空城計故事精選(九篇)

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第1篇：空城計故事范文

內(nèi)容摘要 :本文采用2002～2007年民營上市公司的數(shù)據(jù),實證研究了市場化進程、超額控制和“掏空”的關系并得出以下結(jié)論:終極控股股東超額控制程度與控股股東“掏空”行為顯著正相關;市場化進程顯著影響終極控股股東“掏空”行為;在不同的市場化進程水平上,因“掏空”成本的差異,超額控制對“掏空”的影響也會存在差異。

關鍵詞:市場化進程 超額控制 掏空

近年來,“掏空”也就成為理論界和實務界關注的焦點之一。與國有上市公司不同,民營上市公司終極控股股東投票權(quán)與現(xiàn)金流權(quán)特殊的分離目的及較大的分離程度導致了更為嚴重的問題(Fan、Wong 和Zhang,2005)。因此,本文就站在終極控股股東的角度,以我國民營上市公司為樣本,從企業(yè)所處的治理環(huán)境層面和所有權(quán)安排層面來考察影響終極控股股東“掏空”行為的因素,進而來研究終極控股股東“掏空”行為的約束機制。

文獻綜述和研究假設

在集中的所有權(quán)模式下,由于大股東擁有控制權(quán)優(yōu)勢,其常常為追求控制權(quán)的私有收益而轉(zhuǎn)移公司資源和利潤,從而造成對中小股東的利益侵害。L a Porta等(1999)認為現(xiàn)金流權(quán)對其掏空行為具有抑制作用,而控制權(quán)卻起著相反的作用,控制權(quán)與現(xiàn)金流權(quán)的分離程度與掏空行為正相關。唐清泉、羅黨論、王莉等(2005)研究發(fā)現(xiàn):第二大股東能起到抑制第一大股東隧道挖掘的作用,但當機構(gòu)投資者為第二大股東時,與第一大股東一樣有隧道挖掘效應等經(jīng)驗證據(jù)。

企業(yè)的財務決策是由特定的財務主體決定的,在存在終極控股股東的情況下,終極控股股東就是企業(yè)的財務決策者。由于控制權(quán)和現(xiàn)金流權(quán)的分離,出現(xiàn)超額控制即終極控股股東只用少量的資源投入就可以控制多個公司,這就造成了控制收益與成本的不對等。終極控股股東出于自身利益的考慮就會利用市場上的信息不對稱去實施“掏空”行為,侵占其他股東的利益,并且這種“侵占效應”隨超額控制程度的提高而加大?，F(xiàn)金流權(quán)代表著終極控股股東與公司利益的一致程度,其能夠在一定程度上對終極控股股東利用控制權(quán)轉(zhuǎn)移中小股東財富的行為產(chǎn)生一種制約作用。站在“掏空”的角度,在不同的現(xiàn)金流水平上,因侵占成本的差異,終極控股股東超額控制對掏空行為的影響也會存在差異。

基于此,本文提出如下假說。

H1:其它條件相同的情況下,超額控制程度越高,“掏空” 行為越容易發(fā)生。

H2:其它條件相同的情況下,超額控制程度對“掏空”行為的影響,終極控股股東現(xiàn)金流權(quán)高的公司比控股股東現(xiàn)金流權(quán)低的公司較弱。

制度環(huán)境作為企業(yè)微觀制度背后最基本、最重要的因素,會影響到終極控股股東的“掏空”行為。LLSV(2000)通過對各國的法系研究指出,處于民法系的國家與處于普通法系的國家相比,對中小投資者的保護更為不力,“掏空”水平也更高。

在中國,不同的地區(qū)具有統(tǒng)一的國家法律制度和司法體系,但是由于歷史因素以及分權(quán)化改革等原因,造成我國各地區(qū)的市場化程度的客觀差異。對我國不同地區(qū)的上市公司來說,其所處地區(qū)的市場化程度相差很大、很不平衡(樊綱、王小魯,2007)。一般來講,市場化程度高的地區(qū),法制化水平和投資者保護水平也較高。在市場化程度高的地區(qū),終極控股股東進行利益侵占的成本較高,這在一定程度上會遏制其“掏空”上市公司的行為。另外,市場化程度高的地方,其市場中介組織的發(fā)育程度較健全,特別是信息中介的發(fā)展,將減輕信息不對稱程度,致使終極控股股東的行為更多的暴露在“陽光”下,從而約束“掏空”行為。更進一步地,處于不同市場化程度的上市公司,因侵占成本的差異和投資者保護水平不同,終極控股股東超額控制對掏空行為的影響也會存在差異。

基于此,本文提出如下假說。

H3:其它條件相同的情況下,市場化程度越高,終極控股股東掏空越不容易發(fā)生。

H4:其它條件相同的情況下,超額控制程度對“掏空”行為的影響,處于市場化程度高的地區(qū)的公司比處于市場化程度低的地區(qū)的公司弱。

實證研究

(一)樣本選擇

本文以2002至2007年度民營上市的公司為樣本。在樣本選取的過程中,本文剔除了金融類上市公司、ST或PT公司、數(shù)據(jù)缺失或異常的公司以及控制權(quán)比例少于10%的公司,最后共得到1896個樣本觀測值。

(二)變量定義

市場化進程的計量。市場化進程(INDEXMAR)的數(shù)據(jù)來源于樊綱和王小魯(2007)編制的《中國市場化指數(shù)――各地區(qū)市場化相對進程2006年度報告》。INDEXMAR得分越高,表示該地區(qū)市場化進程越高。

超額控制的計量。超額控制(EXCESS)的計量與蘇坤、楊淑娥(2009)一樣采用終極控制人控制權(quán)與現(xiàn)金流權(quán)之差與控制權(quán)的比值來表示。另外,本文還采用DUMMY度量是否存在超額控制現(xiàn)象。當控制權(quán)大于現(xiàn)金流權(quán)時,取值為1,否則為0。

“掏空”的計量。與羅黨論、唐清泉(2007)一樣,本文采取其它應收款/總資產(chǎn)作為終極控股股東“掏空”的替代指標。

另外,本文還采用了公司規(guī)模、資產(chǎn)負債率、凈資產(chǎn)收益率、行業(yè)、年度變量。

在界定上述變量的基礎上,本文建立如下回歸模型:

OCCUPY=a0+a1X+ a2LNASSET+a3 LEV+a4ROE+a5YEAR+a6INDUSTRY

+ε (1)

OCCUPY=a0+a1Y+a2DCR*Y+ a3 LNASSET+a4LEV+a5ROE+a6YEAR+a7

INDUSTRY+ε (2)

OCCUPY=a0+a1Y+a2DIN*Y+ a3 LNASSET+a4LEV+a5ROE +a6YEAR+a7 INDUSTRY+ε (3)

其中,X表示EXCESS、DUMMY、INDEXMAR;Y表示EXCESS或DUMMY;DCR表示現(xiàn)金流權(quán)大小,現(xiàn)金流權(quán)大于中位數(shù)時取值為1,否則取值為0;DIN表示市場化進程高低,市場化進程大于中位數(shù)時取值為1,否則取值為0。模型1用來檢驗假說1和假說3;模型2用來檢驗假說2,模型3用來檢驗假說4。

(三)描述性統(tǒng)計

表1列出了樣本觀測值的描述性統(tǒng)計結(jié)果。從表1可知:我國民營上市公司控股股東資金占用總體平均值為0.0679;超額控制連續(xù)變量均值為0.3323;超額控制虛擬變量均值為0.7815,反映出我國民營上市公司超額控制現(xiàn)象較為普遍;市場化進程最小值為0.63,最大值為10.41,均值為7.6636,說明我國地區(qū)之間的市場化進程差異是普遍存在的。

(四)實證結(jié)果

根據(jù)研究假設和檢驗模型,得到的實證檢驗結(jié)果如表2、表3所示。

從回歸(1)和回歸(2)可以看出:無論是反映超額控制的連續(xù)變量還是反映超額控制的虛擬變量,都與終極控股股東資金占用呈顯著正相關。這說明因終極控股股東以其對上市公司的投入(現(xiàn)金流權(quán))為限負有限責任,其就有動機通過構(gòu)造復雜控制鏈放大自身的控制權(quán),形成超額控制,在投資者保護程度較低等情況下采取機會主義行為,并且超額控制程度越高,控股股東占款越嚴重。H1得證。

從回歸(4)和回歸(6)可以看出:當在模型中加入超額控制連續(xù)變量與現(xiàn)金流權(quán)大小變量的交叉項時,超額控制連續(xù)變量的系數(shù)顯著正相關,交叉項的系數(shù)雖為負數(shù)且小于超額控制變量的系數(shù),但是不顯著;當在模型中加入超額控制虛擬變量與現(xiàn)金流權(quán)大小變量的交叉項時,超額控制虛擬變量系數(shù)顯著正相關,交叉項系數(shù)為負且小于超額控制虛擬變量的系數(shù)。說明H2結(jié)論缺乏穩(wěn)健性。

從回歸(3)可知:市場化進程與終極控股股東資金占用在1%水平上顯著負相關。在市場化程度高的地區(qū),控股股東進行利益侵占的成本較高,這在一定程度上遏制了“掏空”上市公司的行為。H3得證。

從回歸(5)和回歸(7)可以看出:超額控制連續(xù)變量和超額控制虛擬變量的系數(shù)分別顯著正相關,交叉項系數(shù)顯著負相關且分別小于超額控制連續(xù)變量和超額控制虛擬變量的系數(shù)。說明在不同的市場化進程水平上,因侵占成本的差異,終極控股股東超額控制對“掏空”行為的影響存在明顯差異。H4得證。

結(jié)論

本文利用2002～2007年民營上市公司的數(shù)據(jù),實證研究了市場化進程、超額控制和“掏空”行為的關系并得出以下結(jié)論:終極控股股東在超額控制下,更易實行“掏空”行為;市場化程度高的地區(qū),終極控股股東進行利益侵占的成本較高,這在一定程度上遏制了其“掏空”上市公司的行為;在不同的市場化進程水平上,因侵占成本的差異,超額控制程度對“掏空”行為的影響也會存在差異。

參考文獻:

1.Joseph P. H. Fan,T. J. Wong and TianyuZhang. The Emergence of Corporate Pyramids in China.working paper,2005

2.La Porta R,F Lopez-de-Silanes,A Shleifer,et al. Corporate ownership around the world[J ].Journal of Finance,1999(54)

3.La Porta,R.,Lotez-De-Silanes,F.and A.Shlerfer,A.and R.W.Vishny.Investor protection and corporate governance[J].Journal of Financial Ecomomics,2000(58)

4.樊綱,王小魯.中國市場化指數(shù)-各地區(qū)市場化相對進程2006年度報告[M].經(jīng)濟科學出版社,2007

第2篇：空城計故事范文

鉆孔灌注樁具有低噪音、小震動、無擠土、對周圍環(huán)境及鄰近建筑物影響小、能穿越各種復雜地層和形成較大的單樁承載力、適應各種地質(zhì)條件和不同規(guī)模建筑物等優(yōu)點,在橋梁、房屋、水工建筑物等工程中得到廣泛應用,已成為一種重要的樁型。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展的需要,鉆孔灌注樁的樁長和樁徑不斷加大,單樁承載力也越來越高,同時也使單柱的設計成為可能。對于長樁、大樁,其施工難度大,易發(fā)生質(zhì)量事故。而單柱設計對樁的質(zhì)量要求高,發(fā)生質(zhì)量事故后,加固處理難度大,且費用較高。因此,有必要對鉆孔灌注樁的常見質(zhì)量事故加以分析,找出質(zhì)量事故發(fā)生的原因,研究相應對策,盡可能防止質(zhì)量事故發(fā)生。 1地質(zhì)勘探資料和設計文件存在的問題 地質(zhì)勘探主要存在勘探孔間距太大、孔深太淺、土工試驗數(shù)量不足、土工取樣和土工試驗不規(guī)范、樁周摩阻力和樁端阻力不準等問題。設計文件主要存在對地質(zhì)勘探資料沒有認真消化、樁型選擇不當、峻工地面標高不清等問題。因此,在樁基礎開始施工前,應針對這些問題對地質(zhì)勘探資料和設計文件進行認真審查。另外,對樁基礎持力層厚度變化較大的場地,應適當加密地質(zhì)勘探孔,必要時進行補充勘探,防止樁端落在較薄的持力層上而發(fā)生樁端沖切破壞。場地有較厚的回填層和軟土層時,設計者應認真校核樁基是否存在負摩擦現(xiàn)象。

2孔口與鉆孔存在的問題 2.1孔口高程的誤差 孔口高程的誤差主要有兩方面,一是由于地質(zhì)勘探完成后場地再次回填,計算孔口高程時由于疏忽而引起的誤差。二是由于施工場地在施工過程中廢渣的堆積,地面不斷升高,孔口高程發(fā)生變化而造成的誤差。其對策是認真校核原始水準點和各孔口的絕對高程,每根樁開孔前復測1次樁位孔口高程。 2.2鉆孔深度的誤差 有些工程在場地回填平整前就勘探地面高程較低,當工程地質(zhì)勘探采用相對高程時,施工應把高程換算一致,避免出現(xiàn)鉆孔深度的誤差。另外,孔深測量應采用丈量鉆桿的方法,取鉆頭的2/3長度處作為孔底終孔界面,不宜采用測繩測定孔深。鉆孔的終孔標準應以樁端進入持力層的深度為準,不宜以固定孔深的方式終孔。因此,鉆孔到達樁端持力層后應及時取樣鑒定,確定鉆孔是否進入樁端持力層。 2.3孔徑誤差 孔徑誤差主要是由于工人疏忽用錯其他規(guī)格的鉆頭,或因鉆頭陳舊,磨損后直徑偏小所致。一般對于樁徑800～1 200 mm的樁,鉆頭直徑比設計樁徑小30～50 mm是合理的。每根樁開孔時,合同雙方的技術(shù)人員應驗證鉆頭規(guī)格,以減小孔徑誤差。 2.4鉆孔垂直度不符合規(guī)范要求 造成鉆孔垂直度不符合規(guī)范要求的原因:一是場地平整度和密實度差,鉆機安裝不平整或鉆進過程中發(fā)生不均勻沉降,導致鉆孔偏斜。二是鉆桿彎曲、鉆桿接頭間隙太大,造成鉆孔偏斜;三是鉆頭翼板磨損不一,鉆頭受力不均,造成鉆頭偏離方向;四是鉆進遇軟硬土層交界面或傾斜巖面時,鉆壓過高使鉆頭受力不均,造成鉆頭偏離方向。 控制鉆孔垂直度的主要技術(shù)措施為:一是壓實、平整施工場地;二是安裝鉆機時應嚴格檢查鉆進的平整度和主動鉆桿的垂直度,鉆進過程中應定時檢查主動鉆桿的垂直度,發(fā)現(xiàn)偏差應立即調(diào)整;三是定期檢查鉆頭、鉆桿、鉆桿接頭,發(fā)現(xiàn)問題及時維修或更換;四是在軟硬土層交界面或傾斜巖面處鉆進時,應低速低鉆壓鉆進。發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜,應及時回填黏土,沖平后再低速低鉆壓鉆進;五是在復雜地層鉆進,必要時在鉆桿上加設扶整器。

2.5鉆孔塌孔與縮徑 鉆(沖)孔灌注樁的塌孔與縮徑從表面上看是2個相反面,實際上產(chǎn)生的原因卻基本相同。主要是地層復雜、鉆進進尺過快、護壁泥漿性能差、成孔后放置時間過長沒有灌注砼等原因所造成。其對策為鉆(沖)孔灌注樁穿過較厚的砂層、礫石層時,成孔速度應控制在2 m/h以內(nèi),泥漿性能主要控制其密度為1.3~1.4 g/cm3、粘度為20~30 s、含砂率≤6%,若孔內(nèi)自然造漿不能滿足以上要求時,可采用加黏土粉、燒堿、木質(zhì)素的方法,改善泥漿的性能,通過對泥漿的除砂處理,可控制泥漿的密度和含砂率。沒有特殊原因,鋼筋籠安裝后應立即灌注砼。 3樁端持力層判別錯誤 持力層判別是鉆孔樁成敗的關鍵,現(xiàn)場施工必須給予足夠的重視。對于非巖石類持力層,判斷比較容易,可根據(jù)地質(zhì)資料的深度,結(jié)合現(xiàn)場取樣進行綜合判定。對于樁端持力層為強風化巖或中風化巖的樁,判定巖層界面難度較大,可采用以地質(zhì)資料的深度為基礎,結(jié)合鉆機的受力、主動鉆桿的抖動情況和孔口撈樣進行綜合判定,必要時進行原位取芯驗證。 4孔底沉渣過厚或開灌前孔內(nèi)泥漿含砂量過大 孔底沉渣過厚的原因除清孔泥漿質(zhì)量差、清孔無法達到設計要求外,還有測量方法不當?shù)?。要準確測量孔底沉渣厚度,首先需準確測量樁的終孔深度,應采用丈量鉆桿長度的方法測定,取孔內(nèi)鉆桿長度+鉆頭長度,鉆頭長度取至鉆尖的2/3處。在含粗砂、礫砂和卵石的地層鉆孔,有條件時應優(yōu)先采用泵吸反循環(huán)清孔。當采用正循環(huán)清孔時,前階段應采用高粘度濃漿清孔,并加大泥漿泵的流量,使砂石粒能順利地浮出孔口?？椎壮猎穸确显O計要求后,應把孔內(nèi)泥漿密度降至1.1~1.2 g/cm3。清孔整個過程應專人負責孔口撈渣和測量孔底沉渣厚度,及時對孔內(nèi)泥漿含砂率和孔底沉渣厚度的變化進行分析。若出現(xiàn)清孔前期孔口泥漿含砂量過低,撈不到粗砂粒,或后期把孔內(nèi)泥漿密度降低后,孔底沉渣厚度增大較多,則說明前期清孔時泥漿的粘度和稠度偏小,砂粒懸浮在孔內(nèi)泥漿里,沒有真正達到清孔的目的,施工時應特別注意這種情況。 5水下砼灌注和樁身砼質(zhì)量問題 砼配制質(zhì)量關系到砼灌注過程是否順利和樁身砼質(zhì)量兩大方面,要配制出高質(zhì)量的砼,首先要設計好配合比和做好現(xiàn)場試配工作,采用高標號水泥時,應注意砼的初凝和終凝時間與單樁灌注時間的關系,必要時添加砼緩凝劑。施工現(xiàn)場應嚴格控制好配合比(特別是水灰比)和攪拌時間。掌握好砼的和易性及砼的坍落度,防止砼在灌注過程發(fā)生離析和堵管。

第3篇：空城計故事范文

關鍵詞：鉆孔灌注樁 持力層 靜載荷試驗 低應變法 鉆芯法

Abstract: in the pile foundation inspection process, each detection method has the unique technology advantage, but there are limitations, only by various methods with each other, mutual complement, comprehensive analysis, can more accurately the real cause of the pile foundation quality accident. Based on the engineering case, this paper presents bored pile bearing not enter together to scrap pile foundation engineering of quality accident that many detection method validation of the importance of each other.

Key words: include the cast-in-place pile static load test low strain gauge got method

中圖分類號：U443.15+4文獻標識碼：A 文章編號：

由于浙江臺州地區(qū)的自身地質(zhì)特點，樁基已成為我地區(qū)建筑物地基的主要形式。作為工程技術(shù)人員，不僅應高度重視樁基質(zhì)量問題，避免發(fā)生樁基工程質(zhì)量問題，而且一旦發(fā)生樁基質(zhì)量事故，應學會分析事故原因，對質(zhì)量事故進行處理，以保證建筑物的安全使用，下面以臺州東某工程為實例，闡述樁基質(zhì)量事故的分析處理過程。

工程概況

該工程位于臺州市綠心生態(tài)開發(fā)區(qū)內(nèi)，主要為5幢商業(yè)街樓(2-4F)和1幢攝影樓（5F）、法蘭西餐廳（3F）、羅馬大影院(2F)及英格蘭大酒家(2F)，總用地面積31923.8m2，總建筑面積44897.8 m2，建筑物占地面積14226.2 m2。

地質(zhì)勘察情況

根據(jù)浙江省浙南綜合工程勘察院提交的《巖土工程勘察報告》，該建筑場地各土(巖)層共分8個工程地質(zhì)層16個亞層，地質(zhì)分布由上而下依次為：1-1層素填土，層厚0.0～1.2m；1-2層塘泥，層厚3.0～3.0m；2層粉質(zhì)粘土，層厚1.8～3.2m；3-1層淤泥，層厚0.9～25.3m；3-1夾層礫砂，層厚0.4～1.4m；3-2層粉質(zhì)粘土層，層厚1.5～4.1m；3-3層礫砂，層厚0.2～2.75m；3-4層粘土，層厚1.5～7.5m；4層粘土，層厚0.6～18.5m；5層粉質(zhì)粘土，層厚0.5～8.1m；6層粉質(zhì)粘土，層厚1.7～11.1m；6夾層粉質(zhì)粘土，層厚2.3～2.3m；7層粘土，層厚1.0～2.0m；8-1層全風化凝灰?guī)r，層厚0.3～8.7m；8-2層強風化凝灰?guī)r，層厚0.4～4.9m；8-3層中風化凝灰?guī)r，層厚2.9～4.2m。其中3-1層淤泥是場地主要軟弱層，8-3層中等風化角礫玻屑凝灰?guī)r物理力學性質(zhì)好，致密，堅硬，可作為擬建建筑物的基礎持力層，但該層基巖面高差變化較大。

設計概況

該工程采用鉆孔灌注樁基礎，樁徑為Φ600～Φ800，樁端持力層為8-2層強風化凝灰?guī)r，樁端進入持力層深度為1.0m或樁端持力層8-3層中風化凝灰?guī)r層，樁端進入持力層深度為0.6m，實際成樁長度由進入持力層最小深度控制，樁端嵌巖深度應以樁端全斷面入巖后起算。其中Φ600樁的單樁極限承載力特征值為2600kN、3400kN、3450kN，Φ800樁的單樁極限承載力特征值為4600kN、5800kN。

事故樁的檢測及分析過程

(1)靜載荷試驗檢測單樁承載力

靜載荷試驗是檢測基樁豎向抗壓承載力最直觀、最可靠的傳統(tǒng)方法。我們首先對該場地的2#樓、5#樓、電影樓、法蘭西餐廳4幢樓進行靜載荷試驗，每幢選取3根樁共12根，試驗結(jié)果出現(xiàn)以下幾種情況，其中4根滿足設計要求，8根不滿足設計要求，當中2#樓-13#樁、2#樓-33#樁、法蘭西餐廳-78#樁均為加荷到第二級時沉降就超過100mm，其余5根極限荷載為設計要求極限荷載的20%、50%不等。

下面為靜載試驗實例：

2#樓-33#樁樁徑為Φ600，提供樁長為37.8m，設計要求最大加荷量為2600kN,我們分10級等量加載，第1級取分級荷載的2倍值520kN,加荷到第1級，沉降量為47.84mm,第2級加荷5分鐘，累計沉降達到94.72mm,加荷15分鐘，累計沉降為110.50mm,故終止試驗。以下為該樁試驗的匯總表和曲線圖：

工程名稱：臺州某工程2#樓 試驗樁號：13#

樁長：37.8m 樁徑：600mm

2#樓-13#樁、2#樓-33#樁、法蘭西餐廳-78#樁在加荷量如此小的情況下沉降量急劇增加，我們首先考慮的第一個排查方法是檢查接樁樁頭的質(zhì)量以及樁頭以下是否有松散混凝土，若出現(xiàn)這種情況，應重新處理樁頭部位，再次試驗。后經(jīng)開挖驗證，證實樁頭及樁頭與樁身連接處混凝土均完好。

那么在加荷作用下，是否由于樁底沉渣或嵌巖欠好引起的沉降？考慮到提供樁長有37～41m，即使樁底有沉渣或嵌巖欠好，由于樁側(cè)摩阻力的發(fā)揮，極限值也不會如此小，所以這種可能性也不大，因此初步判斷為樁身上部有嚴重缺陷或樁端沒有進入設計要求的持力層。

(2)低應變動測檢測驗證。

我們采用低應變動測來驗證該批樁的樁身上部有否缺陷。在檢測之前去除樁頭，平整測試面。

2#樓-13#樁為例，混凝土強度C25,波速估計值為3600m/s,實測時域曲線反映在距樁頂-18.7m左右有一明顯同向反射信號，曲線圖如下：

多數(shù)樁在10～21m左右均有明顯的同向反射信號，若樁身在該處斷裂或嚴重離析，或樁長只有上述長度沒有進入持力層，那么我們得到的承載力就是該長度土層提供的樁側(cè)摩擦力來提供的，通過《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ94-2008中根據(jù)土的物理指標與承載力參數(shù)之間的經(jīng)驗關系確定單樁豎向極限承載力標準值的公式：

Quk=Qsk+Qpk=u∑qsikli+qpkAp

計算結(jié)果與靜載荷試驗結(jié)果基本吻合，此時我們可以推斷出引起樁身急劇沉降是因為樁身存在嚴重的缺陷或樁端未進入持力層而引起的。

(3)鉆芯法驗證。

由于低應變動測信號主要反映樁身阻抗變化的信息，缺陷性質(zhì)難以區(qū)分，為了進一步查明缺陷性質(zhì)，我們采用了更為直觀的鉆芯法檢測，鉆芯結(jié)果表明：鉆芯的9根樁，其檢測樁長與施工方提供樁長相距甚遠，我們原先通過動測推斷的樁身缺陷位置就是其樁底位置，取芯后又在樁周50cm范圍內(nèi)完成一地質(zhì)勘探鉆孔，以確定該樁位置持力層的分布情況。鉆芯的具體情況如下：

工程設計圖紙中提到持力層的頂面標高變化較大，因此設計樁長只為參考，成樁長度由進入持力層最小深度控制，施工方為虛報施工量偽造樁長，更為嚴重的是樁端根本未入持力層，嚴重影響了樁基的正常使用，設計要求樁端進入中風化，實際分別落在淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、全風化凝灰?guī)r及強風化凝灰?guī)r上，嵌巖樁變成了縮短了的摩擦樁，其承載力可想而知。

處理結(jié)果

經(jīng)參建各方討論一致提出如下處理意見：

風情街2#樓、5#樓、法蘭西餐廳的樁基評定為不合格，原樁基全部報廢。

因原樁位置不能重新打樁，由設計單位根據(jù)地質(zhì)勘察報告重新設計樁基施工圖，施工單位按規(guī)范要求重新打樁，最終將樁基質(zhì)量做到滿足設計要求。

結(jié)語

1、通過上述的檢測過程，我們結(jié)合多種檢測手段，逐步縮小范圍，對疑點逐一排查，最后找出了引起這次嚴重質(zhì)量事故的主要原因就是施工方虛報樁長，且樁端未入持力層。

2、嵌巖樁的承載力主要取決于進入持力層的情況和樁身混凝土的質(zhì)量，因此一定要加強現(xiàn)場管理，消除事故隱患。樁成孔后，應及時檢查樁孔進入持力層深度、沉渣厚度、巖石強度等數(shù)據(jù)，做到滿足設計要求。

參考文獻：

建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ94-2008. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008.

第4篇：空城計故事范文

早就聽說諸葛亮是我國古代杰出的人才。他上知天文，下知地理，真可謂智勇雙全。今天，我看到一本書上有《空城計》這個故事是寫諸葛亮的，就迫不及待地打開書，讀了起來。

這個故事主要寫了諸葛亮自失了街亭之后，準備撤離西城縣。司馬懿帶領十萬兵馬，氣勢洶洶地向縣城逼近。諸葛亮此時手下只有兩千多老弱殘兵，可是諸葛亮臨危不懼，眼看魏軍正向縣城蜂擁而來，他卻叫人大開城門，在門旁安排了二十來個士兵扮作老百姓掃街，然后他自己衣冠楚楚地在城樓上燃香撫琴。司馬懿的部隊趕到城門下，只見城門大開，百姓只管掃地，諸葛亮卻坐在城頭旁若無人、香煙裊裊，琴聲悠悠。司馬懿深知諸葛亮行事謹慎，他認定必有重兵埋伏，于是立刻就把全部兵馬撤走了。

讀了這個故事我對諸葛亮佩服得五體投地，諸葛亮手下無兵卻敢大膽地設了這樣一個“空城計”，讓老謀深算的司馬懿上了當。我想，我也要像諸葛亮一樣，機智勇敢，遇事不慌，碰到困難自己想辦法解決。

第5篇：空城計故事范文

馬謖，一個才華橫溢的男人，但最終因街亭之戰(zhàn)而被砍頭，小小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也就成為一個文人夢想破滅的地方。

諸葛亮，中國民間公認有大智慧的人，曾四次出兵隴右、北上伐魏，但最后卻出師未捷，無功而返。后世的歷史專家認為，自第一次伐魏的街亭之戰(zhàn)以后，諸葛亮就中了曹魏空城防御的圈套。

誰能想到，一個小小的街亭，卻在亂世之秋給我們上演了如此精彩的一幕。人們所熟知的失街亭、揮淚斬馬謖、空城計這些在歷史上閃耀智慧光芒與悲劇色彩的故事，都是圍繞著街亭發(fā)生的。

歷史上的街亭

三國是一部讓人百讀不厭的大書，而書寫這些故事的作者就是那些千古留名的武將文人，而遍布在華夏大地上的三國古戰(zhàn)場遺跡則是一片片的書頁。

我們是在夏秋收獲的時節(jié)踏上三國古戰(zhàn)場的，羅貫中依據(jù)各種話本創(chuàng)作出的《三國演義》則藝術(shù)地再現(xiàn)了那兵荒馬亂歲月中的一個個故事。出了天水市，沿著一條新修公路向北馳去，它的盡頭就是歷史上鼎鼎有名的街亭。

街亭是一個不太大的鎮(zhèn)子，只有一條“L”形的街道，在街道的拐彎處有口古井，井的上面有人們所建的小亭，亭子中是一塊石碑，上面刻著“三國古戰(zhàn)場遺址――街亭”的字樣。這口井就是專家們認定街亭的主要參照物。街亭，又稱街泉亭、街亭泉、漢街城，是由西漢街泉縣的名稱轉(zhuǎn)變而來，這一地名最早見于《漢書?地理志》，其中寫道：天水郡有十六縣，街泉是其中之一，到了東漢時，街泉縣被人們稱為街泉亭，后來，人們又簡稱為街亭。三國爭戰(zhàn)中的街亭，就是指這一帶。專家認為，當時蜀軍所占據(jù)的地方有可能就是東漢的略陽城，在隋唐時期人們稱之為隴城。

街亭之失 根源不在馬謖

漫步在隴城鎮(zhèn)內(nèi)，午后的陽光刺得人眼火辣辣地痛，商鋪中的小販懶洋洋地坐在陰涼處享受著一天中難得的時光。詢問了幾位鄉(xiāng)親，他們都知道這里是三國古戰(zhàn)場，然而對于發(fā)生在1700多年前的那場戰(zhàn)爭卻很少有人能說清楚，但很多人都知道馬謖和空城計，至于為什么會發(fā)生那些故事，幾乎沒有人知道。

街亭阻擊戰(zhàn)發(fā)生在蜀建興六年（228），這是諸葛亮六出祁山中最為順利的一役，也是最令人念懷的一役?！度龂萘x》的作者羅貫中用生花妙筆和移花接木的手法，描寫揮淚斬馬謖和空城計，將諸葛亮的品格和智慧痛快淋漓地表現(xiàn)了出來。

建興六年（228），諸葛亮率10萬大軍，攜七擒孟獲的威勢，采用聲東擊西的策略，從漢中出發(fā)，一舉突破魏軍防線，越過祁山，直指當時曹魏所據(jù)的天水、南安、安定三郡，整個關中震動。魏明帝親至長安督戰(zhàn)，分派張、曹真二人反擊蜀軍。

獲悉魏軍進攻，諸葛亮精心組織了街亭阻擊戰(zhàn)，派馬謖擔任先鋒，同時指派王平、高洋、黃襲、張休、李盛五人率精兵1萬協(xié)助馬謖防守街亭，其主要目的是保障進入關中的通道――隴山道西口的暢通。

隴山道是甘肅秦安至陜西隴縣間的要道，也是翻越隴山的必經(jīng)之路，全長達150多公里。當時，魏將張率步騎5萬，從隴縣出發(fā)，沿隴山道西進。蜀軍只有1萬人，嚴密防守街亭四周的戰(zhàn)略要地。盡管當時諸葛亮率10萬大軍北上伐魏，但是被分散在了武都、祁山、西縣、天水、南安五個據(jù)點，同時要攻打隴西、上都。因而面對5萬曹魏大軍，諸葛亮只能派出1萬精兵迎戰(zhàn)張。馬謖曾經(jīng)給諸葛亮獻策平定南蠻，但這一個謀士型的人物，可以提出大的方針和建議，卻不適合領兵打仗。臨出陣之前，諸葛亮叮囑馬謖要依山傍水部署兵力，而在實際指揮中，馬謖卻自作聰明違背諸葛亮囑咐，將大軍部署在遠離水源的街亭山上，結(jié)果被魏軍截斷水道，致使士兵不戰(zhàn)自亂。若不是副將王平擂鼓自救，可能這1萬精兵會全軍覆滅。

追究起來，街亭之戰(zhàn)失敗的主要原因是曹兵勢大，蜀兵弱小，且又處處被牽制，致使優(yōu)勢喪盡。專家考證，當時就連諸葛亮都被魏軍牽制在上都而無法分兵救援馬謖。盡管馬謖有指揮失誤的地方，但蜀軍整體實力遠不如魏軍，且沒有形成局部集中兵力的態(tài)勢，其結(jié)果也只能是失敗。

諸葛中了曹魏的空城計

空城計是一出人們耳熟能詳?shù)暮脩?，《三國演義》中羅貫中采用了移花接木的手法虛構(gòu)了空城計。雖然是虛構(gòu)的情節(jié)，但由于其充分展示了諸葛亮的智慧，因而在人們心中產(chǎn)生了共鳴。

第6篇：空城計故事范文

關鍵詞：數(shù)控機床；使用；機械故障；維修

【中圖分類號】G710

機械故障就是指機械系統(tǒng)已偏離了其設備的狀態(tài)，從而喪失了部分或者全部的功能。造成機床機械產(chǎn)生故障的原因有很多，例如：零件上的質(zhì)量問題、裝備問題和設計上的問題、以使用過程中得問題。

一、產(chǎn)生機械故障的原因

（一）根據(jù)機械故障產(chǎn)生的原因，機械故障可分為：錯用性故障、磨損性故障以及先天性故障。錯用性故障，如刀架的定位不準，可能是定位銷的松動，而造成了錯用性故障，此時就需要打開機殼并上緊定位銷；磨損性故障，是由正常的磨損而產(chǎn)生的故障，對這類的故障。一般需要對零件進行壽命的預測，并更換零件、部件，已對磨損所造成的間隙進行補償；先天性故障，由于設計或者制造不當，從而造成了機械系統(tǒng)中某些環(huán)節(jié)的薄弱，而產(chǎn)生的故障。

（二）根據(jù)故障的性質(zhì)，故障形式可分為：間斷性故障與永久性故障。永久性故障，簡單來說就是機械的部件功能損壞嚴重，永久喪失，需要更換部件。間斷性故障，指在短期內(nèi)喪失了某些功能，但經(jīng)過稍加修理和調(diào)試就可以恢復，不需要更換機械的零件；

（三）根據(jù)故障產(chǎn)生的影響程度，故障形式可分為：功能部分的喪失和功能全部喪失。功能部分喪失指，短期內(nèi)機械的部分功能出現(xiàn)問題，但稍加調(diào)試后，可以恢復，功能全部喪失指，機械故障引發(fā)了機械的功能全部不可用。

二、常見故障以及排除方法

（一） 主傳動系統(tǒng)常見故障

1、 切削振動大，1.1、故障原因，床身與主軸箱的連接螺釘松動。維修方法，把松動的螺絲，從新緊固即可；1.2、故障原因，軸承的預緊螺母有松動，導致主軸竄動。解決方法，從新緊固螺母，以確保主軸的精度合格；

2、 主軸箱的噪聲大，2.1、故障原因，齒輪間隙有不均勻或被嚴重損傷的現(xiàn)象。解決方法，進行間隙的調(diào)整或者更換齒輪；2.2、故障原因，軸承有損壞或者傳動軸彎曲。解決方法，軸承修復或者直接更換軸承，并校直傳動軸；

3、 軸承或齒輪損壞，3.1、故障原因，變擋的壓力過大，使齒輪受到?jīng)_擊而造成破損。解決方法，適當?shù)恼{(diào)整壓力和流量；3.2、故障原因，固定銷脫漏或變擋機構(gòu)受到損壞。解決方法，修復機械零件或直接更換零件；3.3、故障原因，軸承的預緊力過大或者無。解決方法，加上使之充足，并重新調(diào)整好預緊力。

4、主軸無變速，4.1、故障原因，液壓的壓力不夠。解決方法，對壓力進行檢測和調(diào)整的工作；4.2、故障原因，變擋液壓缸有研損或卡死的現(xiàn)象。解決方法，對毛刺和研傷進行修補，并清洗后重新安裝；4.3、故障原因，變擋電磁閥被卡死。解決方法：清洗和檢修電磁閥；4.4、故障原因，變擋液壓缸內(nèi)竄或油泄。解決方法，更換密封圈；4.5、故障原因，變擋復合的開關失靈。排除方法，更換開關。

5、主軸發(fā)熱，5.1、故障原因，軸承有損壞或研傷。解決方法，更換軸承；5.2、故障原因，油雜質(zhì)。解決方法，清洗主軸箱并更換新油5.3、故障原因，載荷過大。解決方法：減小載荷。

6、刀具無法夾緊，6.1、故障原因，碟形彈簧的位移量較小。解決方法，調(diào)整碟形中彈簧行程的長度；6.2、故障原因，彈簧上螺母松動。解決方法，對彈簧上的螺母進行順時針的旋轉(zhuǎn)，使載荷達到最大作用的要求。

7、刀具夾緊后無法松開，7.1、故障原因，松刀彈簧的壓合過緊。解決方法，對彈簧上的螺母進行逆時針旋轉(zhuǎn)，使載荷達到最大作用的要求；7.2、故障原因，液壓的缸壓力或行程不夠。解決方法，調(diào)整活塞行程和液壓力開關位置。

（二）進給傳動系統(tǒng)常見故障

1、滾珠絲杠副的狀況無法達到效果，故障原因，支承軸承或各滾珠絲杠副的不良。解決方法，定期增加新的脂。

2、滾珠絲杠副的運行精度無法達到效果，2.1、故障原因，絲杠的間隙增大。解決方法，修磨滾珠絲杠并對螺母進行墊片的調(diào)整，及重調(diào)間隙；2.2、故障原因，絲杠有上下竄動的現(xiàn)象。解決方法，擰緊軸承中的螺母。

三、機械故障的維修方式

綜上所述，數(shù)控機床使用過程中常見的機械故障在診斷上，既要有傳統(tǒng)意義上的"實用診斷法"，又要結(jié)合先進測試手段上的"現(xiàn)代診斷法"。其中，實用診斷技術(shù)也稱做機械檢測法，是指維修人員用常規(guī)的檢查工具和憑借感覺器官上對機床進行的問、看、摸、聽、嗅等一系列的診斷方法。它可以快速的測定出機械的故障部位，并監(jiān)測出劣化趨勢，對有疑難問題的機械故障，進行精密的診斷?，F(xiàn)代診斷法指，根據(jù)實用診斷法選擇出疑難故障，并交由專業(yè)人員利用先進的測試手段，進行精確定量檢測與分析，并根據(jù)故障的位置、數(shù)據(jù)及原因，確定出應采取何種解決方案。處理問題時，一般都使用實用診斷法對機床的現(xiàn)實狀態(tài)進行診斷，只有在實用診斷中出現(xiàn)疑難問題時，才會去使用現(xiàn)代診斷法，對機床進行下一步診斷，并綜合使用兩種診斷技術(shù)，才可以獲得機械問題的合理解決方法。

結(jié)束語：

因為數(shù)控設備的維修也是技術(shù)含量較高的工作，因此，對維修人員的技術(shù)要求上也會有所提高，維修人員不僅需要掌握電氣系統(tǒng)知識，還要掌握液壓、機械方面的知識。因此，企業(yè)就需要不斷地在工作中總結(jié)維修經(jīng)驗，培養(yǎng)出對電氣、動力、機械和計算機軟硬件都過硬的專業(yè)維修團隊，并要提高維修人員對故障判別的能力，以及對故障的處理能力和力求發(fā)揮出數(shù)控設備最佳的使用效能。

參考文獻：

[1]韓鴻鸞，榮維芝.數(shù)控機床的結(jié)構(gòu)與維修[M].北京：機械工業(yè)出版社。2004.

[2]劉雄偉，數(shù)控機床操作與編程培訓教程[M].北京：機械工業(yè)出版社.2004.

第7篇：空城計故事范文

早就聽說諸葛亮是我國古代杰出的人才。他上知天文，下知地理，真可謂智勇雙全。今天，我看到一本書上有《空城計》這個故事是寫諸葛亮的，就迫不及待地打開書，讀了起來。

這個故事主要寫了諸葛亮自失了街亭之后，準備撤離西城縣。司馬懿帶領十萬兵馬，氣勢洶洶地向縣城逼近。諸葛亮此時手下只有兩千多老弱殘兵，可是諸葛亮臨危不懼，眼看魏軍正向縣城蜂擁而來，他卻叫人大開城門，在門旁安排了二十來個士兵扮作老百姓掃街，然后他自己衣冠楚楚地在城樓上燃香撫琴。司馬懿的部隊趕到城門下，只見城門大開，百姓只管掃地，諸葛亮卻坐在城頭旁若無人、香煙裊裊，琴聲悠悠。司馬懿深知諸葛亮行事謹慎，他認定必有重兵埋伏，于是立刻就把全部兵馬撤走了。

讀了這個故事我對諸葛亮佩服得五體投地，諸葛亮手下無兵卻敢大膽地設了這樣一個“空城計”，讓老謀深算的司馬懿上了當。我想，我也要像諸葛亮一樣，機智勇敢，遇事不慌，碰到困難自己想辦法解決。

第8篇：空城計故事范文

關鍵詞 公路施工；安全事故；危險源

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）103-0097-02

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設事業(yè)日趨高漲，與公路工程施工相伴而生的安全事故則日益受到重視。當前在我國公路工程施工中，以“經(jīng)驗控制型”和“過程控制型”為主要預防措施，還沒有建立較為完整的安全事故防范體系，更無法對常見的安全施工事故進行有效的遏制和避免，以致于安全隱患始終嚴峻。為此，作為現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理的重要部分，構(gòu)建公路施工危險源控制體系，從事故產(chǎn)生的原因上來細化分解各類不安全行為、管理缺陷等，從而提出有效的危險源控制原則和管理方法，以改善公路工程施工安全環(huán)境。

1 公路工程施工中的常見隱患分析

1.1 內(nèi)部原因分析

在公路工程施工過程中，對于安全事故原因的分析，多以不安全事件為基本前提，從而影響或干預整個工程項目的有序?qū)嵤?。而對于施工中的人為操作、設施設備的安全狀態(tài)、工器具材料，以及周邊環(huán)境的科學整合是構(gòu)成安全事件的主體。因此，深入分析安全事故的內(nèi)部特征，從其產(chǎn)生原因及主要表現(xiàn)入手，來進行全面的梳理和歸類，以實現(xiàn)對施工作業(yè)中的不安全因素的有效控制，從而減少和防范安全事故的發(fā)生。對于公路工程施工中的不安全因素及其關系如下圖所示：

從上圖來看，對于施工中的危險源有效識別和分析，從而針對相關安全要求設定科學、周密的安全計劃，以實現(xiàn)對不安全因素的及時排查、整改、落實，從而避免安全事故的發(fā)生。同時，對于安全管理行為來說，如果不能切實從根本上來消除不安全事件的隱患，不能消除風險存在，安全事故的發(fā)生就難以有效遏制。

1.2 外部因素分析

從對公路工程施工安全事故的全面分析來看，除了來自施工內(nèi)部的因素外，對于來自社會的其他相關因素來說，也有一定的影響，主要表現(xiàn)有：一是表現(xiàn)在公路工程施工主管部門安全監(jiān)管責任的落實不夠，作為對安全監(jiān)管的責任主體，由于缺少對公路施工中的薄弱環(huán)節(jié)進行及時有效的防范措施，以及對安全施工的主動性和預見性缺乏認識，難以從政策、制度上給予科學、全面的監(jiān)督，導致安全防范管理脫節(jié)。二是對于公路施工中各主體施工方責任落實不到位，由于公路施工中相關工段、工序、特殊工程的施工任務多、而各施工主體對安全生產(chǎn)缺乏統(tǒng)一認識，責任心不強，再加上重視經(jīng)濟效益、忽視安全的現(xiàn)象較為普遍，對施工中的安全設施、防護手段投入不夠，安全培訓工作流于形式，施工計劃、施工進度得不到有效管理，從而為各類安全事故帶來隱患，導致安全保障體系脆弱。三是來自安全生產(chǎn)環(huán)境的惡性競爭，部分施工企業(yè)為了贏得競價權(quán)，違法分包、包括對無資質(zhì)單位的掛靠、對施工方管理職責的監(jiān)管不夠，不僅對公路施工環(huán)境帶來控制風險，還容易從以包代管的施工中加劇安全事故的發(fā)生。

2 公路施工管理中危險源控制技術(shù)

從公路工程施工現(xiàn)場控制來看，危險源控制的主體主要有施工單位、業(yè)主、監(jiān)理、以及相關職能部門，從危險源控制對象的劃分來看，其主要包括對人的管理、對機械設備的管理、對施工工藝技術(shù)，以及安全制度的管理，并從整個工程全局來劃分相應管理責任，落實安全細則，減少工程安全施工管理漏洞和缺陷。

2.1 危險源控制原則分析

危險源是導致公路工程施工安全事故的重要原因，加大對公路施工中危險源的控制，從施工前的危險源分析及相應制度的識別和評審上來制定相應措施，并在施工工程中及時有效的監(jiān)督、預報危險源狀態(tài)，以及對于事故發(fā)生后的相應應急措施和制定和全面跟進，從而最大化的降低安全事故的危害及影響。

對于危險源的控制需要遵循一定的原則，主要有：一是從構(gòu)成安全事故的隱患和危險上，來降低或消除其危害，從而強化對人的管理；二是重在預防，防控結(jié)合，從制度和措施上做好相關事故的應急預案和聯(lián)動措施；三是強化重點控制，實現(xiàn)動態(tài)跟蹤，以確保應對危機的及時性。同時，對于存在重大隱患的危險作業(yè)要禁止，對于存在重大危險的設施和行為要立即整改，對于中度危險要進行限期整改，對于輕度危險要強化跟蹤監(jiān)測，對于常規(guī)危險源要做到常規(guī)化監(jiān)督、管理。

對于危險源進行動態(tài)評審，以實現(xiàn)定期對危險源控制計劃的有效修訂，滿足公路工程施工危險源控制的實時性、適宜性。在進行安全時機的評審判定時，對于危險源的分布及等級進行劃分，如加大對新工程、新項目的開工前安全隱患排查工作，對于特種作業(yè)及新材料、新工藝、新設備器具的操作前進行必要的自檢，對于大型工程施工項目進行工程組織、現(xiàn)場布局的科學規(guī)劃和實時監(jiān)測等，從而對可能存在的危險源進行全面的識別和評審，滿足工程現(xiàn)場安全施工的要求。

強化對危險源控制的事故防范，從公路工程施工事故發(fā)生過程來分析，安全技術(shù)和安全管理上需要依次做到：安全源的發(fā)現(xiàn)減少安全隱患隔離、屏蔽安全措施實施避免安全事故及失誤安全規(guī)程的遵守安全行為的落實。為此，在公路施工項目危險源控制中，要結(jié)合安全目標來組織安全施工，落實相應安全職責，制定必要的安全應急及防范措施，包括技術(shù)措施、管理措施，以及相應操作規(guī)程、作業(yè)指導書、安全生產(chǎn)規(guī)范制定等，并落實安全檢查、強化安全監(jiān)督，對于危險作業(yè)或危險場所給予嚴格的控制，并做好安全知識組織培訓工作，從思想上、制度上嚴把安全關口，杜絕事故隱患或苗頭，切實將安全落到實處。

2.2 強化對危險源的有效控制及管理措施

危險源的合理控制和有效監(jiān)督是確保公路安全施工的重心，為此，建立科學的危險源控制措施就顯得尤為重要。一是從危險源系統(tǒng)的構(gòu)建上，做好各工程施工安全控制關鍵點，結(jié)合公路施工工藝、施工流程來最大化的識別和鎖定危險源，劃分危險源的等級及施工控制目標，標明危險源管理相關責任人，從而將危險源的控制與管理有條不紊的分解下去，提高整個公路工程安全施工管理水平；二是建立危險源等級控制體系，從危險源的識別和分類上，做好危險源等級管理與防控體系，對于難以控制的重大危險源，要從根本上劃分職責，建立重大設備、重大安全隱患應急防范措施，定期對其實施監(jiān)督檢查，并在施工作業(yè)班組的日常管理中做好記錄；對于一般性危險源，需要從其發(fā)生的條件和相關因素出發(fā)，做好安全控制防范工作，定期對其進行監(jiān)督檢查，以防范對人、或設備造成不必要的安全事故；對于具有危險性但可以避免的危險源，要從危險源所在地建立安全施工班組責任目標，強化項目經(jīng)理的檢查力度，開展不定期的業(yè)主、監(jiān)理監(jiān)督檢查，切實從危險源的防范控制上落實安全職責；三是制定危險源分級控制及管理制度，結(jié)合公路工程施工中危險源存在的特殊性和動態(tài)性，將危險源進行科學全面的分級、分區(qū)管理，并從公路施工實際來貫徹安全等級控制與管理。

對于項目經(jīng)理部，要從危險源的控制上明確各標段安全等級控制目標，注重日常安全管理與控制，做好記錄并及時發(fā)現(xiàn)危險源的升級變化，隨時做好調(diào)整安全等級，以實現(xiàn)科學、及時管理；對于施工企業(yè)應該設定危險源等級安全檢查表，對于施工中各類環(huán)境、條件、控制要求、施工現(xiàn)場等制定相應的安全檢查表，由業(yè)主方、施工方、監(jiān)理方等班組安全責任人進行共同落實，并對檢查結(jié)果達成一致意見后記錄在案；對于存在動態(tài)性的危險源，通過實施跟蹤管理，以實現(xiàn)對危險源的復雜狀況進行及時監(jiān)控，如對特別危險的關鍵點要安全專人進行監(jiān)督；對于全段危險源要進行分級管理及考核，落實分及控制管理職責，并對相應檢查結(jié)果建檔，切實推動危險源的有效控制。四是加大安全技術(shù)交底工作，特別在公路工程施工班組調(diào)換時，要對各段施工中存在的危險源進行全面的交底，包括對客觀存在的危險源進行檢查，對與之相隨的其他危險源進行排查，以滿足工程施工交底的安全要求。

3 結(jié)論

施工安全是公路建設過程中永恒的主題，安全管理是公路施工企業(yè)管理的重要組成部分。為此，加大工程施工危險源的等級劃分及分級控制，從全局上確保各施工環(huán)節(jié)、施工點的安全目標的實現(xiàn)，從而為公路工程施工樹立“安全生產(chǎn)、防范第一”的標高榜樣。

參考文獻

[1]欒蘭.公路施工安全管理問題研究[D].長安大學，2012.

第9篇：空城計故事范文

關鍵詞：公路工程；施工；安全；事故控制

1現(xiàn)場施工管理控制的意義

一方面，保障工程經(jīng)濟效益。了解施工現(xiàn)場涌現(xiàn)出的安全問題，并結(jié)合自身工作經(jīng)驗提出有效的處理對策，不僅能提升現(xiàn)場安全管理控制水平，而且可以引導實踐施工項目有序落實。同時，也可以控制安全事故帶來的威脅，并保障工程建設帶來的各項效益。另一方面，引導公路工程穩(wěn)步發(fā)展。做好公路工程安全管理工作，必須要結(jié)合實踐工作構(gòu)建完善的安全管理系統(tǒng)。在這一背景下，通過全面研究施工期間可能出現(xiàn)的安全事故，并提出有效的預防對策，有助于減少后續(xù)施工的威脅，并為其他工程建設提供有效依據(jù)。同時，也可以保障現(xiàn)場施工管理人員的生命安全，進而充分展現(xiàn)高速公路工程建設的積極作用。

2公路工程施工安全事故的特點

（1）影響范圍比較大。首先對于建筑企業(yè)而言，一旦出現(xiàn)了建筑安全事故，不僅僅會造成公路工程全線施工的停止嚴重的拖延。同時也會因為人員生命財產(chǎn)和經(jīng)濟的損失，造成社會出現(xiàn)恐慌，對施工單位的信任度造成加到的影響造成社會對建筑單位不夠信任，進而致使企業(yè)的市場份額就會大幅度縮減。

（2）引發(fā)安全事故的因素比較多。就公路工程的施工安全事故而言，其具體的形成因素較多，是許多的內(nèi)部原因和外部影響因素共同造成的。首先對于內(nèi)部原因而言，主要是由于缺乏施工安全意識、安全管理制度不健全、施工人員綜合素質(zhì)較低等。同樣的也具有許多的外部原因，例如地質(zhì)情況以及極端氣候條件等。

3公路施工出現(xiàn)安全事故的主要原因

（1）安全意識不強烈。雖然當前很多施工單位已經(jīng)認識到安全管理工作的重要性，并開始在實踐施工中全面推廣安全管理觀念，但整體安全意識依舊薄弱，且不符合預期設定的施工要求。如技術(shù)交底不達標、施工方案編制不完善等，這些問題都將影響現(xiàn)場施工質(zhì)量安全。同時，還有很多施工單位沒有認真研究施工圖紙，更沒有與設計人員構(gòu)建良好的溝通平臺，這種施工方式很容易埋下大量安全隱患，嚴重的將會威脅整體項目施工質(zhì)量。

（2）安全管理有漏洞。部分施工企業(yè)為了中標會壓低招標價格，而后通過選擇資質(zhì)低、工作經(jīng)驗不豐富的施工團隊獲取高額利潤同時，施工單位為了保障自身效益也存在偷工減料、一切從簡等不良行為，這樣不僅無法保障高速公路建設質(zhì)量，而且會降低現(xiàn)場施工的安全性。另外，還有部分施工企業(yè)雖然會提出對應施工指導，但只用在投標中，并沒有落實到現(xiàn)場施工管理工作中，這樣既會增加安全管理的漏洞，又會產(chǎn)生不可控的安全事故。

（3）應用技術(shù)不達標?，F(xiàn)場施工技術(shù)也是影響安全管理控制工作的主要影響因素。現(xiàn)階段，隨著大量畢業(yè)生涌入市場，促使施工企業(yè)在聘用優(yōu)秀人才的同時，還要關注他們的工作素養(yǎng)與專業(yè)技能。以往院校所學專業(yè)知識雖然具有先進性，但卻與現(xiàn)實操作存在一定差異，因此企業(yè)可以組織他們參與經(jīng)驗豐富技術(shù)人員提供的培訓活動，確保他們可以將課本所學知識與現(xiàn)實工作整合到一起。同時，企業(yè)現(xiàn)有員工也要進行技術(shù)革新，尤其是在當前社會經(jīng)濟與科學技術(shù)水平持續(xù)優(yōu)化中，這項工作更為關鍵。

4基于公路施工安全事故的管理控制對策分析

（1）明確安全管理目標。對公路施工而言，在正式操作前必須要結(jié)合我國政府提出的相關法律規(guī)定及合同簽訂要求，提出一個具有可行性的安全目標，而后交給項目部門進行層層劃分。通過將各項責任與安全目標落實到每項環(huán)節(jié)及員工的身上，有助于從基礎上保障現(xiàn)場施工質(zhì)量，減少不必要的安全風險。

（2）構(gòu)建完善組織機構(gòu)。要想達到預期管理控制目標，必須要具備完善的組織機構(gòu)，并嚴格按照施工建設需求合理分配管理人員，而后在預先推廣安全管理制度的引導下進行全面監(jiān)控。以圖紙會審為例，不管是技術(shù)人員還是安全管理人員都要全面了解圖紙文化，并結(jié)合現(xiàn)場條件進行復核，而后全面了解高速公路工程建設信息，如地理條件、施工數(shù)量及穿越區(qū)域、氣候變化等。同時，還要結(jié)合以往施工經(jīng)驗，判斷施工現(xiàn)場潛藏的安全風險，而后根據(jù)每項影響因素提出有效的處理對策與現(xiàn)場管理措施，這樣有助于保障現(xiàn)場施工質(zhì)量，并達到預期安全管理控制要求。

（3）構(gòu)建安全管理系統(tǒng)。通過了解當前我國政府對高速公路施工建設提出的要求，結(jié)合預先提出的安全管理目標，在落實責任的基礎上，要構(gòu)建健全的安全管理系統(tǒng)。通過構(gòu)建現(xiàn)場安全施工領導小組，安排專業(yè)人員根據(jù)現(xiàn)場工作需求構(gòu)建完善的管理措施，并監(jiān)管實踐工作情況。在這一背景下，高速公路工程施工安全事故可以得到有效管控，不僅能減少施工成本支出，而且可以保障現(xiàn)場施工管理質(zhì)量，提升整體管理工作水平。

（4）明確各專項施工安全方案。根據(jù)以往施工經(jīng)驗分析，為了有序落實現(xiàn)場安全管理控制工作，必須要結(jié)合不同環(huán)節(jié)的施工要求提出完善的安全方案，如臨時用電方案等。在正式施工前，要組織技術(shù)人員、施工人員及管理人員等一起進行技術(shù)交底，促使他們在溝通與探討中更快掌握項目施工的重難點與安全操作要點，并提出有效的安全事故預防對策。同時，在施工期間，要嚴格按照規(guī)定要求進行操作，以此預防安全事故的發(fā)生。

（5）強化動態(tài)安全管理水平。通過對施工現(xiàn)場進行定期或不定期的檢查工作，有助于及時消除其中潛藏的安全隱患。在公路施工中，因為涉及面較廣，應用機械與技術(shù)較為復雜，所以必須要提出動態(tài)安全管理工作，有效結(jié)合定期或不定期、日巡等方法進行安全管理控制工作。