公路工程企業(yè)管理制度精選(九篇)
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第1篇：公路工程企業(yè)管理制度范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；施工項目；管理
0.前言
目前隨著改革開放步伐的不斷加劇，社會主義市場經(jīng)濟(jì)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，與此同時也帶動了我國建筑行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。公路工程項目整體施工難度越來越大，相應(yīng)的它的建筑規(guī)模和施工技術(shù)水平也得到進(jìn)一步的提高。所以如何做好公路工程項目的管理工作成了我國公路工程發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，然而就我國目前公路工程施工項目的管理來看還存在著很大的問題。下面本文就這些問題進(jìn)行具體分析，從而提出了一些措施希望有利于提高我國公路工程施工項目的管理工作。
1.我國公路工程項目管理存在的問題
1.1管理模式陳舊
管理模式是我國公路工程施工中有關(guān)管理者根據(jù)公路工程施工規(guī)范對工程施工作業(yè)人員開展監(jiān)督、指導(dǎo)以及約束工作的前提保障，不僅關(guān)系到整個工程項目的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，還決定著施工人員的安全狀況以及工程項目的施工成本。然而從當(dāng)前公路工程發(fā)展的形勢來看，管理模式的落后嚴(yán)重影響著我國公路工程未來的發(fā)展。與國外的公路工程行業(yè)相對比，我國的公路工程項目不僅管理理念和管理方法滯后，而且管理人員自身素質(zhì)不高，還有待進(jìn)一步的提高。
1.2監(jiān)理工作不到位
加強我國公路工程項目施工的監(jiān)理工作是整個項目的重要環(huán)節(jié)，這決定著公路工程能否得到長期使用。
就目前我國的水利建筑行項目管理中，監(jiān)理工作做的不到位是一個常見的問題。這主要由兩方面的原因引起：第一.管理者管理方法不當(dāng)，自身素質(zhì)需要進(jìn)一步提升；第二.監(jiān)理工作未做到位， 監(jiān)理人員責(zé)任心不強，常常，嚴(yán)重影響了工程的施工質(zhì)量，阻礙了我國公路工程的快速發(fā)展。
1.3缺乏制度保障
從我國公路工程業(yè)當(dāng)前整體的發(fā)展?fàn)顩r來看，它在發(fā)展過程中遇到的又一個瓶頸問題是制度的完善。也就是說在整個工程項目施工管理過程中，我國尚未形成一個完整的管理監(jiān)督體制，管理的方法還不夠科學(xué)，并且管理的方法很單一；另外未能對工程項目的施工進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)有效地控制，加上安全管理方面的漏洞，使得事故頻頻發(fā)生。這就需要相關(guān)人員清楚地意識到這些問題，從而采取有效地措施，通過不斷地完善相關(guān)的管理制度，解決好這些問題。
2.如何做好我國公路工程項目施工管理工作
2.1改革管理模式
管理模式的創(chuàng)新是我國公路工程項目施工管理工作中需要解決的一個關(guān)鍵性問題，這不僅關(guān)系到整個公路工程未來的發(fā)展方向，還決定了公路工程項目的施工質(zhì)量的高低。筆者總結(jié)了多年的從業(yè)經(jīng)驗提出了以下幾點改革管理模式的建議：
（1）要創(chuàng)新管理理念。加強管理理念的創(chuàng)新是社會發(fā)展的必然結(jié)果，也是推動水利建筑行業(yè)整體水平提高的重要手段；沒有創(chuàng)新的管理理念，就不能形成一個比較創(chuàng)新的管理模式，因而相關(guān)的水利建筑企業(yè)要注重對員工創(chuàng)新意識的培養(yǎng)，鼓勵員工在工作中多多創(chuàng)新，及時更新理念，提高創(chuàng)新能力。
（2）要加強對國內(nèi)外現(xiàn)金管理方式的引進(jìn)和學(xué)習(xí)。及時緊跟水利建筑業(yè)的總體發(fā)展趨勢，把握好水利建筑行業(yè)管理方面的發(fā)展方向及其熱點，及時引進(jìn)國外比較先進(jìn)的人才管理模式，并結(jié)合自身的工作經(jīng)驗以及企業(yè)的發(fā)展特點，加強管理方式的改革，探索出適合自身發(fā)展的管理模式。
2.2加強質(zhì)量監(jiān)管
公路建筑工程的質(zhì)量問題是本行業(yè)所要解決的大問題，也是整個建筑行業(yè)的核心問題，影響質(zhì)量監(jiān)管的因素有很多，不僅有管理制度、管理模式方面的因素，更與管理者自身的素質(zhì)以及管理能力息息相關(guān)。在實際工作中，加強管理工作，提高質(zhì)量監(jiān)管能力是提高我國公路建筑行業(yè)整體水平的重要因素。第一，要加強公路工程施工的成本控制。工程施工不僅要注重工程質(zhì)量的監(jiān)管，更重要的是要盈利，既要重質(zhì)量，又不能忽視效益，兩者要緊密結(jié)合在一起。因而，在進(jìn)行工程監(jiān)管時，采用科學(xué)的方法進(jìn)行工程質(zhì)量監(jiān)管，是兼顧工程質(zhì)量與效益的根本。管理者在對成本進(jìn)行控制時，要采取動態(tài)的成本控制手段，實時檢測工程的成本去向，工程的施工進(jìn)度，用科學(xué)合理的方法進(jìn)行施工成本控制。第二，也要注重管理者自身管理素質(zhì)的提高。管理人員是進(jìn)行工程項目管理的主體，更是把握工程施工大局的重要載體，只有高素質(zhì)的管理人員才能夠在處理工程施工突況時有條不紊，并且能在工程監(jiān)管方面方法得當(dāng)，提高效率。因而，企業(yè)在派遣工程項目管理人員時要注意對管理者管理能力的考察。
2.3完善管理制度
公路建筑工程的項目管理，不僅需要所有管理人員的全力配合，更需要一個比較完善的制度進(jìn)行保障，只有這樣，才能形成一個比較有利的約束和管理機制。公路工程項目管理，離不開管理制度的保障。企業(yè)在工程項目管理方面要加大人力物力的投入，從提高管理水平著手，結(jié)合實際工作情況，不斷的完善企業(yè)內(nèi)部的工程管理制度。管理制度的創(chuàng)新，是關(guān)系著公路建筑企業(yè)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，更是提高企業(yè)效益，增強企業(yè)市場競爭力、提升企業(yè)的總體水平的重要措施。公路建筑企業(yè)要建立一個比較有創(chuàng)新意識的團(tuán)隊，加強對管理制度的研究，并結(jié)合本企業(yè)的實際情況，完善企業(yè)的管理制度；此外還要及時引進(jìn)國外先進(jìn)的企業(yè)管理制度，建立一個制度保障平臺，從工作環(huán)境、工作效率、員工工作業(yè)績考核模式、獎懲措施以及生產(chǎn)責(zé)任制等方面優(yōu)化管理體系，建立起一個比較完善的管理制度。
3.結(jié)語
總之，我國公路工程項目要想擁有一個更廣闊的發(fā)展前景就必須進(jìn)行管理理念及模式的創(chuàng)新，不斷地改革和完善管理制度，提高工程的監(jiān)管水平。在實踐工作中，管理者要積極引進(jìn)國外優(yōu)良的管理模式和監(jiān)管制度，并結(jié)合我國公路工程項目自身的發(fā)展特點，不斷地提高管理水平，完善管理制度，促進(jìn)我國公路工程項目的順利進(jìn)行。
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第2篇：公路工程企業(yè)管理制度范文
工程項目是施工企業(yè)效益的源泉、信譽的窗口,也是一切管理的出發(fā)點和落腳點。以工程項目管理為中心,提高項目的運作質(zhì)量,是施工企業(yè)生存和發(fā)展永恒的主題。工程質(zhì)量的優(yōu)劣決定于工程管理水平的高低,因而,公路工程的施工現(xiàn)場管理是施工管理的核心。因此,如何根據(jù)公路施工的特點,加強施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排,在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工。實現(xiàn)工程項目管理的科學(xué)化、規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化,從而全面提升施工單位的管理水平。結(jié)合工程實踐,從施工準(zhǔn)備、資源配置、調(diào)整機械、質(zhì)量、進(jìn)度、及成本控制、安全管理等方面對公路施工現(xiàn)場管理進(jìn)行闡述。
【關(guān)鍵詞】公路工程 施工 現(xiàn)場管理
中圖分類號： TE42文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
【引言】
公路工程作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)政治的快速發(fā)展,公路建設(shè)也得到了快速發(fā)展,公路的質(zhì)量問題也日益突出,這就使我們不能不把公路工程施工管理作為頭等大事來抓,而要抓好整個公路工程管理現(xiàn)場施工管理是核心。一方面現(xiàn)場施工管理的效果是關(guān)乎到工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本的大事;另一方面公路工程施工是一項復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動,具有流動性強、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大的特點,這就決定了公路工程施工的現(xiàn)場管理是整個工程施工管理的核心。因此,加強現(xiàn)場施工管理,必須將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理的安排,在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工,才能實現(xiàn)工程項目的良好社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
1、進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備
施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程,充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)?，F(xiàn)場施工管理的好壞是建立在充分的施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)上。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備,才能保障施工過程的協(xié)調(diào)、連續(xù)、均衡和經(jīng)濟(jì)。
（1）、建立有效的項目管理制度：項目管理制度就是項目最基本的管理方法，首先制定一套好的管理制度是搞好項目的最重要前提之一。同時，施工項目管理制度也是企業(yè)管理制度的重要組成部分。建立健全嚴(yán)、全、細(xì)的內(nèi)部約束考核、獎罰機制,用規(guī)章制度管人、管工程。一個好的施工項目管理制度首先應(yīng)是合法的，它的各項規(guī)定、基本內(nèi)容必須符合國家的法律法規(guī)及企業(yè)內(nèi)部的各項制度;二是必須是行之有效的。一個施工項目沒有一個有效的管理制度，就等于沒有管理。一個沒有管理的施工項目肯定不是一個好項目，不可能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益;三是必須符合施工項目的實際。制度并不是越多越細(xì)越嚴(yán)越好，制度的制定要結(jié)合實際情況。
(2)、施工方案控制：在開工前組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會審，認(rèn)真研究施工方案，集思廣益，共獻(xiàn)良策，制定幾種方案，根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機械能力、材料供應(yīng)、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析,選擇確定最佳施工方案,完善施工組織設(shè)計。按照方案制定各個工序的作業(yè)指導(dǎo)書，并在施工生產(chǎn)前對責(zé)任人交底，并將各項要求傳達(dá)到每個施工崗位上。做到責(zé)任到人、層層監(jiān)督。
(3)、材料進(jìn)場控制：在備料階段，深入材料生產(chǎn)廠家，本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料;通過實驗驗證材料質(zhì)量，不合格材料要堅決抵制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
2、合理配置施工資源
合理配置施工資源，調(diào)整機械組合。在施工過程中,人力、物力(材料、機械)需求量處在動態(tài)變化中,因此,在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。根據(jù)進(jìn)度計劃編制人力、材料、機械進(jìn)場計劃,根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況確定材料儲備量。配置與主導(dǎo)機械能力相適應(yīng)的附屬機械,并根據(jù)天氣情況和實際進(jìn)度對資源進(jìn)場計劃進(jìn)行調(diào)整,做到人、機、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一,避免資源浪費,謀求獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。
3、加強施工質(zhì)量管理
加強公路工程施工質(zhì)量管理，保證公路使用質(zhì)量和資金效益，是非常重要的。工程質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題,貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針,提高全員質(zhì)量意識,推行全面質(zhì)量管理,是施工現(xiàn)場管理的重點。加強對公路工程質(zhì)量通病的防治如橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、縱向開裂、路面平整度差等是工程質(zhì)量得以保證的重要因素。應(yīng)重點抓好質(zhì)量控制關(guān)鍵點：1、對軟弱路基進(jìn)行徹底處理,確保路基整體穩(wěn)定避免路基不均勻沉降導(dǎo)致路基失穩(wěn)、路面開裂,危及行車安全。重點抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實。2、認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。重點確保碾壓到位,壓實度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。3、嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高，平整度。確保公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)。因此,要從路基開始就開始檢查驗收,每完一道工序后必須經(jīng)過驗收后方可進(jìn)行下一道工序施工，達(dá)不到要求必須返工。4、確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。對關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝加強控制,提高施工工藝,使線路既滿足行車要求,又與周圍景觀相協(xié)調(diào),達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量相統(tǒng)一。5、做好防洪排水工作。施工受自然環(huán)境因素的影響較大,特別是水害影響最為嚴(yán)重。因此,防洪排水措施落實不到位,工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。
4、加強進(jìn)度控制
公路工程項目由于其工程自身的特點對工期要求較高。在滿足工程質(zhì)量的前提下，工程項目的進(jìn)度也相對十分重要，必須加強公路工程項目的進(jìn)度管理。通過計劃、控制和協(xié)調(diào)來實現(xiàn)項目的目標(biāo)。加強進(jìn)度在公路工程施工中,應(yīng)該把指定的工程任務(wù)在規(guī)定的工期內(nèi)按圖紙和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求的質(zhì)量、精度進(jìn)行設(shè)計,并符合工程預(yù)算,以最經(jīng)濟(jì)、最安全的方法完成。對企業(yè)來說,一方面要遵守工期合同進(jìn)行作業(yè)進(jìn)度控制;另一方面,從企業(yè)內(nèi)部而言,盡量以最少費用,獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益,合理利用現(xiàn)有資源,保證作業(yè)進(jìn)度的完成。
5、搞好成本管理
由于施工階段是控制工程項目成本發(fā)生的主要階段，它通過確定成本目標(biāo)并按計劃成本進(jìn)行施工資源配置，對施工現(xiàn)場發(fā)生的各種成本費用進(jìn)行有效控制。其主要是通過對人工費、材料費、機械使用費的控制來降低工程成本,以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
6、加強安全管理
安全管理作為施工現(xiàn)場管理的任務(wù)之一，主要以施工活動中的人力、物力和環(huán)境為對象建立一個安全的生產(chǎn)體系，確保施工活動的順利進(jìn)行，約束控制勞動者的不安全行為，消除或減少主觀上的安全隱患，規(guī)范物的狀態(tài)，以消除和減少對勞動者的威脅和造成財產(chǎn)損失，改善和創(chuàng)造良好的勞動條件，防止職業(yè)傷害，保護(hù)勞動者身體健康和生命安全。加強樹立施工人員的安全意識安全第一、預(yù)防為主。要加強樹立施工人員的安全生產(chǎn)的思想意識。使其明確安全生產(chǎn)的責(zé)任與權(quán)利，以及不斷提升施工人員的安全防范能力，此外，還可以大力開展安全生產(chǎn)的宣傳教育，通過安全技術(shù)培訓(xùn)與考核來加深施工人員對設(shè)計文件的要求以及安全技術(shù)措施內(nèi)容的了解和掌握。從而使六杜絕、三消滅、二控制、一創(chuàng)建的安全管理目標(biāo)得以實現(xiàn)。
第3篇：公路工程企業(yè)管理制度范文
[關(guān)鍵詞]公路 施工企業(yè) 預(yù)算管理 問題 措施
一、公路施工企業(yè)預(yù)算管理中存在的問題
1.對預(yù)算管理認(rèn)識不足
實行預(yù)算管理是為了完善現(xiàn)代企業(yè)管理制度,提高企業(yè)經(jīng)營管理水平,加強經(jīng)營規(guī)劃與控制,促使企業(yè)各項經(jīng)濟(jì)行為納入科學(xué)的管理軌道。盡管全面預(yù)算管理已經(jīng)推行了多年,但目前一些公路施工企業(yè)對預(yù)算的管理職能認(rèn)識仍然不足,單純?yōu)榱司幹祁A(yù)算而編制預(yù)算,沒有將預(yù)算與其企業(yè)管理很好的結(jié)合起來,沒有充分發(fā)揮預(yù)算的管理職能。
2. 企業(yè)預(yù)算管理的組織協(xié)調(diào)工作不強,欠缺全員參與意識與長期的預(yù)算目標(biāo)
目前,企業(yè)所編制的年度預(yù)算前瞻性較差,只重視短期活動,忽視長期目標(biāo),甚至可以說缺乏明確的戰(zhàn)略性目標(biāo)。年度預(yù)算與企業(yè)長期的發(fā)展戰(zhàn)略不相適應(yīng),各期編制的預(yù)算銜接性差,預(yù)算管理常常處于本末倒置的狀態(tài)。各年度、季度和月份預(yù)算的推行無助于企業(yè)長期發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn),這樣的預(yù)算管理難以取得預(yù)期的效果。
3. 預(yù)算的編制與實際生產(chǎn)活動不協(xié)調(diào)
有的企業(yè)在未認(rèn)真總結(jié)有關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成的主、客觀環(huán)境的前提下,只以上年度實際指標(biāo)為基礎(chǔ),沒有對企業(yè)的未來活動進(jìn)行認(rèn)真評估,以此確定的未來預(yù)算指標(biāo)值缺乏實際操作性。如果企業(yè)及其各部門的生產(chǎn)活動每年變化不大,這種制定預(yù)算的方法尚可接受。但公路施工企業(yè)項目多,戰(zhàn)線長,項目投標(biāo)與實施存在很大的不確定性,用上面的辦法制定預(yù)算,會使所編制的預(yù)算與實際情況差距太大,從而使預(yù)算指標(biāo)缺乏客觀性。
二、在公路施工企業(yè)如何有效地進(jìn)行預(yù)算管理
1. 企業(yè)項目預(yù)算的編制
(1)企業(yè)有必要將待建項目與已建公路項目相比較,重點分析項目的施工環(huán)境、工期、規(guī)模等因素的不同。
公路工程項目由于其結(jié)構(gòu)、規(guī)模和施工環(huán)境各不相同,各工程項目預(yù)算之間總會存在許多不同之處。如果企業(yè)制定預(yù)算是時只是簡單地按照以往經(jīng)驗確定一個預(yù)算,而忽視工程項目所處環(huán)境以及施工條件、施工工期等個性化因素,這樣的預(yù)算就無法和具體項目結(jié)合起來。項目預(yù)算也會由于缺乏可操作性,喪失對預(yù)算執(zhí)行應(yīng)有的指導(dǎo)和控制作用。
(2)要仔細(xì)、翔實地搜集公路工程項目所在地的市場行情和供應(yīng)條件等資料,對每個預(yù)算項目的人工費、材料費和機械使用費都要進(jìn)行細(xì)致分析。
①在分析工程項目人工費單價時,應(yīng)充分了解工人的工資水平及社會勞務(wù)的市場行情,根據(jù)工期及準(zhǔn)備投入的人員數(shù)量確定工程項目的總?cè)斯べM用;②材料費占工程成本的大部分,應(yīng)作為重點予以計算。分別對主材、地材、輔材、周轉(zhuǎn)材料及其它材料費進(jìn)行逐項分析,并預(yù)計材料的供應(yīng)地點、購買價、運輸方式及裝卸費。
③在測算自有機械折舊及使用費的同時,計算可能發(fā)生的機械租賃費及計劃新購機械設(shè)備的購置費用。
2. 公路施工階段的預(yù)算控制和預(yù)算執(zhí)行
(1)材料費控制。材料費一般約占全部工程費的2/3,對項目成本和經(jīng)濟(jì)效益的影響巨大。一般做法是按量、價分離的原則,主要做好下面兩個方面的工作。
①材料用量的控制?？刂撇牧系挠昧渴紫纫獔猿职搭A(yù)算定額確定材料消耗量,實行限額領(lǐng)料制度。其次,要改進(jìn)施工技術(shù),推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。最后,還要對材料進(jìn)行性能分析,力求在滿足性能要求的前提下用低價材料代替高價材料,加強周轉(zhuǎn)材料管理,加快周轉(zhuǎn)頻率;②材料價格的控制。材料價格主要由采購部門在采購中加以控制。應(yīng)事先對市場行情進(jìn)行調(diào)查,在保質(zhì)保量的前提下,貨比三家,擇優(yōu)購料。合理組織運輸,就近購料,選用最經(jīng)濟(jì)的運輸方式,以降低運輸成本。另外,還要考慮資金的時間價值,減少資金占用,合理確定進(jìn)貨批量與批次,盡可能避免過多的材料儲備。
(2)機械使用費控制。根據(jù)施工工序要求,合理調(diào)配施工設(shè)備,并切實加強設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng),提高設(shè)備的利用率和完好率。對于按完成工作量結(jié)算的外租設(shè)備,要做好原始記錄工作,結(jié)算準(zhǔn)確。
(3)人工費控制。要從用工數(shù)量控制,有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量,從而達(dá)到降低工日消耗、控制工程成本的目的。同時,盡可能實行量化并與工資掛鉤的工資制度,調(diào)動員工的工作積極性。
(4)其他費用控制。嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場經(jīng)費開支的審批程序,實行一人多崗,力求人員精干,節(jié)約項目管理成本。
3.公路工程的預(yù)算考核
公路工程施工企業(yè)應(yīng)建立健全責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的預(yù)算管理體制和獎罰分明的考核激勵約束機制,并加以不折不扣地執(zhí)行。
考核應(yīng)遵循以下幾個原則:
(1)目標(biāo)原則:任何預(yù)算都要服務(wù)于企業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo);(2)激勵原則:在預(yù)算的考評過程中要體現(xiàn)激勵原則,鼓勵被考核人積極向上;(3)時效原則:預(yù)算考評要分階段開展,定期控制、反饋;(4)例外原則:鑒于預(yù)算管理的復(fù)雜性,應(yīng)對例外事項進(jìn)行例外處理;(5)分級原則:無論是預(yù)算的編制、控制和考評都必須體現(xiàn)分級的理念,不同性質(zhì)的部門考核指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)各不相同。
三、總結(jié)
在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,任何一個企業(yè)都面臨著激烈的競爭。公路施工企業(yè)要在激烈的市場競爭中求生存求發(fā)展,就要注重在各個階段對企業(yè)的預(yù)算進(jìn)行全方位的管理,并及時、有效地消除企業(yè)內(nèi)部存在的問題。只有通過有效地實施預(yù)算管理,形成并保持企業(yè)核心競爭力,企業(yè)才有可能在激烈的市場競爭中始終處于優(yōu)勢地位。
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[2] 汪博麗:淺談公路工程概、預(yù)算編制的幾點關(guān)鍵 [J]. 北方交通,2009,(02)
第4篇：公路工程企業(yè)管理制度范文
一、管理創(chuàng)新年活動的指導(dǎo)思想和總體要求
以市委、市政府關(guān)于改革交通管理體制，實現(xiàn)交通事業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展的重要決策為指導(dǎo)，以集團(tuán)公司開展管理創(chuàng)新年活動為契機，結(jié)合我分公司工作實際，立足公路工程施工和公路養(yǎng)護(hù)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，以促進(jìn)“觀念現(xiàn)代化”、“資本流動化”、“產(chǎn)權(quán)多元化”、“結(jié)構(gòu)合理化”、“品牌精品化”、“經(jīng)營規(guī)?；?、“技術(shù)高新化”、“管理科學(xué)化”、“效益最大化”為目標(biāo)，通過生產(chǎn)經(jīng)營與資本經(jīng)營相結(jié)合和現(xiàn)代化企業(yè)管理模式運作，努力提高經(jīng)營管理水平，增強企業(yè)綜合競爭實力，促進(jìn)多元化產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)配套發(fā)展，推動公司體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新向更高層次和更深層面發(fā)展。
二、管理創(chuàng)新年活動的主要目標(biāo)
1、觀念現(xiàn)代化。樹立科學(xué)的發(fā)展觀，順應(yīng)改革大趨勢，緊跟國際、國內(nèi)現(xiàn)代化企業(yè)管理創(chuàng)新步伐，不斷創(chuàng)新觀念，轉(zhuǎn)變思維方式、工作方法、管理理念。結(jié)合分公司實際情況，不斷創(chuàng)新工作思路，創(chuàng)新管理手段，創(chuàng)新管理模式。
2、資本流動化。通過競聘上崗、培訓(xùn)上崗和人才招聘等手段和途徑，優(yōu)化人力資源管理結(jié)構(gòu)、配置，促進(jìn)人才的合理使用，為企業(yè)爭創(chuàng)最大化效益。提高機械設(shè)備的使用率、完好率，充分調(diào)動現(xiàn)有的閑置資金，積極參與市場投資與開發(fā)，開拓一些效益前景較好，增值空間較大的新市場。
3、產(chǎn)權(quán)多元化。以公路工程施工、養(yǎng)護(hù)為龍頭產(chǎn)業(yè)，充分利用公路資源優(yōu)勢，建立和完善公路工程施工企業(yè)機制，通過參加公路工程招投標(biāo)，積極參與公路建設(shè)市場化運作，切實增強企業(yè)的輻射力和競爭力，最大限度地發(fā)揮國有資產(chǎn)的市場潛能。培育發(fā)展與之配套的機械設(shè)備租賃、工程機械施工、對外承包經(jīng)營等相關(guān)的輔助產(chǎn)業(yè)，逐步開拓綠化、市政工程等與之相關(guān)的行業(yè)。
4、管理科學(xué)化。運用現(xiàn)代先進(jìn)的管理理念和手段來管理企業(yè)，明確各方面規(guī)章制度、辦事程序及行為規(guī)范，形成以制度管理，按程序辦事的科學(xué)管理模式。
三、活動范圍
公司所屬各科室、養(yǎng)路隊、機修站、乳化瀝青站、工程隊。
四、活動步驟
第一階段：學(xué)習(xí)討論，宣傳發(fā)動。時間自2005年2日中旬開始至2月底結(jié)束。主要任務(wù)是：召開動員大會，組織廣泛深入的宣傳發(fā)動，進(jìn)行全面部署。本著“大膽想、大膽試、大膽創(chuàng)”的原則，采取集中學(xué)習(xí)和分組討論相結(jié)合的形式，有針對性地學(xué)習(xí)國有改制企業(yè)管理創(chuàng)新和現(xiàn)代企業(yè)管理等方面的知識，要弄懂什么是創(chuàng)新、怎么創(chuàng)新、創(chuàng)新的意義和作用、創(chuàng)新的重點和突破點等關(guān)健問題。通過學(xué)習(xí)討論、宣傳發(fā)動、進(jìn)一步統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，為管理創(chuàng)新年活動的深入開展奠定良好的思想基礎(chǔ)。
第二階段：調(diào)查研究，制訂方案。時間自2005年3月1日開始至3月31日結(jié)束。圍繞2005年度工作、安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，結(jié)合分公司實際制訂實施方案。
1、全年工作、安全生產(chǎn)目標(biāo)：
⑴生產(chǎn)目標(biāo)：公路養(yǎng)護(hù)小修保養(yǎng)好路率綜合指標(biāo)：年平均好路率達(dá)到80%，其中，國省道年平均好路率達(dá)到82%；養(yǎng)護(hù)大中修工程優(yōu)良率實現(xiàn)100%。
⑵經(jīng)濟(jì)目標(biāo)：公路養(yǎng)護(hù)正常小修保養(yǎng)工程全年總經(jīng)費不突破年度計劃，其中，分公司管理費控制在39.1萬元；工程及其它產(chǎn)業(yè)經(jīng)營年產(chǎn)值500萬元，實現(xiàn)稅后利潤30萬元。
⑶管理目標(biāo)：實行一票否決的單項管理目標(biāo)。安全生產(chǎn)管理目標(biāo)：全年無安全生產(chǎn)責(zé)任事故；綜合治理目標(biāo)：全年無違法、違紀(jì)案件；計劃生育管理目標(biāo)：全年無計劃生育違紀(jì)案件。文明路創(chuàng)建目標(biāo)：G105線K2136.12~K2173.039，計36.919Km；G323線K152.42~K186.89，計19.87Km；文明道班創(chuàng)建目標(biāo)：東山道班、唐江道班、龍回道班爭創(chuàng)市級文明道班。
2、具體方案：
⑴養(yǎng)護(hù)管理。在養(yǎng)護(hù)道班管理上，優(yōu)化人員配置，在養(yǎng)護(hù)路線上，優(yōu)化隊屬養(yǎng)護(hù)路段。分公司所屬各科室、隊、站人員實行競爭上崗，雙向選擇，擇優(yōu)錄取的原則。在4月中旬以前完成競聘工作。優(yōu)化管養(yǎng)路段，323線康余段水泥路剛剛建成，養(yǎng)護(hù)工作量相對較小，在3月底前撤消浮石養(yǎng)路隊建制，其管養(yǎng)路段劃歸東山養(yǎng)路隊，適當(dāng)增加?xùn)|山養(yǎng)路隊人員編制。向分公司內(nèi)部發(fā)出通知，將乳化瀝青站承包給個人，定編三人（全部是正式職工），每年上交分公司適當(dāng)?shù)墓芾碣M用，在4月中旬以前完成此項工作。贛豐線南康境內(nèi)唐江至羅邊段進(jìn)行公路綠化工程，栽種女貞球、塔柏、意楊等樹苗一萬四千余株，計劃在四月底前完成。今年，我公司將繼續(xù)加大重點路線105線、323線的養(yǎng)護(hù)工作，因它交通流量大，均屬敏感路線，在養(yǎng)護(hù)經(jīng)費有限的情況下，控制住每一分開支，做到精耕細(xì)作，少花錢多辦事。同時，加大唐康線的養(yǎng)護(hù)力度，唐康線有15.29公里老油路，該線始建于1992年，屬3公分瀝青表處路面，雖經(jīng)2003年對重點路段進(jìn)行了重鋪外，其余地段至今未曾大修過，且該線交通量猛增（6000余次/晝夜），且大噸位車輛多（100多噸運廢鋼鐵、鋼材往返于上猶—南康），導(dǎo)致路面嚴(yán)重老化，路基發(fā)軟，路面易起坑槽、龜裂、變形等病害。我公司將統(tǒng)計其嚴(yán)重病害路段數(shù)據(jù)上報總公司，并請總公司及時下?lián)艽笮摒B(yǎng)護(hù)經(jīng)費，及早排除唐康線路面質(zhì)量差、影響行車安全的隱患。
⑵工程管理。我公司今年將積極參與公路工程的投標(biāo)工作，到目前為止，已參與兩個工程的投標(biāo)。今年，我公司還計劃在南康市區(qū)域內(nèi)承接市政工程，以達(dá)到拓展市場的目的。參照《贛州通威公司工程項目管理辦法》制定出一系列制度，正確處理質(zhì)量、進(jìn)度、效益三者之間的關(guān)系，堅決杜絕以犧牲質(zhì)量為代價、趕工冒進(jìn)的行為，嚴(yán)格施工監(jiān)理程序，始終堅持質(zhì)量第一的根本，達(dá)到用制度管人、管工程，合理使用人才資源，以管理出效益，建精品工程，爭創(chuàng)公路工程建設(shè)全優(yōu)良的目標(biāo)。
⑶機務(wù)管理。如何盤活我公司現(xiàn)有機械設(shè)備，是我公司機務(wù)工作的重點，利用好這些資源也是我公司發(fā)展產(chǎn)業(yè)多元化的關(guān)健。我們將采取主動出擊的戰(zhàn)略，對外承攬工程機械施工，機械設(shè)備租賃、對外經(jīng)營承包等。同時，改進(jìn)和提高機械設(shè)備的科技含量，增強市場競爭的能力。
繼續(xù)優(yōu)化乳化瀝青站的管理，投入資金改進(jìn)和提高乳化瀝青的產(chǎn)量和質(zhì)量，拓寬乳化瀝青銷售渠道，爭取成為贛州本土乳化瀝青供應(yīng)的中堅力量。
第三階段：結(jié)合實際，抓好落實。時間自2005年4月上旬至12月上旬。主要任務(wù)是：按照公司和各基層隊站的管理創(chuàng)新年活動方案，結(jié)合實際，采取措施，抓好落實。1、樹立創(chuàng)新理念。要順應(yīng)知識經(jīng)濟(jì)和信息社會的時代需要，把創(chuàng)新作為發(fā)展的根本要求，強化創(chuàng)新意識，擯棄過去不符合時展的舊觀念、舊思想，在全體干部職工中樹立只有不斷創(chuàng)新才能生存發(fā)展的理念。通過觀念、體制、機制、管理的整體創(chuàng)新，建立起全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展模式，促使公司各項事業(yè)不斷發(fā)展壯大。2、建立創(chuàng)新機制。管理創(chuàng)新年活動由領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一組織，各部門協(xié)助，實行月檢查通報制度。對活動先進(jìn)單位和個人進(jìn)行表揚，對落后的單位進(jìn)行通報批評。通過創(chuàng)新工作機制、創(chuàng)新管理方式，推動管理創(chuàng)新年活動向縱深發(fā)展。3、選好創(chuàng)新載體。公司圍繞九個創(chuàng)新的主要目標(biāo)開展管理創(chuàng)新年活動，工作的難點和重點，選準(zhǔn)、選好創(chuàng)新載體。既要注重理論學(xué)習(xí)，又要注重實際操作，發(fā)揮各種優(yōu)勢，營造濃郁的創(chuàng)新氛圍。4、務(wù)求創(chuàng)新實效。管理創(chuàng)新年活動必須結(jié)合工作實際和思想實際，以求真務(wù)實的精神狠抓落實。通過抓工作落實，推動創(chuàng)新活動的開展，通過深入開展創(chuàng)新活動，使各項工作出成效、出經(jīng)驗、顯亮點、樹形象。
第四階段：檢查驗收，總結(jié)表彰。時間自2005年12月中旬至2006年元月。主要任務(wù)是：下屬各單位對管理創(chuàng)新年活動進(jìn)行總結(jié)，并形成文字材料報公司管理創(chuàng)新年活動領(lǐng)導(dǎo)小組，組織開展創(chuàng)新成果評比活動，召開總結(jié)表彰大會，總結(jié)表彰管理創(chuàng)新年活動先進(jìn)單位、先進(jìn)集體和先進(jìn)個人。
第五階段：成果申報，繼續(xù)深化。（2006年元月以后）主要任務(wù)是：申報國家管理創(chuàng)新獎，并以此為契機，繼續(xù)深化管理創(chuàng)新進(jìn)程。
五、組織機構(gòu)
成立南康分公司管理創(chuàng)新年活動領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長：劉亨福
副組長：邱邑俊、徐積江
成員：張永忠、藍(lán)賢忠、孟有生、于榮鴿、王贛彬
聯(lián)系電話：0797-6636876
六、具體要求
1、提高認(rèn)識，精心組織。開展管理創(chuàng)新年活動是公司貫徹市委、市政府關(guān)于改革交通管理體制，實現(xiàn)交通事業(yè)持續(xù)快速發(fā)展重要決策的具體體現(xiàn)，是創(chuàng)建以“開拓創(chuàng)新、誠信務(wù)實、奮發(fā)圖強、勇創(chuàng)一流”的企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化有效載體，是推動公路建養(yǎng)事業(yè)發(fā)展的必然途徑，是全面履行市委、市政府賦予職能的有效保證。只有不斷地創(chuàng)新，用理念更新啟發(fā)人，用制度創(chuàng)新規(guī)范人，用團(tuán)隊目標(biāo)激勵人，才能保持良好發(fā)展的態(tài)勢，從而達(dá)到人員素質(zhì)更高、業(yè)務(wù)水平更優(yōu)、工作成績更大、社會誠信更好的管理目標(biāo)。各基層單位要深刻認(rèn)識此次活動的意義，切實明確活動的內(nèi)容、方法，提高參與的自覺性、主動性。在活動中，要始終注意結(jié)合實際，做到在部署工作有計劃，落實工作有實效，檢查工作有考核，總結(jié)工作有經(jīng)驗，保證活動的持續(xù)深入開展。版權(quán)所有
第5篇：公路工程企業(yè)管理制度范文
【關(guān)鍵詞】 筑路機械 使用 養(yǎng)護(hù)
由于我國幅員遼闊，地勢地貌差別性大，對我國當(dāng)前道路的施工有著很大的影響，維護(hù)人員對筑路機械的維護(hù)與保養(yǎng)的忽略導(dǎo)致施工效率的大大降低，隨著我國主路技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，人們對筑路機械設(shè)備的要求也越來越嚴(yán)格，在正常施工中對機械設(shè)備采取必要性保護(hù)和維護(hù)，可以有效保證機械設(shè)備的穩(wěn)定運行。
1 筑路機械設(shè)備的重要性分析
隨著人們對道路質(zhì)量的要求越來越高，筑路機械在道路施工中所占的地位也越來越高。施工單位在進(jìn)行道路施工時，必須要具備有資產(chǎn)、專業(yè)技術(shù)人員以及筑路機械設(shè)備這些條件，只有同時擁有了這些才能夠得到國家的許可進(jìn)行施工。 筑路機械設(shè)備的質(zhì)量可以間接地反映出施工單位的技術(shù)能力，同時也是施工質(zhì)量的重要影響因素，其質(zhì)量和數(shù)量更是直接關(guān)系著施工單位進(jìn)行施工操作的能力、施工企業(yè)在這個行業(yè)中與其他企業(yè)競標(biāo)的最終結(jié)果?？傮w分析，筑路工程中機械的使用直接關(guān)系著施工質(zhì)量、施工安全以及施工管理效果和施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此，管理人員需要在施工過程中對筑路機械設(shè)備進(jìn)行定期管理以及不斷地養(yǎng)護(hù)，使筑路機械設(shè)備的使用時間、施工效率、施工單位的經(jīng)濟(jì)效益都能夠得到很大的改善。
2 公路工程建設(shè)中筑路機械的使用與保養(yǎng)現(xiàn)狀
根據(jù)以往的工作經(jīng)驗，維護(hù)人員在筑路機械使用之后對設(shè)備的保養(yǎng)并沒有很重視，從而在只注重使用而忽略保養(yǎng)之后故障頻頻出現(xiàn)，會增加機械設(shè)備維修的次數(shù)、加大成本、減少設(shè)備的使用壽命、降低施工效率甚至可能會導(dǎo)致延誤工期等等。
2.1 筑路機械設(shè)備的管理制度不健全
目前我國很多施工單位的筑路機械設(shè)備的管理制度還是不夠全面，和發(fā)達(dá)國家相比較還是有很大的差距，這對筑路機械的管理工作帶來了很大的影響。目前我國很多的道路施工單位在建設(shè)過程中多會采用單獨購買筑路機械設(shè)備的方法，但是由于這些設(shè)備并沒有納入到正式的項目部機械設(shè)備技術(shù)管理中，造成很多設(shè)備不便于進(jìn)行綜合管理。
2.2 筑路機械設(shè)備的維護(hù)資金不足，設(shè)備更新緩慢
筑路機械設(shè)備在道路施工中應(yīng)用效果的好壞直接影響著施工質(zhì)量，同時，維護(hù)人員對機械設(shè)備的重視程度也會影響施工的質(zhì)量，嚴(yán)重時將會導(dǎo)致筑路機械設(shè)備的性能大大降低。機械設(shè)備的維護(hù)資金是維護(hù)設(shè)備正常運行的有利保障，但在施工過程中會受到各方面的原因?qū)е聦C械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)資金不足，從而使設(shè)備得不到及時的維修和更新，這也大大降低了設(shè)備的工作性能。
2.3 筑路機械設(shè)備的維護(hù)工作人員素質(zhì)有待于提高
筑路機械的維護(hù)及保養(yǎng)至關(guān)重要，需要專業(yè)人員根據(jù)機械的運行原理和構(gòu)件特點進(jìn)行維修，這些具體的工作是需要這方面的專業(yè)維護(hù)工作人員來進(jìn)行的，資金的缺少和企業(yè)項目管理制度的不完善，將直接導(dǎo)致維護(hù)人員不到位或者技術(shù)水平有限，機械設(shè)備的維護(hù)沒有得到技術(shù)保障，一些道路施工單位經(jīng)常會缺少這方面專業(yè)的維護(hù)人員，這會給機械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作帶來非常不利的影響。此外，采用非專業(yè)技術(shù)維護(hù)人員在進(jìn)行筑路機械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作時，會由于缺乏專業(yè)的筑路機械設(shè)備維護(hù)知識以及經(jīng)驗，導(dǎo)致機械設(shè)備出現(xiàn)一系列的故障，進(jìn)而影響了筑路機械在施工過程中的正常使用，也會增加施工單位對設(shè)備的維修成本，降低了工作效率，嚴(yán)重時甚至?xí)诱`工期。另外一些維護(hù)工作人員因為對筑路機械設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)重要性的忽略，以及他們在工作中或多或少的缺少工作責(zé)任感和積極性，這些都會嚴(yán)重影響到工作的質(zhì)量與效率，從而給施工單位造成一定的損失。
3 保養(yǎng)對筑路機械的影響分析
在我國目前的道路施工進(jìn)程中，如何科學(xué)的、有效的、合理的對筑路機械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是提高筑路機械利用率的首要條件，也是能夠充分的發(fā)揮筑路機械設(shè)備在工作時工作效率的一個關(guān)鍵性因素。在施工工作中我們通過正確的養(yǎng)護(hù)，科學(xué)的維修等方法來有效地降低故障產(chǎn)生率，甚至達(dá)到在工作中沒有故障的出現(xiàn)。這種施工工作中對設(shè)備的維護(hù)方法的應(yīng)用不僅減少了因維修而造成的施工材料和設(shè)備配件損失，而且也減少了機械設(shè)備在工作時的停機次數(shù)，有效地保證了機械設(shè)備的正常運行和道路施工質(zhì)量。我國目前的道路工程施工過程中，一般的機械設(shè)備養(yǎng)護(hù)方法有定時養(yǎng)護(hù)和定期養(yǎng)護(hù)，表現(xiàn)在日養(yǎng)護(hù)和月養(yǎng)護(hù)方面。
3.1 日保養(yǎng)
所謂的日保養(yǎng)就是在每天進(jìn)行施工工作之前對機械設(shè)備開展的一系列簡單的保養(yǎng)工作，維護(hù)人員每天對筑路機械設(shè)備的合理養(yǎng)護(hù)，是當(dāng)今施工單位在工作時需要做到的基本內(nèi)容。首先，在維護(hù)工作中通過對設(shè)備的聲音以及外觀進(jìn)行初步的檢查，利用專業(yè)的養(yǎng)護(hù)來達(dá)到提高機械設(shè)備工作效益的目的，這也是為了科學(xué)和的使用機械設(shè)備而采用的一種設(shè)備管理方法。目前，筑路機械在工作的過程中必然會使得機械內(nèi)部的各個原件發(fā)生一系列的變動，從而導(dǎo)致原件的磨損以及因運作而產(chǎn)生的污垢，關(guān)鍵性部位受污之后會嚴(yán)重影響設(shè)備的正常運行，嚴(yán)重時會導(dǎo)致設(shè)備停機。因此，對設(shè)備進(jìn)行清潔管理就成了筑路機械日保養(yǎng)的首要目標(biāo)，對機械的日常保養(yǎng)是保證機械設(shè)備文明施工的前提，同時也是保證機械安全運行的基礎(chǔ)。
3.2 月保養(yǎng)
月保養(yǎng)是對機械設(shè)備進(jìn)行一個全面的檢查，可以有效降低設(shè)備運行的安全隱患，月保養(yǎng)也是對機械設(shè)備的一個強制性養(yǎng)護(hù)和排查。通過對機械全面養(yǎng)護(hù)檢查來發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運行或即將運行時存在的問題并及時準(zhǔn)確的進(jìn)行處理，從而提高機械運行效率，加強筑路機械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，可以有效地提高筑路機械的利用率和工作效率，也是設(shè)備安全運行的有利保障。
4 筑路機械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)相關(guān)性建議
筑路機械設(shè)備運行的效果與維護(hù)和保養(yǎng)是離不開的，好的機械養(yǎng)護(hù)可以大大降低停機次數(shù)、提高工作效率，保障道路施工質(zhì)量。通常在施工和管理中，工作人員和管理人員不負(fù)責(zé)任或重視程度不夠而導(dǎo)致筑路機械設(shè)備的工作效率降低、使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象將會嚴(yán)重影響施工的進(jìn)度和施工生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，因此在以后的工作中施工單位需要進(jìn)一步重視筑路機械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作，充分的發(fā)揮機械設(shè)備本身的潛在價值。
4.1 提高對于筑路機械設(shè)備維護(hù)的重視工作
筑路機械設(shè)備的重要性在各個施工現(xiàn)場均得到了充分的體現(xiàn)，機械設(shè)備可以在提高施工進(jìn)度的同時也能保障施工質(zhì)量和施工安全。在正常施工中，項目管理人員要嚴(yán)格遵守企業(yè)的規(guī)章制度，對筑路機械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)工作引起足夠的重視，并作出進(jìn)一步加強。。此外，施工單位相關(guān)部門也應(yīng)加強機械設(shè)備維護(hù)的宣傳和指導(dǎo)工作，讓筑路機械設(shè)備的重要性深入到每個工作人員心中，通過企業(yè)管理制度和體系提高工作人員的責(zé)任感和積極性，使施工單位的工作得以順利進(jìn)行。
4.2 增加筑路機械設(shè)備維護(hù)工作的資金支持
筑路機械設(shè)備的維護(hù)工作直接受制于企業(yè)的維護(hù)資金，在今后的道路施工工作中以及預(yù)算統(tǒng)籌工作中，要將機械設(shè)備的維護(hù)資金計入，并對所撥發(fā)的資金進(jìn)行合理安排，如定期對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和養(yǎng)護(hù)，盡可能的降低因缺少資金的原因而導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生損壞而不能及時維修現(xiàn)象。為避免資金的浪費，監(jiān)督管理人員要時刻的對設(shè)備維護(hù)資金的使用情況要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和審查。施工單位的相關(guān)管理部門應(yīng)適當(dāng)增加相應(yīng)的資金來更換已經(jīng)老化的設(shè)備，以免由于設(shè)備的老化出現(xiàn)一系列的故障造成嚴(yán)重的后果。
4.3 對筑路機械設(shè)備的故障采取預(yù)防措施
筑路機械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)以及故障預(yù)防是目前道路施工單位進(jìn)行施工的兩大基本要素，所以在施工中施工企業(yè)要處理好兩者的關(guān)系，只有關(guān)系處理得當(dāng)，才能充分的發(fā)揮出它們的潛能，加快施工效率。對于故障預(yù)防我們可以從以下幾點入手：（1）減少機械雜質(zhì)的影響。在工作中，一般的灰塵以及土壤進(jìn)入設(shè)備中可以隨著設(shè)備的運行而產(chǎn)生磨損物，導(dǎo)致設(shè)備的磨損程度加大。所以工作人員有必要對設(shè)備上的灰塵以及土壤進(jìn)行清除。（2）保證正常的工作荷載。實驗表明，工作荷載如果超過設(shè)備的最大荷載量，將會導(dǎo)致設(shè)備的使用壽命大大的降低。（3）及時維護(hù)。設(shè)備在運作過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些小故障，但是由于管理人員的不重視，這些小事故通常就會演變成嚴(yán)重機械故障，得不償失。
5 結(jié)語
做好筑路機械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作才能使設(shè)備在施工過程中充分的發(fā)揮其本身的價值，為施工單位創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。所以在今后的工作中，相關(guān)的維護(hù)人員應(yīng)該對機械設(shè)備進(jìn)行定期與不定期的檢查，做到及時了解機械設(shè)備的運行狀況并做好隨時向上級反饋這種現(xiàn)象，以便在設(shè)備出現(xiàn)故障時能夠及時的解決問題，以免延誤維修的最佳時機，帶來不可挽回的后果。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：公路工程企業(yè)管理制度范文
關(guān)鍵詞：公路工程項目管理計劃控制管理
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1. 建立有效的項目管理制
項目管理制度就是項目最基本的管理方法，首先制定一套好的管理制度是搞好項目的最重要前提之一。同時，施工項目管理制度也是企業(yè)管理制度的重要組成部分。一個好的施工項目管理制度首先應(yīng)是合法的，它的各項規(guī)定、基本內(nèi)容必須符合國家的法律法規(guī)及企業(yè)內(nèi)部的各項制度;二是必須是行之有效的。一個施工項目沒有一個有效的管理制度，就等于沒有管理。一個沒有管理的施工項目肯定不是一個好項目，而且還是一個虧本的項目;三是必須符合施工項目的實際。制度并不是越多越細(xì)越嚴(yán)越好，制度的制定要結(jié)合實際量力而行。
2. 編制總進(jìn)度計劃與階段性計劃
進(jìn)度計劃與階段性計劃是保障施工能否按合同要求的工期完成的依據(jù);也是處理合同中有關(guān)變更、延期及索賠的主要依據(jù)。
2.1總進(jìn)度計劃
編制實施性總計劃。在標(biāo)書中規(guī)定了施工的總計劃是在合同簽訂后固定天數(shù)內(nèi)完成并提交監(jiān)理工程師審核的。生產(chǎn)指揮系統(tǒng)要以計劃為中心，加強施工現(xiàn)場管理，合理調(diào)配人力、物力、施工機械，確保關(guān)鍵線路施工暢通無阻。配合業(yè)主盡快完成征地拆遷、排除一切于擾，落實所有無阻擋施工措施。在業(yè)主和監(jiān)理工程師審核同意的情況下，采用對工程質(zhì)量有保障的新工藝、新技術(shù)，加快施工進(jìn)度。
2.2階段性計劃
階段性實施計劃比總體計劃更詳細(xì)更切合實際，編制內(nèi)容與總計劃相同。階段性計劃一般為季計劃和月計劃，各施工班組可按月計劃落實到每天的施工中去。對于因工程質(zhì)量、施工機械不配套等內(nèi)部原因，或者屬于業(yè)主的原因、外界的干擾而拖延了工期，打亂了施工計劃的，就要在季計劃或月計劃中進(jìn)行調(diào)整，確保關(guān)鍵線路的施工項目不受影響。
3. 建立施工信息網(wǎng)和加強人本管理
為了達(dá)到快速準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)傳輸和信息共享，實現(xiàn)真正的動態(tài)過程管理。可以利用目前較成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建網(wǎng)絡(luò)平臺，并申請ADSL寬帶專線。分別在處和分公司組建內(nèi)部局域網(wǎng)，建立起處與各公司之間的信息管理網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息交換和資源共享。
人員作為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元，是最活躍和最有積極性、創(chuàng)造性的因素。在項目施工管理中，各參建人員應(yīng)該在原有的責(zé)任基礎(chǔ)上進(jìn)一步明確施工管理的重要性，樹立主人翁的思想，抱著對企業(yè)和集體負(fù)責(zé)的態(tài)度為降低成本精打細(xì)算，為節(jié)約開支嚴(yán)格把關(guān)。
4. 加強施工成本控制
在事前控制中要做到“算了再干”，成本是控制體現(xiàn)在成本預(yù)測和成本計劃編制階段。在成本計劃執(zhí)行過程中的控制中，除注意本階段人力、物力消耗的節(jié)約外，還應(yīng)注意對工程成本的影響。在工程正式施工過程中，應(yīng)堅決按成本計劃進(jìn)行費用開支，保證實現(xiàn)已擬訂的降低成本的技術(shù)組織措施，并與施工過程、進(jìn)度、質(zhì)量、安全等控制結(jié)合起來，使成本控制成為施工過程全面控制的一個有機組成部分。為此，要注意抓好以下工作。
（1）完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。
（2）根據(jù)施工定額對各分項工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
（3）分項或分部工程完成后，要對照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。
（4）工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。
5. 加強施工質(zhì)量管理
在項目施工中，實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分部管理”的原則，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立質(zhì)量保證體系，從落實責(zé)任制開始，層層深入、步步落實。
5.1施工準(zhǔn)備階段
（1）材料進(jìn)場控制
在備料階段，根據(jù)設(shè)計文件對于基層。面層及其他部位材料的級配要求，嚴(yán)格制定備料計劃，盡快確定各層次目標(biāo)配合比來指導(dǎo)備料工作;深入材料生產(chǎn)廠家，本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料;通過實驗驗證材料質(zhì)量，不合格材料要堅決抵制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
（2）施工方案控制
在開工前組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會審，認(rèn)真研究施工方案，開碰頭，集思廣益，共獻(xiàn)良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個工序的作業(yè)指導(dǎo)書，并在施工生產(chǎn)前對責(zé)任人交底，并將各項要求傳達(dá)到每個施工崗位上。做到責(zé)任到人、層層監(jiān)督。
5.2施工生產(chǎn)階段
（1）自檢體系控制。時刻注意自檢體系的實施效果，使其在質(zhì)量中始終發(fā)揮良好作用，并在施工生產(chǎn)中逐步使其改進(jìn)、完善。
（2）工序質(zhì)量控制。嚴(yán)格工序間的交接檢查，做到層層檢查，一道工序完成后，確認(rèn)其質(zhì)量合格后才能進(jìn)入下一道工序。對發(fā)現(xiàn)的不合格品堅決返工，決不能馬虎，否則將影響下一道工序的施工質(zhì)量，造成更大的損失，而且要保證機械的正常運轉(zhuǎn)及正常使用，并著重對隱性工程進(jìn)行檢查和質(zhì)量控制。
第7篇：公路工程企業(yè)管理制度范文
1、從基礎(chǔ)管理做起，建立科學(xué)的管理體系
分局1級的基礎(chǔ)管理就是要從技術(shù)資料的建立健全為（本文來自，轉(zhuǎn)載請注明）突破口，他們1改過去技術(shù)資料都是由技術(shù)員1人擔(dān)當(dāng)?shù)膽T例，轉(zhuǎn)而由分局包線員自己動手，通過探測摸底制定出詳細(xì)的路由圖、軸線定位圖及監(jiān)測標(biāo)石對地絕緣數(shù)據(jù)，從而使得分局整體的維護(hù)質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍。為維護(hù)工作的進(jìn)1步開展打下了良好的基礎(chǔ)。同時也緩解了分局工作的壓力從而可以騰出更多的時間投入到加強線路維護(hù)和預(yù)防外力影響的工作當(dāng)中去，更重要的是包線員通過這些資料的制作又1次加深和鞏固了對線路情況的了解，起到了事半功倍的效果。
沒有規(guī)矩不成方圓，**分局領(lǐng)導(dǎo)1班人深刻的認(rèn)識到這1點，狠抓制度的貫徹與落實，并制定出了1套行之有效的獎罰制度。他們結(jié)合省線務(wù)局和**線務(wù)分局下發(fā)的《光纜干線獎罰辦法》、《光纜線路無障礙競賽獎勵辦法》等相關(guān)制度，在分局內(nèi)部也制定出了相應(yīng)的規(guī)定并要求分局自上而下嚴(yán)格執(zhí)行。有壓力才有動力，為保證這些制度最終能夠落實到每1個人，落實到每1件事。在局相關(guān)文件的獎罰基礎(chǔ)上，他們嚴(yán)以律己加大了對自身的獎罰力度，分局長鄭繼勇同志更是在日常工作中不但沒有放松對自己的嚴(yán)格要求反而還不斷地進(jìn)行批評與自我批評，從成績中找不足，力爭能使工作做得更加盡善盡美，為**線務(wù)分局乃至全省長線事業(yè)的發(fā)展不懈努力著。**分局的同志們對待工作的態(tài)度是專著而認(rèn)真地，共青團(tuán)員吳坤鵬同志在上級制定的維護(hù)規(guī)程要求每周周1、周2步巡線路兩次的規(guī)定下自己主動要求周4再增加1次步巡，據(jù)不完全統(tǒng)計他平均每3個月就要走壞兩雙運動鞋，從1996年開始維護(hù)線路至今，在他的維護(hù)段落里沒有發(fā)生1起線路阻斷事件。共青團(tuán)員張穩(wěn)憲同志在日常維護(hù)工作中踏實肯干，在配合**市繞城高速公路工程中和**市供電局城網(wǎng)改造中嚴(yán)格執(zhí)行上級制定的配工制度，既“及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題、及時上報問題”，又嚴(yán)格要求自己，從2000年工程開工至今始終都是施工人員幾時收工他才幾時下班，自覺地做到了上級規(guī)定的“盯緊、盯死、盯到底”的配工制度。在1年多的配工期間內(nèi)，無論刮風(fēng)下雨還是酷暑嚴(yán)寒致始至終都堅守在施工工地，晴天1身土，雨天1身泥，為了線路的安全運行默默無聞、甘愿奉獻(xiàn)。“天道籌勤”，他們的成績和榮譽的取得正是和他們這種愛崗敬業(yè)無私奉獻(xiàn)的精神密不可分的。按照現(xiàn)代企業(yè)管理制度的理論來講，注重對員工的培訓(xùn)是保持企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的重要1環(huán)。**分局在這1點上下足了力氣，在分局長和技術(shù)員認(rèn)真聽取完**線務(wù)局組織的由**郵電學(xué)院老師教授的電信新業(yè)務(wù)、綜合傳輸業(yè)務(wù)等專業(yè)知識后，立即在**分局組織全體人員利用每周3、周5下午對專業(yè)知識進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的學(xué)習(xí)，并切做了大量的學(xué)習(xí)記錄。使得基層維護(hù)人員在專業(yè)知識上有了長足的進(jìn)步，為維護(hù)工作的進(jìn)1步開展打下了堅實的理論基礎(chǔ)。
2、預(yù)防外力影響，“壓障礙，保暢通”確保干線光纜無障礙
去年是陜西長線維護(hù)工作經(jīng)歷中國電信體制改革后的第1年，**分局在維護(hù)生產(chǎn)中認(rèn)真貫徹長線工作會議精神，緊緊圍繞著“抓整治、樹形象、重宣傳、保暢通”的102字維護(hù)指導(dǎo)方針，全面開展各項維護(hù)工作。在各級領(lǐng)導(dǎo)的支持關(guān)心下，在分局全體員工辛勤努力下，實現(xiàn)了全年無任何障礙的維護(hù)佳績。隨著西部大開發(fā)政策的實施，作為西部重要城市的**也開始了大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，**分局所維護(hù)的干線光纜也隨著這些工程的開工受到越來越大的威脅。特別是從去年下半年開始，**分局所維護(hù)的轄區(qū)內(nèi)共有大大小小外力影響10余處，面對困難他們沒有退縮，而是迎頭而上。
在技術(shù)維護(hù)方面，堅持“以人為本，預(yù)防為主，防搶結(jié)合，加強宣傳”的維護(hù)方針。緊緊圍繞“壓障礙，保暢通”這1主體，做了大量的工作。嚴(yán)格按照《長途光纜維護(hù)規(guī)程》的要求，扎實細(xì)致的做好線路維護(hù)，對線路上存在的問題做到及時掌握、及時處理，防患于未然。在健全和完善過去行之有效的維護(hù)規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，以確保干線暢通為宗旨，協(xié)助**線務(wù)局制定了《干線光纜處罰辦法》、《干線光纜獎勵辦法》、《光纜線路無障礙競賽獎勵辦法》、《光纜搶修管理辦法》、《義務(wù)護(hù)線員及報警點管理辦法》等相關(guān)制度。用制度規(guī)范工作，為維護(hù)工作的落實提供了實踐性、操作性強的機制保證，實現(xiàn)了被動維護(hù)向主動維護(hù)的轉(zhuǎn)變。
在分局1級的管理上，分局力爭及時了解和掌握沿線的施工信息及施工動態(tài)。做到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時處理、及時上報，做好線路問題發(fā)生前、發(fā)生中及發(fā)生后的動態(tài)圖表管理工作。使基層管理實現(xiàn)動態(tài)化、圖表化、規(guī)范化、科學(xué)化。注重對分局技術(shù)人員技術(shù)素質(zhì)的培養(yǎng)及提高，在外力影響配合方面，要求分局做到專人負(fù)責(zé)，進(jìn)行1對1的“盯防”，爭取把不安全的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
3、關(guān)心職工生活，積極參與社區(qū)服務(wù)
**分局工會小組急職工所急，想職工所想，思職工（本文來自，轉(zhuǎn)載請注明）所需，多次組織看望了因工作繁忙無暇顧及家庭的包線員家屬，了解實際困難，解除后顧之憂，使得包線員能夠安心本職工作。他們還改變了以往發(fā)放錢物的方式，每月準(zhǔn)時把工資送到包線員的手中，節(jié)約了有效時間，使包線員能夠全身心的鋪在線路工作上，確保線路的安全。
第8篇：公路工程企業(yè)管理制度范文
【關(guān)鍵詞】建筑工程項目；施工管理；現(xiàn)場管理；分析
建筑工程的施工管理是一項復(fù)雜的工程，要做好這項工作，需要建筑施工企業(yè)認(rèn)真分析自身的特點，充分利用自己的長處，采取科學(xué)的方法提高施工管理素質(zhì)。在實際工程項目中，需要結(jié)合各項目的特點，進(jìn)一步細(xì)化管理中的各項工作，才能保質(zhì)保安全地按時完成施工任務(wù)。施工工地管理是企業(yè)整體管理工作的基礎(chǔ)組成部分，同時也是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的主體部分。當(dāng)前，優(yōu)化施工工地管理已成為施工企業(yè)在日趨白熱化的市場競爭中突圍而出的必由之路。下面從項目負(fù)責(zé)人的角度出發(fā)，針對施工工地管理人員的合理調(diào)度、安排等問題做一些初步探討。
1.施工工地管理的概念
施工工地管理被喻為“企業(yè)素質(zhì)的活廣告”，主要指采用現(xiàn)代企業(yè)管理制度、標(biāo)準(zhǔn)及方法，力求針對施工現(xiàn)場各生產(chǎn)要素（如人、機、料、法、環(huán)境等），合理有效地進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)的合理布置，達(dá)到高效低耗、安全文明的生產(chǎn)目的。通常來說，施工工地管理包括物料供用計劃、變更及儲存管理，企業(yè)與業(yè)主的合同管理，質(zhì)量檢查和驗收管理，文明施工與安全管理。
項目管理體制作為市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌中生產(chǎn)方式的變革結(jié)果，多年來在各行業(yè)部門管理機制上得到了廣泛應(yīng)用。而針對當(dāng)前施工企業(yè)所面臨的激烈競爭，如何優(yōu)化施工工地管理、推動企業(yè)的整體管理水平及項目綜合績效的全面提升，已成為工程項目負(fù)責(zé)人所需思考的主要問題。
2.施工工地管理的基本原則及關(guān)鍵環(huán)節(jié)
工程項目負(fù)責(zé)人如何合理安排配置各環(huán)節(jié)的現(xiàn)場管理人員，是決定現(xiàn)場施工管理細(xì)節(jié)成敗的決定因素。
2.1 施工工地管理的基本原則
2.1.1 基礎(chǔ)性管理原則
現(xiàn)場管理作為企業(yè)組織施工、生產(chǎn)的第一線綜合管理，屬于基礎(chǔ)性管理。只有不斷強化基礎(chǔ)管理，對標(biāo)準(zhǔn)化工作、計量工作、記錄、統(tǒng)計核算等日常工作狠抓落實，才能從根本上保障施工項目合同中各項目標(biāo)及時的保質(zhì)保量的實現(xiàn)。
2.1.2 綜合性管理原則
現(xiàn)場管理可依據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)劃分為以下幾類：目標(biāo)管理與生產(chǎn)要素的組織管理；技術(shù)性管理與經(jīng)濟(jì)性管理；企業(yè)行政性管理與政府法制性管理。這就要求現(xiàn)場管理人員應(yīng)從系統(tǒng)的目標(biāo)管理角度出發(fā)，貫徹落實各施工環(huán)節(jié)的工藝標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，實施全過程、全方位的管理，最終完成施工工地管理的整體優(yōu)化。
2.1.3 動態(tài)性管理原則
動態(tài)性管理即針對處于動態(tài)變化狀態(tài)的人力資源、材料、技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境、資金這六大生產(chǎn)要素，因地制宜、因時而變，從動態(tài)、運動的視角不斷優(yōu)化要素組合，以適應(yīng)不同的市場需求或變化。
2.2 施工工地管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
優(yōu)化施工工地管理的重點在于現(xiàn)場管理人員對施工流程及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把握程度。項目負(fù)責(zé)人應(yīng)要求現(xiàn)場管理人員從系統(tǒng)的、全局性的理論視角出發(fā)，對施工現(xiàn)場的主要管理過程，如作業(yè)管理、質(zhì)量管理及崗位責(zé)任制的落實等方面進(jìn)行優(yōu)化管理。因此，優(yōu)化現(xiàn)場管理、充分發(fā)揮現(xiàn)場管理人員的崗位職能，應(yīng)結(jié)合以上三點基本管理原則，從以下幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)加以把握：首先，在工程項目管理過程中，管理人員應(yīng)充分認(rèn)識到施工生產(chǎn)、交易活動一體化的特征，在工程投標(biāo)、合同管理、施工、驗收等環(huán)節(jié)做好協(xié)調(diào)管理工作，密切企業(yè)與客戶間的聯(lián)系。其次，結(jié)合施工各階段管理內(nèi)容的差異性特征，現(xiàn)場管理人員要做到有針對性的動態(tài)管理，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)施工效率、效益的最大化。最后，應(yīng)對施工工地管理的復(fù)雜性有清醒的認(rèn)識與心理準(zhǔn)備。這主要表現(xiàn)在因施工生產(chǎn)的流動性特征而可能存在的露天工作、物料管理困難及工期普遍較長等多方面不利因素，且施工活動所涉及的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、法律、行政以及人際關(guān)系都需要現(xiàn)場管理人員做好組織協(xié)調(diào)工作，以確保施工活動的順利進(jìn)行。
3.優(yōu)化施工工地管理的主要措施
3.1 以人為本，注重人力資源的優(yōu)化配置
如前所言，施工工地管理存在復(fù)雜性、階段變化性的特征，企業(yè)內(nèi)部規(guī)章制度難以保證現(xiàn)場管理的每個細(xì)節(jié)、每個突況都能得到妥善處理。尤其是施工現(xiàn)場的愈發(fā)龐雜，工種崗位的細(xì)分、工期的縮短及管理層的不斷壓縮，都要求項目負(fù)責(zé)人落實現(xiàn)場管理人員主體作用的發(fā)揮，在管理理念上突出以人為本的理念，在不斷提高員工整體思想素質(zhì)及技術(shù)素養(yǎng)的同時，調(diào)動激發(fā)全員的主動性、積極性與企業(yè)責(zé)任感。此外，加強現(xiàn)場管理隊伍建設(shè)，實現(xiàn)現(xiàn)場管理隊伍整體性優(yōu)勢的發(fā)揮，同樣也是人力資源優(yōu)化配置的有力措施。從中層管理者到直接承擔(dān)現(xiàn)場管理任務(wù)的班組負(fù)責(zé)人，都要嚴(yán)格要求，強化管理，使其逐漸成長為業(yè)務(wù)精通、思想堅定、能獨當(dāng)一面的現(xiàn)場管理人才。
3.2 立足調(diào)度機構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化施工組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)
在施工項目管理組織機構(gòu)的建立過程中，項目負(fù)責(zé)人應(yīng)立足于對工程規(guī)模及相應(yīng)生產(chǎn)要素的分析，恰當(dāng)選擇組織形式，明確部門、崗位的權(quán)責(zé)；重點關(guān)注調(diào)度機構(gòu)設(shè)置，合理配備調(diào)度人員，并以此為基礎(chǔ)，實現(xiàn)調(diào)度工作的科學(xué)化、信息化，初步形成完備的動態(tài)控制體系；重點把握班組建設(shè)，搭建項目負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場管理人員與基層員工間的溝通橋梁。
3.3 結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，優(yōu)化施工工地管理
質(zhì)量與成本是企業(yè)的生命之源，是企業(yè)不斷發(fā)展壯大的力量源泉，而二者都依賴于技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的體現(xiàn)。因此，企業(yè)應(yīng)以技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為突破口，切實通過保障施工質(zhì)量與實施成本控制來實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，穩(wěn)步實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與市場占有率的上升。就此，項目負(fù)責(zé)人在管理中要注意強化全體人員的安全生產(chǎn)、文明施工、職業(yè)道德等教育；組織技術(shù)骨干及現(xiàn)場管理人員針對施工問題進(jìn)行及時處理，就技術(shù)難點及處理措施對全體員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)；安排現(xiàn)場管理人員及特種作業(yè)人員進(jìn)行有計劃、分批次的培訓(xùn)，嚴(yán)格做到持證上崗；重點培養(yǎng)責(zé)任心強、技術(shù)素養(yǎng)高的員工，將其逐步安排至適合其技術(shù)特長發(fā)揮的技術(shù)管理崗位。
3.4 進(jìn)一步優(yōu)化施工工地管理
3.4.1 全面成本管理
全面成本管理是優(yōu)化施工工地管理的首要因素，即針對施工現(xiàn)場的各項項目成本實施全體員工、全方位以及全過程的計劃管理與控制管理。首先，現(xiàn)場管理人員應(yīng)注重對成本控制與管理意識的培養(yǎng)，力爭節(jié)支挖潛增效；其次，項目負(fù)責(zé)人及以下各層管理者都有義務(wù)以身作則，推動全體員工節(jié)支挖潛增效理念的形成，并層層分解落實成本指標(biāo)；再次，將成本責(zé)任制落實至各部門、單位、班組，從工序、工種過程中對材料費、人工費、管理費等加以控制，實現(xiàn)投入產(chǎn)出比的最優(yōu)化。
3.4.2 現(xiàn)場管理的科學(xué)化
利用系統(tǒng)工程理論及方法，將所涉及的相關(guān)自然科學(xué)與社會科學(xué)理論或技術(shù)應(yīng)用至施工項目現(xiàn)場管理實際中去。如依照量價分離原則，運用對比法分析研究管理控制目標(biāo)的影響因素，對預(yù)計目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)判斷等等。
3.4.3 現(xiàn)場管理的有效性
這是施工工地管理優(yōu)化的基本目標(biāo)，包括現(xiàn)場管理組織機構(gòu)在投入產(chǎn)出比取得最優(yōu)解，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的有效性；以最少的人力、財力實現(xiàn)管理工作上的有效性。這主要依賴于現(xiàn)場管理人員對施工流程實施規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，綜合運用行政、經(jīng)濟(jì)、法律手段控制協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場諸要素，建立科學(xué)規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序，進(jìn)而實現(xiàn)施工現(xiàn)場的效率、效益的根本提升。
4.結(jié)束語
總而言之，工程項目施工工地管理是一項全方位的系統(tǒng)工程，項目負(fù)責(zé)人在提高對人力資源優(yōu)化配置關(guān)注度的同時，要注意利用現(xiàn)場管理隊伍在項目進(jìn)度、安全、質(zhì)量及成本等方面實施標(biāo)準(zhǔn)化、制度化管理，保障現(xiàn)場管理中各項工作的有序運行。
參考文獻(xiàn)：
第9篇：公路工程企業(yè)管理制度范文
城市的高層建筑、大型公用工程拔地而起，其數(shù)量之多，規(guī)模之大，外形之復(fù)雜，設(shè)計施工之新穎，標(biāo)志著我國的施工技術(shù)水平和施工能力又登上了一個新臺階。我國已累計建成高層建筑超過1.班時，國有企業(yè)每年竣工的建筑面積中，高層已占20%。如北京建成的北京西站工程，群體建筑面積70萬耐，其中主站房就有50萬心，鋪軌lookm，并設(shè)有預(yù)埋地鐵，總投資63億元，而工期僅36個月。該工程部分結(jié)構(gòu)采用勁性鋼筋、C印混凝土，主站房門樓采用45m跨的預(yù)應(yīng)力鋼屋架，用整體提升方法安裝就位，施工難度極大。上海楊浦大橋，橋面采用雙塔雙索面疊合梁斜拉結(jié)構(gòu)，跨度印Zm，一跨過江，創(chuàng)造了世界斜拉橋跨度之最。該橋主塔高220m，施工垂直度偏差僅為l/lslx;全橋100萬個精制高強螺栓，全部一次合格;橋面在自然狀態(tài)下合攏只用了卯而n。上海東方明珠電視塔，總高腸sm，居亞洲第一、世界第三，施工中采用300m豎向預(yù)應(yīng)力張拉工藝，高強混凝土一次泵送高度達(dá)350m，380t天線桅桿高空安裝就位，都創(chuàng)造了施工安裝的新記錄。深圳地王大廈是一幢80層、高384m的鋼和鋼筋混凝土的超高層建筑，建筑總面積26.7萬時，地下3層采用半逆作法施工，上部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工采用大噸位、大行程千斤頂整體爬模，平均每一標(biāo)準(zhǔn)層只用時2.75d，又一次開創(chuàng)了高速施工的新記錄。
上述工程不僅規(guī)模大，技術(shù)復(fù)雜，而且施工難度也極大，由于施工中采用了許多新技術(shù)，有些技術(shù)達(dá)到或接近當(dāng)代國際先進(jìn)水平，才使這些工程能按預(yù)定工期保質(zhì)保量地建成，同時也反映了目前我國施工技術(shù)的總體水平。
2我國施工技術(shù)簡要回顧
2.1地基基礎(chǔ)施工技術(shù)已接近國際先進(jìn)水平
地基基礎(chǔ)的工程造價和工期，一般要占整個建筑物的20%一30%。我國在研究合理利用天然地基的基礎(chǔ)上，已掌握了軟土地基加固的成套技術(shù)。目前我國基礎(chǔ)最大埋深已達(dá)一26.8m，樁基仍然是高層和重載結(jié)構(gòu)支承的主要方式。地下工程和深基坑支護(hù)技術(shù)發(fā)展也較快。
2.1.1地基加固技術(shù)。從當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)、加固材料和工藝條件出發(fā)，各地研究開發(fā)了具有我國特色的多種復(fù)合地基加固技術(shù)，如石灰、粉煤灰、碎石樁，渣土夯填樁，水泥碎石樁，水泥攪拌樁等。強夯法、排水固結(jié)法、預(yù)壓加固法仍然是開山填谷、圍海造地、灘涂洼地大面積提高地基承載力的好方法。強夯法的夯擊能量可達(dá)12以kN?m，并可用塊石、鋼渣等作置換材料，大面積用于圍海造地或處理軟弱土層，各地都已有廣泛應(yīng)用。
2.1.2樁基仍然是當(dāng)前應(yīng)用最廣的一種基礎(chǔ)形式?，F(xiàn)澆灌注樁承載力大，施工對環(huán)境的影響較小，應(yīng)用比重日益增加，且樁徑最大已超過3m，樁長可達(dá)1以m，承載力達(dá)10以X)kN以上。預(yù)制混凝土方樁已部分為預(yù)應(yīng)力管樁所取代。長樁基礎(chǔ)施工設(shè)備除少數(shù)采用有套筒護(hù)壁外，大多仍為泥漿護(hù)壁，水下澆灌混凝土。為克服樁底虛土和縮頸的缺陷，推廣應(yīng)用了樁底、樁側(cè)后注漿技術(shù)，并與超聲檢測技術(shù)相結(jié)合，形成了具有我國特色的超長灌注樁施工成套技術(shù)。為檢驗樁基承載力，動測檢測技術(shù)發(fā)展很快。結(jié)合計算機應(yīng)用，樁基動測技術(shù)已基本成熟。
2.1.3地下工程和深基坑支護(hù)技術(shù)發(fā)展迅速。我國地下工程起步較晚，初期主要用于隧道、人防等工程，隨著城市建設(shè)的發(fā)展，現(xiàn)已廣泛用于地鐵、地下車庫、倉庫等工程。地下工程的施工采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、沉管法和凍結(jié)法等施工方法。北京西單地鐵車站及折返線等工程，都是按淺埋暗挖法施工的，實現(xiàn)了在繁華地區(qū)不中斷地面交通的情況下進(jìn)行施工作業(yè)。北京還在長安街過街地道施工中，成功地創(chuàng)造了“平頂直墻超淺埋暗挖工法”。在覆蓋層僅厚lm，不中斷地面交通的情況下，采用將管棚超前支護(hù)和擱棚噴漿等技術(shù)進(jìn)行施工。蓋挖法是先向地層深處做好灌注樁或地下連續(xù)墻，再做樓層蓋板，在支承結(jié)構(gòu)和圍護(hù)墻的保護(hù)下，自上而下進(jìn)行土方開挖，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于北京、上海、廣州等地地鐵車站和地下結(jié)構(gòu)的施工。上海地鐵1號線的18.skm隧道和n個車站，都建在高流變、高壓縮的軟土地層中，車站大多采用多道錨桿的地下連續(xù)墻作深基坑邊坡支護(hù)，而隧道采用土壓平衡式盾構(gòu)進(jìn)行頂進(jìn)施工。
在深基礎(chǔ)施工中采用逆作法和半逆作法技術(shù)，由于造價太高，只有在特殊情況下采用，多數(shù)是要求做好深基坑開挖時的臨時支擋，這已成為當(dāng)前建筑施工中的熱點和難點，各地都有不少經(jīng)驗，也有一些教訓(xùn)?；釉O(shè)計既要考慮坑壁土壓力、降水隔水技術(shù)和開挖時環(huán)境的影響，同時，又要計算支擋結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性。當(dāng)基坑深度不超過7m時，一般采用灌注樁做成的懸臂擋土壁;當(dāng)基坑深度超過7m時，應(yīng)采用復(fù)合式支擋結(jié)構(gòu);基坑深度再增加，上述方法難以奏效，則應(yīng)設(shè)置單支點或多支點的拉錨結(jié)構(gòu)。沿海地區(qū)深2一3層的地下室基坑施工，有不少是采用環(huán)梁護(hù)壁(或中心島)內(nèi)支撐作為深基坑支擋。單支點或多支點拉錨的地下連續(xù)墻支護(hù)方法，在更深、更復(fù)雜的基礎(chǔ)施工中，仍是一種重要的方法。
土釘墻是我國近期發(fā)展起來的一種用于中淺層基坑支護(hù)的方法，已廣泛應(yīng)用于廣東、北京等地。土釘一般是通過鉆孔、插筋和注漿來設(shè)置的，還可將插筋直接打人形成土釘。土釘桿體通常用山4一犯的螺紋鋼筋或打人式鋼管，鉆孔直徑約loolnzn，面板為配網(wǎng)的噴射混凝土或水泥砂漿抹面，厚50一looIYun。適用于地下水位以上或經(jīng)降水后的雜填土、普通粘性土和非松散砂土層，以及N值為5以上的砂質(zhì)土和N值為3以上的粘性土。由于土釘技術(shù)簡單，操作方便，不占用現(xiàn)場的空間，且施工期短，費用較其他方法低ro%一30%，因此深受歡迎。
2.2混凝土技術(shù)發(fā)展步伐加快混凝土仍然是我國工程結(jié)構(gòu)最重要的材料?；炷良夹g(shù)進(jìn)步主要表現(xiàn)在材性的改善、平均強度等級和工業(yè)化程度的提高上。
2.2.1用于工程結(jié)構(gòu)的混凝土，不僅應(yīng)具有足夠的齡期強度，而且對其早強、緩凝、抗凍、抗?jié)B、體積變化以及泵送性能等還會有不同的要求。預(yù)應(yīng)力混凝土要求具有高強度、低收縮徐變的性能，基礎(chǔ)大體積混凝土應(yīng)具有低發(fā)熱量、可泵性好等特點。由于水泥混凝土和高性能外加劑技術(shù)的進(jìn)步，已有可能按工程使用和施工需要，設(shè)計和配制特定性能的混凝土，以滿足超高層、大跨度、大體積以及各種特殊性能的要求。
2.2.2混凝土平均強度穩(wěn)步提高。我國混凝土結(jié)構(gòu)的平均強度等級已達(dá)到C25，Cso以上的混凝土已普遍應(yīng)用。C50、C印高強混凝土在一些高層和橋梁工程中的應(yīng)用已日趨廣泛。C80混凝土已用于預(yù)應(yīng)力管樁構(gòu)件中。由于混凝土強度等級的提高，使結(jié)構(gòu)截面和自重減小，密實度和耐久性也相應(yīng)提高。
2.2.31995年，全國已有so座城市建成預(yù)拌混凝土攪拌站616座，設(shè)計能力6(XX)萬耐。實際產(chǎn)量2以萬時，1996年又有了新的提高。其中，上海、大連、常州等城市的預(yù)拌混凝土產(chǎn)量已分別占現(xiàn)澆混凝土總量的印%以上，接近工業(yè)發(fā)達(dá)國家水平。攪拌站采用機械上料，計算機控制和管理，并較普遍地使用了外加劑和摻合料。采用攪拌運輸車輸送，現(xiàn)場大多用泵(固定泵或泵車)輸送人模。目前，混凝土的最大泵送高度已達(dá)368m，基礎(chǔ)大體積混凝土一次連續(xù)澆灌量已達(dá)24儀X)耐。我國的碾壓混凝土已在大壩和公路工程中應(yīng)用。
2.2.4為提高混凝土工程質(zhì)量，降低工程成本，各地都重視現(xiàn)澆模板的研究與開發(fā)，并要求企業(yè)做好模板的配板設(shè)計。大模、爬模、滑模、臺模、筒子模等支模工藝都有新的改進(jìn)和提高。為加速模板周轉(zhuǎn)，樓板模板已較普遍應(yīng)用了快拆脫模體系，有的還推廣了小流水段施工。組合鋼模板已部分為中型塊體的鋼框竹(木)膠合板模板所取代。鋼框竹(木)膠合板模板面積大，重量輕，表面平整，可提高混凝土工程質(zhì)量和作業(yè)效率，使用量逐年提高，已占模板總量的10%。密肋樓蓋與曲面構(gòu)件的模板已較多應(yīng)用了塑料或玻璃鋼模殼。碗扣式、門式支架在支模和作業(yè)腳手架上的使用比重日漸提高。
2.3粗鋼筋連接和高效預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用日趨擴(kuò)大
2.3.1近幾年粗鋼筋連接技術(shù)有了新的突破，并在高層、大型和公用工程中普遍應(yīng)用。豎向鋼筋電渣壓力焊始于80年代，現(xiàn)已成為粗鋼筋連接的主要方法。水平鋼筋窄間隙電弧焊和氣壓焊也是粗鋼筋連接的可靠方法。套筒擠壓連接和錐螺紋連接屬機械連接，應(yīng)用也較普遍。機械連接具有不受鋼筋化學(xué)成分、可焊性或氣候等條件的影響，接頭強度穩(wěn)定，操作簡便，施工速度快等特點。目前，焊接和機械連接已占鋼筋接頭總數(shù)的70%。
2.3.2從so年代中期引進(jìn)的冷軋帶肋螺紋鋼筋，現(xiàn)已初步得到推廣。550N/mil子級主要用于現(xiàn)澆混凝土樓蓋，取代工級鋼筋，可節(jié)約鋼材30%;sooN/n價了級用于預(yù)應(yīng)力混凝土中小構(gòu)件，代替冷拔低碳鋼絲，可節(jié)省鋼材15%，并極大地改善了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)性能;650N/mll尹級既可用于預(yù)應(yīng)力混凝土中小構(gòu)件，也可用于現(xiàn)澆非預(yù)應(yīng)力混凝土板的配筋，已先后推廣使用。用中強度鋼絲在工廠制造的焊接鋼筋網(wǎng)片，已在部分橋梁、道路和樓蓋中使用。
2.3.3高效預(yù)應(yīng)力混凝土應(yīng)用日益擴(kuò)大。近幾年來，高強鋼絲、鋼絞線發(fā)展較快，年產(chǎn)量已達(dá)20萬t，預(yù)應(yīng)力工藝和錨夾具等專用設(shè)備已日臻完善。高聳、大跨、貯罐等工程結(jié)構(gòu)物已普遍使用了預(yù)應(yīng)力混凝土。近期發(fā)展起來的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力是一種很有前途的部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，已廣泛應(yīng)用于建筑樓蓋結(jié)構(gòu)，使用量已達(dá)5(X)萬時，如珠海機場9萬擴(kuò)候機樓，12mxlZm柱網(wǎng)，樓蓋全部采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土，不僅改善了混凝土框架結(jié)構(gòu)性能，也加快了施工速度，降低了工程成本。
2.4化學(xué)建材和玻璃、陶瓷、石材的應(yīng)用，使裝飾、裝修大放異彩化學(xué)建材一般是指建筑塑料管道、塑料門窗、新型防水材料、裝飾裝修材料、建筑涂料、外加劑、粘結(jié)劑等，是繼鋼材、木材和水泥之后當(dāng)代新興的第四大建筑材料?；瘜W(xué)建材性能優(yōu)異，在建筑領(lǐng)域中用途十分廣泛。我國化學(xué)建材從生產(chǎn)到應(yīng)用是近十幾年的事。如聚氯乙烯水管已在2億多時建筑上使用;東北、內(nèi)蒙古等一些寒冷地區(qū)的城鎮(zhèn)，在新建住宅中使用塑料窗的己達(dá)30%;使用塑料電線穿線管的建筑累計已超過1億時;建筑涂料與化學(xué)粘結(jié)劑不僅品種多，而且在建筑中的應(yīng)用也越來越廣。聚氯乙烯塊材和卷材地板、化纖地毯等，不僅大面積應(yīng)用于公共建筑，而且已成為家庭居室不可缺少的裝飾材料。
裝飾混凝土、涂料、陶瓷、石材、壁紙和墻布、玻璃及金屬飾面應(yīng)用日益廣泛。陶瓷飾面已成為外墻飾面的主體，同時也是家庭裝飾的重要材料。各種彩色釉面磚、陶瓷錦磚、高級地板磚備受寵愛。由于開發(fā)應(yīng)用了膠粘劑，在鑲貼技術(shù)和工程質(zhì)量上都有明顯的提高。在大型公共建筑中，采用大理石、花崗石等天然石材作飾面的已為數(shù)不少，施工中的掛貼安裝工藝，如薄型石材的樹脂膠粘貼工藝、干掛石材柔性連接工藝等，使施工技術(shù)和質(zhì)量都有顯著的提高。玻璃和金屬制品的裝飾具有獨特的功能和環(huán)境效果，成為當(dāng)今時髦的裝飾材料。
2.5防水工程新技術(shù)、新材料不斷涌現(xiàn)，防水工程質(zhì)量有所提高高分子材料的發(fā)展及其在防水工程中應(yīng)用，把建筑防水技術(shù)推上了一個新的臺階。建筑防水材料品種已達(dá)80多種，可分為瀝青防水卷材、高分子片材、防水涂料和膠結(jié)密封材料4大類。瀝青油氈占全部防水材料的so%，年產(chǎn)量8億耐。主要防水材料廠家生產(chǎn)的改性氧化瀝青油氈質(zhì)量比較穩(wěn)定，胎體除紙?zhí)ネ?，還有玻纖胎、玻布胎、化纖胎、聚醋纖維無紡布等，同時引進(jìn)了22條新型防水材料生產(chǎn)線，生產(chǎn)如SBS、App等類改性瀝青油氈，年生產(chǎn)能力達(dá)1億時。高分子片材年生產(chǎn)能力20以)多萬時，主要產(chǎn)品有聚氯乙烯片材、氯化聚乙烯片材、三元乙丙橡膠、氯磺化聚乙烯等。目前，除使用紙?zhí)r青氈外，全國使用新型防水材料的面積已占建筑防水總面積的20%。
依據(jù)新型防水材料的特點，我國還開發(fā)了一些新的工藝、技術(shù)和設(shè)備，有的已形成工法。如熱熔工法、冷粘貼工法、高頻熱焊工法，以及松鋪、點粘、條粘、機械固定等新的施工方法。過去僅在南方少數(shù)屋面上使用的剛性防水，也因其材料、工藝的改進(jìn)，使防水性能進(jìn)一步提高。在混凝土中加人8%一12%UEA微膨脹劑制成的補償收縮混凝土，不僅可用于屋面的剛性防水，也可作為地下室防水。在混凝土中摻人鋼纖維、尼龍纖維、玻璃纖維做成的纖維混凝土，也具有良好的防水性能。在混凝土或砂漿中摻入高分子聚合物制成的聚合混凝土和聚合砂漿，可用于防水、隔水。新近開發(fā)的倒置式屋面，正在進(jìn)一步擴(kuò)大試點。涂膜防水及防水堵漏技術(shù)和設(shè)備，也有新的發(fā)展。新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，使我國的防水工程質(zhì)量有了進(jìn)一步的改善。2.6掌握了一批“高、大、精、尖、新”的設(shè)備安裝和調(diào)試技術(shù)
我國主要依靠自己的力量完成了60萬kw發(fā)電機組安裝、45萬t乙烯裝置改造、4350耐高爐殼體焊接、300t氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐安裝、2030冷軋鋼板連軋機安裝以及衛(wèi)星發(fā)射和大型核電站的建設(shè)。同時，在施工安裝中也掌握了超大件設(shè)備吊運、超高壓大型壓縮機組的安裝與調(diào)試、藥芯焊絲自保護(hù)焊、10側(cè)叉)耐球罐的制作安裝和熱處理、長距離管道敷設(shè)與脹插連接等技術(shù)，有些技術(shù)已達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。近期發(fā)展起來的由計算機控制的集群千斤頂同步提升技術(shù)，已成功地將長120m、重380t的上海東方明珠電視塔天線整體提升安裝到350m高的塔座上。采用類似整體提升技術(shù)的還有:北京西站門樓45m跨度的預(yù)應(yīng)力鋼析架，跨度150m的波音747維修車間鋼網(wǎng)架屋蓋，以及重達(dá)5以X)t的上海歌劇院屋蓋等。2.7改革企業(yè)管理制度，逐步提高現(xiàn)代管理和計算機應(yīng)用水平在工程建設(shè)中，有些企業(yè)已運用系統(tǒng)工程、網(wǎng)絡(luò)計劃、目標(biāo)管理等現(xiàn)代管理技術(shù)，編制施工組織設(shè)計、統(tǒng)籌安排施工技術(shù)方案和計劃進(jìn)度。施工中較普遍地實施全面質(zhì)量管理，貫徹GB/T19儀x)-巧09《月義質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》標(biāo)準(zhǔn)，建立并完善科學(xué)、規(guī)范、有效的現(xiàn)代企業(yè)管理和質(zhì)量保證體系，使工程質(zhì)量處于全面受控狀態(tài)，適應(yīng)國際質(zhì)量管理慣例和市場客觀需要，增強了企業(yè)競爭實力。
在施工技術(shù)政策中，對企業(yè)的管理現(xiàn)代化與計算機應(yīng)用要根據(jù)企業(yè)性質(zhì)、資質(zhì)等級與管理的實際水平，貫徹分類指導(dǎo)、分層次推進(jìn)的方針。一級建筑企業(yè)在工程招投標(biāo)、預(yù)算、施工組織設(shè)計、工程管理和企業(yè)日常管理工作中都果普遍應(yīng)用現(xiàn)代管理技術(shù)和計算機軟件，并達(dá)到微機聯(lián)網(wǎng)，利用系統(tǒng)集成管理軟件進(jìn)行企業(yè)或項目的綜合管理。二級及其以下建筑企業(yè)，應(yīng)利用已有的軟件成果，對50%以上的工程建設(shè)項目進(jìn)行專項應(yīng)用管理，有條件的企業(yè)應(yīng)達(dá)到微機聯(lián)網(wǎng)。企業(yè)要以工程項目為對象大力開發(fā)計算機應(yīng)用軟件，逐步實現(xiàn)建筑工程投標(biāo)報價、施工預(yù)算及管理、計劃與統(tǒng)計、勞動力管理、工程質(zhì)量管理、鋼筋翻樣及優(yōu)化下料、模板配板的優(yōu)化設(shè)計、文檔與資料管理等通用軟件，達(dá)到信息資源共享。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的施工技術(shù)確實取得了不小的進(jìn)步，有些單項施工技術(shù)達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。但與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家相比，我國施工技術(shù)的總體水平、技術(shù)裝備水平、原材料質(zhì)量、工人的技術(shù)素質(zhì)和組織管理能力，都有相當(dāng)大的差距。建設(shè)周期長、工程質(zhì)量差、勞動生產(chǎn)率低等頑癥，長期困擾著建筑業(yè)的發(fā)展。特別是近幾年來，由于種種原因，“科技是第一生產(chǎn)力”的認(rèn)識并沒有真正落實，企業(yè)的技術(shù)力量在削弱，工程技術(shù)人員大量流失;管理粗放，工程質(zhì)量、管理質(zhì)量一時很難提高;施工中傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式大量存在，工業(yè)化程度近期不會有大的改變。我國施工技術(shù)上取得的成績，是在建設(shè)任務(wù)推動下，用高投人的方法取得的，也就是說，用交高額學(xué)費的辦法換來點滴經(jīng)驗。因此只有走深化改革之路，用利益機制杠桿去調(diào)整政策，解決社會、企業(yè)之間深層次的問題，才能使企業(yè)或行業(yè)的發(fā)展真正轉(zhuǎn)移到依靠技術(shù)進(jìn)步的良性軌道上來。3施工技術(shù)的發(fā)展形勢和展望
根據(jù)“九五”計劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)，我國國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值每年將以8%一9%的速度遞增。國民經(jīng)濟(jì)對建筑業(yè)需求旺盛，并將以高于整個國民經(jīng)濟(jì)2%一3%的速度增長，建筑業(yè)仍然面臨著廣闊的發(fā)展前景。面對巨大的建設(shè)任務(wù)，建筑施工企業(yè)必須把握技術(shù)發(fā)展的方向，摸清工程技術(shù)上的熱點和難點，選準(zhǔn)重點，組織科研攻關(guān)，以期達(dá)到事半功倍的效果。我國今后巧年內(nèi)，重點工程項目和大型工程仍將占有相當(dāng)大的比重。在城市建設(shè)中，規(guī)模宏大、技術(shù)復(fù)雜的高層、超高層和大型公用設(shè)施仍將興建，地下空間的利用將更加迫切。大型基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)建設(shè)項目不僅規(guī)模大，而且工藝技術(shù)都相當(dāng)先進(jìn)。一般工業(yè)與民用建筑項目數(shù)量相當(dāng)可觀。“九五”期間，僅新建城鎮(zhèn)住宅一項就超過10億耐。
3.1建筑施工技術(shù)發(fā)展重點
(l)發(fā)展地下工程與深基礎(chǔ)施工，特別是深基坑的邊坡支護(hù)和信息化施工，同時還應(yīng)發(fā)展特種地基(包括軟土地基)的加固處理技術(shù)。
(2)總結(jié)高層建筑施工經(jīng)驗，發(fā)展成套施工技術(shù)。要重視超高層鋼結(jié)構(gòu)、勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用技術(shù)。
(3)重視高性能外加劑、高性能混凝土的研究、開發(fā)與應(yīng)用。發(fā)展預(yù)應(yīng)力混凝土和特種混凝土。
(4)開發(fā)輕鋼結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大應(yīng)用于工業(yè)廠房、倉庫和部分公用建筑工程。發(fā)展大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)與膜結(jié)構(gòu)。
(5)改進(jìn)與提高多層建筑功能質(zhì)量，發(fā)展小型混凝土砌塊建筑和框架輕墻建筑體系。
(6)開發(fā)建筑節(jié)能產(chǎn)品，發(fā)展節(jié)能建筑技術(shù)。
(7)開發(fā)既有建筑的檢測、加固、糾偏及改造技術(shù)。
(8)提高化學(xué)建材在建筑中的應(yīng)用。
(9)開發(fā)智能建筑，研究解決施工安裝與調(diào)試中的問題。
(10)發(fā)展桅桿式起重機的整體吊裝技術(shù)和計算機控制的集群千斤頂同步提升技術(shù)。
(11)金屬焊接與檢測技術(shù)。
(12)建筑企業(yè)的現(xiàn)代管理和計算機應(yīng)用技術(shù)。
3.2應(yīng)采取的政策措施
3.2.1強化科技意識，牢固樹立“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的觀點建筑業(yè)行政主管部門和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都要樹立“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的觀點，貫徹落實“科教興國”的方針。要加強對科技工作的領(lǐng)導(dǎo)，培養(yǎng)尊重知識、尊重人材的良好風(fēng)氣。切實調(diào)動廣大科技人員、廣大職工對開發(fā)、應(yīng)用新技術(shù)的積極性，大力推進(jìn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。要提倡用經(jīng)濟(jì)對科技的大投人換取經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，使行業(yè)和企業(yè)逐步走上依靠技術(shù)進(jìn)步提高工程質(zhì)量、提高經(jīng)濟(jì)效益和行業(yè)企業(yè)素質(zhì)的振興之路。
3.2.2強化科技管理，建立健全科技管理新機制。
貫徹執(zhí)行1992年建設(shè)部與國家科委聯(lián)合頒布的施工企業(yè)總工程師職責(zé)規(guī)定，建立總工程師崗位職責(zé)，確立總工程師在企業(yè)技術(shù)指揮中的核心地位，充分發(fā)揮其在強化企業(yè)技術(shù)管理、質(zhì)量管理和監(jiān)督等方面的作用。要指導(dǎo)施工企業(yè)建立與現(xiàn)代企業(yè)管理制度相適應(yīng)的現(xiàn)代企業(yè)技術(shù)管理制度和質(zhì)量保證體系，重視基礎(chǔ)管理和職工培訓(xùn)，辦好繼續(xù)教育，提高管理者和操作者的素質(zhì)，還要重視技術(shù)開發(fā)和技術(shù)積累，建立本企業(yè)特有的工法與工藝管理制度。采用施工新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，并抓好新技術(shù)工程應(yīng)用試點和多種新技術(shù)綜合應(yīng)用的示范工程，也可開創(chuàng)科技先導(dǎo)型企業(yè)或科技效益型的工程。
3.2.3加大新技術(shù)推廣應(yīng)用力度，提高建筑科技整體水平為使科技成果迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，增強企業(yè)活力，必須重視新技術(shù)、新工藝、新材料、新機具的推廣工作。當(dāng)前仍應(yīng)繼續(xù)抓好建筑業(yè)重點推廣應(yīng)用的ro項新技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，各單位還可根據(jù)各自的情況，增加新技術(shù)推廣的內(nèi)容，加大技術(shù)推廣力度。為使技術(shù)推廣工作落到實處，應(yīng)分階段、分層次地抓好一批新技術(shù)示范工程項目，以發(fā)揮其典型示范和先導(dǎo)、輻射的作用。
企業(yè)要真正認(rèn)識到技術(shù)進(jìn)步是企業(yè)自身發(fā)展的需要，增強加快技術(shù)進(jìn)步的自覺性和緊迫性，不斷提高企業(yè)的技術(shù)素質(zhì)，使企業(yè)成為技術(shù)開發(fā)、技術(shù)應(yīng)用和推動技術(shù)進(jìn)步的主體。
3.2.4加強企業(yè)的技術(shù)改造，培育和發(fā)展機械設(shè)備的租賃和調(diào)劑市場當(dāng)前建筑企業(yè)技術(shù)裝備水平低，老舊機械比重大，性能和安全性都比較差，難以適應(yīng)建筑業(yè)發(fā)展的需要，更談不上實現(xiàn)建筑工業(yè)化。為此，必須抓住一切有利時機，利用多種資金渠道，加速機械設(shè)備的更新改造。逐步用先進(jìn)機械取代約占總數(shù)1/3的性能差、能耗高、安全性欠佳的老舊機械，積極發(fā)展手持動力機具。機械設(shè)備應(yīng)按專業(yè)或工種配套，逐步向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。要調(diào)整企業(yè)的裝備結(jié)構(gòu)，逐步減小自有機械的比重，發(fā)展社會化租賃。對暫時不用的機械設(shè)備，及時組織轉(zhuǎn)讓，使有限的裝備資源得到較為合理的配置。建筑施工中的繁重體力勞動、危險作業(yè)和非用機械難以保證工程質(zhì)量和施工安全的工序和工種，應(yīng)實現(xiàn)機械化、自動化。
3.2.5提高建筑工業(yè)化水平。
