沿風(fēng)河快速路的總體方案設(shè)計(jì)
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【摘要】沿風(fēng)河快速路是青島市黃島區(qū)路網(wǎng)的重要組成部分，是西客站商務(wù)區(qū)與中央活力區(qū)聯(lián)系的便捷通道，同時(shí)也是西客站高鐵交通樞紐實(shí)現(xiàn)對(duì)外集散道路快速通道。論文從項(xiàng)目背景、功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總體方案及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)等方面對(duì)沿風(fēng)河快速路總體設(shè)計(jì)進(jìn)行全面介紹。
【關(guān)鍵詞】項(xiàng)目背景；功能定位；總體設(shè)計(jì)；節(jié)點(diǎn)方案
1項(xiàng)目背景
沿風(fēng)河快速路作為青島市黃島區(qū)城市路網(wǎng)的重要組成部分，是西客站商務(wù)區(qū)、中央活力區(qū)的快速聯(lián)系通道和西客站高鐵交通樞紐對(duì)外集散通道的組成部分，西端通過(guò)玉泉路與西客站商務(wù)區(qū)、西客站高鐵交通樞紐便捷聯(lián)系，東端通過(guò)?？诼?、世紀(jì)大道與中央活力區(qū)以及濱海大道進(jìn)行溝通，可滿足道路沿線組團(tuán)交通功能需求。本文通過(guò)沿風(fēng)河快速路工程總體方案的設(shè)計(jì)，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)控制條件、交通功能進(jìn)行分析，從關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)比選等方面進(jìn)行論述。
2功能定位與建設(shè)規(guī)模
2.1功能定位本工程名稱為“沿風(fēng)河快速路工程”，根據(jù)工程可行性研究報(bào)告批復(fù)，本工程共包含3部分，分別為玉泉路、風(fēng)河路和?？诼饭こ?。其中工程名稱中“沿風(fēng)河快速路”為主管部門(mén)立項(xiàng)時(shí)所用名稱，經(jīng)前期規(guī)劃、可行性研究階段的詳細(xì)論證和專家意見(jiàn)，風(fēng)河路定位為城市主干路（連續(xù)流）[1]，玉泉路及?？诼范ㄎ粸槌鞘兄鞲陕贰ｏL(fēng)河路是服務(wù)西客站商務(wù)區(qū)及中央活力區(qū)2大功能區(qū)的快速聯(lián)系通道，是風(fēng)河南部片區(qū)內(nèi)部的加密通道，是服務(wù)沿線到發(fā)交通重要通道，承載沿河慢行、景觀功能載體。2.2建設(shè)規(guī)模根據(jù)交通量預(yù)測(cè)與本工程的功能定位，風(fēng)河路標(biāo)準(zhǔn)段采用雙向6車(chē)道建設(shè)規(guī)模；重要節(jié)點(diǎn)相交時(shí)采用簡(jiǎn)易立交的形式。玉泉路標(biāo)準(zhǔn)段采用雙向6車(chē)道建設(shè)規(guī)模。?？诼罚L(fēng)河路—嶧山河）近期雙向4車(chē)道規(guī)模，遠(yuǎn)期結(jié)合交通增長(zhǎng)情況，適時(shí)考慮拓寬為雙向6車(chē)道。
3交通量預(yù)測(cè)
綜合考慮各片區(qū)規(guī)劃年限和道路交通量飽和設(shè)計(jì)年限，設(shè)計(jì)道路預(yù)計(jì)2018年建成，交通量預(yù)測(cè)以建成年為基準(zhǔn)年，對(duì)主干路選取2038年作為預(yù)測(cè)年限。采用德國(guó)PTV公司的宏觀仿真軟件VISUM對(duì)周邊片區(qū)交通需求預(yù)測(cè)進(jìn)行建模研究，得到周邊片區(qū)未來(lái)年總體路網(wǎng)的預(yù)測(cè)交通量。通過(guò)交通預(yù)測(cè)及通行能力分析，玉泉路、風(fēng)河路標(biāo)準(zhǔn)段均采用雙向6車(chē)道的建設(shè)規(guī)模，?？诼窐?biāo)準(zhǔn)段采用雙向4車(chē)道的建設(shè)規(guī)模。遠(yuǎn)期道路的服務(wù)水平能維持在三級(jí)服務(wù)水平以上，在未來(lái)能夠滿足規(guī)劃年限的交通需求[1]。
4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
4.1道路等級(jí)風(fēng)河路：城市主干路（連續(xù)流）；玉泉路、?？诼罚撼鞘兄鞲陕?。4.2設(shè)計(jì)速度風(fēng)河路：主線60km/h；玉泉路：50km/h；海口路（風(fēng)河路—嶧山河段）：40km/h，與相接的南段道路一致。4.3最小凈高機(jī)動(dòng)車(chē)道：4.5m；非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道：2.5m[2]。
5總體方案
5.1路線總體布置風(fēng)河路西起玉泉路東至海口路，對(duì)風(fēng)河路敷設(shè)在風(fēng)河南岸、北岸線位進(jìn)行了詳細(xì)的比選，各方案主要特點(diǎn)如下。5.1.1方案1：敷設(shè)在風(fēng)河南岸方案風(fēng)河南岸沿總體規(guī)劃中風(fēng)河南路線位布置，用地以農(nóng)林用地及村莊用地為主，涉及的拆遷主要為蔬菜大棚和村民宅基地。5.1.2方案2：敷設(shè)在風(fēng)河北岸風(fēng)河北岸在新區(qū)總規(guī)中無(wú)規(guī)劃道路，沿線現(xiàn)狀以公園、小區(qū)為主。5.1.3方案3：結(jié)合風(fēng)河兩側(cè)堤岸各設(shè)置單向3車(chē)道道路分設(shè)在河道兩側(cè)單向組織，左轉(zhuǎn)車(chē)輛需通過(guò)橫向道路繞行，由于橫向跨河通道較少，繞行距離長(zhǎng)，平均為1.24km，出行便捷程度低。5.1.4方案比選方案3在功能及交通組織上較方案1和方案2有明顯不足，因此，不做詳細(xì)比選。前期方案研究階段對(duì)方案1和方案2從交通需求、規(guī)劃用地條件及建設(shè)條件等多方面進(jìn)行了綜合比選，從降低項(xiàng)目實(shí)施難度、帶動(dòng)沿線地塊開(kāi)發(fā)效果的角度推薦采用方案1，風(fēng)河路設(shè)置在河道南岸的方案。5.2節(jié)點(diǎn)方案研究玉泉路、?？诼返缆费鼐€采用平面交叉，對(duì)相交主要道路采用燈控信號(hào)交叉口，次要道路采用右進(jìn)右出的交通組織。對(duì)于風(fēng)河路沿線主要交叉口進(jìn)行節(jié)點(diǎn)方案分析。5.2.1風(fēng)河路沿線主要交叉口節(jié)點(diǎn)分析風(fēng)河路沿線主要交叉口均為跨河通道，交叉口總體交通量較大，當(dāng)采用渠化的信號(hào)控制（平面交叉口渠化展寬及信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，進(jìn)口道渠化為5個(gè)車(chē)道）時(shí)，5條跨河通道的總體控制延誤均較高，交叉口服務(wù)水平為四級(jí)或三級(jí)臨界狀況，較難滿足新建信號(hào)交叉口的設(shè)計(jì)要求，且風(fēng)河路直行車(chē)流所占比重較大。當(dāng)采用簡(jiǎn)易立交（下穿地道）的交叉口形式時(shí)。5條跨河通道的交叉口總體控制延誤均有大幅下降，交叉口運(yùn)行效率大大提高，服務(wù)水平處于三級(jí)，能夠滿足設(shè)計(jì)要求[3]。5.2.2風(fēng)河路沿線主要交叉口節(jié)點(diǎn)方案以珠山路為例，對(duì)風(fēng)河路—珠山路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行方案分析。珠山路現(xiàn)狀路面寬度為16m，雙向4車(chē)道，規(guī)劃道路等級(jí)為城市主干路，道路紅線寬度40m。風(fēng)河路直行車(chē)輛下穿珠山路，地道總長(zhǎng)約540.32m，暗埋段長(zhǎng)約122.68m，通過(guò)設(shè)置兩側(cè)地面輔道與珠山路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。主線和地面輔道均為雙向4車(chē)道規(guī)模。
6結(jié)語(yǔ)
沿風(fēng)河快速路工程總投資約15億元，其建設(shè)對(duì)完善黃島區(qū)城區(qū)路網(wǎng)具有重要意義。目前，該項(xiàng)目已經(jīng)完成施工招標(biāo)，正在進(jìn)行施工，本項(xiàng)目計(jì)劃于2018年年底竣工。本文從項(xiàng)目背景、功能定位與建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總體方案等方面對(duì)城區(qū)主干路（連續(xù)流）的設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，希望對(duì)以后同類工程提供一定的借鑒。
【參考文獻(xiàn)】
【1】夏炎早.快捷路設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)探析[J].城市道橋與防洪,2017(5):45-46.
【2】CJJ129—2009城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程[S].
【3】CJJ152—2010城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].
作者:范慶國(guó) 亓玉禮 張秀梅 單位:上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院集團(tuán)第七設(shè)計(jì)院有限公司 青島理工大學(xué)琴島學(xué)院
