汽車運輸管理制度精選(九篇)

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第1篇：汽車運輸管理制度范文

在我國相關(guān)客運體制改革之后，已經(jīng)實行車隊承包制，但是這就使得汽車維修工作沒有保障。有些把汽車保養(yǎng)場和車間直接拆開分散給各個部門。這樣不能保證車輛維修的質(zhì)量，還會出現(xiàn)浪費現(xiàn)象。汽車保養(yǎng)工作一般都需要一個保養(yǎng)維修場地、配套的設(shè)備、專業(yè)的維修人員，才能夠保證維修工作的順利進行，降低成本，提高效率。但是這種分散式的結(jié)果，使得汽車維修環(huán)境差，人員以及設(shè)備不足等情況。上面談到的這些問題都是當前客運汽車運輸技術(shù)管理中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。如果相關(guān)人員不重視技術(shù)管理，就會使各項規(guī)章制度無法落實，工作質(zhì)量和效率也會有所下降。

2加強技術(shù)管理工作的幾點意見

為了能夠保證客運汽車運輸技術(shù)管理正常運行，必須針對上述提出的問題，根據(jù)當前的發(fā)展形式，提出相應(yīng)的解決對策，進而保證車輛能夠更好地人們服務(wù)。

2.1健全各隊場技術(shù)管理部門，理順關(guān)系

能夠正常運轉(zhuǎn)離不開各個部門之間的和諧關(guān)系。但是客運技術(shù)管理系統(tǒng)中存在著各個關(guān)系不理順的情況。為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生。技術(shù)管理部門應(yīng)該改變互相依賴的思想，加強各個部門之間的溝通和聯(lián)系，在指導(dǎo)和安排工作事宜時應(yīng)該充分發(fā)揮主觀能動性，做好汽車運輸設(shè)備、技術(shù)、人員、工藝等方面的管理工作，認真貫徹落實各個部門相關(guān)的法律、法規(guī)，進一步促進技術(shù)管理部門聯(lián)系。

2.2充實技術(shù)管理力量，建立健全崗位責任制

技術(shù)管理并不是一項簡單的工作，而是一項技術(shù)性、專業(yè)性都非常強的工作。但是當前客運技術(shù)管理部門的專業(yè)力量并不強，不斷充實和增強這種力量是當前十分重要的一項工作，應(yīng)該按照我國交通部相關(guān)規(guī)定，根據(jù)自身不同的技術(shù)管理范圍，配置高技術(shù)人才，不斷健全各個技術(shù)崗位責任制。派專門管理人員對安全、質(zhì)量、成本等方面負責，盡可能地做到每項工作都有專人負責，進而避免管理工作渙散的情況出現(xiàn)。

3改革技術(shù)管理制度，完善經(jīng)濟承包責任制

隨著客運體制的改革和汽車技術(shù)的進步，原有的技術(shù)管理制度、規(guī)章急需補充和修定。具體做法應(yīng)從以下幾個方面考慮。

3.1強化車輛、設(shè)備的技術(shù)管理，實行車輛技術(shù)管理指導(dǎo)的單項承包

在完善公司、隊（場）兩級承包責任制的過程中，突出車輛技術(shù)管理工作。實行單項承包，要規(guī)定具體的承包指標和考核辦法。承包指標是：（1）車輛完好率；（2）二級維護計劃完成率；（3）二級維護項次合格率；（4）汽車大修項次臺飲率：（5）車輛平均技術(shù)等級；（6）百噸公里燃料消耗；（7）輪胎平均行駛里程；（8）大修和二級維護在場車日。以上八項指標根據(jù)車型分別制定考核指標，并分為二級承包。公司承包人為經(jīng)理、技術(shù)副經(jīng)理、技術(shù)科長，隊（場）承包人為隊（場）長、技術(shù)隊（場）長。獎罰指標要定好，考核辦法要嚴格。只有實行這個辦法，明確獎罰才能調(diào)動基層單位承包人和技術(shù)管理人員的積極性，才能推動技術(shù)管理工作，才能使車況有明顯好轉(zhuǎn)。

3.2嚴格技術(shù)管理制度，集中大修，保證修理質(zhì)量

車輛大修、保養(yǎng)要集中到保養(yǎng)場進行。大修理基金的動用必須經(jīng)技術(shù)科和財務(wù)科共同審批，車隊自己作大修不許使用大修基金。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)科對保養(yǎng)場的大修車加強技術(shù)檢驗和質(zhì)量監(jiān)督，保修不合格的車輛不許出廠，并根據(jù)項次合格率進行獎罰。通過質(zhì)量監(jiān)督，保證車輛的修理質(zhì)量，提高車輛技術(shù)狀況和完好率，為運輸生產(chǎn)提供可靠保證。

3.3加強基礎(chǔ)工作，嚴格執(zhí)行各項管理制度

（1）通過技術(shù)培訓(xùn)提高技術(shù)工人和技術(shù)管理干部的素質(zhì)，為客運技術(shù)管理標準化、規(guī)范化、制度化奠定基礎(chǔ)。（2）嚴格車輛檢查制度。通過車輛檢查、及時消除故障隱患，提高車輛完好率，減少中途故障率。（3）技術(shù)科每季度檢查一次各車隊的技術(shù)檔案和臺帳、各種技術(shù)資料統(tǒng)計數(shù)據(jù)、原始記錄和車胎記錄等歸檔情況。（4）建立材料審批制度。根據(jù)用件金額多少由技術(shù)科、車隊隊長分別審批。（5）對典型的機件事故及時開現(xiàn)場會和事故分析會，提高司機和技術(shù)管理人員堅持車輛三檢制度和工作的責任自覺性。本文來自于《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》雜志?？萍紕?chuàng)新與應(yīng)用雜志簡介詳見

4節(jié)約挖潛、修舊利廢，開展雙增雙節(jié)活動

第2篇：汽車運輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：技術(shù)管理 運輸成本

中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著市場的不斷開放，道路運輸?shù)陌l(fā)展空間大大提高，但是有些道路運輸企業(yè)只注重車輛的更新，輕視車輛技術(shù)管理工作；只注重眼前的營運收入，輕視運輸成本的核算；只注重新型車輛的使用，輕視車輛維修技術(shù)人員的培養(yǎng)；這些傳統(tǒng)的運輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變，否則就會在日益激烈的市場競爭中被淘汰。

關(guān)鍵詞：車輛技術(shù)管理降本增效

1 車輛技術(shù)管理是降低運輸成本的重要途徑

在道路運輸企業(yè)運輸成本中，運行材料（燃油、材料、輪胎）的消耗占很大比重，在實行了費稅改革后，汽車運行消耗費用占汽車運輸成本40%左右，其中燃料費在運輸成本中約占25%～30%，材料的消耗費用占汽車運輸成本1%～3%，輪胎消耗約占10%～15%。車輛技術(shù)管理工作在降低燃潤料、輪胎等運輸材料費成本等方面有著重要的作用，不容忽視。

(1)汽車的性能和汽車的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車的技術(shù)狀況是節(jié)油的技術(shù)基礎(chǔ)，只有在良好的技術(shù)狀況下，才能充分發(fā)揮汽車的燃料經(jīng)濟性。因此，在使用中應(yīng)特別重視汽車技術(shù)狀況的檢查與調(diào)整，使其處于最佳狀態(tài)。

加強企業(yè)管理，提高管理水平是節(jié)約燃油的根本。無論是節(jié)能方針、政策的貫徹，還是節(jié)油技術(shù)、設(shè)備的改進和節(jié)油方法的落實，最終都要通過駕駛和改善管理工作來實現(xiàn)。

(2)合理使用材料，不僅可以降低材料本身的消耗，而且還可以提高機件的條件，減少摩擦和磨損，從而減少功率消耗，降低燃料消耗，延長機件使用壽命。

(3)輪胎的管理工作是汽車運輸企業(yè)技術(shù)管理的一個重要部分。合理使用輪胎，提高輪胎的使用壽命，對降低運輸成本具有重要意義。同時，保持輪胎良好的技術(shù)狀況對確保行車安全，降低行駛阻力，減少油耗也有較大的影響。運輸企業(yè)應(yīng)配備專門的輪胎管理技術(shù)人員，負責輪胎的全面管理；建立輪胎技術(shù)記錄卡片，考核輪胎實際行駛里程和使用情況。

2 汽車維修技術(shù)管理工作不容忽視

我國交通部所頒布的《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中規(guī)定“車輛維護應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強制維護的原則”及“車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則”。

所謂“視情修理”就是根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車況惡化，又防止提前修理造成浪費。為此，運輸企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的條件。

在車輛維護和修理過程中，要嚴格執(zhí)行維修標準，把好檢驗質(zhì)量關(guān)，提高汽車的維修質(zhì)量；同時，要不斷地提高維修人員的技術(shù)水平。維修質(zhì)量好，車輛的技術(shù)狀況好，這樣不僅可以降低燃料的消耗，還可以減少汽車在使用過程中的維修時間，減少維修費用。

3 落實車輛技術(shù)管理工作的具體措施

車輛技術(shù)管理工作是一項長期的不容忽視的工作，是道路運輸企業(yè)深化管理，降本增效的重要途徑，為此要做好以下幾項基礎(chǔ)工作。

一是建立激勵機制。車輛技術(shù)管理工作要嚴格而規(guī)范，實行一車一檔的定額管理標準臺帳，駕駛員行駛里程與用油指標掛鉤，燃油實行百公里油耗定額管理，輪胎按規(guī)定的里程使用，節(jié)超獎罰分明，公開透明。車輛定期維護保養(yǎng)，人為造成的機械事故按規(guī)定處罰。

二是健全各種臺帳，加強成本核算。車輛技術(shù)管理是對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優(yōu)選配，適時更新和報廢必須建立在基礎(chǔ)資料的完善上。不但要按常規(guī)做好車輛技術(shù)檔案一車一檔，另外還可以建立綜合性的車輛技術(shù)狀況臺帳，及時反映各車及總成的維修情況、維護頻率，便于分析各車型、總成的使用壽命，合理編排車輛的各級維護計劃，做到既不提前維護而造成工時材料浪費，又不延誤維護使車輛帶病行駛，反而造成維修成本增加。

三是要重視車輛的一級維護。目前汽運企業(yè)對車輛的一級維護可有可無，對車輛的二級維護則普遍比較重視，這是因為運管部門抓得較緊。孰不知，一級維護是二級維護的補充，車輛在一個二級維護周期內(nèi)運行，各機構(gòu)連接件不可能不磨損，隨著行駛里程的增加，有些零部件可能會松脫，部位出現(xiàn)缺油和漏油，影響汽車的操縱安全，所以說，定期進行一級維護是必做的工作。

四是安全例檢不放松。車輛的例檢也是車輛各級維護的補充，是車輛技術(shù)管理工作的一部分。在車輛的各級維護之間的時間間隔里，車輛各安全部件的連接，像橫直拉桿球頭、傳動軸連接螺絲等會產(chǎn)生松動，如不及時進行檢查調(diào)整，將會引發(fā)交通事故。由此，整個安全例檢工作的重點應(yīng)放在車輛進站及回場的檢查上，讓例檢人員有充足的時間對汽車的方向、制動、傳動、懸架、燈光信號等安全部件進行仔細檢查，這不但減輕例檢人員對車輛出站檢查的壓力，一旦發(fā)現(xiàn)會影響出車的問題，還可提前作好準備，及時調(diào)整車輛。

五是完善經(jīng)營管理制度，實行成本控制。加強對節(jié)油的管理，收集和記錄汽車燃料消耗的原始數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)計分析，制定出切實可行的節(jié)油制度，并組織實施；同時把好維修配件品質(zhì)關(guān)，建立完善的維修配件進出渠道和臺帳管理制度；對報修的車輛要求車輛檢驗員故障診斷準確，維修技術(shù)人員準確確定配件是否更換，汽車維修工準確排除故障，減少返工，節(jié)約維修過程用料等成本，將維修的各項成本費用控制指標和責任落實到車間、班組、人和車輛。

六是培養(yǎng)車輛技術(shù)人才。一種是懂技術(shù)、會管理、善經(jīng)營的管理者；另一種是維修技術(shù)人才，既有豐富的汽車維修理論知識，對現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)和新技術(shù)有一定了解，又有很好的維修實踐經(jīng)驗。這些人才是企業(yè)的寶貴財富，要加強培養(yǎng)、選拔，人盡其才，防止人才流失。同時注重后續(xù)人才的培養(yǎng)，通過開展勞動競賽、技術(shù)比武等活動，不斷提高專業(yè)維修技術(shù)人員的綜合技能。

七是提高駕駛員操作技術(shù)水平。開展各種培訓(xùn)，提高駕駛員的節(jié)能意識，改變不良的操作習(xí)慣。推廣節(jié)油經(jīng)驗，每個駕駛員都要養(yǎng)成正確使用和駕駛車輛的習(xí)慣，緩啟動、不踩急剎車，練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運行、減速提前、避免剎車、停車熄火”，每天都認真保養(yǎng)車輛，發(fā)現(xiàn)問題及時排除，確保車輛處在最佳的節(jié)能運行狀態(tài)。

降本增效，提高企業(yè)競爭力是道路運輸企業(yè)管理的永恒主題。實踐證明，車輛技術(shù)管理在降低運輸成本過程中尤為重要，只有提高車輛技術(shù)管理工作的水平才是道路運輸企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本保證。

參考文獻

第3篇：汽車運輸管理制度范文

以全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以保護人民生命財產(chǎn)安全為出發(fā)點，按照抓安全保穩(wěn)定，保穩(wěn)定促發(fā)展的要求，根據(jù)《行政許可法》、《安全生產(chǎn)法》和《道路運輸條例》的有關(guān)規(guī)定，全面檢查和消除我市道路危險貨物運輸安全隱患，保障道路危險貨物運輸生產(chǎn)安全。

二、檢查對象

已辦理道路運輸經(jīng)營許可證的道路危險貨物運輸企業(yè)（含非經(jīng)營性，以下簡稱危運企業(yè)）、已辦理道路運輸證的道路危險貨物運輸車輛（以下簡稱危運車輛）、道路危險貨物運輸從業(yè)人員。

三、檢查方式

此次安全隱患專項排查采取企業(yè)自查自糾與交通部門檢查相結(jié)合的方式進行。

（一）企業(yè)自查自糾

各企業(yè)按通知要求，對本單位的安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)責任制、危運車輛、從業(yè)人員以及相關(guān)的設(shè)備設(shè)施等進行全面檢查，對自查發(fā)現(xiàn)的安全隱患，要明確責任，安排專人跟蹤落實，確保整改到位，不留后患。

（二）轄區(qū)運管部門檢查

按照屬地管理的原則，在企業(yè)完成自查自糾后，各運管部門應(yīng)對轄區(qū)內(nèi)所有危運企業(yè)、危運車輛、危運從業(yè)人員等進行全面排查，對存在安全隱患的，要責令其限期整改，及時消除隱患，做到排查不留死角。

四、檢查目標

各危運企業(yè)對本企業(yè)安全生產(chǎn)條件及所屬危運車輛和從業(yè)人員的排查率應(yīng)達到100%，各運管部門對轄區(qū)內(nèi)所有危運企業(yè)及其車輛和從業(yè)人員的排查率應(yīng)達到100%，對所發(fā)現(xiàn)的危運企業(yè)、危運車輛及從業(yè)人員安全隱患排除率應(yīng)達到100%。

五、檢查步驟和時間安排

（一）企業(yè)自查自糾（*年12月20日前完成）

各危運企業(yè)應(yīng)按照《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》（交通部2005年9號令）、《汽車運輸危險貨物規(guī)則》（JT617）、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》（JT618）及《汽車運輸液體危險貨物常壓容器（罐體）通用技術(shù)標準》（GB13392）的要求，對本企業(yè)安全生產(chǎn)條件、所屬危運車輛、從業(yè)人員進行安全隱患自查及整改。

1、危運企業(yè)對照《*市道路危險貨物運輸企業(yè)安全檢查記錄表》（附件1）的檢查內(nèi)容和要求，對本企業(yè)落實安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)責任制、從業(yè)人員持證上崗等情況進行檢查，對存在的安全隱患應(yīng)及時整改，并將檢查情況記錄在表中。

2、危運企業(yè)對照《*市道路危險貨物運輸車輛安全檢查記錄表》（附件2）的檢查內(nèi)容和要求，對所屬的危運車輛進行安全隱患檢查，重點檢查車輛技術(shù)及相關(guān)設(shè)備狀況、車輛安裝GPS或行車記錄儀、罐體檢驗和承運人責任險落實情況。對發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的車輛應(yīng)立即停止運行并采取有效措施進行整改，消除安全隱患，并將檢查情況記錄在表中。

3、危運企業(yè)對所屬駕駛?cè)藛T、押運員及裝卸管理人員的上崗資格進行檢查。并對以下五種情況進行檢查：不符合國家法律法規(guī)規(guī)定的上崗條件，無合法有效從業(yè)資格證件的；3年內(nèi)發(fā)生重大以上交通責任事故的；在1年內(nèi)出現(xiàn)交通違法記分滿分的；有2次以上駕駛劇毒危險化學(xué)品或民用爆炸物品車輛超載或超速記錄的；存在其他安全隱患的等。對具有上述五種情況之一的從業(yè)人員，企業(yè)應(yīng)予以辭退或者調(diào)整工作崗位。并將檢查情況記錄在《*市道路危險貨物運輸從業(yè)人員安全檢查記錄表》（附件3）。

4、各危運企業(yè)于*年12月20前，將上述3種《記錄表》報轄區(qū)運管部門。

（二）轄區(qū)運管部門檢查（*年12月31日前完成）

各運管部門在危運企業(yè)完成自查自糾并上報3種《記錄表》后，應(yīng)立即組織對轄區(qū)內(nèi)所有危運企業(yè)及危運車輛和從業(yè)人員進行檢查。重點檢查近兩年來發(fā)生過重大安全事故和未能按要求配合轄區(qū)運管部門實施安全監(jiān)管的企業(yè)；同時對危運車輛安裝GPS或行車記錄儀、罐體檢驗和承運人責任險的落實情況進行復(fù)查。對不符合安全生產(chǎn)要求、存在安全隱患的企業(yè)應(yīng)責令其限期整改；對逾期整改不合格的，報市交通局依法吊銷其《道路運輸經(jīng)營許可證》；對不符合安全技術(shù)條件、存在安全隱患的車輛應(yīng)收繳《道路運輸證》暫停運營，待整改驗收合格后發(fā)還；對逾期整改不合格的，按有關(guān)規(guī)定依法取消其營運資格。并將檢查情況在上述3種《記錄表》上記錄并存檔。

（三）市交通局抽查（2009年1月10日前完成）

各轄區(qū)運管部門將檢查情況形成報告，同時填好《*市道路危險貨物運輸安全檢查情況匯總表》（見附件4），于*年12月31日前報市交通局，市交通局將根據(jù)各轄區(qū)上報情況組織進行抽查。對安全監(jiān)管不到位，排查工作不落實,存在重大安全隱患的企業(yè)，將依法予以處理。

第4篇：汽車運輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：車載；定位系統(tǒng)；GPS；效能

某汽運分公司在2013至2014年度加大車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的設(shè)備、管理研發(fā)投入，加強與自動化分公司、某信息技術(shù)有限公司的合作研發(fā)，在完成車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的基本功能――實時定位信息查詢、軌跡回放的基礎(chǔ)上，研發(fā)新功能：GPS與攝像頭配合，適時拍照并傳輸監(jiān)控圖像，確保運輸貨物的保全；車輛行駛區(qū)域限速、超速報警并自動統(tǒng)計、超時停車報警、燃油監(jiān)控及不規(guī)則形狀油箱的油料監(jiān)控等等。初步解決了汽運行業(yè)車速監(jiān)控、油料監(jiān)控、運輸貨物保全的難點問題，為某汽運公司在激烈的市場競爭中勇攀高峰打下堅實基礎(chǔ)。車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）在運輸企業(yè)管理中發(fā)揮效能主要集中在以下三個方面。

1 車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）為確保車輛運輸?shù)呢浳锉Ｈl(fā)揮的作用

1.1 GPS與攝像頭的配合發(fā)揮監(jiān)控作用，解決運輸煤過程中部分被盜竊的問題

為了減少運輸貨物（散裝物料――煤）途中被偷偷卸掉一部分并加水至原來重量的現(xiàn)象發(fā)生，我們與某信息技術(shù)有限公司合作研發(fā)，在傳統(tǒng)的GPS的基礎(chǔ)上加裝攝像頭和震動傳感器、備用電池。利用車輛行駛中的震動觸發(fā)震動傳感器，震動傳感器的信號控制攝像頭拍照，GPS把攝像頭所拍攝的照片傳輸至GPS監(jiān)控服務(wù)器上，通過網(wǎng)絡(luò)，就可以在GPS監(jiān)控軟件上瀏覽照片，實時監(jiān)控運輸貨物狀態(tài)。后期為降低GPS通訊卡流量進行升級改進，在GPS監(jiān)控軟件上可以設(shè)置車速低于某個值（例如20km/h）開始啟動拍照并傳輸，停車后繼續(xù)拍照一定時間段（例如30分鐘）。此項功能主要用于運輸散裝物料，盜竊后不易發(fā)現(xiàn)與檢測，經(jīng)過近2年的使用，監(jiān)控效果良好，確保了汽車運輸散裝貨物的可控在控。

1.2 GPS監(jiān)控軟件開發(fā)線路設(shè)置與偏離線路報警功能及發(fā)揮的作用

為進一步降低車輛運輸散裝貨物被盜竊的風險，我們又與自動化分公司合作研發(fā)GPS對車輛行駛路線的控制，首先對運輸?shù)能囕v規(guī)定運輸線路，避開可能引發(fā)盜竊的地點，然后對運輸車輛在GPS監(jiān)控軟件上進行設(shè)置所規(guī)定行使的線路，如若有車輛偏離線路，監(jiān)控系統(tǒng)會自動報警。監(jiān)控員將安排安全監(jiān)察部門負責人到現(xiàn)場進行核實，對運輸人員及車輛進行檢查核實，這樣就逐漸形成了運輸人員不敢盜竊、不能盜竊的管理氛圍。

1.3 GPS監(jiān)控軟件超時停車報警發(fā)揮作用

為進一步降低車輛運輸途中停車時的貨物保全風險，運輸公司聯(lián)合自動化分公司合作研發(fā)GPS對車輛停駛時間的控制，凡是車輛在運輸途中停駛超過一定時長（設(shè)定為15分鐘，避免車輛等紅綠燈，超限站檢查等正常情況誤報警）監(jiān)控系統(tǒng)將自動報警，監(jiān)控員將通知運輸單位到現(xiàn)場核實或電話詢問。不留給盜竊分子有盜竊物料的時間，迫使運輸人員明白時刻處于被監(jiān)控狀態(tài)，對運輸途中的貨物保全再加一道保險。

1.4 GPS實施運輸貨物保全監(jiān)控前后承運量對比

因廠區(qū)上下班人員流動較集中，廠區(qū)車輛運輸原料現(xiàn)場人流、車流混雜，車輛超速人工定點監(jiān)控難度大，投入成本高且收效甚微，為確保車輛行駛安全，降低廠區(qū)交通事故發(fā)生，保護廠區(qū)職工上下班安全，運輸單位與自動化分公司、某信息技術(shù)有限公司聯(lián)合開發(fā)，在GPS監(jiān)控系統(tǒng)上能夠設(shè)定車速（目前設(shè)定限速標準汽車為30km/h，裝載機、叉車等工程為20km/h），并且車輛超速的時候能夠報警，便于GPS監(jiān)控人員及時發(fā)現(xiàn)車輛超速采取管控措施，并且可以自動統(tǒng)計某一個時間段超速的車輛。同時在車載衛(wèi)星定位設(shè)備上安裝一個轉(zhuǎn)換喇叭，當車輛超速時能夠及時報警提醒駕駛員注意減速。實現(xiàn)只要車輛運行就可以實時監(jiān)控車速，實現(xiàn)車速監(jiān)控無盲區(qū)、無死角、全天候、不間斷監(jiān)控，徹底解決車速監(jiān)控困難的問題。

2.2 配合GPS監(jiān)控的管理措施

某汽運公司安全管理部門針對GPS對車速監(jiān)控的有效控制，制定管理規(guī)定，對在廠區(qū)超速的車輛每超過規(guī)定限速標準1 Km/h考核10元，每天一匯總，每周一通報，每月一考核。通過實施近2年的時間，有效遏制了廠區(qū)車輛超速的現(xiàn)象，保護了廠區(qū)職工上下班的交通安全。

2.3 GPS實施車速監(jiān)控前后的事故對比

某運輸分公司自2012年開始安裝GPS，2013年開始啟動限速、超速考核管理：事故起數(shù)明顯減少。

3 車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）為降低車輛油料消耗發(fā)揮的作用

3.1 油料監(jiān)控的研發(fā)

隨著汽車運輸企業(yè)逐漸步入微利運營時代的到來，車輛油料控制變得越來越重要，但是如何進行有效的油料監(jiān)控是個一直困擾行業(yè)的問題。某運輸公司與信息技術(shù)有限公司、自動化分公司合作研發(fā)，首先在規(guī)則的長方體油箱上進行實驗，在燃油箱上安裝一根精確油位傳感儀，傳感儀把信號傳輸至GPS，GPS再把信號傳至服務(wù)器，通過監(jiān)控系統(tǒng)把信號轉(zhuǎn)好為油量信息實時監(jiān)控，從而解決了車輛燃油箱油量實現(xiàn)實時監(jiān)控問題。

3.2 油料監(jiān)控中的異常報警

在車輛燃油監(jiān)控中僅僅做好油料信息實時監(jiān)控是不夠的，因為實時監(jiān)控并不能解決油料異常消耗的問題，隨后又合作開發(fā)針對每種車型單位時間內(nèi)的最大油耗的設(shè)定與報警功能，只要車輛單位時間內(nèi)的油耗超過標準，監(jiān)控系統(tǒng)就會自動報警，監(jiān)控員就可以及時聯(lián)系分公司管理人員去核實異常情況，能夠及時發(fā)現(xiàn)燃油盜竊，燃油管路系統(tǒng)故障導(dǎo)致燃油浪費等問題，有效的保護燃油，防止了燃油丟失和浪費。

3.3 研發(fā)油料監(jiān)控不規(guī)則形狀油箱的新突破

對規(guī)則形狀燃油箱的車輛油料精確管控問題得到解決后，不規(guī)則形狀燃油箱（典型車型為裝載機）的油料監(jiān)控難題擺在行業(yè)面前，運輸公司多次組織研討，最終在不規(guī)則形狀油箱安裝精確油位傳感儀后，再加裝一個油位修正儀，按照實際加油量進行標定寫入數(shù)據(jù)。經(jīng)過多次實驗，GPS監(jiān)控到的油量信息與實際燃油箱的油量相差甚微，隨后此類不規(guī)則形狀燃油箱車輛的監(jiān)控問題得到了有效的監(jiān)控。

3.4 油料監(jiān)控與管理的成效

在GPS對車輛油料監(jiān)控技術(shù)攻關(guān)成功后，我們及時制定管理制度，對于油料異常的實施異常油量每升10元的考核，對人為破環(huán)GPS及油料監(jiān)控設(shè)備的每臺次考核2000元等等，并且安排專人監(jiān)控，每周通報，每月考核。

某運輸公司自2014年安裝使用和管理實施后取得的成效見下表：

4 車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）及管理取得的經(jīng)濟效益

2014年新裝車載GPS設(shè)備 496臺、攝像頭11臺、油量傳感器131臺，人員投入4人（2名監(jiān)控人員、1名管理人員、1名維修人員）全年投入約150萬元。在運輸貨物保全方面有效的保證了所承運貨物的安全，為運輸公司占領(lǐng)市場打下堅實基礎(chǔ)，2014年前10個月廠區(qū)同比增加運輸收入1740萬元，廠外汽運物流運輸在新增鐵路翻車機的情況下，仍保持188萬噸承運量；在安全駕駛降低車速方面2013至2014年較2011至2012年同比降低事故起數(shù)32起、降低事故損失 46萬元；在油料精確控制方面，有效的解決了不規(guī)則形狀燃油箱的油量檢測問題，填補行業(yè)空白，2014年1-10月份與去年同期相比降低消耗506萬元；同時GPS對車輛的有效監(jiān)控，有效的杜絕了運輸市場的偷拉私運、盜賣燃油等違法亂紀現(xiàn)象的發(fā)生，在職工隊伍中穩(wěn)步形成良好的多勞多得的氛圍，端正了運輸市場風氣，弘揚了社會正氣。

第5篇：汽車運輸管理制度范文

關(guān)鍵詞:日本；道路運輸；管理體制；職能狀況

道路運輸市場開放以來，我國的道路運輸業(yè)得到了充足的發(fā)展，道路運輸管理體制中存在的問題也逐步顯現(xiàn)，如管理機構(gòu)設(shè)置欠科學(xué)，行政管理效率低；運輸市場管理不科學(xué)，行政許可體制不健全；缺乏對運輸企業(yè)和行業(yè)的有效監(jiān)管等。

相比較而言，發(fā)達國家的道路運輸管理體制比較完善，管理方式也比較科學(xué)，本文通過對中國和日本兩國的道路運輸管理體制的對比，在分析兩國各自的特點基礎(chǔ)上，針對我國道路運輸管理體制存在的問題，提出改進的思路。

一、機構(gòu)設(shè)置

在中央層次上，日本道路運輸?shù)墓芾頇C構(gòu)是國土交通省和其下屬的自動車交通局，在地方上是分布于全國各地的的管理機構(gòu)是9個運輸局和52個陸運支局。

我國的道路運輸管理機構(gòu)，在中央是交通運輸部和下屬的道路運輸司。在地方上，有各省的交通運輸廳和下屬的道路運輸局、地級市的交通局和縣市的交通局，各地方道路運輸管理機構(gòu)的名稱，人員編制和機構(gòu)性質(zhì)也不統(tǒng)一，比如，有的縣級道路運輸管理機構(gòu)的定位是行政機構(gòu)，而有的縣則定位為事業(yè)單位。

由此可見，日本的道路運輸管理機構(gòu)是3級體系，我國的道路運輸管理機構(gòu)是4級體系。從數(shù)量上來說，我國的道路運輸管理機構(gòu)規(guī)模龐大，名稱和性質(zhì)也不統(tǒng)一，在一定程度上影響到了行政管理的權(quán)威性和有效性。

二、權(quán)限劃分

在日本，自動車交通局是道路貨物運輸事業(yè)的中央級決策機構(gòu)，而地方運輸局和陸運支局則是中央的派出機構(gòu)，是日本道路運輸管理的具體執(zhí)行機構(gòu)。地方運輸局及陸運支局的行政長官由國土交通省人事部直接委任，并派駐全國各地的地方運輸局及陸運支局擔任職務(wù)，在地方代表國土交通省大臣行使職權(quán)，直接向國土交通省負責。

在我國，交通運輸部和道路運輸司是道路運輸事業(yè)的中央級決策機構(gòu)，負責相關(guān)法律法規(guī)和政策的制定，全國道路運輸事業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和監(jiān)督管理并對地方各級道路運輸機構(gòu)的業(yè)務(wù)進行指導(dǎo)。各地方道路運輸管理機構(gòu)根據(jù)中央的政策和指示，負責本地的道路運輸管理工作。地方道路運輸管理機構(gòu)是各地方政府的職能部門，接受當?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)，其人事和財政等安排由當?shù)厝嗣裾疀Q定。

通過對比我們可以看出，日本的道路運輸管理機構(gòu)是實行中央垂直管理的，這種模式有利于提高運政管理執(zhí)法的效率，精簡政府機構(gòu)。我國采用的模式是條塊結(jié)合的管理模式，各地方管理機構(gòu)既要接受上級交通主管部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，又要服從當?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)，這種模式客觀上造成了機構(gòu)膨脹和人員臃腫的問題。

三、管理職能比較

（一）行政許可管理

日本的道路貨物運輸行政許可實行的是分類許可和分級管理的模式。日本對道路貨運進行行政許可的法律依據(jù)主要是《貨物汽車運送事業(yè)法》和《貨物運送利用事業(yè)法》?！敦浳锲囘\送事業(yè)法》的調(diào)整對象是擁有自己的運輸車輛的道路貨物運輸經(jīng)營者，適用范圍有一般道路貨物運輸事業(yè)、道路零擔貨物運輸事業(yè)、特定貨物道路運輸事業(yè)和小型汽車貨物運輸事業(yè)?！敦浳镞\送利用事業(yè)法》的調(diào)整對象是不擁有營業(yè)性運輸車輛的道路貨物運輸經(jīng)營者，在中國也就是貨運業(yè)務(wù)。從事道路貨物的經(jīng)營者要向國土交通廳提出申請，國土交通廳根據(jù)申請者提交的材料，依法進行審核，審核通過后委托地方運輸局貨運輸支局做出許可、備案、注冊等決定。

我國對道路運輸經(jīng)營行為沒有進行細致的分類，許可管理的法律法規(guī)主要是《道路運輸條例》和其他配套規(guī)定，其中規(guī)定，從事危險貨物運輸經(jīng)營以外的貨運經(jīng)營的，向縣級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，收到申請的道路運輸管理機構(gòu)，依法對申請材料進行審查，并作出許可決定。

我國的道路運輸許可體制存在著欠合理的地方，一是許可過于籠統(tǒng)，沒有對不同的道路運輸經(jīng)營業(yè)務(wù)進行分類許可，二是許可機構(gòu)行政等級較低，由縣級道路運輸管理機構(gòu)進行許可?？h級道路運輸管理機構(gòu)位于道路運輸管理行政體系的最低層級，如果所有的道路貨運經(jīng)營行為都由縣級道路運輸管理機構(gòu)進行審批和許可，必然會受到其自身能力的限制。

（二）企業(yè)經(jīng)營管理

日本國土交通大臣為了確保企業(yè)的正常經(jīng)營，可以對企業(yè)的規(guī)章制度、運輸設(shè)施設(shè)備、業(yè)務(wù)和財務(wù)狀況進行監(jiān)管?！敦浳锲囘\輸事業(yè)法》規(guī)定，道路運輸業(yè)實行運行管理者制度，道路貨物運輸企業(yè)必須從獲得運行管理者資格證的人員中選定運行管理者，同時對運行管理者的資質(zhì)做出了界定?！敦浳锲囘\輸事業(yè)法》要求運輸企業(yè)實行"點呼"制度，道路貨物運輸企業(yè)的車輛在出車前、回場后，駕駛員都要到辦公室與公司的運行管理者見面，運輸管理員要面對面地向駕駛員詢問有關(guān)個人身體及車輛情況。

我國道條規(guī)定，縣級以上道路運輸管理機構(gòu)具體實施本行政區(qū)域的道路貨物運輸和貨運站管理工作。在企業(yè)經(jīng)營管理制度方面，主要是要求經(jīng)營者有健全的安全生產(chǎn)管理制度，包括安全生產(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度、駕駛員和車輛安全生產(chǎn)管理制度等，同時對從業(yè)人員素質(zhì)、車輛條件和經(jīng)營業(yè)務(wù)等進行了規(guī)定。

由此可見，日本對道路運輸企業(yè)的管理更加切合實際，特別是運行者管理制度，對企業(yè)的安全運營起到了積極的作用，也是道路運輸企業(yè)正常運營的基礎(chǔ)，在實踐中取得了很好的效果。而我國對道路運輸企業(yè)的管理制度大多是流于形式，或者在實踐中沒能夠很好地執(zhí)行。

四、日本道路貨運管理體制對我國的借鑒意義

（一）推動我國的道路運輸管理機構(gòu)改革。首先，考慮簡化機構(gòu)層級，可以試點實行中央-省-設(shè)區(qū)的市的三級管理體制，在縣級單位設(shè)置派出機構(gòu)，由上級運管機構(gòu)直接管理，實行條塊管理與垂直管理相結(jié)合的模式。其次，推動運管機構(gòu)的事業(yè)單位改革進程，將事業(yè)單位性質(zhì)的運管機構(gòu)逐步轉(zhuǎn)化為行政機構(gòu)，工作人員列入公務(wù)員序列，機構(gòu)規(guī)格建制和職能由當?shù)卣鶕?jù)中央交通部門的指導(dǎo)結(jié)合當?shù)貙嶋H情況決定。

（二）完善我國的道路運輸行政許可制度。試點推行分級許可的管理模式，對于企業(yè)資質(zhì)高和經(jīng)營跨省業(yè)務(wù)的企業(yè)由省級道路運輸機構(gòu)進行行政許可；對于經(jīng)營省內(nèi)跨市運輸業(yè)務(wù)的由地級市運管機構(gòu)進行許可；經(jīng)營地級市以內(nèi)業(yè)務(wù)的，由所在地縣級道路運輸管理機構(gòu)進行許可。其次，建立科學(xué)合理的道路運輸行業(yè)管理制度。在市場準入方面，提高準入門檻，可以對經(jīng)營企業(yè)的管理人員數(shù)量、經(jīng)營車輛數(shù)量、辦公地點、停車場、企業(yè)資金能力等進行限定。

（三）建立健全企業(yè)經(jīng)營管理制度。要加強對運輸市場的規(guī)劃和指導(dǎo)，定期對運輸市場的運力狀況進行統(tǒng)計和公布。對企業(yè)的經(jīng)營狀況、服務(wù)水平、運輸設(shè)備狀況和財務(wù)狀況等進行監(jiān)管，確保企業(yè)的正常經(jīng)營。探索更加實用和切合實際的企業(yè)管理制度和規(guī)范，建立行業(yè)管理規(guī)范和標準，如日本的運行者管理制度，提高行業(yè)管理水平。

參考文獻：

[1]雷孟林，劉蘭英.道路運輸法學(xué)（客運·客運站）[M].北京：人民交通出版社，2008

[2]小川晉，吳曉武，王瀚，鄭小鵬，王佳強，嚴季.日本道路貨物運輸行政管理(一)-交通運輸部第29期赴日物流研修班系列報道之四[J].交通世界(運輸.車輛)，2008，(10)

[3]張小健，程國華，張貝，嚴季.日本道路貨物運輸業(yè)的運行管理者制度[J].交通世界(運輸.車輛)，2009，(04)

第6篇：汽車運輸管理制度范文

近一段時間，旅游交通安全事故頻發(fā)引起國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的高度重視。特別是4月13日，由*太原運通假期旅行社有限公司組織的一旅游團，乘坐*福鑫旅游汽車服務(wù)公司租用的大轎車赴華東五市旅游途中，行至商亳高速公路虞城縣路段時，發(fā)生重大交通事故,截止14日20時,已經(jīng)造成11人死亡、9人重傷、35人輕傷，給人民群眾生命和財產(chǎn)造成了重大損失。目前，正值春季旅游旺季，“五一”黃金周即將來臨，國家旅游局、國家安全監(jiān)管總局就有關(guān)要求緊急通知如下：

一、各旅行社、旅游汽車服務(wù)單位，必須站在為人民群眾生命和財產(chǎn)安全負責的高度，做好安全生產(chǎn)和服務(wù)的每一項工作。各旅行社不得租用沒有經(jīng)過有關(guān)部門核準的汽車公司車輛用于旅游接待服務(wù)；各旅游汽車服務(wù)單位，必須保證接待車輛安全運輸，不得帶故障上路，駕駛員不得疲勞駕駛和違規(guī)駕駛。

二、各級旅游管理部門和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門要密切配合，加大檢查和監(jiān)督工作力度。沒有安全就沒有旅游，安全是旅游的生命線?！拔逡弧遍L假前，各旅游、安全監(jiān)管部門要立即行動起來，會同公安、交通等部門對旅游運輸車輛進行一次全面檢查，嚴格執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)和運輸?shù)囊?guī)定，清除安全隱患，防范重特大的交通事故發(fā)生。

第7篇：汽車運輸管理制度范文

1、堅持將安全工作擺在公司發(fā)展的首要位置，結(jié)合旅行社行業(yè)特點和企業(yè)實際情況，，建立、補充、完善安全經(jīng)營工作相關(guān)制度13項，公司、業(yè)務(wù)部門、一線導(dǎo)服工作人員三級安全責任。包括安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)目標責任，安全經(jīng)營工作的教育、培訓(xùn)、檢查落實，導(dǎo)服人員帶團安全管理、旅游用車安全管理制度，投保保險操作流程，意外事件的救援和應(yīng)急預(yù)案，在制度上將安全經(jīng)營責任和義務(wù)層層分解具體落實。

2、執(zhí)行國家有關(guān)政策法規(guī)，規(guī)范旅游合同簽訂，合法經(jīng)營，嚴格杜絕非法低價游行為，要求下屬業(yè)務(wù)部門對旅游團隊所涉及的車輛、餐飲、酒店、參觀景點等進行資質(zhì)報備和檢查，選擇有實力、信譽好、經(jīng)營規(guī)范的公司作為合作單位，在合作協(xié)議中明確責任義務(wù)，合法、合理規(guī)避安全風險。

3、按照西安市旅游局關(guān)于旅游用車安全通知要求，我公司與西安安順達旅游客運服務(wù)中心簽訂《汽車運輸合同》，并與省內(nèi)主要旅游汽車公司簽署了團隊用車協(xié)議，明確要求各業(yè)務(wù)部門對所用用車進行備案和抽檢，確保資質(zhì)齊全，對保險到位。

4、落實對管理人員、領(lǐng)隊、導(dǎo)游以及游客的安全教育培訓(xùn)，增強安全意識，落實安全責任；要求導(dǎo)游、領(lǐng)隊認真履行對游客的安全提醒責任，與行程說明、文明出行、游客意見反饋等告知內(nèi)容，確保每位游客知曉并確認，并以書面材料及時報備，作為對其業(yè)務(wù)考核標準。

5、公司各業(yè)務(wù)部門、門市部、分公司充分利用現(xiàn)有營銷管理平臺，采取海報宣傳、網(wǎng)絡(luò)、微信、電子出行通知單多種形式提醒游客安全出行，提高游客的自我防范意識和自救能力；在辦公、營業(yè)場所嚴格規(guī)范電器設(shè)備和電源線纜的安裝設(shè)置，易燃物品的管理，定期在每周進行環(huán)境、衛(wèi)生、防盜、消防等安全檢查。

6、公司參照從高標準足額投保旅行社責任險，以最大限度轉(zhuǎn)移企業(yè)面臨的經(jīng)營風險，邀請保險公司對所有業(yè)務(wù)部門進行案例分析、安全保險業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，強化全員安全經(jīng)營意識；購買個人意外險將作為確認游客參團簽訂合同的必要流程，所有業(yè)務(wù)部門推薦客人自行購買或者贈送每位游客個人意外險，不得遺漏。

7、分別建立了《自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案及措施》、《安全應(yīng)急救援預(yù)案》、《安全事故報告及處理制度》，并與近期和11.9消防日，分別進行了消防和和緊急事故演練。

第8篇：汽車運輸管理制度范文

1995年8月24日7時許，被告人張友駕駛本公司的川l－07105號樂山牌大客車，從沐川縣城載客14人（含駕駛員、售票員）駛往仁壽縣，途中又上乘客6人。當日12時許，當車行至國道213線1340公里加500米處（犍為縣境內(nèi)的范家壩三洞橋），遇洪水猛漲，已將全長34.4米、寬6.7米的橋面淹沒近0.5米深。張友即停車等候，后見有兩輛東風牌大貨車順利通過，在未仔細查明水情的情況下，就冒險駕車過橋，致使車駛出橋外，墜入橋下8.5米深的洪水中，造成謝先明等11人溺水窒息死亡、左雪嬌等3人受輕傷的特大交通事故。

事故發(fā)生后，張友從河里爬上岸，搭乘一輛小型客車前往犍為縣交警大隊投案。在駛離出事地點約1公里處時，與迎面而來的犍為縣交警大隊前來處理事故的警車相遇，張友即向交警坦白交代了事故發(fā)生的經(jīng)過。隨后，在犍為縣交警大隊的主持下，仁壽縣汽車運輸公司與11名死者的親屬和3名受傷者達成了賠償協(xié)議，共計賠償255413.95元。

「審判

犍為縣人民法院經(jīng)公開審理認為，被告人張友違反交通運輸管理制度，造成特大交通事故的行為構(gòu)成了交通肇事罪，且屬情節(jié)特別惡劣。張友犯罪后投案自首，可以從輕處罰。該院依照《中華人民共和國刑法》第一百一十三條第一款、第六十三條的規(guī)定，于1995年12月4日作出刑事判決如下：

被告人張友犯交通肇事罪，判處有期徒刑五年。

宣判后，被告人張友沒有提出上訴。

「評析

一、關(guān)于罪過被告人張友駕駛大型客車行至三洞橋時，見洪水已經(jīng)淹沒橋面，即停車等候，說明他已經(jīng)預(yù)見到如果駕車過橋可能發(fā)生車翻人亡的危害后果，因而采取停車措施防止這種危害后果的發(fā)生。但當他看到有兩輛東風牌大貨車順利通過橋面時，認為自己也能夠安全通過，便啟動客車上橋。由于橋面只有6.7米寬，又無防護欄，且洪水已淹沒橋面約0.5米深，無法辯認路面，導(dǎo)致客車翻入洪水中，造成11人死亡、3人受輕傷的嚴重后果。

從張友的主觀方面來看，正如他在庭審中陳述的那樣：“當時應(yīng)該清楚貨車與客車不一樣”。意思是說，貨車沒載人，可以冒翻車的風險；而客車載有乘客，不能象貨車那樣去冒險。正是由于張友輕信可以避免，才造成車翻人亡的嚴重后果。這種已經(jīng)預(yù)見到自己的行為可能發(fā)生危害社會的結(jié)果而輕信能夠避免，以致發(fā)生這種結(jié)果的，在刑法理論上叫做過于自信的過失。張友的行為屬于過失犯罪。

張友作為已有十年駕齡的駕駛員，本應(yīng)認真執(zhí)行交通法規(guī)，但他在此次行車中卻違反了《中華人民共和國道路交通管理條例》的有關(guān)規(guī)定。該《條例》第四十六條規(guī)定：“車輛行經(jīng)漫水路或漫水橋時，必須停車察明水情，確認安全后，低速通過?！睆堄疡{車遇到漫水橋時，沒有察明水情便冒險通過，造成車翻人亡的特大交通事故，犍為縣法院依照刑法第一百一十三條的規(guī)定，認定他犯交通肇事罪是正確的。

第9篇：汽車運輸管理制度范文

第一條為規(guī)范道路危險貨物運輸市場秩序，保障人民生命財產(chǎn)安全，保護環(huán)境，維護道路危險貨物運輸各方當事人的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》和《危險化學(xué)品安全管理條例》等有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條從事道路危險貨物運輸經(jīng)營和使用自備車輛從事為本單位服務(wù)的非經(jīng)營性道路危險貨物運輸?shù)模瑧?yīng)當遵守本規(guī)定。軍事危險貨物運輸除外。

法律、行政法規(guī)對特定種類危險貨物的道路運輸另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱危險貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存過程中，容易造成人身傷亡、財產(chǎn)毀損和環(huán)境污染而需要特別防護的貨物。危險貨物以列入國家標準《危險貨物品名表》（GB12268）的為準，未列入《危險貨物品名表》的，以有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定或者國務(wù)院有關(guān)部門公布的結(jié)果為準。

本規(guī)定所稱道路危險貨物運輸車輛（以下簡稱專用車輛），是指從事道路危險貨物運輸?shù)妮d貨汽車。

本規(guī)定所稱道路危險貨物運輸，是指使用專用車輛，通過道路運輸危險貨物的作業(yè)全過程。

第四條危險貨物的分類、分項、品名和品名編號應(yīng)當按照國家標準《危險貨物分類和品名編號》（GB6944）、《危險貨物品名表》（GB12268）執(zhí)行。危險貨物的危險程度依據(jù)國家標準《危險貨物運輸包裝通用技術(shù)條件》（GB12463），分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等級。

第五條從事道路危險貨物運輸應(yīng)當保障安全，依法運輸，誠實信用。

第六條國家鼓勵技術(shù)力量雄厚、設(shè)備和運輸條件好的大型專業(yè)危險化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)從事道路危險貨物運輸，鼓勵道路危險貨物運輸企業(yè)實行集約化、專業(yè)化經(jīng)營，鼓勵使用廂式、罐式和集裝箱等專用車輛運輸危險貨物。

第七條交通部主管全國道路危險貨物運輸管理工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域的道路危險貨物運輸管理工作。

縣級以上道路運輸管理機構(gòu)負責具體實施道路危險貨物運輸管理工作。

第二章運輸許可

第八條申請從事道路危險貨物運輸經(jīng)營的，應(yīng)當具備下列條件：

（一）有符合下列要求的專用車輛及設(shè)備：

1．自有專用車輛5輛以上；

2．專用車輛技術(shù)性能符合國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）的要求，車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量符合國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》（GB1589）的要求，車輛技術(shù)等級達到行業(yè)標準《營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》（JT/T198）規(guī)定的一級技術(shù)等級；

3．配備有效的通訊工具；

4．有符合安全規(guī)定并與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應(yīng)的停車場地。具有運輸劇毒、爆炸和I類包裝危險貨物專用車輛的，還應(yīng)當配備與其他設(shè)備、車輛、人員隔離的專用停車區(qū)域，并設(shè)立明顯的警示標志；

5．配備有與運輸?shù)奈ｋU貨物性質(zhì)相適應(yīng)的安全防護、環(huán)境保護和消防設(shè)施設(shè)備；

6．運輸劇毒、爆炸、易燃、放射性危險貨物的，應(yīng)當具備罐式車輛或廂式車輛、專用容器，車輛應(yīng)當安裝行駛記錄儀或定位系統(tǒng)；

7．罐式專用車輛的罐體應(yīng)當經(jīng)質(zhì)量檢驗部門檢驗合格。運輸爆炸、強腐蝕性危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20立方米，運輸劇毒危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過10立方米，但罐式集裝箱除外；

8．運輸劇毒、爆炸、強腐蝕性危險貨物的非罐式專用車輛，核定載質(zhì)量不得超過10噸。

（二）有符合下列要求的從業(yè)人員：

1．專用車輛的駕駛?cè)藛T取得相應(yīng)機動車駕駛證，年齡不超過60周歲；

2．從事道路危險貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應(yīng)從業(yè)資格證。

（三）有健全的安全生產(chǎn)管理制度，包括安全生產(chǎn)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)責任制、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度以及從業(yè)人員、車輛、設(shè)備安全管理制度。

第九條符合下列條件的企事業(yè)單位，可以使用自備專用車輛從事為本單位服務(wù)的非經(jīng)營性道路危險貨物運輸：

（一）下列企事業(yè)單位之一：

1．省級以上安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門批準設(shè)立的生產(chǎn)、使用、儲存危險化學(xué)品的企業(yè)；

2．有特殊需求的科研、軍工、通用民航等企事業(yè)單位。

（二）具備第八條規(guī)定的條件，但自有專用車輛的數(shù)量可以少于5輛。

第十條申請從事道路危險貨物運輸經(jīng)營的企業(yè)，應(yīng)當向所在地設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，并提交以下材料：

（一）《道路危險貨物運輸經(jīng)營申請表》（見附件1）；

（二）擬運輸?shù)奈ｋU貨物類別、項別及運營方案；

（三）企業(yè)章程文本；

（四）投資人、負責人身份證明及其復(fù)印件，經(jīng)辦人的身份證明及其復(fù)印件和委托書；

（五）擬投入車輛承諾書，內(nèi)容包括專用車輛數(shù)量、類型、技術(shù)等級、通訊工具配備、總質(zhì)量、核定載質(zhì)量、車軸數(shù)以及車輛外廓長、寬、高等情況，罐式專用車輛的罐體容積，罐體容積與車輛載質(zhì)量匹配情況，運輸劇毒、爆炸、易燃、放射性危險貨物的專用車輛配備行駛記錄儀或者定位系統(tǒng)情況。若擬投入專用車輛為已購置或者現(xiàn)有的，應(yīng)提供行駛證、車輛技術(shù)等級證書或者車輛技術(shù)檢測合格證、罐式專用車輛的罐體檢測合格證或者檢測報告及其復(fù)印件；

（六）擬聘用駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員的從業(yè)資格證及其復(fù)印件，駕駛?cè)藛T的駕駛證及其復(fù)印件；

（七）具備停車場地、專用停車區(qū)域和安全防護、環(huán)境保護、消防設(shè)施設(shè)備的證明材料；

（八）有關(guān)安全生產(chǎn)管理制度文本。

第十一條申請從事非經(jīng)營性道路危險貨物運輸?shù)膯挝?，向所在地設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)提出申請時，除提交第十條第（五）至第（八）項規(guī)定的材料外，還應(yīng)當提交以下材料：

（一）《道路危險貨物運輸申請表》（見附件2）；

（二）下列形式之一的單位基本情況證明：

1．省級以上安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門頒發(fā)的《危險化學(xué)品登記證》；

2．能證明科研、軍工、通用民航等企事業(yè)單位性質(zhì)或者業(yè)務(wù)范圍的有關(guān)材料；

（三）特殊運輸需求的說明材料；

（四）經(jīng)辦人的身份證明及其復(fù)印件，所在單位的工作證明或者委托書。

第十二條設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當按照《中華人民共和國道路運輸條例》和《交通行政許可實施程序規(guī)定》以及本規(guī)定規(guī)范的程序?qū)嵤┑缆肺ｋU貨物運輸行政許可，并進行實地核查。

決定準予許可的，應(yīng)當向被許可人出具《道路危險貨物運輸行政許可決定書》（見附件3），注明許可事項，許可事項為運輸危險貨物的類別和項別、專用車輛數(shù)量及要求、運輸性質(zhì)；并在10日內(nèi)向道路危險貨物運輸經(jīng)營申請人發(fā)放《道路運輸經(jīng)營許可證》，向非經(jīng)營性道路危險貨物運輸申請人頒發(fā)《道路危險貨物運輸許可證》。

決定不予許可的，應(yīng)當向申請人出具《不予交通行政許可決定書》。

第十三條被許可人已獲得其它道路運輸經(jīng)營許可的，設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當為其換發(fā)《道路運輸經(jīng)營許可證》，并在經(jīng)營范圍中加注新許可的事項。如果原《道路運輸經(jīng)營許可證》是由省級道路運輸管理機構(gòu)發(fā)放的，由原發(fā)證機關(guān)按照上述要求予以換發(fā)。

第十四條被許可人應(yīng)當按照限定的時間落實擬投入車輛承諾書。做出許可決定的道路運輸管理機構(gòu)已核實被許可人落實了擬投入車輛承諾書且專用車輛符合許可要求、罐體經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗合格后，應(yīng)當為專用車輛配發(fā)《道路運輸證》，并在《道路運輸證》經(jīng)營范圍欄內(nèi)注明允許運輸危險貨物的類別、項別。其中對從事非經(jīng)營性道路危險貨物運輸?shù)?，?yīng)當在其《道路運輸證》上加蓋“非經(jīng)營性危險貨物運輸專用章”。

第十五條道路運輸管理機構(gòu)不得許可一次性、臨時性的道路危險貨物運輸。

第十六條被許可人應(yīng)當持《道路運輸經(jīng)營許可證》或者《道路危險貨物運輸許可證》依法向工商行政管理機關(guān)辦理登記手續(xù)。

第十七條中外合資、中外合作、外商獨資形式投資道路危險貨物運輸?shù)模瑧?yīng)當同時遵守《外商投資道路運輸業(yè)管理規(guī)定》。

第十八條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位設(shè)立子公司從事道路危險貨物運輸?shù)?，?yīng)當向設(shè)立地設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)申請運輸許可；設(shè)立分公司的，應(yīng)當向設(shè)立地設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)報備。

第十九條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位需要變更許可事項的，應(yīng)當向原許可機關(guān)提出申請，按照本章有關(guān)許可的規(guī)定辦理。

第二十條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位終止危險貨物運輸業(yè)務(wù)的，應(yīng)當在終止之日的30日前告知原許可機關(guān)，并在停業(yè)后10日內(nèi)將《道路運輸經(jīng)營許可證》或者《道路危險貨物運輸許可證》以及《道路運輸證》交回原發(fā)放機關(guān)。

第三章專用車輛、設(shè)備管理

第二十一條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應(yīng)當按照《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》中有關(guān)車輛管理的規(guī)定，維護、檢測、使用和管理專用車輛，確保專用車輛技術(shù)狀況良好。

第二十二條設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當定期對專用車輛進行審驗，每年審驗一次。審驗按照《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》進行，并增加以下審驗項目：

（一）專用車輛投保危險貨物承運人責任險情況；

（二）罐式專用車輛罐體質(zhì)量檢驗情況；

（三）必需的應(yīng)急處理器材和安全防護設(shè)施設(shè)備的配備情況。

第二十三條禁止使用報廢的、擅自改裝的、檢測不合格的、車輛技術(shù)等級達不到一級的和其他不符合國家規(guī)定的車輛從事道路危險貨物運輸。

除鉸接列車、具有特殊裝置的大型物件運輸專用車輛外，嚴禁使用貨車列車從事危險貨物運輸；傾卸式車輛只能運輸散裝硫磺、萘餅、粗蒽、煤焦瀝青等危險貨物。

禁止使用移動罐體（罐式集裝箱除外）從事危險貨物運輸。

第二十四條專用車輛應(yīng)當?shù)骄邆涞缆肺ｋU貨物運輸車輛維修條件的企業(yè)進行維修。

第二十五條用于裝卸危險貨物的機械及工、屬具的技術(shù)狀況應(yīng)當符合行業(yè)標準《汽車運輸危險貨物規(guī)則》（JT617）規(guī)定的技術(shù)要求。

第二十六條罐式專用車輛的罐體應(yīng)符合《鋼制壓力容器》（GB150）、《汽車運輸液體危險貨物常壓容器（罐體）通用技術(shù)條件》（GB18564）等國家標準規(guī)定的技術(shù)條件。罐式專用車輛應(yīng)當在罐體檢驗合格的有效期內(nèi)承運危險貨物。

第四章危險貨物運輸

第二十七條危險貨物托運人應(yīng)當委托具有道路危險貨物運輸資質(zhì)的企業(yè)承運，嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定包裝，并向承運人說明危險貨物的品名、數(shù)量、危害、應(yīng)急措施等情況。需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，應(yīng)當按照規(guī)定添加。托運危險化學(xué)品的還應(yīng)提交與托運的危險化學(xué)品完全一致的安全技術(shù)說明書和安全標簽。

第二十八條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應(yīng)當嚴格按照道路運輸管理機構(gòu)決定的許可事項從事道路危險貨物運輸活動，不得轉(zhuǎn)讓、出租道路危險貨物運輸許可證件。

嚴禁非經(jīng)營性道路危險貨物運輸單位從事道路危險貨物運輸經(jīng)營活動。

第二十九條不得使用罐式專用車輛或者運輸有毒、腐蝕、放射性危險貨物的專用車輛運輸普通貨物。

其他專用車輛可以從事食品、生活用品、藥品、醫(yī)療器具以外的普通貨物運輸活動，但應(yīng)當對專用車輛進行消除危險處理，確保不對普通貨物造成污染、損害。

危險貨物不得與普通貨物混裝。

第三十條專用車輛應(yīng)當按照國家標準《道路運輸危險貨物車輛標志》（GB13392）的要求懸掛標志。

第三十一條專用車輛應(yīng)當根據(jù)所運危險貨物的性質(zhì)配備必需的應(yīng)急處理器材和安全防護設(shè)施設(shè)備。

第三十二條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位不得運輸法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳铩?/p>

法律、行政法規(guī)規(guī)定的限運、憑證運輸貨物，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定辦理相關(guān)運輸手續(xù)。

法律、行政法規(guī)規(guī)定托運人必須辦理有關(guān)手續(xù)后方可運輸?shù)奈ｋU貨物，道路危險貨物運輸企業(yè)應(yīng)當查驗有關(guān)手續(xù)齊全有效后方可承運。

第三十三條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應(yīng)當采取必要措施，防止危險貨物脫落、揚散、丟失以及燃燒、爆炸、輻射、泄漏等。

第三十四條專用車輛駕駛?cè)藛T應(yīng)當隨車攜帶《道路運輸證》。

第三十五條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應(yīng)當聘用具有相應(yīng)從業(yè)資格證的駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員和押運人員。

駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員和押運人員上崗時應(yīng)當隨身攜帶從業(yè)資格證。

第三十六條在道路危險貨物運輸過程中，除駕駛?cè)藛T外，專用車輛上應(yīng)當另外配備押運人員。押運人員應(yīng)當對運輸全過程進行監(jiān)管。

第三十七條危險貨物的裝卸作業(yè)，應(yīng)當在裝卸管理人員的現(xiàn)場指揮下進行。

第三十八條嚴禁專用車輛違反國家有關(guān)規(guī)定和本規(guī)定超載、超限運輸。

第三十九條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位在運輸危險貨物時，應(yīng)當遵守有關(guān)部門關(guān)于危險貨物運輸線路、時間、速度方面的有關(guān)規(guī)定。

第四十條道路危險貨物運輸從業(yè)人員必須熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)、技術(shù)標準和安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全操作規(guī)程，了解所裝運危險貨物的性質(zhì)、危害特性、包裝物或者容器的使用要求和發(fā)生意外事故時的處置措施。嚴格按照《汽車運輸危險貨物規(guī)則》（JT617）、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》（JT618）操作，不得違章作業(yè)。

第四十一條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應(yīng)當對從業(yè)人員進行經(jīng)常性的安全、職業(yè)道德教育和業(yè)務(wù)知識、操作規(guī)程培訓(xùn)。

第四十二條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應(yīng)當加強安全生產(chǎn)管理，配備專職安全管理人員，制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，嚴格落實各項安全制度。

第四十三條在危險貨物運輸過程中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，駕駛?cè)藛T、押運人員應(yīng)當立即向當?shù)毓膊块T和本運輸企業(yè)或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名、危害和應(yīng)急措施，并在現(xiàn)場采取一切可能的警示措施，并積極配合有關(guān)部門進行處置。運輸企業(yè)或者單位應(yīng)當立即啟動應(yīng)急預(yù)案。

第四十四條在危險貨物裝卸、保管、貯存過程中，應(yīng)當根據(jù)危險貨物的性質(zhì)和保管要求，輕裝輕卸，分區(qū)存放，堆碼整齊，防止混雜、撒漏、破損，不得與普通貨物混合存放。

第四十五條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應(yīng)當為危險貨物投保承運人責任險。

第五章監(jiān)督檢查

第四十六條道路危險貨物運輸監(jiān)督檢查按照《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》執(zhí)行。

第四十七條道路運輸管理機構(gòu)工作人員在實施道路運輸監(jiān)督檢查過程中，發(fā)現(xiàn)專用車輛有超載行為且具備安全卸載和儲存條件的，應(yīng)當要求駕駛?cè)藛T或者押運人員到具備所運輸危險貨物儲存條件的場所卸貨。

第六章法律責任

第四十八條違反本規(guī)定，有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責令停止運輸，有違法所得的，沒收違法所得。運輸貨物屬于危險化學(xué)品，違法所得5萬元以上的，處違法所得1倍以上5倍以下的罰款；沒有違法所得或違法所得不足5萬元的，處2萬以上20萬以下的罰款。運輸貨物屬于危險化學(xué)品以外的其它危險貨物，有違法所得的，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）未取得道路危險貨物運輸許可，擅自從事道路危險貨物運輸?shù)模?/p>

（二）使用失效、偽造、變造、被注銷等無效道路危險貨物運輸許可證件從事道路危險貨物運輸?shù)模?/p>

（三）超越許可事項，從事道路危險貨物運輸?shù)模?/p>

（四）非經(jīng)營性道路危險貨物運輸單位從事道路危險貨物運輸經(jīng)營的。

第四十九條違反本規(guī)定，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位非法轉(zhuǎn)讓、出租道路危險貨物運輸許可證件的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責令停止違法行為，收繳有關(guān)證件，處2000元以上1萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。

第五十條違反本規(guī)定，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位有下列行為之一，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責令限期投保；拒不投保的，由原許可機關(guān)吊銷《道路運輸經(jīng)營許可證》或者《道路危險貨物運輸許可證》，或者吊銷相應(yīng)的經(jīng)營范圍：

（一）未投保危險貨物承運人責任險的；

（二）投保的危險貨物承運人責任險已過期，未繼續(xù)投保的。

第五十一條違反本規(guī)定，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位未按規(guī)定維護和檢測專用車輛的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責令改正，處1000元以上5000元以下的罰款。

第五十二條違反本規(guī)定，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位不按照規(guī)定攜帶《道路運輸證》的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責令改正，處警告或者20元以上200元以下的罰款。

第五十三條違反本規(guī)定，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位、托運人有下列行為之一的，處2萬元以上10萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）從事道路危險化學(xué)品運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、押運人員、裝卸管理人員未取得從業(yè)資格證的；

（二）托運人托運危險化學(xué)品，不向承運人說明運輸?shù)奈ｋU化學(xué)品的品名、數(shù)量、危害、應(yīng)急措施等情況；或者需要添加抑制劑或穩(wěn)定劑，交付托運時未添加的；

（三）運輸、裝卸危險化學(xué)品不符合國家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國家標準，并未按照危險化學(xué)品的特性采取必要安全防護措施的。

第五十四條違反本規(guī)定，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位沒有采取必要措施防止貨物脫落、揚撒的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責令改正，處1000元以上3000元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，由原許可機關(guān)吊銷《道路運輸經(jīng)營許可證》或者《道路危險貨物運輸許可證》，或者吊銷相應(yīng)的經(jīng)營范圍。