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摘要:目前城市軌道交通地下工程建設(shè)結(jié)構(gòu)施工中大鋼模因可多次重復(fù)利用,周轉(zhuǎn)率高且經(jīng)濟(jì)性好而備受青睞,結(jié)合工程實(shí)例深入分析了大鋼模在地下結(jié)構(gòu)施工技術(shù),指明了大鋼模施工過(guò)程的關(guān)鍵點(diǎn)及相關(guān)安全質(zhì)量要求,并闡明了蓋板下結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用大鋼模施工的方法,在杭州某地下工程項(xiàng)目上成功應(yīng)用,為后續(xù)地下工程結(jié)構(gòu)施工提供借鑒。
關(guān)鍵詞:結(jié)構(gòu)施工,大鋼模,模板支架,蓋板
1概述
地下工程結(jié)構(gòu)施工中常采用在滿堂支架中穿插水平對(duì)撐鋼管加固側(cè)墻模板,但由于支架體系與對(duì)撐鋼管加固施工及檢查的不便利,常會(huì)出現(xiàn)一些脹模、拼縫錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量缺陷,增加了后期質(zhì)量缺陷修補(bǔ)的工作,同時(shí)木模板周轉(zhuǎn)利用率低,造成材料大規(guī)模浪費(fèi),不經(jīng)濟(jì)且不環(huán)保;小鋼模體系雖然安裝便利,但由于接縫較多,難免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)漏漿的情況;大鋼模體系在外觀質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面,相比木模板及小鋼模體系有明顯優(yōu)勢(shì)。鄭書(shū)朝[1]結(jié)合上海軌道交通某地下車站闡述了組合大鋼模的施工工藝,于景臣[2]介紹了大鋼模單側(cè)支模體系的施工方法。杭州某地鐵工程項(xiàng)目車站主體長(zhǎng)度188m,端頭井寬度25.6m,標(biāo)準(zhǔn)段寬度21.7m,基坑開(kāi)挖深度約16m,結(jié)構(gòu)形式為地下兩層三跨閉合箱型框架結(jié)構(gòu),采用明挖順作法施工,側(cè)墻厚度為0.7m,采用大鋼模體系施工。
2大鋼模體系
大鋼模體系主要由鋼模板、支撐架體兩部分組成,大鋼模現(xiàn)場(chǎng)安裝如圖1所示。鋼模板每幅寬度2.0m,高度為4.0m,面板厚度6mm,內(nèi)襯槽鋼為10號(hào)槽鋼,間距300mm布置。鋼模板支架主框架為雙拼16號(hào)槽鋼,鋼模底部采用36預(yù)埋螺桿拉緊,間距700mm布置,撐桿為105×10鋼套管。每幅大模板設(shè)置2道支架撐桿,撐桿底部設(shè)置4個(gè)20mm地腳螺栓固定。
3施工技術(shù)及工藝
3.1鋼模板與架體安裝
每塊鋼模吊裝均采用80t履帶吊配合人工安裝。安裝過(guò)程中,先將大鋼模吊裝就位,底部采用預(yù)埋螺栓臨時(shí)固定后,將側(cè)模與固定于底板的撐桿形成剛性連接,確保側(cè)模的穩(wěn)定安全。相鄰節(jié)段鋼模采用M20×65螺栓連接,按此方法將后續(xù)模板各節(jié)段側(cè)模安裝成整個(gè)側(cè)墻模板體系,大鋼模體系模板支架如圖2所示。
3.2預(yù)埋地腳螺栓
結(jié)構(gòu)底板施工時(shí),應(yīng)按要求在底部預(yù)留固定螺栓。預(yù)埋螺栓的連接質(zhì)量直接影響大鋼模體系整體穩(wěn)定性,是大鋼模模板驗(yàn)收的重中之重,預(yù)埋螺栓未連接到位,可能導(dǎo)致在混凝土澆筑過(guò)程中,大鋼模體系失穩(wěn),從而導(dǎo)致跑模。預(yù)埋地腳螺栓時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):1)預(yù)埋螺桿與地面成45°角,現(xiàn)場(chǎng)預(yù)埋時(shí)要求拉通線,以保證預(yù)埋件在同一條水平直線上。2)預(yù)埋螺桿必須按照設(shè)計(jì)要求控制好預(yù)埋深度,安裝過(guò)程中需確保擰緊。3)地腳螺栓在預(yù)埋前利用塑料布包裹并綁牢,對(duì)螺紋采取保護(hù)措施,防止在底板澆筑時(shí),混凝土粘附在絲扣上影響后續(xù)施工。
3.3安全質(zhì)量控制要點(diǎn)
1)大鋼模進(jìn)場(chǎng)后,首先利用目測(cè)、水平尺等器具對(duì)大鋼模表面平整度和鋼板厚度進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè),檢測(cè)合格方能使用。2)檢測(cè)合格的大鋼模,對(duì)其表面進(jìn)行除銹處理,倘若不進(jìn)行除銹,混凝土澆筑后,結(jié)構(gòu)表面將會(huì)銹跡斑斑,影響結(jié)構(gòu)美觀性;除銹處理之后,需要在大鋼模表面涂抹脫模劑,一般為機(jī)油∶柴油=1∶2,方便后續(xù)模板拆除,處理完成的標(biāo)準(zhǔn)為大鋼模表面能照出人影,且無(wú)明顯流淌現(xiàn)象。3)側(cè)墻鋼筋綁扎完成后,進(jìn)行大鋼模安裝,安裝過(guò)程中,應(yīng)確保相鄰鋼模間距滿足要求,如不滿足要求,現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)調(diào)整,否則不得進(jìn)入下一步施工。4)鋼模安裝中,需確保相鄰鋼模板、預(yù)埋螺桿及撐桿的螺栓擰緊,防止出現(xiàn)跑模。5)鋼模底部應(yīng)用泡沫膠進(jìn)行密封,防止?jié)仓炷吝^(guò)程出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。6)混凝土澆筑階段,應(yīng)控制混凝土澆筑速度,一般為30m3/h,應(yīng)分層澆筑,不得在同一位置長(zhǎng)時(shí)間澆筑,應(yīng)確?;炷凉?yīng)及時(shí),防止出現(xiàn)冷縫。
3.4防上浮加固措施
結(jié)構(gòu)側(cè)墻混凝土澆筑中,特別是側(cè)墻下部混凝土澆筑過(guò)程中,大鋼模在底部受側(cè)向力情況下,會(huì)出現(xiàn)上浮的情況,現(xiàn)場(chǎng)大鋼模安裝過(guò)程中,利用鋼筋上下對(duì)拉將大鋼模拉緊,防上浮加固如圖3所示,從而達(dá)到加固防止上浮的目的。底板腋角鋼筋綁扎時(shí),預(yù)留接頭插筋。大鋼模安裝固定就位后,從上到下利用12鋼筋拉緊,上部鋼筋與側(cè)墻鋼筋焊接固定,下部與底板腋角結(jié)構(gòu)預(yù)埋鋼筋焊接固定,將大鋼模拉緊防止上浮。
4蓋板下大鋼模施工安裝
蓋板下進(jìn)行結(jié)構(gòu)模板支架搭設(shè),受制于吊裝空間的限制,現(xiàn)場(chǎng)施工往往采用方便人工轉(zhuǎn)移的木模板或者小鋼模進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工,本項(xiàng)目利用叉車實(shí)現(xiàn)蓋板下大鋼模板安裝,利用大鋼模進(jìn)行結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工,從而更好的控制結(jié)構(gòu)側(cè)墻外觀質(zhì)量。安裝步驟:1)利用吊車將大鋼模板吊至蓋板外沿,起吊鋼模板時(shí),鋼模板上需設(shè)置牽引繩,方便鋼模吊至基坑內(nèi)部時(shí),調(diào)整位置及方向。2)將鋼模板轉(zhuǎn)運(yùn)至安裝位置后,利用卸扣與鋼絲繩將大鋼模與叉車貨叉連接,提升貨叉配合人工協(xié)助調(diào)整,將大鋼模安裝就位,現(xiàn)場(chǎng)安裝如圖4所示。3)大鋼模安裝就位后,利用底部預(yù)埋螺桿連接固定。4)底部預(yù)埋連接固定后,進(jìn)行支撐桿安裝。將支撐桿與撐桿底部支座連接固定,螺栓擰緊后,人工解開(kāi)叉車連接卸扣,叉車撤離。5)大鋼模及撐桿安裝就位后,繼續(xù)進(jìn)行下一塊大鋼模安裝固定。待蓋板下結(jié)構(gòu)段側(cè)墻模板支架安裝完成后,進(jìn)行支模架驗(yàn)收。
5結(jié)語(yǔ)
在大鋼模結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,即使大鋼模安裝相對(duì)木模板安裝方便、效率高,但是結(jié)構(gòu)側(cè)墻利用大鋼模施工完成后,需要將大鋼模拆除后,再進(jìn)行樓板支架搭設(shè),相較于木模板體系整體工期相差不大,但大鋼模體系周轉(zhuǎn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于木模板,安裝接縫少,且能夠更好的控制結(jié)構(gòu)表面平整度及垂直度,在經(jīng)濟(jì)性、美觀性及環(huán)保性方面表現(xiàn)更加優(yōu)良,在地鐵建設(shè)項(xiàng)目中應(yīng)用越來(lái)越廣泛。本文中介紹大鋼模結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn),并介紹了如何實(shí)現(xiàn)蓋板下大鋼模結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工,對(duì)后續(xù)地下工程結(jié)構(gòu)施工提供一定的借鑒,供同類工程參考。
參考文獻(xiàn):
[1]鄭書(shū)朝.組合大鋼模在軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用[J].建筑科技,2018,2(2):34-37.
[2]于景臣.地鐵明挖法施工中大鋼模的單側(cè)支模法[J].職業(yè)技術(shù),2009(6):79.
作者:何鵬單位:上海隧道工程有限公司浙江分公司