淺談嶺區(qū)高速公路工程技術(shù)

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摘要：根據(jù)嶺區(qū)高速公路工程的主要特征，通過(guò)案例分析的方式對(duì)工程施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，包括墩柱澆筑技術(shù)、路基設(shè)計(jì)與施工、路基排水施工等方面，提出提高工程施工質(zhì)量的有效措施，力求做好原地表測(cè)量、邊坡成型控制、施工安全控制等工作，使施工質(zhì)量和效率得到顯著提升。

關(guān)鍵詞：嶺區(qū)高速公路；特征分析；施工技術(shù)

引言

嶺區(qū)高速公路工程施工條件相對(duì)艱苦、地質(zhì)條件復(fù)雜、氣候惡劣，在無(wú)形中增加了施工難度。為延長(zhǎng)高速公路使用壽命，減少維護(hù)費(fèi)用，應(yīng)提高施工技術(shù)的重視程度，使施工質(zhì)量達(dá)到較高水準(zhǔn)。

1嶺區(qū)高速公路工程主要特征

以京珠高速公路工程為例，該工程總長(zhǎng)度為109.93km，連接粵境與甘塘段，屬于全封閉四車道高速公路，兩側(cè)為重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)度為37.10km，中間部分采用山嶺區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)度為72.82km。該工程設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，主要特征如下。

1.1施工條件艱難

與其他工程相比，嶺區(qū)高速公路工程的施工條件相對(duì)艱難，常位于崇山峻嶺間，施工場(chǎng)地海拔較高，地形條件復(fù)雜，導(dǎo)致項(xiàng)目橋隧與高邊坡數(shù)量較多，以京珠北項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目橋隧占全長(zhǎng)的20%，橋梁最高墩柱為70m，最高邊坡達(dá)到90m，填方最大值為37m，擋墻最大值為23m，且工程中許多工點(diǎn)位于陡坡上方，橋隧之間緊密連接，施工場(chǎng)地有限，進(jìn)場(chǎng)與施工均較為困難，且具有較強(qiáng)的危險(xiǎn)性。

1.2地質(zhì)條件復(fù)雜

在京珠北工程中，北端以砂巖為主，地質(zhì)情況相對(duì)良好，但砂巖中存在些許夾層，中間以灰?guī)r地帶為主，受巖溶發(fā)育影響，溶洞數(shù)量較多，且上方被高液限土覆蓋；項(xiàng)目南部以頁(yè)巖和砂巖為主，在風(fēng)化作用下穩(wěn)定性受到一定影響，部分地區(qū)為煤系地層，高液限土的數(shù)量較多。在項(xiàng)目建設(shè)路線中，經(jīng)過(guò)許多不良地質(zhì)段，如順層、錯(cuò)落體、巖溶、軟弱夾層等，可見(jiàn)該工程的地質(zhì)條件十分錯(cuò)綜復(fù)雜，為施工建設(shè)帶來(lái)較大難題[1]。

1.3氣候環(huán)境惡劣

本工程位于嶺南山脈，海拔較高，南北暖冷氣流在此會(huì)和，氣候變化異常，沒(méi)有顯著的雨季和旱季分別，該地常年被薄霧環(huán)繞，其中工程建設(shè)路線中有30km左右為常年霧區(qū)，尤其是在春季施工時(shí)，大霧的出現(xiàn)概率增加，能見(jiàn)度往往不足200m，有時(shí)不超過(guò)10m；在施工過(guò)程中，氣候環(huán)境十分惡劣，冬季最低溫度達(dá)到-4℃，夏季最高溫可達(dá)40℃。

2嶺區(qū)高速公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1墩柱澆筑技術(shù)

通常情況下，嶺區(qū)高速公路墩身較高，難以同時(shí)對(duì)各個(gè)墩柱進(jìn)行澆筑。對(duì)此，可采取分別澆筑的方式，促使其盡快成型。在工程施工中，應(yīng)盡可能減少接縫數(shù)量，以使混凝土外觀相同且接縫更加密實(shí)。在澆筑時(shí)，應(yīng)派遣專業(yè)人員對(duì)鋼筋、模板、支架等設(shè)備位置進(jìn)行檢驗(yàn)，確保施工材料配比符合標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)對(duì)預(yù)埋件質(zhì)量、位置進(jìn)行檢查，以免出現(xiàn)位移、變形等情況。施工過(guò)程中應(yīng)強(qiáng)化振搗工作，使模板周圍的混凝土表面光滑整潔，當(dāng)構(gòu)件強(qiáng)度增加到預(yù)計(jì)強(qiáng)度的1/2或者1/4時(shí)應(yīng)拆除側(cè)模。值得注意的是，在拆模過(guò)程中應(yīng)輕拿輕放，不可使模板受損或者變形。當(dāng)達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，將剩余模板拆除，并定期采用高壓泵進(jìn)行澆水，達(dá)到定期保養(yǎng)的目標(biāo)。

2.2路基設(shè)計(jì)與施工

本工程所處區(qū)域路基以砂性土為主，路堤邊坡率為1﹕1.75，采取分層填筑碾壓的方式。對(duì)于土質(zhì)填料，在路基頂面150cm的壓實(shí)度應(yīng)超過(guò)91%，路基頂面80～150cm的壓實(shí)度應(yīng)超過(guò)94%，路基頂面0～80cm的壓實(shí)度應(yīng)超過(guò)96%。對(duì)于石質(zhì)或者土石混合料，應(yīng)利用壓實(shí)遍數(shù)對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行控制，確保填料不發(fā)生位移、沉降、變形等。對(duì)于零填或者高度不超過(guò)80cm的路基，壓實(shí)度應(yīng)與路床壓實(shí)要求需相符，否則需要換填處理。山坳坡積層處坡積物堆積較多，此處地形低凹，地表水很容易匯集于此。尤其在雨季到來(lái)時(shí)，地面雨水滲透到坡積土中，被雨水浸濕后在挖方邊坡位置易出現(xiàn)坍塌情況，導(dǎo)致挖方邊緣出現(xiàn)塌方。對(duì)此，在挖方過(guò)程中不應(yīng)單純考慮土質(zhì)情況，還要與土質(zhì)被水浸濕后的狀態(tài)相結(jié)合，將邊坡放緩，每間隔8m的位置增加一道防護(hù)欄，也可在坡腳處安裝擋土墻，通過(guò)提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的方式，使工程更加可靠且美觀[2]。

2.3路基排水施工

在工程建設(shè)過(guò)程中，由于水源不盡相同，因此可將水源分為地面水和地下水兩個(gè)部分。

2.3.1地面水地面水主要是降水后形成的地面徑流，從類型上可分為上層滯水、潛水與暴雨徑流，如若未對(duì)地面水進(jìn)行合理有效的處理，很可能因其不斷地沖刷使路基受損，甚至坍塌，引發(fā)道路翻漿等問(wèn)題。

2.3.2路基排水對(duì)路基工作范圍內(nèi)土基含水量進(jìn)行控制，若含水量過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致土質(zhì)松軟、強(qiáng)度降低、路基位移或者沉降，影響正常的交通通行。對(duì)此應(yīng)做好排水工作，保障路基穩(wěn)定性。在本工程中，主要針對(duì)影響路基穩(wěn)定性的排水進(jìn)行攔截的方式，預(yù)防漫流、停積或者滲漏情況產(chǎn)生。

2.3.3截水溝可對(duì)挖方路基中的地面水進(jìn)行截流，以免水流蔓延使邊坡被沖垮。在高速公路工程中，對(duì)邊坡穩(wěn)定性提出嚴(yán)格要求，一旦邊坡出現(xiàn)任何失穩(wěn)情況，均會(huì)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)和交通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不良影響。因此，當(dāng)流向邊坡的水流量較大時(shí)，下方應(yīng)設(shè)置截水溝，且對(duì)溝體進(jìn)行加固；當(dāng)公路邊坡挖方較高時(shí)，邊坡應(yīng)設(shè)置多個(gè)分臺(tái)階，且每個(gè)臺(tái)階上要設(shè)置平臺(tái)與截水溝，為坡面水流攔截提供便利，同時(shí)也要對(duì)其進(jìn)行加固，設(shè)置排水溝將截水溝中攔截的水流匯合起來(lái)引向路基之外[3]。

3嶺區(qū)公路工程施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)

由于嶺區(qū)高速公路施工難度相對(duì)較大，涉及內(nèi)容眾多，因此應(yīng)做好各個(gè)流程的設(shè)計(jì)與施工，采取多樣化措施對(duì)施工技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。

3.1原地表測(cè)量

在正式開(kāi)挖前，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)原地表進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)原始地面標(biāo)高設(shè)計(jì)邊坡率與臺(tái)階的高度與寬度，由此明確輪廓控制坐標(biāo)，為測(cè)量放樣提供依據(jù)。同時(shí)與設(shè)計(jì)斷面圖相結(jié)合，對(duì)挖方工程量進(jìn)行計(jì)算，為施工成本預(yù)算提供數(shù)據(jù)參考。

3.2邊坡成型控制

在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)將邊坡率與平整度控制在合理范圍內(nèi)，盡可能減少超欠挖情況產(chǎn)生，避免因增加防護(hù)工程量或重復(fù)修理產(chǎn)生的損失；對(duì)此，首先根據(jù)斷面圖對(duì)每個(gè)臺(tái)階坡口坡角坐標(biāo)進(jìn)行明確，在施工中對(duì)臺(tái)階進(jìn)行放樣檢查；其次，采用藥壺法對(duì)埋深較大、與成型面相距較遠(yuǎn)的位置進(jìn)行爆破，采用炮眼法對(duì)埋深較淺，與成型面相距較近的位置進(jìn)行爆破；第三，在施工中應(yīng)由專人對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行指揮，必要情況下可采用人工修坡的方式，切實(shí)保障邊坡成型質(zhì)量，減少因超欠挖導(dǎo)致的成本增加[4]。

3.3注意施工安全

一方面，強(qiáng)化組織與制度管理，明確安全管理目標(biāo)、制定安全措施，落實(shí)安全責(zé)任人；另一方面，嚴(yán)格按照施工方案實(shí)施，在爆破時(shí)采用拉中槽的方式，在半山腰與山腳位置安裝有效的防護(hù)措施；在正式施工中，簽派專人到場(chǎng)指揮工作，將安全施工制度與方案落到實(shí)處。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，對(duì)道路交通的需求不斷增加，越來(lái)越多的山嶺地區(qū)開(kāi)始修建公路。為保障施工質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格控制開(kāi)挖邊坡成型、排水、墩柱澆筑等環(huán)節(jié)，確保工程的順利實(shí)施，減少不必要的損失，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一。為建設(shè)施工單位帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]路亞妮，吳興宏，李新平，等.山區(qū)高速公路滑坡穩(wěn)定性分析及防治對(duì)策研究[J].施工技術(shù)，2018（5）：92-96.

[2]《山嶺重丘區(qū)高速公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)研究》課題組.山嶺重丘區(qū)高速公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)研究[J].廣東公路交通，2019（2）：60-61.

[3]彭韋.基于山嶺重丘區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)及施工技術(shù)探討[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2018，10（9）：211，214.

[4]唐漢坤，余為民.山嶺區(qū)高速公路工程技術(shù)管理探討[J].中外公路，2019，24（4）：55-57.

作者：侯佳 單位：河北省高速公路張涿張家口管理處