淺談低碳時(shí)代自駕游的負(fù)外部性
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摘要：近幾年來，由于私人汽車的逐步普及以及公路交通的發(fā)展，選擇自駕游的人數(shù)大幅增加。與此同時(shí)，自駕游帶來的外部性問題也逐漸出現(xiàn)，其碳排放量負(fù)外部性突顯。自駕游碳排放的負(fù)外部性主要體現(xiàn)在消耗能源、增加溫室氣體和影響景區(qū)生態(tài)平衡三個(gè)方面。鑒于此，本文對(duì)自駕游碳排放的負(fù)外部性進(jìn)行了研究和探討，總結(jié)了將自駕游碳排放負(fù)外部性內(nèi)在化的基本途徑，以期對(duì)實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展和應(yīng)對(duì)氣候變化有積極作用。
關(guān)鍵詞：自駕游；負(fù)外部性；CO2排放
近年來，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，使得選擇自駕車出游的人數(shù)大幅增加，自駕游逐漸成為旅游市場(chǎng)的一個(gè)新亮點(diǎn)。由于自駕游本身的形成條件，即旅游者自行駕駛汽車完成旅游行程，自駕游行程中的尾氣排放問題不得不引起重視。本文立足低碳時(shí)代背景，針對(duì)自駕游過程中二氧化碳排放(以下簡(jiǎn)稱碳排放)的負(fù)外部性展開論述，并提出了將自駕游碳排放負(fù)外部性內(nèi)在化的可行途徑，以期對(duì)踐行低碳理念實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有所貢獻(xiàn)。
一、自駕游概念界定
自駕游這一出游形式于上世紀(jì)出現(xiàn)在美國(guó)，是早年發(fā)達(dá)國(guó)家較為流行的一種旅游方式。[1]。自駕游的發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，我國(guó)的自駕游上世紀(jì)90年代才開始興起[2]。新世紀(jì)以來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，我國(guó)自駕游發(fā)展迅速。對(duì)于自駕游的定義，學(xué)界至今并未達(dá)成共識(shí)。自駕游指旅游者或其中之一、一部分人自己駕駛汽車開展的旅游活動(dòng)，是一種新興的能較好地滿足旅游者追求獨(dú)特旅游體驗(yàn)的自助旅游產(chǎn)品。有學(xué)者認(rèn)為，自駕游是人們自駕交通工具離開正常居住地、超過一定時(shí)段、非獲取報(bào)酬的旅行行為[3]。隨著體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，自駕游以張揚(yáng)個(gè)性、親近自然、放松身心為目的，更成為了一種體現(xiàn)現(xiàn)代生活時(shí)尚的旅游方式，是一項(xiàng)集觀光、度假、休閑于一體的自助旅游活動(dòng)[4]。結(jié)合以上觀點(diǎn)，本文認(rèn)為，自駕游是人們駕駛汽車從原駐地出發(fā)至最終目的地，并在途中可隨意停留的、旨在進(jìn)行與旅游相關(guān)活動(dòng)的旅游行為和過程[5]。
二、低碳時(shí)代自駕游的負(fù)外部性
目前，學(xué)者們主要從積極的角度探討自駕游的迅速發(fā)展，而忽視了自駕游的負(fù)面影響。在面臨全球性的能源危機(jī)和氣候變化背景下，自駕游的負(fù)外部性不容忽視。
（一）外部性理論與低碳理念的闡述1.外部性理論經(jīng)濟(jì)學(xué)中，不同學(xué)者對(duì)于外部性的定義有不同的認(rèn)知?？偨Y(jié)起來主要有兩類：基于外部性的產(chǎn)生主體，外部性是指那些生產(chǎn)或消費(fèi)對(duì)其他團(tuán)體強(qiáng)征了不可補(bǔ)償?shù)某杀净蚪o予了無需補(bǔ)償?shù)氖找娴那樾?；基于外部性的接受主體，外部性是用來表示“當(dāng)一個(gè)行動(dòng)的某些效益或成本不在決策者的考慮范圍內(nèi)的時(shí)候所產(chǎn)生的一些低效率現(xiàn)象；也就是某些效益被給予，或某些成本被強(qiáng)加給沒有參加這一決策的人”。用數(shù)學(xué)語言來表述，所謂外部效應(yīng)就是某經(jīng)濟(jì)主體的福利函數(shù)的自變量中包含了他人的行為，而該經(jīng)濟(jì)主體又沒有向他人提供報(bào)酬或索取補(bǔ)償[6]。即：Fj=Fj(X1j,X2j,…,Xnj,Xmk)其中j≠k這里，j和k是指不同的生產(chǎn)主體（個(gè)人或廠商），F(xiàn)j表示j的福利函數(shù)，Xi(i=1,2,3,…,n,m)是指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這函數(shù)表明，只要某個(gè)經(jīng)濟(jì)主體Fj的福利受到他自己所控制的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)Xi的影響外，同時(shí)也受到另外一個(gè)人k所控制的某一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)Xm的影響，就存在外部效應(yīng)。其實(shí)上述兩種不同的定義，本質(zhì)上是一致的。即外部性是某個(gè)經(jīng)濟(jì)主體對(duì)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體產(chǎn)生一種外部影響，而這種外部影響又不能通過市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行買賣。外部性可以分為外部經(jīng)濟(jì)（或稱正外部性、正外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)）和外部不經(jīng)濟(jì)（或稱負(fù)外部性、負(fù)外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)）[7]。外部經(jīng)濟(jì)指一部分人的生產(chǎn)或消費(fèi)使另一部分人受益，而后者不必要向前者支付費(fèi)用的現(xiàn)象；外部不經(jīng)濟(jì)就是一部分人的生產(chǎn)或消費(fèi)使另一部分人受損，而前者不必向后者進(jìn)行補(bǔ)償?shù)默F(xiàn)象。常見的例子有，琴房的美妙音樂給過路人帶來美的享受，但路人不必付費(fèi)，這時(shí)，練琴人的行為就給路人帶來了外部經(jīng)濟(jì)效果，即其活動(dòng)存在外部經(jīng)濟(jì)。又如，造紙廠的噪音太大影響了周圍的居民，這時(shí)造紙廠便給周圍居民帶來了外部不經(jīng)濟(jì)效果，即其生產(chǎn)活動(dòng)存在外部不經(jīng)濟(jì)。2.低碳理念低碳，即low-carbon，指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增長(zhǎng)，二氧化碳排放量大幅增加。20世紀(jì)90年代，世界范圍內(nèi)二氧化碳排放量年平均增長(zhǎng)率為1.1%，但進(jìn)入新世紀(jì)以來這一增長(zhǎng)率上升到了3.3%[8]。二氧化碳排放量大幅增加，導(dǎo)致全球性的氣候變化，各種災(zāi)難性氣候變化不斷出現(xiàn)，嚴(yán)重危害到了人類的生存環(huán)境和健康安全，因此踐行以低能耗、低污染、低排放為目標(biāo)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念非常必要。
（二）自駕游碳排放狀況分析隨著私人汽車擁有量的不斷增加，自駕游呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。與此同時(shí)，自駕游過程中碳排放問題日益突出。與公共汽車或軌道交通旅游相比，自駕游行程中的碳排放量是乘坐公共汽車旅游的7.5倍，是憑借軌道交通旅游的14.5倍[9]。
（三）自駕游碳排放的負(fù)外部性形成機(jī)制我們借用圖1來描述自駕游碳排放的負(fù)外部性形成機(jī)制。向右下方傾斜的直線MB代表自駕游碳排放帶來的邊際收益，這種收益主要是指自駕游過程中帶給旅游者的愉悅、享受、體驗(yàn)、安全、經(jīng)濟(jì)性和滿意感等。在這里，用碳排放量來表示行程的長(zhǎng)短。在一定行程范圍內(nèi)，自駕游者的邊際收益隨著碳排入量的增加而增加；超過一定行程，也即碳排放量超過一定值，自駕游者會(huì)因?yàn)樯硇钠v等狀況，邊際收益便開始下降，所以MB曲線呈先上升后下降的變化趨勢(shì)。MC線代表自駕游碳排放的私人邊際成本，也代表著自駕車碳排放的供給狀況，它意味著自駕游旅游者為購(gòu)買汽車燃料所付出的經(jīng)濟(jì)成本，以及為這些經(jīng)濟(jì)成本所付出的機(jī)會(huì)成本。隨著行程的進(jìn)行，自駕游碳排放量的增加，自駕游者為此支付的單位成本越來越來高，所以MC線向右上方傾斜。同時(shí)，自駕游過程中的碳排放也給環(huán)境和社會(huì)造成了負(fù)面影響，而自駕游者并沒有因此而支付額外的費(fèi)用，而是轉(zhuǎn)嫁給整個(gè)社會(huì)來承擔(dān)，因此出現(xiàn)負(fù)外部性。圖中MC*表示自駕游碳排放的社會(huì)邊際成本，它不僅包括了私人邊際成本部分，而且還包括了為碳排放所帶來的負(fù)面影響付出代價(jià)的部分，顯然，社會(huì)邊際成本大于私人邊際成本。MC*與MC之間的差距即意味著自駕游碳排放產(chǎn)生的負(fù)外部性的大小。
（四）自駕游碳排放的負(fù)外部性體現(xiàn)1.消耗能源物質(zhì)自駕游過程中碳排放導(dǎo)致能源物質(zhì)的大量消耗。以一輛1.6L排量的汽車來說，一般情況下百公里耗油為7L到8L，按照一輛車一年行駛1.5萬到2萬公里計(jì)算，一年的總油耗約為1500L[10]。由于自駕游的特點(diǎn)，自駕游者往往熱衷于追求新奇獨(dú)特的旅游體驗(yàn)。許多自駕游者傾向于選擇一些偏遠(yuǎn)、地形較復(fù)雜的地區(qū)作為自駕游目地的以尋求獨(dú)特的旅游體驗(yàn)，這無形中增加了汽車油耗。而國(guó)內(nèi)的石油儲(chǔ)藏量和開采量有限，新增的石油需求將越來越多地依賴進(jìn)口。高對(duì)外依存度將影響國(guó)家的石油安全。2.增加溫室氣體自駕游過程中汽車尾氣排放的CO2是溫室氣體的主要成份。汽車每燃燒1公斤汽油會(huì)排出3.08公斤的二氧化碳。以一輛1.6L排量的汽車來說，每行駛3000公里排放的二氧化碳約為1噸，按照一輛車一年行駛1.5萬到2萬公里計(jì)算，一年的二氧化碳排放約在5.6噸左右。所以，自駕游的迅速發(fā)展，在一定程度上導(dǎo)致溫室氣體的增加。溫室氣體增加，引起氣候變化，直接危害人的健康，使疾病流行與死亡率增加，還易引起皮膚癌、免疫系統(tǒng)紊亂等其他疾病。3.對(duì)景區(qū)的發(fā)展有影響自駕游碳排放，會(huì)對(duì)景區(qū)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。植物的光合作用吸入二氧化碳，排出氧氣?？諝庵卸趸辑h(huán)境濃度過高會(huì)抑制植物呼吸，導(dǎo)致植物的生理、生化過程發(fā)生一系列的變化。這些變化在食物鏈中反應(yīng)出來，將影響到整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定，最終危及景區(qū)的發(fā)展。
三、低碳時(shí)代自駕游碳排放負(fù)外部性內(nèi)在化的途徑
格里高利•曼昆認(rèn)為，外部性內(nèi)在化就是改變激勵(lì)，讓人們考慮到自己行為的外部效應(yīng)。自駕游碳排放負(fù)外部性內(nèi)在化，即采取措施盡量減少自駕游過程中碳排放的負(fù)面影響。這是應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和氣候變化的需要，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)旅游可持續(xù)發(fā)展的需要。經(jīng)分析，自駕游碳排放的負(fù)外部性內(nèi)在化有以下途徑。
（一）政府干預(yù)1.稅收方式——開征碳稅從環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)看，CO2的排放量與能源的含碳量直接相關(guān)，所以對(duì)能源征收碳稅將直接抑制CO2的排放。并且，征收碳稅，致使能源價(jià)格上升，價(jià)格上升將促使人們尋找能源高效利用的辦法，于是能源利用率提高，并且也實(shí)現(xiàn)到節(jié)能的目的。另外，據(jù)Jorgensor和Wilcoxen的一項(xiàng)研究證明（1992），在通過能源稅穩(wěn)定碳排放比碳稅要高出20%[11]。所以，征收碳稅在一定程度是一種較高效的控制碳排放的手段。對(duì)于自駕游而言，征收碳稅，使得自駕游的成本增加，最終影響到旅游者的出行決策。2.鼓勵(lì)或者限令自駕游者購(gòu)買自己的碳排放量政府可以制定相關(guān)政策鼓勵(lì)或者限令自駕游者購(gòu)買自己的碳排放量。可以以年為單位，參照車型，依據(jù)一年內(nèi)車輛行駛的總里程數(shù)確定所需購(gòu)買的碳排放量。同時(shí)，實(shí)行差別定價(jià)，對(duì)于一定范圍內(nèi)的里程數(shù)只需要購(gòu)買一固定數(shù)量的碳排放量。如果一年內(nèi)的總里數(shù)超這個(gè)基準(zhǔn)的里程數(shù)，超過的部分按另外的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)購(gòu)買碳排放量。如果旅游者選擇通過汽車租賃來實(shí)現(xiàn)自駕游，那么汽車租賃公司可以通過汽車租賃合同來實(shí)現(xiàn)自駕游者購(gòu)買自駕游過程的碳排放量。這樣以來，自駕游者考慮到出游的成本，選擇自駕車出行的可能性會(huì)降低，碳排放量也會(huì)因此而減少。
（二）技術(shù)手段1.適度提倡小排量汽車的生產(chǎn)小排量車以其潔凈、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，受到環(huán)保意識(shí)不斷加強(qiáng)的消費(fèi)者們的普遍歡迎。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家為環(huán)保的需要，積極促進(jìn)小排量汽車的發(fā)展，如法國(guó)政府對(duì)大排量汽車加以重稅，同時(shí)補(bǔ)貼小排量汽車的購(gòu)買。在日本及歐洲等國(guó)市場(chǎng)，小排量汽車的消費(fèi)約占汽車市場(chǎng)的60%-70%。但是目前在我國(guó)，由于小排量汽車的安全性與性能問題，小排量汽車生產(chǎn)并未受到應(yīng)該有的重視。所以，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，積極鼓勵(lì)低油耗、低排放、小排量、小型化、高動(dòng)力性汽車的生產(chǎn)和投資十分必要。2.加大節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)通過技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展替代能源技術(shù)。通過表1的數(shù)據(jù)就可以看出，汽車?yán)矛F(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)，能達(dá)到節(jié)能20%-30%的目標(biāo)，而且同等排量的柴油汽車車比汽油車CO2排放量低30%-45%，因此適度加大對(duì)柴油汽車的研發(fā)對(duì)減少碳排放有顯著的作用。另外，努力開發(fā)綠色汽車產(chǎn)品，比如加大混合動(dòng)力汽車、電池燃料汽車、電動(dòng)汽車等的研發(fā)力度，并支持生物燃料的使用，以此實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。
（三）宣傳教育手段，提高低碳環(huán)保意識(shí)大力宣傳，提倡環(huán)保自駕游。首先，進(jìn)一步宣傳環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的觀念，進(jìn)一步倡導(dǎo)低碳出行理念，讓民眾意識(shí)到低碳生活的重要性，從而自覺在自駕游過程中減少碳排放。自駕游者一般具有良好的教育背景，他們中的大多數(shù)人易于接受這種關(guān)愛環(huán)境的綠色消費(fèi)觀。經(jīng)過宣傳推廣，增強(qiáng)了自駕游者的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，激起他們的環(huán)境保護(hù)責(zé)任，以期實(shí)現(xiàn)自駕游低碳化目的。
（四）景區(qū)合理規(guī)劃交通布局景區(qū)內(nèi)合理規(guī)劃內(nèi)部交通線路，在旅游核心區(qū)盡量避免公路的建設(shè)，維持景區(qū)內(nèi)的生態(tài)平衡。同時(shí)，借助大數(shù)據(jù)等信息管理手段，對(duì)景區(qū)客流量進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，靈活規(guī)劃景區(qū)泊車空?，F(xiàn)今，景區(qū)常用的科學(xué)做法是將旅游接待設(shè)施修建在景區(qū)的外圍，然后用環(huán)保型電動(dòng)車搭載游客進(jìn)入景區(qū)，以此減少自駕游的碳排放量，典型案例有湖南省韶山景區(qū)等。
（五）自駕游者自身樹立低碳理念自駕游者從自身做起，樹立低碳環(huán)保意識(shí)。自駕游過程中保持良好的行車習(xí)慣，避免冷車啟動(dòng)，減少怠速時(shí)間，盡量避免突然加速，選擇合適擋位，避免低擋跑高速，用黏度最低的潤(rùn)滑油，定期更換機(jī)油，高速駕駛時(shí)不要開窗，輪胎氣壓要適當(dāng)。另外，通過車友會(huì)或者自駕游俱樂部等組織進(jìn)一步推行環(huán)保自駕出游理念，通過群體間相互影響，提高低碳理念的踐行力度和廣度。
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作者：嚴(yán)小權(quán) 王晶晶 單位：湖南人文科技學(xué)院商學(xué)院