交通物流發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：交通物流發(fā)展范文

關鍵詞：農(nóng)村交通物流；制約因素；前景展望

中圖分類號：G812文獻標識碼： A

加快農(nóng)村交通物流業(yè)發(fā)展，有利于促進經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進農(nóng)民增收；有利于推動農(nóng)村市場流通領域發(fā)展現(xiàn)代化，降低和分散農(nóng)民經(jīng)營風險；有利于帶動農(nóng)村基礎設施和信息化建設，完善農(nóng)業(yè)社會化服務體系。從總體上看，我國現(xiàn)代農(nóng)村交通物流業(yè)發(fā)展尚處在初始階段，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。

一、我國現(xiàn)代農(nóng)村交通那個物流發(fā)展的制約因素

1、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展總體水平低，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢。農(nóng)村物流的發(fā)展水平受農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平的影響很大。目前我國農(nóng)村發(fā)展勢頭良好，農(nóng)村稅費改革使得農(nóng)民受益很大，但與城市相比，農(nóng)村經(jīng)濟依然落后，農(nóng)民收入低，農(nóng)村市場相對城市市場發(fā)展滯后，這必然使得農(nóng)村物流供給及需求水平低，物流業(yè)發(fā)展緩慢。同時，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢還與廣大農(nóng)村地區(qū)物流意識差、物流知識薄弱、對物流重視不夠有著直接關系。

2、農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性，農(nóng)村物流經(jīng)營難度大。

與工業(yè)品相比，農(nóng)產(chǎn)品具有生物屬性，容易腐爛變質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品是自然的產(chǎn)物，具有季節(jié)性和周期性。農(nóng)產(chǎn)品的自然屬性對其運輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品物流風險較大。

3、農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足。

在我國，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍基本是以農(nóng)戶為單位，生產(chǎn)規(guī)模小，分工不細，收入有限，對物流需求不足且分散。而物流的供給需要在科學技術(shù)的推動下實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。目前無論是農(nóng)村生產(chǎn)組織、流通組織還是物流企業(yè)都存在規(guī)模小、管理水平低、技術(shù)條件差等問題，制約了物流的供給水平。

4、物流基礎設施和技術(shù)裝備落后，運作成本高。

物流的運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等每一項功能的實施，都與物流的基礎設施和物流技術(shù)水平有關。農(nóng)村道路狀況差，物流運費就高；沒有公共的信息平臺，物流信息就難以處理和發(fā)揮作用；沒有科學的冷藏設備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品就難以運輸、加工等實現(xiàn)其價值；沒有科學的工藝和技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品就難以實現(xiàn)加工增值。

5、物流政策不到位，作業(yè)不規(guī)范，交易成本高。

影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的?，F(xiàn)在農(nóng)村地區(qū)的物流政策供給不足，有的地方還是空白，這樣物流作業(yè)就難以規(guī)范，物流需求者對物流企業(yè)缺乏信任，對物流外包的結(jié)果難以預期，因此物流合約難以達成。沒有政策的支持，物流業(yè)也難以發(fā)展壯大以適應農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需要。

二、 現(xiàn)代農(nóng)村物流的發(fā)展前景展望

1、政府主導，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理系統(tǒng)

物流業(yè)的發(fā)展要以市場為導向，依靠企業(yè)來做，政府起到引導、扶持、規(guī)范和服務的作用。大力扶持幾個本地現(xiàn)代物流業(yè)的龍頭企業(yè)，鼓勵現(xiàn)有的運輸企業(yè)做大做強，變大而全的運輸為專業(yè)運輸，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型，同時向下延伸和拓寬服務范圍，來帶動農(nóng)村物流的發(fā)展。在物流園區(qū)的規(guī)劃、建設方面，從目前看由政府投資建設的物流園區(qū)都沒有派上太大用場。因此，園區(qū)的規(guī)劃和建設應該按照市場規(guī)律，順應市場的需求，以企業(yè)投資建設為主。同時，加快貨運場站的建設，根據(jù)各地的實際情況，做好貨運場站建設的規(guī)劃，對現(xiàn)有的貨運場站進行全面的站級核定，為物流提供集散和交易平臺。加大規(guī)范貨運市場的力度，著重對貨運場站經(jīng)營、貨運、配送、信息服務等經(jīng)營行為進行規(guī)范，逐步建立一個規(guī)范經(jīng)營、誠實守信、競爭有序的貨運市場，為物流業(yè)提供一個健康良好的發(fā)展環(huán)境。

政府和管理部門著力搭建一個物流信息服務平臺，促進物流企業(yè)與貨源地、物流企業(yè)之間的信息互通，為物流提供信息平臺。同時引導和鼓勵企業(yè)加強信息網(wǎng)絡建設，建立GPS平臺，以便掌握和分析動態(tài)貨源，提高車輛利用率。充分利用現(xiàn)有的農(nóng)村客運網(wǎng)絡資源，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建立貨源集散中心，發(fā)展連鎖經(jīng)營、快速配送和專用運輸。通過客運車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，向分艙式客車方向發(fā)展，對小件貨物采取“以客帶貨”的方式。鼓勵發(fā)展縣內(nèi)的小型廂式貨車物流配送，政府出面協(xié)調(diào)和解決物流配送的專用小型廂式貨車進入城區(qū)的問題。

農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理系統(tǒng)設計目標包含以下三個方面：第一，減少浪費，降低成本。當沒有接到定單請求時，根據(jù)預測決策系統(tǒng)的預測值保持少量庫存；當接到定單請求，開始備貨，并根據(jù)庫存狀況迅速補貨。而且選取的是運輸量最短路徑，也降低了運輸成本。第二，做到在準確的時間，按準確的數(shù)量送到準確的地點。該系統(tǒng)借助強大的網(wǎng)絡功能，可以對客戶的需求作出迅速的反應，另外本著中心自動化技術(shù)的運用，為配送活動減少了時間，提高了準確度。第三，真正實現(xiàn)以客戶為中心的服務理念。由于此模式是第三方物流服務的一種，具有第三方物流規(guī)?；\的特點，可以將各地的定單匯集起來，通過配載、拼箱，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的多頻次、少批量配送服務，滿足客戶個性化需求。

2、以地方特色為切入點，建立農(nóng)村交通物流服務網(wǎng)絡

按照“先行試點、全面推廣”的原則，依托農(nóng)副產(chǎn)品的運銷，以大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)為試點，積極創(chuàng)造條件，建立農(nóng)貿(mào)市場，組建專業(yè)運輸車隊，構(gòu)建物流信息平臺，形成初具規(guī)模的交通物流體系。結(jié)合交通“四位一體”建設與交通四化管理工作，在運管所建立農(nóng)村交通物流管理辦公室，進一步整合駐地鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流資源，形成管理工作基本框架。在企業(yè)貨物源頭管理辦公室的基礎上，建立重點運輸企業(yè)的物流服務中心。培育骨干交通物流企業(yè)，培訓農(nóng)村物流人才，建設和完善由縣物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）物流站場、農(nóng)村網(wǎng)點構(gòu)成三級交通實體網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡。實現(xiàn)農(nóng)村商流、交通流和信息流的有機結(jié)合，提高交通網(wǎng)絡運營效率，減少流通環(huán)節(jié)交易費用，降低物流運作成本，使農(nóng)村交通物流在及時性、便捷性、經(jīng)濟性方面明顯提高。建立符合地方實際、具有地方特色的農(nóng)村交通物流運作模式，形成一套科學合理、易于推廣、促進農(nóng)村交通物流走上良性、健康發(fā)展的政策措施和規(guī)章制度。邊發(fā)展、邊完善、邊推廣，逐步建成“精力充沛、組織協(xié)調(diào)、運轉(zhuǎn)高效、服務優(yōu)質(zhì)、貨暢其流”的物資流通體系，推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

以蒙陰為例：今年三月份，隨著臨沂市推廣沂水縣農(nóng)村交通物流推進現(xiàn)場會議在沂水的召開，蒙陰縣農(nóng)村交通物流工作在全縣范圍全面展開。蒙陰縣交通運輸局圍繞發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)，準備建成縣級分撥中心、以鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所為依托的鄉(xiāng)鎮(zhèn)分撥站、以中心村為網(wǎng)點的村級分撥點，形成 “縣、鄉(xiāng)、村”三級農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡，扎根“三農(nóng)”、服務“三農(nóng)”，切實探索出切合蒙陰實際的農(nóng)村交通物流發(fā)展路子。

3、制定合理建設計劃

分階段、按步驟組織實施，既服從于自身發(fā)展規(guī)劃，又保持與省、市交通物流發(fā)展規(guī)劃協(xié)調(diào)一致。交通部門依托農(nóng)村集貿(mào)流通市場或鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)聚集帶，建設農(nóng)村物流分撥中心，并結(jié)合運管所站所改造，新建和擴建貨運站場，形成層次分明的“區(qū)物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流貨運站、農(nóng)村貨運網(wǎng)點”三級物流網(wǎng)絡；建設和改造農(nóng)村道路，提高物流網(wǎng)絡的覆蓋率和連通度，增強交通服務的輻射力。加強物流信息化建設，利用信息化，突破空間地理位置限制，實現(xiàn)商流、交通流和信息流的有機結(jié)合，優(yōu)化和重構(gòu)農(nóng)村物流鏈。綜合考慮現(xiàn)有生產(chǎn)、流通、交通等領域的信息化狀況，保證各領域間信息溝通的順暢；堅持適度超前發(fā)展，保證物流信息系統(tǒng)與全市政務信息平臺和全省交通信息系統(tǒng)的對接。組建新型的農(nóng)村交通物流運營網(wǎng)絡。一是開展農(nóng)村綜合物流服務，以為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)流通和規(guī)模化農(nóng)副產(chǎn)品加工服務為主，兼顧季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品購銷運輸服務，主要采用干線長途貨運、和市內(nèi)網(wǎng)絡配送方式。二是開展農(nóng)村便民物流服務，以為農(nóng)村客運班車捎載為主要運輸手段，開展農(nóng)資、良種、醫(yī)藥、日常消費品等連鎖商業(yè)網(wǎng)點的下行補貨配送，同時培育受理小件、零散貨物的上行發(fā)運市場。

第2篇：交通物流發(fā)展范文

一、北京市交通運輸現(xiàn)狀

北京擁有較為發(fā)達的道路網(wǎng)，建成了由5條環(huán)線（6環(huán)部分通車）、8條環(huán)路聯(lián)絡線和若干條輔助放射線組成的道路系統(tǒng)。2006年末，北京市城市道路總里程達4100km，“環(huán)路加放射線”的道路網(wǎng)絡系統(tǒng)建設已經(jīng)進入補充完善階段，道路網(wǎng)絡的供給能力和網(wǎng)絡主體結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定。

全市機動車保有量快速增長，2006年末已經(jīng)達到287萬輛，工作日車輛總出行次數(shù)達893.7萬次。私人機動車輛增長迅速，為154萬輛，用于物流的載貨汽車所占比例最低，為17.7萬輛。

二、北京市物流業(yè)發(fā)展特點

2005年，北京市社會物流業(yè)務總額為7400多億元，同比增長8%左右;物流業(yè)完成增加值400多億元，占全市GDP的6%左右。物流業(yè)務總量(不含工業(yè)貨物儲存量)達到4億多噸,同比增長3%。全市具有物流業(yè)務的企業(yè)約5000家,現(xiàn)有倉儲面積超過1300萬平方米,貨運車輛近14萬輛。北京已成為全國最重要的物資和商品集散地,是全國規(guī)劃中的25個物流一級節(jié)點城市之一?？傮w來說,北京市物流業(yè)發(fā)展具有以下特點：

1.物流企業(yè)主要分布在交通樞紐區(qū)域

北京市的物流企業(yè)主要分布在城區(qū)，其中豐臺區(qū)和朝陽區(qū)尤為集中,約為17%和20%。而這些區(qū)域是城市交通樞紐所在，如豐臺區(qū)的北京西站,位于西三環(huán)附近,是我國規(guī)模最大的人口集散地和交通樞紐;朝陽區(qū)是東三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)穿越區(qū)，外接4條高速公路重要干線。這種布局增加了城市交通的壓力,易發(fā)生交通擁堵。

2.物流處理量相對集中

北京市的物流處理量在1000萬噸以上的主要集中在六個城近郊區(qū):石景山區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺區(qū)、懷柔區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)?？臻g上的分布不均衡,導致了運力局部緊張。通過對不同區(qū)縣的貨運量以及物流資源比較可知,北京物流資源分配不平衡,且資源利用不充分。

3.公路運輸占主導地位

北京市物流企業(yè)所采取的幾種運輸方式中，公路、鐵路、航空完成的貨物運輸量比重為92.5%、7.3%和0.2%。這表明北京貨物運輸方式主要以公路運輸為主,具有成本優(yōu)勢的鐵路運輸沒有發(fā)揮其應有的作用，航空運輸未能充分發(fā)揮其運輸快速高效的特點，這些都是導致公路運輸緊張局面在短期難以緩解的根本原因。

三、物流運輸與北京道路交通的相互影響

近年來,北京市交通需求持續(xù)高速增長，尤其是中心城區(qū)道路，全日交通量近3年平均年遞增12.8%，累計增加43.5%，截至2005年末，市區(qū)機動車出行總量已達到415萬車次/日。交通堵塞日趨嚴重極大地降低了物流運輸?shù)男?，同時，物流業(yè)中公路運輸比例大又加劇道路交通擁堵。

其次，道路功能結(jié)構(gòu)不合理及物流企業(yè)空間分布的相對集中，導致了市中心區(qū)運輸資源過度聚集，如三環(huán)以內(nèi)城區(qū)出行量占市區(qū)出行總量的60%;另一方面，一些邊緣集團和新城功能單一，對市中心區(qū)的依賴很難擺脫，加上市中心區(qū)與邊緣集團和新城間僅有以小汽車通行為主的高速路走廊，很難滿足不同層次人群的出行需求，在刺激小汽車快速增加的同時，向心交通特征更加突出，市區(qū)幾條對外放射走廊全面緊張。此外，中心區(qū)缺乏南北通道，高峰時段交通流70%集中于二三環(huán)路；且不同層次道路節(jié)點處銜接匹配不合理，市區(qū)內(nèi)單位大院與景點分布密集，路網(wǎng)被其阻斷，交通組織困難，路網(wǎng)整體效率不高。

第三，超載運輸問題嚴重，對交通基礎設施和環(huán)境造成了直接的危害。2006年北京的貨運車輛已激增至100.7萬輛，其中貨運車輛超限超載率為0.75%。一方面是超載運輸對公路等基礎設施的損壞;另一方面在對超載運輸車輛貨物卸載的過程中容易引起嚴重的環(huán)境污染和交通堵塞。

四、主要對策及建議

加快推進北京市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，降低社會流通成本，縮小與發(fā)達國家的差距，具有十分重要的意義。為解決現(xiàn)有交通系統(tǒng)與物流業(yè)之間存在的問題，應著重在以下環(huán)節(jié)進行改進：

1.發(fā)揮物流布局的空間效應

北京確立了“三環(huán)五帶多中心”的物流空間布局。應充分發(fā)揮北京作為全國航空、公路和鐵路樞紐的優(yōu)勢，加強與周邊省市之間的聯(lián)系與合作，促進多種運輸方式的有效銜接，以適應區(qū)域經(jīng)濟合作的需要。

2.加大基礎設施建設

首先，加強交通基礎設施建設，逐步實現(xiàn)環(huán)行、輻射北京臨近周邊區(qū)縣的交通網(wǎng)絡和物流配送體系，形成具備必要集散能力的多元化、多層次、彼此銜接的交通結(jié)構(gòu)，不斷提高交通承載能力和應變能力;其次，完善路網(wǎng)系統(tǒng)，中心城加快快速路、主干路系統(tǒng)的建設，同時加快次干路和微循環(huán)系統(tǒng)建設，盡快形成結(jié)構(gòu)合理、暢達的路網(wǎng)體系；加快高速公路網(wǎng)建設和郊區(qū)公路提級改造，實現(xiàn)城鄉(xiāng)和區(qū)域交通一體化。

3.發(fā)展新型運輸服務方式

北京市應重視鼓勵創(chuàng)新運輸服務方式,解決由于運輸方式落后及運輸方式間銜接不暢帶來的多次搬倒、多次拆裝等問題;加快綜合運輸體系建設沒,大力發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱運輸、航空快遞運輸?shù)确绞絹硖岣哌\輸速度和效率、降低成本、提高物流運輸服務水平。

4.大力發(fā)展綠色物流和循環(huán)經(jīng)濟

北京市政府應積極制定相關政策,采取一定的措施確保交通運輸向可持續(xù)、環(huán)保型發(fā)展,注重設施與周邊環(huán)境和諧,在資源和環(huán)境容量允許的范圍內(nèi)發(fā)展城市交通、減少交通對環(huán)境的影響,實現(xiàn)交通的環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。與此同時,還要堅持節(jié)約原則,通過科技手段和管理創(chuàng)新走集約式發(fā)展道路，進一步規(guī)范物流作業(yè)流程、提高物流效率、鼓勵企業(yè)實施綠色運輸管理、大力發(fā)展綠色物流,為加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會提供支撐。

參考文獻：

[1]北京物流藍皮書[M].北京:新華出版社,2005.1

第3篇：交通物流發(fā)展范文

關鍵詞：交通運輸；現(xiàn)代物流；結(jié)合發(fā)展

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-01

一、交通運輸結(jié)構(gòu)日趨合理化

隨著我國鐵路運輸、公路運輸、管道運輸?shù)榷喾N運輸方式結(jié)構(gòu)的成熟，構(gòu)成了一條跨區(qū)域、高效率的運輸經(jīng)營網(wǎng)絡體系，經(jīng)過多年的努力與奮斗，我國交通運輸業(yè)取得了巨大成就，交通基礎設施建設不斷完善，交通運輸能力得到顯著提高，交通運輸市場化運輸效率和服務質(zhì)量明顯提高，要在科學發(fā)展的前提下，發(fā)力推動交通經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，引進新技術(shù)拋出落后的運輸裝備，構(gòu)建科學合理安全的集中化管理保障系統(tǒng)，提高運輸安全與應急保障能力?！笆濉币?guī)劃的提出為加強交通運輸企業(yè)的發(fā)展奠定了基。所以，交通運輸業(yè)要積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，認真貫徹國家“十二五”綱要，盡快完善交通運輸網(wǎng)點籌建，統(tǒng)籌區(qū)域和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，加快區(qū)域運輸步伐，節(jié)約利用資源，全面發(fā)展水上運輸，要經(jīng)濟文明一起抓，不僅要促進經(jīng)濟的發(fā)展，更要注重物質(zhì)文明和和精神文明的協(xié)調(diào)發(fā)展。在市場經(jīng)濟作用下，交通運輸不斷地完善發(fā)展，基礎設施、技術(shù)裝備水平和管理水平的不斷提高，服務質(zhì)量有了較大改善。貨物運輸、物流服務等運輸方式發(fā)展迅速，貨物運輸高效率性和及時性明顯提高。交通運輸基礎設施建設進程不斷加快，無論是質(zhì)量還是技術(shù)水平，都得到大幅度提高，與經(jīng)濟發(fā)達國家相比，我國交通運輸行業(yè)無論是在運輸網(wǎng)絡的稠密度，還是在運輸方式的先進性和運輸服務的服務水平上存在著較大的差距。但是像現(xiàn)在我國的高鐵、高速公路等運輸干線從無到有，從弱小到壯大，一步步的發(fā)展到今天，這些發(fā)展標志著我國交通運輸已經(jīng)有著自己成熟的網(wǎng)絡體系和日益壯大的運輸管理團隊，與發(fā)達國家的差距正在逐漸拉近。比如運輸企業(yè)的投資力度和投資規(guī)模不斷加大，運輸網(wǎng)絡干線的不斷增多，服務質(zhì)量提高，交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化，不斷地追趕世界先進水平。交通運輸業(yè)發(fā)展方式也在積極改變，建立良好的發(fā)展環(huán)境，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)環(huán)境是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的要求，并且交通運輸還要倡導要綠色安全化，推動新能源和清潔車輛開發(fā)應用，積極引導人們的消費和出行方式，倡導綠色出行。

二、運輸體系的成熟對現(xiàn)代物流的影響

隨著我國交通運輸體系的合理化，運輸方式之間區(qū)域運輸問題將得到改變，我國交通運輸?shù)陌l(fā)展必將是向著一體化運輸、一條龍服務方向發(fā)展，這樣不僅能夠改善運輸服務質(zhì)量，也能夠提高運輸效率?；A設施的網(wǎng)絡呵呵運輸規(guī)模的不斷擴大，要求物流服務更傾向于規(guī)范化、集約化。那么這樣一來，大大降低了運輸成本和物流費用，運輸方式的界限被打破?，F(xiàn)代物流要求的是高效率，短時間送貨到達，那么，這就要交通運輸業(yè)子行業(yè)公路運輸利用自己便捷快速的特點，同時也利用龐大的公路運輸網(wǎng)絡，為物流企業(yè)提供完美的運輸路線，降低了物流運輸?shù)某杀竞瓦\輸費用，實現(xiàn)了物流運作過程的流暢迅速。鐵路運輸中，由于設備的落后，人口數(shù)量的不斷增加，經(jīng)常會發(fā)生超員情況，特別是在節(jié)假日期間，而在一些區(qū)段，鐵路運輸基本達到飽和的狀態(tài)，無法提供更多的運輸線路，鐵路運輸業(yè)在發(fā)展的同時也改變了物流企業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)，鐵路運輸干線專線的建設，大大緩解了運輸緊張和運輸超載局面，為物流企業(yè)的發(fā)展發(fā)來良好的發(fā)展機遇，還有運輸管理的不斷合理化，促進了交通運輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使其都能夠更好地發(fā)揮各自的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，利用本身的特性降低成本節(jié)省開支。在航空運輸中，隨著港口、機場、物流中心等基礎設施的建設進程加快，港口、機場建設將加速物流集約化發(fā)展。基礎設施的完善將促進運輸與物流的關系更加緊密，也會使運輸和物流的更好地相互促進和發(fā)展，更能使得物流產(chǎn)業(yè)向著規(guī)?；?、集約化發(fā)展。當今社會，是科技社會，一個行業(yè)沒有先進的科學技術(shù)作支撐是難以發(fā)展的，而交通運輸和現(xiàn)代物流就是要以科技進步為核心，全面促進運輸和物流的服務創(chuàng)新與發(fā)展，技術(shù)設備的更新關系到二者的發(fā)展前途，所以現(xiàn)代交通運輸和物流的發(fā)展要不斷地利用新技術(shù)更新落后的技術(shù)設備，這樣才能加快交通運輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展步伐，才能不斷提高其服務質(zhì)量。目前我國的交通運輸已初步實現(xiàn)了市場化。運用新技術(shù)新手段提高交通運輸企業(yè)落后的技術(shù)水平和信息化水平，通過對運輸企業(yè)技術(shù)人員和管理人員的培訓，引進高科技，提高運輸基礎設施和運輸工具的營業(yè)能力和管理水平高。重點實施信息化管理，加強運輸設備的安全性和舒適性。我國交通運輸業(yè)要想有國際一流的水平和服務就必須加快推進發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。與經(jīng)濟發(fā)達國家相比，我國交通運輸行業(yè)無論是在運輸網(wǎng)絡的稠密度，還是在運輸方式的先進性和運輸服務的服務水平上存在著較大的差距。這就要我國運輸業(yè)加大投資力度，投資規(guī)模，增加運輸網(wǎng)絡干線，提高服務質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷地追趕世界先進水平。轉(zhuǎn)變交通運輸業(yè)發(fā)展方式的關鍵之處在于建立良好的發(fā)展環(huán)境。

結(jié)語

交通運輸業(yè)是國名經(jīng)濟的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，它的發(fā)展關乎著人類日常生活的有序進行，而交通運輸又是現(xiàn)代物流的核心，那么在競爭激勵的經(jīng)濟市場中，想要打勝仗就要就要二者結(jié)合起來，完善基礎設施設備，提高運輸組織管理水平，加強物流現(xiàn)代化建設，給客戶以安全的運輸保障和物流貨物保障。只有交通運輸行業(yè)的不斷靈活發(fā)展才能帶動現(xiàn)代物流業(yè)以及其它各行各業(yè)的發(fā)展進步。

參考文獻：

[1]王延波.交通運輸與現(xiàn)代物流關系探討[J].民營科技，2012（6）：64-32.

第4篇：交通物流發(fā)展范文

關鍵詞：市場經(jīng)濟 道路運輸 運輸業(yè) 物流業(yè)

中圖分類號：F5 文獻標識碼：A 文章編號：1005-6432(2007)28-0054-02

隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，國家之間、區(qū)域之間、城市之間、企業(yè)之間的合作日益加強，大量的物資和信息通過各種運輸與傳播方式頻繁的交換和轉(zhuǎn)移，如原材料的供應、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品的運輸銷售等，物流業(yè)被稱為“第三利潤源泉”。在未來的經(jīng)濟發(fā)展當中，流通時間和流通成本絕大部分被物流占用，物流對經(jīng)濟的發(fā)展起著非常大的促進和制約作用?，F(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展水平，很大程度上取決于物流水平。

一、運輸業(yè)與物流業(yè)的關系

1、運輸業(yè)是發(fā)展物流業(yè)的基礎，不論是傳統(tǒng)物流或是現(xiàn)代物流即現(xiàn)在所說的第三方物流必須具備的第一項功能就是物流配送和倉儲運輸功能，現(xiàn)代物流要求推行與需求不斷升級的相關的快速反應的供給體系，物流體系和銷售體系。物流運量猛增，快速反應已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一，可以說運輸效率的高低既關系到生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)的成本的高低，也關系到物流業(yè)本身的生存與發(fā)展狀況。沒有運輸業(yè)的高效運轉(zhuǎn)，社會產(chǎn)品在社會上與企業(yè)中的運動就不可能暢通，物流在經(jīng)濟領域中的作用就不可能充分體現(xiàn)，在現(xiàn)代大流通環(huán)境中，由于人們越來越重視物流條件和效果，這就要求運輸業(yè)必須努力提高經(jīng)營管理水平，適應物流業(yè)發(fā)展的要求。

2、道路運輸承擔物流主力的優(yōu)越性日益顯現(xiàn)。西方經(jīng)濟學認為，運輸產(chǎn)品從概念上說應該是從起始地到最終目的地的完整運輸服務，它是消費者所真正需要的東西，但由于一些運輸方式基礎設施和生產(chǎn)組織的特點，如鐵路不可能也沒必要延伸到每一家企業(yè)，客戶一般也不會擁有自己的機場和港口。于是運輸產(chǎn)品的整體性在生產(chǎn)過程中被模糊了。然而，從需求角度提出的運輸產(chǎn)品其完整性卻從來未被模糊過，一般運輸方式并不容易做到從貨物真正完成起運地點至終到地點的全程服務。但隨著汽車運輸普及以來，大范圍的“門到門”位移服務就由公路的高度可通達特性而變成可能。實現(xiàn)運輸產(chǎn)品的完整化，為生產(chǎn)和流通企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)物流服務。隨著經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)水平的提高，用戶對運輸服務的要求越來越高，如小商品、百貨、農(nóng)副產(chǎn)品、建材等幾大商品批發(fā)市場形成后，都把提供完整產(chǎn)品作為基本戰(zhàn)略來促進，在“門到門”之外又出現(xiàn)了“貨架到貨架”和“桌面到桌面”的運輸需求，這都必須由汽車運輸來完成。

3、物流業(yè)的發(fā)展帶動運輸業(yè)向更高層次發(fā)展，實現(xiàn)運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。由于現(xiàn)代物流業(yè)要求具有更加靈活、快速的反應能力，要求參與更高層次的競爭，同時，運輸業(yè)的發(fā)展過程實際上就是向客戶提供越來越完整和質(zhì)量更優(yōu)的運輸服務的過程。必將促使承擔物流主體的交通運輸企業(yè)向高效、專業(yè)化物流運輸方向發(fā)展，突破原有的單一的經(jīng)營管理模式，加快信息化建設步伐，全面提升運輸業(yè)的生產(chǎn)力水平，改善目前貨物運輸企業(yè)的困境。由于市場競爭日益加劇，人們都在尋找新的利潤增長點。而物流這個被西方經(jīng)濟學家稱為“第三利潤源泉”的領域能提供20％以上的毛利率，是個非常具有誘惑力的經(jīng)濟領域，誰能抓住這個市場，就等于找到了利潤的源泉，就可以實現(xiàn)運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4、參與現(xiàn)代物流業(yè)可提升道路運輸業(yè)的整體效益和社會形象，由于物流業(yè)已演變成為當代經(jīng)濟生活中的“第三利潤源泉”，可提供物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方（又稱中間商）提供的服務。除單純的運輸之外，還可進行如貨物的檢選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關活動，為運輸企業(yè)向多元化經(jīng)營提供了廣泛的發(fā)展空間。

二、加快貨運業(yè)和物流業(yè)的整合

1、整合物流資源。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有社會化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化的特點，對各種物流功能、要素進行整合是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)首當其沖的問題。物流資源的整合主要有三條思路：

第一，進行資產(chǎn)重組，通過重組、兼并與聯(lián)合向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展，新組成的物流企業(yè)將充分利用互聯(lián)網(wǎng)資源，及時準確地掌握物流動態(tài)信息，協(xié)調(diào)物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡，最大限度地節(jié)省時間和費用，以贏得競爭優(yōu)勢，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務。

第二，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。同一經(jīng)濟區(qū)域中的企業(yè)可以將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，實現(xiàn)互補和共享，同時還能使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營，降低其運作成本；規(guī)模的擴大可以通過業(yè)務合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)，但更多的是通過企業(yè)合并實現(xiàn)的。

第三，對相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈進行整合，形成以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)，使物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。

2、盡快完成傳統(tǒng)交通運輸業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。運輸業(yè)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎，現(xiàn)代綜合運輸體系由鐵路、公路、水運、航空和管道等5種運輸方式構(gòu)成。高效率和現(xiàn)代化的綜合運輸體系，是物流通暢的重要保證，由于具有現(xiàn)代技術(shù)和管理特點、低成本和高效率的交通運輸在物流的最終實現(xiàn)中具有支持、保障和銜接作用。按照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在提高效率、改善服務、降低成本等方面的要求，積極進行政策調(diào)整，促進交通運輸向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，以努力改善運輸市場環(huán)境，提高全行業(yè)的經(jīng)營組織管理水平，適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

3、大力發(fā)展“第三方物流”企業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場主體。應采取多種形式鼓勵專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)的發(fā)展，一是鼓勵從事運輸服務、倉儲服務、貨運服務和批發(fā)配送業(yè)務的企業(yè)，允許它們根據(jù)自身業(yè)務優(yōu)勢，圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領域，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者，逐步提高第三方物流配送的社會化、組織化程度；二是在規(guī)范市場準入標準基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場。三是培育大型物流企業(yè)，鼓勵一些已經(jīng)具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為物流發(fā)展的領先者。

作者單位：魯東大學

參考文獻：

第5篇：交通物流發(fā)展范文

關鍵詞：交通運輸；實體經(jīng)濟；發(fā)展

Abstract: Transportation is not only an important component of the real economy, but also the basis for the development of the real economy. In this paper, a clear station of the general idea of the development of transportation in "Twelfth five-year" planning is presented. In development mode transformation and structural adjustment, deepening the integration of transportation and modern logistics, and accelerating the transition of transportation from traditional industry to modern industry provide guarantee and service for the development of the real economy.

Key words: transportation; real economy; development

中圖分類號：D922.296 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、落實“十二五”時期交通運輸發(fā)展總體要求，要從以下六個方面組織推進。

1穩(wěn)步推進基礎設施建設。堅持適度超前，繼續(xù)保持交通運輸基礎設施建設適度規(guī)模和速度，確保國家擴大內(nèi)需的重點在建和續(xù)建項目順利建成并發(fā)揮效益，完善國家綜合交通運輸基礎設施網(wǎng)絡。

公路方面：以國家高速公路網(wǎng)建設為龍頭，加強省際連接線（“斷頭路”）建設。修訂國家公路網(wǎng)規(guī)劃，強化國省道改造，力爭“十二五”末路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，服務水平進一步提高。

水運方面：有序推進沿海港口建設，完善煤油礦箱等主要貨種港口布局，加強資源整合，推進以臨港工業(yè)為依托的沿海港口新港區(qū)開發(fā)建設。

民航方面：優(yōu)化機場布局，增強機場保障能力。

郵政方面：加強郵政基礎網(wǎng)絡建設和增強快遞發(fā)展能力，基本完成空白鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政所補建。

2加快推進結(jié)構(gòu)調(diào)整。2010年全國交通運輸工作會議提出“一條主線、五個努力”的總體思路，明確了加快轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式、推進結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要內(nèi)容和重點任務?！笆濉币呀Y(jié)構(gòu)調(diào)整作為轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式的主攻方向，進一步加大力度，加快推進，務求實效。

（1）深化綜合運輸體系建設。

（2）深化現(xiàn)代物流發(fā)展。

（3）深化科技進步和信息化建設。

（4）是深化資源節(jié)約型環(huán)境友好型行業(yè)建設。

（5）深化安全監(jiān)管和應急處置能力建設。

3著力推進科技創(chuàng)新和信息化建設。深入實施“科技強交”戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進創(chuàng)新能力建設、重大科技研發(fā)、成果推廣應用和標準化建設。圍繞交通運輸建設、管理的共性和核心技術(shù)，繼續(xù)加大投入，優(yōu)化資源配置。注重消化吸收前沿技術(shù)，加強基礎性、引領性重點項目研發(fā)，解決制約行業(yè)發(fā)展的重大關鍵技術(shù)問題。

4不斷推進基本公共服務均等化。交通運輸是直接關系到人民群眾衣食住行的重要領域和民生工程。要加快構(gòu)建銜接順暢、方便快捷、經(jīng)濟可靠的運輸服務體系，保障重點物資和城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)生活必需品的運輸暢通。落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，發(fā)揮軌道交通、快速公交在城市交通運輸系統(tǒng)中的骨干作用，建設“公交都市”示范工程，緩解中心城市交通擁堵。加強和規(guī)范出租車市場管理。

農(nóng)村公路是農(nóng)村重要基礎設施和公共服務設施。要堅持擴大成果、完善設施、提升能力、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的原則，著力改善中西部地區(qū)和老少邊窮地區(qū)農(nóng)村交通運輸設施條件，夯實新農(nóng)村建設的交通運輸基礎，推進交通運輸基本公共服務均等化。組織實施以西部建制村通瀝青（水泥）路為重點的全國農(nóng)村公路通達、通暢建設工程，進一步改善農(nóng)村公路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，增強整體服務能力。提高農(nóng)村公路抗災能力和安全保障水平，加大農(nóng)村公路橋梁新改建、渡改橋、安保工程等專項工程的實施力度，強化質(zhì)量管理。深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革，著力推進長期穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護公共財政投資體制和運行機制，逐步實現(xiàn)管養(yǎng)規(guī)范化、常態(tài)化。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運資源配置，推進城鄉(xiāng)客運一體化，穩(wěn)步提高農(nóng)村客運班車通達率，鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋。

5深入推進交通運輸改革開放。按照中央大部制改革的部署要求，繼續(xù)積極落實好各級交通運輸管理部門職責，加快職能轉(zhuǎn)變，推進綜合運輸法制體系建設，逐步形成權(quán)責一致、分工合理、決策科學、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的交通運輸行政管理體制，努力消除制約綜合運輸體系發(fā)展的體制機制。

6持續(xù)推進行業(yè)文明和黨風廉政建設。認真踐行社會主義核心價值體系，大力推進和深化行業(yè)精神文明建設，組織開展好“學樹建創(chuàng)”活動。

二、深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合，推進實體經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展

交通運輸既是實體經(jīng)濟的重要構(gòu)成，又是實體經(jīng)濟發(fā)展的基礎支撐。在發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整中，要深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合，加快推進交通運輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，為實體經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展提供服務保障。

1交通運輸與現(xiàn)代物流融合是實體經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展的必要條件

現(xiàn)代物流是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復合型服務產(chǎn)業(yè)。交通運輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)和主要載體，在現(xiàn)代物流鏈條中發(fā)揮著橋梁和紐帶作用。交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家實體經(jīng)濟發(fā)展水平與綜合國力的重要標志。

深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合是應對國際金融危機沖擊、增強實體經(jīng)濟國際競爭力的迫切需要。交通運輸連接采購、倉儲、包裝、裝卸、配送等現(xiàn)代物流諸多環(huán)節(jié)，很大程度上決定著現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整體效率。深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合，有利于適應國際產(chǎn)業(yè)分工的新變化新特點，抓住國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇，改善投資環(huán)境，吸引國際投資，促進我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)等實體經(jīng)濟發(fā)展；有利于促進運輸企業(yè)由傳統(tǒng)的運輸生產(chǎn)向全面提供運輸增值服務的現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型，做強做大物流企業(yè)，增強實體經(jīng)濟的抗風險能力；有利于服務和支撐其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，增強實體經(jīng)濟應對國際金融危機的能力。

第6篇：交通物流發(fā)展范文

    低碳經(jīng)濟(low-carbon economy)源于英國白皮書《我們能源之未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》，本意是出于經(jīng)濟發(fā)展與能源安全、氣候變遷關系的考慮，隨著社會發(fā)展，很多學者都給出了不同的解釋。筆者認為低碳經(jīng)濟的核心內(nèi)涵是在市場機制基礎上通過制度創(chuàng)新及架構(gòu)設計，規(guī)制發(fā)生源，理順供應鏈各環(huán)節(jié)，減少碳排放，節(jié)約能源，建立低碳排放的體系和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對應生產(chǎn)流通形式，低碳經(jīng)濟應包括生產(chǎn)的低碳化、流通的低碳化、分配的低碳化和消費的低碳化四個體系。

    流通的低碳化就是要使生產(chǎn)要素和產(chǎn)品能夠自由流通，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。著眼于流通體系優(yōu)化有助于實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的低碳化。目前農(nóng)產(chǎn)品同時呈現(xiàn)了“菜貴傷民”和“菜賤傷農(nóng)”的兩種景象，一方面城市菜價及其他農(nóng)產(chǎn)品價格漲幅過快，另一方面農(nóng)戶卻增產(chǎn)沒有增收，甚至滯銷。

    我國現(xiàn)行農(nóng)業(yè)物流運作模式

    目前來看，農(nóng)村市場已成為我國商貿(mào)流通體系的重要組成部分。農(nóng)村市場分為農(nóng)資市場、農(nóng)副產(chǎn)品市場和日用品市場，參與主體多元化，活躍著多個生產(chǎn)要素。近幾年，國家對“三農(nóng)”日益重視，但長期以來農(nóng)村商貿(mào)流通與城市商貿(mào)流通沒有統(tǒng)籌，雙向流通不夠，制約了農(nóng)村的現(xiàn)代化建設。筆者按運營主體的不同將我國農(nóng)業(yè)物流運作模式主要概括為以下四種。

    (一)以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為運營主體的農(nóng)業(yè)物流運作模式

    顯然，這種模式的主導者是當?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)，它連接千家萬戶的農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、零售商。有的加工企業(yè)，自建商貿(mào)網(wǎng)點搞工貿(mào)一體化；還有的加工企業(yè)以加工外銷為主，把網(wǎng)點拓展到了國外。

    其特點有：這種模式涉及面較窄，主要是針對一些須深加工的農(nóng)產(chǎn)品，如臨安山核桃、金華火腿、食用油等，但對于一些無須加工的初級農(nóng)產(chǎn)品往往顯得無能為力(劉磊，2005)。加工企業(yè)須是當?shù)佚堫^企業(yè)才能擔當主導者。企業(yè)上規(guī)模，加工精度深，加工費用相對低廉，能吸引供應農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民；吸引了供方，就會吸引銷方，批發(fā)商和零售商就會找上門來。加工企業(yè)的服務能力往往有限。加工企業(yè)主業(yè)加工，往往在物流服務如運輸、配送，特別是商品跨區(qū)域的流動上會顯得乏力。加工企業(yè)的輻射能力較弱。很多加工企業(yè)都建立了企業(yè)網(wǎng)站，產(chǎn)品信息、加工常識、技術(shù)支持一覽無余，但主要是朝“專而尖”方面發(fā)展，輻射面有限。

    (二)以農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)為運營主體的農(nóng)業(yè)物流運作模式

    這里的農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)偏“商”，包括農(nóng)產(chǎn)品連鎖企業(yè)、配送中心等。由它們來連接農(nóng)產(chǎn)品初級產(chǎn)品提供者農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)及城市終端的的消費者。

    其特點有：農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)具有明顯的傾向性。它會選擇大的農(nóng)戶、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地進行合作，這樣才能有比較穩(wěn)定的貨源。農(nóng)戶、加工企業(yè)或生產(chǎn)基地須“抱成團”，以迎合這種傾向。流通企業(yè)往往對農(nóng)產(chǎn)品標準、農(nóng)藥殘留量、產(chǎn)品包裝甚至生產(chǎn)技術(shù)都有較嚴格的標準。而總體上，分散的聯(lián)產(chǎn)承包責任制，使得這種標準的執(zhí)行常常不到位。相對于加工企業(yè)為運營主體的運作模式來說，這種模式運作效率較高，并能降低一定的市場風險。有實力的流通企業(yè)，往往運營網(wǎng)點廣泛，如上海聯(lián)華、樂購等，它們與農(nóng)民專業(yè)合作社簽訂直供合同，把城鄉(xiāng)對接起來(焦必方，2002)。但總體上來說，在這種運作模式下流向還是單一的。只是“農(nóng)村走向城市”，城鄉(xiāng)沒有互動，沒有雙向流通，而實際上農(nóng)村市場巨大。

    (三)以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心為運營主體的農(nóng)業(yè)物流運作模式

    農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場或農(nóng)貿(mào)市場有相同的地方，但又有所不同。它們功能相似，但在規(guī)模大小、輻射能力等方面有較大不同。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心按其地理位置來分至少有兩種類型：一是城市里的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，它主要連接的是批發(fā)商與零售商、公司用戶、終端消費者；二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，它主要連接的是作為農(nóng)產(chǎn)品供應者的農(nóng)戶與批發(fā)商。

    該模式的主要特點有：農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心在目前農(nóng)業(yè)物流運作模式中占據(jù)了一個比較核心的地位。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心往往又可以細分為副食品市場、水產(chǎn)品市場、蔬菜市場、水果市場、肉禽蛋市場和糧油市場(何秀容，2002)。它以批發(fā)為主，但往往批零兼營，同時具有市場管理、物流配載、工商稅務、產(chǎn)品檢測等功能。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心能基本反映市場供、需的基本情況，但由于信息不對稱，批發(fā)商對作為生產(chǎn)者的農(nóng)戶和廣大消費者進行消息封鎖，從中賺取巨額利潤。一些批發(fā)中心信息平臺是缺失的，有一些批發(fā)中心即使有信息平臺，但透明度不高、信息更新不快、在線交易不暢。我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心從量上來說接近飽和，但從質(zhì)上來說，相對于現(xiàn)代意義上的批發(fā)市場還是存在較大距離。絕大多數(shù)批發(fā)中心還是處于粗獷性經(jīng)營中，專業(yè)市場不夠細分，精深度不夠，功能不完善，管理水平和服務水平較低。

    (四)以農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)為運營主體的農(nóng)業(yè)物流運作模式

    此種模式下，龍頭農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)擔當農(nóng)業(yè)物流運營的大任，這也是商業(yè)繁榮下市場專業(yè)化分工的表現(xiàn)，它雖不是直接從事生產(chǎn)和銷售，卻能較有效地連接起分散的農(nóng)戶和城里人的餐桌。

    該模式的主要特點有：龍頭物流企業(yè)利用搭建的信息化平臺，能幫助用戶獲取物流服務、流通速度、產(chǎn)品價格、在線交易等支持，特別受到廣大農(nóng)戶和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)性企業(yè)的青睞(駱溫平，2001)。此種模式下，組織結(jié)構(gòu)清晰明了，有利于農(nóng)戶、加工企業(yè)、批發(fā)商專注自己的核心競爭能力?，F(xiàn)階段，跨區(qū)域的物流中心、物流園區(qū)尚在規(guī)劃和完善中。只有當物流服務網(wǎng)絡發(fā)達了，才能更好地服務于農(nóng)村和城市。絕大多數(shù)農(nóng)業(yè)第三方物流企業(yè)尚在起步階段，管理水平、專業(yè)化服務、信息系統(tǒng)建設和數(shù)據(jù)共享都還很不健全，亟須完善。

    低碳經(jīng)濟視角下構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向流通的農(nóng)業(yè)物流模式

    (一)農(nóng)業(yè)物流模式構(gòu)建應堅持低碳經(jīng)濟原則

    1.“低碳”原則。低碳，意味著農(nóng)業(yè)物流發(fā)展應通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品的流動，從對物流源的控制上實現(xiàn)物流資源的整合與共享，從而減少重復建設、提高車輛實載率，最大限度地降低碳排放，實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

    從農(nóng)業(yè)物流管理的角度來看，由于 長期以來城鄉(xiāng)割據(jù)，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈成員各自為政，分散經(jīng)營，缺乏公共的、統(tǒng)一的及公信力信息網(wǎng)絡服務平臺，導致物流節(jié)點間銜接度不夠，貨流不暢。而在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展過程中，為滿足農(nóng)戶不斷變化的需求，農(nóng)業(yè)物流從服務內(nèi)容上看已經(jīng)從單純的運輸、倉儲等服務，擴展到以現(xiàn)代科技、管理、信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務，從服務范圍上看逐漸向全國性、國際性方向發(fā)展，這些都顯示了農(nóng)業(yè)物流需要一個網(wǎng)絡化的綜合服務體系。

    2.“經(jīng)濟”原則。經(jīng)濟，意味著要在規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡、控制物流源的基礎上和過程中，繼續(xù)保持經(jīng)濟增長的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

    現(xiàn)行的農(nóng)業(yè)物流模式由于分段、分散，資源不夠整合，難以形成規(guī)模經(jīng)濟，物流成本居高不下，農(nóng)業(yè)物流供應鏈整體性與農(nóng)業(yè)物流主體的個體性對接度不高，無法匹配農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展需求。通過布局農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡，可對農(nóng)業(yè)物流資源進行整合，便于城鄉(xiāng)間商品和服務、資源與要素的順暢流動，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，可以使利益最大或成本最小，并兼顧生態(tài)環(huán)境，使農(nóng)業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

    (二)基于城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通體系的農(nóng)業(yè)物流模式構(gòu)建

    堅持低碳經(jīng)濟，首先應從網(wǎng)絡布局著手，網(wǎng)絡是實體的“點”和虛擬的“連線”交織而成，故布“網(wǎng)”一定意義上重在布“點”，很顯然政府層面規(guī)劃就起到了主導性作用；除了組織的網(wǎng)絡化，政府公共信息平臺是城鄉(xiāng)能否雙向互動的關鍵。其次，經(jīng)營性企業(yè)從具體運營層面應發(fā)揮主體性作用，我國目前的農(nóng)業(yè)物流運作模式，主要停留在“農(nóng)村走向城市”，城鄉(xiāng)沒有雙向流通，這樣一會使農(nóng)村廣大的市場需求沒有得到滿足，二也會致使流通成本居高不下；故若以核心企業(yè)充分發(fā)揮居間性作用，實現(xiàn)“城鄉(xiāng)對接”，不僅有利于流通環(huán)節(jié)低碳化，降低運營成本，也會極大地促進城鄉(xiāng)市場的開放與融合。

    1.政府主導：以發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通模式。這一模式是指通過發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點，建立節(jié)點之間的聯(lián)系，形成城鄉(xiāng)雙向的農(nóng)業(yè)物流服務網(wǎng)絡。其流通組織模式如圖1所示。網(wǎng)絡化是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的基本特征，農(nóng)產(chǎn)品流通效率直接依賴和受限于網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。鑒于前面的分析，筆者認為應基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務體系，發(fā)展我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，從布局、結(jié)構(gòu)、區(qū)域上構(gòu)建和優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流體系，形成城鄉(xiāng)一體化物流體系，使農(nóng)業(yè)和工業(yè)聯(lián)系日益緊密。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點應符合低碳化，應優(yōu)化布局，避免重復布局、重復建設，必須擺正政府與市場之間的關系，既要充分發(fā)揮政府的主導性作用，又要充分發(fā)揮市場的基礎性作用。

    該模式的主要特點有：

    第一，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務網(wǎng)絡是由節(jié)點、聯(lián)結(jié)、層次和活動有機結(jié)合而成的。由于節(jié)點功能和布局在很大程度上決定了農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡布局和功能結(jié)構(gòu)，因此，通常將發(fā)展物流節(jié)點作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的關鍵和重要切入點，發(fā)展物流節(jié)點應堅持低碳經(jīng)濟的原則。

    

    圖1　以發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通模式

    

    圖2　服務于農(nóng)業(yè)物流節(jié)點的政府公共信息平臺拓撲結(jié)構(gòu)

    

    圖3　以龍頭企業(yè)為主導的“農(nóng)超對接”促進城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通

    第二，農(nóng)業(yè)物流應納入已有流通主道。農(nóng)副產(chǎn)品物流基地應和工業(yè)物流基地、小商品物流基地并存于政府統(tǒng)籌規(guī)劃的分區(qū)域、多層次的物流園區(qū)。目前，我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的主要問題是線路和節(jié)點配套不好、各種運輸方式銜接不夠、區(qū)域布局不盡合理等，導致城鄉(xiāng)資源和要素不能順暢流動。如何按現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，構(gòu)筑我國大物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)區(qū)域和區(qū)域之間、線路和節(jié)點之間、各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)，是我國交通和物流基礎設施建設需要解決的重大問題。

    第三，在一個網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中，為了提供特定的商品和服務，必然需要網(wǎng)絡的許多成分共同參與，因而網(wǎng)絡成分之間是相互補充的(黃靜蘭，2003)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、加工企業(yè)、物流企業(yè)是農(nóng)副產(chǎn)品物流基地的組成成分，也扮演著主角，它們又有各自的供應鏈網(wǎng)絡，共同作用、相互協(xié)調(diào)，促進了節(jié)點的發(fā)展。

    第四，以專業(yè)合作社建設為重點，大力發(fā)展農(nóng)村合作經(jīng)濟。實踐證明，在堅持實行的前提下，通過組織農(nóng)民專業(yè)合作社發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟，是一條切實可行的路子。借鑒日本農(nóng)協(xié)的做法，由專業(yè)合作社組織農(nóng)民合作購買和合作銷售(趙慧峰，2002)。通過“合作購買”(主要針對化肥、配合飼料、農(nóng)藥、農(nóng)業(yè)機械等農(nóng)資品)和“合作銷售”(主要針對農(nóng)產(chǎn)品)，實現(xiàn)城鄉(xiāng)間商品和服務的順暢流動，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

    第五，政府公共信息平臺是農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡運行的重要技術(shù)支撐，通過政府公共信息平臺可以實現(xiàn)城鄉(xiāng)間商品的快速配載、農(nóng)資供應、實時跟蹤，進行信息采集與傳輸、業(yè)務管理、客戶查詢及業(yè)務跟蹤、農(nóng)業(yè)科技合作、農(nóng)業(yè)咨詢服務，有效地減少物流中間環(huán)節(jié)和費用，并且由合作社組織合作銷售、合作購買，“統(tǒng)一計算，費用分擔”，使農(nóng)戶能取得穩(wěn)定的收入，調(diào)動了農(nóng)戶參與城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通體系的積極性。其電子虛擬模式拓撲結(jié)構(gòu)如圖2所示。

    政府公共信息平臺使得傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲋敌偷奈锪骶W(wǎng)絡，一個物流資源共享、快速反應、成本最優(yōu)的綜合體系。通過信息技術(shù)可以整合分散化的農(nóng)業(yè)資源，將上海、武漢、廣州、成都、沈陽、蘭州等各個區(qū)域農(nóng)業(yè)基地串聯(lián)在一起，資源共享；通過信息技術(shù)，有利于農(nóng)戶、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)企業(yè)更好地適應市場變化，滿足客戶的需求；通過信息技術(shù)有利于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的合理化，提高產(chǎn)業(yè)集中度和透明度，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟；通過信息技術(shù)，也有利于優(yōu)化我國農(nóng)業(yè)的組織架構(gòu)，有利于合作社、農(nóng)業(yè)企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

    正是由于政府公共信息平臺才使“低碳”和“經(jīng)濟”得以兼顧。信息網(wǎng)絡包括內(nèi)部信息網(wǎng)絡和外部信息網(wǎng)絡。內(nèi)部信息網(wǎng)能夠在節(jié)點內(nèi)部得到共享，外部信息網(wǎng)可以使節(jié)點加強與外界的連接，每個農(nóng)業(yè)物流節(jié)點可以與其他任何節(jié)點發(fā)生聯(lián)系，快速交換信息，協(xié)同處理業(yè)務。故每個農(nóng)業(yè)物流節(jié)點既是一個獨立的主體，又處于一個大的網(wǎng)絡之中，因而信息網(wǎng)絡使城鄉(xiāng)市場成倍的放大，城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通模式勢必快速發(fā)展。

    2.企業(yè)主體：以核心企業(yè)為主導的“推拉結(jié)合”雙向驅(qū)動供應鏈促進城鄉(xiāng)商貿(mào)流通。運用供應鏈管理的基 本思想來改造單純的“農(nóng)村走向城市”的農(nóng)產(chǎn)品“推式”供應鏈，以市場為導向，構(gòu)造“一個核心(核心企業(yè))，兩個滿意(農(nóng)戶滿意和市民滿意)，四方(企業(yè)、農(nóng)戶、政府和市民)共贏”的新農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化“雙向驅(qū)動”供應鏈(如圖3所示)。這一“推拉結(jié)合”雙向驅(qū)動供應鏈企業(yè)主體模式是對政府主導模式的補充和完善，只有這樣才能使城鄉(xiāng)流通環(huán)節(jié)低碳化，以城帶鄉(xiāng)，以鄉(xiāng)促城，實現(xiàn)城鄉(xiāng)市場的開放和融合。它是一個跨工、農(nóng)、商三個產(chǎn)業(yè)，連接多元直接和間接利益主體，伴隨多種要素(產(chǎn)品、信息、資金等)流動和競合關系的復雜產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。

    該模式的主要特點有：

    第一，“核心企業(yè)”是供應鏈的“中場組織者”。一方面核心企業(yè)和農(nóng)戶簽訂意向性協(xié)議書，將優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品直供超市、便民店和菜市場；另一方面核心企業(yè)組織農(nóng)業(yè)日用品、農(nóng)資等下鄉(xiāng)，深化“萬村千鄉(xiāng)市場工程”，打造“農(nóng)村沃爾瑪”，實施惠民惠農(nóng)工程。

    第二，“兩個滿意”是“推拉結(jié)合”雙向驅(qū)動供應鏈的原動力。“兩個滿意”意味著“兩個市場”，兩個“推拉結(jié)合”。一個市場在城市，是“菜籃子”工程，是如何從“田間到餐桌”的問題，這個市場以“市民滿意”(CS)為拉手，以農(nóng)戶及其組織為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的推手；另一個市場在農(nóng)村，這個市場剛好相反，以“農(nóng)戶滿意”(FS)為拉手，以市民及其企業(yè)為農(nóng)業(yè)日用品、農(nóng)資品的推手。核心企業(yè)所起的作用就是使“推拉手”手牽手，形成協(xié)同運作機制。

    第三，“雙向驅(qū)動”的本質(zhì)是將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，將千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的大市場對接起來，構(gòu)建市場經(jīng)濟條件下的產(chǎn)銷一體化鏈條，實現(xiàn)企業(yè)、農(nóng)戶、政府和市民共贏。由于雙向流通，最終會形成流通成本低、運行效率高的低碳化農(nóng)產(chǎn)品營銷網(wǎng)絡。

第7篇：交通物流發(fā)展范文

一、突出發(fā)展主題，堅持思想領先，增強全員為建設高原千萬噸油氣田做貢獻的使命感

為油田大發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的通信服務，是我們油田通信肩負的光榮使命和義不容辭的責任。今年油田公司“兩會”，科學部署了“站在新起點,落實三級儲量1億噸，創(chuàng)造新業(yè)績,完成油氣當量六百萬”的工作目標，精心描繪了“十一五”后3年“建成一千萬”、“準備一千萬”的發(fā)展藍圖。

面對新形勢、新目標和新任務，年初以來，我們通過認真學習領會油田公司“兩會”精神和油田領導對通信工作的一系列指示，開展“通信能在兩個一千萬目標中作出啥成績”的大學習、大討論活動，圍繞“建成一千萬、準備一千萬”這一油田最大的政治，最大的大局，講形勢，講任務、講責任，講貢獻，使公司廣大干部員工認識到“這矛盾、那矛盾，國家缺油是最大的矛盾；這任務、那任務，從通信上保證千萬噸油氣田建設是最大的任務”。從而把干部職工的思想統(tǒng)一到油田的發(fā)展戰(zhàn)略上來，引導動員干部職工認清形勢，牢記目標，深刻銘記油田通信的責任與使命，自覺圍繞大局去想，自覺圍繞發(fā)展去干，更好地為油田勘探開發(fā)、生產(chǎn)管理和職工生活服務，全力為油田大發(fā)展做貢獻。

通過深入的學習和廣泛宣講，進一步增強了全公司干部員工站在新起點、創(chuàng)造新業(yè)績、實現(xiàn)新發(fā)展的責任感和使命感。公司上下發(fā)展信心十足、工作干勁倍增，1-6月份，完成通信經(jīng)營收入1569.8萬元，同比增長20．53％，實現(xiàn)盈利295.53萬元，全網(wǎng)安全平穩(wěn)運行，工程建設進展順利，通信服務保障工作落實到位，生產(chǎn)形勢呈現(xiàn)良好勢頭，為全年目標的順利實現(xiàn)奠定了基礎。

二、服務主戰(zhàn)場，勇當先行軍，全力做好油田勘探生產(chǎn)的衛(wèi)星服務保障工作，

油田vsat衛(wèi)星通信作為信息化服務油田生產(chǎn)的具體應用，自20*年5月在東得2井投用以來，應用勘探生產(chǎn)信息系統(tǒng)實現(xiàn)了隨鉆錄井數(shù)據(jù)及試油、物探資料等專業(yè)數(shù)據(jù)的實時傳輸,同時還實現(xiàn)了野外作業(yè)單位與基地通信的暢通，已先后為野外鉆井、物探、測井、試油作業(yè)提供了98站次的衛(wèi)星通信服務，已經(jīng)成為油田勘探開發(fā)、生產(chǎn)管理須臾離不開的重要手段。今年，隨著“兩個一千萬”戰(zhàn)略目標的實施，柴達木盆地油氣勘探步伐的加快，我們在衛(wèi)星通信服務保障方面，積極開展“賽服務、比創(chuàng)效、做貢獻”為主題勞動競賽，唱響主旋律，服務主戰(zhàn)場，打好主動戰(zhàn)，勇當先行軍。

一是堅持“油田勘探開發(fā)到哪里，通信就保障到哪里”，盡一切力量確保油田勘探生產(chǎn)的衛(wèi)星通信需要。1至6月份我們累計安裝衛(wèi)星遠端站28站次，其中探井11站次，試油15站次，物探2站次，是去年同期兩倍的工作量。六月份，在奪油上產(chǎn)的繁忙季節(jié)，我們先后為綠13井、紅37井、烏東2井、七33井、切601井、紅117井和切8井安裝了衛(wèi)星小站，又馬不停蹄地投入到新站安裝任務中。7月2日，衛(wèi)星站接到冷90井試油需及時開通衛(wèi)星電話的通知，準備出發(fā)的時候，又接到澀34井的安裝任務，此外還有七33和烏東1井兩座衛(wèi)星站通知拆站，公司科學調(diào)配，日夜兼程，克服路況差、便道多、時間緊等困難，5天行程2300多公里，奔波在花土溝、澀北、冷湖三個地區(qū)，以飽滿的政治熱情，先進的技術(shù)手段，為油而戰(zhàn)的奉獻精神，及時保障了勘探生產(chǎn)的需要。

二是圍繞勘探開發(fā)的需求，搶抓機遇，完成了衛(wèi)星小站的擴容升級工程。油田vsat衛(wèi)星系統(tǒng)原來只有19座衛(wèi)星小站，已滿足不了油田勘探的需求。今年初，油田公司決策再新增擴容5個遠端站，同時對相應的系統(tǒng)軟件和原遠端站硬件進行升級。在項目建設中，我們把油田公司對通信的關懷化作動力，搶前抓早，環(huán)環(huán)緊扣，3月份完成了擴容升級方案上報審批工作，4月份與德國諾達衛(wèi)星通信公司代表進行了商務談判，完成了擴容設備訂貨工作，5月份設備到貨后，立即組織工程人員進行設備安裝調(diào)試，并對全網(wǎng)軟件進行系統(tǒng)升級，使原有主站容量從20個小站增加到30個小站，同時還調(diào)整了相應的帶寬，優(yōu)化了時隙，將主站4.5米天線功放從8w升級到20w，大大增強了小站的接收信號，使系統(tǒng)更加穩(wěn)定。特別是在全網(wǎng)的軟件升級中，每個遠端小站由于探井、試油工作性質(zhì)不同，很難保證在指定的時間進行關開機，為了確保升級成功，技術(shù)人員加班加點，晝夜作戰(zhàn)，經(jīng)過連續(xù)2個月的努力，于6月16日圓滿完成了衛(wèi)星系統(tǒng)擴容升級工程。

目前通過擴容升級，衛(wèi)星通信正以它機動靈活、快速反應、遠程傳輸?shù)鹊锰飒毢竦膬?yōu)勢，在柴達木盆地的任何探區(qū)都可把勘探生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)接吞锕?，并保持野外作業(yè)單位與基地的通信暢通，從通信上為“建成一千萬、準備一千萬”提供實實在在的服務保障。

三、擴大網(wǎng)絡覆蓋，延伸服務領域，提升油田通信服務保障能力

在油田公司的重視下，油田通信建成了以光纜傳輸為基礎，數(shù)字程控交換為主體、衛(wèi)星和移動通信為補充、橫跨甘青兩省三地市的綜合數(shù)字通信網(wǎng)，全力構(gòu)建天上有衛(wèi)星、空中有電波、地面有基站、地下有光纜的立體網(wǎng)絡，努力打造油田通信服務保障優(yōu)勢，全力保障油田通信暢通。

1、堅持實施合作發(fā)展戰(zhàn)略，不斷延伸服務領域。為了保障油田生產(chǎn)開發(fā)，我們緊跟生產(chǎn)開發(fā)步伐，將專網(wǎng)光纖電路延伸到盆地各油氣區(qū)開通語音電話和數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐瑫r，這幾年我們利用油田專網(wǎng)的資源優(yōu)勢、網(wǎng)絡優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，與中國電信、中國聯(lián)通、中國鐵通本著網(wǎng)絡共建、利益共享的原則，合作建設了油田130gsm和油田133cdma移動通信系統(tǒng)、油田小靈通系統(tǒng)，努力構(gòu)建四通八達的光纜傳輸網(wǎng)和覆蓋油氣區(qū)的移動通信網(wǎng)，使地上有線能通，空中無線也能通，保證油田通信信息手段的多樣化，努力提高油田通信的服務保障水平。目前，全網(wǎng)光纜傳輸線路2100公里，油田cdma移動基站已達22座，gsm移動基站28座，油田小靈通基站114，覆蓋了柴達木盆地主要油氣區(qū)。

今年以來，為了進一步擴大網(wǎng)絡覆蓋范圍，我們組織技術(shù)人員對油田130、133網(wǎng)絡覆蓋的排查，結(jié)合各生產(chǎn)單位的業(yè)務需求，根據(jù)有線網(wǎng)的資源現(xiàn)狀和移動基站的信號強弱，保重點、攻難點、掃盲點，經(jīng)與聯(lián)通公司開展網(wǎng)絡信號普查與論證，針對躍進地區(qū)移動通信不暢問題，最終確定建設躍進二號50米塔高的移動基站。目前正在加緊組織施工，以大功率高鐵塔基站徹底解決主力油田的網(wǎng)絡覆蓋，全力加快實現(xiàn)從油田基地到廠、采油隊、泵站的有線全光纜傳輸和無線移動信號的覆蓋。

2、堅持為油服務宗旨，確保油區(qū)通信暢通。在不斷加快通信發(fā)展的同時，我們始終牢記“油田通信為油服務”的宗旨，十分重視油田的整體效益和社會效益。在通信建設中，千方百計地滿足一些地理環(huán)境偏僻、用戶群少，運行維護成本大，投資回報率低的邊遠油氣區(qū)的通信需求。如建設和維護管理的*等邊遠油田通信設施，一個油區(qū)年包干服務費只有5萬元，但為了保證這些油區(qū)的正常生產(chǎn)，我們講油田的大局，講油田的整體效益，講油田通信的效益體現(xiàn)在為“油”服務上，全力以赴保暢通。

今年4月30日至6月15日花土溝至南翼山通信光纜因管道防腐維修造成多次中斷，為了保證搶修及時，縮短中斷時限，確保重要生產(chǎn)區(qū)域電話的及時恢復，我們專門成立了搶修小組，在人員、材料、車輛上隨時做好應急準備，無論白天、黑夜，只要有線路中斷，立即進行搶修。做到迅速出動、迅速排查、迅速解決，及時高效地完成該條線路29次的搶修任務，有力的保證了南翼山、油泉子、尖頂山油區(qū)的專網(wǎng)電話、移動通信和信息數(shù)據(jù)傳輸電路的暢通。

3、真抓實干干好10g工程，搞好網(wǎng)路技術(shù)升級改造。在油田“兩個一千萬”的宏偉目標引領下，今年油田公司決策建設10g環(huán)形傳輸網(wǎng)，為油田通信、信息、和電視傳送搭建寬帶化高速率的網(wǎng)絡支撐平臺。為確保油田重點通信工程按期優(yōu)質(zhì)完成，我們按照10月1日建成開通的計劃，倒排工期，精心組織，真抓實干，突出“三個保證”：

一是以優(yōu)化方案、技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化資源配置為主，先后與國內(nèi)外知名的3家通信設備制造商進行了長達兩個月的技術(shù)交流和論證，在保證先進性的基礎上確定了可靠、實用、經(jīng)濟的建設方案。二是規(guī)范招標，4月份以來，在油田公司紀委監(jiān)察處、審計處、企管法規(guī)處、工程技術(shù)發(fā)展處等部門指導、監(jiān)督下，嚴格設備和材料的招投標，保證10g環(huán)形傳輸網(wǎng)建設投資不超。三是科學組織，密切溝通，嚴格項目的施工和管理，堅持定期召開協(xié)調(diào)會，及時討論、處理工程建設中存在的問題，保證工程項目順利進行。

目前太陽能系統(tǒng)擴建和新建機房已開始施工。7月底主要設備到貨后，8月30日前完成干線網(wǎng)15個站點設備包括配套電源系統(tǒng)的安裝調(diào)試；9月20日前完成32個站點支線設備的安裝，保證10月1日前建成開通，為油田公司交上一份滿意的答卷。

與此同時，上半年我們完成了水電公寓樓室內(nèi)布線及電話的裝移機任務，以及花土溝倒班公寓樓的通信配套工程，并通過招標承攬了采油一廠聯(lián)合站中控室架空光纜通信工程和供電供水公司野外變電所電力工控工程，為一線單位生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集和電力視頻監(jiān)控從通信上提供保障。近期我們還圍繞臺南氣田36億方產(chǎn)能產(chǎn)能建設，對配套的通信城域網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸線路進行了開工前的施工準備，以滿足該氣田各集氣站自動化監(jiān)控管理和生產(chǎn)值班公寓樓的電視傳輸。

四、內(nèi)強員工素質(zhì)，外樹窗口形象，努力打造油田通信服務品牌

服務是油田通信的永恒主題。我們始終堅持“用戶至上，用心服務”的企業(yè)理念，不斷轉(zhuǎn)變服務觀念，創(chuàng)新服務模式，優(yōu)化管理手段，落實服務標準，用真誠和努力實現(xiàn)客戶價值與企業(yè)利益的和諧統(tǒng)一，用實際行動打造油田通信服務品牌。

一是加強服務工作考核，提升服務效率。為確保服務質(zhì)量的提高，我們將油田區(qū)域通信保障率、野外探井通信保障率、服務質(zhì)量滿意率指標，逐級分解，明確責任，堅持領導到位、措施到位、考核到位、確保服務工作及時高效完成。

今年花土溝地區(qū)汛期早、雨水多，給油區(qū)正常通信造成了影響。5月24日在采油一廠砂西采油作業(yè)區(qū)電話搶修中，由于降雨量太大，道路濕滑，60多公里的路程用了兩個多小時，到晚上8點，生產(chǎn)電話的通信得到恢復后，便又匆匆趕赴下一個故障電話。經(jīng)過30多個小時的不眠不休，油區(qū)20余部生產(chǎn)電話故障全部排除。7月2日花土溝地區(qū)又再次遭到大雨的襲擊，造成采油三廠獅子溝一號溝檢查站通信電纜中斷，我們迅速組織人員趕赴現(xiàn)場，在沿線山體多處出現(xiàn)滑坡、塌方的情況下，冒雨奮戰(zhàn)，搶修故障，加固線路，經(jīng)過通信站職工全力預防和搶險，花土溝百里油區(qū)未發(fā)生大的通信阻斷，零星的故障均在第一時間完成搶修，確保了油氣區(qū)通信暢通。

二是堅持開展優(yōu)質(zhì)服務活動，塑造窗口服務形象。為了提高整體服務水平，我們在114、112、外線、營業(yè)廳等服務窗口推行了首問責任制、服務承諾制、服務質(zhì)量跟蹤制、回訪制度等，開展了“服務工作大家談”“用戶就是上帝，服務就是效益”的大討論，并進行了服務禮儀、業(yè)務流程、綜合素質(zhì)等方面的培訓，不斷提升服務人員的服務技能。今年我們還以基層通信站為單位，在全公司涉及客戶服務的工種中開展季度“崗位服務明星”評創(chuàng)活動，實行張榜公布、掛牌上崗、動態(tài)考核，極大地激發(fā)了員工優(yōu)質(zhì)服務的積極性和創(chuàng)新性，提高全體員工的整體服務素質(zhì)。其中114查號臺副班長王素娟被評為“石油工業(yè)用戶滿意服務明星”。

三是堅持用戶利益無小事，認真對待用戶意見和建議。定期進行用戶走訪和調(diào)查，加強180投訴和用戶信件的回復處理，竭力做好通信工作。4月份，我們針對離退休老同志在一季度生產(chǎn)經(jīng)營情況通報及座談會上提出的“開放專網(wǎng)停機保號業(yè)務”的建議,經(jīng)過認真研究和經(jīng)營測算，雖然油田退休職工及解除勞動關系人員流動性較大，盆地內(nèi)輪崗輪休人員也頻繁，開放停機保號業(yè)務將使我公司的經(jīng)營受到一定影響，并且增加許多工作量，但是作為生產(chǎn)技術(shù)服務單位，我們一切以滿足油田職工的需求，服務油田，服務職工為己任，從服務的大局出發(fā)，5月份，開放了專網(wǎng)停機保號業(yè)務,贏得了廣大用戶的一致贊揚。

四是堅持以人為本，夯實服務工作的基礎，安全生產(chǎn)是我們做好通信服務保障工作的前提和基礎。特別是隨著網(wǎng)絡規(guī)模的擴大，服務站點的增多，我們高空作業(yè)和野外巡線、搶修的次數(shù)也越來越多，加之點多、線長、面廣，安全工作是我們時時講天天抓的基礎工作。為進一步夯實安全基礎，公司按照“強化生產(chǎn)管理，抓好基礎工作，落實安全生產(chǎn)責任制，實現(xiàn)安全目標”的工作思路，上下層層簽訂了“安全責任書”，扎實開的安全環(huán)?；A年、安全生產(chǎn)月活動，認真貫徹落實集團公司反違章六條禁令，狠抓高空作業(yè)、車輛交通、工程施工和消防安全管理，嚴格高處作業(yè)票和“長途車審批”等管理制度，確保公司安全生產(chǎn)無事故，為做好通信服務保障工作創(chuàng)造了條件，推進了油田通信各項工作的發(fā)展。

第8篇：交通物流發(fā)展范文

關鍵詞：交通物流資源；整合運作；方式方法

中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）01-0033-02

其實，在我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的過程中，交通物流資源整合運作作為一種新發(fā)展形式出現(xiàn)，為其發(fā)展帶來了新的發(fā)展方向。從某種角度來說，交通物流資源整合運作不僅是經(jīng)濟學的一種，更是管理學的一種。由于我國經(jīng)濟發(fā)展的速度相對加快，對現(xiàn)代物流行業(yè)的需求也越來越大，傳統(tǒng)的運作方式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的需求。因此，在我國現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中，以我國經(jīng)濟發(fā)展的形式為主要導向，對交通物流資源進行全面整合，以提升工作人員的工作效率，加強供應鏈系統(tǒng)的緊密為真整合運作的核心。另外，在交通物流資源整合運作的過程中，通過不斷的創(chuàng)新，對其方式方法的有效利用，從而提升現(xiàn)代物流的服務水平，進而提升了我國現(xiàn)代化物流行業(yè)的經(jīng)濟效益。

一、交通物流資源整合運作分析

（一）交通物流資源整合運作的概念分析

交通物流資源整合運作是現(xiàn)代物流行業(yè)為了適應我國現(xiàn)代化經(jīng)濟市場的變化，衍生出來。同時，在交通物流資源整合運作的過程中，通過利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，例如計算機技術(shù)等方面，將分散的交通物流資源進行全面的整合，從而形成無縫化的一種動態(tài)管理系統(tǒng)，這樣可以有效地提升企業(yè)的競爭力。另外，在交通物流資源整合運作的過程中，主要是以制度、專業(yè)的理論知識為主要基礎內(nèi)容，是我國現(xiàn)代化物流發(fā)展的重要方向。

（二）交通物流資源整合運作的基本原則

1.目標導向。在交通物流資源整合運作的過程中，目標導向是其運作中重要的一項原則，主要是以客戶滿意度、提升企業(yè)的經(jīng)濟效益為主。同時，在交通物流資源整合運作的過程中，應當將交通物流資源整合緊緊圍繞客戶的需求展開，將客戶作為重要的目標導向。并且，在現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的過程中，作為重要的資產(chǎn)就是客戶，因此必須與客戶建立良好的合作關系，這也是現(xiàn)代物流企業(yè)長遠發(fā)展的重要策略。另外，在交通物流Y源整合運作的過程中，要不斷提升自身的服務水平，這樣在一定程度上才能提升自身的經(jīng)濟效益。

2.知識管理。知識管理作為交通物流資源整合運作中非常重要的一項原則，在我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的過程中，有著非常重要作用和意義。其實，在交通物流資源整合運作的過程中，這一原則主要是要求企業(yè)自身的專業(yè)性，利用專業(yè)的知識加強企業(yè)自身的管理，從而提升企業(yè)自身的競爭力。在現(xiàn)代物流企業(yè)不斷發(fā)展的過程中，要想獲得良好的經(jīng)濟效益，在競爭激烈的市場中占有重要的地位，那么就要對自身的發(fā)展形式進行全面的創(chuàng)新。而專業(yè)知識就是創(chuàng)新的動力和基礎，也在一定程度上提升了企業(yè)自身的管理水平，全面提升交通物流資源整合運作的性能，并且為再造物流運作流程的展開奠定了良好的基礎，并起到重要的幫助作用。

3.統(tǒng)一原則。這一原則主要是企業(yè)在展開交通物流資源整合運作的過程中，實現(xiàn)統(tǒng)一優(yōu)化、管理、發(fā)展等性能，提升企業(yè)自身整體的競爭力。因此，在交通物流資源整合運作的過程中，要對運作的范圍進行明確，不能有含糊不清的現(xiàn)象，這樣可以在最大程度上保證交通物流資源整合運作的順利展開。

二、交通物流資源整合運作的方式方法分析

交通物流資源整合運作作為我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的重要形式和方式，有著非常重要的作用和意義。但是，如何將交通物流資源整合運作進行有效的運用，成為每一個現(xiàn)代物流企業(yè)重點關心的問題。因此在下面的內(nèi)容中，主要對交通物流資源整合運作的方式方法，進行了簡要的分析和闡述，以此提升我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的進程。

（一）提升交通物流資源的利用率

信息技術(shù)在我國社會發(fā)展的過程中，已經(jīng)成為主要的發(fā)展形式，其應用也是非常廣泛的，我國現(xiàn)代物流行業(yè)自然也是不例外的。在交通物流資源整合運作過程中，通過先進的新技術(shù)，有效地實現(xiàn)現(xiàn)有的交通物流資源共享。換句話說，就是在交通物流資源整合運作的過程中，要對交通物流資源信息平臺建設的力度，給予足夠的重視，并且給予足夠的支持。同時，在交通物流資源信息平臺構(gòu)建的過程中，所包含的內(nèi)容是非常多的，例如綜合交通物流運輸信息、物流企業(yè)信息等方面。另外，在交通物流資源信息平臺建設的過程中，應當對傳統(tǒng)的運作形式進行全面的區(qū)分，提升交通物流運輸各個方面的工作效率，這樣不僅有效地提升交通物流資源整合運作性能，更對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了重要的促進作用。除此之外，在交通物流資源信息平臺建設的過程中，應當將交通物流資源的包裝、運輸、倉儲等各個方面作為主要建設的基礎，這樣在交通物流資源整合運作展開的時候，可以形成良好的統(tǒng)一性能。

（二）加強業(yè)務交流

現(xiàn)代物流作為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，為人們在物件傳輸?shù)倪^程中，提供了相對便利的條件。同時，在我國現(xiàn)代物流不斷發(fā)展的過程中，其業(yè)務量也在逐漸地加大。因此，加強業(yè)務溝通能力是非常重要的，這也是保證交通物流資源整合運作順利展開的重要方式方法。同時，在交通物流資源整合運作的過程中，主要利用交通物流基礎設備，通過“點”和“線”的方式方法，對其資源進行全面的整合，并且將交通樞紐作為資源整合的重點，這樣可以有效地提升交通物流運輸工作的效率。另外，在交通物流資源整合運作的過程中，要重點建設資源整合的數(shù)據(jù)庫，這樣不僅有效地提升了交通物流資源整合運作的性能，對企業(yè)的形象和競爭力提升，也有著非常重要的作用和意義。

除此之外，在交通物流資源整合運作的過程中，應當建立良好的結(jié)算方式，將網(wǎng)絡、操作系統(tǒng)和分布式的數(shù)據(jù)庫信息進行有效的連接，這樣在一定程度上不僅體現(xiàn)了交通物流資源整合運作的先進性，并且也有效地提升了交通物流資源整合運作中的業(yè)務交流性能。

（三）加強客戶資源管理

從長遠的角度來分析，交通物流資源整合運作的核心就是客戶，這也是我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的基礎。因此，在交通物流資源整合運作的過程中，要與客戶構(gòu)建良好的合作關系，加強對現(xiàn)有客戶的管理，培養(yǎng)與客戶長期合作的關系，這也是我國現(xiàn)代物流行業(yè)長遠發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

從客戶資源方面進行分析，就是在企業(yè)分析的過程中，獲得更多、優(yōu)質(zhì)的客戶資源。因此，在交通物流資源整合運作的過程中，對客戶資源的整合和管理是非常必要的。在整合和管理的過程中，可以通過以下幾種方式：

1.在客戶資源整合的過程中，可以通過利用“低附加值”和“高附加值”的物流服務需求的形式，進行全面的整合工作。

2.“大客戶”和“小客戶”的方式方法，是交通物流資源整合運作中，非常重要的一種資源整合方式方法，也在最大程度上滿足了客戶的需求。

3.“去程”和“來程”，是交通物流資源整合運作方式方法中重要的組成部分。在該方式不斷運用的過程中，可以在最大程度上提升業(yè)務交流的緊密性。

4.在交通物流資源整合運作的過程中，經(jīng)常會有一些客戶運輸較為特殊的物件。因此，企業(yè)應當對這樣的客戶進行全面的整合，這樣可以在最大程度上滿足客戶不同的需求。

（四）加強物流技術(shù)的運用

在交通物流資源整合運作的過程中，所涉及到的技術(shù)形式是非常之多的。因此，在資源整合的過程中，應當對其相應的技術(shù)形式，進行全面的利用，加強交通物流技g管理方面的發(fā)展。另外，在交通物流資源整合運作的過程中，應當充分地考慮我國現(xiàn)有的技術(shù)、資源、制度等各個因素，這樣不僅在一定程度上可以有效地提升交通物流資源整合運作的性能，對我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，也起到了重要的作用。另外，在交通物流資源整合運作的過程中，應當利用信息技術(shù)加強與客戶溝通，從而在最大程度上滿足客戶的需求，也為我國現(xiàn)代物理行業(yè)的發(fā)展提供重要的發(fā)展方向。

三、結(jié)語

交通物流資源整合運作，為我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，提供了重要的發(fā)展平臺及方向。因此，本文對交通物流資源整合運作的一些相關內(nèi)容，展開了簡要的分析和闡述，并且針對其原則對交通物流資源整合運作的方式方法，進行了簡要的概述。只有對交通物流資源整合運作的方式方法，進行全面的了解和掌握，才能提升交通物流的工作效率，提升企業(yè)自身的競爭力，這不管是對我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，還對我國經(jīng)濟的進一步提升，都是非常有利的。

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第9篇：交通物流發(fā)展范文

【關鍵詞】區(qū)域交通物流服務 體系建設

1 建立健全區(qū)域交通物流服務體系

區(qū)域交通物流是一個地區(qū)物流系統(tǒng)中必不可少的一部分，機制健全、快捷高效的區(qū)域交通物流體系不單可以促進地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展，甚至還能對整個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有較大幫助。加強區(qū)域交通物流服務體系的建設最主要的是先要確定物流服務體系設立的目標，然后要與當?shù)氐慕?jīng)濟水平和實際物流需求相適應，定制科學合理的發(fā)展計劃，最后要對不同類型的企業(yè)進行分工，提高物流企業(yè)的整體服務水平。

2 加強交通物流服務體系建設的方法和要求

（1）傳統(tǒng)交通物流企業(yè)應與時俱進、改革轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)交通物流企業(yè)應緊跟時代的步伐，學習現(xiàn)代物流企業(yè)的運營服務理念和高科技通信技術(shù)，對管理方式和運營體制進行改革，將陳舊的物流設備更新?lián)Q代，增強傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務水平與核心競爭力。例如，在倉儲方面可以運用現(xiàn)代技術(shù)進行更新整改，在運輸方面可以對傳統(tǒng)運輸設備進行類型結(jié)構(gòu)調(diào)整，在通訊方面可以利用物流中心的公共信息互通平臺實現(xiàn)資源共享。

（2）政府應全力支持大型交通物流企業(yè)的發(fā)展。政府應該對一些在本行業(yè)內(nèi)具有強大影響力的大型物流企業(yè)施以政策方面的支持和便利，使大型物流企業(yè)能夠發(fā)展壯大，形成大規(guī)模、現(xiàn)代化的連鎖產(chǎn)業(yè)。實力較強的物流企業(yè)還可以進行戰(zhàn)略結(jié)盟，在本地區(qū)內(nèi)成為功能最齊全、服務水平最高、能力最強的物流企業(yè)，甚至可以連通國內(nèi)外物流渠道，形成國際化、規(guī)模化的交通物流產(chǎn)業(yè)鏈。

（3）交通物流企業(yè)的整體服務水平應得到提升。不同類型的交通物流企業(yè)具有不同的服務特色，要提高物流企業(yè)的整體服務水平需要政府和企業(yè)自身的共同努力。具體途徑有：第一，本土傳統(tǒng)的物流企業(yè)可以與外來的新型企業(yè)展開戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)互利共贏；第二，中小型物流企業(yè)必須找到自己獨特的發(fā)展方向，提升專項服務的水平，提高自己的核心競爭力。

3 如何加強區(qū)域交通物流運力體系的建設

區(qū)域交通物流運力體系建設的目標是施行與本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的實際需求相適應的運力體系，運用科學合理的運輸方式，結(jié)合先進的通訊手段和物流信息共享技術(shù)，主要為本地區(qū)的核心產(chǎn)業(yè)提供服務。建立科學的運力結(jié)構(gòu)和體系是交通物流的基礎，為區(qū)域交通物流產(chǎn)業(yè)提供了運力支持，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻。具體建議如以下幾點。

（1）增加重型車和集裝箱車的數(shù)量。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的需求越來越大，地區(qū)內(nèi)部和地區(qū)之間的物流量越來越多，運輸量大而又節(jié)能的重型運輸車和集裝箱運輸車的的作用越來越明顯，所以物流企業(yè)應增加重型車和集裝箱車在運輸設備中的比例，對企業(yè)運力體系的結(jié)構(gòu)進行調(diào)整和完善。

（2）運輸車輛專用化。對不同貨物的運輸使用不同類型的車輛能夠提高運輸效率、提升運輸質(zhì)量，因此物流企業(yè)應該專車專用，根據(jù)運輸貨物、地形路線的特點對車輛進行選擇，合理安排，減少浪費。例如，運送磚頭、大理石、煤炭時可以選用半掛車、自卸車；運送鮮肉、水果、蔬菜時則應選用具有冷藏功能的運輸車輛或能夠密封保溫的專用車輛。

4 如何提升區(qū)域交通物流保障體系的建設

由于交通物流行業(yè)覆蓋范圍大、涉及方面廣，需要地區(qū)政府提供大力的支持來保障物流服務。

（1）建立區(qū)域公共物流信息平臺。政府應為物流信息資源的整合和網(wǎng)絡共享提供支持，將區(qū)域信息服務中心、信息共享平臺的網(wǎng)絡與交管部門、海關、鐵路等相關單位的網(wǎng)絡互聯(lián)，建立并完善區(qū)域公共物流信息平臺。

（2）為企業(yè)營造良好的市場氛圍。物流企業(yè)的發(fā)展需要良好的市場環(huán)境的支持，政府可以從以下幾方面著手：第一，制定與本地區(qū)市場實際相適應的促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)；第二，對企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)進行嚴格的確認，嚴格遵守市場準入和退出制度；第三，對交通物流市場實施嚴格的監(jiān)管；第四，物流企業(yè)應建立有效的信用制度，為企業(yè)樹立優(yōu)秀的形象。

結(jié)語

當今我國網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，伴隨著人們對于物流服務的要求也越來越高，本文希望通過對區(qū)域交通物流體系在產(chǎn)業(yè)、運力、保障三個方面的建設提出建議，為區(qū)域交通物流的管理者在對物流產(chǎn)業(yè)體系進行技術(shù)革新、管理運營和改革發(fā)展等方面提供戰(zhàn)略意見。

參考文獻

[1]海峰，程志，江琪斌.物流產(chǎn)業(yè)政策體系研究[J].中國儲運，2005.（2）.