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城市交通擁堵治理精選(九篇)

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城市交通擁堵治理

第1篇:城市交通擁堵治理范文

【關(guān)鍵詞】城市交通;擁堵治理措施

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)逐漸的發(fā)展,城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模也逐漸的擴(kuò)大,城市化的腳步也漸漸的加快,伴隨著機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也逐漸增多,在加上城市的基礎(chǔ)道路設(shè)施的狹窄跟不上交通工具的增多,所以在城市中可以隨處可見(jiàn)有堵車的現(xiàn)象出現(xiàn),它已經(jīng)成為我國(guó)廣大人民關(guān)注的問(wèn)題,也是我國(guó)發(fā)展的主要問(wèn)題,嚴(yán)重影響了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、交通擁堵的主要現(xiàn)象

1.大面積的擁堵

近些年,由于城市化經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,人們對(duì)交通工具的需求越來(lái)越大,流動(dòng)人口不斷增多,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大面積的堵車現(xiàn)象,時(shí)間較長(zhǎng)、蔓延的速度較快,甚至由每天的高峰期蔓延到全天,這僅僅導(dǎo)致人們出現(xiàn)不便,也不利于城市化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí),對(duì)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著間接的影響。

2.高峰期大面積擁堵

伴隨著我國(guó)城市化的不斷擴(kuò)大,經(jīng)濟(jì)發(fā)展也逐漸加快,人們對(duì)生活質(zhì)量也逐漸的提高,相應(yīng)的人們的工作地點(diǎn)和居住環(huán)境的距離較大,對(duì)交通工具的需求也在逐漸的增加,導(dǎo)致交通主要干道的車流明顯增多,尤其體現(xiàn)在上下班的高峰期,車流量增多,時(shí)間較長(zhǎng),這樣就導(dǎo)致早高峰期擁堵范圍逐漸的擴(kuò)大,嚴(yán)重影響了人們的日常生活。

二、加強(qiáng)交通擁堵的措施

1.加強(qiáng)違章行為的懲罰

人、車、路是道路交通中重要的交通要素,其中“人”是關(guān)鍵的交通要素之一,也是具有發(fā)揮著主觀能動(dòng)性的決定者。要想良好有效解決交通問(wèn)題,加強(qiáng)人們的交通意識(shí)是尤為重要的,提高人們出行的安全意識(shí),提高人們的文明交通素質(zhì),在改善交通道路時(shí),有關(guān)部門應(yīng)該加大懲罰力度,對(duì)違章出行的車輛進(jìn)行懲罰,這也是改善交通問(wèn)題最有效的解決辦法,同時(shí),要定期對(duì)市民普及交通安全知識(shí),提高市民的交通安全意識(shí)和正確車輛行駛規(guī)章制度,并且對(duì)那些較為嚴(yán)重的違章車輛,要制定曝光制度,這不僅僅是其他司機(jī)的警告,也是對(duì)交通知識(shí)的普及,對(duì)于一些微小的交通事故,發(fā)生以后應(yīng)及時(shí)離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng),避免交通擁堵的現(xiàn)象發(fā)生,可以通過(guò)電子眼進(jìn)行了解,讓電子眼子在交通安全中起作用。

2.加強(qiáng)交通法制的建設(shè)

我國(guó)在改革開(kāi)放以后,交通實(shí)施成為了一個(gè)新的時(shí)展的標(biāo)志,它也由原來(lái)的單一模式變成股份制、合資和獨(dú)資的模式發(fā)展。這不僅促進(jìn)了我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,也加快了我國(guó)城市化的進(jìn)程。因此,我國(guó)應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘袑?shí)際情況制定相關(guān)的交通法則,對(duì)交通行業(yè)的管理進(jìn)行加強(qiáng)和規(guī)范,通過(guò)服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格政策和經(jīng)營(yíng)方式等措施進(jìn)行管理,對(duì)企業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)有著一定程度的保護(hù),這樣有利于交通在一個(gè)良好的環(huán)境中發(fā)展。同時(shí),有效合理的交通法則是對(duì)行人和機(jī)動(dòng)車的保障,對(duì)違法的行為要按照交通法則進(jìn)行嚴(yán)肅的處理,讓交通法則的制定起到真正的警告作用。

3.城市交通規(guī)劃進(jìn)行加強(qiáng)

城市交通最重要的組成部分就是城市軌道的我建設(shè),城市化經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人口流動(dòng)量不斷加大,車輛也逐漸增多,例如:北京、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市,車輛擁堵的現(xiàn)象是最為嚴(yán)重。所以,有很多經(jīng)濟(jì)發(fā)展加較快的城市建設(shè)了地鐵這項(xiàng)交通工具,它的建設(shè)對(duì)緩解交通擁堵有著巨大的作用,也是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征,更是我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征,因此,地鐵的建設(shè)是十分重要的,尤其是城市人口較為密集的地方,它的作用是尤為重要的,它的發(fā)展也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要趨勢(shì)。

4.加強(qiáng)交通系統(tǒng)的建設(shè)

城市交通擁堵是在每個(gè)城市較為普遍的現(xiàn)象,它直接影響著人們的日常生活機(jī)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以,交通問(wèn)題的解決是非常迫切的,解決交通問(wèn)題不能急于求成,必須有個(gè)全面的制定方案,在科學(xué)的基礎(chǔ)上制定全面有效的交通規(guī)劃,結(jié)合每個(gè)城市的實(shí)際情況,循序漸進(jìn)的制定適合每個(gè)城市交通發(fā)展的方案,對(duì)交通法則進(jìn)行完善和加強(qiáng),對(duì)車輛的購(gòu)買進(jìn)行限制,定期的進(jìn)行交通法則的宣傳,對(duì)違法行為進(jìn)行大力度的懲罰,并且依靠現(xiàn)代的智能交通系統(tǒng)等多方面措施,是城市交通有個(gè)良好的發(fā)展,讓人們的日常生活正常有序的進(jìn)行,出行有個(gè)良好通暢的交通環(huán)境。

三、結(jié)束語(yǔ)

城市交通擁堵問(wèn)題的治理,不能僅僅依靠交通法則的管理手段,還應(yīng)該使市民都參與到交通擁堵的治理當(dāng)中,將每個(gè)市民反映的問(wèn)題都變?yōu)橹攸c(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題,利用社會(huì)人員的力量,讓交通擁堵得以緩解,建立有效的交通設(shè)施,是市民在出行時(shí)不只有一種選擇,這樣不僅僅方便了市民的出行,也加快了城市化經(jīng)濟(jì)的建設(shè),同時(shí)有利于我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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第2篇:城市交通擁堵治理范文

Abstract: Based on the urban road traffic jams in Sanya reasons analysis, this paper puts forward the control plan, to alleviate the urban road traffic congestion in Sanya.

關(guān)鍵詞:公交先行;交通燈聯(lián)動(dòng)系統(tǒng);ITS智能交通系統(tǒng);停車誘導(dǎo)系統(tǒng);流量均分與交通總量消弱。

Key words: bus ahead;traffic linkage system;ITS intelligent transportation system;parking guidance system;flow equalization and total traffic weakening

中圖分類號(hào):U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)28-0094-02

0引言

三亞是我國(guó)唯一的熱帶海濱旅游城市,也是我國(guó)最適宜居住的城市之一。解放路是三亞市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)最集中、最繁華的地區(qū),也是人流量、車流量最大的地區(qū),同時(shí)也是三亞市區(qū)交通擁堵最嚴(yán)重的區(qū)域之一。如何在復(fù)雜環(huán)境下緩解和消除交通擁堵已經(jīng)成為決定城市能否持續(xù)發(fā)展的重要因素。

1對(duì)城市道路交通擁堵認(rèn)識(shí)的誤區(qū)

城市交通擁堵,是一道世界難題,根源在于傳統(tǒng)理念的束縛和現(xiàn)有道路模式的缺陷。目前,對(duì)城市道路擁堵主要存在以下兩個(gè)誤區(qū):

1.1 城市道路已經(jīng)趨于飽和對(duì)于城市交通擁堵,將原因歸結(jié)于,“車輛增長(zhǎng)速度過(guò)快”,“道路已經(jīng)達(dá)到飽和與極限”,這是一個(gè)“傳統(tǒng)性”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。所以,就得到錯(cuò)誤結(jié)論:道路飽和必然造成交通擁堵。在某些路段、時(shí)段出現(xiàn)飽和,只是降低了車速,但并不造成擁堵。大路朝天,只走半邊!在十字路口,“半邊”道路車輛停留,半邊道路依然空置??梢哉f(shuō),所有城市都未達(dá)到“飽和”。

1.2 私家車增多、外地車輛進(jìn)入城市,導(dǎo)致道路擁堵經(jīng)調(diào)查,很多城市采用減少私家車、限制外地車輛進(jìn)入城市,在城市周圍建一些大型停車場(chǎng)。私家車、外地車要到城市里辦事,一是限時(shí)段、分單雙號(hào)進(jìn)出;二是高額收費(fèi);三是由市郊乘坐公交車進(jìn)市辦事。這樣既不方便,也降低了辦事的效率,從而消弱了這個(gè)城市的活力和吸引力了,制約了該城市的發(fā)展。

2城市交通擁堵原因的分析

城市交通擁堵的本質(zhì),是交叉和停留!平面交叉是擁堵的根本原因。交通擁堵的本質(zhì),包含:交叉、停留、時(shí)間三個(gè)要素和時(shí)間、空間兩個(gè)概念。

2.1 交叉路口通行能力弱可以把道路看成邊,交叉路口看成點(diǎn),按照車流量的方向來(lái)表示邊的走向,則城市道路交通問(wèn)題就演變成一張有向網(wǎng)(或矢量圖)的問(wèn)題。那么,交通擁堵就是實(shí)際道路上流量超過(guò)邊或結(jié)點(diǎn)的最大可通行的允許量的問(wèn)題。

道路通行能力分析:道路通行能力也稱道路容量,是指道路的某一段面在單位時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的最大車輛數(shù)。通過(guò)觀測(cè)單位時(shí)間內(nèi)道路斷面交通實(shí)體數(shù)量即可得到該路段的通行量。國(guó)內(nèi)外許多研究表明,路段上一般不會(huì)發(fā)生阻塞和擁擠現(xiàn)象;除非個(gè)別情況,比如:出了交通事故,又要保留現(xiàn)場(chǎng),整條車道上的車子就得停在原地不動(dòng);有些車子違章亂放,占用部分車道,造成車輛通行困難;在無(wú)港灣式??空镜牡胤?公交靠邊停站占據(jù)非機(jī)動(dòng)車道上、下乘客,造成非機(jī)動(dòng)車輛彎向機(jī)動(dòng)車道等。以上這些都是臨時(shí)的帶偶然性的擁堵現(xiàn)象,只要加強(qiáng)管理就會(huì)得到糾正。所以說(shuō),在由交通燈控制的運(yùn)行系統(tǒng)里,一般來(lái)說(shuō),道路是不會(huì)因?yàn)橥ㄐ心芰Σ粔蚨a(chǎn)生阻塞。于是交通擁擠現(xiàn)象的癥結(jié)在道路交叉口。

交叉口通行能力分析:比如“十”字型交叉的平面路口。典型的“十”字型交叉路口見(jiàn)圖1。

當(dāng)前普遍是采用“紅黃綠”交通燈,根據(jù)交叉路流量的具體情況,由交通燈燈分配通行權(quán)。在交叉口,同樣一條車道,不僅要通行東西向的車輛,還要通行南北方的車輛,從通過(guò)時(shí)間上來(lái)說(shuō),東西向和南北向各攤一半,通車量也就下降了一半……。若考慮到其它的時(shí)間損失,諸如左轉(zhuǎn)車輛干擾損失、自行車干擾損失等,交叉口的通行能力實(shí)際上只有路段通行能力的30~45%。正因?yàn)榻徊媛房诳稍试S的通行能力過(guò)低,客觀上就形成了瓶頸,一旦路段上車流數(shù)量稍多,擁堵便會(huì)出現(xiàn)。

2.2 沒(méi)有立體交通設(shè)施在三亞城市道路中,全部是平面交通設(shè)施,沒(méi)有立體交通設(shè)施或輔助交通設(shè)施,比如過(guò)街天橋等,而且解放路上交叉路口較多,這就導(dǎo)致解放路擁堵很嚴(yán)重。

2.3 交通燈都是不相干、不聯(lián)動(dòng)的目前全國(guó)城市的紅綠燈系統(tǒng)分成兩種:一種是脫網(wǎng)單點(diǎn)運(yùn)行,指的是每組紅綠燈都是脫網(wǎng)單點(diǎn)運(yùn)行的,之間互不相干。第二種是相干的、聯(lián)動(dòng)的紅綠燈,指的是紅綠燈之間“有默契”,可以根據(jù)車流量“互相配合”。而三亞城市的紅綠燈屬于前者。這樣一條道路上,兩組紅綠燈相隔較遠(yuǎn),可能上面的紅燈時(shí)間較長(zhǎng),車輛全部堵在上面路口。而下面這組紅綠燈一直顯示綠燈,卻因?yàn)樯嫌诬囕v被堵死,道路上幾乎沒(méi)有車輛。等到上游車輛被放行后,下游又出現(xiàn)了紅燈。而且由于紅綠燈沒(méi)有聯(lián)網(wǎng),兩組紅綠燈之間,也無(wú)法監(jiān)控。

2.4 交通設(shè)施不完善①?zèng)]有專用公交車道;②沒(méi)有劃分相應(yīng)車道,很多路段人車混行。

3城市道路交通擁堵的解決辦法

3.1 公交先行、公交系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性、智能公交系統(tǒng)的應(yīng)用公交先行,就是在城市道路交通上給予公交一種特殊的權(quán)限,其他車輛是禁止駛?cè)脒@一行車線路的,這樣可以使得公交車輛的運(yùn)行暢通。

加強(qiáng)公交系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性,可使得公交車的發(fā)車次數(shù)在當(dāng)前道路和客流的背景下達(dá)到最優(yōu)。在每輛公交車上安裝一個(gè)傳感器,然后再在每個(gè)十字路口安裝接受信號(hào)的智能設(shè)備,每當(dāng)公交車行至路口,智能的交通控制設(shè)備就可以合理的調(diào)控交通燈的紅綠的時(shí)間,使得公交車能夠快速的通過(guò)。

第3篇:城市交通擁堵治理范文

關(guān)鍵詞:城市道路;交通擁堵;治理對(duì)策

0 前言

我國(guó)改革開(kāi)放的發(fā)展速度十分迅猛,雖然由此帶動(dòng)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但是由于我國(guó)幾十年就走完了別的國(guó)家上百年走過(guò)的道路,我國(guó)的建設(shè)還存在一些弊端,城市的道路建設(shè)就是其中之一。目前在我國(guó),城市擁堵的現(xiàn)象十分普遍,不僅不利于市民的出行,也造成了交通安全的隱患,可以說(shuō)城市道路交通擁堵已成為困擾城市發(fā)展的重大難題。對(duì)此我們要充分了解城市道路交通擁堵的原因,這樣才能夠"對(duì)癥下藥",使得城市道路交通擁堵的問(wèn)題得到有效地解決。

1 淺談交通擁堵問(wèn)題的相關(guān)概念及范圍界定

(一)淺談交通擁堵的相關(guān)概念

交通擁堵是指交通需求(即一定時(shí)間內(nèi)想要通過(guò)某條道路的車輛數(shù))超過(guò)該條道路的交通容量(即一定時(shí)間內(nèi)該道路所能通過(guò)的最大車輛數(shù))時(shí),超過(guò)部分的車輛滯留在道路上的交通現(xiàn)象。不過(guò)交通擁堵這是一個(gè)較為主觀意念的概念,這都是因人因地而有不同的差異的,例如在北京,城市擁堵的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,有的人覺(jué)得兩個(gè)周期通過(guò)交叉口就不算擁堵,而相對(duì)一些二三線城市來(lái)說(shuō),同樣的擁堵?tīng)顩r,人們可能就接受不了。因此,我們可以得出擁堵最直觀的反映就是出行時(shí)間超出了出行者可接受的范圍,或者是出行者不能接受的延誤增長(zhǎng)。具體的來(lái)說(shuō),可以分為路段和交叉口的擁擠標(biāo)準(zhǔn)。路段一般采用行程速度或者時(shí)間來(lái)說(shuō),一般國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)是采用速度低于某一值(如20km/h)持續(xù)5min以上就認(rèn)為擁堵;而對(duì)于交叉口來(lái)說(shuō),一般采用飽和度的指標(biāo)去評(píng)價(jià)擁堵,大于1的話就是過(guò)飽和了,自然應(yīng)該算是擁堵。另外交通擁堵指數(shù)也是我們衡量交通是否擁堵的一項(xiàng)重要指標(biāo),是綜合反映道路網(wǎng)暢通或擁堵的概念性指數(shù)值,這是由北京市獨(dú)創(chuàng)的。具體劃分的話,交通指數(shù)取值范圍為0至10,每2個(gè)數(shù)一等級(jí),分別對(duì)應(yīng)"暢通"、"基本暢通"、"輕度擁堵"、"中度擁堵"、"嚴(yán)重?fù)矶?五個(gè)級(jí)別,數(shù)值越高,表明交通擁堵?tīng)顩r越嚴(yán)重。

(二)淺談交通擁堵的范圍界定

對(duì)于交通擁堵來(lái)說(shuō),一直以來(lái)都是以人們的主觀感受來(lái)進(jìn)行衡量,我國(guó)之前一直以來(lái)也沒(méi)有過(guò)相關(guān)范圍的界定,但隨著城市交通擁堵現(xiàn)象的不斷出現(xiàn),人們的重視程度也越來(lái)越大。因此我國(guó)的公安部對(duì)交通擁堵分別從擁堵路口和擁堵路段給出了定義:車輛在無(wú)信號(hào)控制的交叉路口的車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)250m或車輛在信號(hào)控制的交叉路口3次綠燈顯示時(shí)間內(nèi)未通過(guò)路口的狀態(tài)定義為擁堵路口;車輛在車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)1km的狀態(tài)則為擁堵路段。

2 淺談城市道路交通擁堵產(chǎn)生的原因

(一)城市規(guī)劃建設(shè)的不合理問(wèn)題

城市交通擁堵的原因有許多,下面筆者將幾個(gè)主要的原因逐一進(jìn)行探討。從政府的角度來(lái)說(shuō),城市交通的好壞與政府對(duì)于城市的交通規(guī)劃以及建設(shè)有著密不可分的聯(lián)系,大多數(shù)城市擁堵其基本原因都是由于政府對(duì)于城市的交通規(guī)劃建設(shè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮,缺乏對(duì)交通的規(guī)劃建設(shè)的重視,導(dǎo)致城市內(nèi)的一些設(shè)施在建設(shè)的同時(shí)忽略了城市交通的規(guī)劃建設(shè)。有的城市為了加快城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)市中心或者是一些繁華的路段進(jìn)行過(guò)分的開(kāi)發(fā),這使得開(kāi)放商們?yōu)榱速嵢±孢x擇在人口密集的地區(qū)進(jìn)行樓盤或者商場(chǎng)的建設(shè),這些在吸引消費(fèi)者來(lái)此進(jìn)行消費(fèi)的同時(shí),也增加了相關(guān)區(qū)域內(nèi)的交通擁堵情況;此外城市為了城市化進(jìn)程,對(duì)于城市進(jìn)行周邊郊區(qū)的開(kāi)發(fā),建立起所謂的新城區(qū),新城區(qū)建立以后城市中心的人們來(lái)往于兩者之間,在固定的時(shí)間段,由于兩者之間的交叉口或者其他岔道道路的復(fù)雜性,道路無(wú)法得到有效地改善,從而導(dǎo)致出現(xiàn)一定規(guī)模的充實(shí)擁堵現(xiàn)象。

(二)相關(guān)的城市公共交通建設(shè)問(wèn)題

城市的公共交通建設(shè)問(wèn)題也是引發(fā)城市交通出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象的主要原因之一,政府一般優(yōu)先將資金注入譬如工業(yè)建設(shè)或者其他更有利于城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方面,而對(duì)公共交通建設(shè)方面的資金投入力度不大,因此城市里面的公共交通建設(shè)滿足不了日益增大的城市交通流量。

(三)人口以及私家車增長(zhǎng)的問(wèn)題

目前我國(guó)是世界第一人口大國(guó),雖然我國(guó)上世紀(jì)實(shí)行了計(jì)劃生育政策,使得我國(guó)人口的增長(zhǎng)率有了大幅度的下降,但是由于我國(guó)人口基數(shù)的龐大以及近年來(lái)關(guān)于二胎的開(kāi)放,這使得我國(guó)的人口每年都以數(shù)百上千萬(wàn)的數(shù)量在不斷地增長(zhǎng),城市人口的迅速增加使得城市對(duì)于公共交通的需求也隨之在不斷地增加,但是遺憾的是目前許多城市的公共交通資源難以滿足需求,因此人口數(shù)量也是一個(gè)造成城市交通擁堵的問(wèn)題;還有一個(gè)不得不說(shuō)的影響城市交通擁堵現(xiàn)象的因素就是私家車的增長(zhǎng)問(wèn)題,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成就舉世矚目,我國(guó)人民的生活水平也因此得到了有效地提升,隨著城市居民生活水平的提升,人們對(duì)于消費(fèi)的觀念也有了轉(zhuǎn)變,私家車也已經(jīng)成為現(xiàn)代每個(gè)家庭的必備品。

3 淺談城市道路交通擁堵的治理對(duì)策

(一)加強(qiáng)城市的規(guī)劃建設(shè)

加強(qiáng)城市的道路交通規(guī)劃可以有效地控制城市的交通流量,為了科學(xué)的規(guī)劃城市的道路建設(shè),就需要政府的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于城市道路的建設(shè)重視起來(lái),只有對(duì)城市道路交通進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)論證,合理安排線路、站點(diǎn)的位置,才能從根本上解決城市道路交通問(wèn)題。在加強(qiáng)城市的規(guī)劃建設(shè)具體操作中我們可以對(duì)現(xiàn)有的城市交通道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整、改善,使得城市交通道路的通行能力大大地得到提升,同時(shí)還要做好新興路網(wǎng)的擴(kuò)充工作。

(二)加強(qiáng)與完善城市公共交通建設(shè)

為了加強(qiáng)與完善城市的公共交通建設(shè),城市的政府部門要大力宣傳與發(fā)展公共交通,使得人們?cè)诔鲩T的時(shí)候?qū)⒐步煌üぞ咦鳛槭走x,另外也要在市區(qū)主要街道以及公交車密度大的區(qū)域開(kāi)設(shè)公交車專用道路,這樣可以使得在上下班、上下學(xué)等高峰時(shí)期,公交車與其他車輛有效地分離開(kāi)來(lái),不會(huì)因公交車??繒r(shí)占用機(jī)動(dòng)車道路而引發(fā)擁堵的現(xiàn)象。另外對(duì)于人口密集的城市也要進(jìn)行公交線路的增加,尤其是直達(dá)線路的增加,這樣可以吸引人們出行時(shí)選擇公交車,以此緩解各個(gè)區(qū)域的出行壓力;還要優(yōu)化公交站點(diǎn)的位置,適當(dāng)擴(kuò)大站點(diǎn)之間的距離,減少公交車中途停車的次數(shù),提高公交運(yùn)輸?shù)男?;最后也要盡快實(shí)現(xiàn)城市地鐵的建設(shè)等軌道交通的建設(shè),由于地鐵建設(shè)在地下,這樣就不會(huì)占用地上的城市空間,同時(shí)還由于地鐵的低廉性以及快速性,這些優(yōu)點(diǎn)將會(huì)使得公共交通工具的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,使得城市交通擁堵的現(xiàn)象明顯地減少。

(三)樹(shù)立"綠色出行"的理念

筆者認(rèn)為私家車的龐大數(shù)量是造成城市交通擁堵的重要原因,為了從源頭上解決這個(gè)問(wèn)題,減少人們盡可能地使用私家車出行,可以宣傳譬如"出門3公里之內(nèi)不使用私家車"等相關(guān)思想意識(shí),政府也可以通過(guò)對(duì)汽車進(jìn)行限購(gòu)以及日常出行的限號(hào)等,來(lái)限制人們對(duì)于機(jī)動(dòng)車的保有量;政府有關(guān)部門要大力宣傳與鼓勵(lì)"綠色出行"的理念,目前國(guó)際上法國(guó)以及荷蘭等都是實(shí)施這樣的思想理念來(lái)控制城市擁堵問(wèn)題,為了鼓勵(lì)人們使用非機(jī)動(dòng)車以及步行,還要特意規(guī)劃建設(shè)了專門的自行車和行人專用道,甚至還有相關(guān)的明文法律規(guī)定來(lái)確保"綠色理念"這一交通戰(zhàn)略的實(shí)施。

對(duì)于城市交通的擁堵原因來(lái)說(shuō),主要是因?yàn)槌鞘薪煌ǖ能嚵髁看笥诔鞘械牡缆啡萘?,基于此本文闡述了城市交通擁堵的幾個(gè)主要原因以及所對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策,希冀能對(duì)我國(guó)的城市交通狀況進(jìn)行改變。

參考文獻(xiàn):

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第4篇:城市交通擁堵治理范文

>> 解決城市交通擁堵的策略分析 國(guó)外城市交通擁堵收費(fèi)政策概述 城市交通擁堵的理性與對(duì)策 城市交通擁堵問(wèn)題的研究與對(duì)策 城市交通擁堵分析與治理 淺析擁擠收費(fèi)在緩解城市交通擁堵中的應(yīng)用 城市交通擁堵收費(fèi)的公眾意愿及其影響因素分析 城市交通擁堵的新解讀 關(guān)于城市交通擁堵的探討 解決城市交通擁堵的鑰匙 英國(guó)的城市交通 淺析城市交通擁堵 城市交通擁堵剖析 城市交通擁堵問(wèn)題分析及交通組織策略的應(yīng)用 綜合交通規(guī)劃:解決城市交通擁堵的對(duì)策 基于城市交通擁堵的城市規(guī)劃探討 私家車時(shí)代緩解城市交通擁堵的雙重策略 城市交通擁堵治理:政策比較與借鑒 淺析城市交通擁堵原因與對(duì)策 城市交通擁堵治理的路徑選擇 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置:l, 2011-03-16.

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第5篇:城市交通擁堵治理范文

關(guān)鍵詞 城市交通;擁堵;吸引

中圖分類號(hào):U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2015)05(a)-0000-00

1 引言

汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng),私家車出行日益常態(tài)化,道路資源有限,這些集中作用使得大城市高峰時(shí)段出行困難,同時(shí)城市道路對(duì)突發(fā)事件的承受度非常低,一個(gè)小小的事故可能就會(huì)造成大面積道路排隊(duì)、擁堵甚至癱瘓。而交通擁堵還會(huì)引發(fā)其他問(wèn)題,車輛時(shí)開(kāi)時(shí)停尾氣排放造成更嚴(yán)重的空氣污染,擁擠鳴笛造成噪聲污染,車輛通行不暢造成駕駛員心里煩躁、易怒等日積月累引發(fā)心理疾病等,因此對(duì)于交通擁堵必須下大力氣進(jìn)行有效地治理,讓每個(gè)人都能愉快安全的出行。

2 當(dāng)前存在的問(wèn)題

城市交通擁堵治理早已不是新課題了,現(xiàn)有交通擁堵治理的措施有單雙號(hào)限行、車輛號(hào)牌拍賣、擁擠收費(fèi)、錯(cuò)峰上下班等,措施從很多角度去增加汽車購(gòu)置難度和車輛使用成本從而達(dá)到降低車輛購(gòu)買和使用頻率的目的,利用交通管理與控制的手段解決交通擁堵,這是很好的解決問(wèn)題的思路,但是效果只表現(xiàn)在短期內(nèi),而后就會(huì)出現(xiàn)買兩輛車躲避單雙號(hào)等這樣的行為。因?yàn)楫?dāng)人們真正需求得不到滿足,就不會(huì)輕易改變私家車出行這種現(xiàn)在看來(lái)利大于弊的出行方式,這些措施只是治標(biāo)不治本的緩解措施,因此必須從研究人們的真正需求出發(fā)去找出真正能讓人們樂(lè)于響應(yīng)的治理措施。

首先,要分析人們?yōu)槭裁丛敢馐褂盟郊臆嚦鲂?,因?yàn)樗郊臆嚦鲂懈孢m――每個(gè)人都有座位和活動(dòng)的空間、不擁擠,也更方便――不需要太遠(yuǎn)的步行距離,當(dāng)家里有老人和小孩或者需要帶很多東西的時(shí)候私家車更是首選,同時(shí)行動(dòng)的路線和時(shí)間更自由。其次,要分析人們不使用其它出行方式的原因,人們可以選擇公交車、地鐵、輕軌、出租車、自行車等方式,但是公交車擁擠、準(zhǔn)時(shí)性差,地鐵和輕軌擁擠、步行距離遠(yuǎn),出租車拒載或打不到車,自行車不適合遠(yuǎn)距離出行,而近距離使用也不方便,因?yàn)榇蠖鄶?shù)非機(jī)動(dòng)車道也被機(jī)動(dòng)車停車占用了,綜上所述,在現(xiàn)有的交通狀況下,在能承受購(gòu)車和用車成本的條件下,人們還是會(huì)愿意選擇私家車出行。

因此,對(duì)待交通擁堵要采用博弈策略,從滿足人們的出行需求出發(fā),讓私家車出行不成為最優(yōu)選擇,公共交通方式也能滿足,同時(shí)用更有吸引力的對(duì)策讓人們自愿放棄部分時(shí)段(如早晚高峰時(shí)段)而不是全部時(shí)間的私家車出行,保留人們?cè)诜歉叻鍟r(shí)段駕車的自由,這樣更人性化的措施才能更好地得到響應(yīng)并取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的效果。

3 城市交通擁堵改善對(duì)策

城市交通擁堵改善對(duì)策要從兩方面著手,雙管齊下,才能見(jiàn)效。一方面要提高公共交通環(huán)境,讓乘坐公共交通也成為舒適快捷安全的出行方式;另一方面要鼓勵(lì)人們?cè)诟叻鍟r(shí)段放棄使用私家車而選擇公共交通,這可以通過(guò)一些吸引政策來(lái)實(shí)現(xiàn)。

(1)提高公共交通的舒適性

現(xiàn)有公共交通存在很多問(wèn)題影響舒適性,導(dǎo)致乘車滿意度低,要讓人們放棄私家車出行,必須在公共交通的舒適性上進(jìn)行提高。首先,要降低乘車的擁擠程度,對(duì)公交車應(yīng)該大量縮短高峰時(shí)段的發(fā)車間隔、增加發(fā)車車次、更換老舊車型、提高公交站點(diǎn)的候車環(huán)境,對(duì)地鐵、輕軌等軌道交通也應(yīng)在高峰時(shí)段縮短發(fā)車間隔、增加車廂提高載客率,還應(yīng)該擴(kuò)建線路增加其覆蓋率,給人們更多線路的選擇。其次,對(duì)公交車還要提高司機(jī)的文明駕駛,降低猛停猛拐或到站不停等不文明的駕駛行為。

(2)提高公共交通的快捷性

地鐵、輕軌等軌道交通基本避免了與其他交通的干擾,因此快捷性很好。然而公交車在通行中,與其他車輛共同使用地面道路資源,如果不實(shí)行公交優(yōu)先,很難提高其快捷性,現(xiàn)有的公交優(yōu)先措施應(yīng)該在早晚高峰進(jìn)行加強(qiáng),因?yàn)槿绻獙?shí)現(xiàn)公交舒適性增加公交車輛數(shù),那么在高峰時(shí)段也應(yīng)該增加公交專用道的車道數(shù),使得更多的公交車也能快速通行。公交專用信號(hào)也是必須的,這是保證公交準(zhǔn)點(diǎn)率的重要條件,讓公交車也能像軌道交通一樣暢行無(wú)阻。

(3)提高公共交通的便利性

公共交通不能實(shí)現(xiàn)門到門的便捷接送是很多人放棄其的重要原因,因此要大幅提高常規(guī)公交和軌道線路的覆蓋率,規(guī)劃更多的線路實(shí)現(xiàn)人們一出門就能上公交或地鐵的理想狀況。

(4)吸引政策

當(dāng)公共交通的環(huán)境大幅提高,能夠滿足人們的基本出行需求,人們也不一定會(huì)放棄購(gòu)買私家車,如周末外出旅行、需要攜帶大量物品出行、老人小孩出行等,因此治理城市交通擁堵不是讓人們不買車,而是在高峰時(shí)段盡量不使用私家車,而在非高峰時(shí)段保有其駕駛的自由。因此我們可以制定吸引政策,對(duì)人們?cè)诟叻鍟r(shí)段使用公共交通進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì),其獎(jiǎng)品就是為其非高峰時(shí)段使用車輛提供方便。

私家車出行最常遇見(jiàn)的難題就是停車難,可以制定政策對(duì)于高峰時(shí)段使用公共交通出行每月達(dá)到一定天數(shù)的人群給予停車優(yōu)先權(quán)的獎(jiǎng)勵(lì)。因?yàn)閷?duì)策主要針對(duì)的是每天早晚高峰時(shí)段,這個(gè)時(shí)段都是上下班或上下學(xué)的人群,其乘坐公共交通都有固定的線路,可以對(duì)每個(gè)人在固定線路車輛實(shí)行實(shí)名簽到制,每個(gè)月除去周末和法定假日的天數(shù)達(dá)到90%,就可享受一定優(yōu)惠或特權(quán)。對(duì)沒(méi)有私家車的人群可以給與出行費(fèi)用折扣獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)已經(jīng)購(gòu)買私家車的人群可以給與非高峰時(shí)段停車優(yōu)先特權(quán)或綠色通道,當(dāng)然這需要在已有的停車場(chǎng)內(nèi)劃分出專門的停車優(yōu)先車位,特別是商業(yè)中心等停車位嚴(yán)重緊張的區(qū)域,這樣才更能提高其榮譽(yù)感,提高人們對(duì)這項(xiàng)對(duì)策的響應(yīng)。

(5)遠(yuǎn)期規(guī)劃

對(duì)于現(xiàn)有的城市交通擁堵除了車多路少的原因,還有一部分原因是因?yàn)槌鞘幸?guī)模大導(dǎo)致人們出行距離遠(yuǎn),道路占用時(shí)間加長(zhǎng),因此如果能使人們?cè)趩挝桓浇徒?gòu)房,也能減少高峰擁堵時(shí)間。這需要政府在規(guī)劃時(shí)能公平布置社會(huì)資源,如學(xué)校、醫(yī)院、公園、休閑場(chǎng)所等,減小各區(qū)差異,當(dāng)然這是理想的設(shè)想,也需要非常長(zhǎng)的時(shí)間去實(shí)現(xiàn)。

4.總結(jié)

解決城市交通擁堵不能只靠“限”,要從人們的真正需求出發(fā),讓人們的出行需求能在其他公共交通方式上得到滿足,這才是能讓人們樂(lè)于改變自駕車的方法。對(duì)于樂(lè)于放棄高峰時(shí)段私家車出行的人們還應(yīng)該給予鼓勵(lì),樹(shù)立公交出行的榮譽(yù)感,更新人們對(duì)公共交通出行的不良印象,才能標(biāo)本兼治,達(dá)到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的道路擁堵的治理。

參考文獻(xiàn)

第6篇:城市交通擁堵治理范文

關(guān)鍵詞:交通擁堵 城市道路 應(yīng)對(duì)方案

引言

魯迅先生說(shuō)過(guò),世上本沒(méi)有路,走的人多了,也就成了路。拋開(kāi)先生這句話的深刻寓意,單就“路”的字面意思來(lái)說(shuō),路即“道也”。而《說(shuō)文》對(duì)“道”的解釋,又是“所行道也”,用今天的話說(shuō),就是供行走的道路??梢?jiàn)“行”是“路”或“道”最為核心的價(jià)值。交通擁堵嚴(yán)重困擾了城市居民的日常生活,制約了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,人們對(duì)城市交通擁堵治理對(duì)策的探索也從未停止過(guò)。

1、城市交通擁堵的定義

其實(shí)交通擁堵的定義很難給出,各國(guó)也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樗且粋€(gè)很主觀的概念,因人因地而異。具體的來(lái)說(shuō),可以分為路段和交叉口的擁擠標(biāo)準(zhǔn)。路段一般采用行程速度或者時(shí)間來(lái)說(shuō),一般國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)是采用速度低于某一值(如20km/h)持續(xù)5min以上就認(rèn)為擁堵;而對(duì)于交叉口來(lái)說(shuō),一般采用飽和度的指標(biāo)去標(biāo)價(jià)擁堵,大于1的話就是過(guò)飽和了,自然應(yīng)該算是擁堵??偟膩?lái)說(shuō),交通擁堵是指交通需求(一定時(shí)間內(nèi)想通過(guò)某道路的車輛數(shù))超過(guò)某道路的交通容量(一定時(shí)間內(nèi)該道路所能通過(guò)的最大車輛數(shù))時(shí),超過(guò)部分交通滯留在道路上的交通現(xiàn)象。

2、城市道路交通擁堵的原因

2.1機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)速度過(guò)快,道路車流量日益增大

近些年來(lái),很多城市市區(qū)私家車數(shù)量逐年增多,并呈現(xiàn)越來(lái)越大的增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)中華人民共和國(guó)公安部網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示,截至2011年6月底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.17億輛。其中,汽車9846萬(wàn)輛,摩托車1.02億輛。截至6月底,全國(guó)私家車保有量達(dá)7206萬(wàn)輛,占汽車保有量的73.2%,比2010年底上升1.21個(gè)百分點(diǎn)。 同時(shí)國(guó)家實(shí)施的家電下鄉(xiāng)政策也加速了轎車的普及。

2.2城市路網(wǎng)規(guī)劃不合理

我國(guó)城市發(fā)展中,交通規(guī)劃始終不能跟上城市的快速發(fā)展。城市路網(wǎng)規(guī)劃的不合理主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:路網(wǎng)密度規(guī)劃不合理其次和路網(wǎng)格局規(guī)劃不合理。城由于前期的道路規(guī)劃沒(méi)有考慮到機(jī)動(dòng)車的快速發(fā)展,在交通發(fā)展過(guò)程中,很多道路非機(jī)動(dòng)車道被取消或者設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道旁邊,中間沒(méi)有任何隔離設(shè)施。這些使得道路安全狀況明顯下降,同時(shí)由于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的混合行駛,降低了道路的通行效率。市路網(wǎng)規(guī)劃不合理使得路網(wǎng)通行能力大大降低。

2.3交通參與者交通意識(shí)淡薄

交通參與者交通意識(shí)的淡薄,對(duì)交通擁堵的形成和消散有直接影響。市民的出行方式選擇無(wú)疑是交通擁堵的重要導(dǎo)向耍由于公共交通發(fā)展緩慢等原因,擁有私家車的市民出行選擇自駕車出行所占比例較大。同時(shí)部分市民再通過(guò)道路時(shí),不能很好的遵守交通規(guī)則,使車輛不能順暢行駛,降低了道路通行能力,增加了交通擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。部分駕駛員對(duì)于交通規(guī)則的學(xué)習(xí)僅僅是為了通過(guò)考核,而在實(shí)際的行駛過(guò)程中不能很好的遵守交通規(guī)則,造成交通秩序混亂,形成擁堵源。當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí),不能快速準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)現(xiàn)場(chǎng)的交通狀況,一味的與肇事者就事故本身進(jìn)行協(xié)商,造成大范圍交通擁堵的情況。在我國(guó)非機(jī)動(dòng)車駕駛員不需要經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn),他們的交通意識(shí)較差,所處的交通環(huán)境也非常危險(xiǎn)。非機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定車道行駛,隨意穿插于機(jī)動(dòng)車道,尤其是發(fā)生交通擁堵時(shí),為交通擁堵雪上加霜。

2.4公共交通發(fā)展緩慢

隨著城市的不斷擴(kuò)大,市民出行距離的加大,步行和自行車出行的比例將逐步下降,若公交車不能迅速發(fā)展起來(lái),就必然會(huì)導(dǎo)致交通環(huán)境的進(jìn)一步惡化。很多城市公交發(fā)展卻相對(duì)遲緩。擁有公交營(yíng)運(yùn)車輛不多,運(yùn)營(yíng)線路不夠,萬(wàn)人擁有公交車輛標(biāo)臺(tái)較低,居民出行中的公交分擔(dān)率過(guò)小。目前,我國(guó)大多數(shù)城市都制定了大力發(fā)展公共交通的基本政策,但是由于我國(guó)城市管理水平還比較低,基礎(chǔ)設(shè)施整體改善速度還比較緩慢,城市公共交通在居民出行所占比例與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距。公共交通的各種弊端直接導(dǎo)致居民選擇公共交通出行的幾率降低,從而增加了私家車的上路行駛,是城市交通擁堵的主要原因之一。

2.5交通管制體制落后

道路突發(fā)事件的快速處理關(guān)系到能否及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)擁堵,尤其是在車流量較大的路段。目前交通管理部門處理道路突發(fā)事件的主要方式還是接到報(bào)警后,派出警力到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處理,到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后才開(kāi)始對(duì)事故進(jìn)行了解并給出初步處理意見(jiàn)。交通信號(hào)控制周期的設(shè)置不科學(xué),也會(huì)導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)許多路口單條道路交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。還有,城市交通標(biāo)志經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題是標(biāo)志的違規(guī)設(shè)置,同一路段不同標(biāo)志之間出現(xiàn)矛盾的現(xiàn)象還存在,埋下了安全隱患。

3、應(yīng)對(duì)方案

3.1 加強(qiáng)交通法制建設(shè),打造交通共同體治理體系

加大交通政策法規(guī)實(shí)施力度,提高社會(huì)成員交通文明安全意識(shí),形成與汽車社會(huì)相適應(yīng)的文明交通。培養(yǎng)社會(huì)成員交通共同體意識(shí),引導(dǎo)其積極參加交通治理,營(yíng)造汽車社會(huì)交通共同體文化,并充分發(fā)揮政府、企業(yè)及其他社會(huì)組織的協(xié)同作用,形成現(xiàn)代交通共同體治理體系。

3.2人為因素降低到最低程度

影響城市道路通行能力的人為因素種類很多、很復(fù)雜,面對(duì)有限的道路空間,只有在現(xiàn)有的道路上利用少量的交通工程并采取科學(xué)的組織管理的方法增加交通供給,最大限度的利用現(xiàn)有的道路設(shè)施。通過(guò)對(duì)交通參與者的科學(xué)管控,合理疏導(dǎo),特別是將影響城市道路通行能力的人為因素降低到最低程度,最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有道路得交通功能,減少干擾,提高通行能力.

3.3推進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略

提高公共交通的服務(wù)能力,不斷完善公共交通體系,使人們出行愿意選擇公共交通,可大大的緩解交通壓力。因此,必須下大力氣對(duì)現(xiàn)有的公交車線路進(jìn)行調(diào)查、分析和研究,科學(xué)合理的布設(shè)公交線路,對(duì)城區(qū)公交站點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè),使公交線路“無(wú)縫對(duì)接”,方便換乘,盡量使乘客步行至初乘公交站點(diǎn)距離最短。提高公交車的行駛速度,保證安全、迅速、舒適到達(dá)目的地。

3.4優(yōu)化道路交通信號(hào)系統(tǒng),提高路網(wǎng)通行能力

以整體路網(wǎng)通行能力為目標(biāo),統(tǒng)籌兼顧科學(xué)化和人性化,完善道路標(biāo)識(shí)標(biāo)線,合理分配機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的路權(quán); 應(yīng)用智能交通系統(tǒng)技術(shù),優(yōu)化主要路口紅綠燈設(shè)施配時(shí),改進(jìn)交叉道口綜合治理設(shè)計(jì)方案,減少路口延誤,提高路網(wǎng)通行能力。

結(jié)語(yǔ)

城市交通是城市發(fā)展的基礎(chǔ),創(chuàng)建安全、暢通、便捷的城市道路交通環(huán)境是保證城市可持續(xù)發(fā)展的必然條件。因此要加強(qiáng)道路交通安全的宣傳,嚴(yán)格道路交通管理,加大道路交通管理的執(zhí)法力度,采取科學(xué)有效的方法將影響道路通行能力的人為因素降低到最低限度,充分發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的作用,更好地為城市發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]郭丹.城市交通擁堵治理績(jī)效評(píng)價(jià)及對(duì)策研究[D].西安工程大學(xué),2015.

第7篇:城市交通擁堵治理范文

在土地資源珍貴的大城市,大面積擴(kuò)展地面道路建設(shè)顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn),為了解決這一難題,一些專家早就將目光轉(zhuǎn)向地下空間?!澳壳拔覀兊叵驴臻g的開(kāi)發(fā)利用,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有作出它應(yīng)有的貢獻(xiàn),潛力還沒(méi)有發(fā)揮到位?!敝袊?guó)工程院院士錢七虎告訴《瞭望東方周刊》。

特別在中國(guó)城市建設(shè)用地嚴(yán)格控制和大城市人均道路指標(biāo)普遍較低的情況下,錢七虎認(rèn)為,發(fā)展地下快速道路建設(shè)非常適合人多地少的國(guó)情,“在城市地面空間已不能拓展交通供給的情況下,唯一的出路就在地下,它具有巨大的甚至是無(wú)限的交通供給開(kāi)發(fā)潛力?!?/p>

地下空間未發(fā)揮應(yīng)有作用

《瞭望東方周刊》:隨著城市土地資源日趨緊張,許多地方已經(jīng)把著眼點(diǎn)放在了地下。目前我國(guó)利用城市地下空間的狀況如何?

錢七虎:從總體規(guī)模上,現(xiàn)在我們已經(jīng)超過(guò)了一些西方國(guó)家。比如北京、上海,都達(dá)到幾千萬(wàn)平方米。前幾年北京就已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn)平方米,上海也已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)數(shù)字。現(xiàn)在不能簡(jiǎn)單地講我們是不是地下空間的“大國(guó)”和“強(qiáng)國(guó)”了。

有些地下空間利用的工程已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)程度。包括我們的地下城、商業(yè)區(qū)以及地下環(huán)路等。比如北京中關(guān)村地下綜合體、深圳的福田地下交通樞紐以及上海、杭州、廣州等城市的地下空間綜合利用水平,這些年都得到了快速的發(fā)展。軌道交通方面,我國(guó)一些城市的軌道交通通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了世界前列水平。

在單體的技術(shù)水平方面,北京南站的地下空間開(kāi)發(fā)利用得就很好,地下交通實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫連接。還有上海虹橋高鐵站,那里的立體交通樞紐在世界上也是屬于前列水平的。

另外,我們?cè)诘叵率┕さ臋C(jī)械領(lǐng)域也得到了快速發(fā)展,比如盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展就很快,很多國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)都不錯(cuò)。但遺憾的是,一些核心部件目前還是從西方引進(jìn)的,比如密封、軸承和機(jī)械控制,跟西方還有一定的差距。在市場(chǎng)領(lǐng)域,現(xiàn)在仍然有部分進(jìn)口機(jī)械,但是我們國(guó)產(chǎn)的機(jī)械已經(jīng)開(kāi)始占領(lǐng)很大份額的市場(chǎng)。

當(dāng)然,現(xiàn)在也有一些地下空間并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用,比如北京金融街的地下環(huán)路以及很多城市建設(shè)的地下綜合管廊,并沒(méi)有真正發(fā)揮作用。這不是建設(shè)的問(wèn)題,也不是技術(shù)的問(wèn)題,是我們的管理問(wèn)題和體制問(wèn)題。地下空間的開(kāi)發(fā)利用,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

《瞭望東方周刊》:你如何看待地下快速路和地鐵之間的關(guān)系?

錢七虎:地鐵是大客量快速公交系統(tǒng),城市交通應(yīng)堅(jiān)持發(fā)展公交,這是原則,不可動(dòng)搖,所以發(fā)展地下交通,首先和主要要發(fā)展地鐵。但是發(fā)達(dá)國(guó)家大城市的實(shí)踐表明,治理交通擁堵不能完全依賴地鐵。地鐵的發(fā)展不能排除具有門對(duì)門和個(gè)性化優(yōu)點(diǎn)的小轎車交通,轎車進(jìn)入家庭是不可阻擋的客觀發(fā)展趨勢(shì),交通擁堵是車輛擁堵,所以還必須發(fā)展地下快速路,給城市汽車交通以出路。所以地下快速路和地鐵是不可或缺的互補(bǔ)關(guān)系,不是互相排斥的對(duì)立關(guān)系。

《瞭望東方周刊》:你如何看地下交通的安全問(wèn)題,感覺(jué)在封閉空間內(nèi),一旦出現(xiàn)問(wèn)題更難處理。

錢七虎:在上世紀(jì)70年代,在城市地下空間利用方面出現(xiàn)了一些火災(zāi)事故,通過(guò)研究和治理實(shí)踐,已不成問(wèn)題,對(duì)于地下交通隧道,通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)和噴淋等消防系統(tǒng)的建設(shè)可消除火災(zāi),通過(guò)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的建設(shè)和交通法則建設(shè)可以防止車輛碰撞事故。

購(gòu)車需求難以長(zhǎng)久抑制

《瞭望東方周刊》:說(shuō)到城市的空間問(wèn)題,就不得不談到路面擁堵的問(wèn)題。你曾經(jīng)多次提到過(guò)“城市減肥”的概念,具體含義怎么理解?

錢七虎:我國(guó)城市交通擁堵以及空氣PM2.5超標(biāo)與霧霾之嚴(yán)重,已成為建設(shè)我國(guó)環(huán)境友好型和諧城市的最不和諧音符,為全民所關(guān)注。世界發(fā)達(dá)國(guó)家城市治理與城市交通擁堵及空氣污染的歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)表明,小打小鬧、治標(biāo)不治本是解決不了問(wèn)題的。

治本必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維,轉(zhuǎn)變交通方式,這就要從產(chǎn)生城市交通擁堵的根本原因---城市交通需求、供給的失衡入手,要從產(chǎn)生城市空氣污染的元兇---汽車尾氣污染入手。具體舉措歸結(jié)為:科學(xué)抑制城市交通需求、科學(xué)提高城市交通供給能力、科學(xué)治理城市空氣污染。城市交通擁堵和空氣污染是城市化和交通機(jī)動(dòng)化一根藤上結(jié)出的兩個(gè)苦瓜,因果相連鎖、治理要統(tǒng)一。

“科學(xué)抑制”的舉措要有利于國(guó)家和城市的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,符合中國(guó)國(guó)情。采用限購(gòu)限行等行政手段強(qiáng)行抑制,是源于急功近利式的惰政思維,弊少利多,是個(gè)下策,因此只能在應(yīng)急情況下采用。

限購(gòu)限行的弊端在于不利于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,不利于依靠消費(fèi)內(nèi)需牽引經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)前私家車已成為中國(guó)社會(huì)全面小康的重要標(biāo)志,廣東省長(zhǎng)黃華華說(shuō)得好:“是老百姓幸福感的重要體現(xiàn)”。購(gòu)車已是中國(guó)社會(huì)現(xiàn)實(shí)的和潛在的強(qiáng)勁需求,北京個(gè)人小客車購(gòu)車中簽率已從開(kāi)始時(shí)的4.24%發(fā)展到不到1%,就充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。

另一方面,購(gòu)車也已成為農(nóng)村中發(fā)展農(nóng)業(yè)、農(nóng)民提高收入的重要舉措,貨車限行、外地牌照的車限制進(jìn)京必然妨礙城鄉(xiāng)和城市間正常的人、財(cái)、物的流通,在某種程度上最終會(huì)影響農(nóng)村經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。實(shí)際上,開(kāi)私家車上班、上醫(yī)院、送孩子上學(xué),多是因?yàn)樵诟叻鍟r(shí)節(jié),老人、小孩、婦女上不了地鐵的“無(wú)奈之舉”。說(shuō)到底,購(gòu)車需求是難以長(zhǎng)久抑制,也不應(yīng)該抑制的。

科學(xué)抑制交通需求,首先必須抑制城市規(guī)模。按照科學(xué)發(fā)展觀,城市的發(fā)展規(guī)模應(yīng)是有限的,這個(gè)限度就是資源和生態(tài)環(huán)境的承受能力。城市規(guī)模應(yīng)當(dāng)受水資源、土地資源和交通環(huán)境的制約。人多車就多,交通需求就膨脹。

比如北京,其規(guī)模已突破了客觀資源與環(huán)境的承受限度,應(yīng)當(dāng)“減肥”:一是必須抑制城市人口,人多用水多,從北京的水資源來(lái)說(shuō),承受不了越來(lái)越多的人口。我作為南水北調(diào)專家委員會(huì)的成員,很難想象南水北調(diào)工程一期工程建成后,再建設(shè)二期工程。

二是必須限制城市中心區(qū)面積。各中心區(qū)面積大,居民出行距離遠(yuǎn),也必然使步行和自行車交通萎縮,使得提倡“無(wú)車日”成為不可行的空話。其出行必然依賴機(jī)動(dòng)交通,城市面積的增大刺激了城市機(jī)動(dòng)交通的需求發(fā)展,必然加劇城市交通擁堵、交通能耗和城市空氣霧霾及PM2.5的超標(biāo)。

北京地面道路已無(wú)地可建

《瞭望東方周刊》:你認(rèn)為應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)“城市減肥”?

錢七虎:首先必須樹(shù)立科學(xué)的“首善”理念?!笆咨啤笔琴|(zhì)量,而不是數(shù)量,也不是大。城市發(fā)展的定位,應(yīng)有所為,有所不為,不能定位到政治、經(jīng)濟(jì)、教育、文化娛樂(lè)等所有方面都首善。北京的“大”是各方面都首善的必然結(jié)果!要減小城市面積,還必須大力開(kāi)發(fā)利用地下空間,實(shí)現(xiàn)土地的多重利用。

北京要徹底“減肥”,就要把部分城市要素,特別是部分首都的要素分流出去,比如行政、立法、司法、經(jīng)濟(jì)、文化、體育、藝術(shù)等分散定位于不同的城市。眾所周知,這些國(guó)家首都“減肥”的效果立竿見(jiàn)影,交通擁堵與空氣污染也隨之迅速緩解。

治理交通擁堵,還要實(shí)行面向交通的城市規(guī)劃模式,即TOD模式(Transportation oriented development)。國(guó)際上實(shí)行TOD模式的經(jīng)驗(yàn),首先是倡導(dǎo)混合用地模式,摒棄“雅典”的功能分區(qū)觀念,避免城市布局功能單一化。不搞CBD、金融街、工業(yè)區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、大學(xué)城等單一功能的布局,更不能建回龍觀、天通苑那樣的“住宅城”,導(dǎo)致跨區(qū)交通出行強(qiáng)度的激增。天通苑的案例,就是北京地鐵5號(hào)線擁擠不堪慘狀的教訓(xùn),必須記取。根據(jù)美國(guó)加州的城市調(diào)查,土地混合利用模式可降低5%到7%的出行量。

其次是推進(jìn)由中心城市與衛(wèi)星城市相結(jié)合的城市圈建設(shè),遏制城市中心區(qū)的人口密度,引導(dǎo)人口、產(chǎn)業(yè)和城市功能分散至周邊衛(wèi)星城市,在中心城區(qū)與衛(wèi)星城之間發(fā)展大容量快速軌道交通,這些衛(wèi)星城有自身獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),居住在地區(qū)的居民可以就近擇業(yè),不必每天通勤至中心城市。

衛(wèi)星城還應(yīng)具備設(shè)施齊全的,較高水平的醫(yī)院、學(xué)校、文化體育、圖書(shū)館等設(shè)施,讓居民享受到不亞于中心區(qū)的醫(yī)療、商業(yè)和文教等方面的服務(wù)。這樣城市中心的人就被衛(wèi)星城市吸走,而不是被政府硬性遷走。這些衛(wèi)星城應(yīng)當(dāng)就是北京城市規(guī)劃“兩軸兩縱多中心”中的多個(gè)中心。

《瞭望東方周刊》:除了抑制需求,你如何看增加供給的問(wèn)題?

錢七虎:除了抑制交通需求,另一方面還必須大力提高交通供給能力。以北京為例,即使在限購(gòu)政策下,存量不減、增量攀升。隨著時(shí)間的延長(zhǎng),10年或者更長(zhǎng)的時(shí)間也會(huì)增加上百萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車。

北京中心區(qū)由于高強(qiáng)度開(kāi)發(fā),地面的土地資源已利用殆盡,受到保持北京歷史文化古城的特色和風(fēng)貌的制約,中心城區(qū)不可能發(fā)展高架交通。可以說(shuō)北京當(dāng)前地面道路已無(wú)地可建。

另一方面目前地面公共交通已相當(dāng)飽和:地面公交車排隊(duì)進(jìn)站,占用車道已達(dá)極限,所以即使“公交優(yōu)先”也提高不了多少交通供給能力。

能否把治堵的希望完全寄托在軌道交通的未來(lái)發(fā)展上呢?北京軌道交通已有465(2013年數(shù)據(jù))公里的運(yùn)營(yíng)里程,但在上下班時(shí)段,擁擠程度可以說(shuō)是談虎色變。對(duì)比軌道交通相當(dāng)完善的國(guó)外大城市,倫敦、東京、新加坡、波士頓、馬德里、莫斯科等,也都困擾于交通擁堵中,都紛紛尋找發(fā)展軌道交通以外的治堵良策。

早在上世紀(jì)末,很多發(fā)達(dá)國(guó)家的特大城市就開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向“地下快速路”和“地下物流系統(tǒng)”的建設(shè)。

美國(guó)波士頓1994年開(kāi)始拆除高架路,并用10年時(shí)間建成8到10車道的城市地下快速路系統(tǒng)。東京正在地下40米建設(shè)中央環(huán)狀地下快速線,通過(guò)池袋、新宿、澀谷三大商業(yè)中心的新宿線已經(jīng)通車,現(xiàn)正建設(shè)品川線。新加坡、吉隆坡、馬德里、悉尼、布里斯班、莫斯科都經(jīng)過(guò)這類實(shí)踐。

地下快速路是未來(lái)

《瞭望東方周刊》:國(guó)內(nèi)地下快速路建設(shè)的情況如何?有哪些優(yōu)點(diǎn)?發(fā)展的困難主要在哪里?

錢七虎:國(guó)內(nèi)大城市的地下快速路建設(shè)也初見(jiàn)端倪,并開(kāi)始在緩解交通擁堵上發(fā)揮明顯作用。南京已建成玄武湖地下快速路、城東干道地下線和內(nèi)環(huán)線地下路,上海正在設(shè)計(jì)建設(shè)井字形通道方案,其中地下線路26公里,深圳也已建成港深通道7公里的地下快速路。

地下快速路的天然優(yōu)勢(shì)是全天候通行,在暴風(fēng)雪、大霧等容易造成地面交通擁堵的情況下,地下快速路最能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

另外,作為重要污染源的機(jī)動(dòng)車尾氣,其治理的困難在于機(jī)動(dòng)車在地面上排出后,尾氣迅速擴(kuò)散到大氣中,無(wú)法收集和處理。而在地下快速路系統(tǒng)中,由于其狹小、密閉的特點(diǎn),尾氣不易擴(kuò)散,從而可以實(shí)現(xiàn)收集和處理。

最主要的困難就是觀念問(wèn)題,認(rèn)為地下快速路造價(jià)高。實(shí)際上,地下快速路由于沒(méi)有站臺(tái)的建設(shè),沒(méi)有地鐵那樣的信號(hào)控制系統(tǒng),所以比地鐵便宜,現(xiàn)在每公里費(fèi)用大概3個(gè)億,是地鐵的一半。前段時(shí)間北京西二環(huán)的地下線,整個(gè)工程包括地下線和一部分地上線,因?yàn)榘训厣喜糠值牟疬w費(fèi)用都計(jì)算進(jìn)去了,所以最后就顯得造價(jià)太高,懸而未決。

如果把環(huán)境貨幣化,把污染造成的損失計(jì)算進(jìn)去,包括污染治理的費(fèi)用,造價(jià)實(shí)際上并不高。地下快速路的建設(shè)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)。長(zhǎng)期建設(shè)才能達(dá)到相當(dāng)規(guī)模,顯現(xiàn)巨大的治理交通擁堵和空氣污染的效果。這與一些領(lǐng)導(dǎo)的急功近利的心理是矛盾的。與懶政思維是不一致的。未來(lái)的交通肯定是轉(zhuǎn)入地下的,所以這是一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)。

除了地下快速路系統(tǒng),轉(zhuǎn)變城市交通運(yùn)輸方式還包括建設(shè)地下物流系統(tǒng)。即將城市貨運(yùn)逐步轉(zhuǎn)移到地下,這顯然會(huì)對(duì)治堵作出重要貢獻(xiàn)。因?yàn)楦鶕?jù)世界經(jīng)合組織2003年統(tǒng)計(jì),發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市的貨運(yùn)占城市交通總量的10%至15%。而在“世界工廠”的中國(guó),其占城市交通總量達(dá)到20%至30%。城市地下物流系統(tǒng)的概念,是城外的貨物通過(guò)各種運(yùn)輸方式到達(dá)市郊的物流園區(qū),經(jīng)處理后,再輸送到各個(gè)配送中心或直送終端,反向物流也同樣如此。

《瞭望東方周刊》:西方實(shí)踐的效果如何?對(duì)地下空間的發(fā)展利用,你有怎樣的期待?

錢七虎:實(shí)踐已經(jīng)表明,城市地下快速路系統(tǒng)以及地下物流系統(tǒng)的建設(shè),在解決交通擁堵的同時(shí),也為消除汽車尾氣對(duì)空氣污染作出決定性貢獻(xiàn)。比如波士頓市區(qū)在地下快速路通車后一氧化碳濃度降低了12%,東京11公里新宿地下線建成后,每年減少2.5萬(wàn)噸二氧化碳、16噸煙塵顆粒和160噸氮氧化物。

科技部“十一五”國(guó)家重點(diǎn)科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“鐵路隧道空氣治理關(guān)鍵技術(shù)研究及示范工程應(yīng)用”已經(jīng)提出一整套綜合治理技術(shù),其成果鑒定表明,該技術(shù)對(duì)空氣中的微顆粒PM靜電除塵效率可達(dá)90%至95%,對(duì)人體危害大的氮氧化物、一氧化碳、THC(VOC)和二氧化硫的凈化率分別達(dá)到80%、80%、65%和98%,該科技支撐計(jì)劃的項(xiàng)目成果已經(jīng)對(duì)在上海舉行的世博會(huì)作出了貢獻(xiàn)。

可以預(yù)見(jiàn),通過(guò)地下城市快速路系統(tǒng)和未來(lái)城市地下物流系統(tǒng)的修建,城市交通實(shí)現(xiàn)地下化,城市空氣污染的尾氣污染,包括PM2.5超標(biāo)等問(wèn)題有望得到徹底解決。

第8篇:城市交通擁堵治理范文

關(guān)鍵詞:城市交通擁堵 公交優(yōu)先 嚴(yán)管嚴(yán)治

中圖分類號(hào):C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

一、我市城市道路交通現(xiàn)狀

(一)節(jié)點(diǎn)性擁堵。

城市在中心區(qū)域聚集大量公共服務(wù)設(shè)施,而穿梭在城市中心區(qū)的主要干道往往是超負(fù)荷運(yùn)作的,特別在主干道的交叉口,極易產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象。我市較易造成交通擁堵的交叉路口有:三衢路―衢化路通行能力4523/h,高峰期車流量5706/h,通行飽和度達(dá)1.26;府東街-新橋街通行能力3761/h,高峰期車流量4080/h,通行飽和度達(dá)1.08;勞動(dòng)路―上街通行能力5048/h,高峰期車流量5513/h,通行飽和度達(dá)1.09。

除了道路上的擁堵外,我市往往存在“局部性”擁堵。例如市人民醫(yī)院、市實(shí)驗(yàn)學(xué)校等,因其功能的特殊性,導(dǎo)致人流量密集,往往不能滿足高密度車輛通行與停放需求。

(二)“潮汐性”擁堵。

我市中心大量公共資源聚集,導(dǎo)致市民在早晚通勤時(shí)段往返于市中心單位、學(xué)校和市民居住區(qū)之間,在市區(qū)主要干線和連接環(huán)路的反射線上,形成了上下班高峰時(shí)期交通流的“潮汐性”擁堵。市區(qū)一些主要交通節(jié)點(diǎn)車流量高峰期一般發(fā)生在07:45-08:45和17:15-18:15,其它時(shí)段通行順暢,形成了明顯的“潮汐性”擁堵。

(三)過(guò)江性擁堵。

隨著我市行政、高教、金融等城市功能西遷,西區(qū)已成為城市新的中心。老城區(qū)與西區(qū)隔江而建,主要通道為衢江大橋和西安門大橋。迎賓大道及衢北方向到西區(qū)須經(jīng)浮石二橋、西安門大橋,增加了書(shū)院路和西安門大橋交通壓力。目前,西安門大橋、衢江大橋的24小時(shí)流量達(dá)到21461和18116,平均飽和度達(dá)0.7以上,高峰時(shí)間飽和度達(dá)1.2-1.48,已經(jīng)嚴(yán)重影響通行效率。

(四)“人為性”擁堵。

市民在交通出行中,規(guī)則意識(shí)、秩序意識(shí)等文明意識(shí)淡薄。車輛行人闖紅燈、酒后駕駛、違法停車、違法使用公交專用車道、路口違法穿插排隊(duì)車輛、行人過(guò)路口不走人行橫道、車輛亂停亂放等行為嚴(yán)重影響道路行駛秩序,造成不必要的“人為”擁堵。

(五)施工性擁堵。

2013年起,實(shí)施了城市建設(shè)與管理“十大專項(xiàng)”工作,同時(shí),還開(kāi)展了“四大森林”建設(shè)。這些項(xiàng)目的全面開(kāi)工,歷時(shí)較長(zhǎng),造成道路交通擁堵。

二、原因分析

(一)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化,缺少環(huán)線連接。

各城市組成區(qū)塊之間缺少環(huán)線連接,導(dǎo)致大量的貨車、大客車穿城而過(guò),導(dǎo)致浙西大道等城市道路交通擁堵。老城區(qū)五橫三縱主干道車道偏少,影響了通行效率;老城區(qū)支路不能循環(huán),85%支路閑置,15%支路擁堵。三橋街、馬站底、東河沿、長(zhǎng)竿街、百歲坊待支路餉度超過(guò)0.7,其它大部分不足0.3。

(二)老城區(qū)功能集中,成為主要擁堵地段。

老城區(qū)由于歷史等各方面原因,道路網(wǎng)密集、用地集中、規(guī)劃不合理、內(nèi)部集中了大量的商業(yè)、居住、辦公和公共設(shè)施,每天吸引和發(fā)生大量交通量,特別是勞動(dòng)路和西安路之間片區(qū),支路網(wǎng)密集,土地高強(qiáng)度開(kāi)發(fā),是整個(gè)城市規(guī)劃區(qū)域最為擁堵的地段。

(三)過(guò)江、跨鐵路通道不足,高峰時(shí)間車輛延時(shí)較長(zhǎng)。

老城區(qū)與與區(qū)、東區(qū)缺少跨江通道,與西區(qū)目前只有兩條跨江通道,分別為西安門大橋和衢江大橋,導(dǎo)致早晚高峰車流大量集中于這兩個(gè)路段,車輛排除延誤時(shí)間長(zhǎng),車流通行不順暢。與南區(qū)只有衢化路一條跨鐵路通道,目前衢化路高峰小時(shí)車流平均飽和度接近1,車流通行不順暢。

(四)小汽車快速增長(zhǎng),道路和停車都十分緊缺。

目前市區(qū)城市道路里程每年增長(zhǎng)不足3%,并且主要在城市新功能區(qū),而小汽車保有量增長(zhǎng)25%。由于歷史和規(guī)劃的原因,老城區(qū)內(nèi)停車設(shè)施嚴(yán)重不足,公共停車場(chǎng)缺乏,區(qū)域內(nèi)道路內(nèi)停車已過(guò)度開(kāi)發(fā),但停車缺口巨大,亂停違停嚴(yán)重,停車難問(wèn)題已經(jīng)成為衢州交通主要問(wèn)題之一。

(五)城市公交發(fā)展滯后,公交出行分擔(dān)率較低。

我市建市時(shí)間短,城市發(fā)展比較滯后,特別是政府對(duì)公共交通的投入歷史欠帳多,公交線路的覆蓋、運(yùn)行速度、服務(wù)質(zhì)量等都不盡人意,目前市區(qū)公交改出行的分擔(dān)率不足全國(guó)主要城市公交分擔(dān)率(20%)。提高公交分擔(dān)率不僅可以有效緩解城市的交通壓力,更可將節(jié)能減排落實(shí)到每個(gè)人的身體力行上。

(六)城市交通管理措施與力度有待加強(qiáng)。

城市交通管理是系統(tǒng)性工程,涉及公安、規(guī)劃、住建、綜合執(zhí)法等多個(gè)政府部門。在我市城市交通管理中,由于警力不足,執(zhí)法管理中有空白地帶,尤其對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車違法處罰不力,縱容了交通違法的存在。特別是沒(méi)有發(fā)揮好群眾參與的積極性,提高人民群眾的文明交通素質(zhì)是解決城市交通秩序管理的根本。要解決好城市交通秩序管理,必須通過(guò)長(zhǎng)期的堅(jiān)持不懈處罰和宣傳教育管理,改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣,讓文明成為習(xí)慣,讓習(xí)慣成為文明。

三、治理城市交通擁堵對(duì)策思考

(一)加強(qiáng)規(guī)劃研究,強(qiáng)化規(guī)劃的引領(lǐng)作用。

1、優(yōu)化城市功能布局,調(diào)整城市發(fā)展重心。我市城市核心區(qū)商業(yè)、文化、醫(yī)療、教育、居住等功能集中,借助西區(qū)的發(fā)展,嚴(yán)格控制城市核心區(qū)新建住宅項(xiàng)目和大型公建項(xiàng)目,嚴(yán)格限制醫(yī)療、行政辦公、商業(yè)等大型服務(wù)設(shè)施的新建和擴(kuò)建,穩(wěn)步推進(jìn)居住、教育和醫(yī)療等功能向外轉(zhuǎn)移,解決中心城交通擁堵、資源過(guò)度集中等問(wèn)題。

2、開(kāi)展城市重大建設(shè)工程交通影響評(píng)估工作,防止項(xiàng)目建成就造成道路擁堵的情況發(fā)生。對(duì)城市新建設(shè)的重大工程如大型城市綜合體、醫(yī)院、電影院、大型居住小區(qū)等,實(shí)行重大建設(shè)工程交通影響評(píng)估,作為前置條件在項(xiàng)目土地掛拍前完成,重大建設(shè)工程交通影響評(píng)估費(fèi)用,列入土地出讓前期成本。

3、加快城市路網(wǎng)、節(jié)點(diǎn)優(yōu)化規(guī)劃研究,完成循環(huán)交通組織和節(jié)點(diǎn)改造方案,堅(jiān)持交通安全和通行效率原則,加快實(shí)施城市循環(huán)交通組織和節(jié)點(diǎn)優(yōu)化改造方案的實(shí)施。利用地下通道和高架橋等合理引導(dǎo)交通流量,減少流量交叉所導(dǎo)致的沖突。加快城市組團(tuán)間、市縣間快速交通規(guī)劃編制,逐步形成便捷、安全、暢通的城市循環(huán)交通網(wǎng)絡(luò)和城際交通路網(wǎng)。

(二)加快推進(jìn)城市項(xiàng)目建設(shè),完善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施。

1、加大城市路網(wǎng)建設(shè)的力度。結(jié)合實(shí)施城市建設(shè)與管理“十大專項(xiàng)”工作、“四大森林”建設(shè)、“三改一拆”工作,優(yōu)化城市交通路網(wǎng),改造擁堵點(diǎn),打通斷頭路。衢江區(qū)、綠色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、西區(qū)等新建道路,必須按城市道路高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建設(shè),并與城市核心區(qū)道路相銜接,一次性建成,一步到位。

2、加大專用停車場(chǎng)建設(shè)力度。一是加快地下空間的開(kāi)發(fā)利用,新開(kāi)發(fā)的地下空間,必須一半以上用于停車位建設(shè)。新的公建項(xiàng)目、居住小區(qū)、實(shí)體市場(chǎng)、城市綜合體等,須按規(guī)定比例配建停車位。二是加快公共停車場(chǎng)建設(shè)。公共停車場(chǎng)建設(shè)要作為政府為民辦實(shí)事項(xiàng)目,持續(xù)投入,常抓不懈每年新增公共停車位1000個(gè)以上。三是加快舊住宅小區(qū)停車位配建改造。舊住宅小區(qū)改造時(shí),要充分發(fā)掘資源,把停車位建設(shè)同步設(shè)計(jì),同步施工,同步驗(yàn)收,切實(shí)解決舊住宅小區(qū)停車難問(wèn)題。

3、加大智能交通建設(shè)力度。一是推進(jìn)智慧城市建設(shè)。要加強(qiáng)智慧城市建設(shè)的研究和探索,利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、TD-LTE、高端軟件、下一代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù),提升城市管理水平和品位。二是深化智能交通建設(shè)。繼續(xù)推進(jìn)智能化“天網(wǎng)工程”建設(shè),完善交通監(jiān)控、信號(hào)控制、應(yīng)急指揮、信息作戰(zhàn)平臺(tái)建設(shè)及應(yīng)用,進(jìn)而完善智能交通控制操作系統(tǒng),向科技要效益,以技促管,以技代警,降低人力投入,彌補(bǔ)警力不足,提高城市交通管理水平。三是建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。以公共停車場(chǎng)為重點(diǎn),特別是新建的公共停車場(chǎng)必須建設(shè)智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng),實(shí)時(shí)停車位信息,合理引導(dǎo)和分流車輛停放。四是整合力量。智慧城市建設(shè)、智能交通管理,都是基于現(xiàn)代信息技術(shù)手段,有關(guān)部門要加強(qiáng)溝通協(xié)作,共建共享,避免重復(fù)投資建設(shè),減少不必要的浪費(fèi)。

4、著手城市導(dǎo)引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)研究。隨著舊城改選的推進(jìn)和城市建設(shè)框架的拉開(kāi),我市城市建成區(qū)范圍不斷擴(kuò)大,而城市的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)工作一直滯后,“老衢州”找地方難,外來(lái)人員來(lái)衢找地方更難。因此,有必要建設(shè)城市導(dǎo)引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。我們要抓住治堵這一契機(jī),以創(chuàng)建“全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化城市”為載體,著手開(kāi)展城市導(dǎo)引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的研究和實(shí)施。目前,我國(guó)的北京、上海、杭州等地都開(kāi)始建設(shè)城市導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng),方便了人們的出行。

5、加快城市綠道建設(shè)。我們要在抓好城市慢行綠道建設(shè)規(guī)劃實(shí)施的同時(shí),加大建設(shè)力度,加快城市組團(tuán)區(qū)塊的綠道建設(shè),形成連接建成區(qū)范圍的城市綠道網(wǎng)絡(luò),并向縣(市)延伸,讓騎行衢州,休閑旅游早日變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

(三)優(yōu)先發(fā)展城市公交,提升城市公交的服務(wù)水平。

1、落實(shí)政策保障?!蛾P(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》已經(jīng)下發(fā),但是相關(guān)的政策實(shí)施細(xì)則需要出臺(tái),使城市公交的站場(chǎng)建設(shè)等方面用地保障、資金補(bǔ)助、路權(quán)優(yōu)先、稅收減免等方面落到實(shí)處。

2、提高公交覆蓋。一是增加公交車投放量。有計(jì)劃地每年增加公交車投放數(shù)量,方便市民公交出行。二是優(yōu)化公交線路。公交車線路、密度尚需要進(jìn)一步增加和優(yōu)化。三是加快首末站、樞紐中心等建設(shè),不斷完善公交基礎(chǔ)設(shè)施。

3、提升服務(wù)品質(zhì)。一是提升公交車的舒適度。加快公交車空調(diào)加裝改造,實(shí)現(xiàn)全空調(diào)車運(yùn)行。加快淘汰黃標(biāo)車,引進(jìn)新能源、清潔能源公交車。二是加快出臺(tái)公交換乘優(yōu)惠政策,降低市民公交出行成本。三是實(shí)行公交“一卡通”,實(shí)現(xiàn)公交與公共自行車“一卡通”,市、縣(市、區(qū))“一卡通”,長(zhǎng)三角加盟城市公交“一卡通”。四是提高運(yùn)行速度,在抓改善車況的同時(shí),落實(shí)好公交路權(quán)優(yōu)先,提高公交運(yùn)行的效率。五是推進(jìn)智能公交建設(shè),讓市民可以通過(guò)手機(jī)、電腦以及站臺(tái)的數(shù)字顯示屏來(lái)獲取公交車的位置及到站的時(shí)間等。

4、發(fā)展快速公交。借鑒常州、南通等城市發(fā)展快速公交的經(jīng)驗(yàn),要加強(qiáng)主城區(qū)與西區(qū)、東港、衢江新區(qū)、巨化等之間的連接,相比建設(shè)地鐵、輕軌,衢州重點(diǎn)發(fā)展BRT快速公交更切合實(shí)際。今后,在道路新建、改建時(shí),主干路至少達(dá)到雙向6車道。

5、大力發(fā)展公共自行車。在2013年投放2110輛公共自行車的基礎(chǔ)上,分年度再投入一批公共自行車,增加公共自行車租借服務(wù)點(diǎn),市區(qū)公共自行車總量達(dá)到6000輛左右,網(wǎng)點(diǎn)遍布建成區(qū)范圍,讓更多的市民選擇公共自行車出行。積極倡導(dǎo)“135”綠色出行方式,即“1公里步行、3公里騎行、5公里公交,遠(yuǎn)距離綠色出行”。

(四)加大交通管理執(zhí)法力度,構(gòu)建和諧的城市交通秩序。

一是嚴(yán)管嚴(yán)治。堅(jiān)持“治堵先治亂、治亂先治違、治違先嚴(yán)管”,加強(qiáng)重點(diǎn)路段,重要節(jié)點(diǎn)的交通管理,增加警力投放。公安部門要淡化警種意識(shí),增加責(zé)任意識(shí),堅(jiān)持高峰崗全警上路,嚴(yán)查八類嚴(yán)重違反交通法規(guī)行為。二是加強(qiáng)車輛停放管理。要有計(jì)劃取消省定嚴(yán)管道路停車位,確保重點(diǎn)道路通行效率。三是加大對(duì)道路違章停車查處力度,采取貼單、拖車等手段,確保停車秩序。四是加強(qiáng)對(duì)道路的視頻監(jiān)管。進(jìn)一步優(yōu)化“天網(wǎng)工程”,完善視頻探頭的布點(diǎn),對(duì)城市道路實(shí)行24小時(shí)的監(jiān)控管理,通過(guò)嚴(yán)查嚴(yán)管,教育廣大車輛駕駛員自覺(jué)遵守交通法規(guī)。

(五)不斷深化文明出行宣傳教育,培養(yǎng)全民文明交通的素養(yǎng)。

一是宣傳教育要擴(kuò)面。要總結(jié)前期文明出行宣傳實(shí)踐活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn),由點(diǎn)到面,不斷擴(kuò)大宣傳教育的覆蓋面。二是宣傳教育手段要?jiǎng)?chuàng)新。要善于以身邊的人和事,來(lái)啟發(fā)、教育群眾。報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等主流媒體要形成合力,及時(shí)挖掘正面典型進(jìn)行引導(dǎo),也要堅(jiān)持曝光反而的典型,這是更直接更有效的警戒式教育。

(六)適度使用行政調(diào)控手段,增加車輛使用成本。

一是推行道路停車收費(fèi),加快出臺(tái)城市道路停車收費(fèi)政策,以經(jīng)濟(jì)與價(jià)格杠桿,調(diào)整車輛停放秩序,防止城市道路公共資源被長(zhǎng)期無(wú)償占用。二是適當(dāng)時(shí)機(jī)對(duì)老城區(qū)實(shí)行限行措施不力。三是采取一定的限購(gòu)措施。四是適當(dāng)時(shí)機(jī)推出對(duì)進(jìn)入老城區(qū)車輛實(shí)行收費(fèi)制度。

作者簡(jiǎn)介:

第9篇:城市交通擁堵治理范文

面對(duì)這種情況,在北京市委宣傳部、北京市政府新聞辦的大力協(xié)助下,北京市交通委及時(shí)舉行各類新聞會(huì),向市民通報(bào)北京市治理交通擁堵的重要舉措。新聞會(huì)的舉辦,使市民一方面更深入全面地了解到北京交通擁堵的原因、狀況,一方面也了解到了北京市委、市政府在疏解交通方面所做的巨大努力。廣大市民對(duì)交通擁堵的認(rèn)識(shí)發(fā)生了重要轉(zhuǎn)變。

2003年9月,我們就“北京如何緩解交通擁堵”舉辦了新聞會(huì),向廣大市民通報(bào)了我們一系列緩解北京交通擁堵的舉措,如:在未來(lái)10年,實(shí)現(xiàn)適應(yīng)“新北京、新奧運(yùn)”的發(fā)展需要,初步建成高效、優(yōu)質(zhì)、功能結(jié)構(gòu)較為完善的城鄉(xiāng)一體化綜合交通體系;治理交通擁堵的根本要從規(guī)劃的源頭做起,交通委正抓緊與市有關(guān)部門一起,編制《北京交通發(fā)展綱要(2003-2020)》,作為今后一個(gè)時(shí)期指導(dǎo)北京交通規(guī)劃、建設(shè)與管理決策的綱領(lǐng)性文件;大力發(fā)展公共交通,提高城市交通效率等。通過(guò)此次新聞會(huì)推動(dòng)了政務(wù)公開(kāi)和透明,增進(jìn)了政府部門與普通老百姓之間聯(lián)系。

2004年的第一季度,北京小轎車購(gòu)買率持續(xù)攀升,這給本來(lái)日益擁堵的首都交通帶來(lái)了更大的壓力。在此緊要時(shí)刻,我們舉辦了“積極推進(jìn),強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局,市交通委強(qiáng)力疏解首都擁堵交通”新聞會(huì),向市民通報(bào)了北京市治理交通擁堵的一些重要舉措和取得的成績(jī)。如:市委、市政府決定從2004年起象治理大氣環(huán)境一樣分階段緩解交通擁堵。2004年前4個(gè)月,首都84個(gè)擁堵點(diǎn)的治理已完成45處……新聞會(huì)使廣大市民了解了政府的作為,知曉了緩解交通擁堵的舉措,取得了市民的認(rèn)可。

新聞還是比較集中地向市民提供政務(wù)信息的一個(gè)窗口,一個(gè)渠道。2004年“五一”黃金周到來(lái)之前,我們舉行“五一黃金周交通舉措”新聞會(huì),向市民通報(bào)“五一”黃金周期間在道路、公共交通、運(yùn)輸?shù)确矫娌扇〉囊恍┨厥獯胧?,方便市民?jié)假日出行。2004年“十一”黃金周到來(lái)之前,我們就“十一”黃金周的道路情況、公交車延時(shí)、地鐵在一些站甩站通過(guò),通過(guò)新聞會(huì)及時(shí)集中向廣大市民通報(bào),方便了廣大市民和來(lái)京人員的出行。

新聞工作還能很好地體現(xiàn)政府對(duì)公眾的服務(wù),體現(xiàn)一種政務(wù)的公開(kāi),政府決策的陽(yáng)光操作。比如,2004年10月,就未來(lái)北京出租車車身顏色,我們?cè)诰W(wǎng)上廣泛征求市民的意見(jiàn),讓廣大市民為自己喜歡的出租車顏色投上一票,投票結(jié)果顯示,黃基色更受市民青睞,黃基色《中華北京》(8款)系列得票31557張,灰基色《京城風(fēng)光》(4款)系列得票24540張。

為提高政府辦事效率,加強(qiáng)與市民溝通交流,市交通委積極推進(jìn)政務(wù)公開(kāi),全力打造“陽(yáng)光政務(wù)”、“責(zé)任政府”形象,在路政局、運(yùn)輸管理局等職能部門推行“一站式辦公”;各項(xiàng)政策出臺(tái)前在網(wǎng)上公示;各項(xiàng)重大工程開(kāi)工前方案都要先在網(wǎng)上公布;還在網(wǎng)上就“緩解交通擁堵”、“立交橋下空間整頓方案”、“出租車車身顏色”、“治理超載超限”等征求市民意見(jiàn),使廣大市民都參與到交通中來(lái),形成緩解交通擁堵、人人獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策,交通關(guān)涉人人、人人關(guān)心交通的熱烈局面。

政務(wù)公開(kāi)步伐的加快使得新聞工作更加如魚(yú)得水,使我們能在更加寬松的環(huán)境中把北京市交通的重大事件、重要舉措及時(shí)向市民通報(bào)。同時(shí)也使市民更加理解交通、參與交通、支持交通。