動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)組織方案設(shè)計(jì)論文

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1動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架三級(jí)修兼容性生產(chǎn)組織方案的設(shè)計(jì)

1．1節(jié)拍流水型檢修體系的總體設(shè)計(jì)

根據(jù)CRH2、CRH3系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架三級(jí)修檢修工藝要求，以構(gòu)架檢修作為生產(chǎn)作業(yè)主線(xiàn)，輪對(duì)及部件檢修作為支線(xiàn)，將其中的分解、清洗、檢修、落成、試驗(yàn)工序的作業(yè)內(nèi)容分割為耗時(shí)相等的若干個(gè)檢修節(jié)拍，通過(guò)作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)在各節(jié)拍間的微調(diào)，實(shí)現(xiàn)各節(jié)拍耗時(shí)的均衡，從而形成節(jié)拍式推進(jìn)的流水修作業(yè)方案。而各檢修節(jié)拍內(nèi)部，則根據(jù)自身的檢修工藝要求及工裝設(shè)備布置，選取流水修、區(qū)域定位修或兩者相結(jié)合的模式。

1．2轉(zhuǎn)向架兼容性生產(chǎn)組織方案的設(shè)計(jì)和優(yōu)化

根據(jù)實(shí)際工藝要求及作業(yè)總量，將CRH2系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修劃分為6個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍，依次為轉(zhuǎn)向架分解、轉(zhuǎn)向架清洗、構(gòu)架檢修一、構(gòu)架檢修二、轉(zhuǎn)向架落成、轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)及交檢交驗(yàn)；將CRH3系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修劃分為9個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍，依次為轉(zhuǎn)向架預(yù)分解、轉(zhuǎn)向架分解、轉(zhuǎn)向架清洗打磨、構(gòu)架檢修、構(gòu)架部件組裝、轉(zhuǎn)向架落成、轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)一、轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)二、轉(zhuǎn)向架交檢交驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)CRH2、CRH3系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)互不干涉，在檢修場(chǎng)地和資源有限的前提下實(shí)現(xiàn)效益的最大化，在具體的檢修路徑設(shè)計(jì)、生產(chǎn)組織布局、作業(yè)區(qū)域劃分及設(shè)備資源配置時(shí)，主要做了以下幾項(xiàng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化：

（1）為了防止生產(chǎn)過(guò)程中因設(shè)備故障、材料供應(yīng)等原因造成殘車(chē)而影響整體進(jìn)度推進(jìn)的情況，在總體設(shè)計(jì)生產(chǎn)線(xiàn)時(shí)采用了線(xiàn)下模式，各生產(chǎn)工位未設(shè)置在構(gòu)架輸送線(xiàn)主干道上，而是設(shè)置在運(yùn)送主線(xiàn)兩側(cè)。

（2）轉(zhuǎn)向架分解、清洗生產(chǎn)組織方案設(shè)計(jì)。CRH2、CRH3系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架均包含了預(yù)分解、構(gòu)架輪對(duì)分離、輪對(duì)部件分離等分解工序及構(gòu)架清洗、輪對(duì)清洗等清洗作業(yè)，但鑒于CRH3系列動(dòng)車(chē)組在預(yù)壓、枕梁分解、加壓分解、轉(zhuǎn)向架自動(dòng)清洗等工序的工藝標(biāo)準(zhǔn)及工時(shí)消耗上存在更多、更高的要求，為防止流水線(xiàn)阻塞和產(chǎn)能浪費(fèi)，應(yīng)放棄不同車(chē)型完全共線(xiàn)生產(chǎn)的方案。因此，將CRH2、CRH3系列動(dòng)車(chē)組分解清洗作業(yè)分別劃分為2個(gè)和3個(gè)工作量相等的節(jié)拍，將預(yù)分解、清洗工序等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備需求相近的工序設(shè)置為共線(xiàn)，將預(yù)壓、自動(dòng)清洗、分解等工藝及設(shè)備差別較大的工序設(shè)置為分線(xiàn)，形成“分－并－分－并”的總體格局，使各車(chē)型生產(chǎn)組織順暢。比較典型的是將構(gòu)架檢修區(qū)的8個(gè)臺(tái)位劃分為4個(gè)相對(duì)獨(dú)立的小流水作業(yè)區(qū)，CRH2、CRH3系列動(dòng)車(chē)組各占2條，在CRH3系列動(dòng)車(chē)組流水線(xiàn)上還配置了壓裝機(jī)，按工藝要求將各車(chē)型分解工序進(jìn)一步劃分，由此完全排除了工藝標(biāo)準(zhǔn)、工時(shí)消耗、設(shè)備需求所帶來(lái)的各車(chē)型間的影響。

（3）構(gòu)架檢修生產(chǎn)組織方案設(shè)計(jì)。CRH2、CRH3系列動(dòng)車(chē)組構(gòu)架均需進(jìn)行構(gòu)架外觀、構(gòu)架部件組成、構(gòu)架管路等檢查，因此將CRH2、CRH3系列動(dòng)車(chē)組構(gòu)架檢修作業(yè)劃分為2個(gè)工作量相等的節(jié)拍。但由于CRH3系列動(dòng)車(chē)組增加了構(gòu)架焊縫打磨、底漆及面漆著補(bǔ)、牽引組成部件組裝等工藝內(nèi)容，而上述作業(yè)對(duì)場(chǎng)地、設(shè)備均有特殊要求，同時(shí)為了避免檢修工藝及材料配送的混淆，在構(gòu)架檢修區(qū)采取了完全分線(xiàn)設(shè)計(jì)方案。總共30個(gè)檢修臺(tái)位中，CRH2、CRH3系列動(dòng)車(chē)組構(gòu)架檢修各占用16和14個(gè)臺(tái)位，形成了相對(duì)獨(dú)立的作業(yè)區(qū)域。在CRH3系列動(dòng)車(chē)組檢修線(xiàn)內(nèi)還設(shè)置了用于部件組裝的專(zhuān)用升降機(jī)，在檢修線(xiàn)側(cè)設(shè)置了構(gòu)架打磨間和構(gòu)架油漆烘干間，以滿(mǎn)足其工藝需求。另外，將CRH2、CRH3系列動(dòng)車(chē)組構(gòu)架檢修區(qū)內(nèi)的作業(yè)設(shè)置為構(gòu)架檢修一至構(gòu)架檢修二的兩步式流水作業(yè)。構(gòu)架輸送線(xiàn)設(shè)計(jì)為“非”字形，為方案實(shí)施提供了保證。

（4）轉(zhuǎn)向架組裝及試驗(yàn)生產(chǎn)組織方案設(shè)計(jì)。鑒于CRH2、CRH3系列動(dòng)車(chē)組的構(gòu)架與輪對(duì)對(duì)位及落成，空氣彈簧、減振器等部件安裝，靜載試驗(yàn)等作業(yè)項(xiàng)目在總體流程和工藝要求上相似，因此在這一區(qū)域生產(chǎn)組織設(shè)計(jì)時(shí)，采取了3條流水線(xiàn)CRH2、CRH3系列動(dòng)車(chē)組檢修共線(xiàn)的設(shè)計(jì)。在組裝工位安裝了加壓設(shè)備，在尺寸調(diào)整工位設(shè)置了地坑式調(diào)整設(shè)備，在靜載試驗(yàn)臺(tái)上安裝了不同的加載適配器，在主流水線(xiàn)側(cè)增加了CRH2系列動(dòng)車(chē)組尺寸測(cè)量平臺(tái)及CRH3系列動(dòng)車(chē)組返工平臺(tái)，通過(guò)以上方式使流水線(xiàn)具備兼容修工藝能力。這一生產(chǎn)組織方案，對(duì)于轉(zhuǎn)向架組裝試驗(yàn)工序出現(xiàn)的不合格返工、各車(chē)型入修比不固定等不可控因素，具有更為靈活的生產(chǎn)組織調(diào)整空間，有利于將設(shè)備利用率和檢修潛力發(fā)揮至最大。

2結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)有生產(chǎn)場(chǎng)地及資源條件下，通過(guò)對(duì)CRH2、CRH3系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架三級(jí)修兼容性生產(chǎn)組織方案的研究和設(shè)計(jì)，可最大限度地降低兼容修中因各車(chē)型工藝、設(shè)備需求差異所帶來(lái)的相互干擾和資源浪費(fèi)，充分發(fā)揮生產(chǎn)潛力，最大限度地提高整體生產(chǎn)效益。

作者：張曉軍 單位：上海鐵路局