海洋石油論文精選(九篇)

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第1篇：海洋石油論文范文

在確保海洋石油工程建設項目質量的基礎上，合理運用全體員工，對項目實施的各個環(huán)節(jié)、各個階段進行合理、規(guī)范的管理，確保運用最小的資金耗費獲取最佳的工程效益，這是工程建設項目進行成本管理的目標。成本管理是投資方進行管理的重要組成部分，科學、合理的成本管理模式，不僅可以提升產出、減少支出，也可以改善企業(yè)的管理辦法，有效提升投資方管理能力和水平。由于項目管理存在一定的不確定性因素，投資方在項目管理上就要對工程的成本加以預算、控制，便于工程實施的時候及時發(fā)現(xiàn)偏差，快速提出解決辦法，保障項目成本可以回歸正軌。

2有效降低海洋石油工程項目成本的措施

2.1創(chuàng)建科學制度，加大設計單位對成本負責的辦法

依據(jù)石油建造項目中標的合同要求，公司可以對投標報價加以調整，制作出項目的合理預算。在這個預算執(zhí)行的過程中，項目經(jīng)理對其執(zhí)行情況負主要責任，項目經(jīng)理進行成本控制的基礎是設計單位。設計單位必須對成本預算中的材料費用負責，在確保建造質量的基礎上，充分發(fā)揮設計單位的龍頭作用，采用費用限額制度，靈活進行費用的管理。

2.2合理控制項目消耗費用，有效降低成本

海洋石油建造項目的各種費用不包括鋼材，其它材料大約占據(jù)制造成本的25%左右，合理的掌控各項費用支出情況可以有效降低成本?？梢灾贫ú煌M用的指標，科學對建造項目進行預算，為降低費用打下牢固的基礎。此外也可以通過如下措施控制、降低成本

(1)加強對設備類的采購管理

在采購方式上首選招標，引入競爭機制，合理控制或減少單一來源采辦，通過招標，拓寬選擇范圍，充分發(fā)揮競爭性在效益效率方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)?；?、集中化采購，進而降低成本。

(2)嚴格執(zhí)行批復的采購策略與采購計劃

從采購的源頭對質量、性能、價格進行把關，確保質優(yōu)價廉。但有時由于計劃性不強，單個采辦包規(guī)模不夠大，對市場吸引力不強，導致不能提高競爭議價能力，因此要杜絕臨時性采購和無計劃采購行為。

(3)在產量目標的驅動下

海洋石油工程建設項目的數(shù)量呈逐年增長態(tài)勢，建設速度也越來越快，這樣就對資源整合，挖潛增效提出了新的要求。對于共性采辦項目，如易耗料服務類合同，可以采用招標方式進行等質比價，以最低價作為談判標準與其它價高各投標單位一并簽訂等價年度協(xié)議，獲得統(tǒng)一的價格體系，這樣不但可以滿足相繼開工或同期開工的各項目在各階段對于易耗服務的建造需求，同時也能降低成本提高議價能力，又能減少不必要的重復性工作，進一步的提高工作效率，可謂一舉三得。3.3提升勞動生產效率，降低生產成本人工成本在建造項目成本之中占據(jù)重要的比例。隨著科學技術的不斷進步，勞動生產效率也得到了有效提升。一個建造項目的施工方案在很大程度上左右著生產效率能否得到提高。一個優(yōu)秀的施工方案可以確保生產流程穩(wěn)步有序，從而科學配置人力、物力，確保投入的資源達到最大的利用狀態(tài)。海洋石油工程項目組要對施工方案進行優(yōu)化，對施工的工序進行合理安排，確保達到最佳狀態(tài)。可以制定激勵機制，提升工程技術人員和工人的主動性，提升勞動效率。勞動效率的提升，不僅可以有效減少電力、水等一系列消耗品的支出，而且也降低了人工費、折舊費等固定成本的支出。

2.4做好會計核算，降低返修幾率

質量和成本是相互協(xié)調的因素，只有確保技術和經(jīng)濟相互結合，才能很好的降低生產成本的支出。質量成本的增多會導致生產成本不斷加大，如果質量成本投入不足，質量降低又會出現(xiàn)返工的情況，在一定程度上也增加了生產成本，造成不必要的損失。相關部門必須做好質量成本的核算工作，確保質量控制和成本管理達到最佳的狀態(tài)。在合理的范圍內加大質量投入，可以提升質量、降低成本損耗。質量的提升，可以有效的提高生產效率，也在一定程度上減少因返工造成成本增加的情況。在進行工程項目施工的時候，必須嚴格按照有關的質量控制體系進行生產，把好質量關。

3結語

第2篇：海洋石油論文范文

1.1完善教學大綱

海洋學是針對海洋油氣工程專業(yè)開設的一門專業(yè)基礎課，由于海洋學本身的知識體系比較繁雜，其包含物理海洋學、化學海洋學、生物海洋學、海洋地質學、大氣科學等等分支學科，要想深入的研究海洋學的內容，就要有各方面的知識儲備，以往的教學大綱是依據(jù)中國海洋大學的大綱來制定的，這樣就要在短短的52學時中講授全部海洋學知識，學生也就只能對海洋學有一個概要的了解。為了使學生能夠通過本門課程的學習達到奠定學科基礎的作用，現(xiàn)已將教學大綱進行完善，刪除了一些化學海洋學、生物海洋學的章節(jié)，同時增添了與海洋工程結構物受力有關的內容，比如風對建筑物的作用力、海浪及海流的作用力、海冰的作用力、海洋工程建筑物設計潮位的標準、海洋平臺基礎的底部淘刷[1]，這些與專業(yè)密切相關的力學知識能夠為其他相關專業(yè)課程的學習提供前提，比如海洋油氣田開發(fā)工程、海洋鉆井工程、海洋平臺工程及海洋采油采氣工程等。因為要想對海洋石油天然氣進行開采，就要考慮海洋的環(huán)境因素：風、波浪、潮汐及海流等的作用，而這些又正是物理海洋學需要學習的知識，有了這些基礎做保障，在研究平臺設計也好，鉆柱受力變形也好以及油田開發(fā)涉及到的油藏力學問題也好，都會做到游刃有余，也會使學生對知識做到融會貫通，越學越透徹。

1.2深化教學內容

一直以來，都選用馮士莋主編的《海洋科學導論》作為參考教材，但在實際的教學中，并非以一本教材作為唯一參考資料，根據(jù)專業(yè)相關性，又以陳建民主編的《石油工程海洋學》作為輔助參考資料，另外，李鳳岐的《海洋學》又以其經(jīng)典性而被入選。但是，本門課的重心仍然在于物理海洋學，所以還要同時查閱更多物理海洋學的教科書，做到教學內容的深入性。然而，教學又不是單純的說書過程，除了對教科書要做到細致入微的研讀，還要廣泛搜集相關知識，增加一些背景，來豐富知識。比如在講到蒸發(fā)潛熱使海洋失去熱量的時候，為了說明海氣溫差的影響，就可以搜些生活中的實例來支撐這一理論，像2009年3月20日廣西柳州和同年2月11日出現(xiàn)在山東煙臺的平流霧，就是由于春末夏初沿海區(qū)域氣溫高于水溫而不利于蒸發(fā)，導致水汽凝結成了霧的典型例子。在講到大洋表層的環(huán)流形式時，可以首先引入地球上的氣壓帶和風帶這部分地理知識，正是由于氣壓帶和風帶的分布才形成了大氣的環(huán)流形式，而大氣環(huán)流又進一步對海水作用，使得海水的流動表現(xiàn)出了長期穩(wěn)定的環(huán)流圈形式。這些都是僅熟知教材所不能辦到的。

2課堂教學

2.1多媒體與板書相結合，彰顯各自優(yōu)勢所在

傳統(tǒng)的板書教學進度較慢，學生能夠跟隨老師的思路逐漸對知識進行理解，而采用多媒體課件教學卻能夠對知識直觀清晰的表達，并且可以穿插一些視頻、動畫，加深對知識的掌握。比如在講解板塊構造運動的時候，將大陸與大洋的板塊運動做成了動畫，這樣就形象的把大洋的構造形成及大陸的分合清晰的展現(xiàn)給了學生，不僅節(jié)省時間，也能夠加深印象，海洋學這門課程又適合動畫顯示來實現(xiàn)教學，因為公式相對較少，邏輯性較強，但多媒體技術又容易使學生產生懶惰心理，不愛記筆記[2]，所以重點部分仍需要板書的配合使用，督促學生不忘知識要點。雖然多媒體課件對教學有一定的優(yōu)勢，但現(xiàn)代技術的發(fā)展使得多媒體技術也在不斷更新，這就對教師提出了更高的要求，要想深入研究多媒體課件制作的方法與技巧，就要投入更多的時間與精力，這就要求教師要對其有一定的興趣愛好，喜歡對它進行研究，不能掉以輕心，覺得PPT制作很容易，而不去投入更多的寶貴時間，熟不知一門課程的課件制作往往是最耗費精力的，有時候甚至都已經(jīng)講了三輪了，還是要對課件不斷地在進行著修改，每一輪的講解都會新增一些與時俱進的例子，這就要相應的去更改課件，力求達到統(tǒng)一性。另外，對以往不滿意的地方還要做些微調，像哪個圖不太清晰或者哪些字的顏色大小與頁面不符等，一遍一遍不厭其煩的更改，美化，才能使多媒體課件達到出神入化的境界，也才能使教學效果顯著提高。當然，板書的協(xié)調配合也是至關重要的，PPT上有的可以不寫，但標題一般要寫上，重點部分需要學生深刻記憶的更要寫上，即使課件上有了，也要附加上，在上課前一定要設計好板書，將黑板分成左右兩塊，左邊寫標題及重要部分內容，右邊是需要講解的公式推導或圖表，這樣，就會使整節(jié)課的內容更清晰明了，板書一定要工整，筆畫要正確，以便坐在教室各個角落的同學都能清楚的看到。時刻提醒自己注意這些，這樣不僅能給學生營造一個濃厚的學習氛圍，也會使教師自己信心滿滿，感受到一堂課的飽滿。

2.2理論與實踐相結合，加深對知識的理解

理論的鞏固需要實踐的檢驗，沒有實踐的理論是空洞的，因此，我專業(yè)深知實踐教學對于學科發(fā)展的重要性，從10年開設海洋油氣工程專業(yè)之日起，就已經(jīng)積極的在籌備本科教學實驗室的建設，期間也到哈爾濱工程大學省重點實驗室船舶與海洋工程實驗室進行調研，同時根據(jù)課程需要采購了海流計、水色計[3]、溫鹽深儀、平臺模型等試驗儀器，但因波浪水槽的建設需要足夠大的場地，因此目前正在協(xié)調校方給予資助成立專業(yè)實驗室，以確保有足夠的空間設立試驗水槽，并保證能容納本專業(yè)的學生正常上實驗課，相信不久的將來，就能夠實現(xiàn)這一愿望。帶領學生做實驗的同時，教師也能夠從中受益，豐富理論教學。由于學校區(qū)域的限制，屬于內陸地帶，所以還未成立專業(yè)校外實習基地，但也已開始籌劃在天津濱海新區(qū)建立實習基地，突出海洋特色，力求通過教師介紹，學生動手實踐，實現(xiàn)理論與實踐的有機結合，注重學以致用。

2.3教師與學生角色互換，增強互動性

常規(guī)的教學方式是教師在講臺上對知識進行講解，一大堂課90min如果總是這樣一直講下去，學生難免會出現(xiàn)注意力不集中的現(xiàn)象，長時間的填鴨式教學必定會使課堂效果下降，而且如果一節(jié)課的內容講授太多，學生容易因為一個知識點跟不上而影響到后面章節(jié)的學習，不能建立起連貫性，因此，目前采用了一種新的教學方法，每堂課都給學生定一個論文題目[4]，讓學生課下通過查閱文獻資料完成論文并于下堂課進行匯報，這樣，每大堂課的前一小節(jié)課教師講授知識并提出論文主題，后一小節(jié)課讓學生來對上次課提出的論文題目進行匯報，從而實現(xiàn)了師生的角色互換，并提高了互動性，也促進了師生關系的融洽。經(jīng)過一學期的實踐，取得了良好的效果。除了課上提問，給學生留出更多的互動時間是教師需要考慮的問題，為此，通過給學生安排寫論文的形式來實現(xiàn)，查閱文獻可以豐富所學知識，讓學生能夠了解知識如何運用，怎樣去解決實際問題，還能為日后做畢業(yè)設計打下基礎，提高自主性，從文獻中獲取的知識還能對課堂知識進行補充和完善，使教師能夠對知識進行重組和豐富，也能提高課堂的完整性。此外，寫論文的過程也是知識的組建過程，通過撰寫論文學生能夠從總體上把握一個知識點，用各種論證來驗證這一論點的正確性，也使學生的學術能力有所提高，還要提醒學生注意格式的正確性，增強規(guī)范性。匯報的形式都是以PPT的形式來實現(xiàn)的，在組織報告的過程中，無形中又鍛煉了學生的多媒體制作能力，這也會對學生未來的工作提供便利。對學生的培養(yǎng)不是要求學生要記住多少課本知識，而是要讓學生學會各種解決問題的技能，授人以魚不如授人以漁，要定向的培養(yǎng)社會所需的人才。

3課下教學

3.1創(chuàng)建網(wǎng)絡信息平臺，提高學生自主創(chuàng)新能力

在這個網(wǎng)絡信息發(fā)達的時代，學生們都喜歡借助網(wǎng)絡來實現(xiàn)學習及娛樂，海洋學也可以像中國海洋大學那樣，建立起專門的課程網(wǎng)站，網(wǎng)站上應包含教學大綱、教案、講稿、教學日歷等教師編寫的教學文件，還應將教學視頻錄像、輔導資料等定期上傳并及時更新，便于學生課下自學及在線答疑等，通過師生在網(wǎng)上互相溝通，不僅能夠促進學生對知識的渴求，也將避免一下課就找不到老師的情況，使學生有問題能夠及時解決，不拖延，保證了知識的連貫性，也會在提出問題、解決問題的過程中提高學生的創(chuàng)新能力，實現(xiàn)教學的交互性[2]、開放性、共享性、自主性、及時性。培養(yǎng)學生的興趣愛好很重要，通過構建網(wǎng)絡平臺的形式，讓學生感受課下輕松的學習環(huán)境。告別了課堂上拘泥的學習方式，會使人的大腦得到完全的放松，在這種情況下，有助于學生閃現(xiàn)出新的idea，而且通過網(wǎng)絡，大家可以暢所欲言，不僅可以談與本門課有關的內容，也可以談與其它課程的交叉點，甚至可以談生活和理想，課下師生關系就變成了朋友關系，通過長期的溝通，老師會對每個學生的性格愛好有所了解，也會增進彼此的感情。但同時也要保證適度的利用，畢竟大學生的心智還沒有完全成熟起來，有時還無法把控自己的行為，要多提醒他們不要沉迷于網(wǎng)絡，以學習之由去玩網(wǎng)絡游戲，這樣就失去了網(wǎng)絡的真正涵義，要在業(yè)余時間、休閑時間騰出一點時間來關注網(wǎng)絡平臺上的信息，感興趣的話題可以多參與一些，或者提出自己關注的話題讓大家來討論，做到在娛樂放松的時候既舒緩了心情，又徜徉于了知識的海洋，從而更提高了學生對知識的渴求欲望。

3.2分組完成課下作業(yè)，培養(yǎng)團隊協(xié)作能力

將學生每四五人分成一個小組，以小組的形式去完成每節(jié)課課上老師提出的論文主題。由于在論文完成的過程中需要查文獻、撰寫論文、匯報成果這幾個階段，因此可以各取所長，合理分配任務，比如每組選出一名組長，負責安排分工，讓文采好的組員來撰寫文章，讓好奇心強的組員去圖書館查閱文獻，讓口才好的組員來做匯報，讓每個人身上都擔負起一份責任。要想出色的完成這份作業(yè)，每一個環(huán)節(jié)都不能掉以輕心，從而增強學生們的團隊協(xié)作能力，也能夠促進學生對知識的整體把握。針對提出的論文主題，教師首先要把好關，對學生的要求是論點要鮮明，論據(jù)要充分，論證要嚴謹。通過查閱文獻，能夠使知識變得更豐富，許多書本上沒有的東西在這時都能夠搜集過來，比如“天然氣水合物的開采”這一主題，學生通過搜集資料，發(fā)現(xiàn)天然氣水合物廣泛分布于海底及永久凍土中，雖然目前還沒有在全球范圍內進行大規(guī)模的開采，但也提出了許多開采方法：注熱法、降壓法、注抑制劑法、CO2置換法、固體開采法，以及查找開采實例來說明這些方法各自的適用性。在這一過程中，學生能夠學到許多課本上沒有的知識，增強了他們的好奇心，也為教師的課堂注入了新鮮的血液，使得內容得到升華。查文獻的同學還可以把自己的親身體驗講給其他同學聽，比如怎樣排開不相關文獻而保留有用的部分，使其他同學也從中受益。文采好的同學可以把搜集來的資料進行歸納整理，先把提綱列出來，再根據(jù)目錄擴充內容，此時，就能從整體上把握論文概況，相當于利用了先前同學的勞動成果來完成自己的任務，不僅節(jié)約時間，還能幫助查文獻同學對知識的整合，做到互利共贏。匯報的同學要在撰寫好的論文基礎上進一步對內容進行加工潤色，將其反映到直觀的多媒體軟件上，在具有扎實的PPT制作基本功外，還要具有較好的口才，能夠做到不怯場，自信滿滿的講述論文的內容。整個論文的完成離不開各環(huán)節(jié)同學們的努力，通過大家的配合，達到了可喜的成效。

4結語

第3篇：海洋石油論文范文

英文名稱：Acta Petrolei Sinica

主管單位：中國科學技術協(xié)會

主辦單位：中國石油學會

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：0253-2697

國內刊號：11-2128/TE

郵發(fā)代號：2-114

發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1980

期刊收錄：

CA 化學文摘(美)(2009)

CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國科學引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

百種重點期刊

中科雙百期刊

聯(lián)系方式

第4篇：海洋石油論文范文

論文關鍵詞　山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)　海洋環(huán)境　現(xiàn)行法律

一、山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設過程中可能引發(fā)的海洋環(huán)境問題

（一）石油引發(fā)的海洋環(huán)境問題

渤海、黃海海域有著豐富的石油資源，在山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設過程中，開發(fā)利用海洋石油資源必不可少。渤海海域的康菲溢油事故造成了渤海海域的大面積污染，對渤海的漁業(yè)資源造成了嚴重影響，渤海海域的海洋環(huán)境受到了嚴重污染。黃海也蘊含著豐富的石油、天然氣資源，隨著海上石油資源的不斷開發(fā)利用，海上溢油的可能性在不斷增大，海洋環(huán)境污染的風險加大。在山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)中，青島市黃島區(qū)作為國家的石油戰(zhàn)略儲備基地之一，大煉油發(fā)展較為迅速，已經(jīng)形成一定的產業(yè)集群。在海上運輸石油以及石油儲備過程中，管理不當容易造成石油對海洋環(huán)境的破壞。山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)中，東營石油資源較為豐富，在藍色經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃中，東營的目標是建成石油產業(yè)聚集區(qū)。在發(fā)展石油產業(yè)過程中，以及通過海上輸出石油時，一旦石油泄漏會對山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)海洋環(huán)境造成毀滅性的打擊。

（二）港口建設引發(fā)的海洋環(huán)境問題

山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)目標是成為東北亞國際航運中心。作為國際航運中心，港口建設是必不可少的。在山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)中，靠近渤海的東營、濱州、煙臺、威海等城市，都在積極謀劃建設自己的出海通道，力爭建成有著一定吞吐能力的大港口。在萊州灣海域，作為煤炭資源較為豐富的煙臺龍口市，其規(guī)劃為龍口灣海洋裝備制造業(yè)集聚區(qū)，龍口港的吞吐能力需要不斷的擴大，以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。煙臺也正準備對煙臺港進行擴容。青島作為黃海之濱的港口城市，借助于藍色經(jīng)濟區(qū)的平臺，正在建設千億噸港口董家口港。東營、濱州、威海等地也在謀劃建設新港口。不難看出，在山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)磅礴發(fā)展中，港灣的建設史藍色經(jīng)濟區(qū)建設的重要一部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟的重要的基礎設施。碼頭建設需要填海造地，需要在海岸帶開展工程建設。因此，在海洋工程建設中必可避免地會對渤海、黃海海洋生態(tài)環(huán)境造成一定的影響，如果處理不當會對海洋污染造成污染或者破壞。

（三）海域使用引發(fā)的海洋環(huán)境問題

在山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃中，要建成九大核心區(qū)，其中包括丁字灣海上新城和濰坊海上新城，七大區(qū)包括“海州灣重化工業(yè)集聚區(qū)”、“前島機械制造業(yè)集聚區(qū)”、“龍口灣海洋裝備制造業(yè)集聚區(qū)”、“濱州海洋化工業(yè)集聚區(qū)”、“董家口海洋高新科技產業(yè)集聚區(qū)”、“萊州海洋新能源產業(yè)集聚區(qū)”、“東營石油產業(yè)集聚區(qū)”。海上新城的建設需要填海造地以解決新城建設中的土地問題，七大區(qū)的建設需要一定的海域使用。加之在山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)中，海洋養(yǎng)殖產業(yè)的發(fā)展等因素都會對渤海與黃海海域的生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞。海砂是一種海洋資源，開采海砂資源對海洋環(huán)境的破壞，海砂可以作為建筑或者工業(yè)原料使用，其有著較高的經(jīng)濟價值。渤海、黃海海域有著較為豐富的海砂資源。近幾年，隨著海砂資源的日益重要，一些不法分子過度開采海砂資源，對渤海與黃海海域的海洋生態(tài)環(huán)境造成一定的影響。不僅會影響一些魚類的生長，還會對近岸的海岸環(huán)境造成影響。山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的海洋環(huán)境相對于其他地方的海域，海洋生態(tài)環(huán)境比較脆弱，很容易造成海洋生態(tài)環(huán)境的破壞。

（四）陸源污染引發(fā)的海洋環(huán)境問題

山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)內有黃河流入渤海，其他較大的河流有彌河、濰河、膠萊河等河流，其他河流不計其數(shù)。這些河流沿岸在發(fā)展經(jīng)濟的過程中，不可避免地會向河流中排放污染物，河流中的污染物隨著河流匯入渤海、黃海對海洋環(huán)境造成一定程度的損害。不可否認，生活垃圾、工業(yè)廢料的傾倒對沿海地區(qū)的海洋環(huán)境也會造成一定程度的破壞。2010年我國海洋環(huán)境狀況公報的數(shù)據(jù)顯示，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，陸源污染已經(jīng)成為污染海洋環(huán)境的主要原因。因此，在山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的過程中，陸源污染對山東半島海域環(huán)境的影響將成為主要的因素。加之，沿海地區(qū)的陸地垃圾的傾倒、工業(yè)廢水的直接入海，都會對海洋環(huán)境造成一定程度的影響。在發(fā)展藍色經(jīng)濟的過程中，應當更加重視對陸源污染的防治，減少陸源污染對海洋環(huán)境的破壞。

二、山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)海洋環(huán)境保護法律規(guī)定的不足

（一）相關法律制度原則性強，缺乏可操作性

《中華人民共和國環(huán)境保護法》是我國保護環(huán)境的基本法，它為我國環(huán)境保護的原則和制度做了相關規(guī)定，為我國環(huán)境保護指明了總體方向。《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》中規(guī)定了海洋環(huán)境保護相關的法律制度。但是，這些法律中的很多規(guī)定都只是一種原則性或者概括性的指引，在現(xiàn)實中不能運用到實踐中去，缺乏可操作性。相對于具體的規(guī)定而言，原則性和指導性的規(guī)定具有一定的概括性和模糊性，不能被運用到法律實踐中去。這些原則性的規(guī)定，相當于“沉睡中”的條款，不能在保護海洋環(huán)境的實踐中發(fā)揮相應的作用。對海洋環(huán)境的保護，應當制定更為切實可行的法律規(guī)定，能夠在實踐中被很好地運用到具體實際中去，這樣才能更好發(fā)揮法律在保護海洋環(huán)境方面的作用。

（二）海洋環(huán)境立法滯后

法律是社會關系的反映，隨著社會關系的變化會發(fā)生一定的變化。在實踐中，立法具有一定的滯后性。在海洋環(huán)境保護方面，海洋環(huán)境的狀況日益下降，海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞，嚴峻的海洋生態(tài)環(huán)境需要法律作出相應的反映。在法治社會，法律作為調整人的行為的一種規(guī)范，是最重要的一種引導人的行為的手段?，F(xiàn)行海洋環(huán)境保護法制建設滯后，已不符合對海洋環(huán)境保護的現(xiàn)實要求?！吨腥A人民共和國海洋環(huán)境保護法》從2000年修訂以來，只有《防治海洋工程建設項目污染損害海洋環(huán)境管理條例》一部相關的實施細則及法規(guī)出臺，除此之外并沒有其它配套的實施細則與配套法規(guī)?！吨腥A人民共和國防治陸源污染物污染損害海洋環(huán)境管理條例》也是在十多年之前頒布，至今沒有對其進行修改過，相關的規(guī)定滯后，已經(jīng)不能滿足對海洋環(huán)境進行保護的要求。相關的內容不完善，法律制度缺失，很多問題在法律上存在空白或者漏洞。

（三）責任形式單一，處罰力度不夠，法律責任弱化

《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》第九章對違反相關法律規(guī)定的行為規(guī)定了相應的法律責任。在規(guī)定的法律責任中，主要的法律責任包括：罰款、警告、責令限期改正、暫扣或吊銷許可證、沒收違法所得等，其中在這些責任形式之中，運用最多、最廣的一種形式就是罰款。《中華人民共和國防治陸源污染物污染損害海洋環(huán)境管理條例》中對違反法律規(guī)定者也都做出了相應的規(guī)定，其責任形式主要是罰款、警告、給予相關人員以行政處分等形式?！吨腥A人民共和國海域使用管理法》以及一些地方性法規(guī)中的法律責任形式也大都局限于這幾種形式。因此，從法律規(guī)定的這些責任形式中可以看出，違反保護海洋環(huán)境的相關規(guī)定，所承擔的責任形式大多是罰款等行政責任，而且這種行政處罰的方式比較單一，處罰力度不夠，使得以罰款為主要方式的處罰，在實踐中對海洋環(huán)境保護的力度不夠，不能起到相應的震懾效力，保護海洋環(huán)境的效果不是很好，很多違反規(guī)定者寧愿被罰款，還是去污染海洋環(huán)境，是因為違法成本低守法成本高所造成的，使得一些企業(yè)違反規(guī)定排污。同時，這種以罰款為主要處罰方式過于單一，并沒有其他的責任承擔方式與其配合使用，造成不能保證處罰力度，處罰的實際效果也會大打折扣。

（四）缺乏政府監(jiān)測機構向受害者提供信息和資料

海洋環(huán)境受到污染后，根據(jù)我國現(xiàn)有的法律規(guī)定，利益受損的企業(yè)和個人如果用法律維護自己的合法權益，受害者應當提供受到損害的證據(jù)。由于對海洋環(huán)境污染的監(jiān)測涉及到污染物的種類、污染物的濃度，以及海洋環(huán)境的特殊性，對于海洋污染證據(jù)的收集需要借助于高科技設備，并具備一定的專業(yè)知識，而受害者在這些方面處于劣勢。受害者不具備收集證據(jù)的條件，對海洋環(huán)境污染的相關知識也不了解，導致無法收集到相關的證據(jù)。我國海洋環(huán)境保護法沒有規(guī)定公眾可以向政府部門及其監(jiān)測機構索要監(jiān)測資料的權利，也沒有規(guī)定政府部門及其監(jiān)測機構有向受害者提供監(jiān)測報告的義務。因此，受害者一旦利益受到侵害，缺乏必要的污染證據(jù)，不能利用法律有效維護自身的合法權益。有損害必有救濟，這是法治的應有之義，但由于海洋環(huán)境保護的相關法律規(guī)定不完善，使得海洋環(huán)境污染受害者的權益得不到維護。

（五）缺乏損失鑒定評估制度的規(guī)定

根據(jù)我國現(xiàn)有的法律規(guī)定，海洋環(huán)境污染受害者要維護合法權益，對污染者要求賠償，應當舉證證明自己損失的大小、造成損害的原因。對于利益受到損害的單位或者個人，一般沒有能力很難出具關于損失的證據(jù)。但我國現(xiàn)有的海洋環(huán)境保護法沒有規(guī)定設立海洋環(huán)境污染損害的鑒定評估機構，受害者無法向海洋環(huán)境損害鑒定機構尋求鑒定，使得海洋污染受害者難以收集損失大小的證據(jù)?！∫簿筒荒軐ο嚓P的損失提起訴訟，以維護自身的合法權益。

第5篇：海洋石油論文范文

【關鍵詞】海洋平臺 生產設施 配管設計 設施設計 海洋設施

中圖分類號：TU85 文獻標識碼：A

一．引言

近幾年來，我國經(jīng)濟取得較快發(fā)展。海洋平臺作為在海洋上進行導航、采油、鉆井、觀測、集運等重要功能，為經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。由于海洋平臺直接懸浮或固定于海洋上，僅有部分構造支承于海底，而且海洋平臺上各類設備都長年累月經(jīng)受潮濕、鹽霧等自然因素的侵蝕，造成設備容易發(fā)生故障。因此，對海洋平臺上的生產設施設計時，要尤為引起注意。

二. 配管加工設計的主要工作內容及設計完成標準

海洋平臺生產設施配管設計屬于海洋工程設計中的重要組成部分。海洋工程設計主要劃分為工藝 、總體 、機械 、結構 、電氣 、儀表 、通訊、舾裝 、配管、防腐 、海管等專業(yè)。配管 即設備管道安裝設計，是指在擬用設備 、設施問進行的管道布置 。海上油 (氣 )生產平臺的配管系統(tǒng)包括管道 、管件 、閥門、法蘭 、支吊架等。加工設計主要任務是為現(xiàn)場施工提供必要 的現(xiàn)場施工文件 ，包括加工 圖、施工程序 、工藝方案 、材料單 、設計計算書以及相關的技術支持。所有施工文件要求完整 、準確 、整潔 、可操作性強，能夠最大限度地滿足現(xiàn)場施工要求。加工設計一般分為結構 、焊接 、防腐 、配管、機械 、儀電信6個專業(yè) ，作為詳細設計和現(xiàn)場施工的中間環(huán)節(jié) ，它既是詳細設計的延伸 ，又是現(xiàn)場施工前必要的工藝技術準備 ，其設計深度與詳細設計和現(xiàn)場施工密不可分 ，是各生產要素的綜合反映。

配管加工設計是根據(jù)管線采購 、制造 、檢驗等詳細設計確定的技術要求 ，以此為基礎 ，結合制造廠的管線制造加工能力 ，編制各種管線制造 、安裝 、檢驗程序和技術要求 ，如材料采購技術要求；依據(jù)詳細設計方案 (詳細設計圖紙 )設計各種供采購圖紙文件，車間管線制造安裝的圖紙，進行各種管線材料的統(tǒng)計以及各種料單編制等。

配管加工設計一般在詳細設計工作完成后開始 ，根據(jù)工作的側重點不同設計一般分為4個過程。分別為設計準備 、設計展開 、技術服務和提交完工文件及資料 。加工設計 圖要達到以下標準：（1)每根單管的材質、規(guī)格、尺寸、焊縫定位尺寸齊全 ；（2)視圖正確，詳圖完備，不用口頭解釋 ，看圖便知；（3)分段尺寸正確，總尺寸閉合；（4)單管號 、現(xiàn)場焊 口號不漏不重 ，盡量連續(xù) ；（5)水平或垂直的特殊角度 (30°、45°、60°或其他角度 )的轉角要表示明確；（6)繪 圖尺寸可不按 比例 ，但尺寸長度要標準準確；（7)圖面整潔美觀 ，布局合理 ；(8)圖上加工書寫字體工整 ，字跡清晰。

三. 管線布置

管線布置是在擬用設施間進行線形的管道布置,一個合理的管系布置應從經(jīng)濟角度和系統(tǒng)所要求的操作、安全維護及檢修之間的平衡來綜合考慮。

（1）設計輸入數(shù)據(jù)的流程圖

在這些圖上應標明流量、溫度和壓力。工藝儀表流程圖(P&ID),P&ID圖上不僅注明了所有的設備、閥門、儀表和控制裝置,而且給出了管線的尺寸規(guī)格、管材和管線內物料流動方向的標記。

（2）設備平面布置圖

在這些圖中要標繪出設備是如何安置在海上設施甲板上的。由于海上平臺上部設施均為模塊化設計,所以,配管分為橇內和橇外配管。橇內配管必須要有設備圖及容器圖,在這些圖上應標明進出口法蘭的位置、尺寸及壓力等級,還應標明建造材料種類;對于橇外配管就必須要有橇塊布置圖,圖上標明與橇外管線連接法蘭的位置、尺寸、壓力等級及材料

四. 管線布置的基本原則

在了解了管道的材質、直徑、壁厚以及管線的走向,并考慮了管線熱膨脹的補償?shù)葐栴}之后,就可以按照流程圖進行實際的配管設計。在管線布置過程中要求設計人員充分了解管子和管線部件用途知識及管子和配件的各種規(guī)范和標準,并能提出合適地采用它們的建議,管線布置應符合以下原則:

（1） 安全性

在確定管線的同時應考慮安全因素,例如,高溫管線應布置在遠離操作人員工作的地方。如果做不到這一點,那么,管線應當是絕熱的。同樣,對高壓管線、輸送特殊氣體或蒸汽管線,也應給予同樣的考慮。

2.操作性

管線布置應體現(xiàn)確保管系的正常操作和與設備聯(lián)接正常進行的原則,例如,泵吸入管線不應有任何氣蝕存在,并且為了避免壓降和吸入凈正壓頭超限的問題,在實際的管件數(shù)量最少的前提下使吸入管線盡可能短。

3.可接近性

管系上的部件如閥門、儀表等應位于操作人員易接近處,但應注意不要發(fā)生絆倒和磕碰頭部等危險問題。例如,為了便于開關閥門,手伸不到的地方不能配

置閥門;但是凡有可能以不安全姿勢操作閥門的位置,或者有危險的地方,都不能安裝閥門,對于有壓力表、流量計等表示調整情況的裝置,一般應把閥門配置在能看到壓力表、流量計的地方。

五.配管的防腐蝕

由于配管所處的外部環(huán)境千變萬化，輸送的介質具有一定的腐蝕性，從而造成對配管設備的嚴重腐蝕。配管的腐蝕就腐蝕部位來講，分為內腐蝕和外腐蝕。海洋平臺中的腐蝕性介質的存在導致管內流體的 pH 值下降，在一定溫度的作用下分解成分子和離子與管道內壁發(fā)生反應從而使管道出現(xiàn)點蝕或腐蝕性應力裂紋，加快了金屬的腐蝕速度。管道中的氧來源于介質中的雜質受熱后分解和間歇工作帶入的空氣中的氧，當含氧量和 Cl－的濃度在適當?shù)姆秶鷷r，促使了管道的腐蝕加劇。管道內壁的腐蝕程度還與許多其他因素有關: 溫度越高，產生應力腐蝕裂紋的傾向越高，可能是由于隨著溫度的升高，鋼表面氧化膜的致密程度降低所致； 垢下腐蝕，結垢是指腐蝕產物在管道內表面的沉積，一般在管道下部及防腐涂層破壞的接頭附近產生，污垢層不但起不了保護作用，相反加速了腐蝕，當金屬配管表面附著粘泥與污垢不均勻時，溶存氧擴散困難，污垢下部成為局部陽極，污垢周圍成為陰極，垢下則會發(fā)生腐蝕； 管道內壁受到的壓力越大，管內介質滯留的時間越長，管道內壁產生腐蝕的可能性就越大?？偠灾艿纼缺诘母g與很多因素有關，這些因素綜合在一起作用在管道內壁上引起了管道的腐蝕，為避免出現(xiàn)類似現(xiàn)象，要通過以下方式來控制：

1.利用復合管等耐腐蝕材料

隨著各種信技術的出現(xiàn)，復合管經(jīng)過十余年的使用，證明了其可操作行。其耐腐蝕程度遠遠優(yōu)于鋼材，同時其內壁光滑，摩阻遠遠小于鋼材。雖然價格在鋼材的1—2倍之間。但綜合長久考慮，其效果優(yōu)于鋼材。

2.使用緩蝕劑

緩蝕劑是通過使腐蝕金屬的表面狀態(tài)改變，從而改變腐蝕過程的陽極反應或陰極反應的反應機理，使反應速率常數(shù)減少，使整個腐蝕過程的速率下降，達到緩蝕的目的。緩蝕劑防腐具有使用方便、投資少、見效快等優(yōu)點，因此在配管的防腐應用方面有著廣闊的前景。緩蝕劑按電化學機理可分為陰極型緩蝕劑、陽極型緩蝕劑和混合型緩蝕劑三類。然而單一使用一種緩蝕劑，很難達到工程的要求，一般來說，緩蝕劑與降凝劑、殺菌劑必須有較好的配伍性，而且緩蝕劑在水和油中的分配比直接影響其使用，分配比太小的緩蝕劑不能用于輸油管線。

六.結束語。

海洋平臺生產設施的配管設計中，要建立質量保證體系，健全質量監(jiān)理組織，采用科學的質量控制方法，確保設計質量，改進安裝工藝，科學管理，提高工程質量。

參考文獻：

[1] 張宏偉 ZHANG Hong-wei 海洋平臺生產設施配管設計 [期刊論文] 《石油礦場機械》 ISTIC -2000年1期

[2]于香芬 袁小照 崔同凱 PDMS在海洋平臺配管設計中的應用 [會議論文]2007 - 中國造船工程學會近海工程學術委員會2007年度海洋工程學術會議

第6篇：海洋石油論文范文

【關鍵詞】海上石油平臺 壓力容器 壓力管線 風險評估 RBI

1 前言

壓力容器、壓力管線等承壓設備廣泛應用于各行各業(yè)，一旦發(fā)生泄漏或斷裂將有可能導致火災、爆炸及中毒事故，是生產和經(jīng)濟遭受嚴重破壞，生命和財產蒙受重大損失。

當前，中海油海上平臺建設發(fā)展迅速，海上壓力容器和壓力管線數(shù)量逐年增多，壓力容器和壓力管線的檢測或檢驗市場份額巨大，研究海上壓力容器和壓力管線的風險評估是提高資源優(yōu)化配置的有效途徑，實現(xiàn)壓力容器和壓力管線的信息化管理，對促進設備管理水平進步、保證海上設備運行安全具有重要意義，且可減少對低風險設備和裝置的維護和檢驗周期，從而降低檢驗風險，減低成本。因此，海上壓力容器和壓力管線的風險評估技術的應用前景非常廣闊。

2 RBI技術

2.1 RBI的概述

R B I是英文“R I S K B A S E D INSPECTION”的縮寫，我國翻譯過來 稱謂“風險評估”，目前國際上商業(yè)化的RBI軟件都是基于API580標準。在API580中，RBI定義為：一種風險評估和管理的過程，重點放在壓力容器和工業(yè)管道由于材料破壞導致的介質泄露。

RBI采用系統(tǒng)論的原理和方法對系統(tǒng)中固有的或潛在的危險及其程度進行定量分析和評估，它旨在找出薄弱環(huán)節(jié)，避免盲目檢驗；幫助企業(yè)篩選出較高危險的區(qū)域，確認高風險的設備，制定有效的檢查計劃，用來降低設備運行風險、提高設備運轉可靠性、降低設備運行成本；同時RBI又是一個決策工具，在保證設備運轉可靠、安全的前提下有效避免“檢驗不足”或“檢驗過剩”，從而優(yōu)化檢驗的效率和頻率，降低停機次數(shù)，減少日常檢驗及維修的成本。

2.2 RBI技術的原理

RBI技術獎設備在使用期間可能發(fā)生的風險與設備在用檢驗相聯(lián)系。運用風險分析，將流程中所有的設備按照風險進行排序，從而得到風險分布，然后優(yōu)化檢驗策略，對高風險設備按照其損傷的特點，采取有效的檢驗方法，顯著降低其風險。

風險的級別可以用風險矩陣圖表示，見圖1及表1。無論失效后果或失效概率（失效頻度）都可以用數(shù)字表示，把兩組數(shù)字按照嚴重程度的次序分別劃分為5個等級。失效概率（失效頻度）劃分為極高（very high）、高級（high）、中級（medium）、低級（low）和極低級（very low）概率（失效頻度），簡稱特、高、中、低、微5級；失效后果同樣也是五級。五個等級分別用A、B、C、D、E和1、2、3、4、5表示。這樣，就可以在一個5×5的風險矩陣圖上來確定分析對象的風險等級，并根據(jù)相應的風險等級采取相應的措施。

圖1 RBI風險矩陣圖

3 RBI技術在國內外的應用情況

上個世紀九十年代初期，歐美二十余家石化企業(yè)集團為了在安全的前提下降低運行成本，共同發(fā)起資助美國石油學會（API）開展RBI 在石化企業(yè)（主要是煉油廠）的應用研究工作。1996 年API 公布了RBI 基本資源文件API BRD 581 的草案，2000 年5 月又公布API 581 正式文件。2002 年5 月正式頒布了RBI 標準API RP 580 。十多年來，西方發(fā)達國家甚至亞洲的韓國、新加坡等國家和地區(qū)的石化煉油廠廣泛應用了RBI 方法進行成套裝置中的承壓設備的檢驗與維修，使得風險和檢驗維修費用都大幅度下降。國際上，海上石油平臺很早便已應用風險評估理念。到目前，挪威、英國等已擁有比較完善的RBI風險評估體系。

但我國的海上石油工業(yè)起步較晚，開始對平臺的安全評估認識不足，已經(jīng)發(fā)生了很多的海灘事故，造成重大人員傷亡和經(jīng)濟損失。近年來，科研工作者和生產企業(yè)逐漸認識到，成熟的RBI技術對我國的海上石油工業(yè)安全保障有十分重要的作用。目前，DNV和中石化青島安全工程研究院致力于該方面的研究和應用，對勝利埕島油田海上設施進行定量風險評估。

我國海上壓力容器壓力管線檢驗應用RBI剛剛開始，國內還未有應用和基礎性研究。海上壓力容器、壓力管道在自然大氣環(huán)境、空間布局及操作要求等方面與陸上設施存在較大差異。海上壓力容器壓力管線應用RBI時既要考慮海上設施在石化工藝、設施布局、配管布置及設備防腐等方面的特點，也要考慮海洋工程和海洋自然環(huán)境等方面的獨特要求，還要考慮海上操作及安全管理的特點：高流量狀態(tài)下流程含砂的磨蝕風險；海上鹽霧導致設備外腐蝕風險；壓力管線的振動疲勞風險；CO2大氣腐蝕風險等。

其主要管理手段為它能有效提高檢驗的效率，優(yōu)化檢驗計劃和檢驗策略，減少設備不必要的例行檢驗內容，實施針對性的檢驗內容；避免“檢驗不足”帶來的安全隱患或“檢驗過?！痹斐傻脑O備維修費用的浪費和設備在役運行時間的降低；對于保證海上壓力容器、壓力管線的運行安全、促進管理進步具有重要意義。

5 海上壓力容器、壓力管線風險評估產生的效益

5.1 經(jīng)濟效益

以中海石油技術檢測有限公司為例：油公司（天津、上海、湛江）共計海上中心平臺（含終端）約35個，每個中心平臺的維修策略評估與制定項目平均費用為50萬元，項目推廣后每年可實施6-8個RBI項目，預計年收入可達到300-400萬元。此外還有下游煉油廠（常減壓、連續(xù)重整、加氫精制、加氫裂化、催化裂化、制氫、焦化等）、化工廠（乙烯裂解、醋酸乙烯、聚乙烯、聚丙烯、芳烴、橡膠、乙二醇、合成氨、尿素、PTA等）裝置的關鍵設備，實現(xiàn)關鍵在役設備的在線檢測具有廣闊的市場。

5.2 社會效益

基于風險的檢驗技術（Risk Based Inspection，以下簡稱RBI檢驗技術）是在追求特種設備安全性與經(jīng)濟性統(tǒng)一的基礎上建立的一種優(yōu)化檢驗方案的方法。引入RBI檢驗技術，對于推進企業(yè)特種設備安全監(jiān)察方式的改革創(chuàng)新，有效預防和整治特種設備事故隱患，降低政府和企業(yè)安全管理成本，促進中海油企業(yè)安全發(fā)展和科技進步具有重要的意義。

6 結論

綜上所述，海上壓力容器和壓力管線的風險評估技術符合安全性和經(jīng)濟性相統(tǒng)一的發(fā)展趨勢，必將在我國海洋石油行業(yè)得到迅速發(fā)展和普遍應用，為促進經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，及降低設備風險和生產成本具有重要作用。隨著RBI技術在海洋石油行業(yè)的技術研究和應用力度的加大，相信RBI技術一定能夠在海洋石油行業(yè)發(fā)展的更加完善并發(fā)揮更大的作用。

參考文獻

[1] 陳鋼，左尚志，陶雪榮，等. 承壓設備的風險評估技術機器在我國的應用和發(fā)展趨勢[J].中國安全生產科學技術，2005，2（1）：31-35

第7篇：海洋石油論文范文

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第8篇：海洋石油論文范文

（廣東海洋大學經(jīng)濟管理學院 海洋經(jīng)濟與管理研究中心，廣東 湛江 524088）

摘要：海洋生態(tài)文明的建設，日益成為學術界乃至國際社會高度關注的熱點。通過從國外典型國家海洋生態(tài)文明建設的實踐經(jīng)驗出發(fā)，對國外典型國家在海洋生態(tài)補償機制側重點、國際合作方式、污染性排放物治理手段方面進行了深入的國際比較。

關鍵詞 ：海洋；生態(tài)文明；經(jīng)驗；國際比較

基金項目：本文系廣東省高校重大項目《廣東海洋生態(tài)文明建設的體制機制研究》的階段性成果。

作者簡介：劉園園（1990-），女，江蘇鎮(zhèn)江人，研究生，主要從事行政管理研究。liuyuanyuan413@163.com

居占杰（1962－），男，河南信陽人，廣東海洋大學經(jīng)濟管理學院副院長、教授、碩士生導師，海洋經(jīng)濟與管理研究中心研究員，主要從事海洋經(jīng)濟與管理研究。

DOI：10.3969/j.issn.1004-6755.2015.06.019

近年來，海洋經(jīng)濟發(fā)展與海洋生態(tài)文明矛盾的日益加深引起了國際社會的高度關注，有不少學者做了大量的研究。劉家沂通過研究近幾十年內海洋生態(tài)的變化，認為在開發(fā)海洋產業(yè)的同時，也要注重海洋生態(tài)行為準則與文明理念的建立[1]；馬彩華等認為海洋生態(tài)文明建設遲滯的主要原因之一是公眾參與機制沒有得到有效發(fā)揮[2]；伍善慶、伍錦姑提出開發(fā)海洋經(jīng)濟時要做到海洋生態(tài)文明建設與填海建設協(xié)調發(fā)展[3]；Elliott等從海洋生態(tài)補償方面對海洋生態(tài)文明做了研究，并將海洋生態(tài)補償分為生境補償、經(jīng)濟補償及資源補償三種類型[4]；袁路等認為海洋生態(tài)文明是自然生態(tài)系生態(tài)文明的基礎和前提，提出涉海高校應加強對大學生海洋生態(tài)文明教育、提升海洋生態(tài)科研水平[5]。從研究的總體成果來看，在生態(tài)文明建設方面的研究，陸地方面明顯多于海洋方面。同時，為了降低海洋生態(tài)系統(tǒng)處于遭受破壞與威脅的幾率，保證其自身結構和生態(tài)服務功能的穩(wěn)定性和持續(xù)性，國際上逐漸轉變了海洋利用的觀念，從追求海洋經(jīng)濟的高速增長轉變?yōu)橹v求海洋經(jīng)濟的平衡發(fā)展，并在保護海洋生態(tài)環(huán)境方面采取了大量的措施。但各國做法不盡相同，實際效果也千差萬別，因此，在海洋生態(tài)文明建設過程中不能固步自封，要不斷學習借鑒，共同保護好海洋生態(tài)系統(tǒng)。

1國外典型國家海洋生態(tài)文明建設的實踐經(jīng)驗

1.1美國

美國在環(huán)境保護方面的基本立法是于1969年頒布的《國家環(huán)境政策法》，在環(huán)境保護方面，該法是美國由“治”轉變?yōu)椤胺馈钡膽B(tài)度轉變標志。海洋生態(tài)安全主要由國家海洋大氣局負責，作為海岸帶管理的專門機構——聯(lián)邦海岸帶辦公室，于1973年在該行政機構設立。除了日常的海上執(zhí)法外，還必須對海洋環(huán)境進行預測、監(jiān)察及分析[6]。為了防止海洋生態(tài)系統(tǒng)的惡化，海洋保護區(qū)從1975年開始得到大批量的建設，到20世紀保護區(qū)數(shù)目已達20個，其中包括面積達到14萬 km2，在當時是世界最大的位于夏威夷西北部的的海洋保護區(qū)[7]，多部門分工負責是保護區(qū)采取的主要日常管理模式。為了防治陸源及海上作業(yè)污染，除了頒布法律及國際公約禁止污染性廢棄物排放入海、舉辦國際溢油會議，反映防治油污染科技的應用與發(fā)展，在實際操作方面，美國還突破了體制內管理的局限即鼓勵多元主體參與管理[8]。《聯(lián)邦環(huán)境政策條例》規(guī)定，評價單位擬定環(huán)境影響報告書草案后，應寄送有關的政府機關、社會團體并在地區(qū)報紙上公布以征求意見[9]。在墨西哥灣漏油事件中，聯(lián)邦政府設計了專門的救助網(wǎng)站、熱線電話，將事故的現(xiàn)狀、處理階段，如何提起賠償訴訟，如何與各政府機構進行溝通等最新的相關新聞公布于眾，讓公眾及時、便捷地獲取信息。除了動員全美的志愿者積極參與，聯(lián)邦政府還主動接受各種組織和個人提供的技術、服務和物資等援助，并發(fā)動人們向各級機構報告污染的情況[10]。

1.2日本

日本的海洋污染防治法規(guī)是以1993年頒布的《環(huán)境基本法》為母法而進一步修定完善的，《環(huán)境基本法》對環(huán)境問題、國民的責任和義務、行政指導作了要求。之后頒布的《海洋構筑物安全水域設定法》與《海洋基本法》，是日本邁向海洋國家的戰(zhàn)略構想在法律層面上的體現(xiàn)。作為一個四面環(huán)海的海洋國家，日本在海洋生態(tài)文明建設方面做了大量的工作：以《海岸法》為執(zhí)行依據(jù)，向有海洋開發(fā)許可證的個人或企業(yè)征收土石開采費或海域占用費，征收的費用用于維護海洋生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展[11]；參與、舉辦各種形式的國際間或民間海洋環(huán)境保護活動；進一步構建全國范圍的環(huán)保型經(jīng)濟社會體系，并以1994年制定的《環(huán)境基本計劃》作為法律后盾，以加強資源的循環(huán)利用；鼓勵國家、地方自治體、企業(yè)和個人共同參加環(huán)境保護、公平負擔環(huán)保費用；在控制陸源污染物方面，從中央到地方政府，以法律的形式作了明確的職責分工，并鼓勵社會團體進行監(jiān)督[12]。同時，為了提高企業(yè)的環(huán)保與責任意識、增強其投入治污的積極性以控制污染物的排放、保證政府制定的政策能得到貫徹落實，中央政府針對企業(yè)發(fā)展實際，在企業(yè)減排方面融入了激勵及規(guī)制機制[13]。除了嚴格控制污水排放和污水濃度，減少污染負荷總量外，日本還投入大量財力，從事于污水處理設施的研制，完善公共下水道[14]。

1.3韓國

韓國定期對海洋污染狀況開展調研，及時進行打撈清理，在原有海洋廢棄物管理系統(tǒng)的基礎上進一步完善，推進了海洋廢棄物綜合處理系統(tǒng)開發(fā)。通過開展放映環(huán)保宣傳片、實行“全國海洋大清掃2001”等宣傳和教育工作，提高了民眾的海洋保護意識。除此之外，為了倡導市民切身參與到宣傳和管理中來，政府還成立了專門的以民眾與政府合作為基礎的環(huán)保部門?！毒喗Y漁業(yè)協(xié)定后漁民及水產業(yè)發(fā)展特別法》在2001年進一步修正之后，在海洋生態(tài)補償機制方面，增加了養(yǎng)殖業(yè)排污費用，所征收的排污費，用于保護水產資源及改善海洋環(huán)境[15]。為了推進灘涂的可持續(xù)開發(fā)，韓國政府以濕地保護區(qū)為中心，在觀光旅游方面編制了灘涂、生態(tài)觀光指南，并加強了濕地保護設施的建設。在海洋環(huán)境保護國際合作方面：1997年與中國政府簽約環(huán)保合作項目——韓中黃海調查項目[16]；1994年作為正式成員參加西北太平洋保護行動規(guī)劃；2002年與UNEP簽署了協(xié)定書，積極推進UNEP/NOWPAP在韓國成立事務局。除此之外，韓國還參加了由聯(lián)合國開發(fā)署(UNDP)和國際海事組織(IMO)管理和監(jiān)督、全球環(huán)境基金會(GEF)支持的東亞海洋環(huán)境合作機構。

1.4其他國家

《海洋法》的制定，使加拿大成為國際范圍內第一個擁有綜合性海洋管理立法的國家，該法是依照《聯(lián)合國海洋公約》制定，并于1996年公布實施。除此之外，為了調整近海天然氣和石油開采及運輸，防止由于這些生產性活動導致的海洋污染，加拿大頒布并實施了《加拿大石油和天然氣管理法》。法國對于水域污染的管理更為嚴苛，第83-583號法律于1983年7月通過，該法案以國內立法的形式著重規(guī)定了對污染問題的處理辦法，違規(guī)者情節(jié)嚴重的甚至獲刑事處罰。英國尤其重視以法律的形式保障海洋環(huán)境、“防、治”海洋污染，早在1974年，就制定了《污染控制法》，該法涉及海洋生態(tài)安全的治理問題，此外還有《公共一般法和措施》、《海洋傾廢法》、《大陸架法》、《商船油污防治法》、以及《油污染防治法》等[17]。2010年，在處理墨西哥灣石油泄漏事故方面，英國石油公司（BP）的處理方法堪稱典范，也為日后國際上在解決海洋溢油損害評估與補償?shù)葐栴}做出了指引。在生態(tài)補償機制方面，德國一方面追求經(jīng)濟發(fā)展、資源開發(fā)，另一方面也高度重視環(huán)境的保護工作，即在宏觀上平衡、調控兩者關系，盡量避免極端的環(huán)境保護行為和片面地追求經(jīng)濟增長率[18]。歐盟除了例行港口的檢查外，還設立了海面航行船只黑名單，低于排污標準的船舶禁止駛入歐洲港口[19]。歐洲開始生產不污染環(huán)境的超級油船，船上裝有先進的污水處理設備和垃圾處理設備。新西蘭政府于2000年保護生物多樣性戰(zhàn)略（NZBS）。2002年保護部(DOC)了“為保護海洋建立社區(qū)支持，保護海洋中的特殊場所”戰(zhàn)略[20]。聯(lián)合國為保護海洋環(huán)境，組織并實施了14 個全球區(qū)域行動計劃，且為海洋環(huán)境保護的國際合作奠定了堅實的國際法基礎。

2海洋生態(tài)文明建設的國際比較

2.1海洋生態(tài)補償機制側重點不同

海洋生態(tài)補償即國際上所說的“生態(tài)或環(huán)境服務付費”，即以可持續(xù)利用海洋生態(tài)系統(tǒng)服務為目的，綜合運用行政及市場手段，完善激勵或懲罰機制，以減少外部不經(jīng)濟[21]。通過德國、英國和日本三國進行比較可以發(fā)現(xiàn)，在生態(tài)補償機制方面，德國最大的特點是資金到位、核算公平，重視采用多種經(jīng)濟手段，如采用“綠色”稅收政策，增收環(huán)境保護稅；英國側重補償資金的運作及對受害者的支持；日本則由政府出資墊付，再根據(jù)法律由各單位分攤。以海岸工程為例，德國不萊梅港工程損失了89 hm2自然灘涂和16 hm2濕地，損害了濱海生態(tài)系統(tǒng)，鑒于此，港口管理部門出資進行保護，在建設前開展工程環(huán)境影響評價，對可能性的問題進行防治、建立濕地自然保護區(qū)，建設了一系列配套修復工程并進行修復跟蹤監(jiān)測[22]。通過污染物總量控制、生態(tài)補償?shù)纫幌盗蟹纱胧?jīng)過多年環(huán)境保護治理工作，其海域水質、海洋生態(tài)環(huán)境較上世紀有較大的改善，成為世界典范。2010年位于墨西哥灣的英國石油公司（BP）的“深水地平線”鉆井平臺發(fā)生爆炸，導致的原油外溢事件使墨西哥灣生態(tài)環(huán)境遭遇了“滅頂之災”。事故發(fā)生后，BP及時建立專門的事故賠償基金，花費200億美元用于賠付事故的受害者，為了保證基金流向的透明，將該項基金的運作權委托給專門籌建的海灣海岸索賠機構，對受害人的索賠提供了強有力的支持。墨西哥灣石油泄漏事故的處理方法堪稱典范，也為日后國際上在解決海洋突發(fā)事件的損害與補償?shù)葐栴}做了引導。為全球的海洋溢油賠償、海洋生態(tài)損害評估與補償?shù)葐栴}做出了指引。日本主管大臣在新建、改造及修復相關海洋保護設施時，用國家相關資金進行墊資，先行施工，施工竣工后，由應該分擔負擔金的都府縣或者其他海岸管理者所屬的地方公共團體，按照國家規(guī)定的負擔金繳納款項直接向國庫繳納。

2.2國際合作方式存在多樣化差異

由于海洋流通介質環(huán)流性的特點，海洋生態(tài)問題一旦發(fā)生很可能會蔓延到全球。因此，國際合作有利于推動海洋生態(tài)文明的建設。國際合作除了有利于技術、信息、人員的交流，且全球生態(tài)環(huán)境的共同改善所產生的效益將大大超過各國單獨行動所帶來的生態(tài)效益。雖然大多數(shù)國家逐漸融入國際合作機制中，但采取的國際合作方式存在一定的多樣化差異。以日本和韓國為例。作為四面環(huán)海的島國，日本的海洋產業(yè)對經(jīng)濟的貢獻占據(jù)較大比重，因此，海洋環(huán)境的保護活動是日本國際合作的重要項目之一。除了作為正式成員國參加聯(lián)合國環(huán)境署為保護海洋環(huán)境組織的14 個全球區(qū)域海行動計劃之一的西北太平洋行動計劃、積極推動IMo即國際海事組織在國際范圍內推行的海洋環(huán)境保護協(xié)定的達成之外，日本還做了大量的工作，如海上保安廳于1990年與美利堅合眾國海岸警備隊締結備忘錄，內容包括互相交流相關防止海洋污染的信息，開發(fā)、探究人才交流的方式、途徑等，定期互邀進修生了解學習海上防災、海難救助的知識，并組織各種技術轉讓、召開專家會議；為了促進中東和平，日本于1993年舉辦了中東環(huán)境討論會，并在1994年派遣專家前往印度尼西亞傳授防除溢油技術[23]。1997年韓國與中國政府簽約環(huán)保合作項目——韓中黃海調查項目，開展該項目主旨是獲取大量黃海公海海域環(huán)境質量狀況的科學監(jiān)測資料。1994年韓國作為正式成員參加NOWPAP，即西北太平洋保護行動規(guī)劃。2002年與UNEP簽署了協(xié)定書，積極推進UNEP/NOWPAP在韓國成立事務局。在韓國設置的事務局，反映了韓國在UNEP/NOWPAP中的積極立場。除此之外，韓國還參加了由國際海事組織(IMO)和聯(lián)合國開發(fā)署(UNDP)管理和監(jiān)督、全球環(huán)境基金會(GEF)支持的東亞海洋環(huán)境合作機構。通過以上比較可以發(fā)現(xiàn)，韓國參加了大量的國際合作項目，但是，日本除了參加國際行動計劃、支持國際海事組織外，還積極主動派出和邀請人才進行經(jīng)驗交流，派遣專家去國外推廣、傳授經(jīng)驗、技術，且舉辦了各種長期、短期的經(jīng)驗交流學習會，國際合作方式多樣。

2.3污染性排放物治理手段的區(qū)別

以日本、美國和韓國為例。在污染物的治理過程中，日本地方政府是主力軍，政府則更多地扮演了指導和協(xié)調者的角色，通過提供大量的數(shù)據(jù)資料及相關行政手段，輔助地方政府制定科學可行的陸源污染治理政策，并對中央和政府的污染物治理職責作了明確的分工，且以法律的形式確定下來，同時鼓勵公眾、社會團體及非政府組織進行監(jiān)督。此外，日本越來越意識到通過教育、宣傳等手段提高國民環(huán)保意識的重要性。2003年制訂的《環(huán)境教育法》，使日本成為繼美國之后的第二個正式擁有環(huán)境教育法的國家。隨著綜合海洋政策本部于2007年建立，污染物治理政策的實施推進力度更加集中而全面。同時，為了提高企業(yè)的環(huán)保與責任意識、增強其投入治污的積極性以控制污染物的排放、保證政府制定的政策能得到貫徹落實，中央政府針對企業(yè)發(fā)展實際，在企業(yè)減排方面融入了激勵及規(guī)制機制。從1979年開始，日本政府制定了區(qū)域范圍性質的COD總污染物量的控制標準。除了嚴格控制污水排放和污水濃度，減少污染負荷總量外，日本還投入大量財力，從事于污水處理設施的研制，完善公共下水道。據(jù)報導日本東京對沿岸、內灣、海域內運河進行常年水質測定，規(guī)定每月進行1～4次常規(guī)調查，并設立39個自動監(jiān)測站，每小時監(jiān)測一次。此外，“第一青海丸”、“第二青海丸”和“清流”號，每年對海域污染、赤潮及水生生物種類和數(shù)量進行兩次調查。美國制定了一系列法律法規(guī)，在法律層面嚴格控制污染物排放入海標準，如《海洋傾倒廢棄物禁止法案》、《環(huán)境保護署關于海洋傾廢的規(guī)則》、《海洋傾倒法》、《船舶污水禁排條例》等，除了禁止將污染物排放入海外，還規(guī)定了五種海洋傾廢許可證，即臨時、普通、研究、緊急許可證以及特殊許可證，同時規(guī)定了具體執(zhí)行標準，涉及國際層面的廢棄物傾倒違規(guī)事件由國務院專門機構負責協(xié)調處理。為了將禁止污染性廢棄物排放入海進一步提升到國際高度，美國于1969年及1972年，先后頒布《公海公約》及《防治傾倒廢物和其他物質污染海洋的國際公約》。韓國定期對海洋污染狀況開展調研，及時進行打撈清理，在原有海洋廢棄物管理系統(tǒng)的基礎上進一步完善，推進了海洋廢棄物綜合處理系統(tǒng)開發(fā)。1999年開發(fā)了海上漂浮垃圾打撈系統(tǒng)，在國東港、統(tǒng)營等海面打撈漂浮污染物1 138噸；2000年完成了146處港灣的水中廢棄物調查，并在釜山多大蒲港等24個海域打撈數(shù)值為12 687噸的廢棄物；隨后，巨文島港等處于2001年的打撈數(shù)值上升到7 000噸。除此之外，韓國還根據(jù)調查情況實時制定了各港灣廢棄物數(shù)據(jù)庫及分布圖，定期開展打撈工作；2001年開發(fā)了處理廢泡沫塑料的機器并展開防治陸上廢棄物入海設施的研制，設計了專用焚燒爐來集中處理海洋廢棄物。通過開展放映環(huán)保宣傳片、實行“全國海洋大清掃2001”等宣傳和教育工作，提高了民眾的海洋保護意識。除此之外，為了倡導市民切身參與到宣傳和管理中來，政府還成立了專門的以民眾與政府合作為基礎的環(huán)保部門。通過以上比較可以發(fā)現(xiàn)，在污染性排放物治理方面，日本由政府主導對公眾進行宣傳教育，在強化了相關環(huán)保政策執(zhí)行效果的同時也從公眾角度即內因方面提升了保護環(huán)境的使命感、增強了對污染治理政策的認同感。同時，無論是政策制定還是具體實施，并沒有教條地按照行政層級劃分，中央政府沒有干擾地方政府的因地制宜，在推行、實施污染物治理政策過程中，并沒有單一地運用行政手段，而是通過教育、法律、經(jīng)濟、行政等綜合手段實施污染治理政策。美國在控制污染物排放方面，更多地側重于通過以法律的形式將各種要求、標準、責任人、實施人等確立下來。最具有特色的是所制定五種污染物排放標準，并由專門部門負責處理污染事件，提高了工作效率。韓國在調查的基礎上進行打撈及制定政策工作，態(tài)度嚴謹、工作持續(xù)化，且不斷研制新的打撈設備以進行長期的打撈工作，將控制污染物的排放視為長期性工作。和日本一樣，韓國也開展了海洋環(huán)境保護的宣傳活動，成立合作管理機制，倡導市民參與管理。

3結束語

海洋生態(tài)文明建設是文明建設的基礎，在追求海洋經(jīng)濟發(fā)展的同時，要著眼于海洋的可持續(xù)發(fā)展，以海洋生態(tài)環(huán)境的良性循環(huán)促進海洋經(jīng)濟的發(fā)展與海洋資源的科學、合理開發(fā)與利用。目前，世界大多數(shù)國家已經(jīng)意識到海洋生態(tài)系統(tǒng)日益退化，認識到海洋保護的重要性，并做了大量的防治工作。但各國在政策制定、具體措施、實際效果等方面又各有不同，因此，在海洋生態(tài)文明建設過程中不能固步自封，要不斷學習借鑒，共同保護好海洋生態(tài)系統(tǒng)。

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第9篇：海洋石油論文范文

論文摘要：本文簡要分析了里海的地理特征和目前面臨的生態(tài)環(huán)境問題，闡述了里海周邊各國加強資源開發(fā)利用的同時，要加大對里海生態(tài)環(huán)境保護的力度;強調各國合作機制的建立對共同擁有一個可持續(xù)的里海意義重大。

里海是世界上最大的湖泊，位于歐亞大陸之間，它的西南面和南面為高加索山脈和厄爾布爾士山脈的連綿雪峰環(huán)繞，其它三面只是坦蕩遼闊的平原。里海是我國的稱呼，它的譯名應為卡斯皮海(Каспийскоеморе)，得名于古代居住在高加索東部的一個叫卡斯皮人(каспийск)的部落。里海南北狹長，形狀略似“S”型，南北長約1200公里，是世界最長及唯一長度在一千公里以上的湖泊。東西平均寬約320公里，湖岸線長約7000公里，面積37.1萬平方公里，大小幾乎與波羅的海相當，規(guī)模為亞速海的10倍，相當全世界湖泊總面積（270萬平方公里）的14％。湖水總容積為76000立方公里。里海有曼格什拉克、哈薩克、土庫曼、克拉斯諾沃茨克等海灣。里海的水面低于外洋海面28米，湖水平均深度約180米。有伏爾加河、烏拉爾河、庫拉河、捷列克河等130多條河流注入。

里海地區(qū)石油資源豐富，是重要的石油產區(qū)，目前石油生產已擴展到離岸數(shù)十公里的水域；里海生物資海豐富，既有鱘魚、鮭魚、銀汗魚等各種魚類繁衍，也有海豹等海獸棲息；里海地區(qū)航運業(yè)較發(fā)達，通過伏爾加河及伏爾加—頓河等運河，實現(xiàn)了白海、波羅的海、里海、黑海、亞速海五海通航。運輸貨物以石油為主，其次為糧食、木材、棉花、食鹽、建筑材料等。沿岸主要港口有阿塞拜疆共和國的巴庫，俄羅斯聯(lián)邦共和國的阿斯特拉罕、馬哈奇卡拉，哈薩克斯坦共和國的舍甫琴柯，土庫曼斯坦共和國的克拉斯諾沃茨克，伊朗的恩澤利和托爾卡曼港等。里海豐富的自然資源和特殊的地理位置決定了它地位的重要性，同樣，作為世界上污染最嚴重的水域之一，里海的生態(tài)環(huán)境問題也備受各界相關人士的關注。

一、水位大漲大落給工農業(yè)生產造成嚴重危害

1.水位大降，水面萎縮，灌溉面積劇減

里海和咸海是地球上兩個特殊的水域，它們同世界大多數(shù)內海和湖泊有著不同之處：水流的方向只有一個，只流進，不流出。它們位于干燥地區(qū)，蒸發(fā)率特別高，流進來的水很快就會蒸發(fā)掉，所以，它們雖無出口，也不必擔心會漲水。里海在1933年之前，它的面積是相當穩(wěn)定的，約為40萬平方公里，但從1933年以來卻顯著地縮小了：1965年時為37.2萬平方公里，其原因是與工業(yè)化、城市化、農業(yè)發(fā)展有密切關系的。

20世紀30年代以前，每年流進里海的水中，河水占了80%，而伏爾加河又占河水水量的80%。但從20世紀30年代初開始，蘇聯(lián)政府就宣布沿伏爾加河修建13個大水壩，以供發(fā)電和灌溉。1933年6月已把伏爾加河、白海和波羅的海溝通；1937年，蘇聯(lián)開始把莫斯科與伏爾加河和里海聯(lián)結起來；1952年完成了伏爾加河—頓河的運河工程，但結果是伏爾加河水量損失巨大，有些從地下流失了，但主要是蒸發(fā)了，再加上大量的河水引入灌溉運河，流進里海的水量大大減少，里海的水位不斷下降，面積日漸縮小。從1929年到1970年，里海水位下降了2.57米，海面則退縮更快，里海水位每下降1米，它南部的水面面積減少0.5%，而北部則要減少17%。

2.水位大漲，淹沒良田及油田設施，損失慘重

1970年代末，專家學者們對里海水位下降感到擔憂，1977年，里海水位比原來下降了約30米，下降到了歷史最低水平。在此情況下，里海將同中亞的咸海的命運一樣將會干枯。但自1978年，里海水位開始上漲。自那以后，里海水位上漲了約2.5米，里海以驚人的速度仍在上漲。此事一開始被視為好兆頭，但事實上，這是一場環(huán)境災難，幾百萬公頃的良田沒入湖底，眾多廠礦被淹，沿岸居民不少被迫背井離鄉(xiāng)，另謀出路。除了海岸人口需要搬遷外，里海水位上漲還將會淹沒里海沿岸的油井和石油設施。最近20年，僅在哈薩克斯坦就有大片土地和1400多口油井被海水淹沒。阿塞拜疆共和國、土庫曼斯坦和伊朗也發(fā)生類似環(huán)境災害。阿塞拜疆的首都、石油城巴庫，遭受石油污染的湖水經(jīng)常漫入居民庭院，巴庫人即使足不出戶也能日日聞腥見油。巴庫城中原有一條長達數(shù)千米的濱湖大道，曾以萬種風情和典雅華麗的氣韻成為前蘇聯(lián)屈指可數(shù)的一大景觀，現(xiàn)也靜靜沉睡在湖中。據(jù)阿塞拜疆地理學家們預測，里海水位今后數(shù)年內仍將持續(xù)上漲，最終將比目前水位高出5米。這意味著要造成更為嚴重的損失。

二、水體污染嚴重，水環(huán)境日益惡化

里海的最大污染源來自里海北部最長的河流伏爾加河，伏爾加河沿岸居住著幾百萬人口，分布著幾百家工廠以及大片農田。城市下水道和工廠排放的污水以及農田的化肥和農藥水流入伏爾加河，我們看看伏爾加河每年要“吞”下多少污染物吧：30萬噸有機物，1.4萬噸廢油，上百噸的鋅、鉻、氮等化學廢料……，這些污染物最后又流入里海。另外，里海是片封閉的水域,散入水中的有害物即使不會永久地留在那里,也會保留許多年。在正常的海洋石油開采作業(yè)中,每個鉆井向水中排放的污物有：30-120噸原油,50-400噸泥漿,200-1000噸鉆渣。此外,鋪設管道也會使大量底泥散入水中。同時，里海海洋鉆探作業(yè)中出現(xiàn)的事故非常頻繁，也給生態(tài)系統(tǒng)帶來很大的危害。

三、生物多樣性遭到嚴重破壞

里海地區(qū)盛產鯉魚、鱘魚、鱸魚、鳊魚等特色魚類，漁業(yè)資源發(fā)達。里海環(huán)斑海豹是世界上獨特的生物物種，還有大量的白天鵝、海鷗、野鴨、白鷺等珍貴禽類，在里海水域內生存近40萬頭海豹，世界上90%以上的鱘魚資源集中在這里。據(jù)有關權威組織測算，里海地區(qū)僅生物資源就價值5000億美元以上。但是近年來由于沿岸國家開發(fā)里海海底石油天然氣資源，這里失去了昔日原有的寧靜，里海環(huán)境污染日趨嚴重，生物物種遭到嚴重破壞。2000年4月中旬，在哈薩克斯坦所屬的里海東北部水域，每天都有上百頭的海豹尸體被海浪沖上海灘。在隨后的一個半月時間里，這種災難大有愈演愈烈的趨勢。到6月上旬，共有上萬頭海豹死于非命。嚴重的污染使海豹的數(shù)量減少了20％。同樣的，近年來，由于環(huán)境污染和濫捕行為，里海鱘魚數(shù)量已經(jīng)呈災難性的下降趨勢。在過去的十幾年間，里海的鱘魚產量下降了95％。目前，里海鱘魚已經(jīng)名列國際保護自然與自然資源聯(lián)合會公布的“十種瀕危物種的名單”之中。以犧牲里海生物資源為代價，發(fā)掘不可再生的油氣資源。實在是得不償失。在國際市場上1噸黑魚子因品種的不同而賣到18-60萬美元不等,而石油只不過是每噸80-4110美元,海洋石油開采活動對漁業(yè)有著極大的負面影響。首先,漁民們失去了傳統(tǒng)捕撈區(qū),采油者們往往會在這些地段豎起鉆臺或鋪上輸油管道。第二,小魚和成魚的洄游周期被破壞，育肥及產卵條件不斷惡化。第三,無法避免的污染使一些水域的生態(tài)系統(tǒng)被破壞。更何況，通常情況下油田探明的石油儲量與實際上能采到的數(shù)量有很大差別,后者只占前者的20-40%。這樣算來,里海的石油經(jīng)過加工后并在國際市場上有銷路的情況下,可以用30-40年,最多不過50年。難道應該為這區(qū)區(qū)50年的不可再生的石油繁榮而毀滅里海的魚類資源、生物資源嗎?

四、對里海環(huán)保措施的設想

1.建立完善且共同遵守的環(huán)境保護法律法規(guī)。簽署較有權威性的政府間關于保護和利用里海生物資源的協(xié)議。成立一個《里海環(huán)境保護委員會》對水體流域環(huán)境、生態(tài)及水資源進行管理，協(xié)調各國其他相關部門，既可避免出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，又可以保障對里海水體治理保護的投資?？顚Ｓ谩Ｕ偷胤接嘘P責任部門必須采取緊急措施消除在石油開采和加工過程中產生的化學污染。建立生產廢物管理中心,其中包括建立硫儲藏和利用中心。保證石油開采和加工過程中產生大量的硫不再污染里海及周邊地區(qū)。鼓勵實業(yè)家投資環(huán)保生態(tài)項目,國家應向他們創(chuàng)造優(yōu)惠條件。

2.樹立資源可持續(xù)開發(fā)利用的理念，加強國際合作，統(tǒng)一規(guī)劃，合理開發(fā)。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的和新式經(jīng)濟發(fā)展與保護資源、保護生態(tài)環(huán)境的協(xié)調一致，是為了讓子孫后代能夠享有充分的資源和良好的自然環(huán)境。里海周邊國家對的自然資源和現(xiàn)階段所面臨的生態(tài)環(huán)境問題所持有的態(tài)度，將直接決定各國的發(fā)展走向。如果雙方能夠就這一問題加強國際合作，統(tǒng)一規(guī)劃，合理開發(fā)，相互尊重對方的利益，那么將取得雙贏；而如果各國在這一問題上不夠重視，缺乏溝通，任其發(fā)展，那么必將違背各自的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，不僅會嚴重制約各自毗鄰地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，而且將對各國的關系健康發(fā)展產生消極的影響。

3.積極參與制定和切實履行區(qū)域國際協(xié)定，加強里海水質共同監(jiān)測方面合作，建立預警機制及合作機制。各國應開展里海水體聯(lián)合監(jiān)測，通過定期監(jiān)測、自動監(jiān)測和巡回監(jiān)測三種方式，在公共水域建立完整的監(jiān)測監(jiān)控體系以及應對突發(fā)性污染事件的預警和應急監(jiān)測監(jiān)控設備，對污染進行嚴密的監(jiān)督和控制。成立協(xié)調工作組和技術專家組，建立定期會晤機制，開展學術交流和科學研究，開拓環(huán)境保護的更深層次的合作。

4.放棄掠奪性的開采方式,進行有節(jié)制的開采。這不僅符合所有沿岸國家的戰(zhàn)略利益,還符合生態(tài)要求,對保護里海生態(tài)系統(tǒng)及其重要組成部分--魚類很有利。在里海上那些正進行石油勘探、開采及輸送工作的地段實行間歇作業(yè)制度,以利于生態(tài)環(huán)境的恢復,并且在禁捕區(qū)、鱘魚產卵地、小鱘魚的成長地及鱘魚強化育肥洄游路線上要嚴禁地震勘探及石油開采作業(yè)。

5.建立一項挽救鱘魚的國際基金，由那些在里海開展活動的石油公司提供資金,不按規(guī)定支付這筆資金則不給它們發(fā)放作業(yè)許可證。借鑒前蘇聯(lián)保護鱘魚的經(jīng)驗，利用專項的資金采取有效措施挽救鱘魚。魚類資源與礦物資源不同,它自身可以再生產,只要合理使用、不破壞生態(tài)系統(tǒng)、不損害種群的再生能力,它們是消耗不盡的,可以永久地為人類服務。因此,所有的里海沿岸國家都應對國際社會承擔起保持里海生物資源優(yōu)良狀態(tài)及種群多樣化的責任。

五、結語

挽救里海的生態(tài)問題已不只是個地區(qū)性問題,還帶上了全球性色彩。保護魚類資源是刻不容緩的。所有真正關心里海地區(qū)前途和命運的人：科學家、魚類專家、環(huán)保人士、漁民、石油家及政治家們都擔負有保護里海生態(tài)環(huán)境的責任,特別是里海沿岸國家的首腦們,更應處理好石油開發(fā)與生物資源保護之間的關系,讓大自然賜給人類的這些資源更好地為人們服務。

參考文獻：

1.何大明,馮彥著<<國際河流跨境水資源合理利用與協(xié)調管理>>,科學出版社，2006年12月

2.維亞切斯拉夫·廉·齊拉諾夫.《里海：要石油還是魚類資源?》.俄羅斯《獨立報》.1997.8.22.