公路物流市場(chǎng)規(guī)模精選(九篇)

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第1篇：公路物流市場(chǎng)規(guī)模范文

關(guān)鍵詞：砂石行業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)金融 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào)：F062.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2017）02-028-03

建筑原材料分為結(jié)構(gòu)材料、裝飾材料和專用材料，結(jié)構(gòu)材料又可以細(xì)分為砂石、水泥、混凝土、石灰、板材等，其中砂石是結(jié)構(gòu)性材料的主要組成部分，是生存混凝土、水泥構(gòu)件等建筑行業(yè)基礎(chǔ)產(chǎn)品的最主要原材料。預(yù)估砂石行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模超過5000億元人民幣。

一、我國(guó)砂石產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀分析

隨著國(guó)家新一輪改革的進(jìn)一步推進(jìn)，國(guó)家越來越重視城鎮(zhèn)化建設(shè)，頒布并實(shí)施了第一個(gè)城鎮(zhèn)化規(guī)劃《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014―2020年）》方案。城鎮(zhèn)化過程中需耗用大量的骨料（即砂石料）支撐房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中主要涉及以下幾大領(lǐng)域。

1.各行業(yè)需求分析。

房地產(chǎn)：每平方米建筑需耗用1.2噸左右的砂石料，如果以人均住房面積30平方米計(jì)算，未來10年一億人口的安置需要30億平方米的住房面積，所需建設(shè)骨料36億噸。

公路建設(shè)：根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013―2030年）》，到2030年還需建設(shè)高速公路5萬公里。2016年我國(guó)計(jì)劃新增高速公路4500公里左右；新改建國(guó)省干線1.6萬公里左右，新改建農(nóng)村公路18萬公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每公里高速公路砂石骨料的用量為5.4萬噸～6萬噸，國(guó)省干線和農(nóng)村公路的平均每公里砂石骨料用量1000噸。公路建設(shè)方面，僅16年一年需要砂石骨料的用量就達(dá)到了4.5億噸，未來15年還有50億噸的市場(chǎng)需求。

高鐵建設(shè)：截至2016年11月，我國(guó)規(guī)劃中高鐵線路里程占據(jù)世界第一位，達(dá)14233公里，2017年我國(guó)將有12條高鐵線路開工，開工里程為3157.63公里。據(jù)測(cè)算，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6萬噸～8.64萬噸。因此，2016年高鐵建設(shè)需要的砂石骨料用量達(dá)到2.7億噸，未來還有12億噸的市場(chǎng)需求。

綜上所述，未來15年是我國(guó)房地產(chǎn)和基A設(shè)施仍處于集中建設(shè)期，對(duì)砂石骨料的需求巨大，達(dá)百億噸，市場(chǎng)規(guī)模近5千億噸。

砂石的主要需求方是基建施工方，以及混凝土攪拌站?；ㄊ┕し讲少?gòu)砂石用于鋪設(shè)路基，如高鐵路基和高速公路路基。攪拌站采購(gòu)砂石作為生產(chǎn)混凝土的主要原料。預(yù)估全國(guó)的基建施工方和混凝土攪拌站數(shù)量超過30萬家，其中中小規(guī)模的民營(yíng)攪拌站數(shù)量占比超過80%。因?yàn)樯笆橇系呢浿当容^低，物流費(fèi)用占到銷售額的比重很高，所以砂石的運(yùn)輸半徑很短，在10～150km范圍內(nèi)。需求方的分布比較分散，主要在在建工程附近和城市周邊，但是距離原材料產(chǎn)地不會(huì)超過150km。

2.砂石行業(yè)供給分析。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，全國(guó)共有金屬和非金屬礦山10.7萬個(gè)，其中砂石料礦山占比超過25%，達(dá)2.7萬個(gè)，其中大型規(guī)模礦山（年產(chǎn)量大于100萬噸）只有1329個(gè)，占比僅為5%；中型規(guī)模礦山（年產(chǎn)量30～50萬噸）2925個(gè)，占比11%；小、微型砂石礦山（年產(chǎn)量小于30萬噸）達(dá)到22335個(gè)，占據(jù)了總數(shù)量的84%。從砂石礦山的規(guī)模分布來看，現(xiàn)行砂石行業(yè)以中小微型模式發(fā)展為主導(dǎo)的特征仍然比較明顯。

由于這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)性特征，整個(gè)砂石行業(yè)在有序監(jiān)管、資源綜合利用、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、工藝技術(shù)升級(jí)等方面普遍比較滯后。但是隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，以及當(dāng)前政策背景的調(diào)整，預(yù)期未來這種“規(guī)模小、數(shù)量多、效率低”的傳統(tǒng)模式將被革新。逐步實(shí)現(xiàn)保留大中型礦山，整合小微型礦山，實(shí)現(xiàn)資源的綜合利用。但是由于物流條件，區(qū)域市場(chǎng)容量，砂石貨值較低等限制，大部分小型砂石礦山仍會(huì)合理存在。

砂石骨料的生產(chǎn)方主要是建筑用石灰?guī)r、白云巖礦山，河套周邊砂場(chǎng)等，因?yàn)樯笆橇系呢浿档?，物流成本在銷售時(shí)占很高的比例，所以礦石在開采出來后會(huì)就地進(jìn)行破碎、篩分等工序，生成成品。按照產(chǎn)品規(guī)格分為2～4cm（主要用于鋪設(shè)鐵路），1～3cm（主要用于鋪設(shè)鐵路、鋪設(shè)高速公路、生產(chǎn)混凝土），1～2cm（主要用于鋪設(shè)高速公路、生產(chǎn)混凝土），0.5～1cm（主要用于鋪設(shè)高速公路、生產(chǎn)混凝土），石粉（主要用于生產(chǎn)加氣磚、水泥制品、機(jī)制砂），以及水洗砂（主要用于生產(chǎn)混凝土、鋪設(shè)高速公路）。

砂石產(chǎn)地北方主要分布在河北、河南、山東、山西；南方主要集中在福建、浙江、廣東；中西部地區(qū)在四川、湖北等地。

3.砂石行業(yè)稅率情況分析。砂石骨料的供應(yīng)方即礦山企業(yè)，處于產(chǎn)業(yè)鏈最上游，享受國(guó)家簡(jiǎn)易征收的政策（簡(jiǎn)易征收，即簡(jiǎn)易征稅辦法，是增值稅一般納稅人，因行業(yè)的特殊性，無法取得原材料或貨物的增值稅進(jìn)項(xiàng)發(fā)票，所以按照進(jìn)銷項(xiàng)的方法核算增值稅應(yīng)納稅額后稅負(fù)過高，因此對(duì)特殊的行業(yè)采取按照簡(jiǎn)易征收率征收增值稅）。簡(jiǎn)易征收后，生產(chǎn)建筑用砂石的一般納稅人，繳納增值稅，稅率為6%。據(jù)調(diào)研，全國(guó)礦山企業(yè)平均開具發(fā)票的比率為80%。砂石骨料的采購(gòu)方即混凝土攪拌站（以水泥為原料），也享受簡(jiǎn)易征收政策，繳納稅率為6%的增值稅，企業(yè)開具發(fā)票比率超過95%。砂石骨料主要采用公路運(yùn)輸，物流運(yùn)輸稅率為6%，發(fā)票開具比率為80%。

綜上所述，砂石行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)比較正規(guī)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)基本依法按照國(guó)家要求繳納稅款，但是由于行業(yè)的特殊性及地方監(jiān)管不嚴(yán)，個(gè)別企業(yè)依然存在偷稅漏稅的問題，行業(yè)整體有待規(guī)范。

二、砂石供應(yīng)鏈企業(yè)現(xiàn)狀分析

第2篇：公路物流市場(chǎng)規(guī)模范文

關(guān)鍵詞：信息化；信息技術(shù)；物流企業(yè)

中圖分類號(hào)：F062.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-9166（2009）05（c）-0071-01

我國(guó)物流信息化從20世紀(jì)70年代起步，20世紀(jì)80年代進(jìn)行鋪墊，20世紀(jì)90年代進(jìn)入發(fā)展階段，本世紀(jì)頭幾年進(jìn)入成長(zhǎng)期。目前，我國(guó)物流信息化水平還不高，發(fā)展也不平衡，物流信息化落后對(duì)物流企業(yè)產(chǎn)生很大的影響，制約物流企業(yè)又好又快地發(fā)展。

一、影響物流市場(chǎng)擴(kuò)大

我國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模還不大，第三方物流市場(chǎng)規(guī)模占社會(huì)物流成本支出還很低，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大的差距。物流市場(chǎng)規(guī)模小給社會(huì)帶來直接影響就是大量物流活動(dòng)仍停留在工商企業(yè)內(nèi)部。目前，我國(guó)不少工商企業(yè)還有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，自己的倉(cāng)庫(kù)，物流成本投入很大，但實(shí)際效益很低。目前企業(yè)自貨自運(yùn)車輛還不少，貨運(yùn)空載率還較高，運(yùn)輸平均時(shí)速較低，倉(cāng)庫(kù)閑置，有的年久失修，商品損耗較大，物流浪費(fèi)驚人。不少工商企業(yè)還繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)、供、銷一體化，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)一條龍。

二、影響物流企業(yè)做強(qiáng)

我國(guó)的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，實(shí)力普遍不強(qiáng)。有實(shí)力、上規(guī)模、有影響的現(xiàn)代物流企業(yè)不多。由于物流信息化落后，不能有效配置使用各種資源，影響了物流企業(yè)進(jìn)入其他地區(qū)、其他行業(yè)或其他企業(yè)市場(chǎng)，更影響企業(yè)沖出國(guó)門，走向全球開展國(guó)際物流。不利于物流企業(yè)拓寬生存發(fā)展空間，也不利于企業(yè)消滅經(jīng)營(yíng)服務(wù)上的時(shí)間和空間距離，降低組織成本和管理費(fèi)用，影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流信息化是物流企業(yè)實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，是現(xiàn)代物流企業(yè)的生命線，物流信息化落后的物流企業(yè)，在信息化時(shí)代很難生存，更不可能做大做強(qiáng)。物流企業(yè)要生存發(fā)展，必須追趕現(xiàn)代物流的步伐，必須把物流信息化作為企業(yè)的首要任務(wù)來抓。

三、影響物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)

目前物流市場(chǎng)上涌現(xiàn)出了大批第三方物流企業(yè)，但這些物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段仍然單一，其主要經(jīng)營(yíng)服務(wù)仍然是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，大多數(shù)物流企業(yè)還停在傳統(tǒng)物流的經(jīng)營(yíng)服務(wù)上，與現(xiàn)代物流的服務(wù)內(nèi)容和經(jīng)營(yíng)手段還有很大的差距，多數(shù)企業(yè)還不是真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。造成這種現(xiàn)象的主要原因就是我國(guó)物流企業(yè)的信息化落后，因?yàn)闆]有信息技術(shù)的廣泛使用，與信息技術(shù)相關(guān)的大量物流活動(dòng)還無法或根本沒有能力全面展開。如物流信息服務(wù)、物流訂單管理、物流成本控制、自動(dòng)化庫(kù)存管理、智能配送、物流方案設(shè)計(jì)等服務(wù)項(xiàng)目，多數(shù)物流企業(yè)還無法開展。物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)服務(wù)項(xiàng)目的拓展，在很大程度上取決于對(duì)信息技術(shù)的使用，取決于物流企業(yè)的信息化程度高低。

四、影響物流企業(yè)創(chuàng)新

由于物流信息化水平不高，信息技術(shù)未能在我國(guó)物流企業(yè)廣泛應(yīng)用，作為管理基礎(chǔ)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)沒有來自信息技術(shù)廣泛應(yīng)用和信息化的壓力，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)不能作適應(yīng)信息化要求的相應(yīng)變革。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)還是在原組織結(jié)構(gòu)下進(jìn)行簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)化，只是使用計(jì)算機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)手工操作，而企業(yè)現(xiàn)有體制中的矛盾、混亂依然本質(zhì)性地存在，而企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的落后帶來的直接后果就是人浮于事、效率低下、經(jīng)濟(jì)效益下滑和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差。

五、影響作業(yè)自動(dòng)化

物流作業(yè)自動(dòng)化是現(xiàn)代物流的一種重要趨勢(shì)，也是提高物流效率的一種重要手段和途徑。物流離不開運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送等物流作業(yè)，運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)和管道的綜合運(yùn)輸體系，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝的自動(dòng)化要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，建立起高效的倉(cāng)儲(chǔ)人、機(jī)、物系統(tǒng)。綜合運(yùn)輸體系需要一個(gè)物流信息化平臺(tái)和倉(cāng)儲(chǔ)人、機(jī)、物系統(tǒng)。需要大量信息技術(shù)與現(xiàn)代物流機(jī)械設(shè)備有機(jī)地結(jié)合應(yīng)用，沒有信息技術(shù)與現(xiàn)代物流機(jī)械設(shè)備的有機(jī)結(jié)合應(yīng)用，就沒有物流作業(yè)的自動(dòng)化、現(xiàn)代化。我國(guó)物流作業(yè)的自動(dòng)化水平普遍較低，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、分揀、堆碼、包裝、加工、點(diǎn)貨及票據(jù)處理等許多環(huán)節(jié)，手工操作仍占主導(dǎo)地位。有的企業(yè)也有不少物流自動(dòng)化設(shè)備，如自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)包裝機(jī)、自動(dòng)堆碼機(jī)、自動(dòng)起重機(jī)等，由于信息化落后影響了這些物流自動(dòng)化設(shè)備的效率的正常發(fā)揮。信息化落后對(duì)物流作業(yè)自動(dòng)化的影響主要表現(xiàn)是：信息化落后影響物流信息采集、處理、傳遞、使用、反饋的自動(dòng)化，從而使物流自動(dòng)化設(shè)備無法運(yùn)行。信息化落后還影響物流管理和決策的現(xiàn)代化，從而使庫(kù)存管理、配送管理等的智能化無法進(jìn)行。由于物流作業(yè)自動(dòng)化水平低下，造成物流作業(yè)效率極其低下，浪費(fèi)十分嚴(yán)重。

物流信息化落后已經(jīng)成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。應(yīng)從以下幾方面著手制定相應(yīng)對(duì)策措施。加大政府對(duì)物流企業(yè)信息化的推進(jìn)力度，提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；加強(qiáng)信息化在物流企業(yè)的示范和引導(dǎo)，加快信息化在物流企業(yè)的推廣應(yīng)用；建立物流企業(yè)信息化服務(wù)體系，降低信息化成本和難度；加強(qiáng)物流企業(yè)信息化人才培養(yǎng)。

作者單位：湖南商學(xué)院工會(huì)

參考文獻(xiàn)：

[1]王微.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的對(duì)策,財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì),2003.1

第3篇：公路物流市場(chǎng)規(guī)模范文

關(guān)鍵詞：建設(shè)現(xiàn)狀 存在問題 思路對(duì)策

一、我市糧食物流體系建設(shè)現(xiàn)狀

1.糧食市場(chǎng)體系現(xiàn)狀

根據(jù)我們對(duì)全市糧食市場(chǎng)情況調(diào)查，我市目前共有城鄉(xiāng)糧油集貿(mào)市場(chǎng)86家，年成交量都在1萬噸以下。取得糧食收購(gòu)資格的企業(yè)214家，其中，國(guó)有83家，民營(yíng)131家。糧食經(jīng)紀(jì)人690個(gè)。全市目前有糧食經(jīng)營(yíng)戶616戶，其中，國(guó)有87戶，集體企業(yè)9戶，股份制企業(yè)64戶，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶456戶。我市糧食市場(chǎng)體系基本形成，市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化格局，但市場(chǎng)體系主要以低層次的城鄉(xiāng)糧油集貿(mào)市場(chǎng)為主，普遍檔次不高，規(guī)模不大，糧食批發(fā)市場(chǎng)功能不夠完善。

2.糧食物流體系現(xiàn)狀

我市糧食物流的運(yùn)輸方式主要靠鐵路和汽運(yùn)，鐵路有太焦線、侯月線。公路主要有晉長(zhǎng)高速公路、晉焦高速公路、晉陽高速公路，太洛公路、晉韓公路、曲輝公路和晉陵一級(jí)公路。對(duì)于東北大米、玉米等需要跨省、長(zhǎng)距離進(jìn)出的大宗貨物主要靠鐵路運(yùn)輸，而小麥的購(gòu)進(jìn)，面粉、食用油等的消費(fèi)主要靠汽運(yùn)來保證。我市糧食物流的特點(diǎn)主要是“兩多、兩少、一小、一分散”：即成品糧油多，原糧少，短途物流多，長(zhǎng)途物流少，流量小、貨源分散。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施情況

我市目前有鐵路專用線1條，總長(zhǎng)度630米，有效長(zhǎng)度150米，鋼罩棚面積2777平方米，大型糧倉(cāng)機(jī)械設(shè)備103臺(tái)。

4.糧食儲(chǔ)備體系現(xiàn)狀

全市糧食總倉(cāng)容6.4億斤，其中，完好倉(cāng)容4.4億斤。倉(cāng)容規(guī)模在1億斤以上的1個(gè)為高平國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)，其倉(cāng)容規(guī)模為1.6億斤，500萬斤以上的39個(gè)，需要維修的倉(cāng)容2.0億斤。

二、我市糧食物流體系存在的問題

1.糧食市場(chǎng)體系亟待健全

一是成品糧油市場(chǎng)有待提升和規(guī)范。從我市市區(qū)看，成品糧油市場(chǎng)規(guī)模小，檔次低，經(jīng)營(yíng)分散，難以形成合力。二是農(nóng)村糧食市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。農(nóng)村糧食市場(chǎng)大部分是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)中擺攤設(shè)點(diǎn)，或租賃幾間房屋經(jīng)營(yíng)，條件簡(jiǎn)陋，幾乎沒有什么倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，兌換或收購(gòu)的糧食大多為露天存放。三是批發(fā)市場(chǎng)體系建設(shè)不完善。我市的糧食市場(chǎng)體系建設(shè)仍處在城鄉(xiāng)集貿(mào)市場(chǎng)階段，設(shè)施簡(jiǎn)陋，功能不全，布局不合理，全市還沒有一家相對(duì)規(guī)范且成規(guī)模的糧食批發(fā)市場(chǎng)。

2.糧食物流體系基礎(chǔ)薄弱

一是沒有形成完整的糧食物流體系。糧食物流效率低、成本高、流通不暢。二是糧食物流方式落后。原糧運(yùn)輸仍以傳統(tǒng)的麻袋、編織袋包裝為主，成本高，損耗大。三是基礎(chǔ)設(shè)施落后。我市糧食物流除高平國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)機(jī)械化作業(yè)程度較高外，其它大部分倉(cāng)庫(kù)規(guī)模小，設(shè)施落后，機(jī)械化作業(yè)程度較低，有的庫(kù)站只能靠人力裝卸、搬運(yùn)，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。

3.糧食儲(chǔ)備體系有待完善

我市目前國(guó)有糧食購(gòu)銷企業(yè)有71家，除澤州縣的19家企業(yè)經(jīng)營(yíng)基本正常外，其余企業(yè)大都處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)，糧庫(kù)上漏下潮的情況普遍存在，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施完好率下降，安全儲(chǔ)糧隱患增多。

三、發(fā)展我市糧食物流體系思路和對(duì)策

1.調(diào)整布局，完善功能，建設(shè)多層次糧食市場(chǎng)體系

一是完善糧食收購(gòu)市場(chǎng)。科學(xué)布局我市基層國(guó)有糧食購(gòu)銷企業(yè)，支持和鼓勵(lì)其它市場(chǎng)主體合法入市收購(gòu)。二是提升城鄉(xiāng)集貿(mào)市場(chǎng)功能。通過加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度、改善交易環(huán)境、健全交易手段、提升市場(chǎng)功能、提高交易水平等手段，促進(jìn)我市糧食零售市場(chǎng)健康發(fā)展。

2.扶持改造，規(guī)范發(fā)展，建設(shè)區(qū)域性成品糧油批發(fā)市場(chǎng)

一是在市區(qū)選擇一家區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、規(guī)模較大、有一定實(shí)力的成品糧油集貿(mào)市場(chǎng)，通過改造現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施、提升市場(chǎng)檔次、完善交易制度等手段，扶持其建設(shè)覆蓋全市的成品糧油批發(fā)市場(chǎng)。二是大力推進(jìn)“放心糧油工程”建設(shè)。利用連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)代化手段，促進(jìn)城鎮(zhèn)和農(nóng)村糧油連鎖超市和便民店的發(fā)展。

3.建設(shè)糧食物流通道和節(jié)點(diǎn)，健全糧食物流體系

開展糧食物流 “通道工程”和“節(jié)點(diǎn)工程”建設(shè)。一是建設(shè)玉米、雜糧等流出通道，小麥、大米、食用油等流入通道。重點(diǎn)建設(shè)通往河南等省市的跨省流出物流通道，河南、山東、東北等地的小麥和食用油、大米等流入物流通道。二是建設(shè)1個(gè)省級(jí)糧食物流節(jié)點(diǎn)。即晉城市糧食物流中心；6個(gè)市級(jí)糧食物流節(jié)點(diǎn)。即高平市城市中心糧站、陽城城關(guān)糧站等物流節(jié)點(diǎn)。20個(gè)縣級(jí)糧食物流節(jié)點(diǎn)。即沁水鄭莊、陵川禮義、附城等物流節(jié)點(diǎn)。

4.建設(shè)糧食物流中心，提高糧食物流水平

通過整合我市現(xiàn)有糧食倉(cāng)儲(chǔ)、加工、物流等資源，通過退城入郊、土地置換等辦法，推進(jìn)我市糧食物物流中心建設(shè)。

5.建設(shè)我市“數(shù)字糧食物流”，推進(jìn)我市糧食物流信息化

通過信息交換，資源共享，建設(shè)上聯(lián)省糧食物流節(jié)點(diǎn)，向下輻射全市糧食物流企業(yè)和糧食物流節(jié)點(diǎn)的信息平臺(tái)。同時(shí)，在我市物流信息體系建設(shè)中，要積極推進(jìn)信息技術(shù)在糧食價(jià)格采集、糧食安全預(yù)警、糧庫(kù)管理、糧情監(jiān)測(cè)、儲(chǔ)備糧管理、糧食加工等物流體系全過程的應(yīng)用，全面實(shí)現(xiàn)糧食物流信息化。

6.健全糧食預(yù)警研究機(jī)制，確保糧食市場(chǎng)安全

結(jié)合我市實(shí)際，加強(qiáng)對(duì)糧食預(yù)警機(jī)制的研究，從土地安全、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、糧食流通到糧食儲(chǔ)備再到市場(chǎng)調(diào)控等，建立跨部門、綜合性糧食安全預(yù)警機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，落實(shí)責(zé)任，健全制度，確保我市糧食應(yīng)急機(jī)制快速、順暢啟動(dòng)，確保我市糧食安全在任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不出現(xiàn)大的問題。

第4篇：公路物流市場(chǎng)規(guī)模范文

【關(guān)鍵詞】距離衰減；資本市場(chǎng)；非線性回歸；河南

1.研究背景

發(fā)達(dá)的資本市場(chǎng)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了必要的物質(zhì)支持，對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可小覷的作用。對(duì)于資本市場(chǎng)的界定，經(jīng)濟(jì)學(xué)和金融學(xué)從不同的角度得出略有差異的結(jié)論。目前學(xué)術(shù)界主要遵從的是金融學(xué)的劃分方法，即認(rèn)為資本市場(chǎng)是長(zhǎng)期資金市場(chǎng)，包括證券市場(chǎng)（股票市場(chǎng)和債券市場(chǎng)）和銀行信貸市場(chǎng)。由于股票市場(chǎng)的信息公開度高，對(duì)于資本市場(chǎng)的研究視角也多集中于此。從數(shù)據(jù)的可靠性和易得性角度進(jìn)行考慮，本文對(duì)于河南資本市場(chǎng)的研究對(duì)象也限定于河南省內(nèi)在A股上市的上市公司。由于體制因素等影響，我國(guó)的資本市場(chǎng)并不存在區(qū)域資本市場(chǎng)，對(duì)河南資本市場(chǎng)的發(fā)展研究主要著眼于資本市場(chǎng)的區(qū)域發(fā)展。

2.河南資本市場(chǎng)概況

截至2011年12月31日，河南省共有境內(nèi)掛牌上市公司63家，其中，主板上市公司33家，中小板上市公司22家，創(chuàng)業(yè)板上市公司8家，上市公司數(shù)量居全國(guó)第13位，在中部六省排名第4。63家上市公司中，國(guó)有控股公司30家，民營(yíng)控股公司31家，外資控股公司2家。行業(yè)分布方面，63家公司涵蓋了煤炭開采、超硬材料、有色金屬、汽車制造、電氣設(shè)備、食品醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖、文化傳媒等行業(yè)。①

3.河南資本市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模省內(nèi)比較——距離衰減視角

距離衰減原理的實(shí)質(zhì)是地理要素間的相互作用與距離有關(guān)，在其他條件相同時(shí)，地理要素間的作用與距離平方成反比。資本市場(chǎng)中心的影響隨距離增加而減弱也是距離衰減的一種類型。②從資源配置效率對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)角度來看，由于資本市場(chǎng)能提高資源配置效率，因此，要素稟賦在空間分布上就更傾向于流入資本市場(chǎng)較為發(fā)達(dá)的地方?？梢哉f，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資本市場(chǎng)的發(fā)展呈正相關(guān)，且相關(guān)系數(shù)值非常大，這一點(diǎn)從國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系上可以很容易得出結(jié)論，也是本文分析的一個(gè)基本假設(shè)。

3.1 研究變量的選擇

（1）自變量的選擇

本文借鑒宋緒欽（2010）通過地區(qū)臨接關(guān)系對(duì)各區(qū)域與中心城市距離的劃分方法，得到河南省內(nèi)18個(gè)地級(jí)市對(duì)鄭州市的相對(duì)距離，如下表1。距離定義以各地級(jí)市與鄭州市的地理位置為標(biāo)準(zhǔn)，如，定義鄭州為0，則洛陽與鄭州在地理區(qū)位上相連接，則定義為1，而將平頂山市定義為2，依次類推。

（2）因變量的選擇

衡量資本市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，可以從市場(chǎng)規(guī)模和效率兩個(gè)視角展開。借鑒LLSV（1997）度量資本市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模的指標(biāo)，本文選擇市場(chǎng)資本化程度、百萬人口上市公司數(shù)來衡量河南資本市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r。其中，百萬人口上市公司數(shù)（Y1）主要描述了資本市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模，而市場(chǎng)資本化程度（Y2）則重在描述資本市場(chǎng)對(duì)資源的配置效率。因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)目前已有的文獻(xiàn)中搜集地級(jí)市的市場(chǎng)資本化程度數(shù)據(jù)非常困難，因此，本文用上市公司股票總市值占GDP這一指標(biāo)代替。詳細(xì)數(shù)據(jù)見表2。

表2中，鶴壁市截至數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)期限沒有在A股上市的公司，故其Y2指標(biāo)為0，濟(jì)源市指標(biāo)偏高主要是由于其GDP數(shù)值偏低造成。

3.2 分析過程

本文的研究思路是通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)地理位置差異（X）對(duì)資本市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模（Y1）及效率（Y2）的影響程度。首先分別對(duì)Y1與X，Y2與X進(jìn)行雙變量相關(guān)分析，得出結(jié)果見下表3、表4。從輸出結(jié)果中可知，Y1與X在0.01的顯著性水平上否定了二者不相關(guān)的假設(shè)，即地理位置差異與資本市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模存在顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系。而Y2與X的pearson相關(guān)系數(shù)為-0.086

可見，地理位置的差異是造成各地市資本市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模產(chǎn)生差異的原因之一，而并不對(duì)該地區(qū)的市場(chǎng)效率產(chǎn)生影響。也就是說，距離衰減理論在市場(chǎng)寬度的解釋上有效而在市場(chǎng)效率的解釋上缺乏數(shù)據(jù)支撐，除距離之外的其他因素是造成市場(chǎng)效率差異的原因。為了得出更為精確的得出位置差異對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的影響模型，本文擬對(duì)Y1與X進(jìn)行回歸分析。因?yàn)楝F(xiàn)有關(guān)于距離衰減的研究中大多比較認(rèn)可非線性模型，因此對(duì)Y1與X進(jìn)行非線性回歸后得出結(jié)果見表5。

3.3 分析結(jié)論

（1）鄭州作為河南省的政治經(jīng)濟(jì)中心，其對(duì)省內(nèi)各地市資本市場(chǎng)規(guī)模的輻射效應(yīng)存在隨距離衰減的現(xiàn)象。在分析過程中，通過數(shù)據(jù)的非線性回歸也得出了相應(yīng)的距離衰減模型，通過回歸模型可以進(jìn)一步對(duì)各地市市場(chǎng)規(guī)模指標(biāo)進(jìn)行測(cè)算。

（2）從河南省內(nèi)部上市公司的絕對(duì)數(shù)量上看，位居河南資本市場(chǎng)前三甲的是鄭州、焦作和洛陽，但是從城市資本化程度來看，洛陽并未排入前列。這主要是由于洛陽上市公司的融資規(guī)模除2012年上市的中信重機(jī)股份有限公司較大外，其他公司市值都偏小造成的。在今后資本市場(chǎng)的發(fā)展中，除了關(guān)注上市公司數(shù)量之外，還應(yīng)關(guān)注融資規(guī)模，提高資本化程度。

4.構(gòu)建“1-2-3”發(fā)展模式，完善河南多層次資本市場(chǎng)體系

目前國(guó)內(nèi)對(duì)發(fā)展多層次資本市場(chǎng)的呼聲一片，而中央政府的政策取向也說明了發(fā)展多層次資本市場(chǎng)的意圖。從中關(guān)村科技園的成立，到上海張江高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、武漢東湖新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和天津?yàn)I海高新區(qū)被列入試點(diǎn)，“新三板”市場(chǎng)不但滿足了中小企業(yè)對(duì)資金的需求，也為企業(yè)進(jìn)入主板及中小板市場(chǎng)起到了緩沖作用，河南也應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇通過構(gòu)建“1-2-3”模式逐步發(fā)展多層次資本市場(chǎng)。

“1-2-3”模式指“1個(gè)目標(biāo)，2個(gè)層次，3個(gè)步驟”，“1個(gè)目標(biāo)”是指應(yīng)努力培育更多企業(yè)進(jìn)入主板及創(chuàng)業(yè)板市場(chǎng)?！?個(gè)層次”是指在培育企業(yè)進(jìn)入主板和創(chuàng)業(yè)板市場(chǎng)時(shí)可以借助全國(guó)性O(shè)TC市場(chǎng)層次和區(qū)域中小企業(yè)產(chǎn)權(quán)交易市場(chǎng)層次，對(duì)于擬上市公司進(jìn)行“篩選”，爭(zhēng)取培育出更多優(yōu)秀的上市企業(yè)。“3個(gè)步驟”是指：（1）將我省技術(shù)產(chǎn)權(quán)交易所改造成區(qū)域性中小企業(yè)產(chǎn)權(quán)交易市場(chǎng)，探索各區(qū)域內(nèi)高成長(zhǎng)的小企業(yè)產(chǎn)權(quán)流通方式。（2）將個(gè)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)權(quán)交易市場(chǎng)改造成區(qū)域OTC市場(chǎng)，主要服務(wù)于河南無法在全國(guó)OTC市場(chǎng)掛牌的中小企業(yè)。（3）培育鄭州、洛陽兩個(gè)國(guó)家級(jí)高新區(qū)內(nèi)的高科技企業(yè)進(jìn)行全國(guó)OTC市場(chǎng)，進(jìn)而進(jìn)入創(chuàng)業(yè)板及主板市場(chǎng)。同時(shí)，兩大開發(fā)區(qū)應(yīng)聯(lián)合申請(qǐng)創(chuàng)建代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)試點(diǎn)，對(duì)中關(guān)村科技園、上海張江高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、武漢東湖新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和天津?yàn)I海高新區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，吸取經(jīng)驗(yàn)，一旦爭(zhēng)取到試點(diǎn)改革的政策，即可借助“以高帶低”的效應(yīng)，為兩個(gè)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的科技企業(yè)股改后直接融資，開辟更為便利的“轉(zhuǎn)乘樞紐”。

5.保障發(fā)展模式實(shí)施的建議

5.1 塑造具有農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)的“河南板塊”

河南省是農(nóng)業(yè)大省，小麥、煙草種植面積都位居全國(guó)之首，利用河南的資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展農(nóng)業(yè)類上市具有資源優(yōu)勢(shì)。而從目前農(nóng)業(yè)板塊上市公司的地域分布看，湖南的農(nóng)業(yè)上市公司最多為8家，山東7家，新疆7家，而河南省僅有雛鷹農(nóng)牧1家，加上好想你、華英農(nóng)業(yè)等農(nóng)產(chǎn)品加工，其總數(shù)也不超過上市公司的10%。政府相關(guān)部門應(yīng)引導(dǎo)涉農(nóng)公司如，農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工、畜牧業(yè)、畜產(chǎn)品加工等農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化類公司，利用在河南的區(qū)域特色和優(yōu)勢(shì)積極上市，通過資本市場(chǎng)的運(yùn)作做大做強(qiáng)。

5.2 發(fā)展“承東啟西”的交通板塊

河南地處中原，是東西銜接的紐帶，具備發(fā)展交通物流業(yè)的條件，中原高速的上市極大促進(jìn)了河南高速公路的發(fā)展，也為河南發(fā)展全國(guó)區(qū)域的物流業(yè)提供了可能。隨著B2B、B2C等多種電子商務(wù)交易模式的發(fā)展，物流業(yè)也在高速發(fā)展。而我國(guó)現(xiàn)有的發(fā)展?fàn)顩r是隨著東部資源日益緊缺，更多的資本將發(fā)展的目光落到了中西部豐富的資源上來。河南可以利用這個(gè)機(jī)遇大力發(fā)展交通運(yùn)輸企業(yè)，通過培育更多交通類企業(yè)上市擴(kuò)大其發(fā)展規(guī)模，于此同時(shí)積極鼓勵(lì)物流業(yè)的發(fā)展，使河南成為全國(guó)的樞紐。

5.3 打造具有“中原文化”特色的旅游板塊

河南具有豐富的旅游資源，洛陽、開封、安陽、鄭州均為中國(guó)歷史名城。地下文物居全國(guó)第一位，地上文物居全國(guó)第二位，全國(guó)平均每八件文物就有一件在河南。有堪稱“國(guó)寶”的國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位54處，有世界文化遺產(chǎn)洛陽龍門石窟一處。天下第一名剎登封少林寺、宋代最繁華的大都市開封宋城、甲骨文的故鄉(xiāng)安陽殷墟、海內(nèi)外華人尋根問祖的圣地新鄭黃帝故里等。2011年河南共接待海內(nèi)外游客3.07億人次，旅游總收入2802.06億元，占GDP收入的12%，發(fā)展旅游業(yè)即和國(guó)家“十二五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的思路相符，也可以充分將河南的旅游資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力。但是，目前河南沒有1家旅游類上市公司，現(xiàn)有的本土旅游企業(yè)組織結(jié)構(gòu)松散，治理機(jī)制不完善。政府應(yīng)鼓勵(lì)行業(yè)中規(guī)模較大的企業(yè)進(jìn)行兼并整合，通過資本市場(chǎng)運(yùn)作完善治理機(jī)制，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

注釋：

①數(shù)據(jù)來源：中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)河南監(jiān)管局網(wǎng)站資料整理得出[OL].http：///pub/henan/.

②宋緒欽.中國(guó)資本市場(chǎng)中心對(duì)各地資本市場(chǎng)發(fā)展影響的距離衰減實(shí)證[J].地域研究與開發(fā)[J].2010（29）.

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：公路物流市場(chǎng)規(guī)模范文

安能物流成立于2010年6月1日，立足國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)，通過整合傳統(tǒng)物流貨代，依托信息技術(shù)平臺(tái)，創(chuàng)造新的顛覆性商業(yè)模式，打造中國(guó)最大的零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。短短五年內(nèi)，公司在規(guī)模上超越了眾多具有十余年歷史的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并以領(lǐng)先行業(yè)的速度建立起覆蓋全國(guó)盼快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前，安能全網(wǎng)單日處理貨量已突破1萬噸，并在全國(guó)建立了150多個(gè)分撥中心和5000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍的覆蓋，并不斷向縱深區(qū)域滲透。

自成立以來，憑借極具爆發(fā)力的商業(yè)模式、優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品和行業(yè)領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)效率，安能物流也贏得了資本市場(chǎng)的青睞。在本輪融資之前，全球頂尖的投資機(jī)構(gòu)紅杉資本和華平投資集團(tuán)先后助力安能。

完成本輪融資之后，安能物流距離全國(guó)最大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略目標(biāo)更近一步。未來，安能物流將進(jìn)一步推進(jìn)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造高效的運(yùn)營(yíng)體系，建立豐富共贏的生態(tài)系統(tǒng)。為支持發(fā)展戰(zhàn)略，安能物流將繼續(xù)完善分撥中心及車線的運(yùn)營(yíng)，開展多元化的增值服務(wù)，加強(qiáng)公司的信息管理系統(tǒng)。

安能物流董事長(zhǎng)王擁軍表示：“過去五年的發(fā)展證明了安能以創(chuàng)業(yè)為特征的加盟制網(wǎng)絡(luò)的無限生機(jī)和活力。物流網(wǎng)絡(luò)最終將依靠網(wǎng)絡(luò)的廣度深度勝出，電商時(shí)代需要物流網(wǎng)絡(luò)遍及千縣萬村，加盟制網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)絡(luò)末端的創(chuàng)造活力具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。安能將持續(xù)投資網(wǎng)絡(luò)拓展和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，豐富加盟網(wǎng)點(diǎn)的增值服務(wù)，建立豐富共贏的生態(tài)體系?！?/p>

凱雷投資集團(tuán)董事總經(jīng)理張弛表示：“目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整，電子商務(wù)迅猛發(fā)展，為零擔(dān)物流業(yè)帶來了巨大的增長(zhǎng)和行業(yè)整合機(jī)遇。依靠加盟模式和強(qiáng)大的管理團(tuán)隊(duì)，安能處于良好的發(fā)展時(shí)機(jī)，我們期待與安能的管理團(tuán)隊(duì)密切合作，攜手共進(jìn)，充分利用凱雷的行業(yè)專長(zhǎng)，全球資源和廣泛的投資組合網(wǎng)絡(luò)，支持安能的持續(xù)發(fā)展和壯大?！?/p>

第6篇：公路物流市場(chǎng)規(guī)模范文

一、物流企業(yè)的國(guó)際化需求

據(jù)有關(guān)資料，全世界跨國(guó)公司控制了世界生產(chǎn)的50％，貿(mào)易量的60－70％。對(duì)外直接投資的90％。跨國(guó)公司為了實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和全球化范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，根據(jù)比較成本優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)原則，一則需要進(jìn)行資源的全球化采購(gòu)與流動(dòng)，將商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運(yùn)銷售，分別安排在國(guó)內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)原材料與人力資源的低成本組合，一則需要產(chǎn)品的全球化流動(dòng)，通過把產(chǎn)品投放到全球主要市場(chǎng)，以最大程度地賺取利潤(rùn)，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式。這要求其物流提供商也能提供國(guó)際化服務(wù)。

而物流的國(guó)際化服務(wù)，其基本因素一方面在于經(jīng)濟(jì)全球化制造了龐大的國(guó)際物流市場(chǎng)，另一方面在于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備的產(chǎn)生。以信息技術(shù)和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備為前提，國(guó)際化的第三方物流企業(yè)將客戶企業(yè)的全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土的倉(cāng)儲(chǔ)、配送系統(tǒng)整合起來，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈兩極的銜接，從而滿足國(guó)際化物流的需求。

同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流本身全球化產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)也日益明顯。通過國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，物流企業(yè)可以獲得多方優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。從而使有實(shí)力的物流企業(yè)在戰(zhàn)略制定和實(shí)施過程中更具國(guó)際化傾向。物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：

(1)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理體制的不斷改進(jìn)，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，使其服務(wù)能力可能超過所在國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模。

(2)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。通過構(gòu)體系，可以便企業(yè)服務(wù)能力呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。

(3)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。通過發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，可以使業(yè)務(wù)保持統(tǒng)一的流程和規(guī)范，保證貨物安全，完成一票到底的服務(wù)。

(4)物流服務(wù)的可移動(dòng)性。物流企業(yè)的服務(wù)往往具有移動(dòng)性特點(diǎn)。移動(dòng)性使物流企業(yè)開創(chuàng)和維護(hù)組織機(jī)構(gòu)以及開發(fā)專有技術(shù)的固定成本在各國(guó)家市場(chǎng)分擔(dān)。

縱觀世界上主要物流企業(yè)，均不同程度地涉足了國(guó)際物流市場(chǎng)，具有明顯的國(guó)際化特征。Ups主要業(yè)務(wù)在美國(guó)國(guó)內(nèi)，收入占總收入的80％以上，但其分支機(jī)構(gòu)遍布全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；Panal pina在65個(gè)國(guó)家地區(qū)擁有312個(gè)分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)收入中，歐洲、非洲占52．7％，美洲占33．9％。亞太地區(qū)占13．4％Exel在全球擁有網(wǎng)點(diǎn)1300個(gè)，50000多名員工，業(yè)務(wù)的39％集中在英國(guó)和愛爾蘭，同時(shí)遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，其中英國(guó)和愛爾蘭為；FedEX國(guó)際業(yè)務(wù)占其收入的24％；德國(guó)郵政在德國(guó)本土的收入占總收入的23％；日通本土收入占93％；TNT在全球超過200個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供郵遞、速遞和物流服務(wù)。

二、國(guó)際化戰(zhàn)略的選擇

國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，需要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)、進(jìn)入方式、目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行謹(jǐn)慎篩選并做出選擇；需要對(duì)文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、管理體制和消費(fèi)習(xí)慣、氣候等因素差異造成的障礙進(jìn)行充分評(píng)估；還需要對(duì)收購(gòu)后的業(yè)務(wù)的整合、引入和企業(yè)文化的融合制定具體的方案。而對(duì)物流企業(yè)來講，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)、把握目標(biāo)市場(chǎng)的特點(diǎn)尤為重要。

1．國(guó)際化的進(jìn)入方式

物流企業(yè)國(guó)際化包括主動(dòng)進(jìn)入和追隨進(jìn)入兩種方式。出于占領(lǐng)新興區(qū)域市場(chǎng)、完善業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的考慮，主動(dòng)進(jìn)入往往是跨國(guó)物流企業(yè)采取的方法。作為第三產(chǎn)業(yè)，物流的市場(chǎng)規(guī)模取決于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，這使經(jīng)濟(jì)獲得快速發(fā)展的地區(qū)成為了爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。我國(guó)經(jīng)過近二十年的經(jīng)濟(jì)持續(xù)的增長(zhǎng)，形成了一個(gè)龐大的物流需求市場(chǎng)，吸引了全球主要跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入；而印度由于近年來國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸量大幅增長(zhǎng)，吸引了Oceanic運(yùn)輸私人有限公司，Nord Scan航運(yùn)、Polestar海運(yùn)、Ocean BulkCarrier、倫敦OBC、Standard Marine Tpg、Ernst Russ GmbH＆Co KG國(guó)際運(yùn)輸公司等在印度設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。另一方面，由于文化背景、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的不同，具有東方文化背景的物流企業(yè)則更多地是追隨客戶進(jìn)入。如在日本制造業(yè)對(duì)華投資的推動(dòng)下，大批日本物流企業(yè)追隨制造企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，相繼在上海、廣東設(shè)立物流配送中心，為在華日資企業(yè)和日本企業(yè)在華采購(gòu)提供物流服務(wù)，形成了日資體系的配套產(chǎn)業(yè)集群。相對(duì)于主動(dòng)進(jìn)入，追隨進(jìn)入對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷力量要求較低，不存在與客戶企業(yè)的文化差異，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，但卻失去了獲得先進(jìn)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。

2．影響物流企業(yè)國(guó)際化的主要因素

2005年《美國(guó)運(yùn)輸觀察》所作的一項(xiàng)調(diào)查顯示，32％的人認(rèn)為由于存在文化沖突，物流企業(yè)與客戶雙方常常對(duì)合同有著不同的觀點(diǎn)、理解和期望，從而導(dǎo)致了合作失敗。存在較大差異的影響因素主要包括物流理念、基礎(chǔ)設(shè)施、流通環(huán)境和管理體制等。

(1)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)程度不同。由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度以及文化的不同，物流理念存在著巨大的差異。例如，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流是物流市場(chǎng)一支重要的力量。上述調(diào)查結(jié)果顯示，美國(guó)企業(yè)有42％進(jìn)行了物流外包，外包項(xiàng)目中，運(yùn)輸達(dá)到61％，倉(cāng)儲(chǔ)達(dá)到35％，信息系統(tǒng)達(dá)到25％；而在東南亞一些國(guó)家，由于市場(chǎng)分散，大多數(shù)生產(chǎn)廠商基于本地化和地區(qū)化從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，從內(nèi)部運(yùn)作分銷渠道，使用不同人員負(fù)責(zé)不同業(yè)務(wù)和不同地方，導(dǎo)致第三方物流理念的推進(jìn)和傳播比較緩慢。

(2)流通環(huán)境不同。不同的區(qū)域市場(chǎng)流通環(huán)境具有不同的特點(diǎn)，形成對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)的不同要求。如日本消費(fèi)者習(xí)慣到附近的小商店去購(gòu)物，量不大但經(jīng)常買，從而使小商店中擁有占銷售總額57．7％的零售食品和50．4％的非食品類商品，而中間商、零售商和批發(fā)商的密度也非常高，造成了物流呈現(xiàn)交貨次數(shù)頻繁，交貨數(shù)量相對(duì)減少的特點(diǎn)。這要求物流提供商按顧客訂單進(jìn)行產(chǎn)品儲(chǔ)存、揀選．按預(yù)定的目的分揀，增加了作業(yè)難度。而美國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣集中采購(gòu)，造就了占美國(guó)零售總額的20％以上50家零售商業(yè)企業(yè)，而小商店只擁有占零售總額19．2％的食品和32．9％的非食品。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)

中，大型零售企業(yè)往往把物流作為降低經(jīng)營(yíng)成本的重要源泉之一，強(qiáng)調(diào)降低資金占有率和節(jié)省倉(cāng)庫(kù)面積，采用集中采購(gòu)與有效渠道密切結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式。

(3)基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)不同。由于各國(guó)地理?xiàng)l件的不同，交通運(yùn)輸方式也各有側(cè)重，對(duì)物流市場(chǎng)產(chǎn)生了不同的影響。如日本的運(yùn)輸高度依賴鐵路，在日本37．8萬平方公里的狹窄國(guó)土上，布滿了密集的鐵路線，鐵路總長(zhǎng)度27268公里，運(yùn)營(yíng)企業(yè)202家，其運(yùn)輸規(guī)模居世界前列；而法國(guó)擁有世界上最密集、歐盟里最長(zhǎng)的公路網(wǎng)，總長(zhǎng)89．4萬公里，其中1．15萬為高速公路，公路運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?6％；德國(guó)僅次于法國(guó)，公路運(yùn)量占總運(yùn)量的2／3。

(4)物流管理體制的不同。在美國(guó)，美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部是全國(guó)交通運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的管理，下設(shè)10個(gè)部門，并在各州設(shè)有代表處，保證監(jiān)督運(yùn)輸部政策的貫徹實(shí)施；德國(guó)各聯(lián)邦州在聯(lián)邦總體的政策框架下具有較大的自，州級(jí)交通主管部門是交通管理的主體，并與聯(lián)邦宏觀交通管理體制模式相一致，采用綜合管理模式；法國(guó)雖然不是聯(lián)邦國(guó)家，但國(guó)家賦予各省較大的自主管理權(quán)利，從中央到地方對(duì)交通運(yùn)輸同樣采取集中管理模式，交通管理主體也集中在市縣級(jí)政府主管部門；在英國(guó)，英國(guó)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)交通管理，“執(zhí)行局”專司行政執(zhí)行職能，負(fù)責(zé)向社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。

3．物流企業(yè)國(guó)際化的模式

對(duì)于參與全球化活動(dòng)的方式，企業(yè)有三種機(jī)制可以選擇：特許經(jīng)營(yíng)、出口和國(guó)外投資，而對(duì)于物流企業(yè)來講，上述三種機(jī)制表現(xiàn)為特許經(jīng)營(yíng)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、跨國(guó)并購(gòu)以及直接投資等多種方式，每種方式具有各有特點(diǎn)，呈現(xiàn)出不同的優(yōu)劣勢(shì)。實(shí)踐中，成功的國(guó)際化案例多為上述方式的綜合。

(1)并購(gòu)。企業(yè)間的并購(gòu)是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)資源整合的重要手段。物流企業(yè)的并購(gòu)能夠促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)要素和活動(dòng)的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場(chǎng)、開發(fā)技術(shù)等所需要的時(shí)間，迅速完成目標(biāo)市場(chǎng)的布局，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。并購(gòu)不僅要求物流企業(yè)具備很強(qiáng)的資金實(shí)力，更需要有很強(qiáng)的管理控制能力和業(yè)務(wù)重組能力，以突破文化差異，實(shí)現(xiàn)不同品牌間的融合和運(yùn)距離管理。對(duì)于具體的并購(gòu)方式，既可以進(jìn)行資產(chǎn)并購(gòu)也可以進(jìn)行股權(quán)并購(gòu)，既可以采取獨(dú)資也可以進(jìn)行合資。在實(shí)踐中，很多企業(yè)都采用了先合資再并購(gòu)的方法。通過合資，物流企業(yè)可以規(guī)避特定國(guó)家的法律障礙，在市場(chǎng)進(jìn)入、與政府關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)、客戶關(guān)系等方面能迅速打開局面，而本土企業(yè)通過與跨國(guó)企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等；通過獨(dú)資，則可加強(qiáng)對(duì)所投資企業(yè)的控制，獨(dú)占企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的效益。泛亞班拿、UPS、Fedex等企業(yè)均采用了這種形式。泛亞班拿在開展韓國(guó)業(yè)務(wù)時(shí)，首先選擇韓國(guó)最大的貨運(yùn)公司IAF作為合作者，與之合作15年之后，于2004年將其收購(gòu)而成為韓國(guó)最大的貨代公司，占領(lǐng)韓國(guó)貨代絕大部分市場(chǎng)份額；UPS在2000年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，首先與中外運(yùn)合資開展快遞業(yè)務(wù)，在物流市場(chǎng)對(duì)外資企業(yè)完全放開后，UPS收購(gòu)了合資公司中外運(yùn)股份，F(xiàn)edex與大田的合作也存在著類似情況。

(2)直接投資。直接投資也是物流企業(yè)國(guó)際化的重要方式。相對(duì)并購(gòu)，直接投資可降低管理難度，避免大額并購(gòu)資金的支出。但是由于市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、各種關(guān)系等都從零開始建立，因此市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張速度較慢。如日通公司自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，已通過直接投資的方式，在上海、武漢、天津等城市先后設(shè)立了近60個(gè)據(jù)點(diǎn)。

(3)戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為物流企業(yè)“產(chǎn)品出口”的形式，戰(zhàn)略聯(lián)盟可以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)進(jìn)入的目標(biāo)。物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以分享約定的資源和能力，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務(wù)，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補(bǔ)能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟相互進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)不乏其例，如日本伊藤忠商社與美國(guó)的GATX物流公司就是通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，在北美和亞洲之間展開物流服務(wù)合作，以此作為進(jìn)入對(duì)方物流市場(chǎng)的切入點(diǎn)。

(4)特許經(jīng)營(yíng)。特許經(jīng)營(yíng)就是通過把客戶信任的商譽(yù)授權(quán)給受許人，以期達(dá)到成功運(yùn)營(yíng)的目的，從而實(shí)現(xiàn)特許人和受許人的雙贏。國(guó)際上，特許經(jīng)營(yíng)的行業(yè)包括書籍、出版物、金融服務(wù)、印刷及復(fù)印服務(wù)等60多個(gè)行業(yè)我國(guó)特許經(jīng)營(yíng)行業(yè)主要包括超市／便利店、餐飲／食品、服裝，飾品、汽車產(chǎn)品，服務(wù)、藥店等。特許經(jīng)營(yíng)更多的是被直接面對(duì)最終消費(fèi)者的行業(yè)所采用，這與消費(fèi)者品牌意識(shí)提高有關(guān)。盡管特許經(jīng)營(yíng)很少被物流企業(yè)所采用，但鑒于特許經(jīng)營(yíng)可以避免大規(guī)模投資、降低文化沖突等特點(diǎn)，仍不失為物流企業(yè)國(guó)際化過程中的一種選擇。特許經(jīng)營(yíng)要求特許人擁有良好的商譽(yù)、知名品牌和科學(xué)管理手段以及先進(jìn)的信息系統(tǒng)，并能帶給受許人良好發(fā)展前景的業(yè)務(wù)模式和龐大的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

三、我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化的發(fā)展與障礙

近年來，伴隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和逐漸成熟，一批擁有先進(jìn)的管理理念、完善的治理結(jié)構(gòu)和管理體制以及規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)脫穎而出，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。如中遠(yuǎn)，繼2003年與新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署合作協(xié)議，首次成功投資中國(guó)以外的碼頭項(xiàng)目之后，又進(jìn)一步投資比利時(shí)安特衛(wèi)普港口合資公司，涉足比利時(shí)安特衛(wèi)普港口集裝箱碼頭的經(jīng)營(yíng)，與四大國(guó)際快遞巨頭之一的荷蘭TNT集團(tuán)共同組建一家合資物流企業(yè)，開拓全球物流市場(chǎng)，成為了中國(guó)民族物流企業(yè)國(guó)際化的先行者。其他國(guó)內(nèi)物流巨頭如中海，已將其設(shè)在新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來西亞巴生港，獲取港口資源的意圖十分明顯；中外運(yùn)于今年上半年分別與美國(guó)國(guó)家零售系統(tǒng)公司、巴思科國(guó)際公司、優(yōu)質(zhì)物流公司、空運(yùn)包裹快遞公司等公司進(jìn)行了接觸，為中外運(yùn)走向國(guó)際物流市場(chǎng)，特別是打開美國(guó)物流市場(chǎng)創(chuàng)造契機(jī)；中儲(chǔ)也在謀劃進(jìn)入新加坡資本市場(chǎng)和物流市場(chǎng)。這些物流企業(yè)不約而同地“走出去”，與其說是一種偶然現(xiàn)象，倒不如說更具必然性，而其推手是我國(guó)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境。

1．我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)。

繼2004年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易額達(dá)到11548億美元，超過日本成為僅次于美國(guó)、德國(guó)的第三大貿(mào)易國(guó)之后，2005年，對(duì)外貿(mào)易額又達(dá)到14200億美元的新高，外貿(mào)依存度超過70％，經(jīng)濟(jì)的外向型特點(diǎn)越來越明顯。對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)和外向型經(jīng)濟(jì)的縱深化發(fā)展，產(chǎn)生對(duì)國(guó)際物流持續(xù)穩(wěn)定的需求，也造成了本土物流企業(yè)極大的“國(guó)際化”沖動(dòng)。

2．客戶企業(yè)的國(guó)際化運(yùn)作。

近年來，我國(guó)對(duì)外投資力度加大，截至2004年底，累計(jì)對(duì)外直

接投資凈額448億美元，2005年更是達(dá)到140億美元。眾多客戶企業(yè)海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)所帶來的物流需求，使物流企業(yè)有可能以較低的投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入國(guó)際物流市場(chǎng)。

3．物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。

隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，以及企業(yè)改革的不斷深入，我國(guó)物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)以2004年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)公布的物流企業(yè)50強(qiáng)中，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入最低達(dá)到了2．6億元，其中100億以上的有3家，50億以上的有3家，10億以上的有16家。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也均有所提高。中遠(yuǎn)通過對(duì)集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，形成“班輪+物流”為主體的核心產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)班輪．壯大物流的目標(biāo)，進(jìn)一步提高了核心競(jìng)爭(zhēng)力。從“九五”期末到“十五”期末，船隊(duì)總規(guī)模增長(zhǎng)60％，總貨運(yùn)量增長(zhǎng)80％，總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)68％，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入翻了一番多，利潤(rùn)總額增長(zhǎng)了11倍。寶供則利用信息系統(tǒng)使儲(chǔ)運(yùn)效率大幅提升，使服務(wù)時(shí)間縮短1／3，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95％，公路貨運(yùn)達(dá)到99％以上，形成了基于信息技術(shù)的企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)資源。

4．物流企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整。

隨著跨國(guó)物流巨頭紛紛進(jìn)入，本土物流企業(yè)已現(xiàn)實(shí)地感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力，而對(duì)于國(guó)有物流企業(yè)來講，面對(duì)國(guó)資委“行業(yè)前三名”的要求，做大做強(qiáng)的愿望更加迫切，而國(guó)際化作為積極防御的手段和快速發(fā)展的有效方法。成為了具備一定實(shí)力的企業(yè)的首選。

但縱觀我國(guó)企業(yè)的國(guó)際化，到目前為止鮮有成功的案例，這與我國(guó)企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，也在于國(guó)際環(huán)境的復(fù)雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國(guó)家對(duì)來自特定國(guó)家的企業(yè)采取了歧視性政策，給這些企業(yè)造成了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的我國(guó)物流企業(yè)來講，是需要重視和認(rèn)真評(píng)估的。如一直以來印度認(rèn)為中國(guó)是其經(jīng)濟(jì)上的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，政治上也因中巴關(guān)系等蒙有陰影，盡管一直游說外資投向其薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但卻拒絕中國(guó)參與其中。今年上半年，當(dāng)中國(guó)集裝箱公司下屬的深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司以7．91億盧比的最低價(jià)中標(biāo)時(shí)，卻被印度外交部和內(nèi)政部叫停中海收購(gòu)加拿大太平洋航運(yùn)失敗部分原因也在于加拿大政界消極態(tài)度和被并購(gòu)企業(yè)的股東對(duì)我國(guó)企業(yè)相當(dāng)?shù)牡种魄榫w。此外，國(guó)家間物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)等方面的差異也都在一定程度上對(duì)我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化產(chǎn)生了障礙。

四、我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化前景

第7篇：公路物流市場(chǎng)規(guī)模范文

關(guān)鍵詞：內(nèi)蒙古 現(xiàn)代物流 縣域經(jīng)濟(jì) 內(nèi)在聯(lián)系

內(nèi)蒙古作為我國(guó)西部大開發(fā)的重點(diǎn)投資地區(qū)，自改革開放以來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，超過了我國(guó)平均經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，具有很高的區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。而物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定時(shí)期的必然產(chǎn)物，隨著內(nèi)蒙古地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其現(xiàn)代物流業(yè)也有了飛速的發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中同樣起著助推劑的作用，在很大程度上推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高了內(nèi)蒙古區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的整體效益及經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

1 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流及縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

內(nèi)蒙古地區(qū)作為我國(guó)西部大開發(fā)重點(diǎn)投資地區(qū)，近些年來發(fā)展迅速，依據(jù)內(nèi)蒙古的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已建成了以鐵路、國(guó)道、高速公路及航空為主的多種交通方式，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了很大的便利。但是由于內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、鐵路與公路在部分地區(qū)尚未開通、基礎(chǔ)設(shè)施落后及交通不發(fā)達(dá)等種種原因，使得現(xiàn)代物流業(yè)在內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)的發(fā)展遇到很大的困難。物流業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴于縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)不合理、生產(chǎn)方式比較粗放、政府對(duì)于物流業(yè)相關(guān)政策制定不完善導(dǎo)致內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)落后，從而限制了內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展；另外，內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)部分地區(qū)還沒有開通鐵路與公路導(dǎo)致交通不便利、有關(guān)交通的基礎(chǔ)設(shè)施非常不健全、對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的投入較少導(dǎo)致物流業(yè)設(shè)備落后等等都在一定程度上阻礙了內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)物流業(yè)的發(fā)展；最后，不合理不科學(xué)的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)物流相關(guān)工作人員的專業(yè)水平低下、綜合素質(zhì)偏低等都導(dǎo)致內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展落后。

1.2 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

縣域經(jīng)濟(jì)是指以縣級(jí)政權(quán)為調(diào)控的主體即以縣城為中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為紐帶、農(nóng)村為腹地，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，形成具有一定地域特色的、功能完備的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)是依據(jù)其地理位置進(jìn)行劃分的，使內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)具有一定的地域性，而由于整個(gè)區(qū)域的資源狀況不同、交通情況不同、區(qū)域環(huán)境不同、文化水平及人才數(shù)量等差異性導(dǎo)致內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)極大的差異性。另外，由于內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)所處的地理位置氣候惡劣、易出現(xiàn)自然災(zāi)害、環(huán)境較差及人民大多數(shù)以單個(gè)家庭為單位進(jìn)行農(nóng)牧生產(chǎn)，沒有形成規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)濟(jì)模式和其勞動(dòng)人民的綜合素質(zhì)低、文化程度不高、就業(yè)體系不健全等種種因素都限制了內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，導(dǎo)致內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后。

2 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流及縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

2.1 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依存度

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為推動(dòng)現(xiàn)在物流發(fā)展的巨大推動(dòng)力，為物流業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)性的保障，同樣內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)于縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很大的依賴性。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)綜合性物流服務(wù)產(chǎn)生了巨大的需求，并給物流業(yè)帶來了巨大的變化，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展越高，其物流業(yè)的發(fā)展水平就會(huì)越好，規(guī)模越大。內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)中心是縣城商品及加工品中心，縣城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有其發(fā)展的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，人才資源相對(duì)豐富，物流業(yè)相關(guān)設(shè)施基本上比較齊全。但縣城經(jīng)濟(jì)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在極大的差異性與不對(duì)稱性，正是這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)將其他的區(qū)域極化成為商品的流通整體，從而帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。另外，縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上刺激了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加大了對(duì)現(xiàn)代物流的需求，并隨著縣域經(jīng)濟(jì)的向外擴(kuò)大化發(fā)展及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的進(jìn)一步提高，都使其對(duì)現(xiàn)代物流的需求不斷提高，縣域經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷加大使現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵與空間不斷得到豐富，使得現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展系統(tǒng)不斷擴(kuò)大化并向縣域經(jīng)濟(jì)的外延擴(kuò)展，進(jìn)而加快了現(xiàn)代物流業(yè)的一體化進(jìn)程。隨著縣域經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，帶動(dòng)人們的生活水平不斷提高，使人們對(duì)于物流、精神、文化、服務(wù)的需求會(huì)越來越大。從而也帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，當(dāng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及人們的生活收入水平到達(dá)一定的高度時(shí)，人們對(duì)于物流業(yè)的需求也會(huì)得到一定程度的提高，物流的需求是人們對(duì)于商品的需求而引發(fā)的，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展人們生活水平提高，會(huì)加大地區(qū)人們對(duì)外界商品的需求及對(duì)于本地商品的外輸，從而形成一定規(guī)模的商品市場(chǎng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及發(fā)展高度決定了商品市場(chǎng)規(guī)模的大小，而商品市場(chǎng)規(guī)模的大小又決定了現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模及發(fā)展水平，所以，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平對(duì)于縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有很大的依賴性。

2.2 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為一種積人流、商流及物流等各種生產(chǎn)要素于一體的規(guī)模化生產(chǎn)。任何一個(gè)生產(chǎn)要素的缺乏都會(huì)嚴(yán)重影響縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造成這以生產(chǎn)環(huán)節(jié)的中斷。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著基礎(chǔ)性的作用，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上降低了運(yùn)行成本，改變了縣域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式，現(xiàn)代物流業(yè)是有相互聯(lián)系的許多節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)成，提高了物流業(yè)的運(yùn)作速度及運(yùn)作效率，為企業(yè)節(jié)約的資源使用的成本。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展增加了物流合作伙伴之間的溝通交流，在減少相關(guān)交易費(fèi)用上有很大的進(jìn)步。現(xiàn)代物流可以使物流企業(yè)與商家建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也為商家節(jié)約了一定的成本，在一定程度上促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的推動(dòng)作用，同時(shí)也帶動(dòng)了其他第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還優(yōu)化了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)向科學(xué)話、合理化的、專業(yè)化的方向發(fā)展。

3 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)發(fā)展

現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定時(shí)期的必然產(chǎn)物，在很大程度上依賴于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須與當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)由于地理位置及環(huán)境氣候等種種因素，以家庭為單位的種植業(yè)與養(yǎng)殖業(yè)是其主要生產(chǎn)模式，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還處于社會(huì)主義初級(jí)階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，其工業(yè)化水平發(fā)展進(jìn)程較慢，程度較低，盡管內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)資源較為豐富，但受到深加工技術(shù)的負(fù)面影響，使資源變?yōu)橄M(fèi)品的能力較低；其次，內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)較為緩慢，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也比較緩慢，加之人才與資金的匱乏、當(dāng)?shù)厝嗣袼枷胗^念成就等種種原因?qū)е聝?nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，與我國(guó)其他沿海地區(qū)及發(fā)達(dá)地區(qū)相比，存在著較大的差距，經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，不能超越縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段，需要借鑒發(fā)達(dá)城市物流發(fā)展的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，從簡(jiǎn)單逐漸向復(fù)雜發(fā)展，從階段服務(wù)逐漸到全過程服務(wù)發(fā)展。

由于內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)處于以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主、工業(yè)經(jīng)濟(jì)緩慢發(fā)展的混合階段，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、企業(yè)的數(shù)量、企業(yè)的規(guī)模都還達(dá)不到發(fā)達(dá)城市的水平，導(dǎo)致對(duì)于物流的需求比較分散，對(duì)社會(huì)性的物流企業(yè)有一定需求， 但是數(shù)量有限， 要求也很簡(jiǎn)單。所以發(fā)展當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)必須與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)相適應(yīng)，同時(shí)，為促進(jìn)物流業(yè)隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更好的發(fā)展，必須著重思考內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)物流業(yè)的改善，將現(xiàn)代物流思維運(yùn)用到內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)，以縣城經(jīng)濟(jì)為中心，來帶動(dòng)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快內(nèi)蒙古西部農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展，并注重特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，根據(jù)內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)地理特性，發(fā)展畜牧業(yè)及相關(guān)副產(chǎn)品的發(fā)展，并推進(jìn)這些方面的產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)而還會(huì)再帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。所以物流業(yè)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展是息息相關(guān)的，二者相輔相成，互為推動(dòng)。

4 結(jié)束語

物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定時(shí)期的必然產(chǎn)物，在很大程度上依賴于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。但同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)作為當(dāng)?shù)匕l(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，在一定程度上又會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)起到一定的推動(dòng)作用。內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須結(jié)合當(dāng)?shù)乜h域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不斷加大規(guī)模、數(shù)量及服務(wù)水平，最終實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：

第8篇：公路物流市場(chǎng)規(guī)模范文

“冰激凌哲學(xué)”認(rèn)為，賣冰淇淋必須從冬天開始，因?yàn)槎祛櫩蜕?，?huì)逼迫你降低成本，改善服務(wù)，如果能在冬天的逆境中生存，就能在夏天的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

如此，2015年的重卡市場(chǎng)恰恰是逼迫重卡企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)身健骨，不斷轉(zhuǎn)變的最佳時(shí)期。在新常態(tài)下激烈拼殺的重卡市場(chǎng)，各企業(yè)的市場(chǎng)格局是否會(huì)隨冬天的逼近而重新洗牌呢？那些市場(chǎng)反應(yīng)迅速，產(chǎn)品品質(zhì)獲得用戶認(rèn)可的企業(yè)又是否會(huì)不斷超越，排名上移呢？

調(diào)整市場(chǎng)策略

市場(chǎng)向來優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)環(huán)境惡劣時(shí)，正是考驗(yàn)企業(yè)實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)期。從2014年起，我國(guó)各主流卡車企業(yè)就開始考慮應(yīng)對(duì)2015年市場(chǎng)不景氣的策略。

2014年，國(guó)內(nèi)重卡各細(xì)分市場(chǎng)所占市場(chǎng)份額出現(xiàn)了較大變化。其中，牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。

業(yè)內(nèi)人士分析：由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速放緩，導(dǎo)致基建、地產(chǎn)投資減少。同時(shí)，受內(nèi)蒙、山西、新疆等煤炭產(chǎn)量大幅下滑的影響，與煤炭開采、運(yùn)輸相關(guān)的自卸車銷量受到極大影響。與此形成對(duì)比的是，大馬力、大排量牽引車逐步成為行業(yè)主流，公路用車也成為各個(gè)整車廠的主攻方向。2014年，以自卸車見長(zhǎng)的重汽、陜汽，經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在牽引車市場(chǎng)均取得了較大幅度的提升。

東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛表示，2015年，東風(fēng)商用車公司將聚焦于推廣“國(guó)IV”產(chǎn)品，通過不斷提高“國(guó)IV”市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)優(yōu)勢(shì)，來提高市場(chǎng)份額。

2015年，沃爾沃環(huán)球帆船賽中，賽事村里“琉璃黃”的東風(fēng)天龍旗艦版成了“搶眼神器”，東風(fēng)商用車品牌和產(chǎn)品推廣借助體育賽事的營(yíng)銷策略，讓東風(fēng)在國(guó)內(nèi)銷售主戰(zhàn)場(chǎng)蟬聯(lián)銷量頭把交椅。

“2015年，中國(guó)重汽營(yíng)銷工作的重心是將產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)與車橋上，2015年曼技術(shù)產(chǎn)品銷售占比超過1/3，真正形成中國(guó)重汽產(chǎn)品的新優(yōu)勢(shì)。即通過曼平臺(tái)優(yōu)勢(shì)聚焦產(chǎn)品?！敝袊?guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|在重汽2015年商務(wù)大會(huì)中提出了2015年目標(biāo)。

陜重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝表示，2015年，載貨車和專用車則是陜汽定點(diǎn)突破產(chǎn)品。2015年7月25日，陜汽在北京舉行了盛大的“全系載貨車上市會(huì)”，宣布陜汽載貨車全新產(chǎn)品以領(lǐng)先形象進(jìn)軍市場(chǎng)，全面覆蓋蔬菜綠通運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、倒短運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸以及冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)，一時(shí)間“陜汽輕量化”的概念走紅市場(chǎng)。陜汽此次發(fā)力載貨車市場(chǎng)，也同樣宣示陜汽重卡已全面完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和擴(kuò)充，從發(fā)現(xiàn)、滿足、創(chuàng)造細(xì)分市場(chǎng)需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)陜汽品牌由工程專家向物流專家的轉(zhuǎn)變，更多表露出陜汽要做載貨車市場(chǎng)“主角”的野心。

有“野心”，還需要有實(shí)現(xiàn)野心的“優(yōu)勢(shì)”。據(jù)了解，陜汽載貨車三年磨一劍，凝聚陜汽超強(qiáng)研發(fā)技術(shù)的歷史底蘊(yùn)，超越客戶期望，樹立了“最低油耗、最優(yōu)自重、最高品質(zhì)、最舒適、最安全、最智能”標(biāo)桿的價(jià)值全新典范。

2015年，福田戴姆勒提出了霸氣的市場(chǎng)目標(biāo)：“銷量要居行業(yè)第二，要在市場(chǎng)整體不看好的情況下謀求13.9%的增長(zhǎng)?！?/p>

在牽引車細(xì)分市場(chǎng)處于行業(yè)領(lǐng)先地位的一汽解放，2015年將堅(jiān)守牽引車優(yōu)勢(shì)。但解放依然面臨競(jìng)品升級(jí)和需求結(jié)構(gòu)變化的挑戰(zhàn)。所以，解放著眼快運(yùn)零擔(dān)、散配、重載市場(chǎng)，將鞏固6X4大馬力優(yōu)勢(shì)，以JH6及J6領(lǐng)航版主打高端需求市場(chǎng)，繼續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，聚焦大容量、低份額地區(qū)。

增量市場(chǎng)的拼殺

無一例外，我國(guó)重卡前五紛紛預(yù)測(cè)，2015年，牽引車細(xì)分市場(chǎng)將出現(xiàn)增長(zhǎng)，載貨車、專用車市場(chǎng)將保持穩(wěn)定，自卸車市場(chǎng)將下降。而且面對(duì)存量的重卡市場(chǎng)，各家企業(yè)紛紛在年初調(diào)整了產(chǎn)品戰(zhàn)略。在牽引車市場(chǎng)保持市場(chǎng)高占比的企業(yè)在保衛(wèi)自己市場(chǎng)份額的同時(shí)，也警惕著其他品牌的搶奪。而在載貨車、牽引車、專用車市場(chǎng)不處于優(yōu)勢(shì)，甚至不是主力市場(chǎng)的重卡企業(yè)紛紛補(bǔ)齊短板，鞏固過去市場(chǎng)地位的同時(shí)，謀變著新的市場(chǎng)份額。

2015年，中國(guó)重卡市場(chǎng)一片蕭條，產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商紛紛感受著冬天的寒冷。然而，對(duì)于處于“生死存亡”市場(chǎng)考驗(yàn)中的卡車人來說，我國(guó)貨運(yùn)物流市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，給他們提供了溫暖和信心，同時(shí)也成為各家重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。如表可以看出，正如大家預(yù)測(cè)的一樣，上半年?duì)恳囀袌?chǎng)同比降幅19%成為重卡市場(chǎng)里下降最少的細(xì)分市場(chǎng)，載貨車市場(chǎng)以降幅25%位居第二。

據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，上半年全國(guó)公路完成貨運(yùn)量162.9億噸，同比增長(zhǎng)6.2%，增速比去年同期回落3個(gè)百分點(diǎn)，完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里，同比增長(zhǎng)6.4%，增速比去年同期回落3.5個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)中國(guó)郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2008年至今，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至140億件，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。國(guó)家郵政局公布的《2014年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2014年中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模超過美國(guó)，躍居全球第一。

事實(shí)上，不僅快遞業(yè)，中國(guó)在2012年就坐上了全球物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的第一把交椅。來自美國(guó)供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司Armstrong & Associates的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流業(yè)2013年的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.59萬億美元，占全球的18.6%，蟬聯(lián)全球第一。排名第二的是美國(guó)，物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。

“如果說網(wǎng)絡(luò)的普及成就了電商，那么電商的發(fā)展則成就了快遞業(yè)的高速發(fā)展。”國(guó)豐快遞通州永順營(yíng)業(yè)部總經(jīng)理李京景在接受采訪時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快使得人們?cè)絹碓揭蕾嚲W(wǎng)購(gòu)，而中國(guó)從來不缺少購(gòu)買力，購(gòu)買的東西大多需要快遞來運(yùn)輸，這也間接促進(jìn)了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。

與我國(guó)火熱的快遞業(yè)形成強(qiáng)烈反差的則是，不斷下滑的重卡銷量。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：2015年1至6月，總計(jì)銷售重卡28.22萬輛，行業(yè)整體降幅為32%。銷量前五名分別為，東風(fēng)、重汽、一汽與陜汽并列第三、福田；各家重卡企業(yè)半年銷量分別為，6.56萬、5.42萬、4.19萬、4.19萬、3.86萬；同比增幅為，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月連續(xù)四個(gè)月中國(guó)重卡市場(chǎng)跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資萎靡，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。據(jù)了解，目前全國(guó)很多地區(qū)的工程建設(shè)投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況。

“現(xiàn)有的車都用不上，更別提買新車了?！币晃灰痪€經(jīng)銷商這樣說。

誰有危機(jī)？誰有野心？

行業(yè)第一的位置常常被人垂涎。多年位居行業(yè)第一的東風(fēng)可有危機(jī)感？

“2015年，陜汽的載貨車產(chǎn)品推出的如此迅速，將客戶需求看的如此重要，產(chǎn)品輕量化、低油耗以及產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)候?qū)⒆鹬乜蛻粜枨?、滿足客戶需求表現(xiàn)的如此細(xì)致。作為東風(fēng)的經(jīng)銷商我有很大的危機(jī)感?！币晃灰痪€經(jīng)銷商顯得憂心忡忡。

有媒體評(píng)論，2015年東風(fēng)依然保持著多年的重卡市場(chǎng)老大地位。但是半年來，在行業(yè)整體下滑的背景下，東風(fēng)的重卡銷量在月度數(shù)據(jù)還是半年數(shù)據(jù)方面也未能脫離下降態(tài)勢(shì)，整體市場(chǎng)環(huán)境的收縮，給第一名帶來的也許只有“第一名”。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至6月，東風(fēng)除1月份實(shí)現(xiàn)10%正增長(zhǎng)外，其余均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2月份第一次重汽單月重卡銷量超越東風(fēng)位居行業(yè)第一，東風(fēng)排名第二。

《汽車觀察》記者整理上半年重卡銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：2015年1至6月重卡銷售總量排名為，第一名東風(fēng)銷售66629輛，第二名重汽銷售54294輛，第三名一汽銷售42140輛，第四名陜汽銷售42068，第五名福田銷售38459輛。東風(fēng)領(lǐng)先第二名重汽12335輛，領(lǐng)先陜汽24561輛，看來其他品牌想超越東風(fēng)，2015年的可能性不大。尤其值得一提的是，第四名陜汽與第三名一汽只差了72輛，排名變數(shù)的可能較大。

一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示，一貫在產(chǎn)品和服務(wù)布局上不乏新意和深意的東風(fēng)，一貫市場(chǎng)調(diào)研做得透徹，在內(nèi)部管控方面頗有一套的東風(fēng)，顯然不會(huì)輕易將機(jī)會(huì)留給別人。高層震蕩，讓目前的一汽解放上下無心工作，如果真是這樣，產(chǎn)品無新意、營(yíng)銷無看點(diǎn)的解放，未來的市場(chǎng)中解放拿什么去競(jìng)爭(zhēng)？其市場(chǎng)地位非常危險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，多年第一的東風(fēng)在載貨車市場(chǎng)一直占據(jù)行業(yè)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，2014年東風(fēng)在快遞電商載貨車市場(chǎng)占據(jù)50%左右的市場(chǎng)份額。在整體行業(yè)上漲的背景下，東風(fēng)注重量大的載貨市場(chǎng)，能夠凸顯優(yōu)勢(shì)。但在目前整體行業(yè)下滑的背景下，東風(fēng)如果還是如過去一樣，只關(guān)注全國(guó)市場(chǎng)總需求量在一萬以上競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海大市場(chǎng)，而忽視了全國(guó)需求量在一萬以下，甚至幾千臺(tái)的藍(lán)海小市場(chǎng)，就有些過高估計(jì)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，東風(fēng)多年前就以載貨車輕量化為產(chǎn)品特點(diǎn)，在每個(gè)重卡企業(yè)都穩(wěn)居各自特長(zhǎng)細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)候，東風(fēng)在載貨車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，如今隨著治超嚴(yán)格，各家重卡紛紛關(guān)注輕量化和低油耗的時(shí)候，如果還想異軍突起，繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)還需戒驕戒躁，重新審視市場(chǎng)。

“最近，東風(fēng)重卡市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打的有些激烈。而且東風(fēng)推出新車型的速度有些慢，據(jù)了解，東風(fēng)國(guó)五卡車在今年底明年初才能在北京上市，經(jīng)銷商半年沒有車型銷售的話，其市場(chǎng)份額是否依然保持一定占比，不被搶奪，都是未知數(shù)。如今，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，誰新產(chǎn)品推出的快，誰就能占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)?！币晃槐本┛蛻暨@樣說。

“也許多年的行業(yè)第一，讓東風(fēng)有些輕敵和驕傲了吧?！币晃豢蛻粲哪恼f。他認(rèn)為，陜汽這次推出的載貨車產(chǎn)品，不僅競(jìng)爭(zhēng)電商、零擔(dān)、快遞、同城等紅海載貨車市場(chǎng)，還關(guān)注了運(yùn)輸魚、農(nóng)副產(chǎn)品、藥材等全國(guó)不足一萬輛總量的藍(lán)海市場(chǎng)，這種市場(chǎng)布局給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生壓力。匹配康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的陜汽L3000在與東風(fēng)同類產(chǎn)品配置差異不大的情況下，而陜汽在產(chǎn)品細(xì)節(jié)以及滿足客戶需求方面更勝一籌，這樣就會(huì)搶奪一部分東風(fēng)載貨車用戶。同時(shí)，現(xiàn)在一汽解放因?yàn)楦邔诱{(diào)動(dòng)，銷售團(tuán)隊(duì)人心不穩(wěn)，陜汽很有可能會(huì)搶奪東風(fēng)和一汽的市場(chǎng)份額。

一位姓王的經(jīng)銷商則表示，“福田雖然位居行業(yè)第四第五，與陜汽處于競(jìng)爭(zhēng)膠著狀態(tài)，但是福田在市場(chǎng)反應(yīng)力和營(yíng)銷策略上一直被業(yè)內(nèi)看好，其市場(chǎng)地位不可小視?！?/p>

因此，《汽車觀察》雜志記者致電讓別人擔(dān)心的當(dāng)事人――陜汽銷售負(fù)責(zé)人周銀朝，他表現(xiàn)的異常冷靜。他說“我們推出載貨車是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前重卡前五的市場(chǎng)格局不會(huì)有太大改變。陜汽要想超越競(jìng)品需要時(shí)間，而且難度很大。一汽雖然處于多事之秋，但是一汽依然是一汽，產(chǎn)品底蘊(yùn)和市場(chǎng)格局依然具有扎實(shí)的基本功，其實(shí)力不可輕視。只要一汽隊(duì)伍穩(wěn)定了，平穩(wěn)過渡后，其產(chǎn)品研發(fā)能力和市場(chǎng)營(yíng)銷能力一定會(huì)上來。東風(fēng)是業(yè)內(nèi)做得最好的商用車企業(yè)，除了載貨車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)在細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也很突出，冷鏈、危險(xiǎn)品運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)東風(fēng)基本占據(jù)60%的市場(chǎng)占比，而且東風(fēng)渠道建設(shè)也很完善，陜汽超越東風(fēng)很難，甚至可能性很小?！?/p>

總之，一條恒古不變的定律是：市場(chǎng)排名靠后的企業(yè)加緊深耕不斷搶分更大蛋糕，市場(chǎng)排名靠前的企業(yè)高處不勝寒，稍微疏忽就會(huì)被取代。欲擒故縱也好，奮力搶奪也罷；心生驕傲也好，處于亞健康也罷。在市場(chǎng)動(dòng)蕩的2015年，企業(yè)要想取得強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，還需要拿出真功夫，誰能超越誰？誰進(jìn)步？誰后退？誰說了都不算，市場(chǎng)說了算，客戶說了算。

從盯對(duì)手到盯用戶

讓東風(fēng)和一汽不安的陜汽，7月25日的新品會(huì)到底了什么？

7月25日，陜汽在北京臨空皇冠假日酒店舉行了以“價(jià)值承載貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車“百城聯(lián)動(dòng)”上市會(huì)。會(huì)上的均為陜汽用3年時(shí)間研發(fā)的新品，涵蓋日用工業(yè)品、快遞、區(qū)域配送、冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)的全系載貨車具備五大優(yōu)勢(shì)：最低油耗，百公里平均綜合油耗18-28L；最優(yōu)自重，6×2載貨7.5噸，8×4載貨9.8噸；最舒適，整車舒適性提升55%；最安全，駕駛員生存空間剛度提升22.9%；最智能，天行健+車輪滾滾兩大智能服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，還提供了產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全、舒適、服務(wù)支持等。

據(jù)介紹，陜汽載貨車采取了正向研發(fā)模式，3年來只向市場(chǎng)供應(yīng)了小批量產(chǎn)品，更為關(guān)鍵的是，在研發(fā)初期，陜汽讓用戶顧問提出了許多建議，確保產(chǎn)品更滿足用戶的實(shí)際用車需求。陜汽載貨車項(xiàng)目組經(jīng)理汪翔表示，項(xiàng)目組成立時(shí)的定位是不再跟隨對(duì)手，一定要與別人有差別，比如油耗要低10%以上，這樣的產(chǎn)品才有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。陜汽要通過用戶的實(shí)際需求來拉動(dòng)產(chǎn)品，可以說，如果沒有當(dāng)初對(duì)需求的研究，就沒有如今產(chǎn)品的誕生。

陜汽控股董事長(zhǎng)袁宏明也表示，陜汽關(guān)注用戶運(yùn)營(yíng)過程中遇到的各種問題，作為載貨車市場(chǎng)的新進(jìn)入者，陜汽在這方面做了大量的工作，十幾年前陜汽做載貨車的時(shí)候總在看對(duì)手怎么做，而現(xiàn)在是看用戶怎么用，完全基于用戶需求的研發(fā)，這就讓陜汽完全拋棄了跟隨的戰(zhàn)略，使設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)大大提高。

在客戶眼里，賺錢工具――卡車能帶來多少收益是選車標(biāo)準(zhǔn)。卡車好不好，靠實(shí)力說話。只有車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)之后，才知道是真好還是假好。

無疑陜汽載貨車在用戶那里獲得了認(rèn)可。

陜汽用戶――北京世紀(jì)暢通物流有限公司的宋洋表示，作為快遞行業(yè)的代表，世紀(jì)暢通物流對(duì)車輛的要求非常苛刻，重點(diǎn)考慮車輛的安全性、穩(wěn)定性，大容量，陜汽的載貨車容積達(dá)到了63方，新品更是可以做到68方，另外，經(jīng)濟(jì)性也很重要，相比之下，陜汽的車每公里能節(jié)約0.2元，3萬公里保養(yǎng)一次也使車輛的維護(hù)費(fèi)用降低?？爝f已進(jìn)入微利時(shí)代，陜汽載貨車具備的種種優(yōu)勢(shì)可助力快遞企業(yè)更好地運(yùn)營(yíng)。

經(jīng)常在山區(qū)拉藥材擁有多品牌運(yùn)輸車隊(duì)的安徽運(yùn)輸車主汪文祥則對(duì)陜汽X3000載貨車的售后服務(wù)和剎車功能給予肯定。他說，“我們經(jīng)常跑山區(qū)的卡車，剎車片損耗嚴(yán)重，更換剎車片的頻率是跑公路卡車的4倍，基本卡車運(yùn)行4～5萬公里就要更換剎車片。陜汽X3000在跑到四萬公里的時(shí)候，我不放心，檢查了一下剎車片，發(fā)現(xiàn)剎車片只磨損了1/3。陜汽X3000十萬公里不換剎車片肯定沒問題?！蓖粝壬鷾?zhǔn)備給周圍的同行推薦陜汽X3000。同時(shí)，他還對(duì)陜汽的售后服務(wù)表示認(rèn)可，“跑貨物運(yùn)輸，時(shí)間就是金錢，陜汽的24小時(shí)售后服務(wù)讓我感覺很溫暖。陜汽晚上維修、保養(yǎng)，不耽誤我第二天的裝貨、運(yùn)輸，確實(shí)是實(shí)實(shí)在在的為客戶著想?！倍遥粑南槭褂肵3000載貨車后，還對(duì)陜汽的細(xì)節(jié)給予了肯定：“它的駕駛室內(nèi)左側(cè)有通行卡的卡槽，有了這個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，需要找通行卡的時(shí)候就再也不會(huì)手忙腳亂了?！?/p>

零擔(dān)運(yùn)輸最看重卡車的油耗和輕量化。在西安周邊跑短途，以運(yùn)輸鋼材為主的陜汽用戶袁凱則對(duì)陜汽新M3000表示認(rèn)可。他說，“陜汽新M3000油耗為1.1元/公里，同比其他品牌節(jié)省0.2元/公里。這款車容量大，同樣的貨物重量，運(yùn)費(fèi)可降低100元，在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。而且空調(diào)特別好用，開到一檔就很涼快，即使現(xiàn)在的高溫天氣，空調(diào)也從來沒開過二檔?！笔孢m、節(jié)油、輕量化的新M3000不僅給他帶來良好的駕駛體驗(yàn)，也給他帶來了滿意的回報(bào)，“15天，我的毛利潤(rùn)大約8萬元?！?/p>

第9篇：公路物流市場(chǎng)規(guī)模范文

一、我國(guó)醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀目前,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,醫(yī)療保障水平的提高,對(duì)醫(yī)藥產(chǎn)品的物流要求也逐步提高,尤其是需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品發(fā)展很快,帶動(dòng)了醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展.

數(shù)據(jù)顯示,醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國(guó)醫(yī)藥流通企業(yè)的總銷售額中的3%-8%,雖然比重不大,但卻有逐步上升的趨勢(shì).

二、我國(guó)目前醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題(一)缺乏完善的行業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫(kù)、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致我國(guó)醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運(yùn)作.

冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫(kù)尺寸缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn),往往影響裝卸搬運(yùn)效率;冷藏藥品儲(chǔ)運(yùn)的不規(guī)范,有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍,往往帶來了惡果.

(二)醫(yī)藥品冷鏈物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施落后我國(guó)目前冷藏運(yùn)力不足.鐵路方面,冷藏車僅占總量的2%左右,且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮.公路方面,現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足,我國(guó)冷藏保溫汽車的占有率極低,僅為貨運(yùn)汽車比例的0.3%,而發(fā)達(dá)國(guó)家中,美國(guó)為1%、英國(guó)為2.6%.

(三)市場(chǎng)化程度低第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后我國(guó)醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和自己完成,市場(chǎng)規(guī)模不大,區(qū)域性特征較強(qiáng).醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少,缺乏專業(yè)化和規(guī)模化;服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全,缺乏準(zhǔn)確性和及時(shí)性,難以形成高效率的冷鏈物流配送,冷鏈物流的成本和商品損耗亦高.

(四)醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)落后由于目前缺乏我國(guó)醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù),致使冷鏈成本居高不下.

許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度,傳遞信息,實(shí)現(xiàn)信息共享.

(五)完整獨(dú)立的冷鏈物流體系尚未成形缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合,我國(guó)大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部,有的還成立了專業(yè)化公司,但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),整體規(guī)模不大,比較分散.

三、發(fā)展我國(guó)冷藏藥品冷鏈物流的對(duì)策通過以上分析針對(duì)我國(guó)冷藏藥品冷鏈物流存在的問題,提出以下發(fā)展對(duì)策:

(一)完善冷藏藥品冷鏈物流體系打造一體化服務(wù)平臺(tái),我國(guó)的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系,因此需要從冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)上下游的整體規(guī)劃和整合這個(gè)關(guān)鍵問題入手建立一個(gè)能滿足患者、制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)一體化的冷鏈物流模式,建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務(wù)平臺(tái),整個(gè)社會(huì)冷藏藥品冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來,統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流配送中心,實(shí)現(xiàn)冷藏藥品冷鏈物流的共同配送,以提高冷鏈物流作業(yè)的效率,降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本.

(二)整合資源,大力發(fā)展第三方冷藏藥品冷鏈物流從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來看,專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體.冷藏藥品對(duì)物流配送的要求較高,從單個(gè)企業(yè)來講要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實(shí)和不經(jīng)濟(jì)的,同時(shí)企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國(guó),就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流,使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求,解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸.

(三)制定冷藏藥品冷鏈物流的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)冷鏈物流是一個(gè)對(duì)資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè),一個(gè)國(guó)家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè),需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作.針對(duì)冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失的現(xiàn)狀,我國(guó)應(yīng)盡快制定與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)銜接的冷藏藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系,并建立有效的監(jiān)管機(jī)制,嚴(yán)密監(jiān)測(cè)疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況.

(四)采用先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)若想迅速提高我國(guó)的冷藏藥品冷鏈物流水平,首先應(yīng)大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備,發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機(jī)冷車,滿足市場(chǎng)對(duì)多品種、小批量貨源運(yùn)送的需要,同時(shí)積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車和冷藏集裝箱.在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面,要加大科技開發(fā)和投入,在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷進(jìn)行革新,加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐,"導(dǎo)航星測(cè)時(shí)與測(cè)距全球定位系統(tǒng)+溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)",通過先進(jìn)的技術(shù),對(duì)疫苗、血液制品等的品質(zhì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理.