěn)增長的直接動(dòng)力。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從人均信息消費(fèi)支出的數(shù)字來看，中國只有190美元，而日本是2400美元，美國是3400美元，我國信息消費(fèi)發(fā)展空間巨大。另外，根據(jù)工業(yè)和信息化部公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2011年到2015年，我國國內(nèi)信息消費(fèi)規(guī)模總體將呈現(xiàn)23%的復(fù)合增長率。

去年，我國也出臺(tái)了很多政策來拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)信息消費(fèi)，包括國務(wù)院《關(guān)于印發(fā)“寬帶中國”戰(zhàn)略及實(shí)施方案的通知》、國務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見》、國家發(fā)改委《我國實(shí)施11項(xiàng)信息惠民工程》、工業(yè)和信息化部啟動(dòng)了國家信息消費(fèi)試點(diǎn)示范市（區(qū)、縣）創(chuàng)建工作、國家發(fā)改委和商務(wù)部“國家電子商務(wù)示范城市”、住建部“國家智慧城市試點(diǎn)建設(shè)”等。

東軟是中國軟件企業(yè)第一家上市公司，是全球軟件百強(qiáng)企業(yè)，是國家特一級(jí)系統(tǒng)集成廠商。在走過23年后，東軟也在探索并實(shí)踐面向未來可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，將新技術(shù)與變化的商業(yè)模式及社會(huì)需求相結(jié)合，利用新一代ICT為信息消費(fèi)提供技術(shù)支撐，以商業(yè)模式創(chuàng)新推動(dòng)信息消費(fèi)發(fā)展。

東軟集團(tuán)的創(chuàng)新思考與實(shí)踐

東軟的思路是要通過持續(xù)的開放式創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新尋找到新的發(fā)展機(jī)會(huì)，向全球優(yōu)秀的創(chuàng)新型軟件企業(yè)轉(zhuǎn)變：從以人員規(guī)模為基礎(chǔ)的增長模式，向以知識(shí)資產(chǎn)來驅(qū)動(dòng)增長的模式轉(zhuǎn)變；從以技術(shù)為中心的商業(yè)模式，向以客戶價(jià)值為中心的模式轉(zhuǎn)變；從以中國為中心的成長模式，向以全球市場機(jī)會(huì)為中心的模式轉(zhuǎn)變。

東軟從智慧健康、智慧養(yǎng)老、智慧教育、智慧交通、智慧社區(qū)五個(gè)方面展開建設(shè)智慧城市、促進(jìn)信息消費(fèi)的實(shí)踐。

盧朝霞以智慧健康為重點(diǎn)展開介紹，東軟熙康就是要利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和O2O商業(yè)模式為個(gè)人、社區(qū)、農(nóng)村、企業(yè)提供健康管理和服務(wù)。“我國慢性病患病人數(shù)已經(jīng)超過2.5億人，該怎樣有效地進(jìn)行監(jiān)測、評(píng)估、干預(yù)、教育和管理呢？熙康利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算建立以健康檔案為核心的熙康云平臺(tái)，結(jié)合大型醫(yī)院和行業(yè)協(xié)會(huì)，通過互聯(lián)網(wǎng)可穿戴設(shè)備采集健康數(shù)據(jù)，通過線上體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)健康管理。這是熙康的智慧健康藍(lán)圖。”盧朝霞介紹。

具體來講，東軟通過健康城市建設(shè)，把健康一體機(jī)設(shè)備放到村衛(wèi)生室、社區(qū)、家庭，通過一體機(jī)和智能傳感設(shè)備把相關(guān)的數(shù)據(jù)及時(shí)地傳送到健康檔案，使這個(gè)健康檔案變成活檔，構(gòu)造服務(wù)鄉(xiāng)村、社區(qū)的感知物聯(lián)協(xié)同醫(yī)療模式。東軟與多個(gè)城市簽署了健康城市戰(zhàn)略合作協(xié)議，實(shí)施區(qū)域健康管理，覆蓋城市20多座，覆蓋基層醫(yī)療機(jī)構(gòu)4000多個(gè)，覆蓋人群超過2000萬人，在線活躍用戶數(shù)20萬。

現(xiàn)在，健康可穿戴設(shè)備變成了一種時(shí)尚。信息消費(fèi)無處不在，很多的傳感設(shè)備已經(jīng)成為信息消費(fèi)的智能終端，智能終端上運(yùn)行著各種各樣APPs（應(yīng)用程序）。東軟熙康的APPs就包括親情快遞、熙康飲食、熙康走跑族和減肥應(yīng)用――熙康瘦瘦等?！皟H熙康瘦瘦這個(gè)應(yīng)用的下載量已經(jīng)超過2000萬人，激活量有1200萬人?！?/p>

在智慧養(yǎng)老方面，東軟建立了基于云+端的醫(yī)養(yǎng)服務(wù)內(nèi)容，通過醫(yī)養(yǎng)結(jié)合，結(jié)合居家養(yǎng)老、社區(qū)養(yǎng)老和機(jī)構(gòu)養(yǎng)老，構(gòu)造醫(yī)養(yǎng)融合的智慧養(yǎng)老服務(wù)新模式，并且已經(jīng)在沈陽棋盤山養(yǎng)老院、九如城養(yǎng)老綜合體、樂成養(yǎng)老等地展開實(shí)踐。

在智慧教育方面，東軟整合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源，搭建面向政府主管部門、各級(jí)各類學(xué)校、文化機(jī)構(gòu)和廣大市民的智慧教育平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)幼兒教育、基礎(chǔ)教育、高等教育、工程教育乃至終身教育的多層次全方位資源共享與模式創(chuàng)新，并在沈陽市東陵區(qū)展開教育信息化應(yīng)用創(chuàng)新實(shí)踐。

在智慧交通方面，東軟立足“以人為本”的理念，統(tǒng)籌考慮“人、車、路、環(huán)境”四類因素，構(gòu)建一整套涵蓋城市交通管理、高速公路、軌交、車聯(lián)網(wǎng)、航空等領(lǐng)域的大交通解決方案，為綠色、便捷、快速、高效的交通出行提供信息化解決方案和綜合服務(wù)。

東軟提出了基于NGTP2.0行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的車聯(lián)網(wǎng)通用解決方案，采用統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，對(duì)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈開放接口，指導(dǎo)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下來有序地共同發(fā)展，從而促進(jìn)中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行科學(xué)化的快速發(fā)展。目前東軟集團(tuán)已經(jīng)為奔馳、寶馬、奧迪、克萊斯勒、大眾、本田和通用等國際汽車制造商提供汽車電子產(chǎn)品和服務(wù)。

第3篇：綠色交通解決方案范文

問題日益突出，如何依靠科技創(chuàng)新解決交通問題，構(gòu)建更加便捷、高效、節(jié)能、暢通、安全的交通，并通過高技術(shù)交通解決方案推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，是擺在我們面前的一個(gè)嚴(yán)峻而又緊迫的問題。

智能交通系統(tǒng)（intelligent　transport　systems，ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸

技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理體系，通過對(duì)交通信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對(duì)各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)募s式發(fā)展［1］。

ITS通過提升傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的信息化、智能

化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化程度，保障人、車、路與環(huán)境之間的相互交流，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的效率、機(jī)動(dòng)性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境，降低能耗的作用。經(jīng)過10多年的應(yīng)用和實(shí)踐，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為國際公認(rèn)解決現(xiàn)有交通問題的重要途徑，越來越受到國內(nèi)外政府、專家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。

1　中國智能交通協(xié)會(huì)的成立

智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各有關(guān)

政府部門、產(chǎn)業(yè)界以及科研機(jī)構(gòu)的推動(dòng)和協(xié)調(diào)配合。按照美洲地區(qū)、歐洲和非洲地區(qū)、亞太地區(qū)劃分，分別由美國智能交通協(xié)會(huì)（ITS　America）、歐洲智能交通協(xié)會(huì)（ERTICO－ITS　Europe）和日本智能交通協(xié)會(huì)（ITS　Japan）負(fù)責(zé)世界智能交通大會(huì)的協(xié)調(diào)組織工作［2］，同時(shí)引領(lǐng)著智能交通行業(yè)的發(fā)展，這也是國際上最早成立智能交通協(xié)會(huì)的三大國際組織。為促進(jìn)智能交通技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界發(fā)達(dá)國家相繼成立了智能交通協(xié)會(huì)，各國智能交通協(xié)會(huì)也是智能交通世界大會(huì)理事會(huì)的成員，代表本國出席各種國際技術(shù)交流活動(dòng)。我國的臺(tái)灣省和香港特別行政區(qū)也分別成立了各自的地區(qū)智能交通協(xié)會(huì)，并積極參加各種國際活動(dòng)［2］。

我國智能交通的發(fā)展主要由多個(gè)政府部門聯(lián)

合推動(dòng)，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，根據(jù)各部門的意見和建議，2000年由科技部牽頭，會(huì)同原國家計(jì)委、原經(jīng)貿(mào)委、公安部、原交通部、鐵道部等10多個(gè)部委，聯(lián)合成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組，2005年隨著政府機(jī)構(gòu)的改革，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組進(jìn)行了調(diào)整，增加了財(cái)政部、原建設(shè)部、原民航總局和總后勤部4個(gè)新成員單位。“十五”

期間，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組成員單位在推動(dòng)我國智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。

鑒于協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組是由政府部門組成的臨時(shí)

機(jī)構(gòu)，開展工作缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，特別是在國際會(huì)議和交流合作方面有諸多不便，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，我國交通主管部門多次建議希望由科技部牽頭，在“全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組”的基礎(chǔ)上，成立中國智能交通協(xié)會(huì)，適應(yīng)智能交通發(fā)展趨勢，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，加強(qiáng)國際交流與合作。為此，成立了由科技部、公安部、原建設(shè)部、原交通部、鐵道部、原民航總局等交通行業(yè)主管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人組成的中國智能交通學(xué)會(huì)籌備工作組。

2007年3月，科技部向民政部正式提出申請成立“中國智能交通協(xié)會(huì)”。2007年11月，民政部批復(fù)同意科技部正式開展協(xié)會(huì)籌備工作。2008年5月14日，由科技部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等共同發(fā)起，經(jīng)民政部批準(zhǔn)，中國智能交通協(xié)會(huì)在北京正式成立。

中國智能交通協(xié)會(huì)的成立不僅是中國智能交

通發(fā)展的里程碑，更是中國智能交通事業(yè)在依靠創(chuàng)新機(jī)制更好更快發(fā)展的新起點(diǎn)。近年來，中國智能交通協(xié)會(huì)組織了多次國內(nèi)外重要交流活動(dòng)，不斷擴(kuò)大影響，得到國內(nèi)外同行的認(rèn)可。

2　歷屆會(huì)議議題

中國智能交通年會(huì)自2005年舉辦以來，已經(jīng)在北京、上海、南京等地成功舉辦了7屆，議題始終聚焦ITS的主要領(lǐng)域，緊密跟隨國家政策引導(dǎo)方向，圍繞當(dāng)前智能交通所面臨的問題和技術(shù)發(fā)展趨勢開展研討，為國內(nèi)外專家學(xué)者提供了良好的交流平臺(tái)。

（1）2005年12月9日，第一屆中國智能交通年會(huì)在上海召開，會(huì)議由高層論壇和學(xué)術(shù)研討2部分組成，第一屆會(huì)議共錄用國內(nèi)外論文165篇，參會(huì)人員300多人。會(huì)議議題涉及ITS現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃、ITS解決方案設(shè)計(jì)、交通信息采集、交通信息服務(wù)、交通行為誘導(dǎo)、交通智能控制、電子不停車收費(fèi)、公交一卡通等內(nèi)容。

（2）2006年12月20日，第二屆年會(huì)在北京召開，主題為：“ITS的現(xiàn)狀與未來”。重點(diǎn)圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、智能交通技術(shù)、ITS建設(shè)成果與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、ITS新理論與新技術(shù)等進(jìn)行了交流和研討。此屆會(huì)議規(guī)?？涨?，共有500余專家、學(xué)者及各界人士共聚一堂，并首次邀請了來自日本、韓國和歐洲交通協(xié)會(huì)的代表參加并做大會(huì)報(bào)告，加深了同國際智能交通協(xié)會(huì)組織的溝通和交流，擴(kuò)大了年會(huì)的影響力［3－4］。

（3）2007年12月14日，第三屆年會(huì)在南京召開，主題為：“智能交通讓城市更暢通”。重點(diǎn)探討了我國在城市智能交通領(lǐng)域的成果和經(jīng)驗(yàn)，以及國外先進(jìn)理念對(duì)我國智能交通發(fā)展的啟示。重點(diǎn)圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、城市公交智能化技術(shù)，基于ITS的道路交通管理、控制與安全技術(shù)，智能交通技術(shù)、ITS成果與產(chǎn)業(yè)等專題開展研討和交流。

（4）2008年9月26日，第四屆年會(huì)在青島召開，主題為“交通安全”。主要針對(duì)智能交通發(fā)展、交通安全、交通控制、交通節(jié)能減排、智能車輛、交通出行服務(wù)等進(jìn)行了廣泛而深入的研討。會(huì)議

共舉辦學(xué)術(shù)交流會(huì)6場，征集論文245篇，錄用140篇。

（5）2009年12月11日，第五屆年會(huì)在深圳召開，主題為“智能交通、新能源汽車———創(chuàng)造出行新方式”。代表們就智能交通、新能源汽車國家政策及發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展方向及趨勢等進(jìn)行了廣泛研討。同時(shí)，本次年會(huì)以促進(jìn)智能交通、新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步和協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，并首次與第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇一并舉辦，為全面展示我國智能交通與新能源汽車的最新技術(shù)成果，積極推動(dòng)我國智能交通和汽車先進(jìn)技術(shù)的融合和協(xié)同發(fā)展提供了新的平臺(tái)［5］。

（6）2011年9月6日，第六屆年會(huì)在北京舉辦，年會(huì)首次引入了新能源的主題：“智能交通、新能源汽車———低碳綠色出行”［6］。與第五屆年會(huì)一樣，也同期舉辦了中國國際智能交通展覽會(huì)和第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇。此屆會(huì)議還表彰了對(duì)智能交通事業(yè)做出突出貢獻(xiàn)的會(huì)員單位，旨在呼吁更多人為年會(huì)的發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策，為我國智能交通事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。同時(shí)還舉行了《中國智能交通發(fā)展年鑒》（2010）儀式，這是我國正式出版的第一部智能交通年鑒。

（7）2012年9月26日，在北京舉辦的第七屆年會(huì)，以“智能交通———感知新生活”為主題，并同期舉辦了中國國際智能交通展覽會(huì)。大會(huì)上同時(shí)還舉行了中國智能交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)基金捐贈(zèng)儀式暨首屆智能交通科技獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)儀式，該獎(jiǎng)項(xiàng)旨在推動(dòng)我國智能交通行業(yè)的科技進(jìn)步和創(chuàng)新工作，促進(jìn)科技人才成長，激勵(lì)利用科技力量促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

3          　中國智能交通年會(huì)的意義

智能交通年會(huì)的如期舉辦，為國內(nèi)外專家、學(xué)

者提供了一個(gè)良好的交流平臺(tái)，為政府、企業(yè)提供了一個(gè)需求和展示的平臺(tái)，為解決我國城市交通面臨的各種問題，推廣我國智能交通的成果和應(yīng)用起到了積極的促進(jìn)作用，見證了中國智能交通十幾年來所取得的成就，同時(shí)也開啟了一扇讓世界進(jìn)一步了解中國的智能交通，使中國智能交通走向世界的大門。

定期舉辦年會(huì)是行業(yè)內(nèi)政府、企業(yè)、科研院校

的共同心聲，也是我國智能交通發(fā)展進(jìn)程中的大勢所趨，對(duì)于推動(dòng)我國智能交通建設(shè)、理論知識(shí)研究以及產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展有著重要的意義。同時(shí)也為我國在智能交通關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得具有應(yīng)用價(jià)值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持，以及為促進(jìn)低碳高效交通裝備的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升綜合交通安全和運(yùn)輸效率做出了積極貢獻(xiàn)［7］。

4　結(jié)語

我國自20世紀(jì)末開始推進(jìn)和發(fā)展智能交通

系統(tǒng)技術(shù)以來，國家一直重視和支持智能交通的發(fā)展。從“十五”期間科技部智能交通科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目的實(shí)施，到“十一五”期間科技部863計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃等一系列項(xiàng)目的部署，我國智能交通領(lǐng)域科技水平取得了長足的進(jìn)步，科技為智能交通發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)和支撐作用，奠定了我國智能交通領(lǐng)域的研究基礎(chǔ)，培育形成了智能交通產(chǎn)業(yè)。

未來5年，將是我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重

要提升階段。這更需要智能交通人在年會(huì)提供的廣闊平臺(tái)下加強(qiáng)技術(shù)交流，在重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域有所突破，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)取得具有應(yīng)用價(jià)值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持。在國家“全面建設(shè)小康社會(huì)”

第4篇：綠色交通解決方案范文

關(guān)鍵詞 城市交通；節(jié)能降耗；新能源；系統(tǒng)機(jī)制；西安市

中圖分類號(hào) U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）092-0204-01

1 節(jié)能需求的嚴(yán)峻性

1.1 西安市交通現(xiàn)狀

隨著西安經(jīng)濟(jì)和城市現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車保有量以年均約15.39%的速度遞增。截止2011年底，西安市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到116萬輛，日掛牌車為800至1000輛。根據(jù)環(huán)保部門的監(jiān)測結(jié)果，市中心區(qū)域道路的HC、CO和NOx濃度呈逐年上升趨勢，超過國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)1.03-4.16倍。問題依然嚴(yán)重。此外，我國機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性水平比歐洲低25%，比日本低20%，比美國整體水平低10%。作為西部帶頭的西安市，同樣自身發(fā)展尤為重要。

1.2 近些年來西安市取得成果

近年來，西安市大力開展公交優(yōu)先戰(zhàn)略。加強(qiáng)重點(diǎn)公路工程建設(shè)和大型運(yùn)輸企業(yè)的能耗管理，加快運(yùn)營車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大淘汰高耗能汽車的力度，積極推進(jìn)運(yùn)營車輛使用清潔燃料，推廣節(jié)能、環(huán)保型車輛。全市92%的公交車輛共5772輛、99%的出租車共10717輛，使用清潔燃料，年可節(jié)約6.6萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。在此基礎(chǔ)上，我們不但要看到西安市取得的豐碩成果，更要認(rèn)識(shí)到在交通系統(tǒng)節(jié)能這方面要做的還有很長的路。為此，借鑒一些優(yōu)秀城市規(guī)劃布局，對(duì)西安市下一步交通系統(tǒng)節(jié)能減排等提出一些不成熟意見。

2 國外交通系統(tǒng)節(jié)能管理手段

2.1 倫敦

2001年，英國交通部改進(jìn)了車輛稅收體系，主要分為家庭用車和公司用車。小汽車車輛稅按燃料類型和CO2排放量劃分為6個(gè)級(jí)別，AAA級(jí)別最高，車輛稅最低。燃油經(jīng)濟(jì)性高、排放低的車輛，車輛稅比其他車輛低很多。公司用車的車輛稅按照車輛價(jià)格的一定比例進(jìn)行收費(fèi)，本著“誰污染誰買單”的原則，由使用車輛的雇員交納，而不是公司承擔(dān)。對(duì)于清潔燃料車，如電動(dòng)車、雙燃料車、液化石油氣車等，則給予一定優(yōu)惠。

2.2 巴黎

法國鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)交通方式發(fā)展的主要做法是：①建設(shè)自行車公路，提高自行車的使用率和安全性。此外，法國還計(jì)劃建設(shè)自行車高速公路。②開展大規(guī)模的公共自行車租賃行動(dòng)。巴黎市政府將鼓勵(lì)公共自行車行動(dòng)命名為“Velib”，寓意為“自由行”。目前，巴黎市區(qū)擁有2萬多輛自行車，1400多個(gè)租賃點(diǎn)，完全依靠服務(wù)終端管理自行車存放。實(shí)踐證明，盡管巴黎政府沒有在Velib行動(dòng)計(jì)劃投入任何資金，但該計(jì)劃執(zhí)行效果十分顯著。

2.3 香港

香港是世界上道路交通密度最高的城市之一，每公里道路約有273輛車行駛；道路網(wǎng)絡(luò)的安全程度居世界最高水平，每千人意外死亡率僅為0.023。每天基本保證道路暢通，這些成就很大程度得益于香港的交通政策。在香港特別行政區(qū)政府架構(gòu)中，共有5個(gè)部門與交通有關(guān)：運(yùn)輸署、交通咨詢委員會(huì)、路政署和交通審裁委員會(huì)。按照決策、執(zhí)行、監(jiān)督和審裁，香港特區(qū)政府形成了統(tǒng)一的交通管理體制。

除此之外，中國的特大城市之間競爭激烈。那些擁有宜居環(huán)境的城市，才能吸引人才和新興行業(yè)。高效的環(huán)保型交通運(yùn)輸系統(tǒng)，在其中起到了關(guān)鍵作用。比如武漢市07年5月智能紅綠燈系統(tǒng)，交通狀況已大為改觀。南京市的大運(yùn)量客運(yùn)系統(tǒng)等都增進(jìn)了交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)用性，同時(shí)有利于保護(hù)環(huán)境。對(duì)此，筆者以此對(duì)西安市交通系統(tǒng)的節(jié)能發(fā)展提出了少許建議。

3 措施建議

西安市應(yīng)以適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足民眾高效、便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、公平、綠色出行為宗旨，以優(yōu)先發(fā)展公共交通和合理引導(dǎo)小汽車使用為重點(diǎn)，以政策法規(guī)和市場調(diào)節(jié)為手段，逐步建立智能交通系統(tǒng)下，不斷提高交通領(lǐng)域能效水平的體系結(jié)構(gòu)。

3.1 新能源汽車的應(yīng)用

西安市十多年來積極推動(dòng)天然氣汽車發(fā)展，使西安市的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)，無論是乘用車還是商務(wù)車，目前都已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)的發(fā)展階段。今年，中國交通運(yùn)輸部又選擇西安市為低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市、公交都市試點(diǎn)城市，為陜西營造了良好的政策環(huán)境。此外，西安還應(yīng)加大對(duì)其他新能源汽車的技術(shù)研究和設(shè)備更新，使諸如生物燃料、二甲醚等新能源更大一批應(yīng)用到交通軌道上。加大以LNG車為主導(dǎo)的研究使用，努力克服有關(guān)的技術(shù)難題及存在的若干問題。

3.2 加強(qiáng)城市交通系統(tǒng)現(xiàn)代化管理

深化體制改革，建立綜合的交通管理部門和城市交通統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。不斷引導(dǎo)市民節(jié)能交通理念，共同創(chuàng)立良好的城市交通系統(tǒng)。

3.2.1 智能交通管理

2009年7月8日，西安咸陽國際機(jī)場專用高速公路建成通車，作為陜西的“省門第 一路”，此條高速為西部地區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、配套施舍最完善、智能化服務(wù)水平最高的八車道高速公路。陜西首次在機(jī)場專用高速公路采用自動(dòng)發(fā)卡和ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)。在距離收費(fèi)站400米處，就開始鋪有紅色的ETC收費(fèi)車道，引導(dǎo)車輛有序分流，可以與其他收費(fèi)車道進(jìn)行區(qū)分，起到明顯的導(dǎo)向作用。駛上ETC不停車收費(fèi)車道，通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍，極大的提高了通行效率?？梢越梃b機(jī)場專用高速的做法，將不停車收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)用到城市交通出城的各個(gè)收費(fèi)點(diǎn)，用智能手段來提高道路的通行能力。

3.2.2 提高交通建設(shè)理念，不斷創(chuàng)新發(fā)展交通建設(shè)

我們要加強(qiáng)西安市交通領(lǐng)域人才培養(yǎng)，支持建立人才培訓(xùn)機(jī)制、提高本地企業(yè)在工程建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)到技術(shù)研發(fā)方面的整體水平。憑借“全面交通解決方案”理念，推進(jìn)西安市綜合綠色交通系統(tǒng)建設(shè)。西安市完全有能力也應(yīng)該集中科技資源優(yōu)勢，瞄準(zhǔn)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)改造關(guān)鍵技術(shù)，組織開展科研攻關(guān)以及專門設(shè)備的加工制造。以此為線索，可以考慮在高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)或西咸新區(qū)內(nèi)設(shè)立專門的技術(shù)園區(qū)，成為西安科學(xué)發(fā)展的新動(dòng)力、交通節(jié)能的新

亮點(diǎn)。

3.3 確立交通系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)，整合土地使用和交通規(guī)劃

對(duì)西安市交通系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃是必須的。規(guī)劃并管理道路交通系統(tǒng)，在確保環(huán)境質(zhì)量的前提下，優(yōu)化利用現(xiàn)有交通資源和保證公共交通的通暢。

交通規(guī)劃方面，西安可注重將交通規(guī)劃與土地規(guī)劃融為一體，將城市規(guī)劃與交通運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合，減少市民對(duì)交通的依賴。在鐵路沿線地區(qū)進(jìn)行密集發(fā)展，盡量使市民不需其他交通工具接駁，步行就可至鐵路車站。西安市以西安地鐵建設(shè)為契機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)研究、加大投入，加快建成包括地鐵、快速公交、公共汽車和無軌電車、出租車、汽車租賃、摩的等在內(nèi)的較為完善的城市公共交通系統(tǒng)，為廣大市民提供便利、節(jié)能的出行服務(wù)。

4 結(jié)束語

交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排在國民經(jīng)濟(jì)中具有重要意義。借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀城市有益的節(jié)能減排的管理經(jīng)驗(yàn)，從法律制度健全、相關(guān)配套措施完善、建立運(yùn)輸工具準(zhǔn)入制度以及推行交通運(yùn)輸節(jié)能減排重點(diǎn)和示范工程等方面規(guī)范在西安交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排管理工作，提高交通系統(tǒng)的節(jié)能效率。中國的特大城市之間競爭激烈。只有那些擁有宜居環(huán)境的城市，才能吸引人才和新興行業(yè)。高效的環(huán)保型交通運(yùn)輸系統(tǒng)，在其中起到了關(guān)鍵作用。

參考資料

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