農(nóng)村物流配送問(wèn)題精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的農(nóng)村物流配送問(wèn)題主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：農(nóng)村物流配送問(wèn)題范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)，農(nóng)村物流配送，模式

1引言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，我國(guó)農(nóng)村人口網(wǎng)民占網(wǎng)民總數(shù)的比重越來(lái)越大，根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（簡(jiǎn)稱CNNIC）截至2013年6月底的調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)網(wǎng)民中農(nóng)村人口占比為27.9%，規(guī)模達(dá)到1.65億[1]。與此同時(shí)，教育和農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，也使得越來(lái)越多的農(nóng)村人口有條件和有能力進(jìn)行網(wǎng)上交易，農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展方興未艾。但不可否認(rèn)，農(nóng)村電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨諸多的制約因素，其一就是物流成本居高不下，尤其終端配送或初始端攬貨的成本較高，無(wú)法滿足農(nóng)村電子商務(wù)快速發(fā)展需要[2]。如何改進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式，降低發(fā)生在農(nóng)村區(qū)域內(nèi)的物流成本，提高終端配送和初始端攬貨的效率，日益引起學(xué)術(shù)界、網(wǎng)商界和物流界的關(guān)注與重視。需要強(qiáng)調(diào)的是，本文所研究的電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式是指網(wǎng)上交易的最終端或初始端在農(nóng)村（也包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)）這個(gè)地域內(nèi)發(fā)生的物流配送（或攬貨）的具體模式。

2傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送模式分析

在未涉及到電子商務(wù)環(huán)境下的傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送的出現(xiàn)無(wú)外乎與兩種情況有關(guān)，一種是處在供應(yīng)鏈上游的經(jīng)銷商向位于下游的農(nóng)村（既可能是經(jīng)銷商也可能是終端客戶）進(jìn)行送貨或配貨；另外一種則是由處在供應(yīng)鏈上游的農(nóng)村的農(nóng)民向位于下游的其他地方的其他人或機(jī)構(gòu)進(jìn)行發(fā)貨。為了便于研究，我們可以把前一種情況所涉及的物品簡(jiǎn)稱“下鄉(xiāng)”物品，把后一種情況所涉及的物品簡(jiǎn)稱“進(jìn)城”物品[3]，這些物品既可能是商品，也可能是非商品，比如書(shū)信等。

在具體的運(yùn)作上，一般情況下，傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式主要包括農(nóng)村郵政物流配送模式、以地級(jí)市為物流樞紐的農(nóng)村物流園區(qū)配送模式、連鎖超市主導(dǎo)型的物流配送模式、契約型物流配送模式、借助于農(nóng)村客運(yùn)汽車站點(diǎn)的物流配送模式[4]等；也不排除在一些還未建立物流配送網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村地區(qū)或客戶出于節(jié)約成本方面的考慮，農(nóng)村物流配送的物品的接收方選擇自己到指定網(wǎng)點(diǎn)提貨或送貨的模式，我們可以把這種物流模式看做是自營(yíng)配送模式；自然而然地，也可以出現(xiàn)物品配送企業(yè)的服務(wù)+客戶自營(yíng)的模式。綜上所述，我們可以把傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式總結(jié)成如圖2-1所示。

除契約型物流配送模式之外，其他的配送模式我們不難從字面意思對(duì)它們進(jìn)行理解。比如，農(nóng)村郵政物流配送模式我們就可以簡(jiǎn)單的概括成需在農(nóng)村配送的物品通過(guò)郵政配送網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移到指定的農(nóng)村客戶手中的物流活動(dòng)過(guò)程的模式；以地級(jí)市為物流樞紐的農(nóng)村物流園區(qū)配送模式是指以地市為中轉(zhuǎn)站、以農(nóng)村物流園區(qū)為終端配中心向上下游進(jìn)行統(tǒng)一“配”和“送”的物流配送模式，等等。契約型物流配送模式則具體是指是公司（可以是物流公司也可以是非物流公司）與農(nóng)民或合作社之間以契約為媒介進(jìn)行聯(lián)接，農(nóng)民或合作社負(fù)責(zé)提供農(nóng)產(chǎn)品，公司負(fù)責(zé)進(jìn)入市場(chǎng)。作為客體的需在農(nóng)村配送的物品，其提供者和農(nóng)村客戶一般包括生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和個(gè)人，而個(gè)人既可能是農(nóng)民也可能是非農(nóng)民。另外，傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送模式有一個(gè)典型的特征，即“下鄉(xiāng)”物品的流向和“進(jìn)程”物品的流程都是單向的，彼此在配送這個(gè)環(huán)節(jié)里聯(lián)系非常不密切。在新型的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，這正是制約農(nóng)村物流高效率運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要原因。

3電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送需求特征

農(nóng)村電子商務(wù)是與城市電子商務(wù)相對(duì)應(yīng)的電子商務(wù)概念，農(nóng)村電子商務(wù)強(qiáng)調(diào)的是發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)。因此，對(duì)應(yīng)城市物流配送，農(nóng)村物流配送的主要作用是在農(nóng)村范圍內(nèi)進(jìn)行農(nóng)村日用消費(fèi)品、農(nóng)用生產(chǎn)資料的配送和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工與集貨等方面的物流配送活動(dòng)[5]。因此，電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送需求相對(duì)于城市物流配送需求來(lái)說(shuō)，也具有其自身的特殊性。我們認(rèn)為，其主要呈現(xiàn)出以下特征：

（1）需求相對(duì)分散。對(duì)新農(nóng)村建設(shè)還僅僅處于初步階段的中國(guó)來(lái)說(shuō)，農(nóng)村物流配送與城市物流配送最大的不同點(diǎn)就是農(nóng)村人口密度相對(duì)較低；我國(guó)普通農(nóng)村的信息化程度還不高，很多農(nóng)村地區(qū)無(wú)法通過(guò)電腦上網(wǎng)。這就決定了圍繞農(nóng)村人口而進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物或農(nóng)產(chǎn)品銷售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都表現(xiàn)出一定得分散性，從而就導(dǎo)致了物流配送需求的分散性。這種需求的分散性在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、平均教育水平較低的地區(qū)表現(xiàn)尤為明顯。因此，構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送模式，必須要認(rèn)識(shí)到這種空間需求不均衡型帶來(lái)的影響。

（2）有明顯的淡旺季。對(duì)“下鄉(xiāng)”物品而言，由于購(gòu)買者要么是在農(nóng)村工作或生活的人，要么是這些人的親戚朋友。購(gòu)物主要的目的基本都是為家人朋友添置所需物品。因此，農(nóng)忙時(shí)節(jié)和春節(jié)前一個(gè)月相對(duì)而言就成了旺季。對(duì)于“進(jìn)城”物品而言，由于“進(jìn)城”物品主要包括農(nóng)副產(chǎn)品，那么它的物流配送需求淡旺季就基本與農(nóng)副產(chǎn)品的收獲季節(jié)有關(guān)，一般情況下，農(nóng)副產(chǎn)品一收獲，喜歡在網(wǎng)上交易的農(nóng)戶就會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)上銷售，以避免不必要的損耗和降低其他方面的庫(kù)存成本。農(nóng)副產(chǎn)品的收獲之時(shí)，也就是所謂的旺季。

（3）商流物流一體化的配送模式更受青睞。對(duì)于農(nóng)村的網(wǎng)上購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)的信任程度要遠(yuǎn)低于城市的購(gòu)買者。出于對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)憂，在配送模式的選擇上，更傾向于貨到付款。因此，特別是承擔(dān)“下鄉(xiāng)”商品配送服務(wù)的企業(yè)，不僅要做好配送服務(wù)，可能還要兼收貨款。

（4）電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送需求增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、信息技術(shù)的進(jìn)步、農(nóng)村教育水平的提高、新農(nóng)村的建設(shè)等，都為農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展提供了動(dòng)力基礎(chǔ)，再加上對(duì)商品價(jià)格的敏感性，網(wǎng)上購(gòu)物相對(duì)物美價(jià)廉，這必然導(dǎo)致農(nóng)村物流配送需求在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

4構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式

針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送需求呈現(xiàn)的新特點(diǎn)，在構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式時(shí)，我們就必須要從以下方面來(lái)開(kāi)展。

（1）加強(qiáng)政府的政策、資金支持。政府應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代流通體系建設(shè)，構(gòu)建為農(nóng)服務(wù)流通網(wǎng)絡(luò)，特別要盡可能完善農(nóng)村的交通網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)村的配送發(fā)展提供有利的基礎(chǔ)條件；制定與終端配送相關(guān)的法律政策，將區(qū)域快遞發(fā)展看作是電子商務(wù)的重點(diǎn)[6]；從政策層面上規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，提高網(wǎng)上交易的安全性和可靠性，提升農(nóng)民網(wǎng)上交易的信心，增加配送服務(wù)的需求量；規(guī)范農(nóng)村物流市場(chǎng)，讓物流服務(wù)與網(wǎng)上交易相匹配，提升其網(wǎng)上交易的滿意度等。

（2）搭建信息化平臺(tái)，加強(qiáng)信息化建設(shè)。從物流管理的角度來(lái)說(shuō)，信息在某種程度上能代替庫(kù)存，通暢的物流信息，不僅能降低物流成本，也能提升物流的服務(wù)效率。同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)信息進(jìn)行分析整合，采用同程、同車、不同服務(wù)對(duì)象的模式，既是實(shí)現(xiàn)共同配送的有效策略，又是解決返程車空載問(wèn)題的很好方法。搭建信息化平臺(tái)，加強(qiáng)信息化建設(shè)，提升客戶與物流服務(wù)企業(yè)間以及各個(gè)物流服務(wù)企業(yè)間的業(yè)務(wù)對(duì)接，是一個(gè)多贏的選擇。

（3）變單向配送為雙向配送。

傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式里，“下鄉(xiāng)”物品的配送和“進(jìn)城”物品的發(fā)貨是兩個(gè)相互獨(dú)立的過(guò)程，鑒于“下鄉(xiāng)”物品配送較頻繁，我們完全可以把兩者結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)配送之后再攬貨，從而實(shí)現(xiàn)降低農(nóng)村物流配送成本的目的。

（4）多種配送模式相結(jié)合。

由于網(wǎng)上交易受時(shí)間和空間的限制較小，尤其在智能手機(jī)普及之后，只要有移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，基本都能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。需求的頻繁性再加上地域的分散性，如果單一的選擇讓快遞企業(yè)來(lái)進(jìn)行配送，配送成本高且效率低。因此，我們?cè)谛滦偷呐渌湍Ｊ嚼?，除隨汽車客運(yùn)進(jìn)行配送外，我們可能還需要選擇其他的配送模式。

結(jié)合上述研究，我們認(rèn)為，電子商務(wù)環(huán)境下新型的農(nóng)村物流配送模式應(yīng)該如圖4-1所示。

5結(jié)束語(yǔ)。雖然農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展迅速，但是農(nóng)村物流配送發(fā)展卻十分的緩慢，兩者之間的矛盾，勢(shì)必會(huì)影響著農(nóng)村電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。要想推動(dòng)電子商務(wù)背景下農(nóng)村物流配送模式的完善，政府的政策引導(dǎo)和資金支持是基礎(chǔ)，農(nóng)村信息化建設(shè)是關(guān)鍵，除此之外，轉(zhuǎn)變農(nóng)民的交易理念、優(yōu)化物流服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式都是我們應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)?？偠灾?，構(gòu)建電子商務(wù)背景下農(nóng)村物流配送模式是一個(gè)長(zhǎng)期化的、系統(tǒng)化的工程，這對(duì)理論界和業(yè)界來(lái)說(shuō)，還任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心.中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告[R].2013年7月

[2]常連玉，陳海燕.B2C 電子商務(wù)物流配送模式探析[J].江蘇商論，2010，（9）：80-81

[3]上官緒明.基于城鄉(xiāng)雙向流通視角的農(nóng)村物流系統(tǒng)優(yōu)化模式及對(duì)策[J].江蘇商論，2012，（1）：68-70

[4]鄭遠(yuǎn)紅.我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展模式的選擇分析[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011，（11）：87-89

[5]陳雪剛.基于灰色理論的農(nóng)村物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].北京交通大學(xué)，2012年6月

[6]寧明志.B2C電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式研究[J].物流技術(shù)，22012 年第31卷第7期（總第262 期）：146—148

第2篇：農(nóng)村物流配送問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村商業(yè)連鎖企業(yè)；物流配送中心；物流配送模式

中圖分類號(hào)：F323.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

連鎖經(jīng)營(yíng)已成為發(fā)展農(nóng)村商業(yè)重要經(jīng)營(yíng)模式，農(nóng)村商業(yè)連鎖企業(yè)構(gòu)成了農(nóng)村現(xiàn)代化流通網(wǎng)絡(luò)重要部分。但與城市相比較，我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)分布較為分散，長(zhǎng)期以來(lái)農(nóng)村地區(qū)商業(yè)流通體系構(gòu)建的不完善、商品流通渠道的不暢通嚴(yán)重地制約著農(nóng)村連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。農(nóng)村連鎖企業(yè)物流成本居高不下，限制了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力及盈利能力，使其無(wú)法發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)。

一、快速擴(kuò)張后農(nóng)村連鎖商業(yè)遭遇物流成本發(fā)展瓶頸

1．農(nóng)村物流發(fā)展緩慢，物流供給難以跟上連鎖零售企業(yè)擴(kuò)張速度

當(dāng)前，我國(guó)許多大型連鎖企業(yè)向國(guó)內(nèi)農(nóng)村市場(chǎng)推進(jìn)。資金雄厚的城市大中型零售業(yè)在縣城、集鎮(zhèn)建立直營(yíng)店，通過(guò)兼并聯(lián)合、資產(chǎn)重組、參股控股等形式建立連鎖分店。接著向集鎮(zhèn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)村莊發(fā)展特許連鎖，逐步進(jìn)行推進(jìn)。而農(nóng)村中小零售商則采取自由連鎖和志愿連鎖形式發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)橫向聯(lián)合。在這種快速的擴(kuò)張過(guò)程中，農(nóng)村物流配送體系沒(méi)有跟上，配送中心建設(shè)滯后。由于農(nóng)村總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較低，農(nóng)民收入也普遍偏低，這必然使得農(nóng)村物流供給及需求水平低，物流業(yè)發(fā)展緩慢。很多鄉(xiāng)村地理位置偏僻, 交通不便、信息閉塞、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。零售業(yè)難以完成暢通的進(jìn)貨和售貨運(yùn)輸。更談不上包裝、流通、加工、倉(cāng)儲(chǔ)等要求更高的物流活動(dòng)。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)建設(shè)明顯滯后, 配送中心還處在起步階段。真正的配送中心沒(méi)有建立, 統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算的功能難以實(shí)現(xiàn)，無(wú)法保障連鎖經(jīng)營(yíng)的健康發(fā)展。

2.農(nóng)村商業(yè)連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本高、效益低

除少數(shù)大型連鎖集團(tuán)的直營(yíng)分店外，大多數(shù)農(nóng)村商業(yè)連鎖企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，經(jīng)營(yíng)成本高。由于農(nóng)民居住分散，地域消費(fèi)特征明顯，商家將超市開(kāi)進(jìn)每個(gè)村莊的難度很大。在城市配送商品可以直接從廠家到各個(gè)超市，而農(nóng)村要先將商品運(yùn)往儲(chǔ)備中心，再向各個(gè)集鎮(zhèn)超市配送。農(nóng)村水、電、路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施落后，一方面不利于商品尤其是大件商品的運(yùn)輸，另一方面增加了營(yíng)銷成本，再是給售后服務(wù)帶來(lái)不便，這一系列問(wèn)題直接導(dǎo)致連鎖企業(yè)管理成本和物流成本提高。遠(yuǎn)離城區(qū)的農(nóng)村連鎖店、超市，特別是邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村山區(qū)農(nóng)村山高路遠(yuǎn)，人口分散，店鋪大多經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，商品統(tǒng)一配送運(yùn)輸成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)更高。導(dǎo)致農(nóng)村零售商店在進(jìn)貨時(shí)必須通過(guò)漫長(zhǎng)的流通渠道和繁瑣的流通環(huán)節(jié), 支付高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，要經(jīng)過(guò)多個(gè)中間商, 這就大幅度地增加了農(nóng)村零售商品的采購(gòu)成本。現(xiàn)在中西部地區(qū)到鄉(xiāng)村開(kāi)店的配送成本比在城市開(kāi)店高出2成以上，在城市投資與在農(nóng)村等額投資毛利比約為3∶1，盈利空間極小。

二、物流配送中心是農(nóng)村連鎖經(jīng)營(yíng)攻克成本難關(guān)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

從各項(xiàng)調(diào)查資料來(lái)看，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰的連鎖企業(yè)，往往是那些缺乏統(tǒng)一的商品配送中心，難以有效地降低進(jìn)貨成本，也難以統(tǒng)一規(guī)范管理“連而不鎖”連鎖企業(yè)。而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的各連鎖集團(tuán)，則無(wú)一例外地?fù)碛斜容^強(qiáng)大的商品物流配送中心。物流配送中心在整個(gè)連鎖企業(yè)管理運(yùn)作中具有樞紐地位，是流通企業(yè)連接生產(chǎn)和消費(fèi)，化解供給和需求矛盾，使時(shí)間和空間產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的主要設(shè)施。通過(guò)合理的商品配送，既提高了連鎖企業(yè)的規(guī)模效益，也降低了流通費(fèi)用。因此，物流配送被視為連鎖商業(yè)企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，它的運(yùn)營(yíng)狀況和工作效率將直接決定和影響著連鎖企業(yè)的生存與發(fā)展。由此可見(jiàn)，發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)不能僅靠表面的擴(kuò)大規(guī)模增設(shè)門店，而必須建立一個(gè)強(qiáng)大的后方支持系統(tǒng)――商品配送中心，它是發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)的推進(jìn)器。連鎖經(jīng)營(yíng)能否迅速發(fā)展的關(guān)鍵，在于如何組建和管理好連鎖企業(yè)的物流配送中心。

我國(guó)農(nóng)村由于資金緊缺，配送中心建設(shè)滯后。而我國(guó)大多數(shù)農(nóng)村商業(yè)連鎖企業(yè)，形式上是總部統(tǒng)一送貨，但因缺少商品配送設(shè)施，配送體系不完善，配送中心個(gè)數(shù)少，覆蓋的半徑范圍小，使連鎖店的進(jìn)貨與以往傳統(tǒng)的進(jìn)貨沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，導(dǎo)致不能降低流通費(fèi)用，難以體現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益和管理優(yōu)勢(shì)。所以，在農(nóng)村市場(chǎng)建立和完善連鎖企業(yè)的物流配送中心，是農(nóng)村連鎖企業(yè)亟待解決的問(wèn)題，是促進(jìn)農(nóng)村連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

三、加強(qiáng)農(nóng)村物流配送中心建設(shè)，創(chuàng)新與整合物流配送模式

物流配送中心作為連鎖經(jīng)營(yíng)的核心樞紐，其物流運(yùn)作模式是連鎖經(jīng)營(yíng)成功的關(guān)鍵。特別是農(nóng)村商品流通中，在配送半徑很大，地理情況復(fù)雜的條件下，物流配送成為連鎖經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要來(lái)源。農(nóng)村連鎖企業(yè)可以在縣城或中心城鎮(zhèn)自建配送中心，也可以改造農(nóng)村批發(fā)企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備，增加先進(jìn)的配送設(shè)施，同時(shí)也可以利用第三方物流。

1.農(nóng)村大型連鎖企業(yè)自建配送中心，實(shí)施自營(yíng)配送模式

自建型的商品配送中心，是連鎖企業(yè)獨(dú)家出資建立，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)管理，為企業(yè)連鎖網(wǎng)絡(luò)和其他企業(yè)提供貨物配送服務(wù)的物流中心，這種類型一般由規(guī)模大，實(shí)力雄厚的連鎖企業(yè)所建，主要為自身連鎖體系服務(wù)。由連鎖企業(yè)自建自營(yíng)的商品配送中心，一般要負(fù)責(zé)若干個(gè)分店的商品采購(gòu)、儲(chǔ)存、分揀、流通加工、運(yùn)輸和信息溝通，根據(jù)需要在指定時(shí)間把定量的商品送達(dá)各連鎖店。而大型連鎖集團(tuán)，向農(nóng)村市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)，由于雄厚的實(shí)力，比較適合這種方式。

自建的配送中心，在配送方式上應(yīng)采用自營(yíng)配送模式。自營(yíng)配送是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)本身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部和外部貨物配送的模式。其優(yōu)點(diǎn)：便于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，且對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作全過(guò)程具有自控權(quán)；加強(qiáng)了零售商在整個(gè)供應(yīng)鏈上的主導(dǎo)地位；能夠更為迅速地響應(yīng)各連鎖店鋪的需求，提高顧客服務(wù)質(zhì)量；可以降低交易成本，企業(yè)通過(guò)內(nèi)部行政權(quán)力控制采購(gòu)和銷售，可不必就相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送問(wèn)題進(jìn)行談判，減少交易費(fèi)用；采取此模式可以避免商業(yè)機(jī)密外泄。在向外地發(fā)展擴(kuò)張時(shí)，在縣城建立直營(yíng)店，再在周邊村鎮(zhèn)吸收當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)者建立加盟店，現(xiàn)了低成本快速擴(kuò)張。縣城的直營(yíng)店既是商品集散、配送的中心，又是加盟店的管理中心，同時(shí)還起到了向消費(fèi)者展示的作用。

大型連鎖超市在某些業(yè)務(wù)方面仍然需要與第三方物流產(chǎn)生業(yè)務(wù)合作，即超市物流的部分外包，在配送方面實(shí)行廠商協(xié)作共同完成。特別是在長(zhǎng)途運(yùn)輸、區(qū)域倉(cāng)庫(kù)等方面的業(yè)務(wù)，外包的優(yōu)勢(shì)較為明顯。其次是在集鎮(zhèn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)村莊發(fā)展特許連鎖。

2．農(nóng)村中小型連鎖企業(yè)共建配送中心，實(shí)施共同配送模式

當(dāng)前農(nóng)村中小零售商一般采取自由連鎖和志愿連鎖形式發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)。即多個(gè)小型的連鎖超市與多個(gè)廠商一起共同出資建立配送中心，這樣可以減少各自的投資，可以將節(jié)約的物流成本轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)，可以實(shí)現(xiàn)更多的利潤(rùn)讓渡給消費(fèi)者，同時(shí)有利于地方中小型生產(chǎn)企業(yè)形成穩(wěn)定的銷售渠道，而連鎖企業(yè)也有了穩(wěn)定的供貨渠道。自愿連鎖是農(nóng)村廣大中小型連鎖企業(yè)生存發(fā)展的必由之路，而自愿連鎖成功的關(guān)鍵在于共同配送。由供應(yīng)商共同化配送是多家連鎖企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配送中心，并由出資方共同經(jīng)營(yíng)管理，為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù)的一種協(xié)作型物流模式。多家連鎖企業(yè)聯(lián)合實(shí)行共同化配送能夠提高車輛利用率、降低成本、提高服務(wù)，從而提高物流作業(yè)效率，提升物流合理化程度；其次可實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享、互補(bǔ)，達(dá)到資源充分有效利用。然而，多個(gè)連鎖企業(yè)間協(xié)調(diào)管理難度加大，也不易使各家企業(yè)都達(dá)到利益最大化。農(nóng)村商業(yè)連鎖企業(yè)多為中小型連鎖企業(yè)，規(guī)模小、資金緊張，因此推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

作者單位：無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第3篇：農(nóng)村物流配送問(wèn)題范文

[關(guān)鍵詞] 市場(chǎng)流通 連鎖超市 配送

2005年3月，商務(wù)部展開(kāi)了“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程試點(diǎn)工作，確立了3年內(nèi)在全國(guó)選擇部分縣市培育25萬(wàn)家新型“農(nóng)家店”，形成以城區(qū)店為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級(jí)店為基礎(chǔ)的農(nóng)村消費(fèi)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)”的目標(biāo)，并且取得了顯著成就。2006年，“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程已建成了1316家配送中心、135775個(gè)農(nóng)家店，吸納富余勞動(dòng)力51萬(wàn)名，受益農(nóng)民約1.4億人，擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)約400億元（商務(wù)部，2006），推動(dòng)了農(nóng)村現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展，繁榮了農(nóng)村市場(chǎng)。在實(shí)際運(yùn)行中，“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程受到了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施等多方面因素的影響和制約，其中，連鎖超市物流配送是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。

一、農(nóng)村連鎖超市物流配送存在的問(wèn)題

1.農(nóng)村分散化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與連鎖超市的經(jīng)營(yíng)需求不相匹配。我國(guó)大多數(shù)農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以家庭和農(nóng)戶的分散經(jīng)營(yíng)為主，規(guī)模較小，管理水平和組織化水平比較低；所供應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)有明顯的季節(jié)性特征，質(zhì)量參差不齊。

2.缺乏物流龍頭企業(yè)。農(nóng)民居住分散，人口密度低，而村鎮(zhèn)銷售網(wǎng)點(diǎn)嚴(yán)重不足，商品質(zhì)次價(jià)高，售后服務(wù)不完善，不配套等，均抑制了農(nóng)民的消費(fèi)熱情。物流業(yè)作為微利性行業(yè)，特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨運(yùn)業(yè)毛利更低，因而缺乏龍頭企業(yè)，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，嚴(yán)重制約了農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。

3.物流配送水平低。表現(xiàn)為：物流技術(shù)水平低，物流裝備差，物流人才缺乏，物流成本高，物流結(jié)構(gòu)不合理， 物流過(guò)程增值能力弱等多方面。

4.不成熟的消費(fèi)環(huán)境和農(nóng)民消費(fèi)意識(shí)影響了農(nóng)村物流配送水平的提高。農(nóng)村連鎖超市多遠(yuǎn)離城區(qū)，特別是邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、山區(qū)農(nóng)村山高路遠(yuǎn)、幅員遼闊、人口分散、店鋪大多經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、商品統(tǒng)一配送運(yùn)輸成本高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)收入低，部分農(nóng)民品牌意識(shí)不強(qiáng)，商品只求價(jià)格低廉，不求品牌質(zhì)量，對(duì)從正規(guī)渠道進(jìn)貨的農(nóng)村連鎖店、超市經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大沖擊。

二、農(nóng)村連鎖超市物流配送策略

1.創(chuàng)新農(nóng)村連鎖超市物流流通理念和流通組織方式。農(nóng)村連鎖經(jīng)營(yíng)是先進(jìn)管理在農(nóng)村鏈條和范圍內(nèi)的延伸，是專業(yè)化分工與社會(huì)化協(xié)作在流通領(lǐng)域的體現(xiàn)，反映了先進(jìn)生產(chǎn)力的要求。連鎖企業(yè)通過(guò)“統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范”輸出品牌、管理模式、商品貨源等，用直營(yíng)、加盟等方式將現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念、營(yíng)銷方式，與連鎖網(wǎng)點(diǎn)一起由城市延伸到農(nóng)村，取代了以個(gè)人和家庭為主的農(nóng)村固有的流通模式和消費(fèi)方式，改變了以分散農(nóng)戶為物流起點(diǎn)的現(xiàn)狀，能夠消除農(nóng)產(chǎn)品物流的雜亂無(wú)序，加速了農(nóng)村流通領(lǐng)域的創(chuàng)新，而且進(jìn)一步改善農(nóng)村流通方式，為農(nóng)民提供了高品質(zhì)的消費(fèi)服務(wù)，提升了農(nóng)民消費(fèi)檔次。這是在農(nóng)村流通領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的重大變革。

2.改善配送方式，拓展物流配送渠道功能。目前，農(nóng)村連鎖超市物流配送渠道主要有流通企業(yè)配送中心、農(nóng)村糧食和供銷社系統(tǒng)和第三方物流配送系統(tǒng)。從實(shí)際運(yùn)行來(lái)看，流通企業(yè)配送中心、農(nóng)村糧食和供銷社系統(tǒng)和第三方物流配送系統(tǒng)三種配送方式都面臨著物流成本居高不下的難題，應(yīng)由單獨(dú)配送轉(zhuǎn)向混合配送。即：配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)配送中心完成，另一部分外包給第三方物流。盡管配送業(yè)務(wù)全部由配送中心完成，易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡(jiǎn)化，但由于連鎖超市經(jīng)營(yíng)的商品品種多、規(guī)格不一、銷量不等情況，采用這種配送方式超出一定程度后不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合配送，合理安排超市自身完成的配送和外包給第三方完成的配送，能使配送成本最低。

3.優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。用先進(jìn)的物流技術(shù)、提高配送中心的技術(shù)含量、引進(jìn)現(xiàn)代物流的管理模式，構(gòu)筑高效的物流配送系統(tǒng)，是農(nóng)村連鎖超市發(fā)展的關(guān)鍵。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是構(gòu)建完善的物流管理信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流管理是以信息化為基礎(chǔ)的管理活動(dòng)，沒(méi)有信息化的支持，就沒(méi)有現(xiàn)代物流管理。連鎖超市應(yīng)逐步構(gòu)建計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，如物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)（MIS）、決策支持系統(tǒng)、射頻標(biāo)簽系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（POS）、自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)、運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）等，使整個(gè)連鎖超市的采購(gòu)、分揀、加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等作業(yè)系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。盡快實(shí)現(xiàn)管理的信息化和科學(xué)化。

二是提高標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用水平和程度。不僅要加強(qiáng)門店標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，更要做到主營(yíng)業(yè)態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)化。要加強(qiáng)銷售、顧客服務(wù)、品類管理等的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。銷售標(biāo)準(zhǔn)化是對(duì)商品陳列、商品售價(jià)、折扣促銷等予以標(biāo)準(zhǔn)化。顧客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化就是要通過(guò)流程和內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)水平的量化考核，這是保障服務(wù)質(zhì)量的前提。品類管理的標(biāo)準(zhǔn)化就是通過(guò)建立品類分析、品類評(píng)估、商品淘汰和引進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化流程使門店的銷售管理得到進(jìn)一步的簡(jiǎn)化，從成本結(jié)構(gòu)和毛利結(jié)構(gòu)兩方面分析商品在超市中的經(jīng)營(yíng)價(jià)值，為采購(gòu)中心提供有價(jià)值的指導(dǎo)方向，這是適應(yīng)消費(fèi)需求、提高顧客滿意度和資金周轉(zhuǎn)率、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。更為重要的是，還要加強(qiáng)條形碼技術(shù)應(yīng)用，不僅要在POS上應(yīng)用條形碼技術(shù)，在庫(kù)存、分貨揀選等方面也應(yīng)大力應(yīng)用條形碼技術(shù)。

三是配置特色商品。既要保證商品質(zhì)量的可靠、安全，又要符合農(nóng)民的消費(fèi)層次。鑒于農(nóng)村消費(fèi)特點(diǎn)，可定位于二、三線的品牌商品和企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的自主品牌商品。商品品項(xiàng)可包括：農(nóng)民日常生活所需生鮮、食品、副食、日用品、勞保用品；部分農(nóng)村日常生產(chǎn)所需小型農(nóng)具、小包裝農(nóng)肥、農(nóng)藥；消費(fèi)類、農(nóng)資、農(nóng)技類影音資料等。

4.推進(jìn)“一網(wǎng)多用”，搭建農(nóng)村綜合服務(wù)平臺(tái)。積極探索創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，逐步建立以日用消費(fèi)品流通為主體，集消費(fèi)品與藥品、農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)、文化、科教于一體的綜合購(gòu)物和綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

5.培育連鎖龍頭企業(yè)。龍頭企業(yè)能夠有效地促進(jìn)門店向產(chǎn)供銷一體化發(fā)展，造就大批品牌忠誠(chéng)者，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。通過(guò)資本經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)權(quán)重組兼并等形式，盡快把規(guī)模小、實(shí)力弱的連鎖企業(yè)改造成大型連鎖企業(yè)。在加強(qiáng)品牌建設(shè)，大力培育名牌連鎖企業(yè)。

參考文獻(xiàn):

[1]齊永智:（2004），農(nóng)產(chǎn)品超市：未來(lái)農(nóng)產(chǎn)品銷售的主渠道[J],經(jīng)濟(jì)論壇，21

[2]商務(wù)部．（2006）關(guān)于印發(fā)《農(nóng)村市場(chǎng)體系建設(shè)“十一五”規(guī)劃》的通知

[3]宋玉軍:（2006），試析連鎖超市向農(nóng)村擴(kuò)張的積極效應(yīng)[J],商業(yè)時(shí)代，3

[4]于璐娜．（2004），弛連鎖讓農(nóng)村市場(chǎng)活起來(lái)，中華合作時(shí)報(bào)[N]，1493

第4篇：農(nóng)村物流配送問(wèn)題范文

1.物流配送的線路設(shè)計(jì)不夠靈活。卷煙配送車輛利用率不高，在實(shí)際調(diào)查中，溆浦分公司8臺(tái)卷煙配送車輛，1187個(gè)網(wǎng)絡(luò)客戶，在銷售旺季800多件/天可以勝任，在銷售淡季300多件/天一樣需要。這里主要存在著卷煙配送線路的預(yù)先設(shè)立和固定不變的問(wèn)題。

2.卷煙零售戶布局不合理。在實(shí)際的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，會(huì)同卷煙營(yíng)銷部，轄人口36.4萬(wàn)，城市網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達(dá)0.61%，而農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達(dá)0.15%，348個(gè)農(nóng)村自然村只有83個(gè)自然村有卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶，嚴(yán)重的布局不合理，嚴(yán)重的農(nóng)村城市卷煙零售客戶的分布不均，嚴(yán)重威脅著現(xiàn)行卷煙物流配送體系平穩(wěn)運(yùn)行。

3.缺乏對(duì)配送車輛的過(guò)程管理。靖州卷煙分庫(kù)，每天都有25輛配送車輛運(yùn)行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開(kāi)出配送中心的那一時(shí)刻起管理者就無(wú)法得知，無(wú)從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問(wèn)題，報(bào)警也會(huì)出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟(jì)私的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。

4.不重視商流采集的平臺(tái)建設(shè)。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，建立互動(dòng)的信息呼入訂貨平臺(tái)己成可能。這樣即可以降低費(fèi)用，又可以為客戶提供平等、全天候的訂單采集服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)。

二、懷化煙草物流配送優(yōu)化對(duì)策與建議

1.實(shí)現(xiàn)卷煙配送中心合理化布局。對(duì)懷化市煙草公司物流配送網(wǎng)絡(luò)的布局，主要考慮以下幾個(gè)相互關(guān)聯(lián)的因素：第一，要同該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相匹配。懷化市地域遼闊。在網(wǎng)絡(luò)的布局上要考慮到相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因素。第二，要同該地區(qū)的市場(chǎng)容量相匹配。人口與卷煙消費(fèi)量具有極大正相關(guān)性，吸煙人口比率相對(duì)較固定，所以人口是網(wǎng)絡(luò)合理布局的一個(gè)重要因素，在市場(chǎng)充分開(kāi)發(fā)的前提下，人口就是重要的市場(chǎng)資源。第三，打破行政區(qū)劃，按經(jīng)濟(jì)區(qū)劃合理布局。將基層單位改造為營(yíng)銷部，主要進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷、定單收集等工作，然后按較大的區(qū)域范圍統(tǒng)一進(jìn)行合理布局，對(duì)物流、信息流、資金流可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行分離，形成規(guī)模較大專門配送中心，由合理布局后的配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)卷煙配送工作，最終實(shí)現(xiàn)物流配送的規(guī)?；?jīng)營(yíng)。

2.充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高管理效率。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息手段，實(shí)現(xiàn)卷煙配送體系的信息化，將所有的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶進(jìn)行直觀展示，并將各銷售網(wǎng)點(diǎn)的各種基本資料、配送車輛的基本資料和路線與電子地圖進(jìn)行關(guān)聯(lián)，達(dá)到“以圖管點(diǎn)”，直觀、準(zhǔn)確、方便、靈活的目標(biāo)；同時(shí)做到同步維護(hù)，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的動(dòng)態(tài)管理和配送車輛的全程監(jiān)控，全面提高卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的管理水平，實(shí)現(xiàn)降低成本、提高員工積極性的目標(biāo)。

3.采用電子商務(wù)手段，建立雙向的訂臺(tái)。通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)，有利于更快捷完成各種定貨周期的客戶的訂單分類，均衡分配電話定貨員的訂單采集，使客戶利用語(yǔ)音、短信和互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)企業(yè)門戶網(wǎng)站都可以進(jìn)行定貨。系統(tǒng)利用雙向互動(dòng)的訂單采集平臺(tái)和接口軟件，能夠?qū)⒑羧胄纬傻挠唵伟凑掌湟?guī)定的訪銷周期進(jìn)入訂單生成流程，然后傳輸?shù)骄頍熶N售物流信息系統(tǒng)，以便第二天的卷煙配送工作的順利進(jìn)行，節(jié)約卷煙物流配送體系成本，可以減少定貨電話和其他相關(guān)設(shè)備的成本。

摘要：隨著懷化煙草公司的改革和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，懷化煙草正從傳統(tǒng)百貨店和個(gè)體零售的模式向以連鎖經(jīng)營(yíng)為主業(yè)的多樣化的模式轉(zhuǎn)變，對(duì)分銷網(wǎng)絡(luò)的要求越來(lái)越高，建立高效的物流配送體系則有利于降低企業(yè)成本、縮短流通時(shí)間、達(dá)到資源利用高效化。簡(jiǎn)要闡述物流配送對(duì)公司的重要性以及現(xiàn)存的問(wèn)題，最后提出相應(yīng)的優(yōu)化對(duì)策與建議。

關(guān)鍵詞：懷化煙草;物流配送;優(yōu)化

參考文獻(xiàn)：

第5篇：農(nóng)村物流配送問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村商貿(mào)物流；“淘實(shí)惠”；“最后一公里”

一、前言

京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)化，將河北定位為“全國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地”河北省政府對(duì)此十分重視，并出臺(tái)多項(xiàng)政策給予扶持和幫助，大力打造“互聯(lián)網(wǎng)+智慧鄉(xiāng)村”平臺(tái)。支持物流體系建設(shè)，支持農(nóng)村、社區(qū)、學(xué)校的物流（快遞）投送服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的電商物流配送體系，積極發(fā)展第四方物流。在政府的大力號(hào)召下，河北省農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展迅速，保定市大力鋪設(shè)“農(nóng)村電商”，力求實(shí)現(xiàn)一村一店，村村通物流，解決農(nóng)村物流配送最后一公里問(wèn)題。

二、電商“淘實(shí)惠”現(xiàn)狀分析

（一）“淘實(shí)惠”基本情況

“淘實(shí)惠打造保定人自己的電商平臺(tái)”保定市滿城區(qū)淘實(shí)惠電子商務(wù)服務(wù)中心，專注于農(nóng)村電商領(lǐng)域，是一個(gè)為了打造“智慧美麗新農(nóng)村”，幫助農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的電子商務(wù)平臺(tái)。公司計(jì)劃在鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展13家鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)運(yùn)營(yíng)中心，183個(gè)行政村，采取先試點(diǎn)、后推開(kāi)的實(shí)施辦法，計(jì)劃兩年內(nèi)全覆蓋。

（二）“淘實(shí)惠”在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的生存現(xiàn)狀

1、鄉(xiāng)鎮(zhèn)顧客“留守化”。筆者對(duì)保定市滿城區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民做了“保定市滿城區(qū)鋪設(shè)淘實(shí)惠店鋪鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民調(diào)查問(wèn)卷”，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)顧客表現(xiàn)為“留守化”年齡普遍在40歲以上，且女性居多50歲以上的男性和女性比例基本相近，40歲以下的顧客相對(duì)較少，且仍以女性為主。

2、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的使用呈“星星之火燎原”之勢(shì)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民的對(duì)會(huì)聯(lián)網(wǎng)的使用并不像想象的那樣落后，百分之六十多的人會(huì)手機(jī)上網(wǎng)，百分之四十多的人會(huì)電腦上網(wǎng)，不上網(wǎng)的人只有百分之十左右，也就是說(shuō)村民們對(duì)于網(wǎng)購(gòu)的硬件條件基本具備。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示經(jīng)常網(wǎng)上購(gòu)物的只占12.93%，這些人一般是20到四十歲的女性，主要在家?guī)Ш⒆?，處理日常事?wù)。而限制大家網(wǎng)購(gòu)的條件大部分人表示為“付款”、“質(zhì)量”、“售后”等。網(wǎng)上付款讓大多數(shù)村民感覺(jué)到不安全，再有就是網(wǎng)銀的綁定程序也給村民帶來(lái)不便；加上網(wǎng)上的東西只能看到圖片，同一個(gè)圖片不同的店鋪價(jià)格可以差出數(shù)十倍；再有就是物流的配送，之前鎮(zhèn)上村里物流配送點(diǎn)沒(méi)有普及，要取東西需要到附近相對(duì)繁華的鎮(zhèn)上，甚至是市里取件，讓村民感覺(jué)時(shí)間性不強(qiáng)，購(gòu)物省下的錢都用在了交通上，或者反而價(jià)格更高了。

（三）“淘實(shí)惠”村村通物流現(xiàn)狀

1、“淘實(shí)惠”物流基礎(chǔ)設(shè)施?！疤詫?shí)惠”村村通物流項(xiàng)目，采用總分形式進(jìn)行物流配送，即“淘實(shí)惠”在市區(qū)設(shè)有有自己的物流配送中心，再下伸至各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，實(shí)現(xiàn)村村通物流。“淘實(shí)惠”采用的兩級(jí)適應(yīng)不同市場(chǎng)需求的綠色配送方式，在市區(qū)采用電箱車，保證及時(shí)到達(dá)市區(qū)的每一個(gè)地方，每一個(gè)住戶。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)采取電三輪小箱車，能夠更合理的適應(yīng)鄉(xiāng)間道路，并與鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨物購(gòu)買量匹配，避免浪費(fèi)，合理節(jié)約成本。此外，“淘實(shí)惠”的整個(gè)配送過(guò)程中采取與當(dāng)?shù)卦锌爝f公司結(jié)合的方式，即消除了競(jìng)爭(zhēng)，又降低了自己的投入成本，且節(jié)省了宣傳費(fèi)用，也為百姓提供了更多的方便。

2、“淘實(shí)惠”物流市場(chǎng)現(xiàn)狀。調(diào)查訪談中，絕大部分村民都聽(tīng)說(shuō)過(guò)“淘實(shí)惠”，還有不少人去店里嘗試過(guò)操作，許多人進(jìn)行了購(gòu)物嘗試，還有些村民已經(jīng)成為了“淘實(shí)惠”的?？汀４迕駥?duì)“淘實(shí)惠”普遍持稱贊態(tài)度，認(rèn)為淘實(shí)惠讓他們的生活更先進(jìn)了，更有水平了，更方便了，更豐富多彩了，更接近城里人了。由此也可見(jiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)”的使用并沒(méi)有想象中的那么畏懼，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的使用也不像意識(shí)中的那樣艱難，大家對(duì)屏上交易還是很感興趣也很樂(lè)意接受的。滿城區(qū)人口總計(jì)約40萬(wàn)，但是電商的進(jìn)入還是很少，除了再市區(qū)還有兩三個(gè)之外，在農(nóng)村的幾乎電商幾乎沒(méi)有，所以“淘實(shí)惠”的發(fā)展前景相當(dāng)樂(lè)觀。

（四）“淘實(shí)惠”電商物流存在的問(wèn)題

1、平臺(tái)不夠健全?！疤詫?shí)惠”的農(nóng)村物流公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)雖然有自己的優(yōu)勢(shì)和特色，但是與時(shí)代接軌還是稍有滯后，尚未建立成具備數(shù)據(jù)交換、信息、智能配送、庫(kù)存管理、決策分析等功能的綜合平臺(tái)，物流信息還不能完全實(shí)現(xiàn)共享，每個(gè)行政村的網(wǎng)點(diǎn)與總店的溝通還存在巖石問(wèn)題；此外物流配送中心的設(shè)置并不平衡，考慮到新建成本，造成“淘實(shí)惠”在有些地區(qū)只能鎮(zhèn)鎮(zhèn)通，存在個(gè)別村配送“不精準(zhǔn)”問(wèn)題，也存在有些村莊人數(shù)少，購(gòu)物少，與鄰村無(wú)距離，但也設(shè)有配送點(diǎn)的情況，存在“配送浪費(fèi)”。

2、服務(wù)規(guī)范化程度低。對(duì)于“淘實(shí)惠”而言，規(guī)范化能提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量；對(duì)于消費(fèi)者而言，享受規(guī)范化的物流服務(wù)是消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)。宏觀來(lái)看，“淘實(shí)惠”物流服務(wù)規(guī)范化程度比較低。因?yàn)榕渌偷锥司W(wǎng)點(diǎn)與之前的快遞單位有重組和并購(gòu)，所以導(dǎo)致其他企業(yè)的文化和規(guī)范還存在身影，不能完全實(shí)現(xiàn)規(guī)范化物流服務(wù)，整個(gè)流程還存在“農(nóng)村式服務(wù)”的隨意性。

（五）“淘實(shí)惠”電商物流問(wèn)題解決對(duì)策

1、靈活變通。一是在制度安排上要促進(jìn)農(nóng)村物流的供需穩(wěn)定，不僅能夠屏上買還要做到屏上賣，而且買賣相當(dāng)，滿足農(nóng)用生產(chǎn)資料特別是農(nóng)產(chǎn)品流通的平臺(tái)要求。二是對(duì)于物流配送問(wèn)題， “村村通”不代表必須“村村有”，要根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)整配送體系。

2、引進(jìn)人才。調(diào)查結(jié)果顯示“淘實(shí)惠”的絕大部分員工并沒(méi)有較高學(xué)歷，或者其所學(xué)專業(yè)也并不是電子商務(wù)或者物流相關(guān)專業(yè)，也就是在企業(yè)的專業(yè)化人才太少，這無(wú)疑會(huì)出現(xiàn)外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行的局面，從而阻滯企業(yè)的發(fā)展。因此引進(jìn)和培養(yǎng)電子商務(wù)、物流等人才或者對(duì)現(xiàn)有人員開(kāi)展電子商務(wù)、物流知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)是“淘實(shí)惠”人才之路的選擇。

3、政府扶助。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，雖然政府一直都在宣傳“淘實(shí)惠”、“村村通物流”但是實(shí)際中并沒(méi)有給以實(shí)際的物質(zhì)、財(cái)力、人力幫助。滿城區(qū)“淘實(shí)惠”總負(fù)責(zé)人方寶江，是滿城區(qū)國(guó)美電器的總負(fù)責(zé)人，私人商人做“淘實(shí)惠”更多的是看重利潤(rùn)，這必然會(huì)影響“淘實(shí)惠”的發(fā)展方向和發(fā)展速度，如果政府能給予相關(guān)政策、財(cái)力、物力、人力等的支持，對(duì)從事農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流的企業(yè)實(shí)施政策傾斜，甚至直接給予資金補(bǔ)貼，可以增大“淘實(shí)惠”或者其他農(nóng)村電商的惠民作用，也是政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)的不錯(cuò)選擇。

三、農(nóng)村商貿(mào)物流“最后一公里”問(wèn)題的反思

通過(guò)對(duì)“淘實(shí)惠”的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村商貿(mào)物流雖不像大家意識(shí)里認(rèn)為的那樣不堪，但是還是存在不少的問(wèn)題，尤其“最有一公里”配送問(wèn)題更是亟待解決。首先要樹(shù)立物流品牌，物流服務(wù)不容小覷，要想使電商物流在農(nóng)村市場(chǎng)一炮打紅必須有足夠的企業(yè)實(shí)力，一步滿足農(nóng)民的多種需求和選擇，這樣才能給予農(nóng)村商貿(mào)物流進(jìn)一步完善的機(jī)會(huì)，否則很容易“夭折”；其次完善農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，有效提高農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)連通度和覆蓋面，努力搭建農(nóng)村綜合服務(wù)平臺(tái)，不斷創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，以貼近農(nóng)村生活，服務(wù)農(nóng)村百姓為宗旨，創(chuàng)建一流的物流交通運(yùn)輸環(huán)境；最后培養(yǎng)復(fù)合型的農(nóng)村商貿(mào)物流人才，爭(zhēng)取一人多才，一人多用。既簡(jiǎn)化工作隊(duì)伍，又能防止互相扯皮推諉現(xiàn)象，節(jié)約人力成本，比較適合農(nóng)村物流服務(wù)市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李曉賓，張博文，盧賢鑫. 基于電商市場(chǎng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流模式及瓶頸分析[J]. 特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2015，06：104-105.

[2] 李晶蕾，羅逸軒. 鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流發(fā)展現(xiàn)狀與前景的研究[J]. 物流科技，2014，05：85-87.

[3] 石巍. 農(nóng)村物流“最后一公里”問(wèn)題的形成和突破初探[J]. 科技致富向?qū)В?014，17：86+115.

第6篇：農(nóng)村物流配送問(wèn)題范文

[論文摘要] 配送業(yè)在現(xiàn)代物流中處于關(guān)鍵地位，傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在許多問(wèn)題。該文應(yīng)用現(xiàn)代物流新理念，結(jié)合當(dāng)前供應(yīng)物流業(yè)的實(shí)際，提出創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的戰(zhàn)略思路。

1 農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)面臨新挑戰(zhàn)

物流配送業(yè)是指從事配送業(yè)務(wù)的組織，在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，將供貨方的貨物，通過(guò)各種作業(yè)，按照需求，配送到需求的場(chǎng)所。配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合體，是在某一經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)物流縮影[1]。國(guó)外從20世紀(jì)60年代起在物流配送研究方面已經(jīng)起步。美國(guó)、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系，配送中心作為現(xiàn)代的流通形式已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的商品物流。我國(guó)自從20世紀(jì)80年代初逐漸關(guān)注和重視現(xiàn)代物流的研究。但目前物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，90年代以來(lái)我國(guó)很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，城市配送業(yè)得到了很大的發(fā)展。通過(guò)配送新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)，改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。雖然我國(guó)城市物流配送的發(fā)展相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流配送業(yè)來(lái)說(shuō)，在運(yùn)作方面仍有一定的差距，但隨著近年來(lái)社會(huì)各界對(duì)物流配送的重視，這個(gè)差距呈現(xiàn)出縮小的趨勢(shì)。然而，國(guó)內(nèi)農(nóng)村物流配送尚處于萌芽狀態(tài)，與城市物流配送差距還有拉大的趨勢(shì)。中國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)民占全國(guó)人口的絕大多數(shù)，當(dāng)前 “三農(nóng)”問(wèn)題是全國(guó)工作的重點(diǎn)、熱點(diǎn)和難點(diǎn)。大力發(fā)展農(nóng)村物流配送，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是實(shí)現(xiàn)全面小康的有力保證。特別是農(nóng)資流通直接關(guān)系到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民收入，而目前傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流又存在許多問(wèn)題，難以適應(yīng)實(shí)際的要求。根據(jù)加人WTO所作的承諾，我國(guó)將全面開(kāi)放中國(guó)農(nóng)資市場(chǎng)，我國(guó)的農(nóng)資流通業(yè)環(huán)境將發(fā)生根本性變化，農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文探討在國(guó)際物流業(yè)快速發(fā)展的大背景下，如何應(yīng)用現(xiàn)代物流理念創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系問(wèn)題。

2 傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在的問(wèn)題

農(nóng)資物流有農(nóng)資供應(yīng)物流、農(nóng)資生產(chǎn)物流、農(nóng)資銷售物流和廢棄物流之分。本文討論的農(nóng)資供應(yīng)物流是以組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流為主要內(nèi)容。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料主要是指種子、肥料、農(nóng)藥、地膜、農(nóng)機(jī)具以及農(nóng)資生產(chǎn)需要消費(fèi)的其他原料、材料、燃料、電力和水利資源等。本文著重討論前四者。傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在如下幾個(gè)的問(wèn)題：

2.1 流通環(huán)節(jié)過(guò)多，流通成本過(guò)高

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)大多是通過(guò)行政部門逐級(jí)調(diào)發(fā)的形式，基本上沒(méi)有面向最終客戶，特別是省、市一級(jí)的供銷社所屬的農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，其銷售的產(chǎn)品往往經(jīng)過(guò)若干級(jí)經(jīng)銷商最后才到農(nóng)戶手里，這就造成了流通環(huán)節(jié)多，成本居高不下。我國(guó)物流成本一般占總成本的30％-40％，世界發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10％左右[2]。

2.2 配送率低，只“送”不“配”的現(xiàn)象十分普遍

配送的核心作用是服務(wù)。現(xiàn)階段的農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，基本上是由各專業(yè)公司獨(dú)自進(jìn)行，經(jīng)營(yíng)范圍較窄，可提供物流配送服務(wù)的內(nèi)容較少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送貨上門，配送率也很低。我國(guó)連鎖企業(yè)配送率一般只有60%-70%，差的僅有30%，甚至更低[3]。

2.3 流通的方式陳舊，調(diào)度管理難度大

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的運(yùn)作模式基本上是倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)上的調(diào)撥，由于目前農(nóng)資倉(cāng)儲(chǔ)容量不足，庫(kù)點(diǎn)分布不科學(xué)、不合理，規(guī)模小，且倉(cāng)型與機(jī)械裝備水平低，導(dǎo)致資源配備有限，有些農(nóng)資從采購(gòu)到終端需要多次儲(chǔ)存。加以交通運(yùn)力不足，交通運(yùn)輸線路短少，農(nóng)用專用線配備欠缺。據(jù)估計(jì)，農(nóng)村機(jī)動(dòng)力運(yùn)輸量約只占總運(yùn)輸量的20％[2] ，不能適應(yīng)農(nóng)資運(yùn)輸?shù)男枰?，這些狀況造成統(tǒng)一調(diào)度管理難度大。

2.4 信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，降低了物流效益

目前，農(nóng)資信息網(wǎng)絡(luò)不健全，配送操作大多仍停留在半人工化狀態(tài)。農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，信息化體系建設(shè)明顯滯后，信息化手段不能適應(yīng)需要。農(nóng)資標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不少產(chǎn)品的分類、分級(jí)、分等大多憑人工感覺(jué)，誤差過(guò)大。產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以統(tǒng)一操作，給農(nóng)資的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加工造成一定困難，降低了物流效益。

2.5 農(nóng)資管理主體繁多，市場(chǎng)秩序混亂

農(nóng)資管理主體分散，多頭操作，難以應(yīng)對(duì)，滿足不了市場(chǎng)需求。隨著上世紀(jì)90年代末農(nóng)資流通市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，國(guó)家原在農(nóng)村建立的農(nóng)用生產(chǎn)資料服務(wù)體系正逐步退出或轉(zhuǎn)變，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶迅速崛起，而管理工作又沒(méi)有及時(shí)跟上，目前其流通狀況令人擔(dān)憂。農(nóng)村市場(chǎng)常常成為假冒偽劣農(nóng)資的傾銷地和批發(fā)地，假種子、假農(nóng)藥、假化肥等坑農(nóng)害農(nóng)的事件時(shí)有發(fā)生。因此，理順農(nóng)資管理體系，整頓市場(chǎng)，迫在眉睫。

3 創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的構(gòu)思

在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的大背景下，重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)是十分必要的。本文應(yīng)用現(xiàn)代物流新理念，結(jié)合當(dāng)前農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的實(shí)際，提出創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的思路。

3.1 以業(yè)務(wù)流程為中心，構(gòu)建區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，一個(gè)完整的工作需要跨越多個(gè)職能部門，各部門之間存在著大量的協(xié)調(diào)與溝通工作，這消耗了大量的人力資源和時(shí)間。構(gòu)建農(nóng)資物流配送中心，可以突出業(yè)務(wù)流程，把原有農(nóng)資供應(yīng)物流涉及的多個(gè)部門的職能，統(tǒng)一由配送中心來(lái)完成。在特定區(qū)域范圍內(nèi)，有效地組織物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流組織由職能化向過(guò)程化轉(zhuǎn)變。農(nóng)資物流配送中心下游與投遞站銜接，通過(guò)投遞站面對(duì)終端客戶；上游與供貨企業(yè)相連，形成簡(jiǎn)捷的供應(yīng)鏈。由于不同地域自然條件和農(nóng)業(yè)發(fā)展水平的差異，造成對(duì)農(nóng)資需求的不同。如東部和西部、沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)對(duì)農(nóng)資需求迥然不同。以福建為例，閩南地區(qū)氣溫高，病蟲(chóng)害發(fā)生率高，農(nóng)藥需要量大些；農(nóng)膜需要量相對(duì)少些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平高，復(fù)種指數(shù)高，水稻品種要求生產(chǎn)期短些；土壤較瘦，需要化肥多些。而閩北地區(qū)氣溫低，病蟲(chóng)害發(fā)生率較低，農(nóng)藥需要量小些；農(nóng)膜需要量多些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平低，復(fù)種指數(shù)低，水稻品種要求生產(chǎn)期長(zhǎng)些；土壤相對(duì)較肥，需要化肥相對(duì)少些。而且閩南地區(qū)發(fā)展特色農(nóng)業(yè)為主，閩北地區(qū)發(fā)展糧食作物為主，這又引發(fā)對(duì)農(nóng)資需求更多的差異。凡此種種，都說(shuō)明農(nóng)資供應(yīng)的時(shí)間、品種與數(shù)量區(qū)域性差異特別明顯。因此農(nóng)資物流配送中心，必須突出區(qū)域性特征。根據(jù)農(nóng)業(yè)區(qū)劃原則，考慮自然條件，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特性和農(nóng)業(yè)發(fā)展方向的相似性，建立區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心。它在組織形式上由垂直化向橫向一體化轉(zhuǎn)變，在功能上由漫散型向針對(duì)型轉(zhuǎn)變，大大提高了物流效益。

3.2 以需求拉動(dòng)思想為動(dòng)力，促進(jìn)農(nóng)資配送與技術(shù)配送迅速黏合

需求拉動(dòng)思想是以顧客的最終需求為根本動(dòng)力。農(nóng)資的使用有明顯的技術(shù)特征，像化肥、農(nóng)藥的用量不是越多越好，多了不僅造成浪費(fèi)，還會(huì)污染環(huán)境。當(dāng)前盲目施用化肥、農(nóng)藥的現(xiàn)象十分普遍。據(jù)報(bào)導(dǎo)[4]，一些地區(qū)使用農(nóng)藥用量是常用藥量的幾倍甚至是十幾倍，常造成藥害；化肥的施用量是適用量的幾倍，常常造成肥害。又報(bào)導(dǎo)[5]，我國(guó)化肥平均每公頃施用量達(dá)400公斤以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出發(fā)達(dá)國(guó)家每公頃225公斤的安全上限。我國(guó)每年農(nóng)藥使用量達(dá)120萬(wàn)噸以上，使7％的土壤受到殺蟲(chóng)劑的污染。這些情況都緣于農(nóng)民缺乏科學(xué)知識(shí)，所以技術(shù)指導(dǎo)成為農(nóng)資客戶的急迫需求。隨著科學(xué)種田水平的提高，對(duì)生產(chǎn)資料的供應(yīng)，不僅僅滿足于數(shù)量，而是要求多品種搭配。例如化肥供應(yīng)要按“配方施肥”的方案，多品種按比例搭配，才能獲得最佳效果。這些操作過(guò)程都必須以技術(shù)指導(dǎo)為核心。陳勇認(rèn)為：我國(guó)農(nóng)業(yè)與物流業(yè)本身就存在著一種共生性。在農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的“黏合效應(yīng)”下，重構(gòu)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系，既為其賦予了新的歷史使命，又為自身改革發(fā)展提供了一次難得的機(jī)遇[6]。面對(duì)農(nóng)資客戶對(duì)技術(shù)指導(dǎo)的渴望，為了更好滿足這一需求，可將農(nóng)資銷售與農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣服務(wù)緊密地結(jié)合起來(lái)，發(fā)揮農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應(yīng)”，這應(yīng)是重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資流通業(yè)的最好選擇。而且目前許多基層農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)部門“不務(wù)正業(yè)”，沒(méi)有真正在推廣農(nóng)業(yè)技術(shù)上下功夫[7]，這又是發(fā)揮基層農(nóng)業(yè)技術(shù)人員作用的好作法，“一舉兩得”。據(jù)此，設(shè)計(jì)把鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)部門作為農(nóng)資配送的投遞站，面對(duì)轄區(qū)客戶，簽訂農(nóng)資購(gòu)銷合同，這種合同必定是技術(shù)含量很高的訂單，可以保證農(nóng)資供應(yīng)時(shí)間、品種、數(shù)量的準(zhǔn)確性，體現(xiàn)出農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應(yīng)”。這樣可以在相似的農(nóng)業(yè)區(qū)內(nèi)，把分散農(nóng)戶對(duì)農(nóng)資的需求轉(zhuǎn)化成一定范圍內(nèi)對(duì)農(nóng)資的統(tǒng)一需求，形成大市場(chǎng)，取得規(guī)模效益。這一配送新體系的構(gòu)思是：供應(yīng)商區(qū)域性配送中心投遞站終端客戶。

第7篇：農(nóng)村物流配送問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：B2C；電子商務(wù)；物流配送；質(zhì)量；用戶滿意度

中圖分類號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： As the rapid development of E-commerce， and its matching logistics and distribution is not faced with the rapid processing of user orders， lack of professional services and other issues， resulting in the lack of trust in E-commerce enterprises， B2C E-commerce transaction process is not high satisfaction problem， restricting the development of E-commerce. Therefore， the development and B2C E-commerce corresponding to the logistics and distribution system has become essential. This paper takes the user satisfaction as the research point of view， discusses the organization and characteristics of the logistics distribution system of the B2C website under the E-commerce environment. Based on the analysis of the current situation of logistics distribution， this paper analyzes the logistics distribution factors that affect the customer satisfaction， satisfaction of the existing problems of logistics enterprises to solve the corresponding countermeasures.

Key words： B2C； E-commerce； logistics distribution； quality； customer satisfaction

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，使得電子商務(wù)成為一種新興的消費(fèi)方式。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心2017年1月公布的《第39次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2016年12月，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.31億，而手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模就達(dá)6.95億，增長(zhǎng)率連續(xù)三年超過(guò)10%，網(wǎng)上購(gòu)物躋身十大網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用之列。展望未來(lái)，網(wǎng)上購(gòu)物依舊會(huì)保持較快增長(zhǎng)，而在整個(gè)交易過(guò)程中，物流配送作為實(shí)體產(chǎn)品的傳遞媒介就顯得異常重要。

物流配送是網(wǎng)上交易的重要組成部分，用戶在網(wǎng)上購(gòu)買商品之后，如何從企業(yè)獲得商品將成為交易成敗的關(guān)鍵所在。從某種程度上說(shuō)，物流配送是電子商務(wù)發(fā)展和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物；而電子商務(wù)發(fā)展的速度快慢主要取決于物流配送效率的高低。在我國(guó)，傳統(tǒng)的物流配送行業(yè)依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，物流企業(yè)的現(xiàn)代化程度不高，專業(yè)人員培訓(xùn)不足，使得落后的物流配送服務(wù)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

1 B2C子商務(wù)網(wǎng)站物流配送現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)B2C電子商務(wù)網(wǎng)站簡(jiǎn)介

B2C網(wǎng)站是我國(guó)最早產(chǎn)生的電子商務(wù)模式，是指企業(yè)與用戶之間的電子商務(wù)活動(dòng)平臺(tái)的網(wǎng)站，以8848網(wǎng)上商城正式運(yùn)營(yíng)為標(biāo)志。B2C網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)主要有以下幾種模式：

（1）綜合商城

這種商城在線下是以區(qū)域來(lái)劃分的，它不僅有穩(wěn)定的網(wǎng)站平臺(tái)，完備的支付體系，還有相應(yīng)豐富的產(chǎn)品、便捷的物流、較低的成本優(yōu)勢(shì)，促使賣家進(jìn)駐賣東西，買家進(jìn)去買東西。而在線上，目前是淘寶一家獨(dú)大的尷尬境地。

（2）百貨商店

以各種各樣的產(chǎn)品和服務(wù)滿足消費(fèi)者需求的商店，它不僅有自己的倉(cāng)庫(kù)，還配備相應(yīng)的物流配送，甚至是品牌。就如同線下的沃爾瑪、屈臣氏、百佳百貨。

（3）垂直商店

這種商店取決于消費(fèi)者的市場(chǎng)細(xì)分，只滿足某一種人群的需求。在相同的領(lǐng)域中，其產(chǎn)品存在著較大的無(wú)差異性。

1.2 我國(guó)B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的物流配送模式

由于各個(gè)網(wǎng)站發(fā)展的規(guī)模和服務(wù)的對(duì)象不同，導(dǎo)致網(wǎng)站使用的物流配送系統(tǒng)也有所不同，具體歸納為以下幾種物流配送模式：

（1）自營(yíng)物流

這種模式是指從事電子商務(wù)的企業(yè)由于自身?yè)碛行酆竦馁Y金和良好的資源，可以根據(jù)經(jīng)營(yíng)的規(guī)模和銷售的商品與服務(wù)等條件，自己出資在合適的地點(diǎn)建立相應(yīng)的配送中心，自主管理，并由自建的配送中心來(lái)完成商品的配送服務(wù)。目前市面上一些電子商務(wù)企業(yè)可采用此模式，像京東商城、戴爾等。

（2）外包物流

這類模式是沒(méi)有雄厚資金和資源的電子商務(wù)企業(yè)常用的物流配送方式。電子商務(wù)企業(yè)的主要精力放在銷售商品和服務(wù)上，相應(yīng)的物流配送則是先與專業(yè)的物流公司簽訂合同，然后將用戶的訂單委托給專業(yè)物流公司進(jìn)行配送，在此過(guò)程中，只需支付配送的服務(wù)費(fèi)用。

（3）混合物流

這種模式是指不具備自建配送中心能力的電子商務(wù)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)的物流配送，只能選擇與其他企業(yè)共同出資建設(shè)配送中心，實(shí)現(xiàn)共同管理、共負(fù)盈虧、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。其中，這里的其他企業(yè)主要包括兩類：一種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)類企業(yè)，由于這類企業(yè)有先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備和多功能的服務(wù)，電子商務(wù)企業(yè)與其共同出資可以取得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益；另一種是其他從事電子商務(wù)的企業(yè)，主要指一些規(guī)模不大或資金有限的中小型企業(yè)，因?yàn)樗陨聿痪邆渥越ㄅ渌椭行牡哪芰Γ荒苓x擇與其他企業(yè)合作共建配送中心。

2 B2C電子商務(wù)物流配送用戶滿意度評(píng)價(jià)

2.1 B2C物流配送用戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的選取

據(jù)Tennessee大學(xué)的研究提出，影響物流服務(wù)質(zhì)量的9個(gè)因素為：（1）服務(wù)人員和顧客之間的溝通和交流是否順暢，讓顧客是否滿意；（2）網(wǎng)站能否及時(shí)滿足和解決客戶在下訂單時(shí)的要求；（3）網(wǎng)站上的信息是否完善、完整和真實(shí)；（4）對(duì)于顧客的訂單，企業(yè)能否盡快進(jìn)行相應(yīng)的配送；（5）配送的商品與顧客所下的訂單是否一致；（6）配送的貨品包裝是否謹(jǐn)慎，送達(dá)時(shí)物品是否完好；（7）送達(dá)的物品的使用質(zhì)量是否與網(wǎng)站上描述的信息一致，在生產(chǎn)過(guò)程中有無(wú)質(zhì)量問(wèn)題；（8）如若配送的貨品出現(xiàn)損壞，企業(yè)相應(yīng)的事后處理是否得當(dāng)和及時(shí)，能否真正意義上的解決顧客的需求；（9）貨品能否準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確地配送到顧客訂單上的地址。

為了確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的可行性、信度和效度，在正式收集數(shù)據(jù)之前，首先進(jìn)行了一次預(yù)調(diào)查，選取了100個(gè)在校的具有網(wǎng)購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的大專生進(jìn)行了評(píng)估測(cè)試，結(jié)果顯示在9個(gè)維度中，消費(fèi)者很少關(guān)注商品在生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量，因?yàn)樯a(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，物流企業(yè)無(wú)法參與。因此，剔除貨品質(zhì)量這個(gè)維度，歸納成8個(gè)維度，15個(gè)指標(biāo)，如表1所示。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

滿意度評(píng)價(jià)體系必需從用戶的角度對(duì)滿意度評(píng)價(jià)的各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行打分，而非通過(guò)專家來(lái)打分，然后再通過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算得出每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。

網(wǎng)購(gòu)用戶可根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷中的15個(gè)題項(xiàng)對(duì)網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中相應(yīng)的物流配送服務(wù)滿意度進(jìn)行測(cè)評(píng)，采用李克特7等量表分成7個(gè)等級(jí)，E=1，2，3，4，5，6，7=非常不滿意、很不滿意、不滿意、一般滿意、滿意、很滿意、非常滿意，由用戶直接打分。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查相結(jié)合進(jìn)行實(shí)證研究。問(wèn)卷調(diào)查的發(fā)放一小部分是通過(guò)街頭攔截式地簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣調(diào)查流動(dòng)的人群，大部分則是通過(guò)電話、電子郵件和實(shí)地訪談等形式調(diào)查部分在校的有網(wǎng)上購(gòu)物經(jīng)歷的人群。通過(guò)調(diào)查發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷680份，回收問(wèn)卷568份，回收率為83.53%。問(wèn)卷最后的結(jié)果如表2所示。

通過(guò)對(duì)用戶調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)確定各個(gè)維度的權(quán)重，我們一般選擇用因子權(quán)重分析法來(lái)確定。因?yàn)橐蜃訖?quán)重分析法主要是要求受訪者對(duì)各個(gè)指標(biāo)的重要性進(jìn)行排序，統(tǒng)計(jì)每一個(gè)指標(biāo)出現(xiàn)在每一個(gè)位次上的比例，從而判定這些指標(biāo)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，重要性的程度如何，通過(guò)相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)軟件再計(jì)算每個(gè)指標(biāo)的序數(shù)值，最后經(jīng)過(guò)歸一化處理得到每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。主要步驟是：

（1）首先確定各維度在某個(gè)排序位置的頻率：

通過(guò)方程組，利用表6的數(shù)值，計(jì)算出各個(gè)維度的重要性權(quán)重的數(shù)值，見(jiàn)表7所示。

由表7可知，在檢測(cè)用戶滿意度的各個(gè)維度中，貨品的完好程度的維度達(dá)到了0.19的最高數(shù)值，與其他維度的重要性權(quán)重?cái)?shù)值差距較大。說(shuō)明在中國(guó)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)的物流服務(wù)中，用戶對(duì)物流的準(zhǔn)確性和時(shí)間性要求不再是重點(diǎn)問(wèn)題，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注貨品完好程度。因?yàn)槟壳翱爝f業(yè)存在的簡(jiǎn)單包裝和不恰當(dāng)?shù)陌b，使物品不能完好地抵達(dá)目的地，同時(shí)也影響用戶對(duì)物流服務(wù)的評(píng)價(jià)。

在網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中用戶對(duì)于專業(yè)服務(wù)人員的素養(yǎng)關(guān)注度也較高，主要原因在于用戶對(duì)于訂單的準(zhǔn)確性和及時(shí)性期望很高，但在物流配送的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不少的誤差，導(dǎo)致用戶滿意度的降低。更重要的是在處理誤差的同時(shí)，服務(wù)人員沒(méi)有做到真正地解決用戶需求，而是表面上的說(shuō)明和解釋，甚至有時(shí)候連解釋也沒(méi)有。因此在網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中服務(wù)人員應(yīng)建立與用戶緊密和通車墓低ㄇ道，積極地響應(yīng)用戶的需求和處理誤差的善后。

而訂單釋放數(shù)量的權(quán)重最低，為0.06，說(shuō)明用戶在網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中還是能理解服務(wù)人員在忙碌時(shí)段對(duì)于訂單的處理和問(wèn)題回復(fù)的不及時(shí)，忙碌時(shí)段一般較多出現(xiàn)在中國(guó)傳統(tǒng)的節(jié)日或者社會(huì)中存在的特定節(jié)日等。

2.3 主要B2C電子商務(wù)網(wǎng)站物流配送用戶滿意度評(píng)價(jià)

以用戶實(shí)際的網(wǎng)購(gòu)經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)進(jìn)行國(guó)內(nèi)主要的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站物流配送滿意度的評(píng)價(jià)，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查所回收的568份問(wèn)卷，分析用戶對(duì)于3個(gè)主要B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的15個(gè)指標(biāo)的打分情況。3個(gè)主要的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站為淘寶商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、京東商城。通過(guò)對(duì)問(wèn)卷調(diào)查的數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)行整理，用量化分析的方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)各個(gè)B2C網(wǎng)站的滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)得分情況。量化分析是運(yùn)用加權(quán)平均法，公式為：

通過(guò)上述的加權(quán)平均法結(jié)合3個(gè)B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的物流配送用戶滿意度的各個(gè)維度和指標(biāo)的數(shù)據(jù)后，將每個(gè)維度的平均得分乘以該維度的權(quán)重，最后求和能計(jì)算出每個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站的用戶總體滿意度得分，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表8所示。

從表8可以看出，大力發(fā)展自建物流配送的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和京東商城得分較高，都屬于“一般滿意”等級(jí)以上，兩者差距不大，但都顯著領(lǐng)先于淘寶商城這類全靠外包配送的平臺(tái)式B2C購(gòu)物網(wǎng)站，其原因在于這兩個(gè)網(wǎng)站在全國(guó)重點(diǎn)城市都建有多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，且建有自己的物流配送隊(duì)伍，專門負(fù)責(zé)針對(duì)某一特定區(qū)域的消費(fèi)者發(fā)貨和配送。

在配送人員素質(zhì)的指標(biāo)上，京東商城的分?jǐn)?shù)相對(duì)較高，但3個(gè)網(wǎng)站得分都介于“不滿意”和“一般滿意”之間，尚未達(dá)到“比較滿意”的程度。整體上這和目前我國(guó)的物流快遞業(yè)發(fā)展水平相吻合。但以自建物流配送為主的京東商城和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)得分還是明顯高于完全依賴第三方配送的淘寶商城，這說(shuō)明自建物流配送中配送員的服務(wù)意識(shí)要高于第三方配送。

在貨品的完好程度這個(gè)指標(biāo)上，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的得分明顯高于其他兩個(gè)購(gòu)物網(wǎng)站，從實(shí)際情況來(lái)看，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)對(duì)所有的配送商品在商品包裝外都加了防水的塑料袋包裝，有效防止商品破損和受到玷污。京東商城對(duì)于一般的商品采用京東專用塑料袋進(jìn)行包裝，并用透明膠帶進(jìn)行簡(jiǎn)單密封；而淘寶商城的包裹一般采用普通快遞使用的黑色塑料包裝。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，后兩者很難讓消費(fèi)者感到滿意。

總之，結(jié)合上述數(shù)據(jù)表明，我國(guó)主要的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的物流配送除當(dāng)當(dāng)網(wǎng)略好些外，基本還不能滿足用戶在網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中的需求。

3 B2C電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

3.1 B2C電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題

通過(guò)有關(guān)用戶滿意度的電子商務(wù)物流配送質(zhì)量評(píng)價(jià)的市場(chǎng)調(diào)查的數(shù)據(jù)分析，總結(jié)出當(dāng)前B2C電子商務(wù)物流配送問(wèn)題如下：

（1）物流服務(wù)人員素質(zhì)不高

在網(wǎng)絡(luò)交易過(guò)程中，最終和用戶直接有接觸的是物流配送人員。B2C網(wǎng)站為了追求成本最小化，一般都是依賴國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流配送特別是一些小型快遞公司來(lái)完成商品送遞。由于這些物流公司資金有所限制，再加上其門檻較低，開(kāi)辦較為容易，因此競(jìng)爭(zhēng)特別激烈。在這樣的情況下，他們只能通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)爭(zhēng)取優(yōu)勢(shì)，不可能花費(fèi)大量資金在物流服務(wù)人員的培訓(xùn)上。所以，這些快遞公司的物流配送人員服務(wù)質(zhì)量不好、積極性不高，特別突出的是物流配送人員的形象不統(tǒng)一，著裝比較隨意等。

（2）物流配送速度和質(zhì)量不能滿足用戶的需求

在現(xiàn)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易中，消費(fèi)者能夠輕松通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買商品，但接下來(lái)就進(jìn)入了漫長(zhǎng)的等待階段，違背了電子商務(wù)的方便快捷優(yōu)勢(shì)。這是由于網(wǎng)站本身沒(méi)有自建物流，多數(shù)采用第三方物流，造成現(xiàn)有的物流配送能力不能快速地達(dá)到三線城市和廣大邊遠(yuǎn)的農(nóng)村。同時(shí)，貨物的包裝過(guò)于簡(jiǎn)單化，沒(méi)有采用統(tǒng)一的包裝方式，在運(yùn)送過(guò)程中容易造成物品的壞損，不能保證物品安全完好地送到用戶手中。

（3）物流配送過(guò)后的售后服務(wù)不夠完善

交易的最后一環(huán)就是售后服務(wù)，而電子商務(wù)B2C交易后，也就是物流配送后，客戶針對(duì)出現(xiàn)的退換貨和貨物的質(zhì)量保證這一環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)問(wèn)題，比如，不能保證貨物的維修期限，不能及時(shí)的退換貨，以及退換貨過(guò)程中出現(xiàn)的再次配送問(wèn)題等。種種問(wèn)題都會(huì)造成客戶的滿意度降低，或不再購(gòu)買的情況出現(xiàn)。

3.2 B2C電子商務(wù)物流配送的解決對(duì)策

由于物流配送是電子商務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要想提升我國(guó)電子商務(wù)服務(wù)水平，就應(yīng)從物流配送這個(gè)關(guān)鍵要素入手，針對(duì)上述存在的問(wèn)題主要的解決對(duì)策有以下贅齜矯媯

（1）大型B2C電子商務(wù)企業(yè)要加強(qiáng)自有物流體系的建設(shè)

在物流配送服務(wù)上，電子商務(wù)企業(yè)存在自建物流配送體系和外包給第三方快遞公司這樣兩個(gè)主要的選擇。自建物流配送體系又被稱為垂直一體化模式，也被叫作縱向一體化，即是從配送中心到運(yùn)輸隊(duì)伍，全部由電商企業(yè)自己整體建設(shè)。典型企業(yè)有京東商城。通過(guò)前面的研究發(fā)現(xiàn)，自建物流體系的B2C購(gòu)物網(wǎng)站京東商城其物流配送服務(wù)的客戶滿意度明顯高于完全依賴于第三方快遞的淘寶商城。自建物流配送體系是B2C電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后的必然之路，“電子商務(wù)企業(yè)做到最后其實(shí)就是物流企業(yè)”。

（2）物流操作環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化

通過(guò)前面的研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于物流配送的完好性、時(shí)間性和完好程度都十分關(guān)注。因此，依據(jù)物流配送的整個(gè)流程，包括入庫(kù)、分揀、儲(chǔ)存、貨揀、包裝、配貨、出庫(kù)、裝貨、運(yùn)輸、送達(dá)客戶等流程。其中最關(guān)鍵的是配貨、出庫(kù)和送達(dá)客戶。通過(guò)網(wǎng)站工作人員嚴(yán)格地把關(guān)訂單生成、審核和出庫(kù)等步驟，并按照訂單核實(shí)商品并進(jìn)行完好包裝；最后，物流配送人員統(tǒng)一的穿著和完備的配送及售后服務(wù)，將物流各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，成功地走完電子商務(wù)的最后一步。

（3）對(duì)客戶群進(jìn)行區(qū)分，加強(qiáng)客戶關(guān)懷，完善售后服務(wù)體系

研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)三大主流的B2C購(gòu)物網(wǎng)站在配送人員的素質(zhì)這一指標(biāo)上得分都僅僅達(dá)到了“一般”的水平。這說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)配送員的服務(wù)態(tài)度沒(méi)有“不滿意”，但是也沒(méi)有“滿意”。究其原因在于目前的物流配送中，配送員僅僅認(rèn)為自己是送貨員，而不是服務(wù)員。配送員的職責(zé)僅僅是將貨物送達(dá)消費(fèi)者手中，所以他們往往只將貨物送到校園門口或者小區(qū)門口即可，然后等消費(fèi)者自己來(lái)取，這樣“最后一公里”的配送就可能就變成了“最后兩公里”甚至更糟，給消費(fèi)者帶來(lái)很大的不便。因此，要提升配送人員的服務(wù)意識(shí)，充分關(guān)注客戶的移情性和關(guān)懷性，例如可以將老人和女性消費(fèi)者難以搬動(dòng)的重貨直接送上樓等。同時(shí)，針對(duì)不同的客戶滿足不同的配送需求，并將其特點(diǎn)進(jìn)行記錄，方便今后的配送信息查閱。

同時(shí)，售后服務(wù)可以說(shuō)是交易的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是影響用戶滿意度的關(guān)鍵因素。因此，網(wǎng)站應(yīng)該注重與客戶的溝通交流和售后服務(wù)體系的建立。比如可以通過(guò)網(wǎng)站所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)定期查看客戶的信息，發(fā)現(xiàn)客戶的需求，并及時(shí)地提供和滿足客戶的需求。同時(shí)給客戶一個(gè)能夠交流的平臺(tái)，反映網(wǎng)站運(yùn)作過(guò)程中存在的問(wèn)題和可以保持的優(yōu)勢(shì)。并且能夠有效解決在商品銷售過(guò)程中出現(xiàn)的退換貨及誤差處理，真正意義上地保證客戶的利益，提升客戶的滿意度。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展為物流配送的發(fā)展提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，但由于配送企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施滯后、缺乏先進(jìn)的配送系統(tǒng)和優(yōu)秀的服務(wù)人才，導(dǎo)致我國(guó)物流配送遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電子商務(wù)的發(fā)展。B2C電子商務(wù)作為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的主流模式，其配送現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題值得關(guān)注。因此，在電子商務(wù)迅速發(fā)展的背景下，完善物流配送體系，提升用戶滿意度，逐步解決制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，從而使物流企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張鐸. 電子商務(wù)與物流[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2006.

[2] 王之泰. 電子商務(wù)與物流配送――探討新經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系[J]. 商城現(xiàn)代化，2005（2）：20-21.

[3] 楊濤. 淺談電子商務(wù)物流發(fā)展瓶頸與解決方案[J]. 華章，2012（10）：66-67.

[4] 王寧，胡蕾. 電子商務(wù)下的物流瓶頸問(wèn)題研究[J]. 河南商業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2008（5）：27-29.

[5] 沈楊，萬(wàn)群. 論制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸及其對(duì)策[J]. 情報(bào)雜志，2009（5）：89-91.

[6] 陶海蓉. B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式的選擇研究[J]. 中小企業(yè)管理與科技，2009（4）：232-234.

[7] 何世明，孫建軍. 我國(guó)電子商務(wù)物流配送模式初探[J]. 電子商務(wù)，2010（2）：56-59.

[8] 鄭詩(shī)汪. B2C電子商務(wù)物流問(wèn)題研究[J]. 商業(yè)研究，2011（2）：111-115.

[9] 葉汝騏. 我國(guó)B2C企業(yè)的物流配送模式[J]. 杭州科技雙月刊，2009（3）：15-18.

[10] 劉艷秋，張一蘭. B2C電子商務(wù)物流配送模式研究[J]. 物流科技，2006（9）：60-62.

[11] 張哲. 網(wǎng)購(gòu)用戶對(duì)物流配送服務(wù)滿意度測(cè)評(píng)體系研究[J]. 物流科技，2010（11）：27-28.

[12] 唐立娜. 物流配送、商品信息質(zhì)量與顧客滿意度的研究[J]. 中國(guó)商界，2011（4）：133-134.

[13] 高丹. B2C電子商務(wù)顧客滿意度的評(píng)價(jià)指標(biāo)淺析[J]. 電子商務(wù)，2005（6）：43-45.

[14] 蔣園園. B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)述[J]. 中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2011（6）：119.

第8篇：農(nóng)村物流配送問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：高成本運(yùn)行環(huán)境；城市物流配送；財(cái)稅支持政策

1我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨高成本運(yùn)行環(huán)境

根據(jù)2008年第15次中國(guó)物流專家論壇提供的數(shù)據(jù)，隨著物流需求的增加和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從2007年起，我國(guó)物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢(shì)，物流成本全面上升，物流行業(yè)開(kāi)始面臨高成本運(yùn)行環(huán)境。

2城市物流配送發(fā)展現(xiàn)狀、突出問(wèn)題與挑戰(zhàn)

城市物流配送是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，城市物流配送體系是以提高城市競(jìng)爭(zhēng)力為核心，通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)、實(shí)現(xiàn)城市配送活動(dòng)的最優(yōu)化，同時(shí)努力降低物流活動(dòng)對(duì)城市交通堵塞、交通環(huán)境和能源消耗的負(fù)面影響的活動(dòng)體系。城市配送體系的目標(biāo)有兩個(gè)方面，一方面，從事物流配送的公司從其自身的利益角度要盡量減少成本，服務(wù)客戶，從而增加利潤(rùn)；另一方面還要從公眾利益出發(fā)減少交通擁擠和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

城市物流配送體系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括兩種，一種是實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，包括各種交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)儲(chǔ)資源網(wǎng)絡(luò)，配送資源網(wǎng)絡(luò)等；另一種是虛擬網(wǎng)絡(luò)，包括企業(yè)虛擬網(wǎng)絡(luò)，信息網(wǎng)絡(luò)等。

高成本運(yùn)行環(huán)境下我國(guó)城市物流配送面臨的挑戰(zhàn):（1）解決好高成本運(yùn)作與企業(yè)效益的矛盾；（2）解決好城市協(xié)調(diào)發(fā)展與企業(yè)效率的矛盾；（3）解決好安全方便消費(fèi)與企業(yè)小少散弱的矛盾。

3高成本運(yùn)行環(huán)境下我國(guó)城市物流配送產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅支持政策研究

國(guó)家財(cái)稅支持政策作為經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)的杠桿，將在促進(jìn)城市物流配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要的作用。通過(guò)財(cái)稅杠桿，可以為我國(guó)城市物流配送企業(yè)減少稅賦，擴(kuò)大投資，涵養(yǎng)稅源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

財(cái)稅支持的總體原則：（1）以企業(yè)減負(fù)為核心，利用財(cái)稅政策減少城市物流配送企業(yè)稅費(fèi)，扶持企業(yè)發(fā)展；（2）突出公共產(chǎn)品的性質(zhì)，扶持城市配送的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為企業(yè)創(chuàng)造良好公共平臺(tái)，降低企業(yè)的總體運(yùn)作成本；（3）重點(diǎn)支持城市配送的關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，重點(diǎn)突出，層次分明。

財(cái)稅支持的重點(diǎn)對(duì)象包括以下三個(gè)：（1）城市物流配送企業(yè)；（2）城市物流配送的公共基礎(chǔ)設(shè)施；（3）城市物流配送的公共信息平臺(tái)。

3.1財(cái)稅支持的操作方案

3.1.1財(cái)政支持的方式

通常來(lái)說(shuō)，財(cái)政支持方式包括三種：設(shè)立專項(xiàng)資金，給予貼息支持和稅收優(yōu)惠返還等。

（1）設(shè)立專項(xiàng)資金。隨著我國(guó)城市的快速發(fā)展，城市物流配送的重要性也日益凸現(xiàn)?？紤]到財(cái)政支持對(duì)象的關(guān)鍵性和重點(diǎn)性，建議財(cái)政專項(xiàng)支持的重點(diǎn)為：①納入城市總體布局規(guī)劃的城市物流公共配送中心；②納入城市物流發(fā)展規(guī)劃的公共信息平臺(tái)。

（2）給予貼息支持。根據(jù)我國(guó)財(cái)政實(shí)際狀況，我國(guó)應(yīng)該針對(duì)城市物流配送的關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)嵤┵N息政策。對(duì)投資公共配送中心的企業(yè)提供一定的財(cái)政貼息貸款，同時(shí)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)期限、經(jīng)營(yíng)性質(zhì)等不同情況，提供不同的貼息比例、貼息貸款期限等政策。對(duì)滿足特定要求的城市物流配送企業(yè)，對(duì)其購(gòu)買相關(guān)的物流配送固定設(shè)備，允許給予一定的貼息支持。對(duì)于入住城市公共配送中心的配送企業(yè)，實(shí)施一定時(shí)間和一定限度的貼息支持，鼓勵(lì)城市物流配送企業(yè)向城市物流公共配送中心集聚。

（3）稅收優(yōu)惠返還。稅收優(yōu)惠與返還是鼓勵(lì)我國(guó)城市物流配送企業(yè)的重要措施，是有效減輕配送企業(yè)壓力的重要舉措，應(yīng)該作為一項(xiàng)長(zhǎng)期措施加以實(shí)施和貫徹。

3.1.2稅費(fèi)支持的具體政策

（1）降低城市食品物流等居民消費(fèi)性配送服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率。隨著食品流通產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，城市中食品倉(cāng)儲(chǔ)和配送等物流服務(wù)已成為現(xiàn)代社會(huì)生活必不可少的組成部分，屬需求彈性較小的社會(huì)必需服務(wù)。適當(dāng)降低城市物流中的倉(cāng)儲(chǔ)、配送的營(yíng)業(yè)稅，一方面體現(xiàn)了政府對(duì)人民生活必需品征低稅的稅收公平性原則；另一方面，隨著社會(huì)分工的不斷深化及現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，低廉的物流服務(wù)成本能進(jìn)一步激發(fā)社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求，同時(shí)增加物流服務(wù)稅收的總量，提高稅收的效率性。建議對(duì)于城市物流配送行業(yè)的稅率統(tǒng)一按3％的稅率征收。

（2）統(tǒng)一所得稅支持政策——切實(shí)解決連鎖配送企業(yè)總部統(tǒng)一繳納所得稅問(wèn)題。目前，自營(yíng)配送中心對(duì)我國(guó)大部分連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)，依然是最理想的商品配送途徑，但隨著社會(huì)專業(yè)物流企業(yè)的興起和成熟，對(duì)于那些連鎖企業(yè)自身無(wú)力解決或無(wú)力解決好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交給專業(yè)物流企業(yè)，也會(huì)成為連鎖企業(yè)的自然選擇。因此，未來(lái)連鎖配送企業(yè)將在全國(guó)得到廣泛地發(fā)展。雖然，國(guó)家稅總已于2006年3月18日發(fā)出國(guó)稅函［2006］270號(hào)文，也就是說(shuō)，符合條件的物流企業(yè)可以統(tǒng)一繳納所得稅。但由于體制的限制，許多連鎖配送企業(yè)還不能夠享受這項(xiàng)政策。甚至每開(kāi)一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)囟紩?huì)要求重新登記注冊(cè)，把稅務(wù)關(guān)系留在當(dāng)?shù)?。這樣很不利于網(wǎng)絡(luò)型連鎖配送物流企業(yè)的發(fā)展。因此，必須切實(shí)解決連鎖配送企業(yè)的所得稅統(tǒng)一交納問(wèn)題。（3）運(yùn)用綜合稅費(fèi)政策（如稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼、貸款援助、風(fēng)險(xiǎn)投資和直接融資）解決城市公共物流信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題

物流公共信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)包括基礎(chǔ)設(shè)施（網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、通信設(shè)施等）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（各種物流技術(shù)、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等）、支持系統(tǒng)（支持平臺(tái)運(yùn)行的各種子系統(tǒng)）、模塊功能（支持應(yīng)用層的各字模塊）、應(yīng)用服務(wù)（提供面向用戶的服務(wù)）。中央財(cái)政可以制定物流公共信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)建設(shè)中的財(cái)政補(bǔ)貼和貸款援助的基本原則和方針，運(yùn)用綜合稅費(fèi)政策（如稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼、貸款援助、風(fēng)險(xiǎn)投資和直接融資）解決城市公共信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，各級(jí)地方財(cái)政依據(jù)本城市的實(shí)際需要進(jìn)行因地制宜地實(shí)施。

（4）支持配送企業(yè)重組改造自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為公共物流配送中心，減免其所得稅、契稅和土地增值稅

目前，國(guó)家嚴(yán)格的土地政策和土地使用稅的提高，使倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)取得土地和占用土地的成本進(jìn)一步上升。地方政府在權(quán)衡有限的土地指標(biāo)分配時(shí)，會(huì)更多考慮將土地分配給那些投資大、產(chǎn)值高、效益好、稅收多的行業(yè)，而對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)用地有所控制。因此，配送中心尤其是公共配送中心的土地使用將受到嚴(yán)格限制?？梢灶A(yù)見(jiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)選址將向離城區(qū)更遠(yuǎn)的地方尋找，沿海、沿江、灘涂、閑置建設(shè)用地都在熱選之列。而現(xiàn)有的企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施是改建成為城市物流公共配送中心的理想選擇用地之一，各級(jí)財(cái)政應(yīng)該重點(diǎn)支持配送企業(yè)重組改造自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為公共物流配送中心，減免其所得稅、契稅和土地增值稅。具體支持對(duì)象包括：

①企業(yè)利用原使用土地和廠房改造為城市公共配送中心；②企業(yè)重組改制為城市公共配送中心；③由于政府規(guī)劃，國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)搬遷重置為公共配送中心。

4結(jié)論

當(dāng)前，隨著物流需求的增加和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，我國(guó)物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢(shì)，物流成本全面上升，物流行業(yè)開(kāi)始面臨高成本運(yùn)行環(huán)境。本文提出了高成本運(yùn)行環(huán)境下國(guó)家財(cái)稅支持我國(guó)城市物流配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體原則、財(cái)稅支持的重點(diǎn)對(duì)象和財(cái)稅支持的操作方案。對(duì)財(cái)政支持的方式和稅費(fèi)支持的具體政策進(jìn)行了詳細(xì)論述，為加快我國(guó)城市物流配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了思路借鑒。

參考文獻(xiàn)

第9篇：農(nóng)村物流配送問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：物流配送；物流超市；云物流

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

配送是現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代物流思想的綜合產(chǎn)物[1]。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，尤其是電子商務(wù)的沖擊下，人們將探尋利潤(rùn)的眼光從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域的物流?？梢哉f(shuō)現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉[2]。美國(guó)學(xué)者Haul. Lee，Seungin Whang在《Winning the last mile of E-commence》一文中指出了物流配送的重要性[3]。國(guó)外的專業(yè)物流與共同配送已經(jīng)形成了相當(dāng)規(guī)模，配送技術(shù)和設(shè)備先進(jìn)，配送服務(wù)質(zhì)量高，且發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重基本上穩(wěn)定在10%左右。而我國(guó)物流雖快速發(fā)展，但還不能夠進(jìn)行內(nèi)外資源的統(tǒng)籌配置。我國(guó)物流成本近幾年一直徘徊在占GDP的20%以上，這其中運(yùn)輸、存儲(chǔ)成本分別占到物流總成本的57.1%、31.8%[4]。在我國(guó)，物流配送成本高且難以準(zhǔn)確預(yù)計(jì)，配送服務(wù)水平差，配送員績(jī)效考核難度大，人力資源和硬件資源重復(fù)投資大，行業(yè)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這些問(wèn)題阻礙了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。本文提出了基于云物流環(huán)境下的新型終端配送模式，以期解決上述問(wèn)題使得中國(guó)物流可以長(zhǎng)足發(fā)展。

1 云物流環(huán)境

由于近些年電子商務(wù)的崛起，尤其是2012年淘寶和天貓組織的雙11購(gòu)物狂歡節(jié)創(chuàng)下了前所未有的佳績(jī)，雖有所準(zhǔn)備但還是迎來(lái)了物流的爆倉(cāng)與停滯，缺人缺貨導(dǎo)致了后來(lái)第三方物流的“聽(tīng)天由命”，這也使得我們不得不再次回到如何發(fā)展快速物流配送的話題上。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的資源浪費(fèi)現(xiàn)象、人力資源的投入成本與顧客滿意程度不成正比等問(wèn)題也使得人憂心忡忡。如果可以做到行業(yè)內(nèi)硬件軟件的共享，資源浪費(fèi)現(xiàn)象可以得到很好的解決，這就使得云計(jì)算來(lái)到物流行業(yè)的視野中。我國(guó)的云物流起源于星辰急便，即搭建物流和資金流的信息化平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上參與者可以實(shí)現(xiàn)資源共享以及供應(yīng)鏈的優(yōu)化[5]。

基于“云計(jì)算”的“云物流”主要是為了滿足顧客、物流企業(yè)和政府等對(duì)物流信息的要求，圍繞從生產(chǎn)要素到消費(fèi)者之間時(shí)間和空間上的需求，能夠處理從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、拆并、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過(guò)物流信息平臺(tái)快速準(zhǔn)確地傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶或公司[6]。云物流重要的就是社會(huì)化、集約化及標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)統(tǒng)一平臺(tái)的建立可以達(dá)到信息的同步更新及讀取，這點(diǎn)對(duì)于信息時(shí)代的企業(yè)非常有意義。云服務(wù)不止于“數(shù)據(jù)云”，“服務(wù)云”也是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，即在公共數(shù)據(jù)平臺(tái)的前提下共享服務(wù)人員，這是一個(gè)新的物流企業(yè)——服務(wù)型物流企業(yè)。

2 現(xiàn)有終端配送模式及其存在問(wèn)題

現(xiàn)有的配送方式，不論是個(gè)人之間、企業(yè)到個(gè)人或電子商務(wù)物流，只要是收件方為個(gè)人，現(xiàn)在物流公司的配送方式都是派投遞員送到個(gè)人手中或者送到某個(gè)地點(diǎn)讓該區(qū)的人在某個(gè)時(shí)間之內(nèi)進(jìn)行取貨。

該配送過(guò)程可以從三個(gè)角度來(lái)考慮其不合理性：

（1）物流公司

①成本難預(yù)測(cè)：分揀、配貨、裝貨、送貨到顧客都是由物流公司完成的，所以在分揀配貨時(shí)需要考慮很多關(guān)于配送貨物的多少、體積、配送人員個(gè)數(shù)、區(qū)域劃分等內(nèi)容，如果在貨量暴增時(shí)會(huì)出現(xiàn)貨物延遲不到及爆倉(cāng)現(xiàn)象，在物流淡季時(shí)又出現(xiàn)閑余人員過(guò)多的現(xiàn)象。

②取件服務(wù)水平低：快遞公司只能上門取件且沒(méi)有固定的取件點(diǎn)。服務(wù)人員上門或等件的時(shí)間不穩(wěn)定，使顧客難以掌握，有時(shí)顧客等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致顧客流失，員工到處取件工作量大增且該項(xiàng)工作非增值服務(wù)。

③人員難考核：配送員的工作量分配太過(guò)人工，無(wú)法科學(xué)考核。針對(duì)疑難雜件缺乏考核標(biāo)準(zhǔn)。配送員等待收貨人時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，出現(xiàn)人力和時(shí)間的雙重浪費(fèi)。有些配送員為了保證績(jī)效，會(huì)私自將快遞狀態(tài)改為已簽收，使顧客對(duì)于物流公司產(chǎn)生不信任感。這都是流程和監(jiān)管不完善的結(jié)果，而如果加強(qiáng)監(jiān)控，則需加派人手，會(huì)使成本增加。

（2）顧客

①取件不便：配送員送達(dá)的時(shí)間一般為上班時(shí)間，不好領(lǐng)取，或者不在相應(yīng)的地區(qū)，導(dǎo)致無(wú)法取件。由于配送員在等待，顧客必須放下手頭事情前去領(lǐng)取，如果沒(méi)有及時(shí)領(lǐng)取配件員一走了之，極易引起顧客對(duì)物流企業(yè)的不滿。

②寄件不便：顧客寄件時(shí)找不到有固定地點(diǎn)的物流公司，打電話上門取件要等待并且電話號(hào)碼容易遺失，沒(méi)有固定攤點(diǎn)讓寄件人對(duì)物流公司也不易產(chǎn)生信任感。

（3）社會(huì)

①?zèng)]有充分利用資源：快遞公司、派送點(diǎn)、代送點(diǎn)等終端成千上萬(wàn)，各小區(qū)的便利店等也沒(méi)有展現(xiàn)它的另一功能，現(xiàn)在的配送方式無(wú)法充分利用這些社會(huì)資源，無(wú)法享受集中建設(shè)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)。

②標(biāo)準(zhǔn)化難題：1 000個(gè)物流公司就有1 000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是物流行業(yè)最大的問(wèn)題，給發(fā)貨公司、物流公司和顧客都帶來(lái)了極大的不便。如果通過(guò)統(tǒng)一的平臺(tái)，其運(yùn)單查詢流程、服務(wù)產(chǎn)品（國(guó)內(nèi)、同城、省內(nèi)）、收費(fèi)價(jià)格、售后服務(wù)（晚點(diǎn)、丟失賠償）以及保險(xiǎn)等都能做到標(biāo)準(zhǔn)、透明。通過(guò)該平臺(tái)，發(fā)貨公司查找到合適的物流公司，物流公司查詢訂單與運(yùn)單，顧客進(jìn)行查詢和取貨。這樣的便利性就達(dá)到了建設(shè)云物流平臺(tái)的目的。

3 物流超市

3.1 物流超市職能定義。針對(duì)現(xiàn)有物流配送的眾多缺點(diǎn)，本文將描述一種新型的配送模式——物流超市配送。該模式是一種創(chuàng)新模式，對(duì)物流送貨提出了一個(gè)新的理念——顧客近距離自提。在各個(gè)地方設(shè)置物流超市，物流公司或者生產(chǎn)廠家將貨物送到物流超市，超市提醒顧客前來(lái)領(lǐng)取，由顧客在方便時(shí)間到物流超市進(jìn)行取貨，由顧客與物流公司共同完成“最后一公里”的配送。這種模式有效地減少了物流公司的送貨等待時(shí)間，并提高了顧客取貨的靈活性，使雙方受益，減少了現(xiàn)有物流配送中的諸多問(wèn)題。下面對(duì)于物流超市的職能進(jìn)行定義。

物流超市職能：不進(jìn)行買賣，只對(duì)物流產(chǎn)品進(jìn)行定點(diǎn)取貨。各家物流公司的貨物到達(dá)后由工作人員更新快件信息并提醒顧客貨物已到可以隨時(shí)取貨，等待顧客取貨后向信息平臺(tái)發(fā)回反饋信息。物流超市也進(jìn)行收件的工作，由顧客選擇他們所希望的物流企業(yè)，在物流企業(yè)送貨品的時(shí)候再統(tǒng)一取貨，進(jìn)行后來(lái)的配送。物流超市配送流程如圖2所示。

物流超市是云物流平臺(tái)內(nèi)的末端部分，進(jìn)入這個(gè)物流平臺(tái)，貨物接受統(tǒng)一的調(diào)配，以最優(yōu)最快的形式配送到顧客最近的物流超市中。物流超市模式可以很好地解決有關(guān)城市商業(yè)統(tǒng)一配送體系[7]的最后一公里問(wèn)題，其良好構(gòu)建不僅是城市商業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的前提。我國(guó)大學(xué)校園物流配送存在配送范圍、配送質(zhì)量和配送相關(guān)的法律保護(hù)措施等方面的問(wèn)題[8]，針對(duì)配送量大、配送地點(diǎn)一致、配送時(shí)間固定的大學(xué)校園物流配送，物流超市顯然成為解決其配送問(wèn)題的利器。對(duì)于農(nóng)村地區(qū)的少量多次配送也可以使用物流超市模式與區(qū)域客運(yùn)班車系統(tǒng)[9]相結(jié)合的方式解決，尤其是針對(duì)B2C的電子商務(wù)物流配送。

3.2 基于物流超市的配送流程。面對(duì)我國(guó)“高頻少量”的配送需求，物流超市和共同配送的理念可以有效解決現(xiàn)有模式存在的詬病。共同配送，即由若干個(gè)物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送服務(wù)的物流形式[10]，可以很好的優(yōu)化資源配置、提高物流效率、提高服務(wù)水平、提高物流科技含量。隨著物流配送模式的改變，配送流程也有了變化。

傳統(tǒng)配送流程：顧客送到配貨點(diǎn)或者打電話上門取貨，物流公司接收，物流公司組單并送貨，顧客簽收。這個(gè)過(guò)程中存在著本文前面分析的諸多問(wèn)題。所以在流程重組后的配送流程為：顧客送貨到物流超市自行選擇物流公司送貨，物流公司定點(diǎn)到物流超市接收取貨，物流公司組單并送貨到收貨地物流超市，物流超市通知顧客前來(lái)取貨，顧客前來(lái)取貨并簽收，物流超市向平臺(tái)發(fā)回反饋信息。

在新流程中，物流公司的職能減少，有關(guān)于與顧客聯(lián)系和數(shù)據(jù)上傳的部分由物流超市完成，對(duì)于物流公司而言，這兩個(gè)部分是非增值模塊且付出成本高，而對(duì)物流超市來(lái)說(shuō)這兩個(gè)非增值操作變成了盈利手段。職能單一并標(biāo)準(zhǔn)化是提高管理水平常用的一種手段。而物流公司將成本高盈利少的部分讓出去，能夠裁員瘦身，增強(qiáng)管理水平，實(shí)現(xiàn)共同盈利。

3.3 基于物流超市的物流配送的信息流及結(jié)構(gòu)。從云計(jì)算技術(shù)角度來(lái)分，云計(jì)算有4部分構(gòu)成：物理資源、虛擬化資源、中間件管理部分和服務(wù)接口[11]。同樣對(duì)于云計(jì)算環(huán)境下的物流平臺(tái)也是由以上四個(gè)部分構(gòu)成。在物流超市的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要共享物理資源，包括物流超市的硬件資源（包括店面、存放設(shè)施等）、人力資源及服務(wù)；采集、計(jì)算、更新和讀取虛擬化資源，使得平臺(tái)上的資源重復(fù)利用，從新組合并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析；中間管理層則是交給云計(jì)算平臺(tái)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)來(lái)完成，物流超市的工作屬于第三方，管理方必須是各層級(jí)都滿意并信任的機(jī)構(gòu)；服務(wù)接口是由物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)層面的標(biāo)準(zhǔn)化完成，如運(yùn)單查詢流程、服務(wù)產(chǎn)品（國(guó)內(nèi)、同城、省內(nèi)）、收費(fèi)價(jià)格、售后服務(wù)（晚點(diǎn)、丟失賠償）以及保險(xiǎn)等方面做到標(biāo)準(zhǔn)、透明，使平臺(tái)中數(shù)據(jù)往來(lái)不存在技術(shù)問(wèn)題，也給選擇物流服務(wù)商的顧客提供了挑選的依據(jù)。物流超市的運(yùn)營(yíng)商是一個(gè)擁有較強(qiáng)大硬件設(shè)備和責(zé)任感強(qiáng)的企業(yè)。所以“郵局注入”就是提出在初期時(shí)可以由郵局擔(dān)任物流超市的配送作用，充分使用到郵局現(xiàn)有的硬件設(shè)備和人力，來(lái)解決物流超市初期投入成本過(guò)大的問(wèn)題。同時(shí)也可以利用現(xiàn)有物理?xiàng)l件，增加便利店的功能，作為小型的物流超市配送點(diǎn)。

在配送流程中，供貨企業(yè)或個(gè)人都可以在云計(jì)算物流平臺(tái)上進(jìn)行物流單數(shù)據(jù)的采集與查詢，在數(shù)據(jù)云中進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算和挖掘。物流企業(yè)可以對(duì)于物流單進(jìn)行數(shù)據(jù)更新和讀取，分析本公司的營(yíng)業(yè)狀態(tài)。物流超市對(duì)于物流單是否取貨、是否成為疑難雜件等進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，同時(shí)也可預(yù)計(jì)當(dāng)天送達(dá)到該站點(diǎn)的快件信息查詢?？蛻艨梢噪S時(shí)隨地進(jìn)行快件追蹤，提前預(yù)知到達(dá)日。圖5是在物流超市配送模式下的配送流程中信息傳遞過(guò)程。

4 總結(jié)與展望

所有企業(yè)的物流戰(zhàn)略都有5大目標(biāo)：降低成本、節(jié)省投資、改進(jìn)服務(wù)、利潤(rùn)最高、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)[12]。物流超市克服了現(xiàn)有物流配送成本高難以預(yù)測(cè)、服務(wù)功能性差等弱點(diǎn)，解決了物流配送原有的渠道不暢、流程不連貫等問(wèn)題，提供了更高效便捷的服務(wù)，滿足用戶個(gè)性化需求、提供增值服務(wù)，提高顧客滿意度。通過(guò)對(duì)配送過(guò)程的整合，物流超市連接了物流配送的上游和下游、顧客與公司，避免一切浪費(fèi)和不便，完美地完成了物流中的“最后一公里”。

基于云計(jì)算的物流信息平臺(tái)實(shí)施可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的進(jìn)程。云計(jì)算模式可加強(qiáng)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，更有效地降低經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。本文只提出了物流超市配送在云物流信息平臺(tái)中的應(yīng)用模式和基本框架，希望能為以后的實(shí)施提供一定的參考。云計(jì)算是信息技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，盡管存在各種技術(shù)和管理上的問(wèn)題，但物流行業(yè)仍須緊跟潮流，對(duì)于現(xiàn)有的非自主公共云要有選擇地應(yīng)用，對(duì)于自主云平臺(tái)要大力研究并積極實(shí)踐，對(duì)于服務(wù)云要大膽假設(shè)小心求證，只有通過(guò)不斷地技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)踐應(yīng)用，才能建立完善的物流云體系，保證物流產(chǎn)業(yè)在技術(shù)跨越中擁有旺盛的生命力，跟上我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的腳步，更好地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 于寶琴，吳津津. 現(xiàn)代物流配送管理[M]. 北京：北京大學(xué)出版社，2009.

[2] 陳遠(yuǎn)高，郭燕翔. 物流運(yùn)營(yíng)管理[M]. 北京：物質(zhì)出版社，2009.

[3] Haul Lee， Seungin Whang. Winning the last mile of E-commence[M]. McGraw. Hill Companics， Inc， 2002：106-121.

[4] 王之泰. 現(xiàn)代物流學(xué)[M]. 北京：中國(guó)物資出版社，1995.

[5] 徐穎. 從“云物流”看第四方物流的價(jià)值貢獻(xiàn)[J]. 商業(yè)流通，2011（1）：16.

[6] 張明，張秀芬，劉暉，朱衛(wèi)鋒. 基于“云倉(cāng)儲(chǔ)”和“云物流”的電子商務(wù)大物流模式研究[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化，2011（6）：35-37.

[7] 何旭. 城市商業(yè)統(tǒng)一配送體系發(fā)展研究[J]. 商業(yè)時(shí)代，2011（18）：27-29.

[8] 陳轉(zhuǎn)青，崔鈴云. 大學(xué)校園物流配送營(yíng)銷策略研究[J]. 江蘇商論，2011（6）：79-81.

[9] 文龍光，潘立軍. 我國(guó)農(nóng)村地區(qū)開(kāi)展BtoC電子商務(wù)物流配送的新模式——基于區(qū)域客運(yùn)班車系統(tǒng)的配送解決方案[J]. 運(yùn)籌與管理，2011（6）：195-199.

[10] 賓厚，袁義. 共同配送——中小物流企業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)[J]. 包裝工程，2007（10）：129-131.