長下坡路段交通安全改善問題

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摘要:以山西省某山區(qū)一級公路連續(xù)長大下坡路段為例，根據(jù)該道路現(xiàn)有交通安全設(shè)施、避險車道、降溫池設(shè)置情況，提出綜合處治方案，改善路段行車安全條件，有效降低路段交通事故發(fā)生率和事故嚴(yán)重程度。

關(guān)鍵詞:長下坡路段;交通安全;改善

1工程概況

山西省境內(nèi)某普通國道是山西省干線公路網(wǎng)的重要組成部分，該國道重型貨車比例高，是重要的晉煤外運通道。該國道K10+000～K32+000段下行方向為連續(xù)長下坡路段，全長22km，平均縱坡3．88%。該路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用設(shè)計速度60km/h，路基寬度23m，行車道寬2×(2×3．50)m的雙向四車道一級公路，屬于典型的山區(qū)性一級公路，技術(shù)指標(biāo)多采用《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20－2006)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最小值，部分技術(shù)指標(biāo)現(xiàn)已不滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20－2017)規(guī)定，交通運行存在較大安全隱患。2010年建成通車以來，該路段事故發(fā)生率較高，發(fā)生死亡事故40其，死亡人數(shù)59人。大型車輛超速行駛、制動距離長導(dǎo)致大型車輛制動系統(tǒng)過熱而失效，追尾、側(cè)翻、撞擊等重大傷亡事故頻發(fā)。近年來，按照公路交通相關(guān)設(shè)計規(guī)范對該長下坡路段進(jìn)行過多次整治，但效果并不顯著。

2事故特征分析

交通事故是評估道路安全性的重要指標(biāo)。在把握連續(xù)長下坡路段交通量、交通組成、運行車速等交通特征的基礎(chǔ)上，通過分析公路長下坡路段2010～2019年事故數(shù)據(jù)，本工程路段交通事故大多發(fā)生于連續(xù)下坡轉(zhuǎn)彎路段的后半段接近坡底處，就引發(fā)事故的主要原因來看，車輛制動失效、機動車違章、超速是主要原因，分別占事故原因的30%、33%和12%。此外，事故數(shù)據(jù)還表明，長下坡路段每次交通事故的引發(fā)原因并不是單一的，但機動車制動失效都是主要原因之一。為此，必須加強長下坡路段制動失效的有效應(yīng)對，降低交通事故發(fā)生頻率和嚴(yán)重程度。就該長下坡路段事故車型分析可以看出，重型貨車、中型貨車和小轎車分別占38%、29%和21%，占比較大，為此應(yīng)成為道路交通安全改善重點考慮的車型和安全管理的重要對象。

3交通安全問題突出

3．1標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、不完善

該路段標(biāo)志標(biāo)線采用已作廢國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768－1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范相差較大，與該路段如今交通構(gòu)成和交通量已不適用。具體體現(xiàn)如:標(biāo)志版面、字高偏小，反光膜反光性能不足，對沿線設(shè)施預(yù)告、告知信息標(biāo)志不足或缺失，缺少對連續(xù)長下坡路段的坡頂預(yù)告、坡長提示及坡底告知標(biāo)志，小半徑彎道處未設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)志。該路段彎道處的分道線使用虛線形式，并未按《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》設(shè)置為白實線，而且現(xiàn)有分道線磨損嚴(yán)重，線形不清晰。沿線減速標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范，部分需要減速的彎道、村莊路口等減速標(biāo)線缺失。筆者對長下坡路段交通事故車輛歸屬統(tǒng)計結(jié)果表明，事故車輛大多為外地車輛，對路況不熟，難以通過現(xiàn)有標(biāo)志標(biāo)線獲取有價值的路況信息。

3．2限速設(shè)施混亂

該22km的長下坡路段部分路段使用了橫向減速標(biāo)線，并在超限超載檢測站和主線收費廣場設(shè)置鑄鋼減速帶，雖然起到了一定程度的減速作用，但是減速帶的設(shè)置嚴(yán)重影響車輛行車的平穩(wěn)性和安全性。此外，該路段限速標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，全線未分車道、分車型進(jìn)行限速，部分村莊路口和視線不良的彎道處缺少限速設(shè)施。

3．3沿線設(shè)施管理不善

該長下坡路段分別于K12+550處、K19+900處和K25+100處共設(shè)置3處避險車道，3處避險車道由于維護(hù)不合理，造成功能不足;K14+950處和K22+500處各設(shè)置1處單車道降溫池，其中K22+500處降溫池由于缺乏維護(hù)造成降溫池漏水且缺少降溫池指引標(biāo)志，對異地大型貨車起不到相應(yīng)功能。

4交通安全改善措施

4．1完善道路標(biāo)志標(biāo)線

根據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，必須根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和道路交通安全的相關(guān)要求進(jìn)行交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置，確保設(shè)置清晰、醒目、準(zhǔn)確、完好。該長下坡路段應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范并結(jié)合道路交通狀況對沿線標(biāo)志、標(biāo)線進(jìn)行重新設(shè)置，去除不合理標(biāo)志、標(biāo)線，合理選取標(biāo)志版面尺寸、字體高度及反光等級;統(tǒng)一路段沿線設(shè)施標(biāo)志設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并按規(guī)范設(shè)置預(yù)告、告知標(biāo)志，做到信息準(zhǔn)確、連貫;并在坡頂前、坡頂、坡中、坡底適當(dāng)位置設(shè)置連續(xù)長下坡預(yù)告標(biāo)志、告知標(biāo)志，標(biāo)志中應(yīng)體現(xiàn)坡度、剩余坡長等信息;在小半徑曲線路段增設(shè)視線誘導(dǎo)標(biāo)志，并在平曲線半徑600m以內(nèi)路段加密設(shè)置。

4．2改善路面安全設(shè)置

近年來，具有防滑、增強減速效果、提升視覺安全性等性能的彩色路面鋪裝材料在路面工程中應(yīng)用日益廣泛，可以將該鋪裝材料應(yīng)用與長下坡路段，有效抑制交通事故，同時盡快拆除減速效果不佳、造成行車劇烈顛簸、嚴(yán)重影響安全行車的減速帶，并用車速監(jiān)控裝置、強制控速設(shè)施等其他措施替代。在路肩處設(shè)置系列凹槽狀的路肩隆聲帶，當(dāng)車輛駛至路肩并駛過隆聲帶，通過隆聲帶所產(chǎn)生的噪聲及振動向行車發(fā)出警示，提醒駕駛員修正操作，有效避免行車因疲勞駕駛、判斷錯誤、偏離道路而引發(fā)交通事故的可能。

4．3改善速度管理設(shè)施

在連續(xù)長下坡路段坡頂起始點前和坡底終點后適當(dāng)位置安裝區(qū)間測速裝置，并在坡中村莊、彎道、橋梁、避險車道、超限檢測站等位置前定點設(shè)置分車道、分車型限速標(biāo)志和測速抓拍設(shè)備。

4．4加強沿線設(shè)施建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)

可采用工程手段在連續(xù)長下坡路段坡頂前適當(dāng)位置設(shè)置貨車檢查站，并在站內(nèi)加強安全風(fēng)險宣傳，并設(shè)置長下坡路段信息公示牌，標(biāo)明沿線緊急避險車道、降溫池、停車區(qū)等沿線設(shè)施數(shù)量和位置信息。加強管理養(yǎng)護(hù)隊伍專業(yè)技能培訓(xùn)，使緊急避險車道、降溫池等設(shè)施始終處于良好使用狀態(tài)。條件允許等情況下，可在坡中適當(dāng)位置增設(shè)貨停車區(qū)和緊急避險車道，可有效防止交通事故發(fā)生。長下坡路段緊急避險車道應(yīng)采用直線線形，入口設(shè)置應(yīng)能確保車輛高速安全駛?cè)耄o急避險車道全段選用砂石等粒徑路面材料，并用袋裝砂或廢舊輪胎堆放于路側(cè)緣和車道末端，完善排水設(shè)施以確保路面材料干燥，確保消能效果。

5結(jié)論

本文通過對長下坡路段交通事故數(shù)據(jù)基本特征的分析，針對所存在的突出安全問題，從完善道路標(biāo)志標(biāo)線、改善路面安全設(shè)置、改善速度管理設(shè)施及加強沿線設(shè)施建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)等方面提出系列措施，上述措施在國內(nèi)外典型長下坡路段安全改造方面已經(jīng)成功應(yīng)用，且在防止交通事故方面成效顯著，但值得注意的是，有些措施也存在負(fù)面作用，在采用過程中必須結(jié)合路段實際，采取多種有效措施配合應(yīng)用，以發(fā)揮多種措施的協(xié)同作用。

參考文獻(xiàn):

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［3］楊欣欣，趙艷．高速公路長下坡路段交通事故特征及安全保障措施［J］．交通科技，2019(02):104－106+110．

作者：孟麗鵬 單位：山西誠達(dá)公路勘察設(shè)計有限公司