土木安全工程概論精選(九篇)

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第1篇：土木安全工程概論范文

安全學科自20世紀50年代建立本科專業(yè)發(fā)展至今，國內(nèi)眾多學者就相應的人才培養(yǎng)模式開展了廣泛交流和深入研究。當前關于該專業(yè)的培養(yǎng)模式主要存在兩種觀點，即培養(yǎng)通才式安全科技人才和培養(yǎng)行業(yè)性安全科技人才。前者要求畢業(yè)生掌握適用于各個行業(yè)的通用安全科學理論和實務處理方法，以適應大社會的需求；后者僅要求學生掌握某個特定行業(yè)領域的安全科技知識。鑒于歷史原因，安全工程專業(yè)大多設置在能源礦業(yè)、石油化工、交通運輸、土木建筑等專業(yè)特色鮮明的工科類院校；中南財經(jīng)政法大學、首都經(jīng)濟貿(mào)易大學等少數(shù)文科類高校也有開辦此專業(yè)。由于當前國內(nèi)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀的嚴峻性及國家對安全工作的重視，全國現(xiàn)有130余所高校開辦了安全工程本科專業(yè)，該專業(yè)在發(fā)展過程中仍存在一系列問題。例如，培養(yǎng)模式上主要采取傳統(tǒng)的教學理念，課程教學只注重相應課程知識點的講解，未考慮該門課程在整個專業(yè)培養(yǎng)方案中的作用；偏重理論教學而忽視實踐教學環(huán)節(jié)；多門課程之間存在教學內(nèi)容的重復，如安全系統(tǒng)工程、安全評價、安全學原理三門課程的部分內(nèi)容；多采取大班制生產(chǎn)實習方式，局限于認知層面的觀摩與參觀；學生動手能力比較弱，普遍反映所學知識“泛”而不“精”。再者，現(xiàn)今的本科生都出自90后，多為家庭的獨生子女，個性較強，團隊協(xié)作能力欠缺。培養(yǎng)安全工程專業(yè)學生的工程實踐能力是一項系統(tǒng)工程，需要采取系統(tǒng)化的教學模式。作為一門實踐性較強的學科，有必要借鑒CDIO工程教育理念加強該專業(yè)培養(yǎng)模式的創(chuàng)新改革，將理論知識與社會實踐緊密結(jié)合，以培養(yǎng)出滿足社會需求的安全類應用型人才。

二、CDIO理念下的安全工程教學改革

（一）基于CDIO理念的課程體系建設

課程體系與專業(yè)培養(yǎng)模式息息相關，構(gòu)建合理的課程體系是培養(yǎng)安全工程高素質(zhì)人才的關鍵。在此，我院擬結(jié)合安全工程專業(yè)的自身特點，以學生個性化發(fā)展為核心，以未來職業(yè)規(guī)劃為導向，基于CDIO理念構(gòu)建相應的課程體系，形成一、二、三級課程群。安全工程專業(yè)的課程體系見圖2。其中，一級項目為安全工程導論課（安全科學發(fā)展動態(tài)）及畢業(yè)論文（設計），學生能夠從中受到構(gòu)思、設計、實現(xiàn)、運作的系統(tǒng)訓練。二級項目由公共基礎類課程、專業(yè)基礎類課程、專業(yè)類課程、專業(yè)特色課程等組成，專業(yè)類課程又可以進一步歸類為安全管理類、安全技術(shù)類；各門課程之間相互聯(lián)系，針對具體課程開設課程設計；三大實習包括認識實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習，旨在促進安全理論知識和工程實踐的融會貫通。二級項目主要以專業(yè)學習過程中的實踐、創(chuàng)新、綜合能力培養(yǎng)為目標，鼓勵學生參與各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目。三級項目在二級項目下進行拓展，為加強核心課程與二級項目而設立的相應課程群，如安全管理類課程包括管理學概論、安全管理與安全法學、安全心理學、保險與安全經(jīng)濟學等?！DIO理念下的安全工程課程體系區(qū)別于傳統(tǒng)的重理論而輕實踐的教學模式，重在培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、團隊協(xié)作精神和理論聯(lián)系實際的綜合能力。通過采取實驗課程的研究性教學、特定專業(yè)課程設計的設置、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目資助來貫穿相應的核心課程，學生可望提高學習的積極性。

（二）實驗課的研究性教學

研究性教學是引導學生從自然、社會和生活中選擇并確定與專業(yè)相關的課題開展研究，主動思考，主動實踐，從中吸收知識、運用知識、解決問題，從而提高綜合素質(zhì)的一種實踐活動。實驗教學作為本科教學的重要組成部分之一，體現(xiàn)出綜合性、直觀性等特點，能夠激發(fā)學生的創(chuàng)造性思維，有利于提高學生的實踐能力。將研究性教學理念引入安全工程專業(yè)的實驗課程教學中，完全相符CDIO工程教育理念。安全工程專業(yè)的研究性實驗教學內(nèi)容可區(qū)分為基礎性、綜合設計性、創(chuàng)新性三大類。基礎性實驗教學主要為強化專業(yè)理論理解和培養(yǎng)基本的實驗技能、動手能力；綜合性實驗教學旨在培養(yǎng)學生綜合運用所學理論和專業(yè)知識，分析、處理工程和前沿課題中的安全問題；創(chuàng)新性實驗是整個實驗教學的核心，由學生自發(fā)組建研究小組，圍繞教師的研究項目或?qū)W術(shù)前沿課題，通過查閱文獻、搭建實驗平臺、收集數(shù)據(jù)等，達到良好的實踐效果。因此，CDIO工程教育模式要求高校應加大安全工程專業(yè)的綜合設計性和創(chuàng)新性實驗的扶植力度。此外，高校應該大力建設開放性實驗室，向全體本科生開放，為學生參加各類學科競賽、自主實驗、參與創(chuàng)新項目、參與教師科研項目提供平臺。開放性實驗室可成為學生備賽的訓練場，自己動手，積極性增加，也提高了實驗設備的利用率。學生借助該平臺選定實驗課題、選擇儀器設備、擬定實驗方案、處理實驗數(shù)據(jù)和分析實驗結(jié)果。指導老師和實驗室管理人員在實驗室開放、實驗資料、解答實驗問題等方面為學生提供全方位服務，給學生創(chuàng)造一個研究型的學習環(huán)境。同時，實驗室還為全校學生創(chuàng)造了一個交友的平臺，許多獲過獎項的學生在這里可以起到很好的示范作用，高年級引導低年級，研究生指導本科生。安全工程專業(yè)實驗室必須加大相應的經(jīng)費投入。各高?？梢越Y(jié)合本校特色，設置安全系統(tǒng)工程實驗、安全人機工程實驗、工業(yè)通風實驗、礦井通風與除塵實驗、火災爆炸實驗、機械安全實驗、安全檢測實驗、電氣安全實驗、鍋爐與壓力容器實驗、地下工程安全防治實驗、軟件模擬仿真實驗等。

（三）多樣化的實習教學模式

認識實習是讓學生了解安全工程專業(yè)的主要知識點及職業(yè)特性，為后續(xù)的專業(yè)學習奠定基礎；通過共建校外產(chǎn)學合作認識實習基地，采取教學參觀與專題講座相結(jié)合的實習模式，加深學生對安全工程專業(yè)的認識。生產(chǎn)實習是在系統(tǒng)掌握安全工程專業(yè)基礎課與專業(yè)課程后實施，實習地點盡量滿足多樣化，如港口碼頭、建筑施工現(xiàn)場、火電廠、變電站、化工廠、造船廠、礦山等。畢業(yè)實習單位可由學生自主與就業(yè)單位取得聯(lián)系，或由指導老師推薦。畢業(yè)實習的內(nèi)容可以涉及機械制造、石油化工、礦山、核電、建筑、道路交通、港口、酒店消防、地鐵施工、金融保險、安監(jiān)部門等多個領域，與地區(qū)經(jīng)濟建設、生產(chǎn)實況、科研現(xiàn)狀緊密結(jié)合。依據(jù)CDIO教育理念，必須加強校企合作，建立長期穩(wěn)定的實習基地，以保障各類實習基地的有效性與延續(xù)性。

（四）課程設計與畢業(yè)設計的多樣性

課程設計主要以專業(yè)知識為基礎，是安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)的重要實踐環(huán)節(jié)，有助于學生深入理解和靈活應用所學的專業(yè)知識，并且可以進一步提高學生的綜合應用能力與團隊協(xié)作能力。當前課程設計普遍存在一些不足之處，如課程設計題目偏少、時間安排不充足、教師重視程度不夠、考核方式不科學等，這是高校需要共同解決的一個問題。畢業(yè)設計是安全工程本科教學計劃的重要組成部分，其目的在于培養(yǎng)學生具有系統(tǒng)運用所學理論知識和技能分析和解決實際安全問題的能力，能夠從事安全技術(shù)與管理、安全科學研究及安全工程師的工作。安全工程專業(yè)畢業(yè)論文（設計）的選題應該緊扣學生的畢業(yè)實習單位，以便讓學生更早融入工程實踐中，適應新的社會環(huán)境。學生也可以根據(jù)未來的就業(yè)方向及科研興趣進行畢業(yè)設計題目的選擇，按照“導師—學生”雙向選擇的原則確定指導教師。保證畢業(yè)論文（設計）的選題盡量滿足工程設計需要，與實習項目相吻合。畢業(yè)設計題目類型多樣化，可涉及核電項目、建筑施工、公路隧道、煤礦水害、船舶重工、消防滅火、石油化工、銀行保險、礦山等多個行業(yè)的安全問題。

（五）科研訓練項目的設立

安全工程作為具有高度社會責任感的特色專業(yè)，要求畢業(yè)生在工作中要有較高的創(chuàng)新性思維和動手能力。開展科研訓練是遵循CDIO工程教育理念的重要手段之一，有利于創(chuàng)建良好的創(chuàng)新型學習環(huán)境。為提高本科生的科研能力、創(chuàng)新能力和實踐動手能力，了解安全學科發(fā)展的前沿和動態(tài)，可以組織和實施校級本科生科研訓練計劃項目。同時，專業(yè)教師還應該鼓勵學生積極申請國家級、省級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目；學生也可以直接參與專業(yè)教師的在研課題。福州大學安全工程專業(yè)本科生近年獲批的立項課題涉及企業(yè)安全文化體系構(gòu)建、煤礦水害防治、建筑施工用電風險管理、學生公寓人機不安全因素辨識、校園安全風險分析、大學生職業(yè)安全健康素質(zhì)調(diào)研、手機人機界面設計、建筑工程安全培訓模式構(gòu)建、防火涂料研制等。學生通過參與各類科研訓練，由此貫穿項目構(gòu)思、設計、實施、運行的全過程，不僅拓寬了安全工程領域的科學知識，而且有助于培養(yǎng)自身的工程設計能力和團隊協(xié)作能力。

（六）教學團隊的建設

為更好地貫徹CDIO工程教育理念，必須建立一支優(yōu)秀的教學團隊。當前從事安全工程專業(yè)教育的多數(shù)教師是在本科畢業(yè)后直接深造而走上教學崗位的，生產(chǎn)現(xiàn)場的實踐經(jīng)驗比較缺乏。各個高校可以有計劃地安排青年專業(yè)教師深入工礦企業(yè)一線掛職鍛煉，并建立相應的獎勵制度；或主動聘請在各類企業(yè)中專門從事安全管理與安全技術(shù)的優(yōu)秀工程科技人員到高校任教，彌補專職師資隊伍工程經(jīng)驗不足的缺陷。安全工程專業(yè)教師要有終身學習的能力，不斷提高自身的工程實踐能力，以便及時將企業(yè)最新的技術(shù)進展反饋給本專業(yè)的學生。改革安全工程專業(yè)教師的考核方式，不能僅以論文為指標，還需注重教師的教學能力、工程實踐能力、團隊協(xié)作能力、人際交往能力和終身學習能力的綜合評價。實行本科生導師制。每個專業(yè)教師負責若干名學生的學業(yè)輔導，定期與學生進行直接交流，加強學生在職業(yè)道德、誠信和職業(yè)素質(zhì)等方面的指引。

三、結(jié)論

第2篇：土木安全工程概論范文

關鍵詞：行業(yè)需求；交通工程；課程教學體系

作者簡介：呂悅晶（1979-），女，吉林白城人，武漢科技大學汽車與交通工程學院，講師；李程（1986-），男，山東高密人，武漢科技大學汽車與交通工程學院碩士研究生。（湖北 武漢 430081）

基金項目：本文系武漢科技大學教研基金項目（項目編號：2012X56）的研究成果。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）19-0055-03

交通工程學（Traffic engineering）是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的、正在發(fā)展的綜合性學科，誕生于歐美發(fā)達國家，70年代末引入我國。80年代，我國有不足10所高校開設交通工程專業(yè)。[1]關于培養(yǎng)方案與課程體，各學校均依據(jù)自身所依托學科特點，各自制訂風格迥異的學科計劃。2000年初，全國有60多所高校開設交通工程專業(yè)，各學校的教學重點內(nèi)容仍各有千秋。目前，全國開設交通工程專業(yè)的高校超過100所，行業(yè)同仁仍在積極探索完善的、普適性的教學計劃和課程體系。學科的蓬勃發(fā)展使得畢業(yè)生數(shù)量激增，就業(yè)競爭激烈。同時，學生的就業(yè)質(zhì)量及就業(yè)率也成為高校所培養(yǎng)的人才是否被市場接受的一個衡量指標。為此，本文即針對本校學生就業(yè)及行業(yè)需求，對交通工程學科培養(yǎng)方案及課程體系進行分析，探討課程教學體系的優(yōu)化與改革的方法。

一、發(fā)展背景與就業(yè)形勢分析

武漢科技大學交通工程系是在交通運輸大專業(yè)分化出來的，2003年獲教育部批準，2004年開始招第一屆本科生，經(jīng)過近10年的發(fā)展已取得了一定成績，但也暴露出了很多弊端。目前，交通工程專業(yè)的公共基礎課按照學校要求設置工科類基礎課程；專業(yè)基礎課設置道路工程材料、工程測量、交通控制與管理、交通工程學、路基路面工程、交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃、道路勘測設計、交通設計、道路工程CAD及實踐、交通工程專業(yè)英語、交通信息技術(shù)、交通工程實驗技術(shù)。同時，專業(yè)限選課程分為兩個模塊，專業(yè)模塊一的課程設置為道路施工組織與概預算、結(jié)構(gòu)力學、道路工程建設與管理、土質(zhì)學與土力學，專業(yè)模塊二的課程設置為信號與系統(tǒng)、自動控制原理、智能交通技術(shù)應用、復變函數(shù)與積分變換；另外，設置了大量的專業(yè)選修課，分別為管理信息系統(tǒng)、車輛定位與導航系統(tǒng)、城市道路設計、城市軌道交通、道路交通環(huán)境工程、交通工程設施設計、交通樞紐規(guī)劃設計、施工機械概論、停車場規(guī)劃設計與管理、道路交通安全工程、智能交通系統(tǒng)、交通系統(tǒng)仿真技術(shù)、交通工程機電系統(tǒng)、交通技術(shù)經(jīng)濟學、交通地理信息系統(tǒng)及實踐、公路景觀設計、道路養(yǎng)護與管理、結(jié)構(gòu)設計原理、橋梁工程概論、微機原理與應用。上述課程設置內(nèi)容表面上是兩個大模塊，其實質(zhì)上囊括三大專業(yè)內(nèi)容，即交通規(guī)劃與管理、交通與地理信息、道橋設計及施工管理。課程設置數(shù)目繁多，目的是充分拓展學生知識的廣度，但課程課時量均較少，課程設計及實訓課程更少，使得課程內(nèi)容不能深入講解，學生也只是就基本理論粗淺的學習，實踐及動手的機會更是少之又少。例如，像路基路面工程這樣的課程也僅僅36課時，尚無課程設計及實訓課程。按此課程體系框架所設置的課程在實施過程中發(fā)現(xiàn)了不少問題，乃至影響學生的進一步深造及就業(yè)。

進一步分析專業(yè)發(fā)展歷程，專業(yè)開辦初始的專業(yè)定位為交通信息與控制，由于就業(yè)市場暗淡而擱淺。進一步發(fā)展交通工程的過程中，為學生就業(yè)需求設置了道路、橋梁類專業(yè)課程，但由于道路橋梁類專業(yè)課程缺乏必要的基礎課程做前導，使得學生學習時吃力、難以融會貫通；考研時知識體系不完善，尤其是考取名校研究生時復試壓力大；就業(yè)時仍面臨道橋崗位對基本功的要求。已有的較成熟的專業(yè)基礎課程多為建筑機械和車輛工程，使得交通工程的模塊設置一直存在傳承與創(chuàng)新、特色與發(fā)展的雙重矛盾。

分析當代交通科學的特點和發(fā)展趨勢，結(jié)合武漢科技大學交通工程專業(yè)的實際情況，武漢科技大學交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標為：具備交通工程規(guī)劃設計、施工與管理方面知識，并能在各等級交通規(guī)劃部門、交通管理部門、交通土建技術(shù)部門等從事交通規(guī)劃與管理、交通工程設施設計及交通土建部門施工建設等方面的高級工程技術(shù)人才。但從畢業(yè)生就業(yè)信息統(tǒng)計來看，從2008年第一屆交通工程畢業(yè)生畢業(yè)至今，除四分之一的學生考取研究生外，剩下學生中60%～70%的人都去了施工單位。[2]另一部分則改行從事其他行業(yè)或是繼續(xù)堅持考研。進校時，學生是優(yōu)質(zhì)的高分學生，就業(yè)時與該專業(yè)當初的培養(yǎng)目標相差較大，致使學生對當前所學課程不投入精力，認為努力學習也只能進入施工單位，就業(yè)條件過于艱苦。同時，另外一個觀念在綿延，就是大學生畢業(yè)即失業(yè)的擔心。究其原因主要存在兩方面的原因：一是現(xiàn)在大學生的就業(yè)壓力較大，二是在專業(yè)課程設置上存在很多的問題。對歷年交通工程本科生就業(yè)狀況進行分析，統(tǒng)計如表1所示。

二、當前教學體系分析

當前教學體系使得學生的學習自覺性明顯降低；同時課程的設置不合理也加重了學生的學習及就業(yè)負擔。對學生來說，一方面花了不少時間學了大量知識，但由于沒有知識側(cè)重，對畢業(yè)后的就業(yè)不利；另一方面，學生學習態(tài)度不積極，認為當前課程不能使其很好的就業(yè)；翹課現(xiàn)象普遍，課程秩序有待加強。另外，本專業(yè)常常需要進一步深造才能找到理想工作，引發(fā)學生大規(guī)模考研，但對考研的學生來講，所學專業(yè)課程深度應付不了考研難度，很多課程知識仍需從頭深入學習，無形中增加了考研學生壓力。總之，本專業(yè)課程體系主要存在如下問題：

1.專業(yè)定位需要進一步明確化

目前所設置的專業(yè)課程沒有表現(xiàn)出本專業(yè)學習的重點及畢業(yè)后就業(yè)的主體方向。

2.課程設置多而雜，教學模式過于僵化

培養(yǎng)方案沒有側(cè)重點，面面俱到，不能協(xié)調(diào)寬口徑就業(yè)的廣度和交通工程專業(yè)就業(yè)技能深度的矛盾，學生學習目的茫然，興趣寡然。

3.專業(yè)主干課程有效銜接不足、特色課程過于平淡

課程體系亟待完善，學生知識體系不完善致使其深入學習的動機進一步降低。

4.課時配置不合理

骨干課程課時較少，對知識的講解深度多數(shù)是淺嘗輒止，學生領悟不透徹，學習積極性不高，僅僅為通過考試而死記硬背。

三、面向行業(yè)需求的教學體系改革

針對出現(xiàn)的問題開始對教學體系進行改革，以期改善當前狀況。

1.針對培養(yǎng)層次，優(yōu)化教學體系

交通工程本科人才更加注重實踐動手能力，課程教學體系應充分體現(xiàn)這一特點，課程設置相應的課程設計及實踐課時，使得培養(yǎng)出的學生“基礎扎實、實踐應用能力強”。

2.課程設置科學合理，協(xié)調(diào)解決“?！迸c“全”

實行寬基礎的課程體系，并視專業(yè)特點，結(jié)合學科發(fā)展及學生就業(yè)，設置合理的專業(yè)課程并保證學生深入學習的課時量。并在可能的交叉學科方向上積極探索，拓寬學生的就業(yè)面。具體表現(xiàn)為，新教學體系按分塊模式設置，但在專業(yè)課學習階段可讓學生根據(jù)興趣和需求自行選擇專業(yè)課程學習，改變當前學生被動選課的局面，使學生在有限的學習期間既掌握全面的基礎知識又能集中精力深入掌握某方面的內(nèi)容。這樣，學生二次定位專業(yè)方向，更能適應市場需求。

3.教學體系與職業(yè)特點協(xié)調(diào)

畢業(yè)前學生具有專業(yè)基礎扎實、實踐能力強、綜合素質(zhì)高的特點，畢業(yè)后應是具有一張文憑、多張證書的準工程師。畢業(yè)生應對國家建筑行業(yè)職業(yè)注冊制度有所了解，并可根據(jù)需要提前進入職業(yè)角色，使其以后均成為國家注冊級別的專門工程技術(shù)人才。

4.完善教學方法，提升教學手段

為培養(yǎng)學生自學能力，提高學習積極性，一方面教師應精心組織主講課程的課堂教學，豐富教學手段，如多媒體的動畫模擬、仿真演示、聘請行業(yè)專家的講座等。另一方面，教師在傳授理論知識的同時要和實際工程聯(lián)系起來，如交通規(guī)劃課程充分利用transCAD軟件，盡量采用實際工程案例，提高學生對本專業(yè)課程在實際工程中的認識。

5.課程教學體系與實訓基地掛鉤

由于土建行業(yè)實習安全問題的原因，施工現(xiàn)場接受學生實習的動機不足，學生的實習機會往往僅僅依靠實習指導教師通過各種私人關系臨時聯(lián)系道橋工地現(xiàn)場，使得學生的實際動手操作難以施展，嚴重制約了實習質(zhì)量的提高。為此，一方面需要加強校內(nèi)實習基地建設，充分利用學校的設計勘察、施工及監(jiān)理等部門為學生提供實習場所；另一方面更加積極拓展與企業(yè)的互惠合作，建立長期以企業(yè)為主體的實踐教學基地，使學生的實習真正落到實處。

6.形成合理有效的溝通反饋模式

教學計劃應具有開放性和包容性，在相對穩(wěn)定基礎上不斷優(yōu)化更新，以適應行業(yè)市場需求。根據(jù)學生就業(yè)情況對教學體系進行反饋評價，摸清行業(yè)對學生的需求情況。責成專門人員每年定期通過對畢業(yè)生就業(yè)單位進行電話訪問、網(wǎng)絡咨詢、上門問卷調(diào)查等形式，獲得企業(yè)對本校畢業(yè)生的滿意度，并與企業(yè)保持緊密良好的供需合作關系。并依此數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化調(diào)整培養(yǎng)計劃。例如，自2009年起交通工程本科專業(yè)根據(jù)用人單位反饋意見積極調(diào)整培養(yǎng)計劃，刪除“公路景觀設計”課程，代替開設了“交通信息及設備檢測”、“路基路面工程檢測”課程。另一方面，設立學生反饋機制，考慮學生的個體性差異性，加強與學生的溝通，在教學大綱制訂及執(zhí)行過程中充分考慮到學生因素。

四、改革效果分析

1.考核指標

由于學生就業(yè)反饋信息滯后獲取，本文僅對課堂教學效果進行分析。通過對四個學年的學生綜合素質(zhì)指標對比分析來反觀新課程教學體系的效果。其中后面兩屆學生逐步采用新課程教學體系的結(jié)果，前面兩屆學生為依舊是舊教學體系的結(jié)果。主要采用以下幾個考核指標：[3]

（1）課堂考勤。課堂考勤的出勤率大小反映該課程教學的對學生的吸引力，也反映了學生對當前課程的積極性及興趣。對每個學年學生不定期抽查考勤15次，四學年學生平均出勤率分別為83.61%、84.26%、92.56%和94.67%。

（2）課堂提問。對課堂提問的問題，記錄學生隨時口頭回答互動、意愿舉手回答率和回答問題的準確率三個方面。分別對四學年學生課堂提問10次，其中口頭互動比率分別為53.63%、54.22%、80.43%和86.45%。意愿舉手回答率分別為7.72%、5.83%、33.37%和28.8%，回答正確率分別為82.63%、88.41%、92.83%和94.3%。

（3）平時作業(yè)。平時成績主要從作業(yè)上交率和成績兩個方面進行考查，上交率反映學生課程學習興趣，成績主要反映學習效果。分別對四學年學生布置8次作業(yè)，其平均上交率分別為94.1%、96.2%、98.5%和99.1%；四學年平時成績正確率分別為81.5%、81.3%、87.6%和90.8%。[3]

（4） 自學能力考查。考查學生自行通過書籍、網(wǎng)絡獲得專業(yè)知識的比例，對學生隨機詢問5次，其自行獲得知識的人數(shù)比率分別為4.61%、5.26%、10.56%和15.67%。

（4）綜合考試。綜合考試主要以考試成績?yōu)橹笜?，分?yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個等級所占比例進行比較。對比結(jié)果如表2所示。[3]

2.對比分析

從以上結(jié)果可以看出，新教學體系實施的兩學年來，從課堂考勤、課堂提問、平時作業(yè)、自學能力、和綜合考試5個方面來看，學生學習的積極性、主動性均大大提高，尤其整個課堂教學的學習氛圍得到極大改善，學生自學意識明顯增強。綜合考試優(yōu)良率有較大幅度上升，不及格率明顯降低。實際數(shù)據(jù)表明，交通工程專業(yè)學生的綜合能力逐步提高，面向就業(yè)市場的基本素質(zhì)明顯上升，可以更好地適應當前行業(yè)需求。

五、結(jié)論

建立適應行業(yè)市場需求的教學體系是交通工程專業(yè)教學的必然要求，通過建立一個合理有效的教學體系，提高學生學習的興趣和進一步深造的積極性才能在提升畢業(yè)生專業(yè)素質(zhì)的同時增強學生對行業(yè)市場需求的適應能力，提高就業(yè)率，進而推動學科的不斷發(fā)展進步。

參考文獻：

[1]尹春娥，宋曉娜.交通工程專業(yè)課程體系改革研究[J].中國科教創(chuàng)新導刊，2011，（14）：101.