公路施工監(jiān)理精選(九篇)

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第1篇：公路施工監(jiān)理范文

（新疆昊業(yè)工程監(jiān)理有限責任公司新疆烏魯木齊830000）

摘要在我國的公路建設中，存在著一定的問題，其中監(jiān)理工作的不足是一個重要影響環(huán)節(jié)，因此需要加強公路工程監(jiān)理力度。如何對工程施工實施有效的施工監(jiān)理是一個值得認真探討的課題，本文探討了公路工程的施工監(jiān)理。

關鍵詞 公路工程 工程施工 施工監(jiān)理 監(jiān)理原則 有效措施

在我國的公路建設中，如何對工程施工實施有效的施工監(jiān)理是一個值得認真探討的課題。監(jiān)理企業(yè)建立健全現(xiàn)代企業(yè)管理制度，是將公路工程施工監(jiān)理納入規(guī)范化、科學化和法制化的重要途徑，也是強化監(jiān)理的有效措施，有利于公路工程施工監(jiān)理企業(yè)不斷提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，優(yōu)化公路工程施工監(jiān)理企業(yè)結構，合理配置監(jiān)理資源，實現(xiàn)監(jiān)理企業(yè)經(jīng)濟效益最大化、社會效益良好化。

一、公路工程施工監(jiān)理的原則

1.公正性和獨立性。公正性和獨立性是監(jiān)理單位順利實施監(jiān)理職能的重要條件。監(jiān)理單位在工程監(jiān)理中具有組織各方協(xié)作配合以及調(diào)解各方利益的職能，因此必須要求監(jiān)理單位堅持公正；而公正性又必須以獨守性為前提。監(jiān)理單位在人際關系、業(yè)務關系和經(jīng)濟關系上必須獨立，不得同參與工程建設的各方發(fā)生利益關系。監(jiān)理單位與建設單位是平等的合同約定關系，建設單位不得干涉監(jiān)理工程師的正常工作。監(jiān)理單位依法行使簽訂的監(jiān)理委托合同所確認的職權，承擔相應的職業(yè)道德責任和法律責任。

2.服務性和科學性。服務性是指監(jiān)理單位是智力密集型組織，監(jiān)理工程師通過對工程施工進行組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制，保證工程施工合同的順利實施，達到建設單位的建設意圖。監(jiān)理單位的勞動與相應的報酬是技術服務性，它不參與工程承包的盈利分配，而是根據(jù)付出的技術服務勞動的大小而取得相應的監(jiān)理報酬。監(jiān)理單位必須具有能發(fā)現(xiàn)與解決工程建設中所存在的技術和管理方面的問題的能力，能夠提供高水平的專業(yè)服務，這是監(jiān)理單位區(qū)別于其他一般服務性組織的重要特征，也是賴以生存的重要條件。

二、加強公路工程施工監(jiān)理的有效措施

1.工程質(zhì)量監(jiān)理。在公路工程建設中，監(jiān)理工程師應對公路工程技術規(guī)范和規(guī)程，從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監(jiān)控和管理，加強自己工作的責任心和主動性，并注意做好以下幾個方面：

（1）要做到分工明確，責任到人。根據(jù)工程項目進行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構造物、路面各結構層等關鍵要害部位。做到分工明確、各負其責，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現(xiàn)工作混亂，職責不清而影響工作效率。

（2）質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術規(guī)范和設計圖紙。設計圖紙和技術規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標準，而合同條款則是要求施工單位按照設計圖紙和技術規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，如測量成果的復核，試驗數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對工程結束后質(zhì)量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。

隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點，也是最不容易控制的，因其隱蔽性很強，控制起來就難，作為監(jiān)理控制來講最好的辦法就是進行過程控制，對施工過程中的每道工序都要細致檢查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行動快”，及時發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隱患的出現(xiàn)，對獨立的公路工程或構造物完成后要及時進行檢測和檢查，一旦不合格馬上進行返工處理，避免因此而引起巨大的浪費。

工程試驗是評定工程質(zhì)量優(yōu)劣的根據(jù)。工程試驗的目的一方面是在保證質(zhì)量的前提下最大限度地節(jié)約資源、提高經(jīng)濟效益，另一方面是工程施工過程中的質(zhì)量檢測控制以及工程竣工為工程質(zhì)量評定提供試驗數(shù)據(jù)。菲迪克條款是用數(shù)據(jù)說話的，不能憑主觀臆想來判定質(zhì)量的好壞。因此試驗的服務功能應該引起足夠的重視。

（3）現(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)。以便充分保證工程施工質(zhì)量。而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關工程資料，及時對整個工程的質(zhì)量做出綜合評定。

2.工程進度監(jiān)理。工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時工程能否按期竣工涉及業(yè)主和承包商的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴格控制施工工期，有些施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進度與效益并不發(fā)生矛盾，它們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結合體，看問題要全面，不能片面，工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講節(jié)省了時間，加快了進度，也就節(jié)省人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。另外，監(jiān)理工程師還要及時對計劃進度和實際進度進行對比，隨時注意兩者之間的差距，以便及時調(diào)整施工進度計劃，工程進度控制的工作重點如下：

(1)工程監(jiān)理應要求施工單位編制工程進度計劃，內(nèi)容包括：合同工期、開工日期、竣工日期；工程進度計劃、施工方案；材料采購計劃、供應計劃等。

(2)工程監(jiān)理應對進度計劃進行審查。

(3)工程監(jiān)理應編制進度控制圖及進度統(tǒng)計表，做到：每日檢查當日完成的工程數(shù)量；每月向業(yè)主提交一份工程進度報告(月報)。

3.工程費用監(jiān)理。工程費用的監(jiān)理是與工程質(zhì)量和進度監(jiān)控相輔相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計量支付，因此工程質(zhì)量是費用支付的基礎，而進度是計量支付的保障。因而在進行質(zhì)量和進度控制的同時也要對工程費用進行有效的控制。費用的控制主要是通過計量支付來實現(xiàn)的，合理地計量支付有助于工程的管理。但必須防止兩種傾向的發(fā)生：一是超前支付，它容易造成業(yè)主的資金緊張，更容易造成承包人的依賴思想，不愿更多的投入；二是滯后支付，它容易造成承包人的資金緊張，甚至會因資金周轉困難而影響進度和質(zhì)量。同時，監(jiān)理工程師還注意盡可能減少工程量清單中所列費用以外的附加支出，達到控制費用的最佳效果。此外，根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行的優(yōu)化設計，可以為業(yè)主節(jié)省費用；合理地變更設計，可以使業(yè)主的有限資金得到更好地利用。總之，實施工程質(zhì)量、進度、費用的有效施工監(jiān)理是工程監(jiān)理工作的重中之重。而且要充分認識到，沒有質(zhì)量的進度是“豆腐渣”工程，沒有進度的質(zhì)量是“虧本”工程，沒有合理費用的支持是不可想象的。其三者之間質(zhì)量是核心，進度要在質(zhì)量的前提下才能進行，而費用又為質(zhì)量和進度提供有力的經(jīng)濟保障。監(jiān)理人員切記要圍繞合同管理、信息管理去開展工作，而且要注意不斷提高自身的技術業(yè)務和職業(yè)道德素質(zhì)，務必全身心地投入到工作中去，確保三大目標得以卓有成效地實現(xiàn)。

三、結束語

綜上所述，在進行工程施工的時候，應該重視工程監(jiān)理，與時俱進，認真分析公路工程施工監(jiān)理的發(fā)展趨勢，制訂切實可行的措施并積極予以落實，同國際接軌，促進監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻

第2篇：公路施工監(jiān)理范文

關鍵詞：公路；軟土路基；監(jiān)理施工

一、施工階段監(jiān)理任務與措施

（一）監(jiān)理任務

施工階段是形成工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，也是監(jiān)理工程師進行質(zhì)量監(jiān)控的重點。施工階段質(zhì)量監(jiān)控的總目標是要努力保證實現(xiàn)合同中對工程的質(zhì)量要求和全面實現(xiàn)建設項目的設計意圖。具體的目標主要包括基本技術條件控制、工藝控制和材料控制三個方面。在基本技術條件控制方面，就是按照合同要求，審查單位提供的圖紙的質(zhì)量和時間，審查施工單位提供的人員、設備等，如不符合合同要求，均可要求予以撤換。（1）在工藝控制方面，要按照質(zhì)量計劃的目標進行控制，加強工藝管理，督促承包商認真執(zhí)行工藝標準和操作規(guī)程，以提高質(zhì)量的穩(wěn)定性；加強工序控制，實行檢查認證制，嚴格控制每道工序的質(zhì)量，關鍵部位要進行旁站監(jiān)理，中間檢查和技術復核，以防質(zhì)量隱患。（2）在材料控制方面，必須嚴格控制用于建設的原材料 構件和成品，必須事先經(jīng)過檢驗和試驗，并由監(jiān)理工程師認可批準。

（二）路基工程施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施

施工階段是工程質(zhì)量的形成階段，即使完美的設計也必須通過施工才能落實到實處。但在施工中，施工單位往往忽視對原地面填前壓實，坑塘填筑和路基排水等問題，致使許多質(zhì)量隱患埋在路基底部，對成型后的路基整體質(zhì)量構成威脅，所以保證路基施工質(zhì)量是整個公路施工質(zhì)量控制的關鍵。為此監(jiān)理工程師在施工過程中應重點抓住各個關鍵環(huán)節(jié)，確定重點工序（路基填挖、路基排水、支擋結構等工程），對各道工序嚴格按工序質(zhì)量管理程序進行檢查，嚴格要求承包人按照施工規(guī)范規(guī)定的施工工藝、檢查頻率和部頒標準的試驗方法進行，自檢后向監(jiān)理工程師報檢。

二、施工監(jiān)理實例

軟土在我國濱海平原、河口三角洲、湖盆地周圍及山谷地均有廣泛分布。所謂軟土從廣義上講就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。以孔隙比及有機質(zhì)含量為主，再結合其它指標，可將軟土劃分為軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭五種類型，習慣上常把淤泥 淤泥質(zhì)土和軟粘性土總稱為軟土。

下面某高速公路軟土路基施工整治的各種措施為例說明軟土路基施工整治的監(jiān)理過程。經(jīng)指揮部、設計院、監(jiān)理部、監(jiān)理組和各施工單位多次共同研究，對這些軟基根據(jù)不同的情況，分別采取了以下幾種整治措施。為了能夠更好控制軟地基處治的工程質(zhì)量，監(jiān)理單位對各種不同的軟土治措施采取了相應的監(jiān)理方案和監(jiān)理流程，取得了較好的效果。

（一）修建盲溝施工的監(jiān)理

修建盲溝，以利排水。針對修建盲溝排水，制定了以下監(jiān)理要點：

1. 按設計施工圖紙控制盲溝的施工放樣的準確性，抽檢盲溝的截面尺寸和盲溝的溝底高程是否按設計施工圖的設計施工修建。

2. 嚴格控制盲溝施工填料（卵石）的強度、粒徑和排列形式，卵石要質(zhì)地堅硬，粒徑一般控帶在10～30cm，且填料粒徑的級配要控制好，大小要均勻，不能大的大，小的??；排列形式一般按平行排列或蜂窩狀排列，且大小卵石要間插放置，以保證有足夠的透水孔隙且有足夠的強度。

3. 在卵石排列填筑過程中要嚴格控制，決不允許土石混填。

4. 嚴格控每一填完層的夯實情況，對每層施工完畢后，要求監(jiān)理工程師都要進行檢查，并在施工單位的每層完工填報單上簽字，以保證盲溝有足夠的強度。

5. 嚴格按設計控制盲溝完畢后上部封閉層和盲溝與溝壁之間反濾層的施工，確保盲溝的透水性和路基的強度經(jīng)過施工單位科學的組織管理和監(jiān)理人員的嚴格監(jiān)理，這些盲溝修建好后，常年都有水流出，這些地段的路基未出現(xiàn)病害性的沉降或破壞情況，治理效果很好。

（二）用強夯塊石樁加固軟基監(jiān)理

1. 工程整治 某工程段為軟弱地基，軟弱層厚2.2～6.2m，地基承載力只有60kPa左右，滿足不了在它上面填筑亞砂土路基的要求。設計院和業(yè)主決定采用強夯砂巖塊片石柱式復合地基方案予以加固。

柱樁平面按正三角形中心間距3.0m布置 樁深1.5～3.0m，成樁后直徑1.8m 三柱樁間最后扦夯深0.5m的短樁，成樁后直徑共完成3.0m長樁218根，2.2m長樁369根，l.5m長樁178根。這些長樁共765根，夯柱方量1844㎥另完成0.5m長的短樁1450根，夯柱方量2919㎥。

長短樁共計2215根，夯柱方量4763m3

2. 施工監(jiān)理。（1）要求施工單位強夯施工前一天將按設計繪制好的施工圖交到監(jiān)理工程師處審批，在施工圖上要求標明要夯擊點的編號，并在現(xiàn)場用石灰布好點，還要將場地高程的測量結果報到監(jiān)理組。要求施工單位派有經(jīng)驗的技術人員到現(xiàn)場負責強夯工程的施工。（2）檢查夯錘落距、吊臂傾角和場地平整情況，要求施工單位在門架上標明垂直落距，復核放樣的點位，將點位偏差控擊在5cm以內(nèi)，檢查記錄員記錄表格、水準儀、標尺、計算器準備的是否齊全。（3）夯擊過程中要密切注意并如實記錄異常現(xiàn)象如夯坑周圍出現(xiàn)隆起、夯沉量異常等，以備查明原因，有針對性的進行處理。同時將夯錘對準夯點夯擊的誤差控制在15cm以內(nèi)，如果夯坑位置出現(xiàn)偏差或漏夯，就及時補夯糾正。（4）要記錄開夯和挺夯的時間，并隨時檢查施工記錄表、計算結果和每一臺夯機的每一夯點的起止時間、夯擊能量、夯擊次數(shù)及夯擊一次的沉降量，根據(jù)每臺夯機的作業(yè)能力及時間核對該機的工作量。（5）每一遍夯完后，要求施工單位按20%的頻率自檢夯坑深度和夯點間距，監(jiān)理按5%的頻率抽檢；滿夯結束后，按每100m鉆探一處，0～1m、l～2m、2～3m、3～4m、4～5m的深度取了5個點進行檢測，檢測結果全部合格。

第3篇：公路施工監(jiān)理范文

關鍵詞：公路工程施工階段安全監(jiān)理

Abstract: this paper introduces the engineering supervision of understanding, analyzed the present situation of the security supervision work and focuses on the construction safety supervision of the preparation stage and the construction stage of the work safety supervision key points and the safety of the mechanical construction supervision points.

Key words: the highway engineering construction safety supervision of the stage

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

由于公路工程施工周期長，涉及的材料、機械人員多，施工受自然因素及外界干擾的影響大，在過去的公路建設中，安全事故頻繁發(fā)生，公路施工安全管理工作形勢嚴峻，所以做好工程安全監(jiān)理工作是非常重要的。只有抓好安全監(jiān)理工作，才能有效消除施工現(xiàn)場“人的不安全行為”和“物的不安全狀態(tài)”，消除各種事故隱患，避免安全事故的發(fā)生，減少生命財產(chǎn)的損失，實現(xiàn)安全監(jiān)理目標。

一、對工程監(jiān)理的認識

公路工程監(jiān)理組織機構是一個依據(jù)監(jiān)理委托合同進行統(tǒng)一組織 、協(xié)調(diào)、指導，按工程項目或部位設置的，由一個或多個監(jiān)理單位組成的工程建設監(jiān)理體系。他們在服務工作內(nèi)容上實行著“全過程的監(jiān)理”?？筛爬ǖ乇硎鰹椋罕O(jiān)理單位在施工合同簽訂前，主要協(xié)助業(yè)主單位做好施工招標準備的各項工作；在施工合同簽訂后，監(jiān)理單位則在業(yè)主的委托和授權范圍內(nèi)，以施工承包合同為依據(jù)，對工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目的質(zhì)量、安全、環(huán)保、進度、費用進行全面的控制，對合同其他事項的管理。

二、安全監(jiān)理工作的現(xiàn)狀

1、在已經(jīng)實施公路工程監(jiān)理的項目中，相當一些監(jiān)理單位只注重對施工質(zhì)量、進度和費用的監(jiān)控。舊版的監(jiān)理規(guī)范中，并沒有把安全監(jiān)理列為一項重要內(nèi)容。近幾年來 ,建筑物倒塌 、大橋跨塌事件接連發(fā)生。有的在建設過程中發(fā)生，有的已經(jīng)投人生產(chǎn)使用后發(fā)生。例如：1996年廣東韶關公路大橋在即將建成時坍塌，死亡數(shù)十人。1999年1月重慶茶江縣彩虹橋發(fā)生垮塌，造成40人死亡，14人受傷 。1993年3月投資4.2億多元的寧波跨海大橋，尚未合擾，橋梁出現(xiàn)斷裂，導致人員巨大傷亡。

2、上述事故究其原因是多方面的，有設計質(zhì)量問題、施工質(zhì)量問題、也有施工過程中違章指揮、違章作業(yè)等等。歸根結底，由于制度上的疏漏，造成人們對安全工作的不重視。因此，要扭轉工程建設事故頻發(fā)的被動局面，首先要加強全民的安全教育工作;其次，要加強安全監(jiān)理工作,使安全監(jiān)理制度化 、程序化。

三、安全監(jiān)理的三個階段

我們將安全工作與其他監(jiān)理工作一樣， 劃分為三個階段即： 施工準備階段、 施工階段和缺陷責任期的監(jiān)理。

1、施工準備階段

（1）從熟悉設計文件開始， 找出不利于安全的結構設計。 保證施

工安全。

（2）對地下管線進行深入細致的調(diào)查。 因工程地處城鄉(xiāng)結合部

地下供水管道多次與道路交叉， 長線局、 有線電視臺、 國家光纜、 軍用電纜縱橫交錯， 在路基、 溝槽開挖中一旦挖斷， 將造成不可估量的損失。 開工前我們和施工單位一起走訪有關單位 ，確立現(xiàn)場位置， 在施工前用灰線標注， 并通知到每一個操作手， 同時在這些部位由機械開挖改為人工開挖， 避免了事故的發(fā)生。

（3）從實施性施工組織設計抓起， 督促施工單位建立健全安全保

證體系 嚴把標段整體開工審批關。 安全保證措施是實施性施工組織設計的重要組成部分 ，我們根據(jù)工程實際， 明確了施工單位安全施工組織設計的主要內(nèi)容。

（4）嚴把單項開工報告審批關。 針對路基、 路面、 每道涵洞、 每座

橋梁及排雨、 污水管道， 都要根據(jù)施工安全技術規(guī)程編制詳細的切實可行的安全技術措施， 包括安全責任人和各工序的安全技術措施 ，監(jiān)理工程師認真審查 、實地落實， 達不到要求不能開工。

（5）監(jiān)理工程師建立了安全保證體系， 不僅對自身的安全負責，

而且對現(xiàn)場負責， 標段項目監(jiān)理工程師對標段負責， 現(xiàn)場監(jiān)理對分管工程負責， 實行安全責任追究制。

2、施工階段

施工階段的安全監(jiān)理是監(jiān)督安全技術措施的落實與整改完善的一個過程，也是最主要的落實階段。

（1）公路工程十分復雜；在施工階段有爆破作業(yè)、高空作業(yè)、 跨線作業(yè)，并會出現(xiàn)相互交叉情況。為此工程開工前對所有人員必須進行安全技術交底工作，強化安全生產(chǎn)意識，并對提前編制的各項安全預案進行演練，安全生產(chǎn)做到防患于未然。

（2）將安全檢查融入到工序檢查驗收中；其主要體現(xiàn)在深基坑開挖、 大體積混凝土模板支護、 高邊坡開挖及支護、 臨時用電方案、 農(nóng)民工駐地位置的設置、夜間施工車輛安全引導、 施工現(xiàn)場安全標志牌的設置。

（3）根據(jù)監(jiān)理工程師批準的施工安全專項費用計劃,在項目實施過程中要監(jiān)督落實,要做到專款專用。

（4）要做到安全隱患消除在萌芽狀態(tài),在施工過程中將會出現(xiàn)各種不安全因素, 如人為的、 天氣的、 地質(zhì)環(huán)境的、 施工機械設備的等等。及時發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的環(huán)節(jié)和違規(guī)操作情況，并要責令現(xiàn)場負責人限期限時進行整改到位，待整改完畢后再次進行復查。

四、機械施工安全

公路工程施工，相對其他行業(yè)危險因素較多，如果施工現(xiàn)場管理人員、操作人員對機械施工安全重視不夠很容易發(fā)生機械事故，造成設備損壞，人員傷亡。機械自身安全狀況是保證安全的重點。機械自身安全管理主要包括機械使用責任制和“ 機械安全操作規(guī)程”。

1、建立健全機械使用責任制

第一、認真執(zhí)行機械管理制度；實行定人、定機、定崗。

第二、 實行機械操作人員持證上崗制度；操作人員必須辦理相應國家相關管理部門核發(fā)的駕駛證和操作證，加強機械使用責任，嚴格按照準駕機種操作機械，實行技術考核和操作證年檢審核制度，防止非駕駛操作人員或不熟練人員亂開機械，減少機械損壞，確保機械安全。

第三、建立機長責任制和機械交接班制度；為分清責任，大型機械設備實行機長責任制，多班作業(yè)的機械實行交接班制度，交接雙方認真填寫交接班記錄并長期堅持。

2、嚴格機械安全操作規(guī)程

為加強筑路機械的安全管理、保證施工作業(yè)安全、提高機械的利用率和完好率，機械管理人員，特別是操作人員必須嚴格遵守《公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程》、 《施工安全技術交底書》和《現(xiàn)場施工作業(yè)指導書》以及相關的公路工程施工規(guī)范，杜絕違章操作和違章指揮，確保機械安全生產(chǎn)，從而保證機械自身和人員的安全。

第一、機械安全轉移和運輸

機械設備的轉移， 選擇何種運輸方式要根據(jù)運輸距離、機械行走裝置的構造、機械的重量、交通路線和季節(jié)、氣候等因素來綜合考慮。在保證機械安全運輸和經(jīng)濟性好的前提下，優(yōu)化運輸方案，確保機械設備安全轉移。

第二、 機械停放場地的選擇和要求

為加強機械設備管理，選擇設備停放場要從實際出發(fā)，因地制宜?；疽笫牵簷C械停放場應符合安全、衛(wèi)生的要求，位置要合理，場地要平坦、堅實，便于排水，有良好的場內(nèi)外道路，便于機械、 車輛進出， 自然條件好，便于防風、 防曬、防洪、防火；同時便于開展機械保養(yǎng)，便于警衛(wèi)和管理工作。

第三、做好機械事故的預防

預防機械事故，把事故消滅在萌芽之中是保證機械安全運轉的重要措施。貫徹“安全第一、預防為主”的方針，重點做好機械的防凍、防洪、防火、防電、 防爆等工作，要定期對機械的安全操作、安全保護、安全指示裝置等情況進行檢查,，發(fā)現(xiàn)并及時消除不安全隱患，杜絕事故的發(fā)生。

總結：我國目前正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展時期?？沙掷m(xù)發(fā)展、建設和諧社會，已經(jīng)成為當今決策者必須考慮的大事。在將可持續(xù)發(fā)展、建設和諧社會的戰(zhàn)略理論落實到工程建設監(jiān)理工作上時，應該建立質(zhì)量、安全、環(huán)保工作的綜合監(jiān)理體系,使質(zhì)量工程技術、環(huán)境保護技術、安全工程技術互補共用，促進我國公路工程建設朝著健康的方向發(fā)展，實現(xiàn)國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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[3] 吳悅琴, 劉通. 淺談京杭運河特大橋施工安全監(jiān)理工作的體會[J]. 山西建筑, 2007,(13)

第4篇：公路施工監(jiān)理范文

關鍵詞：公路工程；監(jiān)理；質(zhì)量；施工；路基

中圖分類號：F253.3文獻標識碼： A

1 路基施工準備階段的監(jiān)理工作

在整個施工過程中質(zhì)量監(jiān)理是十分重要的。在公路路基施工準備階段檢查承包人擬用于工程中的施工材料供應能否及時施工的設備是否完備和施工方案是否完善確保公路路基質(zhì)量能達到預期的標準這些都會影響到工程的質(zhì)量及施工的進度，監(jiān)理是在當中占有著重要的角色必須按照有關規(guī)定的要求進行有效監(jiān)理。關于施工質(zhì)量監(jiān)理需要幾點要求：

1.1 審查承包商自檢系統(tǒng)

承包商自檢體系是保證公路路基工程施工質(zhì)量的關鍵點，并同時承包商自檢體系為政府監(jiān)督、企業(yè)自檢、社會監(jiān)督三個的基礎環(huán)節(jié)，也是三級質(zhì)量保證體系。

1.2 加強測量與放樣的監(jiān)理工作

在施工過程中如果路基的路面的橫斷面、水準點和導線出現(xiàn)了問題，整個工程的質(zhì)量就會出現(xiàn)很多的問題然后路基的后期施工就會變得困難了，也會導致工程的進度停滯。

1.3 加強試驗路段監(jiān)理工作

在施工前需要必做的是取其施工路線用于工程中的土樣主要進行最大干密度試驗、承載比試驗、液塑限指數(shù)試驗等試驗對這些指標進行試化驗，為了路基土石方的開工提供有效的技術數(shù)據(jù)，把清表土運往指定的地點進行存放并分析試驗段的壓實系數(shù)的合理性、符合測量數(shù)據(jù)并對試驗的路段進行的真實的詳細的記錄，為此保證機械的配套同時做好開工準備。

2 施工階段監(jiān)理

形成工程實體質(zhì)量的重要階段是施工階段。在施工過程中監(jiān)理工程師要抓好各個關鍵環(huán)節(jié)對承包人的各道工序嚴格檢查并要求承包人對自身的施工工藝進行自檢且必須確定重點工序，按照標準的試驗方法施工規(guī)范規(guī)定的檢查，同時嚴格的按照標準對各道工序質(zhì)量進行嚴格的檢查，將這些自檢的結果都要報給監(jiān)理工程師。因為路基施工質(zhì)量在整個公路施工質(zhì)量控制就是關鍵。其中在施工中的重點有以下幾點監(jiān)理工作是：

2.1 清表壓實

將原地面用壓路機進行填平壓實鋪平整密在路基施工范圍內(nèi)如果遇到樹根、含有地表水、淤泥、軟土地基等且對于軟土地基則要進行特殊處理并且地下水位高的水網(wǎng)地區(qū)可采用砂礫鋪筑和拋石擠淤等工藝措施進行相應的處理，對等地表排除清理，需要對樹根或有樹根的表層土必須挖除。

2.2 填方路基

填筑路基從基底開始在路基全寬度范圍內(nèi)，注意路堤的邊緣兩側可采取寬城40～50cm，為確定保證壓實路堤的邊緣部分，并逐步分層慢慢向上填土和碾壓；。防止路堤邊緣往往壓實不到位就會處于松散狀態(tài)。

2.3 確保質(zhì)量，加強檢測

要求承包人在每層土碾壓完畢后履行自檢驗待檢測合格后上報監(jiān)理工程師審核，監(jiān)理工程師收到《路基壓實度現(xiàn)場質(zhì)量檢測報告單》后，要按規(guī)定的頻率抽檢壓實度。工地上檢驗壓實度般采用保準方法即灌砂法和環(huán)刀法取樣位置應按規(guī)范的規(guī)定進行取樣。檢查最佳含水量、填土含水量、含水量，如果相差±2%以內(nèi)時應增加碾壓遍數(shù)找出原因很有可能是填土與擊實試驗土土質(zhì)出現(xiàn)錯誤當工地實測壓實度小于要求的壓實度時，如增加碾壓遍數(shù)仍不合格時就應補做擊實試驗，。如果壓實度超過一定數(shù)額證明填料不均勻，該點應取消重新在附近另找點，上路堤與路床二者對壓實度要求不同，監(jiān)理工程師應當注意路堤填土要明確是路床還是在上路堤。雨過后下層填土的壓實度需要再檢當所有分項工程合格后需要經(jīng)監(jiān)理工程師簽認報告單

2.4 挖方路基

全斷面開挖法與分段開挖法兩種方法進行挖方段施工開挖的過程當不可以亂挖和欠挖，自上而下逐層開挖，并禁止掏洞取土挖方路基的棄土要有效利用一般應移挖作填。施工時還應刷坡到位為防止雨水沖刷造成危險塌方。為了防止雨水浸泡原地基造成地基承載力降低施工時監(jiān)理工程師應要求施工方及時疏通邊溝。監(jiān)理工程師可以對施工方提出合理化建議當路基開挖到位后一次性超挖30cm 左右并且要分層壓實，因為一般天然土碾壓后壓實度不符合要求，若含水量過大應晾曬采取分層填筑分層碾壓的方式使其施工壓實度達到規(guī)定的壓實度。

2.5 橋涵等構筑物臺背填筑的監(jiān)理

監(jiān)理應先檢查在涵臺背、橋、擋土墻墻背回填之前。其強度是否滿足回填的強度要求檢驗合格后才能填筑。監(jiān)理應注意控制每層填筑厚度和嚴格施工，每填筑一層表面灑布白石灰以便檢驗層厚并且每層松鋪厚度控制按15cm，要做到無死角和漏壓之處嚴格檢查每層保證壓實效果。應重視涵洞兩側和橋臺背后與錐坡的分層并與壓實對稱，絕對不可以單側填筑加載為了避免損裂拱圈、墻身。這些構筑物施工處地作業(yè)面狹窄選擇小型機具夯實，來保證填筑的高要求。

3 完工階段監(jiān)理

在路基工程交工驗收階段，公路施工后期的監(jiān)理也很重要，路基工程施工結束后根據(jù)質(zhì)量測定標準進行仔細核對且自檢，施工單位首先把這些資料交給驗收單位來驗收將檢驗合格的數(shù)據(jù)并填寫好《中間交工證書》與《質(zhì)量交驗單》，監(jiān)理工程師要檢查該工程《質(zhì)量驗收單》報告上面的每道大小工序，然后仔細驗證《中間交工證書》中的《質(zhì)量驗收單》的編號，接著進行現(xiàn)場交工的各項工作用一定的標準檢測。然后監(jiān)理工程師簽認《中間交工證書》，那么就需要《質(zhì)量驗收單》中的每一道工序都完全符合規(guī)范的要求同時最后的檢驗結果也完全符合施工規(guī)范的要求和設計，這樣就可以進行簽認，并對其質(zhì)量進行仔細的等級評定。路基標高（包括邊溝）和寬度、路基的平面位置、加固及邊坡坡度、隱蔽工程記錄、底面縱坡、排水設施的尺寸及布置、填方壓實度等都是路基施工完成后的主要驗收檢測項目。平整度、壓實度、幾何尺寸、彎沉等是實測項目。得到報告后，監(jiān)理工程師需要將依據(jù)驗收標準組織專門人員進行抽驗評測。壓實度是路基檢測的重要指標。組織人應采用規(guī)范規(guī)定的隨機取樣方法抽檢壓實度，為確保公平減少人為因素的干擾。壓實度檢測完畢之后按數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定審核。防止局部隱患規(guī)定單點極值不超過給定值，保證總體水平控制平均壓實度置信下限，為了區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣進行規(guī)定扣分界限這是壓實度評定的含義。路基整體強度通過彎沉檢測采用 BZZ- 100 標準車檢測來反映的。彎沉儀應彎采用 5.5 米加長型為減少彎沉盆的影響，按照數(shù)理統(tǒng)計方法計算彎沉檢測整理完畢后計算時應注意將超過 L±（2～3）S 的彎沉特異值舍棄，認真計算標準差和平均值。路基高程如果過低則結構層壓實度很難達到。過高，將來結構層厚度必然減少。部頒《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）建議每200m測 4 個點。在路基交工之前檢測完畢后按規(guī)定打分扣除外觀缺陷和資料不全扣分之外，得分超過百分之七十時就可以路基交工。交驗合格后可以進行中間計量監(jiān)理工程師簽發(fā)《中間交工證書》。

4 結語

綜上所述，路基施工是公路工程項目質(zhì)量的關鍵工序要是出了問題就會出現(xiàn)嚴重的后果，路基施工質(zhì)量合格與否將影響公路的使用年限及功能。因此必須做好公路路基工程的質(zhì)量監(jiān)理工作，努力提高自身業(yè)務素質(zhì)，專業(yè)技能和端正態(tài)度并行使好自己的權利與義務，嚴禁把關每條公路的基礎質(zhì)量。由于路基工程施工中受外界影響的因素較多，工期時間短。在這些情況下也要做到嚴格執(zhí)法同時要熱情服務，盡量主動和事先監(jiān)理。多查多看，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題以避免返工減少工程損失。這樣就加強施工準備階段管理，和施工階段的監(jiān)理。

第5篇：公路施工監(jiān)理范文

合同是業(yè)主與承包人之間為完成公路工程建設而明確雙方權利與義務的協(xié)定。計量支付工作必須按照合同條款的要求來開展，嚴格履行合同是保證工程順利進展的前提。合同文件有工程量清單及招標文件中關于計量支付的條款，它規(guī)定了除新增工程項目以外的所有的計量項目、單價，以及計量范圍，計量方法。

合同文件是計量工程師進行計量支付工作時的依據(jù)，計量工程師只有認真熟悉工程量清單及招標文件中關于計量支付的條款，才能避免出現(xiàn)多計、漏計、重計現(xiàn)象。工程量清單、技術規(guī)范、招標文件等均從不同角度對工程計量支付作了規(guī)定，忽視任何一點都可能造成支付工作的失誤，所以計量工程師必須要認真、全面熟悉合同文件，特別是要熟悉有關監(jiān)理工程師在計量與支付方面的職責權限條款，計量支付工作才有可能按合同條款之要求順利開展。要做好計量支付工作，就必須有規(guī)可循，有據(jù)可查。在貴陽繞城公路西南段的施工監(jiān)理準備階段，我單位就與業(yè)主(貴州高速公路開發(fā)總公司)共同制訂了《施工監(jiān)理實施辦法》，規(guī)定其計量依據(jù)為：技術規(guī)范、設計圖紙、工程量清單、其他合同文件、工程變更令等，同時還對工程計量支付的程序及所需資料、表格等做出了明確的規(guī)定和要求。

對于設計圖紙與實際情況不符的，計量工程師立即與現(xiàn)場監(jiān)理工程師配合，對有關的工程項目在開工前進行實地復測并計算工程數(shù)量，將核準后的工程數(shù)量報0#變更以作為工程計量的控制數(shù)量。工程變更是對合同文件做出的變動。變更工程數(shù)量直接關系到工程數(shù)量的計量，所以變更不但要經(jīng)濟合理，同時還要確保變更數(shù)量的真實準確性。在該公路的建設中，對于業(yè)主或監(jiān)理工程師認為有必要變更的項目，是根據(jù)《公路工程國內(nèi)招文件標范本》(2003年版)對合同工程或其任何部分的結構形式、位置、質(zhì)量等級或數(shù)量做出的變更，而且業(yè)主與監(jiān)理單位對變更的程序及內(nèi)容均作了明確規(guī)定，變更必須由總監(jiān)；設計代表；駐地高監(jiān)、測量工程師、試驗工程師、計量工程師、現(xiàn)場監(jiān)理；項目經(jīng)理(或總工)、現(xiàn)場施工技術負責人等到現(xiàn)場勘測并召開現(xiàn)場會議確定其變更方案，并由承包人提交變更申請表及與變更有關的圖紙、照片、指令等資料，計量監(jiān)理工程師再根據(jù)會議紀要內(nèi)容對承包人所報工程變更作審核后報請總監(jiān)辦審定并簽發(fā)變更令，計量工程師再根據(jù)變更令進行計量支付。對于變更工程的造價管理，本公路項目是采用以工程量清單中的單價或總額價為依據(jù)，針對工程量清單中未包含適用于變更工程的單價，是以概預算為基礎，由承包人自擬一個新增單價報駐監(jiān)辦，由計量工程師根據(jù)承包人所報變更項目查看相關資料和概預算并及時掌握原材料的當?shù)厥袌鰞r格然后確定一個合理的且讓承包人和業(yè)主都可以接受的預算單價，再報業(yè)主審批。

二、及時收集、整理、填報相關資料，以便計量支付工作有據(jù)可查

要進行計量支付的產(chǎn)品必須是合格產(chǎn)品，而質(zhì)檢資料是反映工程質(zhì)量的文字依據(jù)。一道工序完工后要通過及時填報質(zhì)檢資料來確認產(chǎn)品是否合格。但在實際工作中，許多承包人極不重視質(zhì)檢資料的收集整理，上道工序完工經(jīng)自檢合格后不能及時提供完整的質(zhì)檢資料報請監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢驗簽認，導致在進行中期計量時，一些已完工的分項工程缺質(zhì)檢資料而不能進行計量，造成承包人資金周轉困難和工序工作不連續(xù)，也容易造成漏計現(xiàn)象。因此，一道工序完工經(jīng)自檢合格后承包人要及時填報、收集整理質(zhì)檢資料并報請監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢驗簽認，以確保每道工序的連續(xù)性和計量工作的正常開展，同時也要及時填報支付報表。報表格式要統(tǒng)一，有一套清楚明了的計量支付報表既有利于中期計量支付工作的順利展開，又可為交工驗收時的計量支付資料的整理歸檔提供方便。在貴陽繞城公路西南段的施工準備階段，業(yè)主與監(jiān)理單位就根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》(JTGG1-2006)并結合工程實際情況對計量支付報表的格式、填寫內(nèi)容以及報送時間等作了明確的規(guī)定，這使得計量資料填寫既規(guī)范、報送又準時，給計量工作的正常開展創(chuàng)造了有利條件。另外，由于公路工程施工線長、點多、面廣，再加上分部項目多且施工周期長，容易出現(xiàn)漏計、多計、重復計量等現(xiàn)象，特別是工程進入中、后期，需要對某些分項工程的總數(shù)量進行統(tǒng)計，由于計量資料繁多，導致計量工程師難以準確迅速地提供數(shù)據(jù)。根據(jù)以往公路工程的計量經(jīng)驗，在貴陽繞城公路西南段的施工監(jiān)理計量過程中，計量工程師已試著按總監(jiān)辦相關文件要求建立了一套計量支付臺帳及時統(tǒng)計各分項工程的計量完成情況，使得計量支付一目了然，如沙河大橋的下部、上部所對應的工程細目，從樁基開挖、樁鋼筋加工及安裝、墩柱砼澆筑以及橋梁上部構造的工程等都設立了較詳細的計量支付臺帳，

并及時進行了統(tǒng)計，大大減小了漏計、多計、重計的現(xiàn)象。

三、全面熟悉工地現(xiàn)場，以確保計量支付工作的準確性

在工程施工過程中，監(jiān)理工程師必須對所有已完成的工程細目進行計量和記錄，同時還必須對涉及付款的工程事項在施工中發(fā)生的一切問題作好詳細記錄，以便檢查承包人每月提交的月度結賬單和解決支付糾紛問題。工程計量是支付的基礎，施工過程中由于工程地質(zhì)情況變化或工程變更等可能會使實際工程量與原來的工程量出入較大，如果監(jiān)理工程師不去工地現(xiàn)場，不熟悉工地情況，特別是不熟悉工程進展情況，就很容易出現(xiàn)超前計量的現(xiàn)象，難以防止承包人弄虛作假，虛報工程數(shù)量的情況。所以，要保證計量支付工作的準確性，監(jiān)理工程師就必須全面熟悉工地現(xiàn)場，及時掌握工程進展情況。

實踐證明，要使一個公路工程項目的計量支付工作更加準確迅速的進行，就必須要有一個良好的計量支付程序，而且計量工程師還必須認真熟悉合同及合同文件，及時督促承包人填報、收集整理相關資料，同時還要全面熟悉工地現(xiàn)場。另外，建議使用計算機輔助管理軟件，由于計量數(shù)據(jù)大，操作過程復雜，計算工作量大，計算機輔助管理軟件可以使計算快速靈活，數(shù)據(jù)交換準確無誤，讓計量工程師擺脫繁瑣的簡單性事務工作，真正達到工程費用監(jiān)理的高效、迅速、準確的目的。

第6篇：公路施工監(jiān)理范文

關鍵詞：公路工程; 監(jiān)理制度；全面質(zhì)量控制

Abstract: the supervision system is ensuring the quality of projects and control the cost of the project period and a effective means. Among them, the construction supervision of the comprehensive quality control is to effectively guarantee the quality of highway important segment. This paper from the highway construction supervision of the comprehensive quality control according to the concept of quality control what interpretation, and talk about how well the highway construction supervision of the comprehensive quality control

Key words: the highway engineering; Supervision system; Overall quality control

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

概述

公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理是現(xiàn)場監(jiān)理的重點工作之一，是控制工程質(zhì)量十分重要的環(huán)節(jié)。20世紀60年代 ，美國的著名專家菲根堡姆提出全面質(zhì)量管理TotalQualityManagement （TQM）的概念：指在全面社會的推動下，企業(yè)中所有部門，所有組織，所有人員都以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，把專業(yè)技術，管理技術，數(shù)理統(tǒng)計技術集合在一起，建立起一套科學嚴密高效的質(zhì)量保證體系。

全面質(zhì)量管理理論的思想歸結運用到公路施工監(jiān)理工作當中，即是指監(jiān)督質(zhì)量控制要注重全面性，監(jiān)理的過程具有整體性的特征，具體到公路施工監(jiān)理工作當中，就應注意到影響公路質(zhì)量的施工各個環(huán)節(jié)的監(jiān)理，以及對公路工程施工具體過程進行控制，除此之外，還要對工程結束后的質(zhì)量進行控制。只有嚴格實施監(jiān)理中的全面質(zhì)量控制，才能使公路的質(zhì)量得到有效保證。

公路施工監(jiān)理中的全面質(zhì)量控制工作

2.1施工前仔細研讀圖紙，明確設計意圖

每一項工程施工前,監(jiān)理人員都必須事先認真閱讀理解圖紙,弄清設計意圖,了解現(xiàn)場情況,對現(xiàn)場情況及設計圖紙做到心中有數(shù)。針對施工隊的施工組織設計和技術狀況,找出易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的環(huán)節(jié),及時與施工隊技術負責人共同商討采取預防措施。

2.2認真審批分項工程開工報告

審批施工隊的分項工程開工報告,主要是檢查其施工方案、施工工藝是否符合要求,是否能保證施工質(zhì)量及施工進度、檢查施工隊的機械、材料、人員及有關配比試驗等是否已落實,質(zhì)保體系是否完善。一般施工前準備工作做得充分,施工過程就較順利,影響工程質(zhì)量的不良素就少。作為現(xiàn)場監(jiān)理只有對施工隊某項工程的準備情況了如指掌,才能在施工中防患于未然。審批開工報告,其實就是檢查施工準備是否滿足開工要求。

2.3依照方案進行施工，實施過程中的質(zhì)量監(jiān)督

施工中的質(zhì)量控制也是監(jiān)理質(zhì)量控制中的重要部分和關鍵環(huán)節(jié)，此部分質(zhì)量主要是保證工程施工能夠嚴格地按照設計方案進行，保證施工技術的復核工作，保證能按正常的工序進行，保證各工序之間、各分項目之間的順利銜接。從施工中質(zhì)量控制的內(nèi)容是非常豐富多樣的，因為公路工程項目要涉及到路基施工、樁基礎施工、涵洞施工、橋梁施工等各種復雜的情況，因此在監(jiān)理過程中也要懂得變通，隨時對施工進行監(jiān)控，及時地給出反饋意見，最終保證全過程，各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

2.4施工工程完成后，驗收階段的質(zhì)量控制

施工各項目經(jīng)驗收之后，還有不少后續(xù)的監(jiān)理工作要完備。首先監(jiān)理人員應把之前工作中所反饋的信息、資料進行整理歸檔，并按照有關制度及法律條例設置專人專職進行保管。還要對項目驗收后不達標的分項目進行重新審核，與承包商進行溝通，找出問題并及時進行返工及修補，返工過程的監(jiān)理工作也是一個全面質(zhì)量管理的過程，也必須嚴格對待。一旦質(zhì)量檢測不合格，應馬上返工處理，避免造成更大的浪費。

3.如何做好公路施工監(jiān)理中的全面質(zhì)量控制

3.1嚴格控制好施工過程中的工序質(zhì)量

只有控制好施工過程中的工序質(zhì)量，才能使工程在實施工程中自始至終處于良好的狀態(tài)。針對存在的質(zhì)量問題, 運用質(zhì)量管理的手段和方法進行質(zhì)量攻關, 運用控制圖判斷施工過程是否穩(wěn)定、正常, 有效地起到報警預防作用, 達到對工序質(zhì)量監(jiān)控的目的。每道工序要嚴格按規(guī)范要求進行, 從嚴要求,使大家對質(zhì)量做到心中有數(shù),這對施工隊、對監(jiān)理均有好處。建立管理點對重點工序、質(zhì)量特性項目、關鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)以及主層因素等列為質(zhì)量管理的重點對象, 加強監(jiān)督和控制。此外，還可建立轉序簽證制度, 每完成一邊工序或分項工程, 都進行檢驗登記, 達到本工序或分項工程的質(zhì)量標準和要求時, 方允許轉入下道工序或分項工程的施工, 起到把關作用。

3.2 組建專業(yè)對口，技術力量雄厚的監(jiān)理機構

在公路施工監(jiān)理中，總監(jiān)必須控制監(jiān)理人員的素質(zhì)，根據(jù)所承擔的監(jiān)理項目，認真挑選與之相適應的監(jiān)理工程師。只有擁有專業(yè)對口、技術水平高、責任心強、能吃苦耐勞的監(jiān)理人員，才能組建高效的監(jiān)理機構，才能確實解決在今后施工中可能遇到的各種各樣的難題。其次，在監(jiān)理機構組建、人員分工完成之后，應組織相關人員編寫監(jiān)理實施細則。監(jiān)理工程師要做好監(jiān)工作，就必須詳細了解合同文件，監(jiān)理人員通過編寫監(jiān)理實施細則，既可以加深對合同文件的理解，也使今后開展監(jiān)理工作有了更具有實施性和操作性的業(yè)務文件。

3.3建立有效的質(zhì)量保證體系, 加強監(jiān)督檢查職能

監(jiān)理工作要取得良好的效果, 建立完善有效的質(zhì)保體系是基本條件。監(jiān)督施工單位建立質(zhì)檢機構, 健全質(zhì)量保證體系, 制定崗位責任制, 完善各種規(guī)章制度, 各環(huán)節(jié)應明確質(zhì)量負責人對于承包人,我們把其自檢質(zhì)保體系作為初期質(zhì)量檢查的重要內(nèi)容, 要求有組織、有人員、有設備、有職責、有檢查考核, 項目經(jīng)理是工程質(zhì)量的第一責任人。所以必須監(jiān)督承包商按合同所承諾的技術力量來投入，即使某些實在不能到位的也應由具有相當資歷的人員來代替。此外，承包商報給監(jiān)理的進場人員很多不能長駐工地，對質(zhì)量控制無法起實質(zhì)作用。因此，監(jiān)理工程師在審查進場人員時必須注意這點，讓承包商的質(zhì)保體系在今后的工程實施中能真正發(fā)揮作用。

3.4引進新的管理思想，創(chuàng)新公路施工監(jiān)理模式

監(jiān)理制度在我國建立起來已經(jīng)有二十多年的歷史，監(jiān)理制度的建立是工程建設領域的一項突破，其目的是為了改進落后的工程建設模式，通過建立專業(yè)化的監(jiān)理人才隊伍和監(jiān)理機構，協(xié)助有關各方共同提高工程建設質(zhì)量，從而提高建設水平，保證投資回報率。然而監(jiān)理工作進行了這么多年，卻走入了一種狹隘的思維模式，即將監(jiān)理工作局限于施工過程，以公路監(jiān)理工作為例，如何不做好施工前及后的質(zhì)量控制，就很難實現(xiàn)對公路建設項目的總體質(zhì)量評估，也就無法正常發(fā)揮監(jiān)理的作用了。因此，在監(jiān)理工作中要不斷引進新的管理思想與理念去創(chuàng)新監(jiān)理工作模式，全面實行質(zhì)量控制，從公路施工前、施工中、施工后，圍繞施工進行全程、全方位、全時段的監(jiān)理，確保工程質(zhì)量。

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第7篇：公路施工監(jiān)理范文

關鍵詞：公路；施工監(jiān)理；質(zhì)量控制；措施

中圖分類號： U415 文獻標識碼： A 文章編號：

質(zhì)量控制是實現(xiàn)建設目標控制的重要組成部分，其目的是為了使建設項目產(chǎn)品、體系或過程的固有特性達到規(guī)定的要求，即滿足顧客、法律、法規(guī)等方面所提出的質(zhì)量要求。

一、公路工程監(jiān)理工作主要任務

公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容就是“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”，即：質(zhì)量控制、進度控制、費用控制，合同管理、信息管理，組織協(xié)調(diào)，對于工程監(jiān)理的三要素(即三控制)，從辨證的角度講是相互對立而又相互統(tǒng)一的整體，是環(huán)環(huán)相扣的。沒有質(zhì)量的進度是“豆腐渣”工程，沒有進度的質(zhì)量是“虧本”工程，沒有合理費用的支持更是不可想象的。因此，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會給工程帶不良后果，直接影響到公路工程的正常進行，三者之間質(zhì)量是核心，進度要在質(zhì)量保證的前提下才能進行，而費用又為質(zhì)量和進度提供有力的經(jīng)濟保障，合同管理、信息管理貫穿于整個工程之中，是公路工程建設的基礎。組織協(xié)調(diào)則是三控制、兩管理得以順利實施的手段和措施。公路工程建設的基本特點是戰(zhàn)線長、工作面廣，尤其是高等級公路工程量大、投資高，因而對其影響因素很多，管理起來也比較難，這就要求我們監(jiān)理人員在實際的工作中要抓住工作重點。主次分明。

二、公路工程質(zhì)量控制措施

1、事前控制

監(jiān)理工程師的質(zhì)量控制主要圍繞影響工程施工質(zhì)量的因素進行，事前控制就是消除對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的各種不利因素，同時按照預定的計劃目標，檢查資源配置以及技術準備等條件具備情況。做好事前控制不僅能減少施工單位由于準備不充分或條件不具備盲目施工，使工程質(zhì)量達不到目標要求而帶來的經(jīng)濟損失和工期延誤，也可以幫助施工單位完善內(nèi)部質(zhì)量管理體系，提高質(zhì)量管理水平，同時也是執(zhí)行各項監(jiān)理程序以，以增強監(jiān)理對工程質(zhì)量控制能力的一種很重要的手段。通過幾年來的現(xiàn)場監(jiān)理工作實踐的總結，質(zhì)量事前控制應主要完成如下工作：

（1）首先要督促承包商建立完善的自檢體系并使之能有效運行。承包商自檢體系是四級質(zhì)量保證體系，即“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢’的基礎環(huán)節(jié)，同時也是保證工程施工質(zhì)量的前提條件。

（2）要嚴格審查分項分部工程的開工報告。分項工程開工以前，駐地監(jiān)理工程師應嚴格審查承包商的開工報告，審核其質(zhì)量管理體系是否健全；主要的施工工藝及組織措施是否合理有效；對關鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)、質(zhì)量通病的防治方面有無相應的預防及質(zhì)量保證措施。

（3）做好作業(yè)技術交底的控制。做好作業(yè)技術交底是取得較好施工質(zhì)量的條件之一，因此，每一分項工程開始實施前均要進行技術交底。作業(yè)技術交底是對施工組織設計或施工方案的具體化，是更細致、明確、更加具體的技術實施方案。技術交底的內(nèi)容應該包括施工方法、質(zhì)量要求和驗收標準，施工過程中需要注意的問題，可能出現(xiàn)意外情況緊急采取的措施及應急方案。關鍵部位或技術難度大，施工復雜的分項工程施工前，承包單位的技術交底書要報監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師審查后，如技術交底書不能保證作業(yè)活動的質(zhì)量要求，承包單位要進行修改補充。沒有做好技術交底的工序或分項工程，不得入正式實施。

（4）做好進場材料、構配件的質(zhì)量控制

保證材料、構配件的質(zhì)量合格是創(chuàng)建合格、優(yōu)良工程的前提。嚴格控制原材料、構配件的進場質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎，因此要加強所用原材料的檢驗和檢測。首先應對供貨商提供的各種文件資料（包括質(zhì)量證明書、檢測報告、產(chǎn)品說明書）進行評價，對于重要部位的材料，如鋼筋、水泥、鋼絞線等還應先取樣試驗，對試驗結果進行評價；對大宗的材料如碎石、砂、石灰等，必須進行實地調(diào)查并取樣試驗，對試驗結果進行評價。只有經(jīng)各種試驗檢測合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認可的材料才能進入施工現(xiàn)場。材料使用前，應將具有代表性的樣品送到經(jīng)監(jiān)理認可的、具有相應資質(zhì)的試驗部門進行材料試驗、混合料級配組成設計等。 試驗結果應提交監(jiān)理審批，原材料使用過程中還應按照規(guī)定的頻率不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這是質(zhì)量監(jiān)理控制的基礎，一旦發(fā)現(xiàn)材料不合格將拒絕進場和嚴禁使用。

（5）做好環(huán)境狀態(tài)的控制。環(huán)境狀態(tài)的控制主要包括施工作業(yè)環(huán)境的控制、 施工質(zhì)量管理環(huán)境的控制以及現(xiàn)場自然環(huán)境的控制。作業(yè)環(huán)境條件的控制主要指諸如施工用水、電或動力供應、安全防護、施工場地條件及布置、交通運輸和道路條件等，這些條件是否良好，直接影響到施工是否能夠順利進行，監(jiān)理工程師應事先檢查施工單位對施工作業(yè)環(huán)境條件的有關準備工作是否已做好安排和充分準備，當確認其準備可靠、有效后，方準許其進行施工。施工質(zhì)量環(huán)境控制主要是指承包單位的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量控制自檢體系是否處于良好的狀態(tài)，體系的組織結構、管理制度、檢測標準、人員配置等是否完善和明確，質(zhì)量責任制是否落實，監(jiān)理工程師做好施工前承包單位施工質(zhì)量管理環(huán)境的檢查，并督促其落實，是保證作業(yè)效果的重要前提；施工前監(jiān)理工程師還應進行現(xiàn)場自然環(huán)境條件的控制，主要檢查對未來的施工期間，自然環(huán)境條件可能出現(xiàn)對施工作業(yè)質(zhì)量的不利影響，是否事先已有充分的認識并已做好充足的準備和采取了有效措施與對策，保證工程的施工質(zhì)量。

（6）監(jiān)理工程師的事前質(zhì)量控制還應做好作業(yè)前施工機械設備性能和工作狀態(tài)的檢查、對施工測量和計量器具性能、精度的控制、對施工現(xiàn)場勞動組織及作業(yè)人員上崗資格的控制。

2、事中質(zhì)量控制

（1）加強土方施工質(zhì)量控制

駐地監(jiān)理應重視路基土方試驗段的工作，通過試驗段的施工，來確定機械設備的配套、碾壓組合、松鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)等專項指標，并用來指導施工。認真檢驗路基填方所用土質(zhì)特性，抽檢最大干密度、最佳含水量、液限、塑性指數(shù)等數(shù)值，不符合規(guī)范要求的土場不得用于路基填方施工， 執(zhí)行三不抽檢，即有“彈簧”不抽檢，含水量偏高不抽檢，平整度不好不抽檢。

（2）加強樁基礎施工質(zhì)量控制

施工監(jiān)理應認真閱讀設計文件中有關的工程地質(zhì)資料，發(fā)現(xiàn)流砂、暗渠等不良地質(zhì)，應提示承包商采取措施，認真復核護筒位置，檢測泥漿比重、泥漿稠度及循環(huán)情況，進行水下混凝土灌注過程中，必須全過程旁站。嚴格控制混凝土配比，檢查外加劑使用情況，量測導管埋深，井孔水頭等，并檢查混凝土坍落度情況，灌注過程中應規(guī)范要求，留取相應試件。

（3）加強臺背回填土質(zhì)量控制

橋頭跳車已成為公路工程建設中的一大通病，危害甚大，處理起來比較困難，解決橋頭跳車問題要從基礎抓起。首先要控制臺背回填土的灰土拌和方式，要求必須采用集中拌和方式來保證其摻和均勻性，嚴格檢測石灰的鈣鎂含量及拌和后的石灰劑量，控制壓實厚度，依照試驗確定的壓實遍數(shù)、碾壓組織進行監(jiān)督。

（4）加強涵洞砌筑工程質(zhì)量控制

對于用作砌筑工程的石料，應保證無風化、無雜質(zhì)，厚度不應小于規(guī)范要求，顏色與紋理應一致，片石分層砌筑，嚴禁將片石擺滿后灌漿，采用座漿法進行施工。砌筑時，砂漿應有較好的和易性，砂漿應飽滿無空間。督促承包商作好勾縫和后期養(yǎng)生工作。

3、事后質(zhì)量控制

（1）監(jiān)理人員應認真做好內(nèi)業(yè)資料的整理和歸檔工作

工程質(zhì)量的優(yōu)劣，內(nèi)業(yè)資料具有重要的位置，內(nèi)業(yè)資料的整理應遵循“完整、及時、準確”的原則，設立專門的與承包商獨立的資料檔案室，依照檔案法和工程檔案條例，制訂相應的資料管理方法，設專人負責、分類明確、卷內(nèi)目錄詳盡，資料填報應及時歸檔。

（2）隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點

隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點，也是最不容易控制的，因其隱蔽性很強，控制起來比較困難，作為監(jiān)理控制來講最好的辦法是進行過程控制，對施工過程中的每道工序都要細致檢查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行動快”，及時發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隱患的出現(xiàn)，對獨立的公路工程或構造物完成后要及時進行檢測和檢查，一旦不合格馬上進行返工處理，避免因此而引起巨大的浪費。

（3）現(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施

現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成，監(jiān)理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)，以充分保證工程施工質(zhì)量，而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關工程資料，及時對整個工程的的質(zhì)量作出綜合評定。

總之，工程項目質(zhì)量控制理論體系與實施措施逐漸完善，質(zhì)量控制工作的重點應從作業(yè)行為的過程監(jiān)督向控制體系的運行監(jiān)督與措施的執(zhí)行上轉變，應堅持以人為本、預防為主、堅持質(zhì)量標準、嚴格監(jiān)督檢查的基本原則，確保施工質(zhì)量得到顧客滿意。

參考文獻：

第8篇：公路施工監(jiān)理范文

關鍵詞：公路監(jiān)理工程；施工現(xiàn)場管理；成本管理

一、公路建設項目中工程監(jiān)理的作用

1、有利于提高建設工程投資決策科學化水平

工程監(jiān)理單位因建設單位委托，可進行全方位、全過程監(jiān)理工作的實施，在建設單位初步項目投資意向確定后，公路監(jiān)理單位可幫助建設單位進行工程咨詢機構的合理選擇，并實施管理工程咨詢合同。同時對咨詢結果評估及提出相關的建議。這種方式不僅能夠使項目投資與國家經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、投資方向相符，還能確保項目投資滿足市場需求。工程監(jiān)理單位參與或承擔項目決策階段的監(jiān)理工作，不僅能夠?qū)椖客顿Y決策科學水平進行有效提升，更能降低或防止項目投資決策失誤，是公路工程投資效益最大化實現(xiàn)的重要途徑。

2、有利于協(xié)調(diào)工程參建各方合同關系

公路工程目成本、工期與質(zhì)量等目標的確立與合同息息相關，合同主要功能為規(guī)定合同雙方責、權、利三者之間的關系。作為工程項目合同管理的重要組成部分，監(jiān)理可利用合同分析、合同資料、合同實施控制及索賠管理等相關環(huán)節(jié)及內(nèi)容進行合同管理子系統(tǒng)的完善。在公路工程建設中，因規(guī)模大、費用多、工期長等因素，導致施工單位、建設單位等多方單位存在大量矛盾，監(jiān)理單位作為第三方，可對各方關系進行協(xié)調(diào)。在專用條款內(nèi)監(jiān)理工程師為雙方明確約定共同接受的調(diào)解人，并按照索賠依據(jù)與施工合同約定，進行公平、公正地協(xié)調(diào)。

3、有利于工程建設質(zhì)量地提升

質(zhì)量是確保公路工程使用安全的重要依據(jù)，公路工程建設中監(jiān)理工程師的工作重點為事前控制監(jiān)管，通過規(guī)劃、細則地制定，工程監(jiān)理必須由工程具體情況出發(fā)對工程概況、技術問題等全面掌握，并對工程特性、工期、人力及機械等因素進行充分考慮，以此進行質(zhì)量控制目標地明確提出。在對設計文件、設計圖紙及工程施工情況詳細調(diào)查、研究的前提下，進行監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實施細則地詳細制定，并預測工程已產(chǎn)生的問題，從技術組織經(jīng)濟等方面進行多種方法與有效措施地提出，并以此為開展工程進行指導。為對公路工程質(zhì)量進行有效控制，監(jiān)理工程師必須加強監(jiān)督與管理承包商的力度，并通過相關制度地制定，建立與完善工程建設質(zhì)量管理體系。

二、公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場管理措施

1、公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場質(zhì)量管理

（1）原材料控制

為確保施工原材料質(zhì)量符合施工規(guī)定，應確保其進場時具有出廠合格證。進入施工現(xiàn)場后，施工單位在原材料質(zhì)量檢測時應及時向監(jiān)理單位進行上報，隨后通過監(jiān)理工程師選用科學有效的措施對材料進行檢驗，如見證取樣等，也可進行直接取樣檢測試驗。相比施工單位自行檢查數(shù)量，監(jiān)理抽檢數(shù)量必須在其1/3以上。在確保構件、鑄件等材料質(zhì)量時，要求其具有出廠合格證、企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)等。

（2）施工組織設計審批

公路工程施工前期，施工企業(yè)應確定工程整體規(guī)劃及施工方案，并向監(jiān)理工程師進行書面性材料的審查。在審查過程中，監(jiān)理人員應做好審核工作，為施工企業(yè)整體施工方案的確定提供便利，更為質(zhì)量管理體系的完善提供可靠保障。在審批公路工程施工組織設計過程中，監(jiān)理工程師必須做好以下幾點：

第一，對施工組織設計審批手續(xù)的完整性進行詳細檢查；

第二，確保施工質(zhì)量、安全及造價等內(nèi)容和合同相同；

第三，建立與健全質(zhì)量管理保障體系；

第四，確保安全技術措施、相關緊急措施與施工規(guī)定相符。

（3）施工流程質(zhì)量管理

現(xiàn)場旁站是監(jiān)理工作者直接管理施工現(xiàn)場質(zhì)量的方式，旁站可監(jiān)控公路工程施工的各個程序，如實驗工程、隱蔽工程等，如出現(xiàn)問題，必須及時選取科學有效的措施進行改正，并匯報給上級，同時要求監(jiān)理工作者所有旁站記錄信息具有真實性、可靠性。

全面檢查是竣工階段監(jiān)理工程師檢測的主要方式，應認真記錄檢查過程中存在的問題，并向施工單位展示。完成檢查工作后，應進行專題會的召開，進行問題方案的相互討論與整改期限的確定，最后通過檢查多方簽字確定。在整改前期，必須指派專人復查整改情況，確保其與施工規(guī)范與驗收標準相符合。在承包商實物質(zhì)量檢查中，應安排監(jiān)理人員認真審閱承包商的質(zhì)量保證資料，如出現(xiàn)問題，應及時向承包商上報，并進行整改時間的最終確定。

2、施工現(xiàn)場安全管理

安全管理作為公路監(jiān)理工程的重要組成部分，在工地巡視、旁站過程中，監(jiān)理工程師如發(fā)現(xiàn)施工單位出現(xiàn)違規(guī)違法行為，必須嚴令禁止。如施工作業(yè)中出現(xiàn)安全事故隱患，則需要出具書面文件對其進行整改。規(guī)定施工單位安全例會每周進行一次，檢查可不定期實施。安全監(jiān)理臺賬需監(jiān)理人員進行，安全情況、施工措施等各項內(nèi)容都需進行詳細記錄。

施工準備階段，監(jiān)理單位應協(xié)助建設單位及施工單位進行公路工程安全生產(chǎn)合同的簽訂。詳細審查《施工安全和文明施工前提條件審查表》，并指導監(jiān)督施工單位進行安全交底作業(yè)及員工安全崗位培訓。在施工過程中，應對施工單位施工設備、安全管理驗收程序進行監(jiān)督，并對其手續(xù)進行復核及意見簽署，如安全監(jiān)理工程師沒有簽字，則不能用于施工。當部分工序、部位易出現(xiàn)安全故障，要求安全監(jiān)理工程師進行旁站監(jiān)管。監(jiān)理行業(yè)發(fā)展方向應與國家產(chǎn)業(yè)政策相符合，合理設置監(jiān)理機構，才能與市場經(jīng)濟發(fā)展需求相適應，才能對監(jiān)理單位經(jīng)營發(fā)展的范圍、進度進行充分展現(xiàn)。通過現(xiàn)場安全管理，監(jiān)理行業(yè)發(fā)展速度也越來越快，為公路經(jīng)濟發(fā)展提供了可靠的保障。

3、施工現(xiàn)場成本管理

成本是耗費勞動的貨幣表現(xiàn)形式。成本屬于商品經(jīng)濟的價值范疇。是商品價值構成的重要組成部分。作為一項綜合性指標，成本管理是項目施工過程中各項耗費的綜合管理。監(jiān)理人員必須嚴格遵循定額、限額及計劃等原則進行有效管理。從全方面多層次對成本管理中存在地弊端進行杜絕，避免浪費，形成完善的成本管理網(wǎng)。成本管理貫穿于公路監(jiān)理工程的整個過程，如施工組織設計、材料使用等。為此，必須加強監(jiān)理工程師的成本控制意識，積極參與成本管理工作，為貫徹落實成本管理，達到預期目標提供可靠的保障。公路監(jiān)理工程施工中，通過對施工現(xiàn)場成本管理辦法的研究，可利用成本節(jié)約及降低成本的方式來達到經(jīng)濟管理的目的，這就是成本管理的目標。成本管理可對工程項目建設的整個費用開支情況進行充分反映，并能真實體現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營狀況，提升企業(yè)管理水平。單位經(jīng)營決策的重要依據(jù)為各種信息的傳遞。監(jiān)理單位不僅要收集各種項目開支信息，還要對市場項目材料實際價格情況進行充分考慮，特別是在公路原材料購置中，應將收集到的信息及時進行傳遞，確保價格信息的合理性、有效性。監(jiān)理工作總結應半年開展一次，在詳細總結的前提下，年末還要進行下年度成本管理工作計劃的制度，應進行資料上報。在施工現(xiàn)場成本管理活動開展中，應提升員工的責任心，避免資源浪費等情況的出現(xiàn)，降低施工危害，如出現(xiàn)該問題，應加以嚴懲。

三、結束語

綜上所述，作為公路工程市場建設的主體，監(jiān)理單位監(jiān)理工作屬于高智能有償技術服務。為提升公路工程建設的質(zhì)量管理水平，將其投資效益充分發(fā)揮出來，必須重視公路監(jiān)理工作，進一步提升公路工程施工質(zhì)量。同時還需完善公路建設項目工程監(jiān)理體系，以此為工程建設整體質(zhì)量的提升提供可靠地保障。

參考文獻

[1] 羅淺楠，常小會，李俊杰. 淺談公路工程施工現(xiàn)場管理應注意的問題[J]. 科技致富向?qū)? 2013（15）.

第9篇：公路施工監(jiān)理范文

關鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量；質(zhì)量監(jiān)理控制；

中圖分類號：U213.1文獻標識碼： A

一、公路路基質(zhì)量控制的必要性

隨著城市化進程的加快，我國的公路建設也獲得了前所未有的發(fā)展，但是公路施工建設過程中存在的問題和矛盾也越來越突出。目前我國的城市道路施工時常會遇到一些質(zhì)量問題，出現(xiàn)路面坍塌、裂縫、斷層等情況。公路路基的施工是整個公路工程施工中的重中之重，施工質(zhì)量問題會嚴重影響公路施工的工期和使用壽命，降低了公路路基的施工質(zhì)量，給通行車輛的安全造成了嚴重威脅。但是我國公路施工質(zhì)量監(jiān)理工作嚴重不到位，各部門缺乏配合協(xié)調(diào)，導致監(jiān)理效果不明顯，難以控制路基施工質(zhì)量。

路基的施工質(zhì)量影響著整個公路的施工質(zhì)量，也是決定公路使用壽命的最重要因素。影響路基質(zhì)量最重要的因素是土基回彈模量，它決定著路基的結構厚度，因此，必須對公路路基的施工質(zhì)量進行有效地控制，才能確保公路投入使用的安全，使用壽命才能夠得以延長。為了提高公路整體質(zhì)量水平，施工單位要加強施工管理的力度和監(jiān)督力度，嚴厲懲治施工過程中出現(xiàn)的違規(guī)行為，用科學的方法來提高公路路基路面的施工質(zhì)量，保證使用壽命符合合同規(guī)定的年限，工程監(jiān)理部門在城市道路施工質(zhì)量監(jiān)理控制中，控制的主要內(nèi)容是道路的強度、剛度和平整度，要求施工單位在施工時要及時對出現(xiàn)的問題進行解決，在施工前要對道路的每層結構事先進行集中分析討論，務必要確保道路的每層結構的質(zhì)量控制到位，以達到道路工程高質(zhì)量的完成

二、施工前期監(jiān)理控制要點

1、踏勘路的基土與土源。路基用土分布情況與用于填筑路基土源都需要踏勘，并取樣做重型擊實試驗與其他的物理學試驗，查看用于道路施工的用土是不是符合標準，是不是要運用加強土路基的其他措施。

2、放線測量控制。其中主要對專職測量人員的崗位證書和儀器的檢查，確認測量人員的操作符合規(guī)定；對測量的結果進行審核，確認其測量的結果是否合格，測量標志的保護是否到位；最后是把測量的橫、縱斷面的數(shù)據(jù)記錄保管好，以便后面的工程計算。

3、場地清理。把道路施工現(xiàn)場無用的垃圾和道路材料要進行整理分類，保證道路建設中用到的材料都是合格的；在路槽開挖時應該預留碾壓厚度，重復的校驗測量放線成果，保證路床平整度與高程；根據(jù)路槽全貌制定路床碾壓方案，保證路床壓實的程度。

4、路床碾壓與隱蔽工程。對于路床的碾壓，用12t~18t壓路機進行碾壓，在碾壓過程中注意查看，觀察方案是否可行，如有隱患則及時的采取補救措施，然后根據(jù)輪跡狀況與環(huán)刀試驗，確認路床是否合格，當施工完畢后，就是灑水養(yǎng)護和覆蓋養(yǎng)護；對于隱蔽工程，需要根據(jù)隱藏工程的具體情況，等待路床碾壓合格后再按照隱蔽工程的處理流程進行處理，防止隱蔽工程處塌陷影響路床質(zhì)量。

三、路基施工技術監(jiān)理要點

混凝土通常有廠拌法和路拌法，廠拌法比較容易進行施工質(zhì)量監(jiān)理，其控制要點有：一是監(jiān)理管理人員應該明確調(diào)試及拌是水穩(wěn)層質(zhì)量控制的關鍵因素，所以在安排人進行監(jiān)拌和調(diào)試，并要根據(jù)當時的天氣情況隨時對混合料中的水和水泥的配比量進行及時的調(diào)整；二是控制測量成果，復核路基層平整度與高程，按測量控制方案對中心樁、邊樁以及起始點進行測量放線，在碾壓前攤鋪后利用高程方格網(wǎng)進行再一次的復核，并利用3m尺與路拱板沿路基方向進行審查，確認合格后才能進行碾壓；三是施工用到的機械設備，監(jiān)理管理人員應該安排監(jiān)理人員審核施工方案，主要是根據(jù)延遲試驗的結果，查看施工機械設備、施工人員和物資情況能不能滿足延遲時間的要求，在正式施工前必須要得到監(jiān)理人員的確認才能進行施工，防止某個操作階段不超過水泥初凝時間，從而影響基層的質(zhì)量；四是攤鋪與碾壓，在正式的攤鋪前，要跟據(jù)當時的具體情況制定一套針對性的攤鋪與碾壓方案，還要將一段路段作為試驗路段，從中找出攤鋪與碾壓方案的缺陷，進行方案上的完善補充，合格后方能進行正式的攤鋪和碾壓，在該工程中要保證各個工序有條不紊的進行連續(xù)作業(yè)，以縮短延遲時間和保證基層的強度，在攤鋪和碾壓過程中要嚴格控制混合料的用水量，嚴禁任意的加水，從而影響基層的水灰比。然后建立人員就應對水泥劑量進行檢測試驗，運用篩分試驗與灌砂試驗來確定水穩(wěn)層的壓實程度；對基層的監(jiān)理力度，是確保道路質(zhì)量的好壞的關鍵因素之一，是目前道路建設中的一個特點，在道路建設中應該對監(jiān)理工作有一個正確重視的認識。

四、路基施工階段質(zhì)量監(jiān)理控制要點

1、路基土的土料來源控制

路基一般情況都是由自然土夯實修筑而成的，要對路基填筑的土料進行實驗，并與路基土料選擇標準進行比對，選擇最適合路基修筑的土料，以保證路基修筑的質(zhì)量，因此不同等級的公路，其路基填料最小強度（CBR）和最大粒徑要求應嚴格按照《公路路基實施技術規(guī)范》（JTG F10-2006）要求進行選擇。對地下水位較高及雨水充沛地區(qū)，一般都是采用透水性材料填筑。路基填料強度與粒徑要求如下圖：

填料應用部位（m) 填料最小強度（CBR）（%） 填料最大粒徑（mm)

高速公路 一級公路 二級公路 三、四級公路

2、填土厚度的控制

施工時根據(jù)填土厚度、松鋪系數(shù)，計算出單位面積的用土量，用灰線標出方格網(wǎng)，每一方格內(nèi)鋪筑固定的土方數(shù)，現(xiàn)場由專人指揮。每排土堆分布相互錯開，以便推土機、平地機整平。進行填土工作時，首先通過試驗路確定填土厚度不宜超過20cm（壓實厚度）。壓實厚度對壓實效果具有明顯的影響，相同壓實條件下，實測土層不同深度的壓實度隨著深度逐漸減少,如果填土厚度過大,壓實機具影響范圍外的土體密實度就達不到要求，因此填土控制十分重要。

3、路基的壓實度控制

在進行路基的壓實施工時，最難把握的是路基土料中的水分含量，只有路基土的含水量達到最佳含水量時，路基的壓實度才能達到最大限度的密實度，實際施工中應控制在大于最佳含水量1個百分點為宜。在路基碾壓施工過程中，為了使路基的壓實度都保持在一個水平線上，在同一施工區(qū)域最好采用的相同的壓實機具連續(xù)不間斷施工，同時還要注意填料中的含水量變化，盡量避免出現(xiàn)雨淋、暴曬等現(xiàn)象的出現(xiàn)。路基壓實機具首先選擇重型壓路機，在進行壓實施工時，填料松鋪厚度一般不超過30cm（特殊路基填料除外），能夠使密實度達到最佳狀態(tài)。

3、路基的強度控制

路基的強度才是決定路基質(zhì)量的決定性因素，當路基的壓實度和強度都達到施工標準時，路基的整體質(zhì)量才符合合同的要求，公路的質(zhì)量才能更接近于合同

規(guī)定的標準。只有在路基的施工過程中，嚴格按照程序辦事，遵循施工工程中的規(guī)范標準，才能修出符合標準的、使用壽命達到設計要求的公路。

五、結語

綜上所述，只有在公路路基施工中，嚴格按照施工標準和施工程序進行施工才能保證公路的路基質(zhì)量，從而保證公路的整體施工質(zhì)量。公路的質(zhì)量上去了，才能保證通行車輛和行人的安全，才能減少不必要的經(jīng)濟損失。公路施工中運用到的技術也要隨著時代和科學技術的發(fā)展不斷改變，才能滿足人們不斷增多的需求，才能更好的為社會主義的發(fā)展服務。

參考文獻：

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