公輸教案精選(九篇)

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第1篇：公輸教案范文

通過開展集中整治，努力使危險化學品運輸車輛交通違法行為發(fā)生率明顯下降，無證運輸、不按指定時間和路線行駛、不配備押運人員的情況明顯減少，危險化學品運輸車輛發(fā)生的交通事故明顯減少，力爭不發(fā)生由交通運輸事故導致的危險化學品泄露、燃燒、爆炸和群死群傷事故。

二、整治重點

（一）重點交通違法行為。重點整治危險化學品運輸車輛超速行駛、低速占道行駛、疲勞駕駛、違法停車、不按規(guī)定設置警示標志等交通違法行為和無證運輸、不按照運輸通行證注明內(nèi)容運輸、未隨身攜帶運輸通行證明、未經(jīng)批準進入危險化學品運輸車輛限制通行區(qū)域、不按規(guī)定的通行時間路線速度行駛、不配備押運人員等違法行為。各地還可結合本地實際，確定其他重點整治的突出違法行為。

（二）重點路段。國、省、縣道主干線路和主要危險化學品運輸車輛通行線路。

三、工作措施

（一）迅速組織排查摸底。6月8日前，以大隊為單位，對本縣（市、區(qū)）從事危險化學品運輸?shù)钠髽I(yè)、車輛、駕駛人等基本情況重新登記，完善“交警隊信息平臺”中“重點單位和車輛”信息。準確掌握轄區(qū)內(nèi)危險化學品特別是劇毒化學品的運輸路線、目的地等情況，要對劇毒化學品生產(chǎn)、經(jīng)營、使用企業(yè)的進貨和銷貨的基本情況進行一次核實并建立檔案資料，以達到百分百的辦證率。認真分析今年以來發(fā)生的危險化學品運輸交通事故情況，對已達報廢標準或逾期未檢驗的運輸車輛及時核發(fā)整改通知，發(fā)現(xiàn)和掌握存在的交通安全隱患。

（二）集中進行安全教育。6月15日前，對取得駕駛危險化學品運輸車輛資格的駕駛人集中進行一次以危險化學品運輸裝載、行駛速度和發(fā)生事故后處置知識為主要內(nèi)容的安全教育，通報全國各地發(fā)生的危險化學品運輸車輛交通事故案例，提高交通安全意識。

（三）全面開展安全檢驗。7月1日前，會同交通、安監(jiān)、質檢部門，對轄區(qū)所有從事危險化學品運輸?shù)能囕v全面展開安全檢驗，重點檢查車輛安全技術情況，以及罐體后部、兩側是否噴涂和懸掛符合國家標準的危險化學品警告標志，罐體安裝是否牢固。對不符合安全規(guī)定的車輛一律停業(yè)整頓，切實消除交通安全隱患。

（四）深入排查禁運線路。對轄區(qū)內(nèi)公路運輸劇毒化學品線路重新進行一次認真排查，不符合運輸條件的線路，不得審批運輸劇毒化學品。對轄區(qū)內(nèi)禁止運輸危險化學品的道路及區(qū)域，要向社會公告，及時設置明顯標志。

（五）嚴管劇運輸車輛。按照公安部《劇毒化學品購買和公路運輸許可證件管理辦法》及其相關規(guī)定，認真審核原有的檔案資料中運輸單位提交的證明材料，嚴格落實“見人見車”制度，重點要檢查駕駛人在上一個記分周期內(nèi)違法記分是否滿12分，車輛年檢、安裝行駛記錄儀、噴涂文字、粘貼反光帶、配置防護設備、懸掛標志牌等情況，對存在問題的，一律不予核發(fā)通行證。運用劇毒化學品公路運輸信息管理系統(tǒng)，對通行轄區(qū)路段的劇毒化學品運輸車輛建立安全管理檔案，落實責任單位和責任民警，及時掌握劇毒化學品運輸車輛所屬單位、駕駛人、押運人、車況以及通行時間、路線等信息，加強對劇毒化學品運輸車輛的日常管理。

（六）強化路面管控力度。通過對轄區(qū)危險化學品運輸情況的分析研究，抓住重點時段、重點路段、重點單位和重點車輛，科學調配警力，加強對禁行區(qū)域、臨水路段和危險化學品生產(chǎn)、使用、銷售和倉儲企業(yè)周邊道路的巡邏管控力度。依托公路卡口、交通安全服務站、公路收費站、以及固定和流動測速點，加強對危險化學品運輸車輛的檢查。奧運會期間，要加大對到北京和往來有奧運賽事城市的長途運輸車輛的重點檢查，嚴防非法運輸?shù)奈ｋU化學品進入奧運賽事舉辦城市。

（七）加強重點車輛抽查。強化對懸掛警示標志危險化學品運輸車輛的抽查，重點檢查車輛標志是否齊全、車身反光標識是否規(guī)范有效，有無押運人員、車輛年檢合格證有效期、劇毒化學品公路運輸通行證以及車輛行駛的時間、路線和速度等事項。同時還要加大對未懸掛警示標志的罐式貨車、載運鋼瓶或桶裝物品的貨車、用油布或其他物品遮蓋車廂的貨車的抽查力度，重點檢查載運的貨物和貨單。

（八）及時通報違法信息。將安全措施不落實、交通安全隱患突出的危險化學品運輸專業(yè)單位，多次交通違法行為被處罰的駕駛人等情況，及時通報給安監(jiān)、交通等部門，建議采取暫時取消其從業(yè)資格、暫停上路運輸?shù)却胧嵝盐ｋU化學品公路運輸駕駛人注意行車安全。支隊將定期公布全市查處危險化學品運輸車輛交通違法行為的詳細情況。

四、工作要求

（一）加強組織領導。危險化學品道路運輸交通安全集中整治是奧運道路交通安全攻堅戰(zhàn)的重要組成部分，各地要高度重視，精心組織、周密實施，盡可能聯(lián)合安監(jiān)、交通、質監(jiān)、治安等相關職能部門制定具體實施方案。整治期間，每月10日、20日為集中統(tǒng)一行動日，各地要制定詳細的行動方案，最大限度地調用警力和裝備，確保統(tǒng)一行動取得實效。

（二）注重部門協(xié)作。要及時向當?shù)卣畢R報整治情況，在政府的統(tǒng)一領導下，加強同安監(jiān)、交通、質監(jiān)、醫(yī)療、環(huán)保、治安、消防等部門的協(xié)作，及時通報整治信息、違法車輛信息，進一步完善危險化學品運輸事故應急處理預案和救援機制，確保一旦發(fā)生涉及危險化學品運輸車輛的交通事故，迅速啟動應急預案，實施道路交通管制，落實現(xiàn)場處置措施，及時、有效地組織施救，減少事故危害。各縣（市、區(qū)）的應急處理預案和救援機制修訂好后，應于6月1日報支隊秩序科。

（三）加大執(zhí)法力度。發(fā)現(xiàn)危險化學品運輸車輛交通違法行為，要依法嚴格處罰；發(fā)現(xiàn)非法運輸危險化學品行為，要按照《危險化學品安全管理條例》和《劇毒化學品購買和公路運輸許可證件管理辦法》等法律法規(guī)，協(xié)調有關部門依法處罰；無資質運輸劇毒化學品的車輛，要及時通報并移交交通部門依法處理。

（四）廣泛開展宣傳。要充分運用新聞媒體廣泛開展有關危險化學品運輸安全法律法規(guī)的宣傳教育，加大對專項整治工作的宣傳力度，及時報道專項整治成效。對專項整治中查處的典型案例進行曝光，營造良好的輿論氛圍。要在當?shù)刂饕襟w上公布舉報電話和短信平臺號碼，鼓勵群眾舉報非法運輸劇毒化學品的車輛和有關企業(yè)，對舉報查實的要給予相應的獎勵。

第2篇：公輸教案范文

【關鍵詞】安裝工程；技術交底；施工

一、技術交底的任務和目的

安裝工程是讓施工藍圖變成工程實體的過程，在工程施工組織與管理工作中，要讓參與施工活動中的每位技術人員，明確該工程的固有的施工條件、施工組織、具體技術要求及有針對性的技術措施，系統(tǒng)掌握工程施工過程中施工關鍵部位，使工程施工質量達到國家施工驗收的規(guī)范的標準。

對參與施工操作的員工來講，通過技術交底了解自己所要完成的分部分項工程的具體工作內(nèi)容、操作方法、施工工藝、質量標準及安裝注意事項等，做到施工操作人員施工任務的明確，心中有數(shù)；通過技術交底，了解各工種之間配合協(xié)作和工序交接井井有條，達到有序的施工，以減少各種質量通病，提高施工質量的目的。

故此，施工工程必須在參與施工的不同層次的人員范圍內(nèi)進行不同內(nèi)容重點及技術深淺的技術交底，對重點工程，工程重要部位和推廣應用新技術、新工藝、新材料的工程項目，在技術交底時更加需要全面、重點、具體、詳細。

二、技術交底的分類

技術交底一般是按照施工工程的難易程度，安裝項目的規(guī)模、結構復雜程度等情況.

1、設計交底：設計單位據(jù)國家的基本建設方針政策和設計規(guī)范進行工程設計經(jīng)有關職能部門審批后，由設計人員向施工單位就設計意圖、圖紙要求、技術性能、施工注意事項及特殊要求等進行技術交底。

2、施工單位總工或主任工程師向施工負責人進行施工方案實施技術交底。

3、施工負責向單位工程負責、質檢員、安全員及相關職能人員進行技術交底。

4、單位工程負責向施工班組長和工種工人進行技術交底。

三、安裝工程施工技術交底的要求和內(nèi)容

1、施工技術交底的要求

（1）工程施工技術交底須執(zhí)行安裝工程施工及驗收規(guī)范、技術操作規(guī)程、質量檢驗評定標準的相應規(guī)定。

（2）工程施工技術交底須執(zhí)行國家各項技術標準。

（3）技術交底應符合設計施工圖中的各項技術要求。

（4）符合體現(xiàn)上一級技術領導技術交底中的意圖和具體要求。

（5）符合和實施施工組織設計或施工方案的各項要求。

（6）技術交底應據(jù)不同層次的施工人員作不同程度及詳細情況進行。

（7）技術交底應全面、明確、并突出重點，詳細說明執(zhí)行標準、具體做法、技術要求、施工工藝、質量標準、安全注意事項等。

2、施工技術交底包括內(nèi)容

（1）、施工單位總師或主任工程師向施工負責人進行技術交底含以下內(nèi)容：

1）工程概況和各項技術經(jīng)濟指標和要求。

2）主要施工方法，關鍵的施工技術及實施中存在的問題。

3）特殊部位的技術處理細節(jié)及其注意事項。

4）新技術、新工藝、新材料等施工技術要求與實施方案及注意事項。

5）施工組織設計網(wǎng)絡計劃、進度要求、施工部署、施工機械、勞動力安排與組織。

6）總包與分包單位之間，土建與安裝之間互相協(xié)作配合關系及有關問題的處理。

7）施工質量標準和安全技術。

（2）、施工技術負責人向單位工程負責人、質檢員、安全員進行技術交底的內(nèi)容。

1）工程概況、當?shù)氐匦?、地貌、地質及各項經(jīng)濟技術指標。

2）設計圖紙的具體要求、做法及其施工難度。

3）施工組織設計或施工方案的具體要求及實施步驟與方法。

4）施工中具體做法、采用標準、施工過程中的可能遇見的問題與解決方法。

5）施工進度、工序搭接、施工部署及施工班任務確定。

6）施工機械型號、數(shù)量、進場時間、作業(yè)程序安排。

7）新工藝、新材料的有關操作規(guī)程，技術規(guī)定及其注意事項。

8）施工質量標準和安全技術具體措施及其注意事項。

（3）、單位工程技術主管向施工組長和工種工人進行技術交底的內(nèi)容

1）著重交清每作業(yè)班組負責施工的分部分項工程具體技術要求、采用的施工工藝標準。

2）各分部分項工程的施工質量標準。

3）質量通病預防辦法及其注意事項

4）施工安全交底。

四、安裝工程施工技術交底的實施辦法

施工技術交底的實施辦法如下：

1、會議交底

通過會議進行技術性介紹與交底將工程項目的施工組織設計或施工方案作介紹，提出實施的具體辦法和要求。

2、書面交底

用書面形式，根據(jù)不同的分部分項工程的內(nèi)容參照分部分項工程工工藝標準，詳細寫出書面技術交底資料。

3、施工樣板交底

根據(jù)設計圖紙的設計要求，具體做法，參照相近的施工工藝和學習經(jīng)驗，在滿足施工的驗收規(guī)范的前提下，在安裝工程某實物工程、某工序上讓技術先進的工人做出達到要求的樣板，作為其他工人學習的實物模型。

4、崗位技術交底

根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情，以書面形式向工人隨時進行交底，提出具體的作業(yè)要求。

五、安裝工程施工技術交底應注意的問題

1、技術交底應嚴格執(zhí)行施工及驗收規(guī)范、規(guī)程，對施工有為驗收規(guī)范、規(guī)程中的要求特別是質量標準、不得任意修改、刪減。

2、安裝工程項目是多個分部分項工程組成，每個分項工程的技術交底都應全面，細心、周密。

3、技術交底中要求企業(yè)目前的施工質量通病，提出防患及解決措施。

4、技術交底工作的督促與檢查。

六、安裝分項工程施工技術交底的重點

技術交底的內(nèi)容應按照分部分項的工程的具體要求，根據(jù)設計圖紙的技術要求和施工驗收規(guī)范的規(guī)定，針對不同工種的具體特點，進行不同的內(nèi)容和不同重點的技術交底，下面就管道安裝工程電氣安裝工程，通訊安裝工程的技術交底重點內(nèi)容作介紹。

1、管道安裝工程

配合土建確定預埋位置，尺寸，管道及其與吊架、緊固件等預制加工要求，管道安裝順序，方法及其注意事項，管道連接方法，措施及質量要求，焊接工藝及其技術標準措施，焊縫形式，位置及質量標準，管道試壓壓力、介質、溫度及步驟，管道吹洗方法、步驟及質量要求，管道防腐要求及操作規(guī)程，質量通病防治辦法，安全注意事項。

2、電氣安裝工程

密切配合土建施工，確定預埋類型、位置和方法，電氣母線、電纜、電線、橋架、配管、盤柜、開關、器具等安裝方法、程序、措施、要求及操作要點，質量標準，尤其是明敷管線和明裝器具的列、觀及尺寸，安裝質量等，保護接地完整可靠、成品保護，質量通病預防辦法，安全注意事項。

3、通風安裝工程

風管加工制作尺寸的核定，風管咬口形式及加工程序質量要求，風管與吊架制作及安裝要求，風管安裝方法，操作要點及質量要求，潔凈風管制作安裝質量措施，風管防腐涂刷要求保溫材料選擇、厚度、保溫方法及操作要點，質量通病預防辦法，安全注意事項。

參考文獻：

[1]李彥. 淺談建筑工程施工技術交底[J]. 科技資訊, 2011,(22) .

[2]賈建喜. 淺談技術交底在施工過程中的重要作用[J]. 科學之友, 2010,(06) .

[3]陳霞,熊長軍,趙悅. 淺談建設工程施工技術交底[J]. 科技信息, 2009,(17) .

[4]陳留春,畢冬晴. 淺談控制工程質量的重要環(huán)節(jié)——施工技術交底[J]. 科技風, 2010,(23) .

第3篇：公輸教案范文

省級遠程培訓學習碼已陸續(xù)發(fā)放到縣（市、區(qū)）和學校?？h、校級管理員要及時將學習碼發(fā)至教師手中，并及時組織教師統(tǒng)一網(wǎng)上注冊學習。7月15日前，完成網(wǎng)上注冊、選課工作；8月31日前完成師德和理念、信息技術應用能力提升等必修課學習任務；9月1日后，完成選課學習、精品課堂視頻、網(wǎng)上研討交流、提交作業(yè)等工作。按照培訓任務、時間要求，縣、校管理員要對教師注冊進度、學校教師學習率等進行網(wǎng)上督察，輔導教師要對班級教師必修課學習進度、教師學習力等進行網(wǎng)上指導，督促按時完成暑期學習任務。市教育局將強化培訓過程性管理，加大對遠程培訓情況抽查和督查力度，既督查教師培訓情況，又檢查管理員和輔導教師管理、指導情況，確保參訓教師學有所得、學有所長，切實提高教師教學水平，確保遠程培訓取得實效。

暑假期間，國培、省培集中培訓項目將陸續(xù)開始，縣（市、區(qū)）、學校要督促教師按時參加培訓。對參訓教師要設目標、提要求、壓擔子，增強教師培訓責任心、緊迫感，提高參訓教師主動性，提升培訓效果。培訓結束后，積極組織參訓教師開展專題匯報、研討交流、教學實踐應用等活動，達到“一人培訓、全校受益”的良好培訓效果，增強培訓示范輻射作用。

二、組織提升教師教育教學技能的專項培訓工作

暑假期間，市教育局將征集班主任教師案例經(jīng)驗材料，精心篩選后，將舉辦市班主任案例分享交流會，提升我市班主任教師隊伍班級管理、學生教育工作能力。市名師工作室主持人要及時組織工作室成員開展研討交流等有關活動，進一步提高成員課堂教學水平，為促進我市整個學科發(fā)展打下堅實基礎。各縣（市、區(qū)）教育行政部門要積極開展提升教師教育教學技能的專項培訓工作，如新教師培訓、特崗教師上崗培訓、新課標解讀等，通過培訓，進一步提升教師教育教學水平。

第4篇：公輸教案范文

關鍵詞：交通安全 設施施工 施工技術 質量管理

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

前言：在交通安全設施施工中，需要不斷提高施工人員的技術素質、保證工程質量和進度，對其進行深入有效的、全方位的施工管理?，F(xiàn)場施工管理人員必須具有高度的政治責任感，以及具有吃苦耐勞、兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍的工作態(tài)度，這樣才能使施工技術發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

一、交通安全設施工程的概述

交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等。交通安全設施工程的工程質量直接影響高速公路整體工程質量和現(xiàn)代運輸對公路美學的要求,關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛人員預見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證,是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質量有機結合的重要途徑 。交通安全設施施工中，應制定嚴格的管理制度,根據(jù)工程特點,緊扣工程重點、難點,定人定崗定責監(jiān)督工程質量,確保工程進度。

二、交通安全設施工程施工要點

2.1交通標線

交通安全設施中，交通標線的施工質量控制重在對標線流暢性及其與公路線性一致性的控制，同時交通安全設施施工時的溫度對標線的質量能產(chǎn)生直接影響，為了確保交通安全設施中標線涂料能很好的附著在路面上，作業(yè)溫度要在6℃～30℃進行，并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距。同時，還要選擇路面附著力良好的具備穩(wěn)定性和可靠性的優(yōu)質涂料，使其能夠承受車輛磨損和雨淋日曬，加強對交通標線的保養(yǎng)，延長交通安全設施中交通標線的使用壽命。

2.2防撞護欄

交通安全設施中，我國高速公路防撞護欄普遍采用波形梁鋼板護欄，這種護欄通過利用立柱、橫梁、土基的變形來緩沖車輛的碰撞，吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使事故車輛改變方向，從而防止車輛沖出護欄，并使車輛恢復正常行駛。在交通安全設施中防撞護欄施工中，要嚴格按照標準規(guī)范和設計要求進行安裝，要嚴格控制交通安全設施中防撞護欄立柱的入土深度、外露長度和樁距等，將誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并且要注意防撞護欄的美觀度和整齊度，突出交通安全設施中防防撞護欄對美觀道路環(huán)境的作用。

2.3隔離柵

交通安全設施中，隔離柵的主要功能是防止人或動物隨意進入公路而對行駛車輛造成橫向干擾，保障公路交通的通達性。在設置交通安全隔離柵之前，要提前平整地面，修平起伏較大的地面，交通安全隔離柵的高度、位置等設置要嚴格按照標準要求和設計要求進行，對于損毀的隔離柵要及時修整添加。同時還要注意隔離柵設置的美觀流暢、統(tǒng)一整齊，增加司乘人員的舒適度，使其在具有美感的隔離柵中保持愉悅的心情。

2.4交通標志

交通安全設施中，交通標志的相關問題：安全設施如果處在立交區(qū)需注意附近的光纜，電纜，盡量不要損壞；保持基坑的良好排水功能；邊坡比例不協(xié)調時，應該根據(jù)現(xiàn)場情況對地面進行修正；混凝土基礎里的預埋地腳螺栓，基地法蘭盤里的門架和懸臂標志預埋件的位置需準確；同時標志面板設計和施工必須嚴格的按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。

三、加強交通安全設施施工質量管理與控制

3.1建立合理的質量管理體系

交通安全設施施工中，建設工程都是由一個好的管理體系來支撐,依靠機制來運轉的，作為施工項目管理層,項目總工程師為整個項目質量的負責人,制定該工程質量的總體方針、政策。質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要立即進行整改,直到達到規(guī)范要求,才能進入下一道程序的施工。項目專業(yè)技術人員或專業(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術指導和監(jiān)督,及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，使工程質量得到良好的保證。

3.2合理設計交通安全設施

首先應該考慮的是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況，采用恰當?shù)?、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標志為先導，使用標線引導駕駛，并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能，而在安全保障方面則以道路護欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動物和雜物進入行駛范圍，還要加入防眩設施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

3.3交通安全設施施工的質量管理

⑴交通安全設施施工中原材料的質量控制

施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要，有關人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后，技術人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。

⑵加強施工過程的控制

在對原材料的質量進行控制后，最重要的就是技術人員與施工人員對施工過程進行把控。設計人員在對施工現(xiàn)場進行充分的考察后，設計出適合實際情況、滿足實際要求的設計圖；技術人員根據(jù)設計圖對其所需的技術進行具體分析，對會遇見的問題，提前做好預防準備；施工人員則要嚴格按照設計要求進行施工，注意每一個細節(jié)。除此之外，在施工實施過程中和施工完成后都要對道路進行維護和保養(yǎng)，強化施工中對構件的保護，尤其是避免人為因素造成的防腐漆剝離等。

⑶建立科學合理的質量管理體系

一個完善合理的質量管理體系對于加強交通安全設施工程的質量管理將會起到事半功倍的作用，而且一個好的質量管理體系也能夠在一定程度上幫助交通專業(yè)人員綜合素質的提高，專業(yè)人員技術水平和綜合素質的提高對保證整個施工的質量起到了很大的作用，因此要對專業(yè)人員進行定期的培訓和再提高教育。只有有效的提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和施工水平，才能保證交通安全設施施工質量。

⑷施工中重視對施工流程的控制與監(jiān)管

交通安全設施的施工對于工程的順序要求非常嚴格，因為一旦工程的某一個環(huán)節(jié)或某一個工序發(fā)生了錯誤，那么對于整個工程的質量和進度來說將會產(chǎn)生非常嚴重的影響，不僅會拖延整個工程的進度還會加大施工難度，同時也會造成整個交通安全設施工程的質量問題。所以要重視交通安全設施施工流程的控制及管理，保證整個交通工程的質量。

第5篇：公輸教案范文

【關鍵詞】工程；交工技術文件；管理

中圖分類號：TU758文獻標識碼：A文章編號：

交工技術文件是指承包單位（施工單位）向建設單位交付的施工技術文件，記錄安裝工程中的技術數(shù)據(jù)，給建設單位、施工單位在工程最終驗收提供客觀依據(jù)，也就是我們常稱的竣工資料或交工資料。

近幾年來我公司承擔的施工項目，存在施工員積極性不高、業(yè)務不熟，過程資料不及時整理，又由于資料員經(jīng)驗不足等原因，很難在項目最終竣工時，在建設單位和公司要求的時間內(nèi)將交工技術文件按檔案管理的要求移交。

本人在施工現(xiàn)場從事竣工資料管理多年，要做好項目部的交工技術文件管理要做好以下幾項工作。

一、項目經(jīng)理重視是交工技術文件管理關鍵

由于交工技術文件整理瑣碎，不產(chǎn)生經(jīng)濟效益，施工過程中現(xiàn)場又非常繁忙，施工員絕大部分精力集中在工地，對資料整理一般都是被動應付。如果項目經(jīng)理不重視，到項目最終結算時竣工資料很有可能一塌糊涂，更有甚者，大量的缺資料，對項目的結算工作帶來了阻礙，很多情況下建設單位要施工單位移交了竣工資料后再進行工程的結算。所以此項工作項目經(jīng)理應重視，設專人負責，應定期或不定期檢查評比，避免大量的工作堆積。

二、交工技術文件整理，溝通是另一關鍵要素

項目開工前，項目的技術負責人及相關的管理人員要與建設單位、監(jiān)理工程師、當?shù)刂鞴苜|量監(jiān)督的質檢站、質量技術監(jiān)督局進行溝通，以獲取是這些部門在交工技術文件方面相關的文件規(guī)定，從而確定施工單位所要形成交工技術文件的標準、表格格式、移交的份數(shù)等，施工中還可繼續(xù)進行不斷的溝通，這樣可以避免工程竣工后的文件返工。

三、熟悉合同條款、設計要求、工程驗收規(guī)范、質量檢驗評定標準及施工程序

施工中的合同、驗收規(guī)范、質量檢驗評定標準是工程形成交工技術文件中技術數(shù)據(jù)形成的有效依據(jù)。要做好每一份完整的交工技術文件，記錄施工過程真實的技術數(shù)據(jù)，現(xiàn)場每一位負責交工技術文件收集整理的管理人員必須熟悉合同、設計要求、驗收規(guī)范及質量檢驗評定標準，隨時做好收集施工過程中每一程序的測量記錄，從而形成真實、有效的交工技術文件。

四、交工技術文件與施工現(xiàn)場的施工員

有些項目部在整理交工技術文件時，施工員認為我只是管現(xiàn)場的施工，交工技術文件是資料員的事，這是一種錯誤的理解，這不利于交工技術文件的整理。正確的做法是哪位施工員負責哪個單位工程，那么這個單位交工技術文件必定是他本人負責收集整理，目的只有一個，使交工技術文件具有較好的系統(tǒng)性、完整性，而且可以與施工進度同步，這樣才能在工程竣工時及時將交工技術文件提交給建設單位。如將交工技術文件交與項目的資料員去做，資料員不清楚你負責的項目施工內(nèi)容及施工的程序，就無法將交工技術文件整理完善，而是在閉門造車，甚至將有關技術數(shù)據(jù)記錄錯誤，造成技術資料的返工，更會給企業(yè)增加質量管理風險。所以加強現(xiàn)場施工員在交工技術資料整理過程中的技術培訓，增強施工服務意識，認清交工技術文件的意義和重要性，努力提高服務質量和服務水平，更新觀念，提高認識，變被動為主動。

五、施工班組與交工技術文件

交工技術文件最原始的數(shù)據(jù)是施工班組在施工中完成，如數(shù)據(jù)/ S7 b* Q/ z$ A8 ~; q. v( Y, u. B1 h的實測、自檢記錄、互檢記錄、交接檢記錄、試車記錄等等，均應由單位施工員在施工方案和技術交底中向班組交清記錄項目、內(nèi)容并提出具體的質量要求，提供相應的表格，施工結束是由施工員及時收回原始記錄加以整理，形成正式交工文件。 值得注意的問題是由施工* Q$ Q9 b( e: z/ x4 ]7 E班組完成的記錄項目，不宜由施工員代勞，要使班組養(yǎng)成良好的作風和習慣，

六、公司建立健全交工技術文件管理制度，是做好安裝工程交工技術文件管理的基礎。

為了加強對工程施工中各階段交工技術文件的有序管理，保證歸檔交工技術文件的準確、齊全、規(guī)范，在項目在開工前就應按照建設單位、監(jiān)理單位、公司檔案管理要求和國家檔案管理的有關規(guī)定，結合工程實際情況，制定相應的檔案管理制度、措施。同時要明確工程項目管理人員及在交工技術文件形成過程中各自所應承擔的職責，規(guī)范交工技術文件的收集、整理，以保證工程自開工至竣工管理同步。

七、交工技術文件形成的內(nèi)容

施工程序是形成交工技術文件的關鍵。所以項目的施工管理員應熟悉自己負責的單位工程每個分項工程的施工程序，確定交工技術文件的形成內(nèi)容：

1、合同2、編制施工組織設計（方案）3、進行施工圖紙自審和會審；4、設計變更及施工聯(lián)系單要隨施工進度的情況進行收集整理；5、做好項目開工前的安全技術交底；6、施工過程的資料收集整理（均包含開工報告、設備安裝過程資料，管道安裝過程資料、電氣安裝過程資料、儀表安裝過程資料、砌筑過程安裝資料、保溫過程安裝資料、防腐過程安裝資料，竣工圖、竣工報告、竣工驗收證明、無質量安全事故報告。7、質量驗評資料（分項、分部、單位工程質量評定表、質量保證資料核查表等）

第6篇：公輸教案范文

關鍵詞：交通安全設施；工程技術；施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

積極構建科學的交通安全設施不僅是社會發(fā)展的需要，更是人們生活質量提高的必備措施，其主要包括了交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多方面的作用。而交通安全設施除了能夠降低意外事故的出現(xiàn)外，還能避免二次事故的發(fā)生，對于整個行車過程的安全性有著很大的保證。筆者以自己的實際工作經(jīng)歷為主，研究了交通安全設施工技術的相關問題。

1. 安全設施施工中交通標線

1.1施工要點

1)交通標線施工溫度和速度的掌握對施工質量有相當重要的影響,因此要求施工操作人員必須具備有關標線涂料及其施工技術的基礎知識。在操作過程中,能夠根據(jù)涂料的不同性能指標,調整設備、施工溫度和速度,以達到理想的質量效果。

2)施工最佳條件:環(huán)境溫度5~32℃。對于氣溫過高或者車流量較大的施工區(qū)域,應延長車輛禁行時間。

3)振動標線的型號、形狀和間距設定,必須根據(jù)使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設定科學合理的最佳方案。

4)施工設備應經(jīng)常維護保養(yǎng),否則會影響圖形的美觀和成型。

1.2常見質量問題的解決

標線施工中極易產(chǎn)生氣泡、表面不平及毛刺等現(xiàn)象,影響視認效果和美觀。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因很多,如涂料質量、氣溫及路面結構等。涂料、氣溫等因素可以通過選擇優(yōu)質材料、調整施工時間等方式解決,但路面結構是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結構情況下,如何保證標線質量。目前高速公路路面多采用SMA結構。SMA路面空隙較大,標線施工時易產(chǎn)生表面不平及毛刺現(xiàn)象。

2．安全設施施工中交通標志

2.1施工要點

標志工程的特點是布點分散,結構復雜,類型眾多。施工前應特別注意需要到現(xiàn)場結合圖紙進行實地踏勘,以便及時發(fā)現(xiàn)問題。應重點關注標志樁號、版面設計內(nèi)容與實際是否相符,標志設置后有無視線干擾,設置位置處有無高壓線(會影響吊車工作),標志基礎預留預埋情況(特別是附著在橋梁上的預留基礎),線外路網(wǎng)指路標志情況等。

2.2施工中應注意的問題

1)標志基礎

①要特別注意互通立交區(qū)段的開挖,因為立交區(qū)內(nèi)光纜、電纜眾多,要防止開挖過程中出現(xiàn)損壞光纜、電纜的情況。

②從基坑中挖出的剩余材料,運至監(jiān)理工程師認可的地方;所有基坑挖方應保持良好的排水;基礎的排水方法和采取的措施應取得監(jiān)理工程師的批準。

③通常,標志施工設計圖紙中標志基礎所在的邊坡比例為1∶1.5,而實際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設計進行施工,則可能會出現(xiàn)基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露過多的情況。通常,解決上述問題的方法是根據(jù)現(xiàn)場情況將基礎頂面的標高進行提高或降低。

④混凝土基礎中的預埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準確,特別是門架、懸臂標志預埋件的位置直接影響標志安裝后的角度、板面凈空等,應特別注意。

2)標志板面制作

交通標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應嚴格按設計圖及規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。在此著重介紹鋁板的拼接。標志底板采用鋁合金板。為了保證標志板面的平整度,設計中常常對于板面尺寸小于8 m2的標志采用厚度2 mm的鋁合金板,其余交通標志牌采用厚度3 mm的鋁合金板,并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝——焊接。在標志制作過程中,大型標志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接,多采用標志板專用焊機和拼板機焊接。此種工藝打破了傳統(tǒng)鉚接方式,極大地簡化了操作程序,提高了工作效率,實現(xiàn)了版面制作數(shù)字自動控制,且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。

3．安全設施施工中護欄

3.1施工要點

1)護欄立柱放樣應按設計圖進行,根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準標高,并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點,利用經(jīng)緯儀、水準儀等測量儀器,進行測距定位,逐點測量標高。

2)立柱放樣遇到間距零頭時(非標準段),利用調整段調整間距分配零頭數(shù)。

3)立柱放樣后,應調查每根立柱樁位的地基情況,如遇橫向排水管、分歧通信管道等預埋管線與立柱有沖突時,需調整某些立柱的位置;中央分隔帶通信人井處,立柱應避開人井設置。

4)在一般路段,立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位,打入過深時應將其全部拔出,待基礎壓實后再重新打入。

5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定,按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預留孔中。

6)暗涵洞、暗通道等構造物上的立柱固定,先按設計要求現(xiàn)場澆筑混凝土基礎,并預留立柱孔。等混凝土凝固后,將立柱用素混凝土固定于預留孔中?；炷翗颂栆话銥镃20。

7)立柱安裝完成后,進行線形調整。待線形與道路平縱線形相協(xié)調后,安裝波形梁板。

8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致,依次疊加安裝。

9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,安裝過程中利用長圓孔先進行調整,形成平順線形后,再擰緊螺栓。

4．隔離柵

1)隔離柵設置在公路地界處,施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進行隔離柵的定位。

2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線,故應保持與外界環(huán)境相協(xié)調。

3)在隔離柵安裝前,應進行地形處理,將隔離柵附近地面適當整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設置。

結束語

綜上所述，交通標線與交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統(tǒng)，必須通盤考慮，同步設計，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業(yè)可以在總體設計指導下開展設計工作；在交通安全設施的建設中，一條公路的交通安全設施工程要引入全過程競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質量和進度；同時應將交通安全設施的內(nèi)容按功能再細化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，成立行業(yè)專營公司；另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環(huán)境、協(xié)調景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中，必須大力加強對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設施工程的影響，形成交通隱患。

參考文獻

[1] 王成彪. 公路交通安全設施工程的現(xiàn)狀及發(fā)展淺析[J]. 中國高新技術企業(yè), 2008,(21) .

[2] 胡娟娟,范贏,王曦光,賈成賀,梁剛.淺談交通標志施工質量的控制[J].北方交通,2008,7:33-34.

第7篇：公輸教案范文

安全工程專業(yè)的課程設置是以設備安全、結構工程安全的基本單元為對象實施教學的。在實際應用中呈現(xiàn)的工程問題具有多種學科交叉、集成的特點，這就需要將過程設備、結構工程、制造、管理、檢測、設計等幾個方面進行交叉集成。但學生在專業(yè)知識學習中是按單向過程進行的，缺少橫向之間的聯(lián)系，如“安全設備工程學”的講授，涉及到工程力學、流體力學、斷裂力學、傳熱學、過程裝備設計、機械振動、金屬材料、特種設備、金屬焊接、專用軟件等課程，因此在課堂教學中，必須融入這些課程的基礎內(nèi)容，進行貫通的交叉集成，這樣學生所掌握的安全設備工程學的知識結構不是零散的，是系統(tǒng)完整的、結合工程實際的。因此，在教學過程中需要進行課程之間必要的橫向結合，即知識的交叉集成。從安全設備工程學的角度看，設備主要是由靜設備和動設備組成，涉及壓力容器、輸送機械、動力機械等。從單元裝置上看，這些單元過程的運行是互相影響和關聯(lián)的，某個設備的安全運行狀況直接關系到整個裝置的操作，也會影響到其他裝置的運行。操作參數(shù)的確定需要進行經(jīng)濟和技術上的對比分析，要考慮設備的強度和安全性、檢測系統(tǒng)、設備管理等一系列多學科交叉問題。因此設備的安全運行操作、控制和管理教學應從多學科交叉的角度進行考慮。

二、在實踐教學中注重增加交叉學科的基礎理論內(nèi)容

近年來，隨著工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展和技術的進步，對生產(chǎn)安全的要求越來越嚴格，社會上用人單位對安全工程專業(yè)畢業(yè)生的知識能力、知識結構提出了新的要求，要求學生有較強的綜合實踐能力，尤其注重學生的創(chuàng)新能力。傳統(tǒng)的課堂教學只是讓學生掌握了書本上的基本知識，對于安全工程專業(yè)的學生來說，和實踐相差甚遠，要解決這一問題，只有通過必要的實踐教學環(huán)節(jié)來培養(yǎng)。對于安全工程專業(yè)的學生，金工實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)設計過程是培養(yǎng)學生應用能力最重要的實踐教學環(huán)節(jié)。對于工科專業(yè)，實踐教學一般包括認識實習、課程設計、生產(chǎn)實習、畢業(yè)設計等幾個方面。生產(chǎn)實習是高校工科專業(yè)一項重要的實踐教學環(huán)節(jié)，是理論與實際相結合的有效方式。但隨著目前高等工科院校的專業(yè)發(fā)展，設置專業(yè)的方向越來越寬，專業(yè)知識的覆蓋面越來越大，向多學科交叉方向發(fā)展，過去的生產(chǎn)實習模式已經(jīng)不能適應目前新形勢下的要求，存在的主要問題是專業(yè)實習不注意專業(yè)之間的結合和交叉，缺乏多學科之間的有效銜接。多數(shù)情況下仍然只是金工實習、工廠參觀等環(huán)節(jié)。安全工程專業(yè)在課程設計、生產(chǎn)實習、畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)還沒有形成一套科學有效的多學科交叉實習的方法，難以滿足綜合型人才培養(yǎng)方案的實施，急需建立一個適用當前環(huán)境下的生產(chǎn)實習模式。實習內(nèi)容應涵蓋安全工程專業(yè)的大部分專業(yè)課程，將安全設備制造、運行、監(jiān)測、管理等交叉學科有機結合起來，使學生能夠成為理論—實踐—理論的高素質人才。畢業(yè)設計是高等學校教學過程的一個重要環(huán)節(jié)，其目的在于綜合培養(yǎng)學生運用本科學習期間所學的基本理論、基本知識和基本技能，分析和解決工程實際問題的能力。畢業(yè)設計質量是衡量高等院校教育質量的重要指標。以往安全工程專業(yè)畢業(yè)設計往往只要求解決實際工程問題中與學生專業(yè)有關的一些問題，結合安全工程專業(yè)的發(fā)展及學科交叉的教學要求，畢業(yè)設計應該從系統(tǒng)工程上總體把握工程實際問題，多角度、系統(tǒng)地進行分析，運用交叉思維進行設計和研究。在多學科交叉綜合畢業(yè)設計過程中，將大課題分解為相關子題，一方面可以讓學生了解各個學科之間的銜接和過渡，融合多學科知識及了解目前科技的前沿動態(tài)，學生在完成本身子課題的同時，也了解大課題的總體結構和解決方法。使學生們認識到安全工程專業(yè)本身具有的學科交叉特點。畢業(yè)設計一定要能結合工程實際，使學生綜合運用多學科交叉的知識以及大工程概念。通過多學科交叉綜合畢業(yè)設計模式改革，將會有利于學科間滲透、融合和優(yōu)勢互補，有利于培養(yǎng)高素質復合型的安全工程專業(yè)人才，增強學生對未來社會的適應性。這對師生雙方畢業(yè)設計環(huán)節(jié)都是一個挑戰(zhàn)。

三、結束語

第8篇：公輸教案范文

關鍵詞：公路交通；安全工程；鋼護欄；施工技術

1準備工作

1.1組織施工團隊，選擇施工機械及材料。

當前施工領域亂象叢生，許多低素質的施工隊伍濫竽充數(shù)，惡性競爭。交通部門務必根據(jù)公路工程鋼護欄施工的具體情況，盡量選擇專業(yè)化的施工隊伍。由于鋼護欄施工工作量大，工期又比較緊張，可以組織多家施工隊進行共同施工。在施工組織上，可把每個施工隊分為不同的四個班組：打樁隊、安裝隊、測量隊、運輸隊，分別負責運輸立柱、打樁施工、安裝立柱、測量立柱是否垂直及線形是否平順；在施工開始前，可對施工隊進行突擊培訓，保證運輸立柱-打樁-安裝-測量各個環(huán)節(jié)互相配合，緊密銜接。在施工機械配備上，每個施工隊應配置兩臺打樁機、兩臺交流電焊機與一輛載重汽車。打樁時噪音極大，為避免噪音干擾，可選擇液壓打樁機。鋼護欄的全部構件在工廠內(nèi)必須采用熱浸鍍鋅工藝進行防腐處理，高強度螺栓不僅要進行熱浸鍍鋅處理，還要對它們的連接表面涂黃黃，再進行磷化處理，出廠時，所有材料必須密封包裝。鋼護欄構件分為鋼管、鋼板、鋼帶、堅固件、連接件。它們的第一層為金屬鍍層（應為鋅），第二層為涂塑層。其中，鋼管、鋼板、鋼帶平均鍍鋅層質量應達到每平方米270克，其涂塑層材料若為聚氯乙烯、聚乙烯時，涂塑層厚度應超過0.25毫米；其涂塑層材料若為聚酯時，涂塑層厚度應超過0.076毫米；堅固件、連接件平均鍍鋅層質量應達到每平方米120克，其涂塑層材料若為聚氯乙烯、聚乙烯時，涂塑層厚度應超過0.25毫米；其涂塑層材料若為聚酯時，涂塑層厚度應超過0.076毫米。必須保證材料的質量。為保證鋼護欄的質量，在材料運進現(xiàn)場前，須對材料進行隨機抽查。可以200件一批為單位，隨機抽取護欄板、端頭、立柱、鋼管、鋼板、鋼帶、堅固件、連接件、托架進行檢查，要仔細檢查它們的外觀、尺寸、防腐處理、平均鍍鋅層質量、涂塑層厚度。若檢查不合格，需再進行一次隨機抽檢。若兩次隨機抽檢都不合格，必須拒收整批材料，并要求廠家負責賠償損失。

1.2復測施工路線～立柱放樣。

在施工前，施工人員必須采用水準儀、經(jīng)緯儀或GPS對施工路線進行復測，按照施工圖紙進行立柱放樣，并以攔水帶、路緣石、橋涵、通道、立體交叉等為控制點進行測距。在正常路基上進行立柱放樣，可采用打樁機打入；在中央分隔帶上進行立柱放樣，須等待通信管道施工完成后再進行。如果遇到地下管線、泄水管，可調整立柱位置或改變立柱固定方式，以免損壞地下管線與泄水管。左右路側、中央分隔帶立柱放樣后，再用全站儀確定中柱點，并確認立柱間的距離屬于正常間距（加強立柱的間距為2米，普通立柱的間距為4米）。

2打樁技術打樁施工

為提高設備利用率、方便施工管理，多采用平行施工法進行打樁施工。每臺打樁機須配備4名施工人員（并指定一名機長）與一臺發(fā)電機。對于一般路段，可采用打入法進行打樁作業(yè)。打入立柱前必須進行精確定位，打樁作業(yè)開始后，最初幾錘須重，然后暫停作業(yè)，派測量隊用水平尺測量立柱，看它是否垂直；如立柱沒有達到垂直角度，可調整打樁機后再用重錘打樁，打樁快到位時再次暫停作業(yè)，再測量一次立柱的垂直度，然后改為輕錘擊打。最后幾錘務必小心，防止立柱打入過深。若不小心還是將立柱打入過深，必須將立柱撥出，壓實基礎后再進行打樁作業(yè)，步驟同上。對于無法進行打入法施工的路段，可采用開挖法、鉆孔法安裝立柱。采用開挖法埋設立柱，須在設置立柱的位置開挖孔穴，孔的直徑、深度必須達到規(guī)定要求，再放入立柱；之后須做好回填：不能隨便把什么土都用來回填，淤泥、膨脹土、有機質含量超過8%的土、含水溶性硫酸鹽超過5%的土、含水量過高的黏性土都不能用作回填土，而須選擇土質良好、含水量較少的土。要分層夯實回填土，每層回填土厚度不超過15厘米；夯實回填土后再進行壓實，確保回填土的壓實度不小于現(xiàn)場原狀土。若立柱坑位于巖石之中，需用粒料（砂石）進行回填并夯實。采用鉆孔法安裝立柱，要在設置立柱的位置用螺旋鉆孔機鉆孔，立柱定位后要選與路基完全相同的材料（級配良好的礫石混合料、碎石土、砂土、石砂、粉土）進行回填，并分層夯實。此外還要注意立柱頂部是否出現(xiàn)塌邊、變形、開裂。一些立柱的位置可能正好位于通道、明暗涵的上方，在這些地方安裝立柱，它們的埋設深度若未達到設計要求，須采用強度等級為C25的混凝土進行現(xiàn)場澆制，以確保地下設施不受損壞。在打樁施工過程中，須注意與立柱運送環(huán)節(jié)進行銜接。立柱運送車與裝卸人員必須先于打樁班組進場，他們須按樁位精確放置立柱；在打樁作業(yè)完成后，還要安排四組調樁人員對立柱垂直度、線形間距進行調整，并對現(xiàn)場進行清理，為下一步施工作好準備。所有立柱的埋入深度都必須達到設計規(guī)定的要求，所有立柱都必須與地平面垂直。立柱就位后，它們的豎直方向與水平方向應形成平順的線形。

3安裝護欄板

立柱安裝后，必須進行檢驗。確認檢驗合格才能安裝護欄板。必須嚴格按照圖紙要求安裝鋼護欄構件，并保證護欄連續(xù)平順。要順交通車流方向拼裝每一個搭接。螺栓應保持一定長度，穿出螺母外的螺栓長度不能少于6毫米，亦不能超過25毫米。位于彎道上的護欄板安裝曲梁、非標準型梁要先在工廠內(nèi)彎好，并加工鍍鋅，符合要求后再運到現(xiàn)場來安裝，而不能在現(xiàn)場進行彎曲、切割。

3.1安裝柱帽。

柱帽施工必須與安裝護欄板及托架同步進行。要通過連接托架、護欄板和立柱的連接螺栓將柱帽固定在立柱上。

3.2安裝橫隔梁、防阻塊。

中央分隔帶波形防護欄由立柱、橫隔梁、堅固件、波形梁組成。其中橫隔梁由兩根槽鋼組成。在準確定位立柱后，于立柱兩邊分別安裝橫隔梁。安裝橫隔梁時，注意保持橫隔梁與路面平行。在安裝波形梁之前，不要過早擰緊連接橫隔梁與立柱間的連接螺栓，以便在安裝過程中進行調整。在安裝波形梁，確認波形梁與橫隔梁準確就位、護欄線形平順后，才能最終擰緊螺栓。防阻塊的作用是防止立柱阻絆汽車車輪，當車輛與護欄發(fā)生碰撞時可以讓車輛減速。所以，要保證防阻塊準確就位。在安裝立柱并進行調整后，就可以安裝防阻塊，要用連接螺栓把防阻塊固定在波形梁和立柱之間，然后再裝上波形梁，最后進行統(tǒng)一調整。鋼護欄安裝結束后，護欄的豎直方向與水平方向也應形成順暢的線形。

4注意事項

立柱不能出現(xiàn)較明顯的扭轉，不能用焊接來加長立柱，若立柱端部有毛刺必須立即清除。安裝立柱后應盡快安裝柱帽，以防雜物掉入立柱內(nèi)部。公路左右兩側的波形梁防護欄，其護欄面不應逾越公路建筑界限。防阻塊也不能出現(xiàn)明顯的扭轉，防阻塊的端面切口必須平直，若有毛刺也必須立即清除。焊接應光滑平整。在施工過程中，必須加強領導，保證施工安全。要安排專人定期檢查、維修所有的施工設備與機具，確保它們處于最佳工作狀態(tài)。在施工現(xiàn)場，嚴禁施工人員光腳、穿拖鞋或硬底鞋作業(yè)。嚴禁施工人員在現(xiàn)場打場。嚴禁施工人員酒后作業(yè)。在整個施工過程中，必須進行全過程成本控制與質量控制。在施工過程中，還須保護好現(xiàn)場的植被，不得隨意砍伐施工區(qū)及其周圍的樹木。

第9篇：公輸教案范文

一要認識再提高。針對汛期危險化學品、交通運輸、建筑施工、電力、水利等重點行業(yè)領域事故的易發(fā)時期，管委會要求各部門和各級各類學校都要高度重視汛期安全工作，把加強汛期學校安全、學生防溺水安全、校車安全、食品安全、防火安全、防雷擊安全、防踩踏安全作為重要工作擺上議事日程。要按照“安全第一、生命至上”的理念，強化落實校園安全第一責任制度，要對照“一崗雙責”要求，層層簽訂防汛目標責任書，落實防汛工作責任制，建立主要領導親自抓、分管領導具體抓、班子成員分工負責、教職工全員參與的防汛工作機制。要牢固樹立科學發(fā)展、安全發(fā)展的理念，堅決克服麻痹松懈思想，嚴防各類事故發(fā)生，確保我區(qū)校園安全穩(wěn)定。

二要預案再完善。區(qū)各有關部門、街道和學校、幼兒園高度重視應對自然災害各項預案的編制和完善工作，并加強演練，做到超前謀劃、周密部署。學校出臺具體的應急預案，要加強與其他相關部門和單位的協(xié)作配合，完善災害性天氣預報預警、應急聯(lián)動機制，加強汛期雨情、水情監(jiān)測，及時掌握氣象變化情況，搞好協(xié)調聯(lián)動，形成工作合力，確保各項工作萬無一失。各單位嚴格執(zhí)行帶班領導和值班教師24小時“雙重”值班制度，認真履行崗位職責，不間斷組織巡查。領導干部靠前指揮，隨時掌握雨情汛情動態(tài)，發(fā)現(xiàn)重要險情要及時處理，真正實現(xiàn)人防、物防、技防等科學施救，并按規(guī)定及時、如實上報。

三要教育宣傳再深入。各學校、幼兒園立即召開了一次專題教育活動，通報近期發(fā)生的學生溺水事故，認真分析發(fā)生的原因，接受深刻的教訓，做好防溺水、防雷擊、防踩踏、交通、食品等安全教育，做好安全演練。學校要充分利用電子顯示屏、校園廣播、主題班會、橫幅標語、校報等途徑，用典型安全事例警示學生防范事故。每一所中小學校、幼兒園立即給每一名學生家長印發(fā)《致家長的一封信》，或通過家訪、家長會、電話、QQ群、手機短信等多種形式和途徑，聯(lián)系每一位學生家長，告知家長必須承擔起監(jiān)護人責任，加強對學生的安全教育和監(jiān)管，堅決杜絕交通、溺水、火災等安全事故的發(fā)生。對于已經(jīng)畢業(yè)的學生也要及時溝通，提示家長或學生要注意的問題。嚴禁組織大規(guī)模的學生夏令營或者集體旅游活動，嚴禁利用校車從事盈利性運營活動。