預制梁施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：預制梁施工總結(jié)范文

關鍵詞：企業(yè) 生產(chǎn) 質(zhì)量管理 措施 交流

企業(yè)質(zhì)量管理工作應在求真務實上下功夫，抓質(zhì)量管理不能做表面文章，貴在“點滴做起”，不能為一個質(zhì)量宣傳周，一個質(zhì)量宣傳月，搞搞花架子，走走形式，唯有真抓實干，才會有貨真價實，才能贏占市場。企業(yè)若想在質(zhì)量管理上獲得新的突破、取得新的成績，必須采取行之有效的措施，本文結(jié)合工作實踐提出一些建議，希望對企業(yè)的質(zhì)量管理工作有所幫助。

一、進一步提高全員的質(zhì)量意識和素質(zhì)

現(xiàn)代企業(yè)的競爭說到底是人才的競爭、員工素質(zhì)的競爭。一個一流的企業(yè)，必須擁有一批和造就一批一流的人才，才能生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品。提高員工質(zhì)量意識是一個十分重要的問題，首先要倡導員工的自省精神，即任何人和部門出了質(zhì)量問題、遇到困難，不先埋怨別人和客觀條件、不推諉扯皮，而是先向內(nèi)看自己，找出自己的問題，研究自己解決問題和改進工作的辦法和措施；其次逐步樹立“不自我設限”的理念，促使員工不受常規(guī)和現(xiàn)狀的限制，努力挖掘內(nèi)在潛力，形成自我超越的積極心態(tài)；第三通過建立共同愿景目標，以員工的個人愿景形成企業(yè)的愿景體系，將個人目標和組織目標、大目標和小目標緊密結(jié)合，最大限度地激發(fā)了員工的工作熱情。從而使“質(zhì)量造就品牌”成為員工的共識、目標、追求，并化為員工提高質(zhì)量與勞動生產(chǎn)力的原動力。

二、嚴格質(zhì)量過程控制 實施精細化管理

質(zhì)量控制是“質(zhì)量管理的一部分，致力于滿足質(zhì)量要求”。質(zhì)量控制活動應根據(jù)質(zhì)量要求設定標準，然后進行測量和控制，判斷是否達到預期要求。在ISO9000標準中，也明確指出質(zhì)量管理體系建立所依據(jù)的原理是“質(zhì)量環(huán)”。這些理論打破了早期的質(zhì)量管理主要以制造過程為重點的傳統(tǒng)模式，全過程質(zhì)量管理模式已在企業(yè)生產(chǎn)過程中逐步推行。

1、加強過程監(jiān)控 實施精細管理

企業(yè)在生產(chǎn)過程中，通過以下措施對影響質(zhì)量的各類因素進行了控制。

（1）建立了“分級管理、分層控制”的質(zhì)量保證模式，即生產(chǎn)現(xiàn)場管理可劃分為三個層次并不斷予以條塊整合：第一層為企業(yè)層——質(zhì)量管理部，第二層為各生產(chǎn)事業(yè)部——質(zhì)量控制，第三層為各事業(yè)部下屬各車間——作業(yè)層監(jiān)控；

（2）產(chǎn)品實現(xiàn)過程直接影響到產(chǎn)品符合顧客要求和適用的法律法規(guī)要求，因此必須采用適宜的方法對這些過程進行監(jiān)視和測量。針對過程的監(jiān)視和測量，企業(yè)在堅持以往有效方式的基礎上，適時推行了時效管理模式，目的是持續(xù)優(yōu)化、簡化相關過程，測量和改進過程的質(zhì)量、效率、成本，滿足顧客和市場的要求。在過程審核中，則通過過程輸出績效分析、過程因素審核、過程穩(wěn)定性和過程能力評價，來用以診斷整個PDCA循環(huán)的過程狀態(tài)，協(xié)調(diào)制訂并實施了必要的改進措施，在一定程度上保證了過程穩(wěn)定地滿足要求。

（3）企業(yè)充分借鑒、實行“3N、4M、5S”管理模式?！?N”原則是指“不接收、不生產(chǎn)、不轉(zhuǎn)交不合格品”，使員工在同一崗位上扮演三種不同角色，實施“工序管理市場化”，增強員工市場意識，規(guī)范員工行為?！?M”管理要素即對“人、機、料、法、環(huán)、測”等影響過程質(zhì)量的因素進行控制，確保過程質(zhì)量特性符合規(guī)定的要求；在“4M”管理要素的運用中企業(yè)將重點放在最大限度地發(fā)掘與激勵員工的最大潛能?！?S”管理方法為“整理、整頓、清掃、清潔和自律”，其為日本企業(yè)普遍采用的一種現(xiàn)場質(zhì)量管理方法，現(xiàn)已在企業(yè)現(xiàn)場質(zhì)量管理中得到推廣。企業(yè)根據(jù)“5S”活動提出的簡單而明確的目標，逐步為員工創(chuàng)造了一個較為干凈、整潔、舒適、合理的工作場所和空間環(huán)境，因而最大程度的提高了工作效率和工作質(zhì)量。企業(yè)結(jié)合自身生產(chǎn)經(jīng)營特點，經(jīng)過一個階段的實踐，“3N、4M、5S”管理模式已在質(zhì)量工作中成為一種有效的管理方。經(jīng)過堅持不懈的努力，目前正在朝“精心控制，精細管理”的目標邁進。

2、突出“自主質(zhì)量管理”功能

產(chǎn)品的質(zhì)量取決于各級人員的意識、能力和主動精神。只有人人保持和發(fā)揚敬業(yè)精神，產(chǎn)品的質(zhì)量才會得到保證?；诖?，企業(yè)大力發(fā)揮員工的自主質(zhì)量管理意識，突出各工序的自主質(zhì)量管理功能，強調(diào)“一次把事情做好、做對”的觀念，漸漸改變了依靠大量質(zhì)檢員事后把關的狀況。

為確保自主質(zhì)量管理的責任落到實處，企業(yè)要求所有操作者按質(zhì)量管理體系文件規(guī)定，在各工序施工中進行了有效的“自控、自檢、自改、自評和自記”工作，“自控”就是要求每個操作者在施工前看懂圖紙與工藝文件，掌握操作方法，對上道工序流轉(zhuǎn)下來的工作是否符合工藝要求事先詳查，發(fā)現(xiàn)不符合處須經(jīng)上道工序糾正后方可施工；“自檢”就是在完成操作后，根據(jù)工藝文件和質(zhì)量要求自己進行逐項檢查；“自改”就是對自檢出來的缺陷進行改正，直至全部合格才能轉(zhuǎn)至下道工序；“自評”就是對自己施工質(zhì)量的優(yōu)劣程度做自我評定；“自記”就是在規(guī)定的表式上實事求是的給自己評分并簽上姓名，以達到質(zhì)量記錄的可追溯性。凡施工者填寫的質(zhì)量記錄表（卡），均由他人進行認真互檢；同時采用了專職檢驗與自主質(zhì)量管理“雙管齊下”的良好方式，使各工序質(zhì)量普遍得到了更好的控制。

三、規(guī)范體系運行 推動內(nèi)部改進

第2篇：預制梁施工總結(jié)范文

[關鍵詞] 公司治理結(jié)構(gòu) 會計信息質(zhì)量 實證研究 綜述 建議

公司治理與會計信息質(zhì)量的關系，成為近十幾年國外實證研究討論的熱點。學者們主要從股權(quán)結(jié)構(gòu)、董事會特征、審計委員會特征等方面著手，公司治理與盈余管理或財務報告舞弊的關系。

一、國外學者關于公司治理結(jié)構(gòu)與會計信息質(zhì)量關系的實證研究綜述

關于公司治理結(jié)構(gòu)與會計信息質(zhì)量的關系，國外學者進行了大量的實證研究，主要是股權(quán)結(jié)構(gòu)、董事會特征、審計委員會特征，分析公司治理與會計信息質(zhì)量的關系。

(一)董事會特征與盈余管理的關系

Dechow等(1996)研究發(fā)現(xiàn)利潤操縱的更有可能存在管理控制的董事會成員，更少地有審計委員會。

Klein (2000)對687家美國大公司進行檢驗，發(fā)現(xiàn)審計委員會的獨立性與盈余管理之間存在非線性負相關關系，審計委員會中獨立董事占少數(shù)的公司更容易進行盈余管理。當審計委員會中獨立董事低于51%時，其負相關關系顯著;但對于那些審計委員會完全獨立或完全不獨立的公司，其進行盈余管理則沒有差異。

Peasnell， Pope和Young（2000)檢驗了英國公司盈余管理與獨立董事以及審計委員會之間的關系，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，管理當局提高非正常應計項目以避免報告損失或盈利減少的可能性與董事會中外部董事的比重負相關。

Chtourou等(2001)用兩組美國公司為樣本進行研究，結(jié)果表明盈余管理與公司審計委員會和董事會制定的有關治理政策顯著相關。對于審計委員會全部由獨立董事組成的公司，增加利潤的盈余管理與較大的獨立董事比例顯著負相關。

(二)董事會特征與財務報告舞弊及財務報告質(zhì)量的關系

COSO(1992)報告《內(nèi)部控制---整體框架》發(fā)現(xiàn)，舞弊公司的獨立董事所占比例比非舞弊公司小；舞弊公司董事會中灰色董事的比例大于非舞弊公司;舞弊公司外部董事和獨立董事的任期比非舞弊公司短;舞弊公司外部董事和獨立董事所持股權(quán)比例比非舞弊公司低，舞弊公司設置審計委員會的比例低于非舞弊公司，因而審計委員會能夠加強董事會對管理當局的監(jiān)督，更好地分析和理解公司的財務報告。Leob-becke and John(1992)的研究也得出了與相似的結(jié)論。

Dechow等(1996)通過對違反GAAP的92家樣本公司的實證研究發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部董事的比例越高，或公司董事長與總經(jīng)理為同一人，以及公司未設立審計委員會，則該公司越有可能因違反GAAP而受到SEC的處罰。

Beasley (1996)運用logistic回歸對董事會成員構(gòu)成與會計舞弊之間關系的實證研究表明，舞弊公司董事會成員中外部董事的比例顯著地低于未舞弊公司，外部董事的比例與會計舞弊的可能性顯著負相關，但審計委員會的存在和組成并不顯著地會計舞弊的發(fā)生率；董事會中外部董事的任期增加、持股比例增加、在其它公司任職減少使會計舞弊發(fā)生的可能性下降；董事會規(guī)模小，會計舞弊發(fā)生的可能性下降，Beasley (1998)對舞弊公司和未舞弊公司董事會構(gòu)成的進一步比較研究發(fā)現(xiàn)，舞弊公司的董事會在構(gòu)成、任期、持股水平、在審計委員會中的作用方面與未舞弊公司有很明顯的差別，與前述結(jié)論基本一致，而McMullcn， Dorothy， Raghunandan and Rama (1996)的研究發(fā)現(xiàn)，舞弊公司設置審計委員會的比例低于未舞弊公司，內(nèi)部董事持有公司較高比例的股權(quán)，Carccllo and Ncal (2000)也指出，對一些陷于財務困境的公司而言，獨立董事在審計委員會中的比例越大，注冊會計師在其審計報告中對公司能否持續(xù)經(jīng)營表示意見的可能性就越大，該研究支持藍帶委員會1999年關于建立完全獨立的審計委員會的提議，顯然，他們的研究與Beasley的結(jié)論不一致。于東智、谷立日(2002)認為差異可能是出于樣本選擇不同造成的，Beasley使用的是1980---1991年的樣本，審計委員會制度初步推行且作用尚未充分發(fā)揮，而Carccllo and Ncal選取的是1994年的樣本，具有獨立性的審計委員會已開始發(fā)揮作用。

Wright (1996)研究發(fā)現(xiàn)審計委員會中內(nèi)部董事與灰色董事的比例與財務報告質(zhì)量負相關;美國COSO(1999)也得出相同的結(jié)論。香港的何順文、黃家信(1998)的問卷調(diào)查表明，董事會中家庭成員的比例與公司自愿披露程度存在負相關，公司規(guī)模、審計委員會的設立與公司的自愿披露程度呈顯著正相關。

美國反舞弊財務報告委員會(Treadway)的發(fā)起組織COSO( Committee of Sponsoring Ornanization)(2000)公布的研究成果《舞弊財務報告的編制:美國上市公司的分析(1987- 1997)》以美國證監(jiān)會(SEC)的《會計和審計法規(guī)執(zhí)行公報》中所列的1987- 1997年間的則務報告舞弊案例為總樣本，隨機選取了涉及近300例舞弊案件的有財務舞弊行為的200家公司作為研究樣本，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有72%的案例涉及到首席執(zhí)行官(CEO) ，有43%的案例涉及到首席財務官(CFO)。25%的舞弊公司沒有設立審計委員會。在設立審計委員會的舞弊公司中，大部分成員沒有會計任職資格或沒有在會計或財務崗位的工作經(jīng)驗。內(nèi)部設立審計委員會的公司一年大約有一次舞弊行為?？梢妼徲嬑瘑T會對防止公司財務報告舞弊有一定積極作用。在制造舞弊報告的公司中，董事會成員通常參與其中或是“幕后”領導(他們受到與公司有密切聯(lián)系的外界的影響)這些成員一般擁有大量公司股份(比例大致在33%左右，其中僅CEO個人就占到17%)，但這些董事會成員缺乏長期領導經(jīng)驗，整體素質(zhì)不高。依據(jù)COSO研究分析的舞弊案例的數(shù)據(jù)，Beasley等對在20世紀80年代后期至90年代的三個舞弊事件容易發(fā)生的行業(yè)(技術、醫(yī)療衛(wèi)生和服務)進行了分析，這三個行業(yè)占據(jù)了COSO研究分析的舞弊案例的人約40%。他們發(fā)現(xiàn)，行業(yè)間的舞弊技術差別很大，技術公司中收入舞弊最普遍，金融服務業(yè)中資產(chǎn)舞弊和私吞資產(chǎn)的現(xiàn)象最普遍。三個行業(yè)中的任一行業(yè)的舞弊公司與未舞弊公司相比，其治理結(jié)構(gòu)非常薄弱。技術和金融服務業(yè)中的舞弊公司較少擁有審計委員會，而且在所有三個行業(yè)中，舞弊公司的審計委員會和董事會的獨立性都較差。技術和醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)中的舞弊公司很少召開審計委員會會議，所有三個行業(yè)中的舞弊公司很少提供內(nèi)部審計支持。

(三)股權(quán)結(jié)構(gòu)與信息質(zhì)量關系

Warfield等(1995)提出當管理人員入股或機構(gòu)所占股權(quán)增加時，會降低人成本，因此也減少經(jīng)理人員操縱盈利數(shù)字的可能性;La Porta等(1998)發(fā)現(xiàn)股權(quán)集中度與財務報告質(zhì)量負相關。

二、國內(nèi)學者關于公司治理結(jié)構(gòu)與會計信息質(zhì)量關系的實證綜述

陸建橋(1999) 、陸金海(1999)研究發(fā)現(xiàn)上市公司有利用盈余管理而避免虧損的行為;林舒等(2000)、盧文彬等(2001)發(fā)現(xiàn)我國上市公司在首次公開募股(IPO )過程中存在著盈余管理行為;陳小悅等(2000)、王躍堂等(1999)、王安武等(2000)發(fā)現(xiàn)上市公司存在著為了滿足配股政策而進行盈余管理的行為;章永奎、劉峰(2002)通過對資本市場上1998年度財務報告被出具非標準無保留意見審計報告的上市公司的盈余管理與審計意見的相關性進行實證研究，發(fā)現(xiàn)注冊會計師能夠在一定程度上審計出盈余操縱。

李爽、吳溪(2003)認為監(jiān)事會在我國公司治理中的作用不明顯，不能有效監(jiān)督管理當局的盈余管理行為。劉立國、杜瑩(2003) 以1994年至2002年6月因第一次公布年報即發(fā)生舞弊而被證監(jiān)會處罰的14家上市公司為研究樣本，從股權(quán)結(jié)構(gòu)、董事會特征兩方面分別研究公司治理與財務報告舞弊的關系，發(fā)現(xiàn)上市公司的法人股比例越高、流通股比例越低，公司越有可能發(fā)生財務報告舞弊，當上市公司的第一大股東為國資局時，公司更有可能發(fā)生財務報告舞弊，執(zhí)行董事、內(nèi)部董事在董事會中比例越高，公司越有可能發(fā)生財務報告舞弊;發(fā)生財務報告舞弊的公司往往有一個更大規(guī)模的監(jiān)事會。蔡寧(2003)研究發(fā)現(xiàn)，發(fā)生財務舞弊與未發(fā)生財務舞弊上市公司董事會外部董事比例不存在顯著差異，董事會規(guī)模與財務舞弊顯著正相關，發(fā)現(xiàn)股權(quán)集中度與財務舞弊行為顯著正相關，控股股東性質(zhì)與財務舞弊行為相關性不顯著。

薛祖云、黃彤(2004)以2001， 2002年被出具非標準審計意見的上市公司為研究樣本，研究其董事會和監(jiān)事會的特征變量，認為監(jiān)事會規(guī)模較小，以及灰色監(jiān)事和名義監(jiān)事的獨立性差可能是導致會計信息質(zhì)量失控的原因之一;董事會、監(jiān)事會會議更大程度上起滅火作用;持股董事、監(jiān)事人數(shù)較多的董事會、監(jiān)事會在監(jiān)督會計信息質(zhì)量方面會更有效。梁杰，王漩，李進中(2004) 以我國證券交易所成立至2003年12月31日期間被證監(jiān)會公開查處的財務報告舞弊的上市公司為樣本，比較全面地選取了分別代表公司治理結(jié)構(gòu)中董事會特征、監(jiān)事會特征、經(jīng)理層特征、股權(quán)結(jié)構(gòu)等方面的14個指標對公司治理結(jié)構(gòu)與會計舞弊之間的關系進行了實證研究。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)內(nèi)部人控制度、國家股比例、股權(quán)制衡度與財務報告舞弊顯著正相關，法人股比例、股權(quán)集中度、高級管理層持股比例與財務報告舞弊顯著負相關。

三、對我國提出進一步研究的建議

通過梳理國內(nèi)外，關于公司治理結(jié)構(gòu)與會計信息質(zhì)量的關系主要是通過邏輯線性回歸的來檢驗各種具體的公司治理機制和會計信息質(zhì)量的相關性，盡管這些研究取得了一些證據(jù)，對如何組合公司治理機制以提高會計信息質(zhì)量提供了有利的數(shù)據(jù)。但是，這一領域的研究還遠未系統(tǒng)化，而且存在一些缺陷。因此，筆者對公司治理結(jié)構(gòu)與會計信息質(zhì)量關系的實證研究進行進一步研究提供以下建議：

（一）公司治理結(jié)構(gòu)的變量的選擇

已有的實證研究在上過于局限在對單一治理結(jié)構(gòu)機制作用的，而沒有充分關注多種治理機制之間的互動性。公司治理結(jié)構(gòu)是一項復雜的系統(tǒng)，其內(nèi)部各因素之間因存在著某種必然的聯(lián)系而相互。所以若要系統(tǒng)了解導致會計信息質(zhì)量的因素，必須從公司治理結(jié)構(gòu)的整體上把握他們之間的關聯(lián)關系。僅僅考慮單個指標或單一方面的影響，不能反映它與公司治理結(jié)構(gòu)中其它因素的制衡關系，結(jié)果必然會出現(xiàn)偏差。應該提煉出反映公司治理狀況的綜合指標與會計信息質(zhì)量進行實證研究。

（二）研究方法的設計

現(xiàn)有的國內(nèi)的對公司治理結(jié)構(gòu)與會計信息質(zhì)量的實證研究絕大多部采用的是邏輯線性回歸模型，對會計信息質(zhì)量的考察主要是基于財務舞弊行為或者贏余管理行為，可以對會計信息質(zhì)量的衡量標準用數(shù)學關系式進行量化，采用線性回歸模型進行驗證。

第3篇：預制梁施工總結(jié)范文

關鍵詞:橋梁工程;后張法;預制箱梁;張拉控制

1工程概況

本工程為某一橋梁施工建設項目，該橋梁主要是采取3×25+10×20預應力混凝土連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)形式、肋板式臺、擴大基礎的參數(shù)規(guī)格。橋梁的水位高度和板位處的設計流量分別為330.48m和595m3/s。橋梁常年的流水超出洪水控制的標準范圍。本工程需要施工372片預應力箱梁，其中356片是后張預應力箱梁。在這356片中，有用188片是20m高度的箱梁，168片的25m高的箱梁。預制場采取集中預制的方式。

2后張法預應力箱梁的預制施工

2.1箱梁制作工藝流程圖

本工程是按照圖1所示的流程圖進行制作箱梁。

2.2施工流程

(1)制梁臺座箱梁預制廠選擇在平整、壓實、硬化橋頭成型路基場地上，并且要求場地具有排水設施和進出廠道路，根據(jù)經(jīng)過審批的預制廠地規(guī)劃圖設置箱梁底座。底座處地基承載力應不低于250kPa，不足時須換填砂礫30cm～50cm，在箱梁支座位置還須設置2m見方的素混凝土基礎，厚度不小于30cm，以防箱梁張拉起拱后底座局部受力過大，造成沉陷、破壞。底座采用C30混凝土水磨石，厚度為20cm，寬度與箱梁底板相同。(2)鋼筋制作及綁扎鋼筋制作可在加工平臺和彎筋機上制作，鋼筋加工尺寸嚴格按圖紙控制，保證鋼筋保護層厚度。(3)立模箱梁的內(nèi)外模板全部采用定型鋼模，每節(jié)2m～4m，接頭設企口，全部一次性冷軋成型，鋼板厚度不小于5mm，背楞為國標5#槽鋼或7.5#角鋼焊接，滿足強度、剛度需要。內(nèi)模拐角處應安裝合葉，便于拆裝。(4)波紋管的加工及安裝波紋管由半剛性鋼帶通過制管機現(xiàn)場加工卷制而成，鋼帶厚度大于0.3mm，波紋管必須咬合緊密，無銹斑和破損。波紋管接頭采用大1#套管連接，接頭用防水膠布包裹。(5)混凝土的澆筑箱梁混凝土采用集中拌和、自卸車運輸、人工鏟運入模，以插入式振搗棒和附著式震動器配合進行分層振搗。澆筑三層進行:底板，腹板，頂板。(6)鋼絞線的編束及穿孔根據(jù)梁內(nèi)鋼絞線長度及張拉器具作業(yè)要求計算其下料長度。鋼絞線下料應在寬度不小于1m的硬化跑道上采用電動砂輪鋸切割，人工編束時鋼絞線必須理順，不能交叉扭結(jié)。編束后用鐵絲捆扎，每50cm一道，束頭鋼絞線端頭編成錐形，以利于穿線。鋼絞線穿線用人工進行。(7)預應力筋張拉與錨固預應力鋼絞線的張拉程序為:0初應力﹙10%σcon﹚20%σcon100%σcon(持荷2分鐘)錨固。(σcon為施工控制張拉應力，包括預應力的損失值)。伸長量L=L1+L2L1:0初應力﹙10%σcon﹚的伸長量L2:初應力﹙10%σcon﹚100%σcon的伸長量L1可采用同鄰級10%σcon20%σcon的伸長量(8)張拉注意事項①預應力筋的斷絲、滑絲不能超過規(guī)定要求。②張拉作業(yè)時，預應力筋兩端不得站人，并在張拉千斤頂后面設防護裝置。③由于采用OVM夾片式自鎖錨，錨具變形、預應力筋回縮必須控制在6mm以內(nèi)。④孔道壓漿a)預應力張拉完成后，孔道應及早壓漿，不允許有堵孔現(xiàn)象。b)為使孔道壓漿流暢，漿液與孔壁粘接良好，壓漿前先以無油份的壓縮空氣吹干管道，再用壓力水沖洗孔道，最后再用無油份的壓縮空氣吹干管道。c)壓漿順序自下而上獨立完成。d)壓漿時嚴格控制水灰比，嚴格按試驗室給出的配合比執(zhí)行。e)水泥漿先由試驗室設計出配合比，通過試驗，選擇合適施工配合比。水灰比為0.4～0.45。施工的時候要控制好泌水率和水泥漿稠度。水泥漿中可以摻入適量的膨脹劑，但不能腐蝕鋼絞線。一次性完成孔道壓漿，否則的話，就必須用高壓水將該孔道內(nèi)的水泥漿沖洗干凈，并進行重新壓漿。f)壓漿在結(jié)構(gòu)混凝土溫度48h內(nèi)不低于5℃的情況下進行，如果出現(xiàn)壓漿后溫度下降的現(xiàn)象，需要采取保溫措施。g)孔道壓漿由專人填寫壓漿記錄。

3結(jié)語

鑒于預制箱梁應用于橋梁工程中有助于加快工期，同時施工便捷，使得其在橋梁工程中日益應用廣泛。為了有效提高箱梁施工質(zhì)量，結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，總結(jié)出鋼筋制作及綁扎、制梁臺座、波紋管的加工及安裝、混凝土的澆筑、預應力筋張拉與錨固等環(huán)節(jié)采取嚴格控制措施，文章針對這些施工環(huán)節(jié)均總結(jié)出可行的施工技術，為同類工程提供參考實例。

參考文獻

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［2］曹映雪.淺談后張法預制箱梁施工質(zhì)量控制［J］.黑龍江交通科技，2011，6:27－29.

第4篇：預制梁施工總結(jié)范文

關鍵詞：50mT梁預制施工技術

隨著預應力混凝土技術的出現(xiàn)，新穎的預應力混凝土橋梁就以異乎尋常的速度發(fā)展起來，各種橋型也不斷涌現(xiàn)。到了二十一世紀初期，50m大跨徑 T梁的應用技術已經(jīng)成熟并普及開來，而50m T梁的預制工藝與25m、30mT梁相比，在臺座底模制作、混凝土澆筑等施工工藝上要更系統(tǒng)，更復雜，對于我們橋梁工作者而言，就要有過硬的專業(yè)技術和嫻熟的施工經(jīng)驗。筆者參加了肅臨線衡水市區(qū)段石德、京九鐵路跨線橋工程（簡稱公鐵大橋）的建設，在50m預應力混凝土T梁在預制施工方面我們采取了以下施工技術，以供各位同仁參考。

1混凝土T梁臺座預制

1.1制作T梁底模

有的項目部在過去制梁時采用PVC板或皮革做T梁底模，但在澆筑后由于混凝土水化熱作用造成PVC板或皮革伸長形成皺褶，使T梁馬蹄底面不平整，且PVC板塊間接縫不好處理易造成漏漿，使T梁馬蹄底面形成大量麻面，在本工程中予以否掉，而水磨石底模堅硬、耐高溫，伸縮量小，使預制梁體表面平整、光潔，使用效果最佳。

1.2臺座的制作

制梁臺座與臺座之間的寬度為4m，每排臺座間的距離為1m。臺座基底必須密實，進行密實度和承載力試驗，臺座周邊設置散排水，以防雨水浸泡引起下沉使臺座損壞。底座基礎的基坑在整平碾壓后的路基反開槽開挖形成，基礎采用C30鋼筋砼，在預施應力過程中，整個梁體的質(zhì)量就由均勻分布于底板上的均布荷載而逐漸轉(zhuǎn)移為支承于兩端的集中荷載，因此臺座端部的基礎要加強，臺座兩端3m范圍內(nèi)鋼筋砼厚度為60cm，其余為20cm，兩端布置上下兩層鋼筋（φ16），其余為一層（底層）。臺座采用C30砼澆注，高度為30cm并預留拉桿孔。為保證T梁砼澆注時臺座與模板間的接縫不變形不漏漿，臺座邊沿的具體做法是預埋5#槽鋼。臺座頂面采用水磨石面，水磨石采用白色硅酸鹽類水泥和白石子拌和而成，為保證T梁底面砼的平整、光滑，在臺座砼上澆注3cm厚的水磨石混凝土，并高出槽鋼1cm，然后用水磨機磨平、磨光。

1.3臺座預拱度的設置

T梁預應力梁張拉以后，梁體中部拱起，不僅梁體外觀受到影響，而且拱起部分的橋面鋪裝層厚度減薄，影響橋梁的使用效果，如果增加橋面鋪裝厚度，不僅造成不必要的浪費，而且會增加橋體自重，改變了受力恒載，使梁體不穩(wěn)定。為了解決這一問題，在預制臺座時要設置施工拱度，將制梁臺座頂面作成下凹曲面。預拱度可設置成拋物線或圓曲線。

2混凝土施工

2.1混凝土施工方法

50mT梁混凝土采用50號水泥混凝土澆筑，混凝土采用攪拌站集中拌和的方式，混凝土輸送車運輸，水泥混凝土泵車澆筑，附著式振搗器配合振動棒振搗相結(jié)合的方式振搗。

2.2混凝土澆筑

混凝土拌和采用自動計量2000型混凝土拌和站，保證了配合比的準確性，拌和好的混凝土直接倒入混凝土罐車，運到施工現(xiàn)場進行T梁澆筑作業(yè)。T梁采用縱向分段、水平分層澆筑，每層厚度不大于30cm，澆筑順序為 “馬蹄形”部分―腹板―翼緣板，混凝土采用吊車用漏斗將混凝土直接灌入模內(nèi)，混凝土以45度傾斜角由兩端向中間澆筑，要求連續(xù)澆筑，一次成型。T梁的腹板寬為31.5cm，下面馬蹄寬為66cm，因此，“馬蹄形”部分振搗實是施工關鍵，常規(guī)的插入式振動器難以達到施工要求，故T梁混凝土澆筑采用附著式振動器與插入式振動器結(jié)合使用的振搗工藝， 附著式振動器功率為0.5KW，分三層布置，第一層在下緣，二層和三層在中間，間距為80cm，并形成梅花狀布置。每側(cè)模板按每隔150cm設一臺，兩側(cè)跳間布置，形成整梁以每隔75cm的形態(tài)；在梁端的腰部各增設一臺附著式振動器，以保證張拉區(qū)混凝土振搗密實。在鋼筋、波紋管密集區(qū)采用附著式振動器進行側(cè)模振搗，同時用小型振動器沿波紋管和鋼筋間間隙插入振搗，但必須嚴防振動棒碰觸波紋管和鋼筋，梁中部及頂部混凝土，則采用插入式振動器振實，振搗時以振搗區(qū)混凝土停止下沉，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿，不冒氣泡為準，并用小錘敲擊“馬蹄形”部分檢查混凝土是否振搗密實。澆注砼時，要小心振搗棒弄破波紋管及錨墊板偏位。澆筑方向從梁的一端循序進展至另一端。在將近另一端時，為避免梁端混凝土產(chǎn)生蜂窩等不密實現(xiàn)象，應從另一端向相反方向投料，而在距離該端4-5m處合龍。

分段澆筑長度為4-6m，必須在前一段混凝土初凝前開始澆筑下段混凝土，以保證澆筑的連續(xù)性。混凝土澆筑進行時不得任意中斷，因故必須間歇時，間歇時間一般控制在1-3小時之間。段與段之間的接縫為斜向，上下層混凝土接縫互相錯開，以保證混凝土澆筑的整體性。

2.3混凝土拉毛及養(yǎng)生

第5篇：預制梁施工總結(jié)范文

【關鍵詞】提升喂梁 ； 方案比選 ； 場地布置；施工流程 ； 技術要點

[Abstract] in the pier beam in bridge lateral site prefabrication, beam erection gantry crane girder with lower installation, formed the erection process of a beam plate. Combined with the engineering example, introduces the frame beam construction scheme selection, the main technological process, construction techniques, applied to the process under similar conditions

[keyword] lifting beam feeding; scheme selection; site layout; construction process; key technology

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

一、前言

隨著中國高速公路建設的發(fā)展,近年來高速公路逐步向水上、山丘地帶擴展,城市高架橋梁建設較多。橋頭不具備運梁或預制梁場條件的工程越來越多，這些制約條件下用傳統(tǒng)的預制、架設梁工藝不能滿足施工要求。

本文主要以杭瑞高速大思段烏江特大橋為背景，針對引橋上部結(jié)構(gòu)40m裝配式預應力混凝土T梁的架設方案進行比選，在橋墩外側(cè)預制T梁，采用提升喂梁來架設梁板。

二、架設方案比選

烏江特大橋引橋上部結(jié)構(gòu)采用40m裝配式預應力混凝土T梁，為先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。引橋共計216片預制T梁，其中邊梁72片、中梁144片。單片預制T梁最大重量約135t。引橋后側(cè)為其它標段的隧道工程，無制梁場地，地形起伏較大，橋面標高約+522m,墩柱高度為10m~38m不等。根據(jù)以往預制T梁架設有如下方案：

方案一、橋梁后側(cè)路基預制架設，因后側(cè)為隧道工程，無制梁場地，否決；

方案二、墩柱之間搭設支架連接，支架上預制架設，但支架上的制存梁臺座較少，無法滿足工期要求，和成本過高，否決；

方案三、引橋外尋找場地預制，運梁過來架設，由于山區(qū)道路修筑困難，且為了確保運梁安全，對道路要求較高，費用較高，備用。

方案四、引橋側(cè)開挖制梁場地，龍門吊提升喂梁，選用。

經(jīng)過四種方案的安全、經(jīng)濟、工期等方面的比選，烏江特大橋西岸引橋預制T梁方案采用了第四種方案，下面就此方案進行闡述。

三、預制場地布置

西岸引橋T梁預制場布置在15#～17#墩右幅右側(cè)的山頂平地上；開挖后占地面積約8400㎡。梁場地基及龍門吊底座均進行地基處理，梁場生產(chǎn)區(qū)整平后標高為+508m，比橋面低14米左右。存量臺座雙層存梁。具體場地布置預制場平面布置圖如下：

四、架設施工流程

T梁架設施工步驟為：

1、在線路右側(cè)15#～17#墩右側(cè)墩柱下方建設T梁預制場；

2、在預制場進行T梁預制并存梁；

3、先在左幅15#～16#墩之間拼裝提升站；

4、梁場預制好的T梁通過150t龍門吊從制梁臺座轉(zhuǎn)移至存梁臺座或直接轉(zhuǎn)運至運梁臺車上；

5、由運梁臺車縱移給提升站喂梁，由提升站進行左幅15#與16#墩之間一跨T梁架設；

6、將第一孔T梁翼緣板及橫隔板濕接縫鋼筋焊接，以保證第一孔T梁整體穩(wěn)定；

7、在已架設完成的第一孔橋面上拼裝150墩架橋機并移至左幅16#～17#待架橋跨；

8、在墩、臺帽上安放永久支座或臨時砂箱支座（T梁連續(xù)現(xiàn)澆端）；

9、用運梁平車（汽拖）將預制T梁運至提升站給提升站喂梁；

10、提升站提升T梁及運梁炮車至橋面，由運梁車運至給架橋機喂梁，然后用架橋機逐片將T梁安裝就位；

11、以此類推，逐孔架設完成西引橋左幅15#～23#臺的T梁架設；然后架橋機掉頭，重復架梁程序，依次完成15#～12#墩T梁架設；

12、拆除提升站龍門吊，重新安裝至右幅；

13、右幅T梁架設程序與左幅完全相同；

五、架梁主要施工技術要點

1、由于地形起伏較大，提升站龍門吊外側(cè)走道采用混凝土柱或鋼管柱做支撐，頂上用雙排工56做分配梁構(gòu)成；

2、T梁通過150t龍門吊提梁至運梁臺車上前，提升站龍門吊需縱移避讓，待運梁臺車上梁加固后，150t龍門吊橫移離開后拆換軌道，提升站門吊方可來提梁，縱橫門吊軌道需拆換兩次；

3、由于地形限制，地面上提升前需要T梁縱移后方可至提升站門吊起吊位置；

4、第一次采用架橋機架梁，后端需用架橋機和運梁炮車配合同時給架橋機喂梁；5、由于提升站空間不夠，架橋機先橫移外側(cè)，待提升的梁前端放至橋面后，前端提升站門吊縱移避讓，架橋機橫移回來提升架梁；

6、運梁炮車連同T梁固定整體提升至橋面；

7、先架左幅橋梁，右幅墩柱不得出地面，待左幅架設完成，施工右幅墩柱并轉(zhuǎn)移提升龍門吊

8、施工提升、喂梁需統(tǒng)一指揮，信號明確，此架梁過程中協(xié)同操作比較多。

六、總結(jié)

目前烏江特大橋引橋所有的T梁架設已安全施工完成。而國內(nèi)很多高速公速大都是經(jīng)過山區(qū)地段，此架梁方案適用于橋頭無路基制梁用地，城市高架橋梁施工及梁場設置在墩柱下方時，且需預制梁又較多的條件下，在同類地形情況下可以參照此架梁方案施工，既經(jīng)濟又安全，值得推廣。

第6篇：預制梁施工總結(jié)范文

關鍵字：箱梁預制; 施工

Abstract: this paper mainly introduces precast prestressed girder construction technology and quality control in the construction of.

Keywords: Box girder precast; construction

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

在高速公路橋梁建設中，預應力預制箱梁的應用也越來越普遍。和現(xiàn)澆箱梁比較，預制箱梁對地理環(huán)境的要求低，如果用架橋機配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實度的要求，但在施工中機械人員投入大，工藝較為復雜。本文將以本人負責的青蘭高速公路LJ-20標葫蘆河4號橋預制工程為依托，對25M預制箱梁的施工技術，施工工藝及質(zhì)量控制作一總結(jié)。

1.工程概述

青蘭高速公路LJ-20標位于陜西省延安市富縣張村驛鎮(zhèn)境內(nèi)，葫蘆河4號橋裝配式預應力混凝土組合箱梁一共有4跨，每跨由16片箱梁組成，共有預制箱梁60 片。每片箱梁長24.94m，梁高1.4m。

2. 箱梁預制工法

可以說在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照，整個施工過程已形成“工法”。但是，如果從施工過程中的一些細節(jié)進行深層次的討論時，會發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆暎@些方面往往是影響箱梁預制的外觀，以及內(nèi)在質(zhì)量的關鍵所在。

2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝

鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。

鋼筋在固定加工場地按設計圖紙下料制作，然后轉(zhuǎn)運到現(xiàn)場進行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設計要求和規(guī)范規(guī)定。其中間距和尺寸在通用圖即設計圖紙中有明確說明，底版鋼筋在焊接是應該注意接頭數(shù)量，在同一截面上的接頭數(shù)量不超過本截面鋼筋數(shù)量的30%，并且焊接接頭位置應彎曲，保證在同一中軸線上。

因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進行綁扎，為縮短預制周期，事先在場外將頂板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，包括齒板鋼筋也預先綁扎成型待內(nèi)模拼裝就位后，再將鋼筋網(wǎng)片就位進行整體綁扎，這樣可以縮短預制周期，提高工作效率。

箱梁Ⅱ級鋼筋的接頭采用焊接，Ⅰ級鋼筋采用冷拉。

波紋管在綁扎完腹板鋼筋后穿入腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設計規(guī)定。

并且定位鋼筋按設計位置進行固定，用卡口式套管接長波紋管，并按要求對接頭進行密封處理。整體上要順滑，保證預應力鋼束在梁長方向和梁寬方向的位置準確，符合設計和規(guī)范要求。

鋼筋的保護層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時同步墊放。

2.2 模板制作與安裝

模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。

外模采用組合式鋼模，由廠家統(tǒng)一加工制作，同時為保證箱梁外觀質(zhì)量，外模采用5mm鋼板加工而成，其支架為槽鋼和角鋼。共分4 節(jié)，每節(jié)長度6.235m，每節(jié)加工形狀與箱梁外部尺寸相吻合，端頭模板采用10mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同。箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設計為拆裝方便的卡口形式，澆筑底板混凝土時不安裝底片，底板混凝土澆筑完成后裝好底片，再澆筑腹板混凝土。內(nèi)模加工為8塊，每塊長度3.31m。內(nèi)模每隔60cm設置一組十字撐，十字撐用100mm的方木加工而成，十字撐中心用Φ20 圓鋼連結(jié)成整體。

為防止混凝土澆筑過程中內(nèi)模上浮，每節(jié)內(nèi)模采用四點壓緊，壓模扁擔采用10 號槽鋼，扁擔兩端采用拉鉤固定在事先預埋在場地混凝土中的拉環(huán)上。內(nèi)模在拼裝場地進行整體拼裝后，檢查每兩節(jié)內(nèi)模接口處是否嚴密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。

模板施工注意事項：

①模板表面應光潔、無變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴密、不漏漿。

②在整個箱梁預制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機油代替。

③模板應定位準確，不得有錯位、上浮、漲模等現(xiàn)象。

④模板必須保證足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設計要求。特指內(nèi)模，在每次拆裝的過程中，容易引起變形，導致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務必引起注意。

2.3 混凝土澆筑

箱梁采用標號C50，坍落度5~9cm的混凝土澆筑，混凝土由50m3/h 的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運輸，龍門吊吊料斗入模。

混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土縱向澆筑順序：由一端向兩一端逐漸分層遞進澆筑。

混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗，振動時間一般為180±20 秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗。混凝土澆筑完成后用軟泡沫覆蓋并灑水養(yǎng)護。混凝土施工中值得注意的幾點：

①混凝土的運輸應滿足澆注工作不間斷并使混凝土到澆筑地點時仍能保證均勻性和規(guī)定的坍落度。

②對鋼筋、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中的雜物。

③澆筑過程中注意振搗，特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預應力鋼束錨固鋼筋密集部位，由于鋼筋比較密集，建議采用直徑稍小的振動棒，適當延長振搗時間，并配合附著式振搗器，確保不漏振，不過振，保證箱梁的外觀質(zhì)量。

④混凝土澆筑應連續(xù)進行，混凝土振搗密實，混凝土密實的標志是：混凝土停止下沉、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。

⑤澆筑混凝土時應防止模板、鋼筋、波紋管等松動、變形、破裂和移位。

⑥混凝土澆筑完成，表面收漿干燥后，應及時養(yǎng)護和抽動波紋管內(nèi)芯棒。

2.4 預應力施工工藝

2.4.1鋼鉸線張拉

①張拉前準備工作

張拉前檢查千斤頂、油泵、壓力表是否完好、配套。

②檢查錨具的位置，確定張拉順序為：N1N2N3，兩側(cè)同時進行對稱張拉。

③張拉程序

箱梁混凝土達到設計強度的90%后才能進行張拉，張拉時采用張拉應力和伸長量進行“雙控”控制，以張拉應力為主，伸長量進行校核。張拉過程中作好記錄，對張拉過程中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等現(xiàn)象應及時處理以確保張拉質(zhì)量。

張拉應力控制過程：（0初始張拉力0.1δk0.2δkδk ）

δk=0.75Ry

b=1395MPa

鋼束張拉時應用伸長量進行對照校核，鋼束標準伸長量如下表所示。

表2.4-1

在張拉這一工序中，關鍵是通過實際量測的引申量來校合張拉力，而實際引申量必須滿足計算引申量±6%的范圍要求，計算引申量是通過設計要求，結(jié)合規(guī)范要求，利用統(tǒng)一的計算公式得來。

張拉完畢后，有一道容易忽略的環(huán)節(jié)，就是箱梁上拱度觀測。

預制箱梁張拉完畢后應注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天、14 天、30 天、60 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應暫停張拉，查明原因并提出有效的解決

2.4.2壓漿、封錨

預應力鋼束在張拉24 小時內(nèi)進行灌漿，灌漿前先用水濕潤管道，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比不大于0.4，具備足夠的流動性，水泥漿內(nèi)應根據(jù)試驗摻入適量的減水劑和膨脹劑。

壓漿機使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力為0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關閉出漿口，保持壓力2 分鐘以確保壓漿密實。按照設計的壓漿順序進行施工，壓完一片梁后，應及時封錨，其封錨混凝土強度一般不低于構(gòu)件強度等級的80%。另外，壓漿施工不宜在高溫下進行，如氣溫高于35℃時，適宜在夜間施工，以防堵管。壓漿完畢后，只有等到壓漿試塊強度達到設計要求后方可吊裝。

3、結(jié)束語

本人認為技術人員只要在施工中不斷地進行總結(jié)和實踐，必然會有所創(chuàng)新，為工程的順利進行提供堅實的技術支持。

參考資料：

[1]JTJ041-2000，公路橋涵施工技術規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社，2001.

第7篇：預制梁施工總結(jié)范文

關鍵詞：現(xiàn)澆 預制梁 框架 結(jié)構(gòu)施工

1、引言

現(xiàn)澆柱預制梁板框架體系充分融合了全現(xiàn)澆和全預制框架體系的優(yōu)點,克服了全預制框架梁柱接頭的繁瑣和復雜的缺點,抗震性能得到很大提高,施工程序簡單,能夠有效縮短工期,是高層建筑施工中常用的方法。

2、現(xiàn)澆柱預制梁板框架結(jié)構(gòu)施工

2.1 梁、柱節(jié)點構(gòu)造特點

(1)梁端部留有剪力槽,與柱混合后形成剪力鍵。梁端進柱子約95mm,以避免在使用期間結(jié)合面出現(xiàn)裂縫。

(2)用角鋼加強梁端主筋的剛度、并擴大了梁端的承壓面。梁節(jié)點在二次澆筑后,混凝土能充滿梁底與柱面的空隙,使梁體早期將部分荷載傳遞結(jié)柱子,以減少臨時支撐。

2.2 施工工藝

(1)先澆筑柱子混凝土,后吊裝預制梁板。這種方法多采用組合鋼模板的柱模,先澆筑柱子混凝土到梁底標高,待柱子混凝土強度大于5N/mm2時,拆除柱模板,然后吊裝預制梁、板,再澆筑梁、柱接頭混凝土和疊合層混凝土。預制梁吊裝就位后的支托方法,通常采用以下兩種:1)臨時支柱法。在橫梁兩端軸線上,各支撐1根臨時鋼管;也可以來用鋼管架或木支柱,以承受橫梁、樓板構(gòu)件自重及施工荷載。然后,校正臨時支柱的軸線位置和頂面標高(即梁底標高),并在支柱底部用木楔背緊,再將支柱上、下端用連接件與混凝土柱子連接,臨時固定?？v向預制梁的安裝方法同上。采用臨時支柱法時,應注意以下幾個問題:①支柱結(jié)構(gòu)的計算簡圖按兩端鉸接考慮。支柱承受的荷載按實際考慮。②支柱上、下兩端必須采用連接件與已澆筑混凝土的柱子連接牢固,以確保支柱的穩(wěn)定性。用于底層的支柱,其下端必須支承在框架柱的鋼筋混凝土基礎上,支承面應在澆筑基礎混凝土時抹成水平。支柱禁止支承在夯填的土層,以防沉陷。③若梁跨中不加臨時支撐,還需按簡支梁驗算預制梁跨中能否承受施工期間的荷載驗算強度時,梁斷面的計算高度不考慮疊合層。④臨時支柱下端墊板,根據(jù)荷載和疊合層混凝土的實際強度,按局部承壓要求確定。墊板下用木楔調(diào)整支柱頂面的標高。⑤預制橫梁安裝后,用臨時支柱頂部的柱冒和支托作臨時固定。先澆筑柱子的混凝土,然后再吊裝梁、板的施工工藝流程。2)木夾板承托法。在現(xiàn)澆混凝土柱子的強度不低于7.5N/mm2時安裝木夾板,利用木夾板與混凝土柱子接觸面間的摩擦力來臨時支承框架橫梁的荷載。

施工時。澆筑柱子混凝土的標高應比橫梁的設計底面標高低1-2cm,木夾板頂面標高應與梁底設計標高平,以便將梁端傳來的荷載全部傳至木夾板,再通過木夾板與柱子接觸面的摩擦力傳給混凝土柱子。摩擦力是靠螺栓施加給木夾板的預壓力而產(chǎn)生的。

(2)先吊裝梁、板,后澆筑柱子混凝土。這種方法是利用承重柱模板來支承先安裝好的預制梁、板,然后澆筑柱子混凝土直到梁、柱接頭,再澆筑疊合層混凝土。1)承重鋼柱模板的構(gòu)造。承重鋼柱模板由柱模、梁支承柱、柱頂小耳模和斜支撐等組成。①柱模。由4塊側(cè)模組成,其平面尺寸根據(jù)柱子的尺寸和主、次梁的標高決定。柱體側(cè)?？捎?mm厚鋼板,四周用L50×5角鋼,橫肋用5號槽鋼,其間距為60cm。②梁支承柱。用10號槽鋼的加固而成,上部焊上支承框架梁的托梁,下部焊上Φ38長250mm的可調(diào)節(jié)高低的頂絲。③小耳模。是梁的定位模,四框由角鋼組成,中間用3mm厚鋼板,兩邊對稱設置。④斜支律。其作用是調(diào)節(jié)柱模的垂直度防止柱模受荷協(xié)后產(chǎn)生傾斜和位移。⑤柱模格部位的連接。柱體側(cè)模的連接、柱頂小耳模之間的連接均可用U形扣件;小耳模與柱體側(cè)模的連接可采用螺栓連接。梁支承柱與柱體側(cè)模的連接,可采用專門制作的扣件卡在柱體側(cè)模的預留孔內(nèi)。2)施工工藝。①安裝鋼柱模。鋼柱模可采用先預拼裝后安裝就位的方法。鋼柱模就位后,就扣件將梁支承柱與柱體側(cè)模連接起來,并用梁支承柱的絲杠調(diào)節(jié)其高度。梁支承柱的托板應高出鋼性模1cm,以防止預制混凝土粱壓在柱模上。然后再用斜支撐調(diào)整鋼柱模的垂直度,并加以固定。模板縫要用泡沫塑料條嵌塞嚴密。②安裝預制梁板。吊裝預制梁、板時,宜采用先吊主梁,后吊次梁,從一端問另一端推進、并逐間封閉的施工方法。在安裝兩根相對應的梁時,梁端頭的預留鋼筋要錯開。預制混凝土樓板吊裝前,應先鋪攤好找平層砂漿。樓板壓在梁上的寬度應按設計要求嚴格掌握。預制樓板端頭的預留鋼筋,應按設計要求錨固在梁的疊臺層內(nèi),長度不夠時,應加設焊接網(wǎng)片。預制混凝土梁安裝后,在其下部應設臨時支撐,待疊合層混凝土澆筑養(yǎng)護后,按照現(xiàn)行規(guī)范要求,方可拆除。③柱子混凝土澆筑。施工時,應按中、邊、角的順序依次進行,這樣有利于整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,可防止因澆筑混凝土產(chǎn)生的側(cè)壓力而引起梁、柱的傾斜、偏移。④鋼柱模板的拆除。當柱子混凝土的強度達到10N/mm2及以上時、方可拆除。3)承重鋼柱模板設計、加工中應注意幾個主要問題。①柱模和支撐體系的設計的荷載,包括新澆筑混凝土的側(cè)壓力、傾倒混凝土時的動力荷載、預制混凝土梁、板重量和施工的豎向和水平荷載。②模柱的設計,除要滿足本身的強度、剛度要求外,還要考慮各部件連接桿件的受力合理和牢固耐用,并能合理選用鋼材規(guī)格,盡量減少用鋼量和自重。③鋼柱模板和支撐體系,應盡量做到設汁標準化和通用性強,便于制作、安裝和拆除。以便有利于整體吊裝和減少連接件。④鋼柱模板餅裝后,要做到拉結(jié)牢固,拼縫嚴密。

第8篇：預制梁施工總結(jié)范文

關鍵詞 節(jié)段；箱梁；預制；架設；張拉

中圖分類號 U445 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)062-0096-02

1 工程概況

某大橋采用雙向八車道高速公路一級標準，橋梁寬度40.5 m（單幅寬度20.0 m），全長5000 m。70 m跨預制節(jié)段箱梁2878片，工期緊張的情況下，需投入大量的預制臺座、存梁臺座、模板；預制架設梁節(jié)段數(shù)量大、預制場規(guī)模大；預制梁場軟土地質(zhì)地段需要進行地基處理，工期緊工作量大；且箱梁節(jié)段預制匹配精度要求高，節(jié)段箱梁預制和架設是本工程的關鍵工程。

2 節(jié)段箱梁的預制及架設

2.1 箱梁節(jié)段預制

預制梁段共計2878節(jié)，全部在預制梁場內(nèi)采用短線法預制，梁場設預制臺座18個，設置200t輪胎式提梁機3臺，存梁臺座306個；匹配段箱梁在相鄰節(jié)段梁澆筑完成拆模后由梁場內(nèi)200 t輪胎式提梁機移至存梁臺座上存放養(yǎng)護；存放3個月后的梁段出運架設。

2.1.1 箱梁預制施工工藝流程

連續(xù)剛構(gòu)箱梁節(jié)段預制工藝流程詳見“箱梁預制施工工藝流程框圖”。

2.1.2 短線法的技術特點和工藝原理

1）短線臺座法預制箱梁的技術特點。①連續(xù)剛構(gòu)箱梁單跨的節(jié)段箱梁為流水線匹配預制作業(yè)，多個跨的節(jié)段梁則表現(xiàn)為平行循環(huán)預制作業(yè)；②相對長線法而言，只設置較少的預制臺座，臺座占地小、模板系統(tǒng)周轉(zhuǎn)快、效率高；③節(jié)段箱梁的鋼筋骨架可在專用胎架上整體綁扎成型，整體吊運入模；可減少工節(jié)段梁預制工藝流程的關鍵線路上的時間；④節(jié)段梁預制各工序銜接緊湊，責任劃分明確，可建立模塊分區(qū)管理，達到工廠化生產(chǎn)的程度；⑤節(jié)段梁的線形運用電腦程序進行控制，精度可達到精密工程0.3 mm的要求；⑥整個制梁工作的質(zhì)量、安全、工期及環(huán)保（控制粉塵、噪聲、棄渣等）各個環(huán)節(jié)易于保證。

2）短線臺座法預制箱梁的工藝原理。①連續(xù)剛構(gòu)箱梁分別以一聯(lián)的邊跨懸掛節(jié)段梁、中跨“T”構(gòu)節(jié)段梁為一個匹配預制單元，從墩頂塊開始預制，向一側(cè)逐段進行匹配預制，完成每聯(lián)節(jié)段梁預制；②按照單個節(jié)段梁的結(jié)構(gòu)尺寸設置一個或多個獨立、固定的臺座和模板系統(tǒng)，所有的節(jié)段梁均在設定的幾個臺座上完成；③節(jié)段箱梁的匹配，通過移動已澆節(jié)段梁匹配面，調(diào)整線型后再澆筑相鄰節(jié)段梁的混凝土；通過對相鄰2個節(jié)段梁（已澆梁段與待澆梁段）的線形匹配控制，進行平面、高程的誤差修正，消除累計誤差，從而達到成橋線形的要求；④線形控制是通過對已澆筑節(jié)段實際竣工數(shù)據(jù)輸入微機運用一定程序進行精密調(diào)整，通過精確調(diào)整已澆筑節(jié)段梁在匹配位置的線形數(shù)據(jù)（空間轉(zhuǎn)換坐標），使相鄰兩片梁達到設計要求的平曲線、豎曲線及超高線形。⑤施工步驟是：預制墩頂塊（0#塊）移至下一臺位作為匹配梁澆筑1#塊移動1#塊作為匹配梁澆筑2#塊移動2#塊作為匹配梁澆筑3#塊依次匹配預制至該跨的濕接縫匹鄰段重復循環(huán)下一跨的預制。每墩“T”構(gòu)節(jié)段梁在相對的兩個制梁臺座上用同一0號塊進行對稱預制澆筑。

3）預制施工的總體操作程序。箱梁節(jié)段預制施工的總體操作程序如下：①清理臺座、立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑墩頂0#節(jié)段。②拆除0#節(jié)段模板（側(cè)模及內(nèi)模），將0#節(jié)段移出作匹配梁并編號、調(diào)位，立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑下一節(jié)段（以下稱h1節(jié)段）混凝土。③拆除h1節(jié)段模板，將0#節(jié)段與h1節(jié)段分離，編號。將0#節(jié)段移出至適當?shù)奈恢眠M行養(yǎng)護，滿足要求后臨時儲存（待0#節(jié)段作匹配梁時再調(diào)用）。④將h1節(jié)段移至匹配梁位置并調(diào)位，安裝調(diào)整h2梁的模板系統(tǒng)及鋼筋骨架，澆筑節(jié)段混凝土。⑤按標準節(jié)段預制的程序完成半個“T”的懸臂節(jié)段的預制。⑥將0#節(jié)段起吊并移至另一臺座（或等半個“T”的懸臂節(jié)段完成后就在此臺座位匹配）匹配梁的位置，使其另一端作匹配面，調(diào)整其三維空間位置，立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑下一節(jié)段（以下稱q1節(jié)段）混凝土。⑦拆除q1節(jié)段模板，將0#節(jié)段與q1節(jié)段分離，0#節(jié)段運走堆存，q1節(jié)段編號。⑧將q1節(jié)段移至匹配梁位置并調(diào)位，安裝調(diào)整q2梁的模板系統(tǒng)及鋼筋骨架，澆筑節(jié)段混凝土。⑨按標準節(jié)段預制的程序完成另半個“T”懸臂節(jié)段的預制。⑩按以上程序完成所有“T”的節(jié)段預制（包括每聯(lián)邊跨非“T”的節(jié)段預制）。

2.2 節(jié)段箱梁架設

本橋利用TP70型架橋機左右幅同時架設，在B12～B16號墩間設箱梁節(jié)段提升站，將梁場運梁臺車運來的節(jié)段提升至梁面臺車上，臺車梁上運梁至架橋機尾部喂梁；架設施工從B13#墩往Z1#墩方向進行，依次完成全部十三聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)懸拼架設施工。

1）在B13#～B14#墩之間自運梁棧提升站提梁機拼裝和架橋機B13～B15臺100t履帶吊機安裝提梁機。再用提利用提梁機在運梁棧橋上拼裝架橋機主安裝前孔主桁架，再安裝后中支腿和后跨桁架，完成架橋機拼裝。

2）利用架橋機對稱施工完成B14#墩T構(gòu)，再懸掛安裝B13端邊跨11～21#箱梁節(jié)段，合攏邊跨；架橋機前移，前支腿支撐于B16#墩，在B13#～B14墩橋面安放運梁臺車，架橋機將運梁臺車運來的0#塊安裝于16#墩，并澆注橫向連接

第9篇：預制梁施工總結(jié)范文

關鍵詞：工程概況、施工布置、混凝土施工、梁的吊裝、施工程序

一、工程概況

大麗高速公路是國家高速公路網(wǎng)橫12杭州至瑞麗公路大理―麗江聯(lián)絡線的一段，我公司負責大麗高速公路土建工程18-2B合同段施工任務，該段處于云南省大理州劍川縣區(qū)域，路線全長2.9725公里。主要施工內(nèi)容包括隧道、橋梁、鋼筋混凝土蓋板涵、路基土石方施工，其中橋梁施工任務為玉龍?zhí)洞髽?30米/1座，預制梁板110片。

二、施工布置

（1）施工水、電布置：①施工供水：施工用水主要包括澆筑倉面沖洗及養(yǎng)護等，就近采用自來水。②施工供電：各施工機械及照明用電由附近變配電所提供。

（2）混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)：混凝土拌合站。

（3）施工場地布置：預制場設置在橋頭接路基空曠、安全的地方。在預制場施工前，采用振動壓路機將路基進行復壓，布置澆筑龍門吊軌道砼，并將預制場地澆筑10cm厚混凝土作硬化處理，根據(jù)梁結(jié)構(gòu)澆筑梁臺座，在相鄰兩個臺座中間設置10cm寬小型排水溝，進行養(yǎng)護、雨季預制場內(nèi)排水。混凝土攪拌站設置在預制場附近，采用小型混凝土運輸車運送混凝土到預制現(xiàn)場，龍門吊配合澆筑。

（4）施工道路：為國道公路旁邊，交通位置十分便利。場內(nèi)運輸?shù)缆芬研纬?，滿足生產(chǎn)需求。

三、混凝土施工

（1）模板：為保證混凝土澆筑的外觀質(zhì)量，梁的外模采用定制大模板拼裝，人工配合龍門吊立模。

（2）鋼筋施工：①鋼筋的施工： 作業(yè)隊現(xiàn)場施工技術員根據(jù)設計圖紙并對照鋼筋配表指導熟練的施工人員進行鋼筋的安裝，其安裝工序為： 鋪料、劃線、綁扎和焊接。鋼筋的綁扎和焊接按照規(guī)范進行。為確保鋼筋保護層厚度符合設計要求， 采用與梁同強度混凝土墊塊控制。②鋼絞線的制作與穿束：鋼絞線的下料采用砂輪切割機進行機械切割。鋼絞線切割后，其端頭不得松散。在編束過程中，將已編成的鋼絞線束每隔0.5m用扎絲綁扎，防在穿時互相糾纏，并盡量使各根鋼絞線松弛一致。鋼絞線采用整束穿法， 由人工、卷揚機和穿束機進行。

（3）預埋件施工：預埋件主要指安裝鋼絞線的φ50mm、φ70mm的波形管預埋。波紋管的連接與安裝：波紋管的接長采用大一號的同波形波紋管作為接頭管。接頭管的長度為200mm～300mm，管兩端用密封膠帶封裹，以防接縫處漏漿。波紋管安裝時，以梁底板為基準，按預應力筋曲線坐標，直接量出相應點的高度， 標在箍筋上， 定出波紋管曲線位置。波紋管采用剛筋托架固定，間距600mm，鋼筋托架應焊接箍筋上。安裝就位后，必須用鐵絲將波紋管與鋼筋托架綁在一起或波紋管頂部綁壓一根鋼筋，以防澆筑混凝土時波紋管上浮。波紋管控制點的安裝偏差，垂直方向為±5mm，水平方向±5mm。在安裝前由測量人員根據(jù)設計圖紙放樣定位， 各項倉面準備工作完成后， 對預埋件安裝情況進行校核， 達到設計要求后驗收澆筑混凝土。

（4）預應力筋的張拉與錨固：預制梁采用后張法施工， 在預制梁達到7 天齡期之后，利用錨具15― 5型、15― 6型、15― 7型、15― 8型進行預應力張拉。為使預應力的損失值不超過允許值，預應力筋的張拉程序采用二遍張拉法。梁體混凝土強度必須達到85%設計強度，進行預應力張拉。預應力束在張拉控制應力達到穩(wěn)定后錨固，以滿足設計張拉力要求。預應力張拉采用雙控，即控制設計張拉力和延伸量。

張拉準備： ① 混凝土強度的檢驗：混凝土的強度滿足設計要求。②梁構(gòu)件端頭清理和梁端部錨墊板和灌漿管進行仔細檢查。③張拉設備校驗：對所有的張拉機具、壓力表、測力裝置進行嚴格檢查和標定繪出標定曲線，作為張拉依據(jù)，標定誤差控制在±2%。④錨具的安裝：安裝前先檢查錨具出廠合格證，錨、夾片逐個檢查，并對夾片進行一定數(shù)量的硬度檢驗（隨機抽樣），對于不合格、有缺陷的要全部清除。

（5）灌漿工藝：預制梁張拉施工完成后， 對預埋波紋管進行灌漿施工。灌漿直接利用預埋錨具灌漿孔，采用間隙灌漿方式進行。壓漿前先用水清洗管道，管道壓漿要求密實，砂漿標號不低于混凝土標號，壓力不小于0.5MPa～0.7MPa，砂漿水灰比不大于0.4。壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應由最低點的壓漿孔注入，并且使水泥漿由最高點的排氣孔流出； 水泥漿自調(diào)制至壓入孔道的延續(xù)時間， 不超過30min～45min。

四、梁的吊裝

1 、架梁前的準備工作

（1）在蓋梁上測設中心線和檢查線，經(jīng)復核無誤后， 在箱梁上劃出吊裝中線和檢查線。支座材料準備齊全，必須達到設計要求。（2）架橋機的組裝。①組裝架橋機時，由施工人員配合汽車吊組拼，組裝過程必須嚴格認真按圖拼鋪好軌道，鋼軌選用P24鋼軌。兩軌平順，枕木與枕木縱向間距不超過50cm。②在鋪好的軌道上，從架橋機前端開始組裝，長度可根據(jù)跨度調(diào)整，按順序依次對號安裝。

2 、架橋機架設梁

（1）將架橋機開到待架橋孔前，用托滾支撐在架橋機桁架前下端， 懸臂過孔到橋墩上，先降下升降支腳將前橫移軌道、前轉(zhuǎn)向車落下， 橫移軌道要求找平、墊實。前轉(zhuǎn)向車落實后， 落下配重塊， 將連接器摘掉，用兩臺千斤頂將后轉(zhuǎn)向車頂起， 放置后橫移軌道，前后橫移軌道盡量平行放置，然后將轉(zhuǎn)向車撥轉(zhuǎn)，與橫移軌道同向。

（2）喂梁、架梁。①運梁車到桁架尾部，對應桁架上起重小車Ⅱ的下面，降下起重小車Ⅱ的吊具，吊起預制梁前端與運梁車Ⅰ同步向前開；縱行至運梁車Ⅰ到達起重小車Ⅰ的位置，將預制梁后端吊起。此時， 起重小車Ⅰ、Ⅱ已將整個預制梁吊起（ 運梁車可返回運梁）， 縱行至待架橋孔的跨度內(nèi)， 對齊后落梁。② 落梁后， 兩起重小車退回到桁架尾部， 架橋機橫行到橋中對應運梁軌道的位置，即可開始下一片梁的架設工作。③重復以上步驟， 架完第一孔后， 架橋機前移過孔。④架橋機過孔前， 接縫焊接完畢。⑤梁架設時， 及時澆注墩頂連續(xù)混凝土。

五、主要施工程序

混凝土主要施工程序為： 場地清理測量放樣鋼筋、埋件安裝模板安裝、加固模板驗收混凝土澆筑拆模養(yǎng)護預應力張拉灌漿封頭砼施工養(yǎng)護吊裝。

六、混凝土施工質(zhì)量保證措施

（1）禁止使用不合格的材料。（2）嚴格按照混凝土配合比設計， 特別是外加劑用量更應嚴格按配合比進行控制。（3）模板安裝完后檢查幾何尺寸符合設計圖紙。（4）混凝土澆筑過程中嚴把振搗關，確?；炷琳駬v密實。（5）混凝土終凝后及時派專人進行養(yǎng)護。

七、結(jié)語

在施工前期受材料供應的牽制， 預制梁施工進度有所滯后。通過加強施工管理，精心組織施工， 積極運用新技術、新工藝，合理配置人員、設備、材料等施工資源，圓滿地完成了施工任務， 混凝土施工質(zhì)量滿足設計要求。

參考文獻：

[1].公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/T F50-2011）