城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路；線形設(shè)計(jì)；存在問題；對(duì)策

Abstract: With the city to speed up the process, most of the city in our country have entered a stage of rapid development, as the blood vessels of the city -- City Road, in normal operation, promoting the city to support the rapid development is playing an increasingly important role. Due to the continuous increase of traffic volume, many city in the new road construction and transformation of the existing road in time, the city road design put forward higher requirements. This article discusses several aspects about city road design, for reference only.

Key words: city road; alignment design; problems; countermeasures

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)

一、城市道路路線設(shè)計(jì)存在的問題及對(duì)策

城市道路路線設(shè)計(jì)方面存在的問題主要有以下幾種：首先是同向圓曲線間的直線段長(zhǎng)度問題，在老路改造工程中，對(duì)6v最小直線長(zhǎng)度的過分強(qiáng)調(diào)會(huì)導(dǎo)致大段老路的浪費(fèi)，使拆遷量增加，從而大幅提高工程造價(jià)。其次是平曲線半徑的選取應(yīng)重點(diǎn)考慮曲線前后銜接的指標(biāo)以及曲線附近的運(yùn)行速度的連續(xù)性和均衡性，并不是越大越好。再者就是超高問題，尤其是對(duì)于混合交通路段來說，超高設(shè)置過大容易導(dǎo)致低速行駛的車輛發(fā)生傾倒事故。還有就是城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)問題，城市的排水系統(tǒng)主要受到來自暴雨的考驗(yàn)，近期全國(guó)出現(xiàn)強(qiáng)降雨，某些城市的排水系統(tǒng)發(fā)揮不了應(yīng)有的作用，導(dǎo)致道路積水情況及其嚴(yán)重，最主要的原因就是道路縱斷面設(shè)計(jì)只考慮造價(jià)造成的。最后就是老路改造中平縱組合問題，在老路改造中不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。

對(duì)上述問題的處理對(duì)策如下。同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度的取值建議為把不設(shè)超高的緩和曲線作為直線段處理，或者直接降低6v要求，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，最小可為3v。對(duì)于平曲線半徑的選取問題，建議將平曲線長(zhǎng)度控制在1~3km，即可避免駕駛員產(chǎn)生疲勞感和單調(diào)感。對(duì)于超高問題，由于城市里行駛的車輛其速度通常低于道路的設(shè)計(jì)速度，因此當(dāng)不得不設(shè)置超高時(shí)，可設(shè)置橫向力系數(shù)低于0.15即可。對(duì)于城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)問題，應(yīng)該從其自身固有的特殊性出發(fā)，不能只考慮造價(jià)問題而降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)更多得考慮當(dāng)?shù)氐呐潘?，防洪等?shí)際情況。對(duì)于老路改造問題，應(yīng)該盡量以擬合老路為原則，必要時(shí)可放棄“平包縱”。

二、城市道路路基路面設(shè)計(jì)存在的問題及對(duì)策

城市道路路基路面設(shè)計(jì)主要在以下幾個(gè)方面存在問題。首先是水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)方面，路面基層一般是水泥穩(wěn)定碎石，開裂是水泥穩(wěn)定碎石基層比較容易出現(xiàn)的問題，瀝青路面面層經(jīng)常會(huì)受到這種開裂的反射，如果不及時(shí)對(duì)這些裂縫進(jìn)行有效處理將導(dǎo)致路面遭受破壞。其次是路基拼接方面。鋪設(shè)土工格柵，提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，挖臺(tái)階是當(dāng)前保證新老路面拼接質(zhì)量的主要措施，但對(duì)于軟土地基路段來說，若不能合理設(shè)計(jì)處理不均勻沉降的話，會(huì)導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。最后是橋頭跳車問題。橋頭跳車是路基路面設(shè)計(jì)方面普遍存在的問題，影響因素很多，形成原因很復(fù)雜，但路堤與橋臺(tái)的沉降差異是導(dǎo)致橋頭跳車的直接原因。設(shè)置過度路面結(jié)構(gòu)，設(shè)置大尺寸搭板，提高壓實(shí)度，加強(qiáng)地基處理等是處理橋頭跳車的常用方法，筆者建議可以在設(shè)計(jì)時(shí)加強(qiáng)路基頂層和搭板處路面結(jié)構(gòu)的處理。

路基路面設(shè)計(jì)問題的對(duì)策如下。對(duì)水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)問題，考慮到水泥穩(wěn)定混合料的強(qiáng)度要求大大高于《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中對(duì)石料的強(qiáng)度要求，要滿足強(qiáng)度要求必須采用高水泥劑量，導(dǎo)致的結(jié)果就是基層開裂幾率大大上升。如果能提高石料品質(zhì)，減少細(xì)集料中的含泥量，降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量，采用股價(jià)密實(shí)型進(jìn)行極配宜，提高砂當(dāng)量，就可以不降低強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該謹(jǐn)慎選取水泥穩(wěn)定碎石的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，過低的話容易在行車的作用下導(dǎo)致松散，過高則容易造成基層開裂。對(duì)于路基拼接問題，當(dāng)存在路基拼寬情況時(shí)，應(yīng)采取以下對(duì)策：(1)在路基拼接中應(yīng)用土工格柵時(shí)，格柵一般鋪設(shè)路基頂面20cm以下處，為了能更好地保護(hù)格柵，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注重制定合理施工注意事項(xiàng)，路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌和不能在壓實(shí)路基時(shí)進(jìn)行，應(yīng)該另找場(chǎng)地完成拌和后再進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。另外，應(yīng)該嚴(yán)格落實(shí)土工格柵在鋪設(shè)時(shí)的綁扎和張緊要求。(2)采用間接拼接方式，縱斷面分離而新老路基平面不分離，放寬拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)，按照新建路基處理。既能減少新征用地，又能降低填土高度。(3)根據(jù)近幾年道路使用情況和理論計(jì)算分析，控制新老路基兩側(cè)的沉降差異是解決道路拼接問題的有效途徑，筆者建議拓寬路基和原有路基的路拱橫坡度增加值應(yīng)該小于0.5%。

三、縱斷面設(shè)計(jì)中的常見問題及對(duì)策

縱斷面的設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的核心，也是整個(gè)道路工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)有兩個(gè)關(guān)鍵問題:①道路標(biāo)高是由地下管線、地面排水、兩側(cè)建筑物等綜合因素考慮后確定，但很多工程設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路實(shí)際情況沒有做到充分了解，在設(shè)計(jì)時(shí)也就無法進(jìn)行準(zhǔn)確合理的設(shè)計(jì);②對(duì)于每一個(gè)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)要仔細(xì)測(cè)量，反復(fù)計(jì)算，只有對(duì)于實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真求解后才能保證設(shè)計(jì)的安全性。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于縱斷面主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮:(1)如果兩條等級(jí)相同的道路相交時(shí)，一般維持兩條道路縱坡的角度不變，而改變他們橫坡的角度。對(duì)于橫坡角度的改變，主要是根據(jù)縱坡道路的橫斷面來確定改變那條道路的橫斷面。一般是改變較小的道路，并令其橫斷面與另一個(gè)道路縱坡一致。(2)如果兩條等級(jí)不同的道路相交時(shí)，一般維持主干道路的縱斷面和橫斷面不變，改變次級(jí)道路橫斷面，使其漸漸與主干道路的縱坡面一致，以保證交叉路口兩條路面合理過渡。(3)排水問題是道路設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重要問題，在發(fā)生降水時(shí)，一般都是通過縱斷面的設(shè)計(jì)，使雨水匯聚到一起，并且在匯聚處設(shè)計(jì)雨水井，并且雨水井的設(shè)置要同地下排水系統(tǒng)相連，從而保證雨水能夠順利排出路面。(4)在交叉路口的縱斷面設(shè)計(jì)中，至少要保證有一條背離交叉口的道路縱坡，這樣才能保證順利排水。

四、道路橫斷面設(shè)計(jì)的常見問題及對(duì)策

由于道路路面情況越來越復(fù)雜，因此對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)不能僅僅依靠一個(gè)橫斷面的標(biāo)高就解決全部問題。例如，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范中將非機(jī)動(dòng)車道寬度定為1m，但是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)自行車運(yùn)載的情況，或者自行車的行駛速度不一。這樣就不可避免的發(fā)生自行車超車的行為，由于自行車道較窄，需要占用機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行超車，這樣就容易造成交通事故，存在一定的安全隱患。而一些城市采取人非共板的方式保護(hù)行人安全，但因?yàn)闊o法超車而使得整條自行車的交通都處于緩慢的狀態(tài)。因此，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮到實(shí)際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。

五、城市道路設(shè)計(jì)使用年限存在的問題及對(duì)策

城市道路設(shè)計(jì)使用年限存在的問題主要表現(xiàn)在兩大方面。首先是設(shè)計(jì)參數(shù)的取值問題，依照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，水泥混凝土路面的使用壽命為20至30年，瀝青混凝土路面的使用壽命為15年。但實(shí)際情況是，目前很多道路路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞的時(shí)間不到10年，其原因是多方面的，既和施工質(zhì)量有關(guān)，又有人為原因和汽車超載原因等。實(shí)際上，造成路面提前破損主要因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)規(guī)范技術(shù)參數(shù)時(shí)受經(jīng)濟(jì)性的影響，其取值普遍偏低。評(píng)判設(shè)計(jì)合理性的準(zhǔn)則實(shí)際上是規(guī)范中所提的保證安全的最低要求，這明顯不妥當(dāng)。目前很多城市道路在沒有預(yù)留擴(kuò)展用地的情況下盲目對(duì)城市道路進(jìn)行擴(kuò)建改造，擴(kuò)建改造的費(fèi)用巨大，這是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)時(shí)沒能科學(xué)合理地預(yù)估道路交通量。其次是近遠(yuǎn)期規(guī)劃問題，現(xiàn)在某些城市在設(shè)計(jì)道路橫斷面時(shí)缺乏近遠(yuǎn)期考慮，如，某些城市設(shè)計(jì)支路時(shí)采用混非機(jī)行車道，將道路斷面總寬度設(shè)計(jì)為12m，當(dāng)改造成雙向4車道時(shí)，由于車道的拓寬寬度偏窄，兩側(cè)拓寬設(shè)計(jì)極為不便。

第2篇：城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路、設(shè)計(jì)、管道施工、綠化、問題

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：近年來隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市道路建設(shè)的發(fā)展更是日新月異，許多優(yōu)秀的道路設(shè)計(jì)作品也由此產(chǎn)生，但這一過程同樣不可避免地暴露出當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)方面存在的諸多問題，包括設(shè)計(jì)使用年限方面、路基路面設(shè)計(jì)方面，同時(shí)，還涉及到一些地下管道的施工和道路綠化的問題。

關(guān)于城市道路使用年限設(shè)計(jì)的考慮

根據(jù)城市道路建設(shè)中設(shè)計(jì)規(guī)范來看，混凝土瀝青路面一般的使用壽命只有15年，而水泥混凝土路面在20到30年之間。但是就目前城市發(fā)展建設(shè)的趨勢(shì)來看大多數(shù)的路面在10年左右的時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的破壞，甚至部分路面不到5年就出現(xiàn)了此類現(xiàn)象。造成這一現(xiàn)象的原因主要有人為、施工水準(zhǔn)、車輛超載以及養(yǎng)護(hù)等方面的問題，但主要還是設(shè)計(jì)參數(shù)取值偏低?，F(xiàn)在的的城市道路在設(shè)計(jì)的時(shí)候基本都是出于對(duì)現(xiàn)有的問題進(jìn)行分析，忽略的未來城市發(fā)展可能對(duì)道路產(chǎn)生的變更要求，這就造成多數(shù)城市在擴(kuò)建和改造過程中產(chǎn)生較大的費(fèi)用問題。這些都說明了在設(shè)計(jì)中預(yù)測(cè)不夠準(zhǔn)確，缺乏實(shí)際勘測(cè)以及對(duì)未來城市規(guī)劃的考慮。

在擴(kuò)建后的許多城市道路中，對(duì)新舊的結(jié)合部位沒有給與足夠的重視，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，工藝落后，導(dǎo)致許多道路出現(xiàn)不同程度的縱向裂縫?？v斷面設(shè)計(jì)偏低，導(dǎo)致許多城市的地下排水系統(tǒng)不能起到相應(yīng)的作用，甚至部分地段還會(huì)出現(xiàn)雨水倒灌的現(xiàn)象。在城市道路的設(shè)計(jì)中，還存在很多方面的特殊性，則需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行考慮，尤其是對(duì)于城市排水以及防洪等方面，不能夠過于的注重工程造價(jià)而忽視縱斷面的設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

二、城市道路路基路面設(shè)計(jì)存在的問題及對(duì)策

城市道路路基路面設(shè)計(jì)主要在以下幾個(gè)方面存在問題。首先是水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)方面，路面基層一般是水泥穩(wěn)定碎石，開裂是水泥穩(wěn)定碎石基層比較容易出現(xiàn)的問題，瀝青路面面層經(jīng)常會(huì)受到這種開裂的反射，如果不及時(shí)對(duì)這些裂縫進(jìn)行有效處理將導(dǎo)致路面遭受破壞。其次是路基拼接方面。鋪設(shè)土工格柵，提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，挖臺(tái)階是當(dāng)前保證新老路面拼接質(zhì)量的主要措施，但對(duì)于軟土地基路段來說，若不能合理設(shè)計(jì)處理不均勻沉降的話，會(huì)導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。最后是橋頭跳車問題。橋頭跳車是路基路面設(shè)計(jì)方面普遍存在的問題，影響因素很多，形成原因很復(fù)雜，但路堤與橋臺(tái)的沉降差異是導(dǎo)致橋頭跳車的直接原因。設(shè)置過度路面結(jié)構(gòu)，設(shè)置大尺寸搭板，提高壓實(shí)度，加強(qiáng)地基處理等是處理橋頭跳車的常用方法，筆者建議可以在設(shè)計(jì)時(shí)加強(qiáng)路基頂層和搭板處路面結(jié)構(gòu)的處理。

路基路面設(shè)計(jì)問題的對(duì)策如下。對(duì)水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)問題，考慮到水泥穩(wěn)定混合料的強(qiáng)度要求大大高于《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中對(duì)石料的強(qiáng)度要求，要滿足強(qiáng)度要求必須采用高水泥劑量，導(dǎo)致的結(jié)果就是基層開裂幾率大大上升。如果能提高石料品質(zhì)，減少細(xì)集料中的含泥量，降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量，采用股價(jià)密實(shí)型進(jìn)行極配宜，提高砂當(dāng)量，就可以不降低強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該謹(jǐn)慎選取水泥穩(wěn)定碎石的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，過低的話容易在行車的作用下導(dǎo)致松散，過高則容易造成基層開裂。對(duì)于路基拼接問題，當(dāng)存在路基拼寬情況時(shí)，應(yīng)采取以下對(duì)策：

(1)在路基拼接中應(yīng)用土工格柵時(shí)，格柵一般鋪設(shè)路基頂面20cm以下處，為了能更好地保護(hù)格柵，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注重制定合理施工注意事項(xiàng)，路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌和不能在壓實(shí)路基時(shí)進(jìn)行，應(yīng)該另找場(chǎng)地完成拌和后再進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。另外，應(yīng)該嚴(yán)格落實(shí)土工格柵在鋪設(shè)時(shí)的綁扎和張緊要求。

(2)采用間接拼接方式，縱斷面分離而新老路基平面不分離，放寬拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)，按照新建路基處理。既能減少新征用地，又能降低填土高度。

(3)根據(jù)近幾年道路使用情況和理論計(jì)算分析，控制新老路基兩側(cè)的沉降差異是解決道路拼接問題的有效途徑，筆者建議拓寬路基和原有路基的路拱橫坡度增加值應(yīng)該小于0.5%。

三、關(guān)于地下管道的施工出現(xiàn)的問題

(1)、地下管線種類繁多，包括電力、廣電、通信、通訊、供水、天然氣、交通信號(hào)、國(guó)防光纜以及排水等等。各單位之間獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自行審批、自行施工、自行維護(hù)，造成地下管線走向、位置混亂，再加之管道的隱蔽性強(qiáng)，導(dǎo)致在建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)重復(fù)開挖、重復(fù)施工的現(xiàn)象。

(2)、地下管線圖紙與實(shí)際不符，部分管線缺少圖紙。很多城市的地下管道由于施工、歷史變遷等原因?qū)е鹿芫€與圖紙出現(xiàn)較大偏差。部分路段甚至由于年限過久出現(xiàn)存檔資料丟失或損壞，直接影響設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。

(3)、施工單位對(duì)地下管線的認(rèn)識(shí)不足，缺少應(yīng)有的責(zé)任心。施工單位在施工過程中盲目的追求經(jīng)濟(jì)利益，在未調(diào)查清楚地下管線的情況下野蠻施工，盲目開挖，造成地下管線的破壞。施工人員缺失責(zé)任心，未制定有效的保護(hù)方案，即使有也是應(yīng)付上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的檢查，使保護(hù)方案失去對(duì)工程的指導(dǎo)意義。

對(duì)上述問題應(yīng)該引起各單位的高度重視。在地下管道的施工中，召集各單位的相關(guān)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)辦公，做出合理有效的安排，規(guī)范技術(shù)交底，減少甚至避免在工程中的重復(fù)施工問題。對(duì)管線位置重新勘測(cè)調(diào)查，制定完整準(zhǔn)確的施工圖紙，并交由相關(guān)部門永久保存。加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)和管理，完善施工方案，使施工逐步走向正軌化。

關(guān)于道路綠化

城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋中占有較大的比例，也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。我國(guó)現(xiàn)在的城市綠化道路還是以道路的寬度作為最主要的，因此有時(shí)會(huì)片面的擴(kuò)大路寬，導(dǎo)致綠化被敷衍或者沒有實(shí)際的去搞綠化建設(shè)，一些人文景觀的環(huán)保建設(shè)就這樣被忽略，導(dǎo)致城市整體建設(shè)很不全面。同時(shí)很多設(shè)計(jì)也只是根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)套用，或是將已有的道路照搬，沒有考慮城市建設(shè)的特點(diǎn)及道路的功能。針對(duì)城市道路的綠化問題提出要增加綠化帶的設(shè)計(jì)，在道路的改建中盡量保護(hù)原有的綠化。在新建道路中應(yīng)采用寬分隔帶、寬綠化帶的設(shè)計(jì)，在考慮紅線設(shè)計(jì)的同時(shí)，適當(dāng)考慮“綠線”的加寬。這不僅美化了城市的景觀風(fēng)貌，也給行人在過馬路中形成了良好的緩沖地帶。

城市道路建設(shè)一般分為主次干道，因此各個(gè)不同的道路要有不同的設(shè)計(jì)理念和景觀特色，要結(jié)合城市文化，交通情況來進(jìn)行詳細(xì)劃分。要重視道路兩側(cè)的植物栽培以及不同的地理位置所需的不同景觀需求，以最節(jié)省空間的原則，將綠化面積最大可能使用，發(fā)揮城市景觀優(yōu)勢(shì)。

綠化不僅僅要為了城市容貌，還要發(fā)揮實(shí)際的保護(hù)功能作用，如防塵防煙，吸收氣體，遮擋沙塵等等，這要根據(jù)城市的氣候特色來設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)需要而下手。綠化植物的防護(hù)功能是其他硬質(zhì)材料所不能達(dá)到的，因此要合理分析，選擇恰當(dāng)?shù)闹参?，將防護(hù)功能有效發(fā)揮。

行車安全也是綠化要考慮的重要方面，如需拐彎的車道路口不應(yīng)種植密集樹木，這樣容易遮擋行車視線，長(zhǎng)線的緩彎路可以種植排列的樹木，引導(dǎo)行車方向并指明路線特點(diǎn)，要根據(jù)不同的車型高度來考慮綠化是否對(duì)安全行車有影響。

總結(jié)：城市道路設(shè)計(jì)和施工是城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵所在，是城市道路建設(shè)的重要內(nèi)容。本文以城市道路設(shè)計(jì)角度為出發(fā)點(diǎn)，指出了城市道路設(shè)計(jì)中存在的若干問題并對(duì)其進(jìn)行了客觀分析，突出了一系列切實(shí)可行的對(duì)策。城市道路工程設(shè)計(jì)時(shí)一項(xiàng)復(fù)雜而又系統(tǒng)的國(guó)祚，綜合性很強(qiáng)，它需要設(shè)計(jì)者經(jīng)驗(yàn)豐富，眼界開闊的同時(shí)具有前瞻性，能夠不斷地學(xué)習(xí)，結(jié)合工程實(shí)踐努力提高審美水平和專業(yè)水平，才能創(chuàng)造出更多的精品工程。同時(shí)，我們還應(yīng)看到精致的道路綠化是提升一個(gè)城市建設(shè)水平的明鏡，它不僅僅代表著城市的門面，更蘊(yùn)含著文明的提升和社會(huì)風(fēng)貌的端正，而時(shí)代的步伐前進(jìn)著，我們也將隨之不斷更新設(shè)計(jì)的理念，將環(huán)保、健康、優(yōu)美的空間環(huán)境通過綠化設(shè)計(jì)給予社會(huì)，給人們創(chuàng)造新時(shí)代最良好的工作生活空間。

第3篇：城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì) 以人為本

前言

道路是自行車行人與車流行駛用地的統(tǒng)稱,位于城市建設(shè)范圍的道路稱為城市道路。城市道路是一個(gè)城市的骨架,是展現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)貌的重要組成部分。城市道路有著:(1)功能多樣;(2)組成復(fù)雜;(3)行人交通量大;(4)道路交叉點(diǎn)多;(5)沿線兩側(cè)建筑密集;(6)景觀要求高等特點(diǎn)。由以上特點(diǎn)可以看出城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng),內(nèi)容繁雜的工作。評(píng)價(jià)一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對(duì)城市發(fā)展的作用,還應(yīng)看其規(guī)劃設(shè)計(jì)中對(duì)“人”(車)的關(guān)心,從宏觀控制到細(xì)部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中如何把車(機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車)、人(行人和司機(jī))、周圍環(huán)境三者有機(jī)地結(jié)合起來一起研究,從而使道路交通達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利和舒適的要求,并為城市營(yíng)造優(yōu)良環(huán)境。

1道路規(guī)劃性質(zhì)與規(guī)劃寬度―――――前提條件

1.1道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分,城市規(guī)劃是隨社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展而發(fā)展的,是動(dòng)態(tài)的與時(shí)俱進(jìn)的。1995年《城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》把城市道路劃分為:(1)快速路;(2)主干道;(3)次干道;(4)支路,四個(gè)功能不同的等級(jí)。此外還可以有自行車專用道、公交專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等。而在上世紀(jì)80年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”“、綜合性干道”“、交通性主干道”的術(shù)語?？梢姵鞘械缆芬?guī)劃從分類上發(fā)生了改變?！暗缆芬坏┙ǔ杉垂潭?并占據(jù)一定城市用地,沿街建筑物和地上、地下管線等有關(guān)市政設(shè)施也都跟著道路的布局而相應(yīng)固定下來。”[1]這說明:規(guī)范可以修訂,規(guī)劃可以修正,而已規(guī)劃并建設(shè)的道路的性質(zhì)、規(guī)范紅線寬度大多是固定下來了。這種情況大多出現(xiàn)在特大城市與大城市的老城區(qū)和上世紀(jì)90年代之前建設(shè)的城市道路。

有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問題源于對(duì)城市道路稱之為“路”還是“街”的思考,應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問題?！白允⑻埔院?由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道,沿街兩旁還劃出了種植地帶,使古代城市道路的面貌起了重大變化?！盵2]這段文字告訴我們“街”的來由?！拔覈?guó)習(xí)慣將主干道建設(shè)得很寬,中間車行道上的汽車和自行車交通量很大,在主干道的兩旁設(shè)置大型商店和公共建筑,吸引大量人流,目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法,以阻止行人穿越道路,來提高車速并保證交通安全,但對(duì)商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此,希望將吸引人流多的商店和公共建筑設(shè)置在次干路上,使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能?！盵1]新規(guī)范明確早期規(guī)劃建設(shè)的“商業(yè)性主干道”的事實(shí),和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端,對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和城市風(fēng)貌有一定的影響。因此在道路規(guī)劃中應(yīng)慎重考慮商業(yè)、公建中心區(qū)的道路交通定位,而對(duì)城區(qū)商業(yè)性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時(shí),應(yīng)特別關(guān)心行人、自行車過街、公交換乘的需求,合理地設(shè)置人行(自行車)過街地道或過街天橋。把行人、自行車交通組織在另一個(gè)連續(xù)的層面內(nèi)。使市民的步行交通不再干擾快速的車輛交通。

1.2關(guān)于道路規(guī)劃寬度

隨著時(shí)代的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進(jìn)和經(jīng)濟(jì)水平巨大變化,交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出早期規(guī)劃的預(yù)測(cè)。道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的問題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路規(guī)劃規(guī)范》的要求。主要表現(xiàn)在車道寬度,分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求。

現(xiàn)依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37290),第四章“道路橫斷面設(shè)計(jì)”的要求和《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ75297),對(duì)于大城市主、次干道不同設(shè)計(jì)車速所對(duì)應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度

2道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)人性化

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。也是體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)重要組成部分。道路橫斷設(shè)計(jì)中首先應(yīng)確定行車安全的需要和行人通暢安全的需要,應(yīng)結(jié)合平、縱面線形來確定橫斷面形式,以確保人(車)安全。這是設(shè)計(jì)體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的最重要步驟。在我國(guó)大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道,但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著,如:青島市的香港東路,8車道,中間只設(shè)雙黃線,機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)實(shí)線分隔,寬闊的綠化帶集中在人行道上,看上去給人寬敞的空間和美麗的視覺感受,景觀效果很好,安全舒適。但這種形式橫斷面要保證安全的條件有四條:(1)市民交通意識(shí)強(qiáng),遵守交規(guī);(2)平面線形好,視距通暢;(3)機(jī)、非車流飽和度低,交通服務(wù)水平高;(4)非機(jī)動(dòng)車量少。

在法國(guó)舉世聞名的香榭麗舍大街,10車道,也是一條一塊板式橫斷面的街道,其中央雙黃線兩線間隔約2m,無分隔物,兩側(cè)寬闊的人行道如同步行街,有長(zhǎng)排喝咖啡區(qū)和寬廣的綠蔭帶,是一條廣場(chǎng)般的街道。

按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》第4.3.2條:計(jì)算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設(shè)中間分隔帶,困難時(shí)可采用分隔物。筆者從工程實(shí)踐出發(fā),當(dāng)平面線形有會(huì)車視距不足的小半徑彎道路段時(shí),應(yīng)設(shè)中央分隔,以確保行車安全。

如前所說,由于歷史的原因,存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況,許多大城市出現(xiàn)高架路式道路,而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設(shè)縱柵分隔加大通行能力,同時(shí)用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機(jī)動(dòng)車道。有些城市把自行車道與人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化設(shè)計(jì),同時(shí)亦不符合交通組成之一―――――自行車族的需要。

在許多城市雖然隨著公交發(fā)展,小轎車作為私家交通工具迅速增長(zhǎng),自行車交通占總量的比例呈下降趨勢(shì)。但自行車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具,將客觀大量地存在。從表3可以看出國(guó)內(nèi)部分城市自行車出行方式的比例。[3]

可見道路橫斷面設(shè)計(jì)仍應(yīng)保留傳統(tǒng)式自行車道。對(duì)于城市快速路橫斷面,主路與輔路之間可以在一個(gè)平面上,也可在局部路段采用階梯式橫斷面,這種變化的斷面有利于半通視過街地道的布設(shè)。

3行人過街安全

3.1人行過街通道的設(shè)置

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式,人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街的需要,一般在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場(chǎng)、劇院等公用建筑的附近應(yīng)布置,同時(shí)要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定,如布置不當(dāng),必然給行人過街帶來不便,甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過街”的笑話。因此,合理地設(shè)置行人過街通道是體現(xiàn)設(shè)計(jì)以人為本的重要內(nèi)容。

3.2行人過街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

無信號(hào)燈班馬線通道應(yīng)在來車方向給人車一個(gè)安全視距,視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向6車道時(shí)應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū),使行人過街不必一口氣通過,尤其對(duì)老幼過街有一個(gè)安全感。如圖1所示:道路中央設(shè)連續(xù)分隔帶(物)時(shí),行人過街構(gòu)造物―自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設(shè),設(shè)計(jì)上是選擇建天橋還是建地道,一般考慮建設(shè)條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個(gè)方面。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區(qū)位置特性確定。

天橋與地道坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人行走的舒適性,兼顧自行車過街時(shí)一般采用坡道與梯道結(jié)合,圖2(a)中示兩側(cè)設(shè)坡道時(shí),坡道寬度取0.4m可讓困難行人抓握扶手;圖2(b)中示中間設(shè)坡道形式;當(dāng)自行車通過量大時(shí)應(yīng)在兩側(cè)與中間均設(shè)坡道。圖2(c)表示25%坡道對(duì)應(yīng)梯步較接近人行習(xí)慣的步幅。偏遠(yuǎn)城區(qū)結(jié)合地方治安,宜盡量縮短通道長(zhǎng)度或修建半地下式通道。

4道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素

4.1交通要順暢

城市路網(wǎng)是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下,即交通順暢的前提下才能談得上,試想在人車處于擁堵狀態(tài)之下,有誰還有心情欣賞景觀,因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。

4.2道路上的構(gòu)造物

構(gòu)造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求,但同時(shí)應(yīng)考慮立交規(guī)模對(duì)城市的影響,一般立交規(guī)模越大,對(duì)其周邊環(huán)境影響越大,如果在一個(gè)小城市的中心區(qū)建一座大型立交,這肯定會(huì)使市民感到突兀,給城市環(huán)境帶來負(fù)面影響。

有在大城市中心地帶結(jié)合地形修建中小型部分互通型立交,解決了交通問題又改善周邊環(huán)境的實(shí)例(立交橋梁面積僅5000～10000m2)。高架道路設(shè)在城市中心區(qū),應(yīng)重視其對(duì)環(huán)境的影響,注意高架橋的寬度、跨度、高度對(duì)地面道路上人、車視覺的協(xié)調(diào)。如廣州的內(nèi)環(huán)高架,橋下凈空7～9m,高架橋下可建人行天橋。而早在上世紀(jì)70年代修建的某些高架路由于凈高低、占路寬比例大,對(duì)地面上的人、車造成壓抑感。人行天橋?qū)Τ鞘锌臻g環(huán)境是有影響的,中心區(qū)街道上,不宜布設(shè)得很密集,而采用地道對(duì)環(huán)境影響較小。

4.3路面結(jié)

構(gòu)對(duì)城市環(huán)境的影響

路面結(jié)構(gòu)形式分剛性路面與柔性路面兩大類。城市道路路面結(jié)構(gòu)形式對(duì)城市環(huán)境的影響是十分顯著的,在上世紀(jì)90年代以前許多城市道路在選擇路面結(jié)構(gòu)類型時(shí)側(cè)重經(jīng)濟(jì)效益而選用剛性路面,如80年代福州市修建的國(guó)貨東路和90年代初福州市二環(huán)線(東西北環(huán))、北京的三環(huán)、四環(huán)路都采用了剛性路面結(jié)構(gòu)。

上世紀(jì)90年代末至今,大中城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)使決策和設(shè)計(jì)工作者選用路面結(jié)構(gòu)時(shí),更加注重路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境影響和行車的舒適性,多數(shù)采用柔性路面結(jié)構(gòu)。針對(duì)舊水泥混凝土路面的改造,多數(shù)采用“白加黑”的方法,即加固舊水泥混凝土路面作為基層,其上加鋪瀝青混凝土路面。

隨著先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新,各種改性劑和路用工程纖維對(duì)剛性路面和柔性路面性能的改善,使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì),體現(xiàn)城市人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。

第4篇：城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞:規(guī)劃設(shè)計(jì)；通道設(shè)置；相關(guān)因素

引 言

城市道路是行人自行車與車流行駛用地的統(tǒng)稱,它是一個(gè)城市的骨架,是展現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)貌的重要部分。評(píng)價(jià)一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對(duì)城市發(fā)展的作用,還應(yīng)看其規(guī)劃設(shè)計(jì)中對(duì)“人”(車)的關(guān)心,從宏觀控制到細(xì)部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中如何把車(機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車)、人(行人和司機(jī))、周圍環(huán)境三者有機(jī)地結(jié)合起來一起研究,從而使道路交通達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利和舒適的要求,并為城市營(yíng)造優(yōu)良環(huán)境。

1 城市道路規(guī)劃性質(zhì)及規(guī)劃寬度

1.1城市道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分,城市規(guī)劃是隨社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展而發(fā)展的,是動(dòng)態(tài)的與時(shí)俱進(jìn)的。城市道路劃分為:①快速路;②主干道;③次干道;④支路,四個(gè)功能不同的等級(jí)。此外還可以有自行車專用道、公交專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等。而在上世紀(jì)80年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”、“綜合性干道”、“交通性主干道”的術(shù)語。

“道路一旦建成即固定,并占據(jù)一定城市用地,沿街建筑物和地上、地下管線等有關(guān)市政設(shè)施也都跟著道路的布局而相應(yīng)固定下來?！边@說明:規(guī)范可以修訂,規(guī)劃可以修正,而已規(guī)劃并建設(shè)的道路的性質(zhì)、規(guī)范紅線寬度大多是固定下來了。這種情況大多出現(xiàn)在特大城市與大城市的老城區(qū)和上世紀(jì)90年代之前建設(shè)的城市道路。

“我國(guó)習(xí)慣將主干道建設(shè)得很寬,中間車行道上的汽車和自行車交通量很大,在主干道的兩旁設(shè)置大型商店和公共建筑,吸引大量人流,目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法,以阻止行人穿越道路,來提高車速并保證交通安全,但對(duì)商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此,希望將吸引人流多的商店和公共建筑設(shè)置在次干路上,使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能?！毙乱?guī)范明確早期規(guī)劃建設(shè)的“商業(yè)性主干道”的事實(shí),和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端,對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和城市風(fēng)貌有一定的影響。因此在道路規(guī)劃中應(yīng)慎重考慮商業(yè)、公建中心區(qū)的道路交通定位,而對(duì)城區(qū)商業(yè)性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時(shí),應(yīng)特別關(guān)心行人、自行車過街、公交換乘的需求,合理地設(shè)置人行(自行車)過街地道或過街天橋。

1.2 關(guān)于道路規(guī)劃寬度

隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進(jìn),交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出早期規(guī)劃的預(yù)測(cè)。主要表現(xiàn)在車道寬度,分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求?，F(xiàn)依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37290) ,第四章“道路橫斷面設(shè)計(jì)”的要求和《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 75297),對(duì)于大城市主、次干道不同設(shè)計(jì)車速所對(duì)應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度列表于表1和表2 。

表1 大城市主次干道符合各項(xiàng)指標(biāo)要求的道路

表2 大城市主次干道符合各項(xiàng)指標(biāo)要求的道路規(guī)劃寬度表（商業(yè)街道）

而早期規(guī)劃的城市道路寬度往往小于上表較多,如Ⅰ級(jí)主干雙向6車道規(guī)劃紅線寬僅40m ,與表1、表2對(duì)比,可知懸殊很大,道路用地緊張,道路設(shè)計(jì)前提條件就受到限制。

2 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)人性化

道路橫斷設(shè)計(jì)中首先應(yīng)確定行車安全的需要和行人通暢安全的需要,應(yīng)結(jié)合平、縱面線形來確定橫斷面形式,以確保人(車)安全。在我國(guó)大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道,但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著,如:青島市的香港東路,8車道,中間只設(shè)雙黃線,機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)實(shí)線分隔,寬闊的綠化帶集中在人行道上,看上去給人寬敞的空間和美麗的視覺感受,景觀效果很好,安全舒適。但這種形式橫斷面要保證安全的條件:①市民交通意識(shí)強(qiáng),遵守交規(guī);②平面線形好,視距通暢;③機(jī)、非車流飽和度低,交通服務(wù)水平高;④非機(jī)動(dòng)車量少。

由于歷史的原因,存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況,許多大城市出現(xiàn)高架路式道路,而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設(shè)縱柵分隔加大通行能力,同時(shí)用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機(jī)動(dòng)車道。有些城市把自行車道與人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化設(shè)計(jì),同時(shí)亦不符合交通組成之一自行車族的需要。

3 行人過街安全

3.1人行過街通道的設(shè)置

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式,人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街的需要,一般在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場(chǎng)、劇院等公用建筑的附近應(yīng)布置,同時(shí)要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定,如布置不當(dāng),必然給行人過街帶來不便,甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過街”的笑話。

3.2 行人過街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

無信號(hào)燈班馬線通道應(yīng)在來車方向給人車一個(gè)安全視距,視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向6車道時(shí)應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū),使行人過街不必一口氣通過,尤其對(duì)老幼過街有一個(gè)安全感。如圖1所示:

圖1 行人過街通道

道路中央設(shè)連續(xù)分隔帶(物)時(shí),行人過街構(gòu)造物―自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設(shè),設(shè)計(jì)上是選擇建天橋還是建地道,一般考慮建設(shè)條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個(gè)方面。

天橋與地道坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人行走的舒適性,兼顧自行車過街時(shí)一般采用坡道與梯道結(jié)合,圖2(a)中示兩側(cè)設(shè)坡道時(shí),坡道寬度取0.4m可讓困難行人抓握扶手;圖2(b)中示中間設(shè)坡道形式;當(dāng)自行車通過量大時(shí)應(yīng)在兩側(cè)與中間均設(shè)坡道。圖2(c)表示25%坡道對(duì)應(yīng)梯步較接近人行習(xí)慣的步幅。

4 道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素

4.1 交通要順暢

城市路網(wǎng)是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下,即交通順暢的前提下才能談得上,試想在人車處于擁堵狀態(tài)之下,有誰還有心情欣賞景觀,因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。

4.2 道路綠化率

當(dāng)一個(gè)城市的道路綠化率能達(dá)到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中第3.1.2條的要求,即達(dá)到前文中表1、表2中綠化寬度時(shí)就能提供很好條件,使道路綠化成為城市一道亮麗的風(fēng)景線。

4.3 道路上的構(gòu)造物

構(gòu)造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求,但同時(shí)應(yīng)考慮立交規(guī)模對(duì)城市的影響,一般立交規(guī)模越大,對(duì)其周邊環(huán)境影響越大,如果在一個(gè)小城市的中心區(qū)建一座大型立交,這肯定會(huì)使市民感到突兀,給城市環(huán)境帶來負(fù)面影響。有的大城市中心地帶結(jié)合地形修建中小型部分互通型立交,解決了交通問題又改善周邊環(huán)境的實(shí)例(立交橋梁面積僅5000～10000m2)。高架道路設(shè)在城市中心區(qū),應(yīng)重視其對(duì)環(huán)境的影響,注意高架橋的寬度、跨度、高度對(duì)地面道路上人、車視覺的協(xié)調(diào)。

4.4 路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境的影響

城市道路路面結(jié)構(gòu)形式對(duì)城市環(huán)境的影響是十分顯著的,在上世紀(jì)90年代以前許多城市道路在選擇路面結(jié)構(gòu)類型時(shí)側(cè)重經(jīng)濟(jì)效益而選用剛性路面,而上世紀(jì)90年代末至今,大中城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)使決策和設(shè)計(jì)工作者選用路面結(jié)構(gòu)時(shí),更加注重路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境影響和行車的舒適性,多數(shù)采用柔性路面結(jié)構(gòu)。針對(duì)舊水泥混凝土路面的改造,多數(shù)采用“白加黑”的方法,即加固舊水混凝土路面作為基層,其上加鋪瀝青混凝土路面。

隨著先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新,各種改性劑和路用工程纖維對(duì)剛性路面和柔性路面性能的改善,使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì),體現(xiàn)城市人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。

第5篇：城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞:城市道路建設(shè)功能對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市道路建設(shè)一項(xiàng)復(fù)雜的工程，它涉及到社會(huì)的各個(gè)方面?，F(xiàn)代城市道路具有交通運(yùn)輸、公用設(shè)施敷設(shè)、綠化及美化城市等多種功能，它是城市建設(shè)水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最集中的體現(xiàn)。因此在建設(shè)前，必須認(rèn)真規(guī)劃和進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，以設(shè)計(jì)出最佳的方案。如何做好這項(xiàng)工作，需要各部分間的配合，也需要政府的大力支持。

一、我國(guó)城市道路建設(shè)中存在的問題

近年來，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，人們生活水平日益提高，很多城市在經(jīng)歷了前幾年城市道路工程建設(shè)的大發(fā)展后，發(fā)現(xiàn)城市道路工程建設(shè)質(zhì)量普遍存在較多的質(zhì)量問題，并相關(guān)的配套設(shè)施嚴(yán)重滯后，影響道路工程使用功能的正常有效發(fā)揮，造成大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資浪費(fèi)。

1、修路頻繁

道路的使用壽命與道路的維修之間有聯(lián)系，但是并非是必然的聯(lián)系。一般說來，道路的使用壽命短，壞的快，就需要頻繁地維修。當(dāng)然，道路的使用壽命長(zhǎng)，破損得慢，維修就少一些。不過，也不盡然。當(dāng)?shù)缆菲茡p的特別嚴(yán)重的時(shí)候，常規(guī)的修補(bǔ)不能夠達(dá)到預(yù)期的效果，失去了維修的意義,也就不再維修了。城市道路，特別是中小城鎮(zhèn)的道路維修過于頻繁。筆者去過不少縣城和一些小的市區(qū)，每到一處，總能夠看到道路的養(yǎng)護(hù)人員在路上施工，或者在切割路面，或者在填充路上的坑洼，或者在往道路裂縫里關(guān)注瀝青、水泥。給人的感覺是到處都在修路，天天都在修路。

2、城市道路路基、路面的質(zhì)量問題

城市道路作為城市交通、城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的載體，對(duì)其工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。但在實(shí)際施工中，卻存在著主要質(zhì)量問題：一是道路路基方面。地基處理不科學(xué)，路基壓實(shí)質(zhì)量普遍較差，橋臺(tái)路基回填設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量差，使得橋頭路基工后沉降大，導(dǎo)致橋頭跳車明顯。二是道路路面方面。路而基層強(qiáng)度不足，路面結(jié)構(gòu)早期破壞；瀝青或混凝土路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫、推移、壅包、斷板、角隅損壞。出現(xiàn)這樣的病害主要是由于施工工藝不當(dāng)、質(zhì)量控制不嚴(yán)、盲目搶工等原因造成施工質(zhì)最差所引發(fā)。

3、路的壽命短

國(guó)家對(duì)城市道路的使用壽命是有規(guī)定的?！端嗷炷猎O(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：正常情況下，一級(jí)瀝青路面的使用年限是 15 年，二級(jí)瀝青路面使用年限是 12 年，三級(jí)瀝青路面的使用年限是 8 年，四級(jí)瀝青路面的使用年限是 6 年。城市道路水泥混凝土路面一般設(shè)計(jì)使用年限 20到100 年，在設(shè)計(jì)荷載內(nèi)使用情況下，期間不允許路面 10 年內(nèi)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫和下沉。然而，許多城市道路的使用壽命都達(dá)不到這樣的要求，中小城市和貧困地區(qū)的城市道路使用年限短的現(xiàn)象尤為突出。

4、城市道路排水功能低

城市道路的水主要來自直接降落到路面雨水或者從附近區(qū)域匯集到路面的徑流。溫州地處沿海，降水豐富，路面很容易形成徑流。如果不及時(shí)排除將會(huì)出現(xiàn)道路表面形成“水膜”，使路面與車輪之間隔有一層水墊層，從而降低路面的抗滑性能；高速行駛的車輛使地面雨水霧化，遮擋駕駛?cè)藛T的視線，增加道路交通事故的風(fēng)險(xiǎn)性；在冬天的時(shí)候，降水在低溫條件下凝固冰凍，增加行車的難度；路面長(zhǎng)期積水，降低路基土的強(qiáng)度，造成路基路面的結(jié)構(gòu)破壞；嚴(yán)重積水沖刷邊溝和路面，降低市政道路的使用效率，甚至沖毀橋梁、路面，阻斷正常交通。

二、我國(guó)城市道路建設(shè)優(yōu)化措施

1、加強(qiáng)城市道路建設(shè)的資金管理

城市道路建設(shè)資金是城市道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修的保障。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定路建設(shè)資金來源于：城市維護(hù)建設(shè)稅；公用事業(yè)附加費(fèi)；市政公用設(shè)施配套費(fèi)；自行車使用稅；中央及地方財(cái)政安排的城市道路工程資金；城市土地使用權(quán)有償出讓轉(zhuǎn)讓收入費(fèi)；國(guó)內(nèi)外貸款、集資、發(fā)行建設(shè)債券及有償使用收益等；公路養(yǎng)路費(fèi)補(bǔ)助。在上述城市道路建設(shè)資金中，城市維護(hù)建設(shè)稅和公用事業(yè)附加是最主要的資金來源。城市維護(hù)建設(shè)稅征收對(duì)象是：凡繳納產(chǎn)品稅、增值稅、營(yíng)業(yè)稅的單位和個(gè)人，都須按規(guī)定繳納城市維護(hù)建設(shè)稅。城市維護(hù)建設(shè)稅以納稅人實(shí)行繳納的產(chǎn)品稅、增值稅、營(yíng)業(yè)稅稅額為計(jì)稅依據(jù)，分別與產(chǎn)品稅、增值稅、營(yíng)業(yè)稅同時(shí)繳納。城市維護(hù)建設(shè)稅的使用實(shí)行專款專用，必須用于城市的公用事業(yè)和公共設(shè)施，具體安排由地方人民政府確定。地方各級(jí)財(cái)政部門按照國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，負(fù)責(zé)城市維護(hù)建設(shè)資金的籌集、分配和管理。地方城市建設(shè)、公安、環(huán)境保護(hù)、教育部門負(fù)責(zé)制定城市維護(hù)建設(shè)資金的使用計(jì)劃，納入年度地方事業(yè)單位預(yù)算和部門的預(yù)算外資金計(jì)劃，并組織實(shí)施。

2、要真正走民主決策的道路

城區(qū)道路建設(shè)不能夠依附于領(lǐng)導(dǎo)的政績(jī)建設(shè)，要根據(jù)城市道路建設(shè)的需要、政府財(cái)政的承受能力和道路建設(shè)技術(shù)力量的實(shí)際情況，決定城區(qū)道路的建設(shè)。要讓群眾和道路建設(shè)專家參與城區(qū)道路建設(shè)的決策。要采用不記名投票和辯論會(huì)的方式對(duì)城區(qū)道路建設(shè)做出抉擇。避免領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)自己的政治前途決定城區(qū)道路建設(shè)的情況再次發(fā)生。

3、重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工

城市道路的排水設(shè)計(jì)一般指雨水管線設(shè)計(jì)和污水管線設(shè)計(jì)。因公路排水主要指排除雨水，因此本文城市道路排水主要指雨水排放系統(tǒng)，不包括污水排放系統(tǒng)。城市道路雨水排放系統(tǒng)主要是通過在道路下敷設(shè)管渠，并沿道路按一定問距設(shè)置預(yù)留支管收集道路兩側(cè)地塊的雨水、枵水，設(shè)置雨水口收集道路路面雨水，雨水管渠形成雨水排水系統(tǒng)，最終將雨水排入水久性的出處。在城市道路雨水排放系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和允許路面最大排水寬度(即允許擴(kuò)展)是兩個(gè)相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)。對(duì)于不同重現(xiàn)期的暴雨，允許擴(kuò)展將具有很大差異。在確定路面及附近區(qū)域雨水收集時(shí)，需在合理費(fèi)用的基礎(chǔ)上選擇設(shè)計(jì)霞現(xiàn)期和允許擴(kuò)展。邊溝是靠近道路邊緣部分，降雨期間將道路上的雨水導(dǎo)向雨水 13。在道路設(shè)計(jì)中，有時(shí)在路側(cè)不允許設(shè)置側(cè)邊石(例如雙向道路的中央隔離帶)，需采用V 型或者圓弧形淺洼邊溝，以輸送路面徑流。

4、做好城市道路養(yǎng)護(hù)維修工作

由于城市道路的養(yǎng)護(hù)維修是在現(xiàn)有道路上進(jìn)行的，因此或多或少都會(huì)對(duì)道路交通造成一定的影響。這就要求主管部門和施工單位要充分考慮到這一點(diǎn)，制訂詳細(xì)的施工方案，科學(xué)安排作業(yè)時(shí)間和作業(yè)方式，盡可能減少相互干擾。施工期間，施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置明顯標(biāo)志和安全防圍設(shè)施，保障行人和車輛安全。對(duì)影響交通的施工作業(yè)，事先要與公安交通管理機(jī)關(guān)協(xié)商，共同采取疏導(dǎo)措施，臨時(shí)不能通行的，應(yīng)當(dāng)事先通告，使市民周知。

結(jié)語:

城市的道路是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械谋仨氂布O(shè)施，人們的幸福生活需要城市道路的有效保障。要改變現(xiàn)狀就要民主決策，加大建設(shè)資金的投入，加強(qiáng)城市道路建設(shè)資金使用的監(jiān)管力度，把政府投入的錢真正用到城市道路建設(shè)上

參考文獻(xiàn):

[1]章立. 城市道路建設(shè)存在的問題及其解決辦法[J]. 中國(guó)水運(yùn)(下半月),2009,03:225-226.

[2]尚蘇昌. 關(guān)于城市道路建設(shè)若干問題的思考[J]. 中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2009,24:162-163.

第6篇：城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路；瀝青路面；平整度；質(zhì)量控制

城市道路瀝青路面不平度主要表現(xiàn)為：道路表面坑凹，波浪，接縫下凹或凸棱，檢查井及收水口與路表面的銜接參差不齊，橋梁伸縮縫處的跳車及橋頭錯(cuò)臺(tái)。

陽江市春灣鎮(zhèn)人民中路舊街改造建設(shè)工程，鋪設(shè)7米寬混凝土路面845米。下面，筆者結(jié)合該道路工程，分析探討城市道路瀝青路面平整度的質(zhì)量控制。

1.影響城市道路瀝青路面平整度的原因分析

引起城市道路瀝青路面平整度現(xiàn)象的原因是多方面的，既有設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)方面因素，也有人為與運(yùn)行車輛方面因素。

1.1路基不均勻沉降

路基是路面的基礎(chǔ)，路基發(fā)生沉降，必然會(huì)導(dǎo)致路面的不平整。

1.1.1路基填筑材料不良

若路基施工將未處理的建筑垃圾、工業(yè)廢渣以及成分復(fù)雜的鋼渣、礦渣、沉積物等作為路基填料，由于這些材料化學(xué)成分復(fù)雜，穩(wěn)定性差，壓實(shí)難度大，其結(jié)果將引起路基的膨脹或沉降。

1.1.2路基壓實(shí)度不足

城市道路路基內(nèi)密布各種地下構(gòu)造物，這將嚴(yán)重影響到壓實(shí)度和壓實(shí)均勻性。一類是水平方向的地下管道，使路基的每個(gè)壓實(shí)層被分割成一塊塊很小的工作面，碾壓機(jī)械無法正常施壓，管道頂面還需特殊處理后才能行駛壓路機(jī)；另一類是豎向的各種井口，靠近井壁的填料壓實(shí)難度大。若施工重視不夠，路基壓實(shí)方法不當(dāng)，路基填料的含水量偏大，均有可能造成路基壓實(shí)度不足。

1.2檢查井、收水井銜接處沉降

城市道路各種檢查井、收水井口四周出現(xiàn)沉降、破裂、小坑槽等現(xiàn)象較為常見，其主要原因：是施工過程中對(duì)井底沒有進(jìn)行夯實(shí)處理或夯實(shí)強(qiáng)度未達(dá)到要求；井底水泥混凝土基礎(chǔ)層厚度較薄而變形，或混凝土標(biāo)號(hào)較低，強(qiáng)度不足而沉降；砌筑墻體時(shí)砂漿不滿或有通縫造成漏水而形成沉降；墻體坑槽回填時(shí)沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分層夯實(shí)，或夯實(shí)強(qiáng)度未達(dá)到技術(shù)指標(biāo)規(guī)定的要求，使井口四周出現(xiàn)沉降。

1.3基層不平

在瀝青路面施工時(shí)，如基層不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平度。如施工規(guī)范允許基層頂面偏差為10mm，當(dāng)用瀝青混合料將該10mm填平時(shí)，盡管表面鋪平了，但該處多出的10mm松鋪混合料經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì)出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-（10/1.2）=117mm（1.2為壓實(shí)系數(shù)）。如基層頂面偏差大于10mm時(shí)，則此值將更大，由此可見基層的平整度對(duì)瀝青路面的平整度影響之大。

1.4瀝青混合料配合比不當(dāng)

瀝青路面的平整度與瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)有直接關(guān)系。如瀝青混合料的油石比較大，瀝青路面易產(chǎn)生起包和泛油，高溫季節(jié)易產(chǎn)生車轍；油石比較小，路面易出現(xiàn)松散現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)坑槽，使平整度明顯下降。

1.5瀝青混合料拌和不勻

混合料拌和不勻（有花白料），使路面難以攤鋪成型；混合料溫度離析，碾壓密實(shí)度和均勻度嚴(yán)重不足；拌和設(shè)備拌和能力不足，攤鋪機(jī)待料時(shí)間過長(zhǎng)，因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后，需行駛3～8m后才能恢復(fù)正常。

1.6瀝青混合料攤鋪不當(dāng)

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備。攤鋪機(jī)本身的性能及機(jī)手的操作水平對(duì)瀝青路面平整度的影響很大。例如自動(dòng)找平裝置應(yīng)用不當(dāng)，攤鋪機(jī)參數(shù)不穩(wěn)定，攤鋪機(jī)速度快慢不均勻，供料速度忽快忽慢，以及縱橫接縫處理不合理都會(huì)造成面層的不平整。

1.7瀝青混合料的碾壓不當(dāng)

壓路機(jī)碾壓時(shí)，起步、停車速度過快或突然改變碾壓方向均可導(dǎo)致混合料推移；壓路機(jī)在未冷卻至常溫的面層上隨意停車，易形成永久性輪跡。試驗(yàn)表明，氣溫在30～35C情況下，壓路機(jī)停機(jī)40min以內(nèi)，平整度值為0.65～0.76；壓路機(jī)停機(jī)40～60min，平整度值為0.83～1.02，可見長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)對(duì)路面表層平整度有很大影響。

2.瀝青路面平整度的質(zhì)量控制

2.1路基密實(shí)度的控制

路基填料應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)富含礦渣、鋼渣地段，施工前一定要進(jìn)行填料成分化學(xué)分析試驗(yàn)，并采取適宜的處理方式，避免路面成型后發(fā)生隆脹破壞。施工工藝應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求，盡量采用分層填筑，分層壓實(shí)，嚴(yán)格控制填方高度和壓實(shí)的密實(shí)度。預(yù)埋管線回填宜采用貧水泥混凝土，以保證回填質(zhì)量。

2.2路床平整度的控制

路面平整度是各結(jié)構(gòu)層平整程度的累積反映，要提高路面平整度，必須從路床開始控制。路床施工多采用平地機(jī)刮平，用3m直尺首尾相接進(jìn)行路床表面的監(jiān)測(cè)。超標(biāo)處，可超寬超深挖除，再填料壓實(shí)找平。

2.3基層平整度的控制

為確?；鶎邮┕べ|(zhì)量，應(yīng)利用廠拌設(shè)備拌制基層混合料，在路床或底基層表面設(shè)立攤鋪基準(zhǔn)線，由ABG攤鋪機(jī)按技術(shù)要求進(jìn)行攤鋪?；鶎邮┕け仨氃诖_保路床整型符合要求的前提下進(jìn)行，并嚴(yán)格控制基層混合料的拌和質(zhì)量，減少混合料在運(yùn)輸過程中的離析，重點(diǎn)控制基層混合料攤鋪時(shí)表面平整度和壓實(shí)度，徹底改變“基層標(biāo)高面層調(diào)，基層不平面層補(bǔ)的觀念”。

2.4瀝青面層平整度的控制

瀝青混合料的攤鋪對(duì)于平整度起決定性的作用。因城市道路交叉口多，往往需要人工攤鋪或人工配合機(jī)械攤鋪，所以給平整度控制增加了很大難度。就機(jī)械攤鋪而言，由于攤鋪施工機(jī)械的性能以及操作手熟練程度、攤鋪的連續(xù)性、來自外來的干擾等都對(duì)瀝青路面的平整度產(chǎn)生較大的影響，因此在攤鋪過程中應(yīng)嚴(yán)格按照《規(guī)范》進(jìn)行操作，合理選擇攤鋪機(jī)的工作速度，做好攤鋪室混合料高度的控制，并自動(dòng)找平裝置的應(yīng)用。

2.5檢查井、收水井銜接處的質(zhì)量控制

檢查井、收水井是城市道路施工的薄弱點(diǎn)，管道及井身一旦漏水，極易引發(fā)路面破壞。因此進(jìn)行線型設(shè)計(jì)時(shí)，盡量不要將收污排水管線設(shè)置在快車道上。井周回填材料要選用具有良好級(jí)配的優(yōu)質(zhì)砂礫料或石灰土。檢查井、收水井填土前，應(yīng)在外壁涂刷熱瀝青2道，以防滲水影響路基?；靥顚挾纫?0cm為宜，分層以虛鋪厚度25cm為限，層層自檢壓實(shí)度。井周回填與溝槽回填土盡量同時(shí)進(jìn)行，每層均要以臺(tái)階狀相接。底基層及基層施工時(shí)，要注意檢查井、收水井處的處理，確保周邊壓實(shí)度以及收水井位置的準(zhǔn)確。瀝青面層施工前，將待攤鋪段內(nèi)檢查井井室提前加到結(jié)構(gòu)層高度，待砂漿強(qiáng)度有一定程度增長(zhǎng)后，再由人工在井周鋪筑混合料，寬50cm左右，之后大面積攤鋪，一并碾壓。攤鋪時(shí)在收水井處，跟機(jī)工人負(fù)責(zé)隨時(shí)補(bǔ)料及平整；碾壓時(shí)，壓路機(jī)可沿井身邊線5cm外碾壓，碾壓不到處可用小型夯實(shí)機(jī)具補(bǔ)壓。

3.結(jié)語

影響城市道路瀝青路面平整度的因素涉及設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理等多個(gè)環(huán)節(jié)。因此，必須充分分析影響平整度的各種原因，對(duì)癥下藥抓好每一環(huán)節(jié)。只有優(yōu)化設(shè)計(jì)、精心施工、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，才能控制和保持城市道路瀝青路面的平整度，以滿通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

參考文獻(xiàn)：

【1】張輝、胡橋.淺談路基施工的質(zhì)量控制.中國(guó)科技博覽，2014年第3期

第7篇：城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面瀝青路面病害 防治

城市道路一般指通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路?，F(xiàn)代的城市道路對(duì)質(zhì)量要求越來越高，這就要求施工單位加強(qiáng)對(duì)常見病害的預(yù)防和控制。這里所說的路面病害指的是路面的各種損壞、變形及其它缺陷的統(tǒng)稱。

城市道路路面按道路結(jié)構(gòu)由路基、路床、路面及附屬設(shè)施組成。城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以引湯形式瀝青路面為代表。

一、水泥混凝土路面常見病害及防治

（一）水泥混凝土路面常見病害

新建水泥混凝土路面出現(xiàn)的病害主要是斷板、輕微網(wǎng)裂、斷角、錯(cuò)臺(tái)、縱縫啃邊和拉開、表面磨損露骨等，這些病害除了與施工質(zhì)量有關(guān)外，還與施工工藝有很大的關(guān)系。

（二）水泥混凝土路面常見病害成因分析

一是水的防治不夠，路基土質(zhì)差及路基地下水位高；二是路基不均勻沉降造成板斷裂和破碎；三是路面基層和面層強(qiáng)度不足特別是強(qiáng)度不均勻也是造成破碎板的原因；四是超重荷載造成混凝土路面斷板、碎板；五是設(shè)計(jì)和施工方面缺陷。

（三）水泥混凝土路面病害防治

減少和防止水泥混凝土路面早期病害的發(fā)生，延長(zhǎng)水泥混凝土路面的使用壽命，要從施工技術(shù)方面做好防治：

1.采用合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)板厚度與基層結(jié)構(gòu)時(shí)，為使路面能夠經(jīng)受車輪荷載的多次重復(fù)作用，抵抗溫度翹曲應(yīng)力，并對(duì)地基變形有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，混凝土板必須具有足夠的抗拉強(qiáng)度和厚度，結(jié)構(gòu)層科學(xué)合理。

土基和基層壓實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。軟土地基必須適當(dāng)處理?；鶎拥膹?qiáng)度必須符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）要求?；鶎雍吐访姘灞苊庥忻摽宅F(xiàn)象。水泥混凝土路面板厚度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，水泥混凝土板的抗折強(qiáng)度也必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。水泥混凝土的各組成材料必須符合質(zhì)量要求。水泥穩(wěn)定碎石基層施工應(yīng)盡量采用立模施工，且中間寬度必須超出水泥面板板邊50cm以上，以保證第二幅面板施工時(shí)壓路機(jī)能輾壓到位。同時(shí)標(biāo)高和平整度也要控制好。

2.優(yōu)化水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)

合理的材料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)該在符合相關(guān)規(guī)范給出的包括強(qiáng)度、耐久性、均勻性、和易性、滲透性和經(jīng)濟(jì)性等要求的前提下，確定各種成分的用量，獲得最經(jīng)濟(jì)和適用的混凝土。配合比設(shè)計(jì)中主要考慮的因素有：水灰比、砂率、集灰比等。在進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)必須要經(jīng)過反復(fù)的試驗(yàn)來確定摻配比例，嚴(yán)格注意原材料的選擇和外加劑的使用。

3. 嚴(yán)格施工過程控制，保證施工質(zhì)量。

完善的規(guī)章制度，設(shè)施齊全的質(zhì)量保證體系，足夠的專業(yè)技術(shù)人員、施工管理人員，良好的機(jī)械設(shè)備和精密的試驗(yàn)檢測(cè)儀器是保證施工質(zhì)量的必要條件。構(gòu)建科學(xué)的排水設(shè)施，防止路表水滲入；在面層施工時(shí)應(yīng)做到加強(qiáng)原材料的自檢，未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的材料不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，不同規(guī)格的石料不得混放。保證切縫的溫度和時(shí)間，切縫要及時(shí)；養(yǎng)生到位，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處理；水泥混凝土拌和均勻，振搗完全充分密實(shí)，選擇水泥時(shí)，應(yīng)考慮廠方的質(zhì)量情況和信譽(yù)，結(jié)合路面類型和交通量，選擇水泥標(biāo)號(hào)，并及時(shí)化驗(yàn)。材料進(jìn)廠后，要現(xiàn)場(chǎng)取樣，認(rèn)真做好施工配合比。在基層施工時(shí)應(yīng)做到使用合格的材料，配合比要準(zhǔn)確，拌合要均勻，碾壓要密實(shí)，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制好平整度和路拱。在土基施工時(shí)應(yīng)做到控制好路基高程，壓實(shí)度。

二、瀝青路面常見病害與防治

（一）瀝青路面常見病害

瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等多種。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為道路工程質(zhì)量通病之一。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。

（二）瀝青路面常見病害成因分析

一是瀝青質(zhì)量問題。許多建設(shè)單位，設(shè)計(jì)單位為節(jié)省資金，道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的采用本著經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的原則，使用瀝青達(dá)不到規(guī)范要求。 二是設(shè)計(jì)規(guī)范存在一定的問題，比如對(duì)重型車，特別是超重型車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒有過多過細(xì)的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力，一旦超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷。三是透層油、粘層油對(duì)路面的影響，目前高等級(jí)道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。四是瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問題。瀝青砼配合比設(shè)計(jì)不按規(guī)范要求，碎石料場(chǎng)不規(guī)范等；五是瀝青砼拌合溫度的控制。有些施工單位和個(gè)別商品瀝青砼廠家，在拌合溫度控制方面不是那么嚴(yán)格，時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定。溫度過高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青砼松散；溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級(jí)配。另外，氣候的影響，瀝青砼的攤鋪施工過程中的路面污染等也都會(huì)影響瀝青路面的質(zhì)量。

（二）瀝青路面病害防治

瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命。 優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎(chǔ)，而科學(xué)施工則是高質(zhì)量的保證。

1.合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，預(yù)防裂縫的產(chǎn)生

加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì)，選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)并盡可能減薄瀝青面層厚度。城市道路路面厚度可酌情減薄，控制在15-30mm之內(nèi)，這是因?yàn)椋旱谝唬雱傂曰鶎訛r青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔(dān)，無需用增厚面層來提高承載能力；第二，提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青；第三，瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫；第四，一般來說厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。

2.嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，預(yù)防水破壞

選擇合適的混凝土類型；使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性；提高施工質(zhì)量，施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密；在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細(xì)集料離析；嚴(yán)格控制瀝青混合料拌合溫度、出場(chǎng)溫度及碾壓溫度；嚴(yán)格控制超載車輛；優(yōu)化設(shè)計(jì)，在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。

3.嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，預(yù)防松散和泛油

瀝青應(yīng)選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。

集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。

混合料級(jí)配的確定，瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對(duì)矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種使用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。

4.提高施工質(zhì)量，預(yù)防推移、壅包和波浪

加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。同時(shí)，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。還要有效阻止超載車輛，因?yàn)樵谥睾奢d重復(fù)作用下，特別在車輛啟動(dòng)或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移、裂縫尤為常見。

第8篇：城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】市政道路線形設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來，隨著社會(huì)的發(fā)展，加速了城市化建設(shè)的發(fā)展，在現(xiàn)代市政中隨處可見的道路錯(cuò)綜復(fù)雜，只有把握好市政道路的線形設(shè)計(jì)才能有效的排流，使交通順利運(yùn)行。本文通過研究道路線形設(shè)計(jì)的組成因素和遇到的問題，提出了市政道路的線形設(shè)計(jì)方法。

一、道路設(shè)計(jì)中線形設(shè)計(jì)的組成因素。

線形設(shè)計(jì)時(shí)除考慮規(guī)劃紅線外,應(yīng)綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構(gòu)筑物等對(duì)新路布線的影響,在不降低道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,對(duì)上述情況應(yīng)盡可能采取避讓、利用及改造等手法,使設(shè)計(jì)工程量降至最低。

道路作為城市景觀中的一部分,又受到地形、地物、排水和地質(zhì)條件等各項(xiàng)因素的制約,因此在布線時(shí),應(yīng)強(qiáng)調(diào)所選路線與地形、地勢(shì)協(xié)調(diào)性，即使它融于環(huán)境,又要設(shè)法利用環(huán)境,同時(shí)還要盡量避免外部環(huán)境中的不利因素。

線形設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮道路路線內(nèi)部平面、及縱、橫斷面間的協(xié)調(diào)。它們之間的合理組合是保證道路符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要方面,使之能達(dá)到行車快捷、安全、舒適、便于集散的目的。

二、道路線形設(shè)計(jì)因素之間的協(xié)調(diào)。

道路路線是立體線形設(shè)計(jì)。它的軸線是由直線和曲線及橫向布置三位一體而構(gòu)成的。直線長(zhǎng)短,曲線的大小及形成是由滿足車輛的動(dòng)力特性和設(shè)計(jì)車速所決定的。選擇和安排線形要素是保證道路的使用功能與環(huán)境和諧,并能使駕駛員視距良好,行車快捷舒適,橫斷面上達(dá)到不堵塞,車流暢通的使用目的,因此提供一條安全線路是至關(guān)重要的。傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)先是在合理的縱坡基礎(chǔ)上布置平面線路,俗稱選好線,要依據(jù)城市防洪排澇最低標(biāo)高,沿街建筑物地坪標(biāo)高,排水坡度等標(biāo)準(zhǔn)。確定豎向布置,在縱斷面和橫斷面上均要對(duì)減少土石方工程量及土方平衡等方面作適當(dāng)考慮。同時(shí)也不宜提倡為了減少投資采用低限技術(shù)指標(biāo)的做法二隨著車輛的發(fā)展,道路等級(jí)的不斷提高和對(duì)道路景觀的更高要求,設(shè)計(jì)者們已采用計(jì)算機(jī)顯示典型斷面透視圖的方法去修改自己的設(shè)計(jì),強(qiáng)調(diào)視野的連貫性以及平面豎向和橫向之間的協(xié)調(diào),從而演變?yōu)槟壳案鲊?guó)普遍采用的立體線形的設(shè)計(jì)方法。把人、車、路、環(huán)境融為一體,在一條優(yōu)秀的道路上行駛時(shí),體驗(yàn)到視覺上自由流暢,人、景和諧的感覺。

三、市政道路線形設(shè)計(jì)內(nèi)容。

1、平面線形設(shè)計(jì)。城市道路平面位置及線型取決于規(guī)劃部門制定的城市道路路網(wǎng)規(guī)劃、紅線寬度、道路橫斷面寬度,然后由設(shè)計(jì)部門根據(jù)實(shí)測(cè)資料,交通量的計(jì)算,車道布置,提出參考意見,由規(guī)劃部門批準(zhǔn)。道路位置一經(jīng)決定即不易改動(dòng)。其位置如考慮不周將直接影響沿線建筑物、地下管線、綠化、地上桿線等的布設(shè)。所以在平面設(shè)計(jì)時(shí),要綜合考慮道路路網(wǎng)規(guī)劃、道路的等級(jí)、設(shè)計(jì)年限交通量,道路使用功能、道路使用年限及相交道路情況,對(duì)地形及地物等進(jìn)行綜合布置。

2、曲線、超高及加寬在設(shè)計(jì)中的運(yùn)用。曲線的運(yùn)用:道路的設(shè)計(jì)幾何標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)地形以及車輛在曲線路段行駛的速度確定的,因此在布線中盡量避免使用小半徑及2度以下小偏角,因?yàn)檐囕v在快速行駛中易讓乘車人發(fā)生搖擺而感到不適。在迎賓大道拓寬工程中,由于地物限制,不得不在交叉口附近設(shè)置小偏角,建成的道路會(huì)讓駕駛員轉(zhuǎn)向而措手不及,對(duì)面前景物呈現(xiàn)錯(cuò)亂的感覺。此外,在條件允許的情況下,盡可能選用較大半徑,但對(duì)于地勢(shì)較為平緩的地區(qū)，凹形豎曲線半徑也不宜過大，防止低點(diǎn)處排水不暢造成路面積水。無論是同向曲線還是反向曲線之間都不要設(shè)置短直線或在直線路段間插人小半徑曲線,因?yàn)槎讨本€接小半徑曲線容易造成視覺上突變的錯(cuò)覺,而小半徑曲線會(huì)導(dǎo)致線形扭曲,這對(duì)行車駕駛極不安全,同時(shí)也有礙路容景觀。在城市道路設(shè)計(jì)中還應(yīng)特別注意相鄰曲線間的協(xié)調(diào)關(guān)系,盡量避免S形反彎曲線。彎道之間的關(guān)系只有保持適順流暢才能獲得最好的效果。

3、超高及加寬的運(yùn)用。對(duì)城市道路的超高問題,多年來在城市道路設(shè)計(jì)中頗有爭(zhēng)論,我們從實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到:在城市道路設(shè)計(jì)時(shí),千萬不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來滿足設(shè)計(jì)行車速度的要求,特別是不要在靠近交叉口附近路段上這樣做。因此在需要設(shè)置圓曲線時(shí),如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑,不得已時(shí),其超高坡度一般不宜大于1.5%,即不超過路面的設(shè)計(jì)橫坡。對(duì)城市道路的加寬問題,應(yīng)按車道數(shù)加在道路機(jī)動(dòng)車道的內(nèi)側(cè),當(dāng)內(nèi)狽U加寬有困難時(shí),可在車道的內(nèi)外側(cè)同時(shí)加寬:其長(zhǎng)度均采用緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng)度。

4、縱面線形的設(shè)計(jì)?？v面線形是構(gòu)成道路三維形象的重要組成部分。縱面線形設(shè)計(jì)是適應(yīng)地形起伏條件的設(shè)計(jì),它對(duì)工程投資、車輛行駛的舒適與安全性有直接影響。在縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)地形實(shí)際起伏和其它控制因素,合理采用坡度,最小坡長(zhǎng)要符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。要均勻升降坡度,城市道路要防止拉長(zhǎng)坡或平坡,盡量利用老路面,并考慮便于排水,同時(shí)考慮橫向土方平衡、避免大填大挖,并在全線上配合平面線形獲得連續(xù)光滑無大起大落的道路線形。在條件允許的情況下,力求采用緩坡和大半徑豎向曲線以保持司機(jī)的安全視線。

5、平縱協(xié)調(diào)問題。路線平面線形與縱斷面線形設(shè)計(jì)的目的實(shí)質(zhì)上是解決駕駛員的視覺問題,從心理和生理角度討論路線線形設(shè)計(jì)的合理性是公路線形設(shè)計(jì)中較新的研究課題,最終的設(shè)計(jì)目的是要形成三維的空間立體線形。形成良好的主體線形, 們路線線形設(shè)計(jì)所追求的最終月標(biāo)。這樣,就有一個(gè)平縱線形如何組合,如何互相配合協(xié)調(diào)的問題?？傊?只有當(dāng)內(nèi)部因素和外部景觀和諧統(tǒng)一時(shí),才能創(chuàng)造最佳的行駛條件和最悅目的道路線形。

6、縱面線形是構(gòu)成道路三維形象的重要組成部分?？v面線形設(shè)計(jì)是適應(yīng)地形起伏條件的設(shè)計(jì)。它對(duì)工程投資、車輛行駛的舒適與安全性有直接影響。在縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)地形實(shí)際起伏和其它控制因素,合理采用坡度、最小坡長(zhǎng)等符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求"要均勻升降坡度,城市道路要防止接長(zhǎng)坡或平坡,盡量利用老路面,并考慮便于排水,同時(shí)考慮橫向土方平衡,避免大填大挖,并在全線上配合平面線形獲得連續(xù)光滑無大起大落的道路線形。在條件允許的情況下,力求采用緩坡和大半徑豎向曲線以保持司機(jī)的安全視線。

縱斷面線形最小縱坡小于0.3%的縱坡,將造成路面排水不良,雨天行車濺水成霧,影響行車安全。同時(shí),在路面上積水到一定厚度后,高速行車時(shí),在車輪與路面間產(chǎn)生“水膜”現(xiàn)象,使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低,這時(shí)如果有情況需要?jiǎng)x車減速,往往會(huì)釀成行車事故。所以,道路縱坡不得小于0.3%。這不僅是為了滿足最小排水要求,也是車輛安全行駛的需要。

7、平曲線和豎曲線的大小保持均衡。平曲線與豎曲線其中一方大而平緩時(shí),則要注意另一方也要大而平緩,且不能使另一方變化過多。因?yàn)檫@種線形可能出現(xiàn)一個(gè)豎曲線中包括兩個(gè)以上的平曲線或與之相反的情況,并且線形短的一方看上去特別醒目并給人以不愉快的感覺,失去了視覺上的均衡性。

8、避免豎曲線的頂、底部插人小半徑的平曲線。如果在凸形豎曲線的頂部有小半徑的平曲線,不僅不能引導(dǎo)視線而且要急轉(zhuǎn)方向盤致使行車危險(xiǎn)。在凹形豎曲線的底部有小半徑的平曲線,便會(huì)出現(xiàn)汽車加速時(shí)而急轉(zhuǎn)彎,同樣可能發(fā)生危險(xiǎn)。

一個(gè)平曲線內(nèi),必須避免縱斷面線形反復(fù)凸凹。在一個(gè)平曲線內(nèi),縱斷面線形反復(fù)凸凹時(shí),往往形成看得見腳下和前方, 而看不見中間凹陷的線形。

結(jié)語：綜上所述，市政道路的線形設(shè)計(jì)還存在很多問題，需要人們認(rèn)真研究和探索。因此在道路的線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件和實(shí)際的道路需求等因素，選擇最優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案。

【參考文獻(xiàn)】

第9篇：城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞： 城市道路；水泥混凝土路面；加鋪結(jié)構(gòu)；SBS改性瀝青；橡膠瀝青；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；反射裂縫

中圖分類號(hào)： TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化率的大幅提高，交通量的日益增長(zhǎng)，人民生活水平的提高，水泥混凝土路面行車舒適性較差的問題也引起了人民的關(guān)注。為了提高城市的品味，從安全、舒適、景觀效果考慮，對(duì)城市道路進(jìn)行白改黑是一種趨勢(shì)。近年來，交通量的急速增長(zhǎng)，許多城市道路早已跟不上經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展的需要。本文結(jié)合玉林市城市道路白改黑的工程實(shí)踐，談?wù)剬?duì)城市道路改造設(shè)計(jì)的看法，SBS改性瀝青和橡膠瀝青混合料面層在道路白改黑中的應(yīng)用，以及延緩和防止產(chǎn)生反射裂縫的措施。

1 城市道路改造中心線的擬合

在城市道路舊路工程改造設(shè)計(jì)中，路線的定線基本沿現(xiàn)狀道路的走向，應(yīng)將道路周圍的建筑物和與其相交的道路作為控制點(diǎn)。在進(jìn)行道路平面線形設(shè)計(jì)之前,須對(duì)道路的給排水等綜合管線進(jìn)行深入的調(diào)查，對(duì)各種管線的高程與位置進(jìn)行清晰的標(biāo)注,并選擇適當(dāng)?shù)闹芯€，同時(shí)還應(yīng)減少對(duì)各種構(gòu)筑物和各類管線的拆除,有效降低相關(guān)賠償費(fèi)用的投入。由于城市道路兩邊的用地已經(jīng)開發(fā)使用，道路的改造不涉及拓寬，故改造道路的中心線應(yīng)基本與現(xiàn)狀道路的中心線重合，但是由于現(xiàn)狀道路的中心線在測(cè)量中會(huì)存在誤差，故設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，擬合出一條滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求的中心線，保證線型的連續(xù)性。

2 縱斷面與橫斷面的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

在城市道路舊路改造工程的縱斷面設(shè)計(jì)中,首先應(yīng)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其次對(duì)道路中心線的高程進(jìn)行修正，并結(jié)合測(cè)量橫斷面結(jié)果進(jìn)行展開細(xì)化分析?？茖W(xué)判斷橫坡與橫斷面上各個(gè)點(diǎn)位的既定關(guān)系,并準(zhǔn)確判定與設(shè)計(jì)高程線相對(duì)應(yīng)的舊路面具體高程點(diǎn)，確保位于同一橫斷面上,以加鋪的最小厚度滿足相關(guān)強(qiáng)度要求。在縱斷面擬合階段中，根據(jù)現(xiàn)狀的道路標(biāo)高，并盡量考慮到平縱線相結(jié)合的客觀要求,而不是僅僅為了滿足0.3%的最小縱坡要求而令路面頻繁的起伏,或道路的坡長(zhǎng)不能滿足規(guī)范的要求，應(yīng)綜合考量路容與行車順適的要求,選擇合理的設(shè)計(jì)指標(biāo)，保證行車的科學(xué)性。

在橫斷面設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀道路進(jìn)行科學(xué)的利用，良好結(jié)合現(xiàn)狀橫斷面條件，滿足綠化景觀具體要求，創(chuàng)造可行合理的橫斷面設(shè)計(jì)方案。在城市道路改造工程中,瀝青罩面的橫坡應(yīng)與現(xiàn)狀道路的橫坡保持一致,并等厚鋪設(shè),優(yōu)先滿足道路橫向排水的要求，減少水對(duì)瀝青罩面的損害，延長(zhǎng)道路的使用壽命。

3 路面結(jié)構(gòu)分析

現(xiàn)狀水泥混凝土路面已使用多年，路面已存在不同程度的破碎板、裂縫、邊角破壞、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、板邊破壞、接縫料損壞、坑洞、拱起、露骨、修補(bǔ)、接縫破壞現(xiàn)象。目前舊水泥混凝土路面常用的補(bǔ)強(qiáng)方法是加鋪瀝青混凝土罩面，有利于提高行車的舒適性和城市的景觀。為了改善水泥混凝土路面的使用條件,提高行車的舒適性，應(yīng)從提高瀝青面層、路面結(jié)構(gòu)組合性能等多方面考慮。為了防止或延緩加鋪層反射裂縫的出現(xiàn),要求加鋪的瀝青混凝土面層具有良好的高溫、低溫抗變形性能力和抗剪特性,對(duì)玉林等溫差變化大的地區(qū)常采用改性瀝青。采用SBS改性瀝青混凝土與采用普通瀝青混凝土面層相比能提高行車舒適性,減少和延緩裂縫等產(chǎn)生,延長(zhǎng)路面使用壽命,現(xiàn)玉林市城市道路SBS改性瀝青混凝土面層使用比較多,也已經(jīng)過一定的使用年限，使用效果良好。在近兩年，玉林市引進(jìn)了橡膠瀝青混合料鋪裝技術(shù)，橡膠瀝青混合料鋪裝技術(shù)是使用橡膠瀝青為膠結(jié)料，具有優(yōu)良的高、低溫性能，且彈性恢復(fù)好，與間斷級(jí)配礦料組成橡膠瀝青混合料后，其具有優(yōu)良的抗疲勞開裂、抗反射裂縫、抗車轍能力，且低溫抗裂性和抗水損害能力優(yōu)良。可以適當(dāng)減薄鋪裝厚度，有利于道路與周邊建筑物、相交道路的標(biāo)高控制、特別有利于城市道路的瀝青混凝土罩面加鋪。

采用SBS改性瀝青混凝土罩面應(yīng)與玻璃纖維土工格柵配合使用，在對(duì)原水泥混凝土路面修復(fù)合格完成后，利用鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵來抑制和減緩反射裂縫的產(chǎn)生，玻璃纖維土工格珊能減少由水平力引起的水平位移。玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土及的優(yōu)良土工合成材料。它具有較高的耐高、低溫特性、彈性模量、抗拉強(qiáng)度、低延伸率等特點(diǎn)，能有效地改善加鋪瀝青混凝土路面應(yīng)力分布,減少瀝青混凝土路面反射裂縫的發(fā)生,延長(zhǎng)加鋪路面的使用壽命。

采用橡膠瀝青混合料罩面則不需設(shè)置玻璃纖維土工格柵，而是在路面結(jié)構(gòu)層中加入橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，經(jīng)過對(duì)比分析，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層可以明顯改善層間的應(yīng)力狀態(tài)，延緩反射裂縫的發(fā)生。因?yàn)橄鹉z瀝青應(yīng)力吸收層采用的是單層等粒徑碎石，確保了其上瀝青層具有良好的基礎(chǔ)支承，使瀝青面層保持較為有利的受力狀態(tài)，橡膠瀝青在水泥混凝土板表面形成一個(gè)連續(xù)的瀝青膜，防止水分浸入下面層，起到保護(hù)路基的作用，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的碎石顆粒本身具有足夠的強(qiáng)度和相對(duì)位移能力，可以傳遞荷載、削弱傳到瀝青層底面上的應(yīng)力，橡膠瀝青彈性恢復(fù)率大，在水泥混凝土板上灑布的一定厚度的橡膠瀝青保證了其上鋪裝的瀝青面層與水泥混凝土板或半剛性基層之間存在一定的水平相對(duì)位移余量，可使半剛性基層或舊路面裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到罩面層時(shí)大為減少，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，從而達(dá)到延緩反射裂縫產(chǎn)生的目的。

從目前玉林市內(nèi)的城市道路改造加鋪工程對(duì)比，采用橡膠瀝青混凝土罩面的道路使用效果更為理想，橡膠瀝青混凝土罩面層采用斷級(jí)配混凝土，具有較好的表面構(gòu)造深度，路面抗滑、降噪效果好，被稱為“消音”路面。而且，由于廢舊輪胎中含有炭黑，使橡膠瀝青路面能保持更長(zhǎng)時(shí)期的黑色，提高了路面顏色和標(biāo)志線的反差，間接的改善了行車的安全性，而且路面更加美觀，路面結(jié)構(gòu)中加入橡膠瀝青應(yīng)力吸收層能有效的減緩反射裂縫的產(chǎn)生，提高了道路的使用壽命，更適用于城市道路的路面鋪裝。然而玉林市采用SBS改性瀝青混凝土罩面的道路已陸續(xù)出現(xiàn)了反射裂縫，其原因之一是玻璃纖維土工格柵材料已達(dá)到一定的使用壽命，并且玻璃纖維土工格柵在材料購(gòu)買、施工環(huán)節(jié)質(zhì)量不易把控，在路面結(jié)構(gòu)中成為薄弱層后，已不能達(dá)到防止反射裂縫產(chǎn)生的要求。綜上分析可知，不管是采用SBS改性瀝青混凝土罩面還是采用橡膠瀝青混合料罩面，在路面結(jié)構(gòu)中加入玻璃纖維土工格柵或橡膠應(yīng)力吸收層，并且嚴(yán)格把控其材料和施工的質(zhì)量是減緩反射裂縫的關(guān)鍵。

結(jié)束語： 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有的城市道路在使用過程中承受了較大的交通壓力，而且前期規(guī)劃建造存在各種不足，造成已有道路出現(xiàn)不同程度的破損,其服務(wù)水平也不足應(yīng)付日益增長(zhǎng)的交通量。為緩解嚴(yán)峻的交通壓力,對(duì)城市道路進(jìn)行科學(xué)改造更為重要，因此本文結(jié)合玉林市的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就城市道路改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)、路面結(jié)構(gòu)的分析，以及抑制和減緩反射裂縫產(chǎn)生的有效措施及關(guān)鍵步驟進(jìn)行了闡述，對(duì)延長(zhǎng)城市道路的使用壽命，提高美化城市環(huán)境的質(zhì)量有重要的實(shí)踐意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 司光曄,王洪蓮,李則生.舊路改造工程建設(shè)中常見問題探討[J].公路,2012,(08).