交通安全與智能控制精選(九篇)

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第1篇：交通安全與智能控制范文

基于智慧城市的照明信息管理系統(tǒng)是由照明控制管理中心、智能控制器與照明設(shè)備組成。照明控制管理中心采用通信模塊與安裝在城市照明供電現(xiàn)場(chǎng)的智能控制器連接，智能控制器直接控制照明設(shè)備的配電供電電壓，控制路燈等照明光源的輸出功率及輸出照度，同時(shí)，智能控制器再通過(guò)通信模塊將現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行工作狀況參數(shù)及設(shè)備工作狀態(tài)自動(dòng)上報(bào)照明控制管理中心，不僅實(shí)現(xiàn)控制管理中心對(duì)現(xiàn)場(chǎng)智能控制器下的電器設(shè)備的各項(xiàng)控制、管理任務(wù)；而且還可以通過(guò)雙燈控制器單獨(dú)對(duì)照明設(shè)備及光源設(shè)備直接進(jìn)行控制、管理；實(shí)現(xiàn)單燈監(jiān)控、回路監(jiān)控可以同步進(jìn)行，比原來(lái)智能控制系統(tǒng)分工更加精確、細(xì)致。

（1）照明控制管理中心

照明控制管理中心的構(gòu)成如圖1所示，所述的是由服務(wù)器和分別與服務(wù)器相連的通信模塊、報(bào)警模塊、信息推送模塊、供電電源組成，在服務(wù)器上運(yùn)行有照明監(jiān)控管理軟件，以控制整個(gè)城市智能照明系統(tǒng)的運(yùn)行，監(jiān)視、控制、管理整個(gè)城市照明。照明監(jiān)控管理軟件根據(jù)用戶具體要求，按TPO方式動(dòng)態(tài)控制管理智能照明RTU的輸出電壓、輸入功率，在保證道路照明照度標(biāo)準(zhǔn)不降低、保證交通安全、治安要求、居民生活要求不降低的前提下，實(shí)現(xiàn)“按需照明”，提供最適合的照明照度，減少不必要的照明浪費(fèi)，節(jié)約照明能源。服務(wù)器配置兩個(gè)網(wǎng)口，一個(gè)網(wǎng)口與公網(wǎng)連接，另一個(gè)網(wǎng)口將服務(wù)器組成網(wǎng)絡(luò)，所述服務(wù)器配置兩個(gè)串行口，一個(gè)連接通信模塊，另一個(gè)連接報(bào)警模塊。通過(guò)照明控制管理中心的通信模塊，服務(wù)器和智能控制器之間可以借助3G/4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互。當(dāng)通信模塊通電后，通信模塊會(huì)主動(dòng)去連接事先設(shè)置好的服務(wù)器，連接上之后就可以進(jìn)行透明數(shù)據(jù)傳輸。服務(wù)器發(fā)送控制命令經(jīng)通信模塊給城市道路現(xiàn)場(chǎng)智能控制器，智能控制器接收命令，并把命令的執(zhí)行結(jié)果通過(guò)通信模塊，返回給服務(wù)器。報(bào)警模塊是通過(guò)短消息方式將報(bào)警信息發(fā)送到相關(guān)人員的手機(jī)上，以提高系統(tǒng)報(bào)警處理的實(shí)時(shí)性。報(bào)警模塊通過(guò)串口和服務(wù)器進(jìn)行通信。

（2）智能控制器

智能控制器是由通信模塊、信號(hào)輸出模塊、調(diào)壓模塊、主板模塊、繼電器模塊、開關(guān)量、檢測(cè)模塊、電源模塊和雙燈控制器組成；通信模塊利用3G/4G網(wǎng)絡(luò)可以進(jìn)行無(wú)線信號(hào)的接收和發(fā)送，進(jìn)行遠(yuǎn)程通信；信號(hào)輸出模塊可以輸出調(diào)壓信號(hào)給調(diào)壓模塊，以控制回路上的電壓；主板模塊上包含有三相電壓檢測(cè)電路以及ZigBee模塊，作用是協(xié)調(diào)智能控制器內(nèi)各模塊工作，用于完成數(shù)據(jù)采集、計(jì)算分析、數(shù)據(jù)通信，三相電壓信號(hào)的采集以及協(xié)調(diào)雙燈控制器和信號(hào)輸出模塊的工作，并且可以發(fā)送ZigBee信號(hào)進(jìn)行本地實(shí)時(shí)控制；繼電器模塊受主板模塊控制，完成回路的開關(guān)，開關(guān)量、檢測(cè)模塊主要完成回路上開關(guān)量的檢測(cè)和電流值的檢測(cè)，電源模塊給智能控制器的各模塊提供電源，控制、實(shí)時(shí)檢測(cè)回路的運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)無(wú)線通信反饋給服務(wù)器。智能控制器既可以脫離照明控制管理中心，根據(jù)預(yù)定設(shè)定好的控制程序獨(dú)立工作，又可以接收照明控制管理中心的命令，統(tǒng)一實(shí)行照明控制管理中心工作程序通信工作。其中，雙燈控制器，含有ZigBee模塊，路由器模塊，兩路繼電器輸出，兩路調(diào)光輸出，執(zhí)行開關(guān)燈動(dòng)作，采樣電流以及調(diào)光輸出；可以單獨(dú)管理和控制照明回路中的每個(gè)照明設(shè)備；雙燈控制器通過(guò)ZigBee無(wú)線通信，把數(shù)據(jù)給主板模塊，主板模塊通過(guò)通信模塊把數(shù)據(jù)給服務(wù)器，滿足了回路和每個(gè)設(shè)備都能控制的要求。雙燈控制器是每個(gè)設(shè)備單獨(dú)配置的裝置，每個(gè)雙燈控制器可以控制多個(gè)照明設(shè)備，能實(shí)時(shí)監(jiān)控照明設(shè)備的開關(guān)燈情況和電流情況，通過(guò)ZigBee技術(shù)傳送給主板模塊，然后主板模塊接收數(shù)據(jù)并處理此數(shù)據(jù)，并通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)反饋給服務(wù)器，服務(wù)器用于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、狀態(tài)、信息的顯示以及鍵盤操作輸入。雙燈控制器的存在保證了能通過(guò)服務(wù)器控制到每個(gè)照明設(shè)備上，實(shí)現(xiàn)了整條回路，以及每個(gè)燈的智能控制，方便照明設(shè)備，以及其他設(shè)備的維修，能控制到具體的某個(gè)照明設(shè)備，道路智能控制器再通過(guò)通信模塊將現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的工作狀態(tài)自動(dòng)上報(bào)給智能控制管理中心，實(shí)現(xiàn)智能控制管理中心對(duì)現(xiàn)場(chǎng)雙燈控制器及智能控制器的各項(xiàng)控制和管理任務(wù)。

二、結(jié)論

第2篇：交通安全與智能控制范文

1 智能交通信號(hào)控制

1.1 智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的數(shù)量不斷增加，道路交通已經(jīng)成為我國(guó)乃至世界各國(guó)都在大力解決的問(wèn)題。道路交通是否通暢不僅直接關(guān)系著車輛的有效出行率，也關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。因此，道路的暢通，尤其是城市的道路暢通必須要采取有效的措施，努力做到最大限度地提高道路的使用效率，這是城市道路交通控制的重要內(nèi)容?，F(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展，城市道路交通的控制，主要依靠智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)。智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要是指對(duì)交通信號(hào)的控制。城市交通信號(hào)控制主要依靠對(duì)交叉口處的交通信號(hào)燈進(jìn)行有效控制。很大程度上保證行人和車輛的安全通過(guò)，并且減小交通壓力。

1.2 智能交通信號(hào)控制機(jī)

在整個(gè)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)當(dāng)中，起到關(guān)鍵作用的是智能交通信號(hào)控制機(jī)。智能交通信號(hào)控制機(jī)是通過(guò)利用一種實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)對(duì)交通信號(hào)進(jìn)行智能控制的技術(shù)。它采用了智能控制，利用先進(jìn)的操作系統(tǒng)，結(jié)合我國(guó)道路交通安全情況，對(duì)交通進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和管理。智能交通信號(hào)控制機(jī)的作用和功能較為強(qiáng)大，可以為交通管理提供各種各樣的完備的交通控制方式，即根據(jù)不同的情況，對(duì)道路交通實(shí)現(xiàn)有效的控制。智能交通信號(hào)控制機(jī)內(nèi)部設(shè)置了功能強(qiáng)大的計(jì)算能力，可以對(duì)復(fù)雜的情況進(jìn)行操作運(yùn)算。

智能交通信號(hào)控制機(jī)，采用模塊化設(shè)計(jì)，其內(nèi)部由不同的板塊設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。一般情況下，智能交通信號(hào)控制機(jī)主要有以下幾個(gè)板塊：主控模塊、燈控單元、通信模塊、檢測(cè)單元、系統(tǒng)供電、功能擴(kuò)展等部分。每個(gè)板塊的作用和原理各部相同，各個(gè)板塊通過(guò)相互協(xié)調(diào)和作用達(dá)到對(duì)交通的智能控制作用。主控板塊主要是加強(qiáng)交通信號(hào)控制機(jī)的性能和擴(kuò)展性，燈控單元主要是接收控制單元的指令，對(duì)交通燈的狀態(tài)進(jìn)行有效控制。通信板塊主要是對(duì)信息進(jìn)行上傳下達(dá)，供電部分主要包括電源開關(guān)、電源保護(hù)等模塊，主要功能是為智能交通系統(tǒng)提供電力。

2 智能交通控制機(jī)設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)思路

目前來(lái)看，智能交通信號(hào)控制機(jī)，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通控制的最佳途徑之一。因此，必須要對(duì)智能交通控制機(jī)進(jìn)行更加有效地完善和設(shè)計(jì)。智能信號(hào)機(jī)目前主要是用來(lái)控制道路交叉路口的，是整個(gè)智能交通控制系統(tǒng)的重要組成部分。我國(guó)目前的道路交通控制主要是對(duì)兩部分進(jìn)行控制。一部分是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，一部分是行人。因此，在設(shè)計(jì)智能交通控制機(jī)時(shí)，必須要將兩者進(jìn)行有效地調(diào)控，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)交通的有效控制。在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車部分，交通控制機(jī)需要滿足機(jī)動(dòng)車的左右轉(zhuǎn)彎、直行，同時(shí)在此期間還要對(duì)行人進(jìn)行有效分流，主要通過(guò)紅、黃、綠三色交通燈實(shí)現(xiàn)。而行人部分主要是通過(guò)紅、綠兩色燈進(jìn)行控制。除此之外。智能交通控制機(jī)的一個(gè)重要作用就是要實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通，以及車流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，明確道路交通情況，從而合理安排和規(guī)劃交通信號(hào)燈，控制好車輛和行人的流動(dòng)速度和方向。最終實(shí)現(xiàn)道路交通通暢。

智能交通控制機(jī)除了要滿足在道路交叉路口的有效控制和協(xié)調(diào)，還必須要與一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)一致。因此，智能交通信號(hào)機(jī)必須具有聯(lián)網(wǎng)的功能，通過(guò)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互相連通，各個(gè)交叉路口可以清楚地了解到區(qū)域內(nèi)部的交通情況，及時(shí)采取合理的措施，滿足當(dāng)前的交通情況。

2.2 軟、硬件設(shè)計(jì)

2.2.1 智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)

智能交通之所以能夠?qū)崿F(xiàn)并得到有效的完善設(shè)計(jì)，主要是依賴于技術(shù)的進(jìn)步。尤其是互聯(lián)網(wǎng)的利用，使得智能交通控制的范圍得以擴(kuò)大，速度得以提升。因此，在對(duì)智能交通控制機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，智能交通信號(hào)系統(tǒng)的整體核心就在于軟件的支持與設(shè)計(jì)。軟件的完善不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，更能夠在第一時(shí)間內(nèi)做出最佳反應(yīng)，進(jìn)而提出有效的措施。實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)主要有以下幾個(gè)方面。

（1）為道路交通提供詳細(xì)全面的數(shù)據(jù)，智能交通控制機(jī)所提供的有效數(shù)據(jù)，是道路交通管理者進(jìn)行道路交通管理工作的直接依據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)交通管理人員可以對(duì)其進(jìn)行分析，通過(guò)指揮協(xié)調(diào)，從而確保整個(gè)道路的通暢。

（2）智能交通控制機(jī)可以對(duì)道路信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行間斷性地實(shí)時(shí)更新。數(shù)據(jù)的提供情況通常顯示的只是某個(gè)時(shí)間點(diǎn)的交通情況，但是實(shí)際上道路交通情況復(fù)雜多變，每分鐘的情況，甚至每秒鐘的情況都不盡相同。因此，智能交通控制機(jī)必須具有實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)的功能。

（3）軟件的設(shè)計(jì)必須要硬件相匹配，通過(guò)軟件的操控功能對(duì)各個(gè)硬件板塊進(jìn)行有效操控，不僅能夠保證智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)正常、快速地工作，同時(shí)也減少了大量的人力勞動(dòng)，提高了工作的整體效率，最大程度上實(shí)現(xiàn)了道路的有效通行率。

2.2.2 智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)

如果說(shuō)在智能交通信號(hào)控制當(dāng)中，軟件是心臟的話，那么硬件就是組成智能交通信號(hào)控制的各個(gè)有機(jī)組成部分，與軟件相互配合，才能達(dá)到最終的功能。智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的硬件部分作為軟件的載體，必須要在結(jié)構(gòu)和功能上都具備強(qiáng)大的功能。因?yàn)橹悄芙煌ㄐ盘?hào)控制機(jī)有許多不同的板塊，但是每個(gè)板塊的功能是各部相同的。因此，在硬件設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須要明確各個(gè)板塊的功能，分清主次，才能到達(dá)最終的目的。而在各個(gè)板塊當(dāng)中，主板是所有硬件的核心，主板的設(shè)計(jì)成功與否直接關(guān)系著硬件的運(yùn)行狀況。主板需要通過(guò)對(duì)不同模塊的操控，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)智能交通信號(hào)控制機(jī)的各項(xiàng)功能進(jìn)行控制。

3 結(jié)語(yǔ)

智能交通控制機(jī)的設(shè)計(jì)與完善，關(guān)系著整個(gè)交通狀況和城市發(fā)展速度，因此，必須要做好各個(gè)板塊相互配合，軟硬件相互協(xié)調(diào)。這是智能交通系統(tǒng)完善的重中之重。

（通訊作者：胡海兵）

參考文獻(xiàn)

[1]寧恒宗.論城市智能交通控制系統(tǒng)[J].廣東科技，2007（3）：300-301.

[2]鄭建霞.新型智能交通信號(hào)控制機(jī)[J].西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)，2003（4）：474-476.

第3篇：交通安全與智能控制范文

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸管理；智能交通系統(tǒng)；運(yùn)用

1智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時(shí)結(jié)合高新智能裝置，通過(guò)與傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及自動(dòng)化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國(guó)已進(jìn)入信息科技時(shí)代，各行各業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都逐漸完成了計(jì)算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。

2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析

交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個(gè)分支組成，分別為交通流檢測(cè)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個(gè)城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識(shí)，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?yàn)楣步煌ǖ目刂啤⒅笓]和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號(hào)控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)，主要是用于對(duì)具有交通信號(hào)燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動(dòng)化控制，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通車輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實(shí)際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時(shí)候，該控制系統(tǒng)可以采用最大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會(huì)啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實(shí)施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時(shí)裝置以及脈沖信號(hào)發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號(hào)發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)鐘信號(hào)源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時(shí)裝置。不同信號(hào)燈的控制信號(hào)由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動(dòng)之后，信號(hào)燈會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過(guò)程中突發(fā)緊急事故，會(huì)觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點(diǎn)作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號(hào)控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。

交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問(wèn)題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問(wèn)題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取最及時(shí)的交通實(shí)時(shí)信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實(shí)際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時(shí)傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對(duì)出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。無(wú)線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過(guò)該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗(yàn)并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測(cè)設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過(guò)應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測(cè)部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個(gè)分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要提現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個(gè)交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過(guò)對(duì)交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息功能。借助相應(yīng)的交通無(wú)線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r(shí)發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。

3結(jié)語(yǔ)

第4篇：交通安全與智能控制范文

Abstract： The construction of practice training base and guarantee of talents in higher vocational skills training. Taking the construction of Guangdong provincial intelligent transportation training base as an example， the aspects of construction basis， construction goals and ideas， construction measures and effect were discussed. Schools and enterprises constrcucted the intelligent transportation high skilled personnel training base and service training platform， which has the function of multi-functional platform in teaching， training， occupation skill appraisal and application of technical service， exploring the new mode of the construction of practical training base.

Key words： vocational intelligent transportation； training base； multi-functional platform； technical service

實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)是高職高技能人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)和保障。將實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)成為集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)應(yīng)用與服務(wù)為一體的多功能基地，是落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重要內(nèi)容和提高高職教學(xué)質(zhì)量的必由之路，并能彰顯現(xiàn)代職業(yè)教育辦學(xué)特色[1]。截止到2013年，開設(shè)有智能交通類專業(yè)的高職院校有42所，在校生4萬(wàn)5千余人，因此探索建立產(chǎn)學(xué)研用的智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地，對(duì)于提高智能交通專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量和探索職業(yè)院校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)新途徑都具有十分重要的意義[2]。

1 建設(shè)依據(jù)

1.1 符合國(guó)家政策

國(guó)務(wù)院關(guān)于《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》將“智能交通管理系統(tǒng)”作為11個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一。智能交通、衛(wèi)星導(dǎo)航是國(guó)家將在“十二五”期間重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一，未來(lái)獲得的支持力度將會(huì)很大?！吨榻侵薜貐^(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》提出“建設(shè)開放的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，形成網(wǎng)絡(luò)完善、布局合理、運(yùn)行高效、與港澳及環(huán)珠江三角洲地區(qū)緊密相連的一體化綜合交通運(yùn)輸體系，使珠江三角洲地區(qū)成為亞太地區(qū)最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心”的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)，也為智能交通的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

1.2 符合廣東產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求

廣東的智能交通系統(tǒng)ITS（Intelligent Transportation System）建設(shè)相對(duì)全國(guó)其它省份起步較早，到2012年底，全省開通的電子不停車收費(fèi)（ETC）車道超過(guò)450條，粵通卡全年用戶保有總量突破170萬(wàn)，數(shù)量全國(guó)第一，是第二名省份用戶總數(shù)的近三倍。

目前，珠三角地區(qū)的機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藛T管理基本實(shí)現(xiàn)了信息化，并在城市綜合交通信息平臺(tái)、智能公交調(diào)度、城市交通智能控制、高速公路管理等方面取得了顯著的效果。所有這些為廣東智能交通的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和巨量的人才需求。智能交通技術(shù)的廣泛應(yīng)用與快速發(fā)展，需要大量懂交通安全法規(guī)、掌握交通工程基礎(chǔ)知識(shí)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、具有智能交通設(shè)備及系統(tǒng)使用與維護(hù)能力的復(fù)合型人才。然而，目前我國(guó)從事智能交通設(shè)備安裝與調(diào)試、信號(hào)檢測(cè)與控制、智能交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與維護(hù)等工作崗位、具備“軟硬（件）兼施”應(yīng)用能力的高技能應(yīng)用型人才嚴(yán)重短缺，成為制約智能交通跨越式發(fā)展的瓶頸。交通職業(yè)教育應(yīng)切實(shí)擔(dān)負(fù)起技能型人才培訓(xùn)的重任，加快實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，全面提高技能人才培養(yǎng)質(zhì)量和數(shù)量。

1.3 GPS北斗系列智能交通監(jiān)控行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的用人需求

隨著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品民用及產(chǎn)業(yè)化，衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將井噴式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2015年，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將達(dá)到500多億元的規(guī)模；交通運(yùn)輸部規(guī)定“長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)車輛2013年6月1日后，凡未按規(guī)定安裝北斗導(dǎo)航的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩?yàn)道路運(yùn)輸證”，衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備的安裝與維護(hù)高技能人才有著巨大的缺口。廣東省衛(wèi)星應(yīng)用協(xié)會(huì)作為國(guó)內(nèi)唯一的行業(yè)省級(jí)協(xié)會(huì)，橫向整合衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)提供商、設(shè)備生產(chǎn)商、電子地圖商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、通信服務(wù)商、系統(tǒng)工程商、產(chǎn)品器材配套供應(yīng)商以及相關(guān)聯(lián)企業(yè)，縱向鏈接政府、學(xué)校、交通運(yùn)輸、測(cè)繪、軍隊(duì)國(guó)防、城市規(guī)劃等資源和行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，有會(huì)員單位300余家。廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為省衛(wèi)星應(yīng)用協(xié)會(huì)會(huì)員單位，同時(shí)是協(xié)會(huì)在高職院校設(shè)立的唯一“廣東省衛(wèi)星應(yīng)用人才培訓(xùn)基地”單位，承擔(dān)廣東省衛(wèi)星應(yīng)用協(xié)會(huì)“GPS北斗系列車載交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用高技能人才培訓(xùn)”的重任和學(xué)院智能交通專業(yè)學(xué)生“GPS原理與應(yīng)用”相關(guān)課程教學(xué)的任務(wù)。

1.4 廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育培訓(xùn)的需要

根據(jù)《廣東省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育條例》規(guī)定，學(xué)院作為廣東省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育基地負(fù)責(zé)交通系統(tǒng)相關(guān)行業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育培訓(xùn)。學(xué)院智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地承擔(dān)全省交通行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員“監(jiān)控系統(tǒng)集成與維護(hù)”、“公路收費(fèi)系統(tǒng)集成與維護(hù)”兩門課程的繼續(xù)教育培訓(xùn)任務(wù)。

2 建設(shè)目標(biāo)與思路

為滿足建立開放的現(xiàn)代廣東綜合交通運(yùn)輸體系和粵港澳交通一體化對(duì)交通安全和智能管理的要求，校企共建“交通安全與綜合監(jiān)控中心”等校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地；建設(shè)涵蓋智能交通崗位群的校外實(shí)習(xí)基地，增強(qiáng)校外實(shí)習(xí)基地的教學(xué)功能，實(shí)施“廠中?！苯ㄔO(shè)。力爭(zhēng)將智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地建成廣東省乃至全國(guó)領(lǐng)先的智能交通高技能人才培養(yǎng)基地和技術(shù)應(yīng)用推廣中心。按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、校企合作、工學(xué)結(jié)合、資源共享、注重效益”的原則，在現(xiàn)有校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地基礎(chǔ)上，以校企合作的方式，改善校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)境和條件，以滿足教學(xué)過(guò)程中的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)要求，實(shí)現(xiàn)教學(xué)環(huán)境企業(yè)化，打造“智能交通高技能人才培養(yǎng)基地”和“智能交通服務(wù)與培訓(xùn)平臺(tái)”。

與廣東新粵交通投資公司等聯(lián)手改建交通安全與綜合監(jiān)控中心校中廠，滿足學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)要求，發(fā)揮社會(huì)服務(wù)功能。與企業(yè)進(jìn)行深層次合作，分層次構(gòu)建校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、校企雙贏的原則，在3年期間新建10個(gè)校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。發(fā)揮校外實(shí)訓(xùn)基地的功能，確保學(xué)生能夠達(dá)到半年以上頂崗實(shí)習(xí)；拓展實(shí)習(xí)基地類型，提高頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量，完成教師實(shí)踐鍛煉、企業(yè)員工培訓(xùn)、技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用等內(nèi)容，充分發(fā)揮校企合作委員會(huì)的作用，建立長(zhǎng)效的企業(yè)培訓(xùn)與用人機(jī)制，形成穩(wěn)固的學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)基地，為教師對(duì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)、企業(yè)兼職教師參與教學(xué)活動(dòng)雙向交流搭建平臺(tái)，并與企業(yè)建立牢固的人才供需關(guān)系，為學(xué)生的就業(yè)提供保障。

智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地采取校企共建的方式，依托 “智能交通工程技術(shù)應(yīng)用中心”、“道路交通控制科技服務(wù)團(tuán)隊(duì)”和“智能交通教學(xué)團(tuán)隊(duì)”，將實(shí)訓(xùn)基地打造為既是教學(xué)培訓(xùn)基地、又是生產(chǎn)和服務(wù)基地；既可以開展實(shí)踐教學(xué)，又可以進(jìn)行技術(shù)推廣和培訓(xùn)。建設(shè)思路如圖1所示。

3 主要舉措

打造生產(chǎn)和研發(fā)相結(jié)合的校內(nèi)“交通安全與綜合監(jiān)中心”校中廠，完善智能交通人才培養(yǎng)基地建設(shè)；擴(kuò)建“GPS與網(wǎng)絡(luò)通訊實(shí)訓(xùn)室”，打造“廣東省衛(wèi)星應(yīng)用人才培訓(xùn)基地”，建設(shè)智能交通服務(wù)與培訓(xùn)平臺(tái)。將智能交通的行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，為學(xué)生提供真實(shí)的職業(yè)技能訓(xùn)練環(huán)境。

3.1 智能交通高技能人才培養(yǎng)基地建設(shè)

學(xué)校提供場(chǎng)地、師資等，與廣東新粵交通投資公司、廣東京安交通科技有限公司、廣州智能交通指揮中心等合作，引入行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打造“交通安全與綜合監(jiān)控中心”校中廠。校企合作實(shí)現(xiàn)對(duì)校園安全監(jiān)控系統(tǒng)、廣東省交通運(yùn)輸廳機(jī)動(dòng)車教練員考試中心、新粵交通ETC收費(fèi)系統(tǒng)等實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地進(jìn)行整合。該中心由監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)等多個(gè)子系統(tǒng)組成。在校園道路安裝線圈檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)出校園的各種車輛，流量、車型、車速等交通信息及校園各關(guān)鍵點(diǎn)的安全信息等可以實(shí)時(shí)傳遞到監(jiān)控中心屏幕上。中心實(shí)現(xiàn)對(duì)廣東省交通運(yùn)輸廳機(jī)動(dòng)車教練員、校園安全的監(jiān)控與管理，新粵ETC收費(fèi)系統(tǒng)測(cè)試，校園交通信息采集與等功能，既能滿足學(xué)生對(duì)交通信息采集、交通檢測(cè)器安裝、監(jiān)控系統(tǒng)操作與維護(hù)實(shí)訓(xùn)的需要，又能完成校園道路及樓宇監(jiān)控、安防聯(lián)動(dòng)和車輛管理等任務(wù)；同時(shí)為專業(yè)教師提供校企合作進(jìn)行技術(shù)改造的平臺(tái)。新粵將派5名具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)工程師承擔(dān)《高速公路通訊系統(tǒng)》、《收費(fèi)系統(tǒng)操作實(shí)務(wù)》2門課程的實(shí)踐教學(xué)；并有計(jì)劃地組織專業(yè)學(xué)生分批參與到新粵公司施工的公路機(jī)電系統(tǒng)項(xiàng)目，開展工地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)；實(shí)訓(xùn)基地除了考慮在校學(xué)生的專業(yè)訓(xùn)練需要外，還注重考慮向行業(yè)，特別是廣東省的相關(guān)交通單位提供職工培訓(xùn)服務(wù)，如開展對(duì)新粵員工、實(shí)習(xí)學(xué)生的培訓(xùn)和交通機(jī)電系統(tǒng)技工、維護(hù)員、工程師的企業(yè)崗位資格認(rèn)證。

3.2 智能交通服務(wù)與培訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)

依托智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地，與企業(yè)合作開展技術(shù)服務(wù)與推廣。與廣州運(yùn)星科技有限公司、廣東省高速公路有限公司、廣東京安交通科技有限公司等合作制定“智能交通工程技術(shù)應(yīng)用中心”的建設(shè)方案。申報(bào)并立項(xiàng)學(xué)院首批“智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)應(yīng)用中心”和“道路交通控制與信息采集科技服務(wù)團(tuán)隊(duì)”。在交通信號(hào)控制、交通信息采集、交通信息、ETC收費(fèi)、GPS監(jiān)控與導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用等領(lǐng)域，與企業(yè)聯(lián)合申報(bào)縱向科研項(xiàng)目、開展橫向課題研究、技術(shù)革新與成果推廣與行業(yè)企業(yè)共同解決應(yīng)用性技術(shù)難題，聯(lián)合開展科研項(xiàng)目和技術(shù)服務(wù)。近3年技術(shù)服務(wù)與推廣項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)187.3萬(wàn)元，申請(qǐng)專利3項(xiàng)。

3.3 產(chǎn)教一體，建設(shè)校外實(shí)訓(xùn)基地“多崗位輪換車間課堂”

建設(shè)廣東京安交通科技有限公司“廠中校”的“多崗位輪換車間課堂”。依托學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)平臺(tái)，把“廠中?！钡闹悄芙煌óa(chǎn)品生產(chǎn)制作、智能交通產(chǎn)品檢測(cè)、交通工程方案設(shè)計(jì)與投標(biāo)、智能交通產(chǎn)品工程安裝與調(diào)試、智能交通產(chǎn)品銷售與售后服務(wù)等多個(gè)職業(yè)崗位工作過(guò)程融入到基本型實(shí)訓(xùn)、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)技能訓(xùn)練、頂崗實(shí)習(xí)4個(gè)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)中，使學(xué)生在各個(gè)車間課堂中實(shí)現(xiàn)多崗位輪換，如圖2所示。

3.4 發(fā)揮基地育人功能，提高學(xué)生綜合職業(yè)能力

推行“理論與實(shí)踐相融合、校內(nèi)學(xué)習(xí)與校外實(shí)踐相融合、學(xué)歷教育與職業(yè)培訓(xùn)相融合、第一課堂教育和第二課堂活動(dòng)相融合”的“四個(gè)融合”人才培養(yǎng)。在校內(nèi)智能交通實(shí)訓(xùn)基地，采用理實(shí)一體教學(xué)模式，采取項(xiàng)目教學(xué)法，讓學(xué)生學(xué)中做、做中學(xué)。利用省職業(yè)資格鑒定所的優(yōu)勢(shì)，開展雙證教育，將“公路收費(fèi)與監(jiān)控員”、“AUTO CAD工程師”資格證書納入智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)方案；豐富校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵，積極開展專業(yè)技能競(jìng)賽等第二課堂活動(dòng)，提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)。依托校外基地，讓學(xué)生通過(guò)學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)育人主體的培養(yǎng)，提供學(xué)生的職業(yè)能力。如圖3所示。

3.5 校企合作開展專業(yè)教學(xué)資源建設(shè)

按照科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化、動(dòng)態(tài)化的原則，校企共建智能交通共享型專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)。包括優(yōu)質(zhì)課程視頻錄像、原創(chuàng)視頻動(dòng)畫、虛擬交互實(shí)驗(yàn)等原創(chuàng)特色課程資源250余項(xiàng)，整理收集資源2 800余項(xiàng)，形成了6個(gè)基本庫(kù)、6個(gè)特色庫(kù)的智能交通專業(yè)教學(xué)資源中心。智能交通專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)實(shí)現(xiàn)共享型教與學(xué)、繼續(xù)教育與培訓(xùn)、就業(yè)服務(wù)與管理、技術(shù)交流推廣等四大功能，最終為教師教學(xué)、學(xué)生自主學(xué)習(xí)、在崗人員素質(zhì)提升提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（1）共享型教與學(xué)平臺(tái)

整合智能交通專業(yè)最新教改成果、實(shí)踐研究課題、教學(xué)課件、授課教案等教學(xué)資料，為開設(shè)智能交通專業(yè)的高職院校教師提供專業(yè)教學(xué)資訊交流、優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源分享、教學(xué)改革實(shí)踐的窗口，同時(shí)為廣大學(xué)生提供大量實(shí)用豐富的學(xué)習(xí)資源和可看性、可操作性的學(xué)習(xí)方式，激發(fā)學(xué)生通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自主在線學(xué)習(xí)的動(dòng)力[3]。

（2）繼續(xù)教育與培訓(xùn)平臺(tái)

可以為數(shù)以萬(wàn)計(jì)的智能交通行業(yè)從業(yè)人員提供智能交通行業(yè)知識(shí)補(bǔ)充、智能交通職業(yè)技能訓(xùn)練、最新智能交通行業(yè)信息獲取、行業(yè)從業(yè)資格考證輔導(dǎo)等在線服務(wù)，且貫穿于其職業(yè)生涯的各個(gè)階段。

（3）就業(yè)服務(wù)與管理平臺(tái)

整合智能交通行業(yè)企業(yè)總體介紹、前景介紹、主要產(chǎn)品、新聞動(dòng)態(tài)、招聘信息、公司主頁(yè)鏈接等最新資訊，為廣大學(xué)生或智能交通行業(yè)從業(yè)人員提供就業(yè)服務(wù)信息。

（4）技術(shù)交流推廣平臺(tái)

為廣大智能交通技術(shù)人員提供大量的實(shí)際工程案例和技術(shù)解決方案，并設(shè)置在線留言、討論等功能，便于智能交通技術(shù)人員針對(duì)相關(guān)技術(shù)問(wèn)題展開討論[4]。

4 實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)成效

4.1 滿足人才培養(yǎng)的需要

智能交通專業(yè)群教學(xué)質(zhì)量保持高水平狀態(tài)，人才培養(yǎng)質(zhì)量行業(yè)、社會(huì)的認(rèn)可度高。在全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模大賽、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃等一系列國(guó)家和省級(jí)大學(xué)生競(jìng)賽中獲獎(jiǎng)10余項(xiàng)，學(xué)生職業(yè)資格證書獲取率100%，整體就業(yè)率保持在98%以上，對(duì)口率達(dá)85%以上；學(xué)生綜合素質(zhì)良好，用人單位滿意率保持在90%以上。

4.2 滿足職業(yè)資格鑒定和對(duì)外社會(huì)培訓(xùn)的需要

利用設(shè)備齊全的智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地對(duì)專業(yè)學(xué)生、校外企業(yè)員工提供職業(yè)資格鑒定和繼續(xù)教育培訓(xùn)。開展“公路收費(fèi)及監(jiān)控員”、“廣東省衛(wèi)星應(yīng)用GIS工程師”、“嵌入式系統(tǒng)工程師”等培訓(xùn)項(xiàng)目，2010年至2013年5月對(duì)外培訓(xùn)累計(jì)3 859人次；開展職業(yè)資格鑒定4 200余人次。

4.3 滿足對(duì)外科技服務(wù)的需要

依托智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地，成立了學(xué)院“智能交通工程技術(shù)應(yīng)用中心”和“道路交通控制與信息采集科技服務(wù)團(tuán)隊(duì)”，與廣東省衛(wèi)星應(yīng)用協(xié)會(huì)合作建立“廣東省衛(wèi)星應(yīng)用高技能人才培訓(xùn)基地”（廣東省內(nèi)高職唯一一家）。團(tuán)隊(duì)近3年承擔(dān)省級(jí)科技項(xiàng)目4項(xiàng)、廳級(jí)科技項(xiàng)目6項(xiàng)、行業(yè)科技服務(wù)項(xiàng)目3項(xiàng)，合同總金額200余萬(wàn)元。

第5篇：交通安全與智能控制范文

關(guān)鍵詞：LED路燈 智能控制 設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、系統(tǒng)建設(shè)目的

道路照明智能控制系統(tǒng)使用物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、自組網(wǎng)、云計(jì)算等高新技術(shù)，通過(guò)單燈控制、單燈監(jiān)測(cè)的方式，相較傳統(tǒng)管理模式，應(yīng)達(dá)到以下幾項(xiàng)基本功能：

①按需照明：基于更加精細(xì)化的控制方法，根據(jù)天氣規(guī)律、人車活動(dòng)規(guī)律、重要路段照明等要求，靈活調(diào)整路面照度，真正做到保障交通安全與節(jié)能減排之間的完美契合。

②主動(dòng)發(fā)現(xiàn)：精細(xì)到每盞燈、每個(gè)組件的故障由系統(tǒng)主動(dòng)上報(bào)，為建立快速的維修響應(yīng)機(jī)制奠定基礎(chǔ)；避免夜間有燈不亮、白天亮燈等百姓最關(guān)注的問(wèn)題。

③高效管理：精細(xì)到每盞燈的工作情況一目了然，減少日常大量的巡燈工作，合理規(guī)劃維修維護(hù)路徑，使得人力資源能夠投入到更具有服務(wù)價(jià)值的工作中。

④精細(xì)監(jiān)測(cè)：精細(xì)到每個(gè)照明設(shè)施組成部分的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，對(duì)設(shè)施壽命、質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)控，使得設(shè)備采購(gòu)、更換更加科學(xué)、準(zhǔn)確。

⑤合理規(guī)劃：基于現(xiàn)代化的專業(yè)地理信息系統(tǒng)，所有路燈設(shè)施分布一目了然，為整個(gè)照明設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、全面掌控提供詳盡的數(shù)據(jù)化支持。

⑥經(jīng)濟(jì)投入：高科技并不意味著高投入，無(wú)需布線、維護(hù)簡(jiǎn)單、超長(zhǎng)壽命是城市路燈智能管理系統(tǒng)的基本要求。

二、系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)原則

智慧城市照明是指將城市中的每一盞路燈、每一處景觀亮化通過(guò)信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)集中、遠(yuǎn)程、智能控制與管理，需要將物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)融合在一起，以實(shí)現(xiàn)按需照明和精細(xì)化管理的目的。

①路燈照明的公共服務(wù)屬性原則

優(yōu)先保證路燈的功能性，保障夜間活動(dòng)安全，提高夜晚環(huán)境質(zhì)量，構(gòu)建城市夜晚的明暗層次和主次脈絡(luò)，增強(qiáng)市民夜間活動(dòng)的意愿。通過(guò)市民活動(dòng)區(qū)域的分析，充分發(fā)揮照明之于城市的社會(huì)功能，根據(jù)城市不同區(qū)域（居住、商業(yè)、工業(yè)等）的功能需要，為各分區(qū)的活動(dòng)和相互間的交通、聯(lián)系提供區(qū)別化的照明時(shí)間和照度水平。

實(shí)現(xiàn)照明功能性要求和照明節(jié)能之間的最佳契合點(diǎn)。通過(guò)采用單燈控制與無(wú)級(jí)調(diào)光，結(jié)合地理信息系統(tǒng)，根據(jù)每盞路燈所處的環(huán)境及交通等因素合理分時(shí)選擇其照明輸出，滿足道路照明要求的原則下達(dá)到最優(yōu)的節(jié)能效率，實(shí)現(xiàn)真正的按需照明。

②海量數(shù)據(jù)的智能處理與分析原則

采用基于單燈管理的LED 道路照明物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)后，對(duì)于每盞燈具均能實(shí)現(xiàn)控制與數(shù)據(jù)采集。但隨著數(shù)據(jù)點(diǎn)的大量增加，必須從應(yīng)用出發(fā)，對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)劃分，有區(qū)別的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)展現(xiàn)及重要信息的優(yōu)先獲得，且定義準(zhǔn)確的智能分析策略。

對(duì)于大數(shù)量的燈具進(jìn)行控制，同時(shí)又能達(dá)到每盞燈具均能做到按需照明，則必須采用合理的、快速的控制方法，管理系統(tǒng)不應(yīng)造成管理人員、使用人員、維護(hù)人員的工作負(fù)擔(dān)。

③系統(tǒng)設(shè)計(jì)及技術(shù)選擇的原則

由于照明功能與地理信息緊密相關(guān)，真正的按需照明實(shí)現(xiàn)必須緊密結(jié)合地理信息系統(tǒng)，根據(jù)每盞燈具所處位置、所應(yīng)該擔(dān)負(fù)的照明職能，結(jié)合時(shí)間和外部因素變化，合理的實(shí)現(xiàn)控制與數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。

作為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)，單一通信方式很難解決道路中所面臨的各種環(huán)境，因此系統(tǒng)必須支持多種通信技術(shù)，而每種通信技術(shù)均應(yīng)能實(shí)現(xiàn)免布線、自組網(wǎng)、自識(shí)別、自愈等多項(xiàng)要求。

系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)硬件設(shè)備必須嚴(yán)格設(shè)計(jì)與選型，在戶外道路環(huán)境及供電環(huán)境多變的情況下，其環(huán)境適應(yīng)性要求尤其值得重視，包括高低溫適應(yīng)性、防水防塵等級(jí)、抗雷擊、防浪涌等。

作為管理系統(tǒng)而言，專業(yè)并不意味著復(fù)雜。簡(jiǎn)單易用才能讓管理人員能夠有效的開展工作，真正能夠發(fā)揮系統(tǒng)的價(jià)值，而不應(yīng)成為工作的負(fù)擔(dān)。

充分考慮全周期參與人員及部門的技術(shù)水平及方便性。

三、系統(tǒng)架構(gòu)

基于單燈管理的LED 道路照明智能控制系統(tǒng)從本質(zhì)上講是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在數(shù)字化城市管理中的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用和具體實(shí)踐。其核心是將每一盞路燈接入網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)精確地理位置定位、遠(yuǎn)程可調(diào)可控、運(yùn)行狀態(tài)在線跟蹤，從而實(shí)現(xiàn)決策支持力度、資產(chǎn)管理力度和透明度的增加。

一個(gè)典型的系統(tǒng)包含以下三級(jí)設(shè)備邏輯層和兩級(jí)通信層：

①智能單燈控制器

智能單燈控制器能夠上傳數(shù)據(jù)并接收現(xiàn)場(chǎng)智能基站轉(zhuǎn)發(fā)的相關(guān)數(shù)據(jù)和命令，負(fù)責(zé)對(duì)燈具運(yùn)行的監(jiān)測(cè)、控制、調(diào)光等管理。

②現(xiàn)場(chǎng)智能基站

現(xiàn)場(chǎng)智能基站安裝于照明配電柜或控制箱內(nèi)，根據(jù)監(jiān)控中心下發(fā)的運(yùn)行參數(shù)和命令，負(fù)責(zé)照明配電柜或控制箱內(nèi)的路燈線路的數(shù)據(jù)采集、控制和管理，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)，與智能單燈控制器通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)短距通信層進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，與監(jiān)控中心通過(guò)遠(yuǎn)程通信層進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

③監(jiān)控中心

由計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、通信設(shè)備、顯示輸出設(shè)備、報(bào)警設(shè)備等硬件和能將計(jì)算機(jī)集成、監(jiān)控、通信、專業(yè)GIS、工作流等相關(guān)技術(shù)融合運(yùn)用的軟件組成，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)智能基站和智能單燈控制器進(jìn)行管理。

④現(xiàn)場(chǎng)通信層

現(xiàn)場(chǎng)短距通信層是指現(xiàn)場(chǎng)智能基站與智能單燈控制器之間的通信信道，一般采用免布線、自組網(wǎng)、低功耗的電力載波通信或微功率無(wú)線通信技術(shù)。

⑤遠(yuǎn)程通信層

遠(yuǎn)程通信層是指現(xiàn)場(chǎng)智能基站與監(jiān)控中心之間的通信信道，包括公用無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸信道和無(wú)線專用數(shù)據(jù)傳輸信道。

四、應(yīng)用軟件基本功能

①基于瀏覽器的多用戶登錄

系統(tǒng)應(yīng)具備配管理員、操作員、維修員、參看者四級(jí)權(quán)限，每用戶可根據(jù)授權(quán)登錄系統(tǒng)并進(jìn)行相應(yīng)操作或參看相關(guān)數(shù)據(jù)。

②單燈控制功能

•用戶可對(duì)任意一盞燈、任意一組燈、所有燈進(jìn)行開、關(guān)、調(diào)光、查詢操作；

•系統(tǒng)應(yīng)能將控制命令的執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行同步刷新，開、關(guān)、調(diào)光狀態(tài)應(yīng)能及時(shí)反映到客戶端，以便用戶能快速驗(yàn)證執(zhí)行結(jié)果，單燈具狀態(tài)刷新時(shí)間小于10s。

③單燈監(jiān)測(cè)功能

•可監(jiān)測(cè)任意一盞燈的電流、電壓、有功功率、功率因數(shù)、電量、壽命等數(shù)據(jù)，可實(shí)時(shí)召測(cè)或選定時(shí)間定時(shí)采集相關(guān)數(shù)據(jù)；

•單次全部燈具完成數(shù)據(jù)采集周期應(yīng)小于1 小時(shí)；

•系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)生成并更新所有燈具的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，可全面掌控?zé)艟吖ぷ鳡顟B(tài)、故障狀態(tài)、壽命狀況，為決策提供詳盡數(shù)據(jù)支持；

④照明場(chǎng)景管理

•可對(duì)所有燈具采用場(chǎng)景方式管理，可快速將每盞燈具切換到不同的亮度組合，實(shí)現(xiàn)真正、快速的按需照明；

•系統(tǒng)應(yīng)能為快速路、主干道、次干道、支路等不同道路等級(jí)分別快速設(shè)定有區(qū)分的照明控制策略（包括開、關(guān)、調(diào)光等），并能對(duì)其中重要位置（例如彎道、交匯區(qū)等）快速設(shè)定特殊的照明策略；

•可通過(guò)定時(shí)任務(wù)方式按照特定時(shí)間執(zhí)行相應(yīng)照明場(chǎng)景，或在特殊情況下手動(dòng)調(diào)用并執(zhí)行任意照明場(chǎng)景。

⑤快速的定時(shí)任務(wù)設(shè)置

•應(yīng)能根據(jù)GPS 天文鐘實(shí)現(xiàn)供電回路的定時(shí)開關(guān)控制；

•可為平日、周末、節(jié)日等制定不同的照明定時(shí)任務(wù)； 定時(shí)任務(wù)下發(fā)到集中控制器后，即使與主站失去連接也能按既定策略正常運(yùn)行；

•系統(tǒng)應(yīng)能支持定時(shí)任務(wù)設(shè)定后的模擬運(yùn)行，便于操作人員檢查定時(shí)任務(wù)設(shè)置

的合理性，檢查結(jié)果確認(rèn)后再下發(fā)到集中控制器進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行。

⑥基于專業(yè)地圖的管理

•所有燈具均直觀展現(xiàn)在地圖上,并根據(jù)燈具狀態(tài)呈現(xiàn)不同樣式，使用者一目了然；

•應(yīng)具有專業(yè)的地圖引擎，兼容多種地圖數(shù)據(jù)格式，既可使用GOOGLE/BAIDU等第三方地圖數(shù)據(jù)，也可使用ARCGIS/MAPINFO 等專業(yè)地圖數(shù)據(jù)；以便于支持更加專業(yè)的地圖應(yīng)用，同時(shí)滿足與其他管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接；

•應(yīng)提供地圖放大、縮小、平移、距離測(cè)量、設(shè)備框選等功能。

⑦維修流程處理

•系統(tǒng)在接收到相應(yīng)故障信息后，可編制維修工單，并委派給相應(yīng)維修人員，同時(shí)自動(dòng)跟進(jìn)維修進(jìn)度并生成相應(yīng)報(bào)表；

•系統(tǒng)應(yīng)支持維修工單逾期告警功能，并對(duì)及時(shí)修復(fù)率進(jìn)行考核；

•系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)維修結(jié)果進(jìn)行自動(dòng)校驗(yàn)，并在維修完成后自動(dòng)完成狀態(tài)更新。

⑧報(bào)警及預(yù)警功能

系統(tǒng)在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)燈具運(yùn)行狀態(tài)，并提供強(qiáng)大的報(bào)警及預(yù)警功能；

設(shè)備報(bào)警應(yīng)包含：燈具故障，誤亮燈，未亮燈，通信故障等；智能預(yù)警應(yīng)包含：道路燈具故障超限，燈具批量壽命到期，維修工單處理逾期等。

⑨可定制的報(bào)表功能

系統(tǒng)提供全面的、自動(dòng)計(jì)算更新的分析報(bào)表，包括主要幾個(gè)組成部分：

全面的資產(chǎn)狀態(tài)評(píng)估報(bào)表、節(jié)能效益評(píng)估分析報(bào)表、故障及維修分析報(bào)表、系統(tǒng)應(yīng)支持5 年以上歷史數(shù)據(jù)可查、系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)生成各類報(bào)表，需按月、年生成亮燈率、設(shè)施完好率、及時(shí)修復(fù)率、節(jié)能率等統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

⑩基于手機(jī)的應(yīng)用APP

為方便用戶在系統(tǒng)新建、維護(hù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)快速的處理流程，需提供手持設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理。通過(guò)手機(jī)即可進(jìn)行燈具安裝、調(diào)試、維修、檢查等工作，節(jié)省用戶的操作時(shí)間。

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第6篇：交通安全與智能控制范文

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施 交通標(biāo)志 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 信息集成 傳感器技術(shù)

中圖分類號(hào)：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2015）03-0000-00

1 引言

交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)、文字、顏色像駕駛?cè)思靶腥藗鬟f特定信息，用以管制、警告以及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施。目前，交通標(biāo)志顯示內(nèi)容單一，僅能顯示一種固定信息，不能隨時(shí)根據(jù)需要在同一塊標(biāo)志上轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致相應(yīng)限制、提醒等信息得不到及時(shí)，給道路行車安全帶來(lái)隱患等問(wèn)題。而國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路上對(duì)于即時(shí)信息的主要采用LED顯示屏的，雖然這種交通誘導(dǎo)屏有較好的警示效果，能夠給駕駛?cè)艘粋€(gè)應(yīng)急響應(yīng)的提示，但是此顯示屏需要鋪設(shè)光纖電路，對(duì)于架設(shè)地點(diǎn)存在一定局限性，且LED顯示屏造價(jià)高，經(jīng)濟(jì)性不佳。

本設(shè)計(jì)根據(jù)道路條件、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件及道路安全情況，在特定路段設(shè)置相應(yīng)傳感器，通過(guò)無(wú)線傳輸將傳感器檢測(cè)的信息傳送至智能標(biāo)志牌的單片機(jī)控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)可利用事先建立的氣候環(huán)境條件與車速的模型，計(jì)算出相應(yīng)的限速值，系統(tǒng)通過(guò)控制LED燈的點(diǎn)亮與熄滅將相應(yīng)的警示標(biāo)志與限速標(biāo)志反映在標(biāo)志牌上，即時(shí)相應(yīng)不利行車條件的提醒與限速信息。

2 智能交通標(biāo)志設(shè)計(jì)概述

2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

本系統(tǒng)考慮根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件及道路安全情況，在特定時(shí)間段在特定路段安裝布設(shè)無(wú)線氣象傳感器（例如：溫濕度傳感器、風(fēng)速風(fēng)向傳感器、降雨量傳感器、能見度傳感器等），把各個(gè)傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)的數(shù)據(jù)利用Zigbee無(wú)線模塊傳輸，由智能標(biāo)志牌的單片機(jī)控制系統(tǒng)接收分析，根據(jù)交管部門事先設(shè)定參數(shù)信息或者直接由單片機(jī)編入的公式程序輸出相應(yīng)路況提醒信息。一方面，傳送給控制指示牌的單片機(jī)，由其控制標(biāo)志牌上LED點(diǎn)陣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通指示牌的自動(dòng)控制；另一方面，經(jīng)自主網(wǎng)絡(luò)Zigbee無(wú)線傳輸給PC上位機(jī)，存儲(chǔ)并建立相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)，給交管部門對(duì)道路信息情況的管理、控制提供一個(gè)智能aa化的平臺(tái)。

2.2 系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)

2.2.1信息監(jiān)測(cè)傳感器模塊

傳感器是指能感受規(guī)定的被測(cè)量對(duì)象，并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置。在此控制系統(tǒng)中，采用性價(jià)比合理的氣象傳感器對(duì)不利天氣進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將信息及時(shí)傳送給單片機(jī)處理。與傳統(tǒng)的人工檢測(cè)相比，傳感器具有檢測(cè)精度高、范圍廣、樣本容量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)。

2.2.2單片機(jī)及無(wú)線通信模塊

集成度高且功能強(qiáng)大的單片機(jī)是智能交通標(biāo)志的控制中心，其主要功能是將傳感器所測(cè)得的各種電信號(hào)進(jìn)行獲取、處理，并計(jì)算出相應(yīng)的工程量，按一定的格式存儲(chǔ)。單片機(jī)能夠測(cè)量多路由傳感采集到的模擬信號(hào)，通過(guò)編程控制，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。將與標(biāo)志牌牌邏輯關(guān)系對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)及傳輸，即智能控制。

單片機(jī)的輸出數(shù)據(jù)可通過(guò)Zigbee網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自主傳輸。Zigbee技術(shù)是一種近距離、低復(fù)雜度、低功耗、低成本的雙向無(wú)線通訊技術(shù)。為智能控制而建立的Zigbee網(wǎng)絡(luò)，具有簡(jiǎn)單、使用方便、工作可靠的特點(diǎn)，主要用于距離短、功耗低且傳輸速率不高的各種電子設(shè)備之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸以及典型的有周期性的數(shù)據(jù)、間歇性數(shù)據(jù)和低反應(yīng)時(shí)間數(shù)據(jù)傳輸?shù)膽?yīng)用。

JN5121是一款兼容IEEE802.15.4的低功耗、低成本無(wú)線微型控制器。該模塊內(nèi)置了32位的RISC處理器，配置有2.4GHZ頻段的IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線收發(fā)器。系統(tǒng)內(nèi)部帶有64KB的ROM和96KB的RAM，為無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)提供了多種多樣的解決方案，同時(shí)高集成度的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)成本。JN5121內(nèi)置的ROM存儲(chǔ)器集成了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信與網(wǎng)狀通信結(jié)構(gòu)的完整協(xié)議；而內(nèi)置的64KB的RAM存儲(chǔ)器，可以支持網(wǎng)絡(luò)路由和控制器功能而不需要外部擴(kuò)展任何的存儲(chǔ)空間。內(nèi)置的硬件MAC地址和高度安全的AES加密算法加速器，減小了系統(tǒng)的功耗和處理器的負(fù)載。它還支持晶振休眠和系統(tǒng)節(jié)能功能，同時(shí)提供了大量的模擬和數(shù)字外設(shè)的相互操作支持，可以方便的連接到智能標(biāo)志的外部應(yīng)用系統(tǒng)。

2.2.3數(shù)據(jù)庫(kù)模塊

上位機(jī)是指可以直接發(fā)出操控命令的計(jì)算機(jī)，一般是PC，屏幕上可以顯示各種信號(hào)變化。上位機(jī)接收到下位機(jī)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中，便于對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，日后對(duì)此道路標(biāo)志牌的設(shè)置更加科學(xué)。

2.2.4布有LED點(diǎn)陣的標(biāo)志牌部件

標(biāo)志牌：按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2009規(guī)定的道路交通標(biāo)志的分類、顏色、形狀、字符、尺寸、圖形等的要求設(shè)計(jì)、制作交通標(biāo)志牌，粘貼反光膜。

LED點(diǎn)陣：對(duì)于警告標(biāo)志和禁令標(biāo)志分開合理設(shè)置LED點(diǎn)陣，根據(jù)標(biāo)志牌的圖案或字符特點(diǎn)選擇合適孔徑和孔間距，保證在特定環(huán)境條件下能清楚顯示標(biāo)志牌內(nèi)容。

電源：DC12V，由太陽(yáng)能電池供給。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能標(biāo)志應(yīng)用前景

（1）拓展空間大：可以在溫濕度傳感器的基礎(chǔ)上，安裝降雨、降雪、橫風(fēng)等其他傳感器，達(dá)到更為全面的交通警示效果，提高道路行駛安全性。也可以通過(guò)無(wú)線模塊的信息傳輸，把傳感器獲得的路段信息與車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，通過(guò)廣播、短信等方式提前告知駕駛?cè)恕?/p>

（2）成本低：智能交通標(biāo)志在一塊標(biāo)志牌上實(shí)現(xiàn)了多種指示功能，相當(dāng)于設(shè)置了多個(gè)不同的交通標(biāo)志，節(jié)約資源和成本；通過(guò)無(wú)線模塊傳輸信息無(wú)需通訊費(fèi)用，與傳統(tǒng)LED顯示屏相比造價(jià)低、經(jīng)濟(jì)性好。

（3）在地理?xiàng)l件復(fù)雜設(shè)置：智能交通標(biāo)志和普通標(biāo)志一樣，無(wú)需布設(shè)通訊線路，因而都能在地理情況比較復(fù)雜的路段布置。而與普通LED蝸啾齲智能交通標(biāo)志能實(shí)現(xiàn)針對(duì)道路情況進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋的功能，且更能適應(yīng)復(fù)雜的地理?xiàng)l件。

（4）可在危險(xiǎn)路段連續(xù)設(shè)置：智能交通標(biāo)志可以在無(wú)線覆蓋范圍內(nèi)（2―4km）進(jìn)行連續(xù)布置，對(duì)道路情況進(jìn)行實(shí)時(shí)、連續(xù)的提醒，尤其是在氣候多變、路況復(fù)雜、道路設(shè)計(jì)采用極限值的區(qū)域，可使駕駛?cè)藢?duì)整個(gè)路段情況都有比較全面的把握，提高行車安全和行車效率。

（5）作為臨時(shí)交通警示牌：在道路進(jìn)行維修施工或道路局部出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，可以臨時(shí)設(shè)置智能交通標(biāo)志牌，能在較遠(yuǎn)的距離進(jìn)行預(yù)警，使車輛減速或者繞道行駛。

4 結(jié)語(yǔ)

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能標(biāo)志牌實(shí)現(xiàn)高度集成化，將多種標(biāo)志集合在一塊標(biāo)志板上，克服了傳統(tǒng)交通標(biāo)志指示信息單一，LED顯示屏造價(jià)高等缺點(diǎn)。并且依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線傳輸信息，利用Zigbee無(wú)線雙向傳輸技術(shù)，無(wú)需布設(shè)線路，尤其在交通條件以及硬件設(shè)施條件受到限制的情況下有良好的應(yīng)用前景。實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、邏輯運(yùn)算及信息全過(guò)程智能化，無(wú)需人工干預(yù)，避免了更換不能反映實(shí)時(shí)信息的標(biāo)志牌的人工操作，智能可靠，節(jié)約人力。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：交通安全與智能控制范文

關(guān)鍵詞：汽車安全技術(shù)；智能化發(fā)展；分析

汽車節(jié)能、環(huán)保、安全是現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展方向。其中最重要的是汽車安全，因?yàn)槠浜腿藗兩?cái)產(chǎn)有著最直接關(guān)系。汽車安全技術(shù)將一系列先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備加以應(yīng)用，借助于傳感器和雷達(dá)，可以對(duì)周圍交通環(huán)境與路面狀態(tài)等進(jìn)行檢測(cè)和掃描，同時(shí)，將電子、信息、通信處理技術(shù)等應(yīng)用過(guò)來(lái)，智能化程度得到了顯著提升，車輛安全程度得到了提高。

1 主動(dòng)安全技術(shù)

在車輛控制系統(tǒng)中，非常重要的一個(gè)方面是車輛智能安全保障系統(tǒng)，如安全系統(tǒng)、危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)等，通過(guò)這一系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，可以保證行駛安全；將傳感器、紅外線以及超聲波傳感器等安裝于車身各個(gè)部位，這樣就可以有效地監(jiān)測(cè)路況、預(yù)防事故，尤其在容易出現(xiàn)事故的環(huán)境下，如雨天、大霧等，可以借助于聲音和圖像等，將車輛周圍以及車輛自身信息提供給駕駛員，這樣就可以有效控制車輛，降低了事故發(fā)生率。同時(shí)，因?yàn)橛袀鞲衅鞑贾糜谲嚿硭闹?，那么就可以?duì)車輛四周的路況分別探測(cè)，將回避操作指令等及時(shí)提供給駕駛員，促使車距符合相關(guān)要求。具體來(lái)講，包括以下幾個(gè)方面的技術(shù)：

1.1 制動(dòng)系統(tǒng)

通過(guò)實(shí)踐研究表明，借助于汽車制動(dòng)防抱死裝置，可以促使剎車距離得到縮短，在剎車過(guò)程中，也可以有效控制車輛，這樣交通事故的發(fā)生幾率就得到了有效降低；而ABS的輔助功能則是電子制動(dòng)力分配，可以對(duì)ABS的功效有效改善，ABS的升級(jí)版為加速防滑控制系統(tǒng)，在汽車加速過(guò)程中，它可以有效控制滑動(dòng)率，否則就容易出現(xiàn)打滑問(wèn)題。

1.2 車速自動(dòng)控制系統(tǒng)

借助于本系統(tǒng)，車速保持固定，本裝置行駛于恒定速度下，加速踏板是不需要踩的，那么車輛就可以更加安全平穩(wěn)的行駛，車輛如果行駛于高速公路上，這種裝置就非常有效。

1.3 視野、控制和顯示裝置

駕駛員要想安全駕駛，視野非常的重要；要想擴(kuò)展駕駛員的視野，就可以對(duì)攝像頭適當(dāng)增加，對(duì)玻璃材料進(jìn)行改善，將防霧防眩功能給充分發(fā)揮出來(lái)，如果出現(xiàn)了不利天氣，鏡面清潔需要良好控制。同時(shí)，為了促使黑洞效應(yīng)得到減少，還可以將紫外線大燈給安裝過(guò)來(lái)，這樣駕駛員方可以具有良好的視野，降低了交通事故的發(fā)生幾率。

1.4 危險(xiǎn)警告系統(tǒng)

通過(guò)危險(xiǎn)警告系統(tǒng)的應(yīng)用，可以避免車輛與行駛路線偏離，導(dǎo)致碰撞或者其他交通事故的產(chǎn)生。在這個(gè)方面，可以將CCD攝像機(jī)應(yīng)用過(guò)來(lái)，以便對(duì)道路上的白線進(jìn)行識(shí)別，如果汽車與行駛的道路發(fā)生了偏離，司機(jī)沒(méi)有將轉(zhuǎn)彎信號(hào)給出來(lái)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將聲音預(yù)警提示出來(lái)，如果司機(jī)依然沒(méi)有將糾正動(dòng)作，系統(tǒng)就會(huì)對(duì)汽車自動(dòng)控制，以便促使行駛方向得到保持。

1.5 預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

借助于本系統(tǒng)，可以有效監(jiān)測(cè)駕駛者、車輛以及道路狀況，并且給出相應(yīng)的警示。比如行人橫穿預(yù)警，因?yàn)槲覀儗⒊暡▊鞲衅髟O(shè)置于汽車保險(xiǎn)杠上，那么就可以對(duì)車輛前面的行人或自行車等有效監(jiān)測(cè)，如果出現(xiàn)了一些情況，可以及時(shí)發(fā)出預(yù)警，司機(jī)也可以集中注意力。將激光雷達(dá)用于車輪控制系統(tǒng)中，采用的光束有著較小的照射幅度，水平振動(dòng)于水平方向，并且不斷照射，結(jié)合前車反射光反射回來(lái)的時(shí)間，就可以對(duì)車距有效計(jì)算，促使車距符合相關(guān)要求，如果過(guò)分接近了前車，就會(huì)有報(bào)警信號(hào)發(fā)出，對(duì)駕駛員起到有效警示作用，行車安全可以得到保證。以馬自達(dá)汽車為例，應(yīng)用碰撞預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)，將激光雷達(dá)裝置設(shè)置在格柵上，可以對(duì)車前行人進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)。

2 被動(dòng)安全技術(shù)

2.1 智能安全氣囊

如今，安全氣囊已經(jīng)被普遍安裝到汽車中，這樣如果車輛出現(xiàn)了中等或者嚴(yán)重的碰撞，可以避免傷害到車上人員。調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，廣泛采用的智能控制系統(tǒng)往往具備微處理器，控制系統(tǒng)既需要處理電子式傳感器的信號(hào)，又需要將點(diǎn)爆信號(hào)給輸出去。過(guò)去所采用的安全氣囊，僅僅能夠保護(hù)車內(nèi)乘員，而進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，還需要有效融合人、車和環(huán)境，因此，在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中，還需要保護(hù)行人?？梢栽谄嚽安堪惭b相應(yīng)的安全氣囊。一般經(jīng)常使用的有兩種，發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊和單獨(dú)的前圍氣囊，通過(guò)碰撞傳感器，激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬幅氣囊，這樣機(jī)罩氣囊就會(huì)展開于保險(xiǎn)杠上方，可以有效保護(hù)中高身材成年人的腹部和臀部，而對(duì)于兒童或者身材比較矮小的成年人，則可以有效保護(hù)其頭部和胸部。碰撞傳感器激發(fā)單獨(dú)的前圍氣囊系統(tǒng)之后，就會(huì)展開于左右A立柱之間的風(fēng)窗底部前方，汽車的這個(gè)部分能夠被覆蓋到，這樣頭部的防護(hù)性能就可以得到有效提高。

2.2 座椅安全帶

如今，在設(shè)計(jì)安全帶的過(guò)程中，也應(yīng)用了諸多先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合車輛的具體設(shè)計(jì)情況，可以有一定的變形出現(xiàn)于安全帶收縮裝置中。在檢測(cè)方面，采用的是碰撞傳感器，如果出現(xiàn)了碰撞，司機(jī)和乘客得到有效保護(hù)。同時(shí)，設(shè)計(jì)的安全帶還將孕婦和兒童給納入了考慮范圍，這樣孕婦和兒童的安全就可以得到保證。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽車安全在汽車電子控制中是非常重要的一個(gè)方面，如今智能傳感器、執(zhí)行器以及電控單元等得到了大力開發(fā)，并且在汽車上也開始廣泛應(yīng)用雷達(dá)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，可以有效集成汽車安全裝置，促使汽車安全性能得到提升。汽車的智能化、信息化和自動(dòng)化程度不斷提升，那么汽車安全也需要朝著智能化方向發(fā)展，這樣在安全領(lǐng)域內(nèi)，就需要對(duì)安全系統(tǒng)大力開發(fā)，保證具有較好的性能和更快的反應(yīng)，這樣方可以有效保證汽車安全。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：交通安全與智能控制范文

關(guān)鍵詞：路燈；節(jié)能；控制系統(tǒng)；軟件實(shí)現(xiàn)

一直以來(lái)，人類對(duì)能源的需求就沒(méi)有停止過(guò)，除了部分可循環(huán)利用的能源外，我們目前運(yùn)用的大多數(shù)能源均屬于一次性能源，隨著社會(huì)的發(fā)展，特別是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)人們對(duì)生活質(zhì)量的要求大大的提升，對(duì)能源的需求也就越來(lái)越大，而我們的可利用的一次性能源卻也越來(lái)越少，隨著可持續(xù)性發(fā)展的觀點(diǎn)的提出，人們對(duì)能源的認(rèn)識(shí)也越來(lái)越清晰。據(jù)美國(guó)石油業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)，地球上尚未開采的原油儲(chǔ)藏量已不足兩萬(wàn)億桶，可供人類開采時(shí)間不超過(guò)95年。在2050年到來(lái)之前，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將越來(lái)越多地依賴煤炭。其后在2250~2500年之間，煤炭也將消耗殆盡，礦物燃料供應(yīng)枯竭。面對(duì)即將到來(lái)的能源危機(jī)，全世界認(rèn)識(shí)到必須采取開源節(jié)流的戰(zhàn)略，即一方面節(jié)約能源，另一方面開發(fā)新能源。面對(duì)如此嚴(yán)峻的能源問(wèn)題，而我們的城市路燈系統(tǒng)卻存在著嚴(yán)重的能源浪費(fèi)，在城市供電中路燈消耗電量占了30%左右。大多城市的供電系統(tǒng)還處于通宵同等供電的模式，而對(duì)于深夜已經(jīng)不再需要大量的持續(xù)照明，如果能將其進(jìn)行改進(jìn)將會(huì)大大地節(jié)省城市照明供電。

1.路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的功能

1.1分時(shí)控制

在城市路燈供電系統(tǒng)中，大多是通宵統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)供電，雖然控制簡(jiǎn)單，但是系統(tǒng)線路單一，無(wú)法對(duì)路燈不同時(shí)段，不同地區(qū)根據(jù)不同的照明需求改變照明亮度。而一年四季中，每個(gè)季節(jié)的日出日落的時(shí)間段都會(huì)有所不同，不同時(shí)間段的自然光照明度都會(huì)有所變化，且城市路燈照明不僅僅應(yīng)考慮四季的時(shí)節(jié)變化，還需要考慮每天不同時(shí)段人們對(duì)照明量的需求，比如在人流量與車流量的高峰期的傍晚，需要讓路燈進(jìn)入最佳照明模式以保障人們的出現(xiàn)安全，在交通正常期的深夜和交通低谷期的凌晨，照明量應(yīng)在保證基本出行安全的前提下相應(yīng)降低照明量以節(jié)約用電。那么如何控制路燈的照明度呢，根據(jù)“一年分三季，一季分時(shí)段”的分時(shí)控制思想，在不同的時(shí)間段輸入相對(duì)應(yīng)的的電壓，隨著電壓的變化，照明度相應(yīng)也發(fā)生變化。在交通量較大的時(shí)間段根據(jù)人眼的感光——光線照明度減少10%，人的視覺(jué)感覺(jué)只減少了不到1%，而當(dāng)電壓減少到額定電壓的93%時(shí)路燈的照明度會(huì)降低5%，而使用壽命將提升兩倍，所以將此電壓設(shè)為正常照明電壓最為適合，既可以保證行人的照明需求與舒適度，還能大大提升路燈工作壽命與效率。相應(yīng)的方法可以設(shè)計(jì)出正常期與低谷期相應(yīng)的照明電壓分別為額定電壓的88%和80%。采取分時(shí)控制將大大地減少因交通照明需求的不同而造成的不必要的浪費(fèi)?？梢愿鶕?jù)表1中的不同時(shí)間段的電壓值來(lái)實(shí)現(xiàn)路燈照明的分時(shí)控制。

1.2電壓監(jiān)控

分時(shí)控制的基本理論是建立在路燈供電電壓基本保持在穩(wěn)定值的前提下的，但是在面對(duì)現(xiàn)實(shí)情況時(shí)往往沒(méi)有那么理想。大多數(shù)地區(qū)電網(wǎng)電壓都存在著安全正常范圍內(nèi)的電壓波動(dòng)，而，其電壓值可能高于也可能低于額定電壓。這時(shí)候使用路燈分時(shí)控制時(shí)間表中的比值來(lái)調(diào)整電壓雖然也能達(dá)到節(jié)能效果，但是明顯沒(méi)有正常情況下那樣顯得那么理想。所以這時(shí)就需要在控制系統(tǒng)中加入電壓監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)供電電壓提供實(shí)時(shí)的電壓數(shù)據(jù)并傳到分時(shí)控制系統(tǒng)中分析處理得出應(yīng)控制輸出的電壓值。將電壓監(jiān)控系統(tǒng)與分時(shí)控制系統(tǒng)結(jié)合將會(huì)使得節(jié)能電壓更加準(zhǔn)確，節(jié)能效果更佳明顯。

1.3旁路模式

在城市路燈供電系統(tǒng)中，還可以加入旁路模式，使得供電系統(tǒng)在接觸器線路故障時(shí)可以自動(dòng)切換到旁路供電模式。很多城市路燈供電系統(tǒng)沒(méi)有安裝旁路系統(tǒng)，在出現(xiàn)故障時(shí)不能夠保障交通安全。而旁路供電模式可以使得交流電直接繞過(guò)控制器與變壓器直接對(duì)路燈進(jìn)行供電，此系統(tǒng)模式看似對(duì)節(jié)能沒(méi)有起到直接的作用，但是保證道路交通的及時(shí)安全供電在某種程度上起到了保障人民生命安全，也間接起到了節(jié)電的作用。

1.4通信功能

加入了電壓監(jiān)控的分時(shí)控制電壓的路燈節(jié)能系統(tǒng)已經(jīng)在保障基本照明需求時(shí)很大程度地節(jié)約了用電量，但是在陰雨天時(shí)的傍晚，天黑的通常比正常情況要早很多，這就需要提前開啟路燈照明系統(tǒng)，在下大雨的深夜，為了保障行車交通安全也需要路燈能保證充足的照明量。為了能保證分時(shí)控制供電系統(tǒng)和電壓監(jiān)控系統(tǒng)更加靈活地運(yùn)用在城市路燈節(jié)能控制系統(tǒng)中，在控制系統(tǒng)中還需加入通信功能，使得供電電壓與實(shí)時(shí)天氣照明情況（陰雨天等特殊情況）及時(shí)反饋到中央監(jiān)控系統(tǒng)，計(jì)算實(shí)時(shí)需求電壓值，實(shí)時(shí)反饋到控制系統(tǒng)中以靈活運(yùn)用節(jié)能系統(tǒng)。

1.5多種電工參數(shù)的檢測(cè)

在多種控制系統(tǒng)的共同工作下，節(jié)能效果將會(huì)更加顯著。但是更多的系統(tǒng)意味著更復(fù)雜的線路和電器元件。所以還需要設(shè)計(jì)可以顯示各個(gè)器件故障的顯示屏，不管是控制器，變壓器或者是某個(gè)二極管出問(wèn)題都可以實(shí)時(shí)清晰的明了的發(fā)現(xiàn)并及時(shí)地解決問(wèn)題。

2.路燈節(jié)能控制的設(shè)計(jì)

2.1硬件設(shè)計(jì)

節(jié)能硬件設(shè)計(jì)主要包括單片機(jī)設(shè)計(jì)、時(shí)鐘電路、電工參數(shù)測(cè)量通道、鍵盤顯示電路和通信電路。

2.2軟件設(shè)計(jì)

軟件的設(shè)計(jì)主要集中在通過(guò)程序的設(shè)計(jì)來(lái)完成對(duì)硬件的控制，比如檔位的高低設(shè)置，通過(guò)分析電壓監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析是否需要根據(jù)實(shí)時(shí)電壓而采取相應(yīng)的降壓或者升壓效果。整個(gè)系統(tǒng)被分為分時(shí)分段模塊、電壓監(jiān)控調(diào)檔模塊和實(shí)時(shí)顯示模塊。

3.節(jié)能效果分析

通過(guò)運(yùn)用電壓監(jiān)控，分時(shí)控制等節(jié)能控制系統(tǒng)，使得電能控制系統(tǒng)更加高效，也使得節(jié)能效果更加明顯。以1000W路燈為例，在滿足正常的交通照明情況下，適當(dāng)降低路燈的端電壓，可節(jié)能20%左右。在深夜交通流量降低時(shí)，可將路燈的端電壓降至170V~180V，路燈1h內(nèi)耗電0.55kWh左右，除去其他損耗，可節(jié)約電能近40%。在使用了路燈節(jié)能系統(tǒng)情況下，在不影響行車照明的情況下能達(dá)到如此高額的節(jié)電量將會(huì)使得人們更加地了解到節(jié)能系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

4.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)加入分時(shí)控制和電壓監(jiān)控等系統(tǒng)，以及路燈節(jié)能控制的設(shè)計(jì)，使得路燈節(jié)能系統(tǒng)更加完善。城市路燈的節(jié)能高效節(jié)能不僅僅可以更加高效地利用電能達(dá)到節(jié)約能源的效果，還可以向市民們傳遞節(jié)能的理念，讓全民參與到節(jié)能中來(lái)，更加堅(jiān)實(shí)地貫徹可持續(xù)發(fā)展思想。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：交通安全與智能控制范文

【關(guān)鍵詞】路燈控制；城市管理；節(jié)能減排

【分類號(hào)】：TU831；TU201.5

隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加快，全球范圍內(nèi)新一輪的能耗高峰已經(jīng)到來(lái)，資源利用率低、溫室氣體排放、電力與石油資源危機(jī)等，對(duì)人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，也對(duì)世界氣候造成了巨大的改變。針對(duì)這樣的狀況，節(jié)能減排成為了全世界的共識(shí)，各國(guó)都強(qiáng)化了低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這一理念與方式應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在生產(chǎn)生活的每一個(gè)環(huán)節(jié)。路燈控制管理模式的轉(zhuǎn)變，也是體現(xiàn)節(jié)能減耗的重要途徑，本文結(jié)合本地區(qū)路燈控制改造工作成效進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1 當(dāng)前國(guó)內(nèi)外路燈控制技術(shù)分析

路燈控制科技在近年來(lái)得到了快速發(fā)展，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)部分大中城市在路燈控制管理工作中采用了先進(jìn)的無(wú)線遙控系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)管理，這一系統(tǒng)較為先進(jìn)，能夠借助于無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施路燈控制，運(yùn)用無(wú)線專網(wǎng)、移動(dòng)公網(wǎng)實(shí)施信息遠(yuǎn)程通信傳輸，具有遠(yuǎn)程遙控、監(jiān)控、傳輸、報(bào)警等多項(xiàng)功能，基本能夠涵蓋路燈管理的全部環(huán)節(jié)，有效提升了路燈控制管理成效，對(duì)節(jié)約能源、降低運(yùn)行成本和管理成本等方面成效顯著。但是這一系統(tǒng)開發(fā)推廣時(shí)間還不長(zhǎng)，系統(tǒng)穩(wěn)定性有待于進(jìn)一步檢驗(yàn)和提升，同時(shí)其開發(fā)運(yùn)用成本較大，動(dòng)輒投入百萬(wàn)元以上，成本投入壓力較大，且一旦投入之后運(yùn)行效果不佳，將會(huì)造成公共財(cái)力的極大浪費(fèi)。

目前，本地區(qū)的路燈控制基本上以微電腦時(shí)控開關(guān)為主要控制形式，主要工作機(jī)制是在人工設(shè)定啟亮、熄滅時(shí)間的方式對(duì)路燈進(jìn)行管理。這一管理模式最為明顯的不足就是缺乏靈活性，一年365天，天亮、天黑的時(shí)間具有較大的差異性，如果不及時(shí)進(jìn)行路燈啟亮與熄滅時(shí)間控制進(jìn)行調(diào)整，將會(huì)造成電能的過(guò)度浪費(fèi)或者群眾生產(chǎn)生活的不便。按照研究數(shù)據(jù)顯示，本地區(qū)結(jié)合天亮與天黑時(shí)間差異，全年需要對(duì)路燈工作時(shí)間調(diào)整20多次，極大地加大了工作與管理量。

2 立足本地實(shí)際開展路燈控制器改造工作

結(jié)合本地區(qū)路燈使用狀況以及本單位路燈管理工作要求，我們選擇了部分區(qū)域進(jìn)行路燈控制改造工作，對(duì)控制器進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，依據(jù)不同時(shí)期日出日落的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行智能控制，自動(dòng)亮燈和自動(dòng)滅燈，技能保證城市美化與交通出行安全需求，同時(shí)也減少電能浪費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

2.1 運(yùn)用光控開關(guān)裝置進(jìn)行路燈管理。天亮與天黑形成的光線不一樣，我們運(yùn)用光控開關(guān)進(jìn)行路燈控制實(shí)驗(yàn)，光控開關(guān)的工作構(gòu)件主要分為光敏電阻以及集成電路，其工作原理是白天光線強(qiáng)烈，光敏電阻變現(xiàn)為低阻，切斷了集成電路的繼電器，關(guān)閉路燈，進(jìn)入傍晚以后或者半夜，光照逐步減弱直至消失，光敏電阻不斷升高，繼電器呈吸合狀態(tài)，打開路燈，實(shí)現(xiàn)路燈控制的智能化管理，提高使用效率和降低能耗。但是經(jīng)小范圍測(cè)試以及實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)其影響因素較多，如烏云突然遮擋變暗、樹葉濃密遮擋等，以及汽車燈光照射感光元件等，導(dǎo)致光控開關(guān)沒(méi)有按照預(yù)先設(shè)置的條件進(jìn)行開啟或關(guān)閉，受環(huán)境因素影響較大。

2.2 采取時(shí)控聯(lián)合光控裝置進(jìn)行路燈管理。結(jié)合路燈管理光控開關(guān)裝置的特點(diǎn)和現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)條件，我們嘗試對(duì)兩種控制裝置進(jìn)行有效的聯(lián)合運(yùn)用，以提高優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)效果。對(duì)光控開關(guān)進(jìn)行調(diào)整參數(shù)，增加延時(shí)性能，防止因?yàn)槎虝r(shí)間的遮擋或者照射感光元件，導(dǎo)致路燈控制系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤動(dòng)作。同時(shí)，將時(shí)控系統(tǒng)的時(shí)間設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，擴(kuò)大為一年四個(gè)季節(jié)中最大的時(shí)間差距，即設(shè)定為最早亮燈和最遲滅燈的時(shí)間，通過(guò)這樣的方式最大限度地避免管理系統(tǒng)誤動(dòng)作的概率，但是仍未從根本上解決環(huán)境影響的問(wèn)題。

2.3 采取經(jīng)緯度路燈管理器開展智能管理。針對(duì)上述兩種改造方式存在的不足問(wèn)題，我們?cè)诩夹g(shù)上進(jìn)行繼續(xù)探究，實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)經(jīng)緯度路燈控制器具有較好的作用，對(duì)解決路燈自動(dòng)操作與準(zhǔn)確操作方面具有較高的作用，這一系統(tǒng)既能夠避免光控裝置對(duì)環(huán)境要求極高的問(wèn)題，也沒(méi)有時(shí)控裝置操作程序復(fù)雜。其借助于嵌入式微型計(jì)算機(jī)控制科技，結(jié)合地區(qū)不同季節(jié)的變化情況，參照本地區(qū)經(jīng)緯度，計(jì)算出不同日期的日出和日落的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈自動(dòng)開啟與關(guān)閉的智能化管理，這樣的智能控制方式既能夠避免環(huán)境因素的制約，同時(shí)也不需要進(jìn)行經(jīng)常性的人工設(shè)置調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了智能化、節(jié)能化與管理簡(jiǎn)約化的有效結(jié)合。經(jīng)過(guò)比對(duì)和選擇，實(shí)驗(yàn)區(qū)確定了ZNK- 1型號(hào)的經(jīng)緯儀路燈控制器（單價(jià)205元）并進(jìn)行了安裝運(yùn)用。

3 ZNK- 1型經(jīng)緯儀路燈控制器改造成效分析

去年以來(lái)，我們選擇了本地區(qū)朝陽(yáng)小區(qū)控制區(qū)域的路燈進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，在原來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施的條件下增加了經(jīng)緯儀控制器，和時(shí)控裝置串聯(lián)運(yùn)用，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，將研究搜集的數(shù)據(jù)和前一年度記錄中同日期調(diào)整時(shí)間段開展比對(duì)，對(duì)經(jīng)緯儀控制器運(yùn)行準(zhǔn)確率開展研究。這一裝置增加到系統(tǒng)之后，對(duì)本地區(qū)經(jīng)緯度、日期和時(shí)間進(jìn)行輸入，每天開啟與關(guān)閉路燈的時(shí)間即可實(shí)現(xiàn)智能化處理，無(wú)需人工頻繁操作。經(jīng)過(guò)一年來(lái)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，加裝經(jīng)緯儀路燈控制器在操作上體積小、運(yùn)用方便，且和現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施兼容，投入較少，與季節(jié)氣候聯(lián)系度緊密，智能化管理水平較高，更加方便群眾生產(chǎn)生活，有較大推廣的空間。同時(shí)，對(duì)試驗(yàn)區(qū)域一年來(lái)路燈電費(fèi)與上一年度同期相比，下降了5.6%，不僅避免了能耗浪費(fèi)，還實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。

綜上所述，結(jié)合各地區(qū)實(shí)際情況，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施條件下，在路燈管理中運(yùn)用經(jīng)緯儀控制器具有準(zhǔn)確性高、操作簡(jiǎn)單、投入成本低、節(jié)能降耗的顯著優(yōu)勢(shì)，具有大面積推廣意義。

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