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摘要:為解決衢寧鐵路項(xiàng)目施工中遇到的難點(diǎn)和問題,提高項(xiàng)目管理效率,項(xiàng)目前期引入了bim技術(shù),同時(shí)決定開發(fā)基于鐵路項(xiàng)目應(yīng)用特點(diǎn)的BIM云平臺。該平臺是以三維可視化模型為載體,以BIM應(yīng)用點(diǎn)為核心,通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),形成互連互動的協(xié)同管理信息系統(tǒng),包含對項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本和文檔資料等方面的集中管控,為BIM技術(shù)在鐵路施工應(yīng)用提供建議。
關(guān)鍵詞:BIM云平臺;鐵路施工應(yīng)用;組織方案;項(xiàng)目管理
1項(xiàng)目概況
新建衢州至寧德鐵路1標(biāo),位于浙江省衢州市境內(nèi),正線全長40.71km。路基及附屬工程30段23.16km;橋梁工程30座5877km;隧道6座12.24km,涵洞103座;車站4座。四電遷改工程40.71km,正線鋪軌235.172km,站線鋪軌57.20km,改建線路16.53km;全線955孔T梁的預(yù)制、架設(shè);房屋、站場改造工程等。
2引入BIM技術(shù)的原因
引入BIM技術(shù)的原因有以下幾個(gè):①工程面臨營業(yè)線點(diǎn)多線長,涉及7個(gè)專業(yè),協(xié)調(diào)難度大,利用BIM協(xié)同平臺提高協(xié)同效率;②站改復(fù)雜,安全風(fēng)險(xiǎn)高,各工序穿插施工,通過對施工組織方案進(jìn)行模擬保證施工安全有序;③6座隧道長達(dá)12km,地質(zhì)復(fù)雜,工期壓力大,通過進(jìn)度管控保證節(jié)點(diǎn)工期;④連續(xù)梁、頂進(jìn)涵、公跨鐵數(shù)量多、施工難度大,通過BIM技術(shù)對專項(xiàng)施工方案進(jìn)行模擬保障了施工安全、提高了現(xiàn)場施工質(zhì)量和效率。鑒于以上工程重難點(diǎn),在項(xiàng)目前期策劃過程中決定引入BIM技術(shù)以解決施工現(xiàn)場難點(diǎn)問題,提高施工質(zhì)量、保證施工安全、為工程增收創(chuàng)效。
3BIM技術(shù)應(yīng)用
3.1總體思路
項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用總體思路為:采用自主建模和自主應(yīng)用的模式開展相關(guān)BIM技術(shù)應(yīng)用,成立項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用攻關(guān)小組,BIM應(yīng)用平臺為企業(yè)自主研發(fā)的“RealBIM協(xié)同管理平臺”。主要應(yīng)用組織架構(gòu)分為三級,第一層級公司BIM研究院,第二層級公司科技開發(fā)部,第三層級項(xiàng)目BIM小組。BIM研究院負(fù)責(zé)BIM技術(shù)應(yīng)用的宏觀政策導(dǎo)向、組織保障,公司科技開發(fā)部負(fù)責(zé)項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用的技術(shù)支持與培養(yǎng)相關(guān)BIM應(yīng)用人才,項(xiàng)目BIM小組為BIM技術(shù)應(yīng)用的具體實(shí)施單位。項(xiàng)目相關(guān)部門人員組建BIM團(tuán)隊(duì),進(jìn)行項(xiàng)目施工過程的BIM技術(shù)應(yīng)用,應(yīng)用過程及時(shí)反饋相關(guān)問題,公司給與解決。通過上下聯(lián)動的方式,結(jié)合項(xiàng)目的具體施工難題開展相關(guān)BIM技術(shù)落地應(yīng)用,同時(shí)在項(xiàng)目施工前期使用BIM技術(shù),保證發(fā)揮出BIM技術(shù)的最大化效益。
3.2BIM技術(shù)應(yīng)用準(zhǔn)備
3.2.1組建團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目組建了BIM技術(shù)應(yīng)用攻關(guān)小組,領(lǐng)導(dǎo)作為小組組長負(fù)責(zé)BIM技術(shù)的整體應(yīng)用,克服項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用的中層阻力,項(xiàng)目BIM技術(shù)小組人員均取得相關(guān)BIM技能認(rèn)證。
3.2.2配備軟硬件配備了相關(guān)建模軟件及BIM應(yīng)用軟件,均為正版軟件,在軟件方面保障BIM技術(shù)被順利應(yīng)用。硬件方面,建模端,計(jì)算機(jī)硬件平臺為聯(lián)想M8450T專業(yè)級圖形工作站或更高配置,計(jì)算機(jī)數(shù)量滿足BIM工作各相關(guān)部門的使用需要。應(yīng)用端計(jì)算機(jī)不需要專用圖形工作站配置,普通辦公電腦配置即可滿足。
3.2.3搭建云平臺研發(fā)出鐵路BIM技術(shù),應(yīng)用RealBIM云平臺部署在企業(yè)服務(wù)器,同時(shí)取得了軟件著作權(quán)。制定了BIM技術(shù)應(yīng)用操作手冊,分配各賬號權(quán)限,并制定了相應(yīng)BIM應(yīng)用流程與管理制度。制定了統(tǒng)一的BIM技術(shù)應(yīng)用操作手冊,創(chuàng)建賬號、分配權(quán)限,保證后期BIM應(yīng)用有序?qū)嵤M瑫r(shí)制定了BIM應(yīng)用流程和管理制度。
3.3施工BIM應(yīng)用
3.3.1拌和站場地布置利用GIS模型在不影響周邊生態(tài)環(huán)境的情況下,將東接縣道北臨國道的位置作為拌和站廠址。通過拌和站三維場地布置,輔助場地方案的論證和調(diào)整。
3.3.2梁廠場地布置對辦公區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)等進(jìn)行了合理布置,減少了臨建土地用量,復(fù)耕工作減少,符合綠色環(huán)保理念;對后期的運(yùn)梁路線進(jìn)行了規(guī)劃與模擬,確定了合理的運(yùn)梁路線,縮短運(yùn)距,提高運(yùn)梁效率。
3.3.3BIM+GIS通過平臺在線瀏覽模型,進(jìn)行視景分析可以使管理人員清晰了解鐵路沿線的地理環(huán)境,在臨建選址、便道策劃上起到了輔助決策的作用。
3.3.4項(xiàng)目協(xié)同基于模型對圖紙問題進(jìn)行在線會審與交流,消除歧義,提高協(xié)同效率。在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí),隨時(shí)拍照并上傳平臺掛接模型后提醒具體施工負(fù)責(zé)人整改,從而提高協(xié)同效率。
3.3.5材料統(tǒng)計(jì)在線提取各施工階段材料用量,將材料用量導(dǎo)入到物資管理系統(tǒng)精確配置物料,嚴(yán)格卡控施工班組,施工現(xiàn)場限額領(lǐng)料,避免材料浪費(fèi)。
3.3.6進(jìn)度管控通過計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)度模擬,指定工點(diǎn)負(fù)責(zé)人后系統(tǒng)自動發(fā)出預(yù)警推送,便于管理人員對下階段工期計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)調(diào)整,保證項(xiàng)目各施工節(jié)點(diǎn)工期。3.3.7工藝模擬利用BIM技術(shù)三維可視化特點(diǎn),制作了水中墩施工、隧道三級開挖施工等工藝模擬,通過可視化的模擬指導(dǎo)技術(shù)人員、作業(yè)人員,提高理解方案的效率,保證后期施工安全、質(zhì)量。同時(shí),形成可視化的三維作業(yè)指導(dǎo)書,用于指導(dǎo)新職工的教學(xué)。3.3.8三維定位利用BIM技術(shù)三維空間定位預(yù)應(yīng)力波紋管道,提前制作定位井字筋,保證預(yù)應(yīng)力管道精確定位。3.3.90號段多孔振搗應(yīng)用BIM技術(shù),模擬布置振搗管道,預(yù)知梁體碰撞點(diǎn),及時(shí)對鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)行微調(diào),使振搗棒能夠到達(dá)支座等鋼筋密集處,解決了混凝土振搗密實(shí)性問題,特別是保證了橋梁支座鋼筋密集處的混凝土實(shí)體質(zhì)量。3.3.10三維可視化對轉(zhuǎn)體橋核心構(gòu)件球鉸進(jìn)行三維可視化精細(xì)建模,提高對工程的實(shí)際指導(dǎo)作用。臺車變截面模擬,以施工臺車為基礎(chǔ),針對不同尺寸的隧道斷面,模擬臺車尺寸調(diào)節(jié)形式,以適應(yīng)不同尺寸斷面的施工。3.3.11碰撞檢查將鋼筋及鋼絞線模型導(dǎo)入NavisworksManage中進(jìn)行鋼筋及鋼絞線碰撞檢測并生成碰撞報(bào)告,進(jìn)一步排查確定碰撞點(diǎn)(共計(jì)104處)。提前發(fā)現(xiàn)碰撞點(diǎn)指導(dǎo)鋼筋安裝,確保鋼筋綁扎順利施工。3.3.12方案對比運(yùn)用BIM技術(shù)對兩種不同施工方案進(jìn)行動態(tài)模擬,綜合分析連續(xù)梁0#滿堂腳手架和預(yù)埋牛腿臨時(shí)支架兩種不同施工方案的材料消耗量、工程施工成本、施工速度以及現(xiàn)場施工實(shí)際情況,得出連續(xù)梁0#塊采用預(yù)埋牛腿臨時(shí)支架施工較合理。3.3.13受力檢算將BIM技術(shù)與Midas相結(jié)合,對0號段托架進(jìn)行受力檢算,保障臨時(shí)支架的使用安全、可靠。3.3.14數(shù)值仿真利用ANSYS軟件進(jìn)行隧道開挖數(shù)值仿真模擬,合理選擇開挖方案,保障開挖安全。3.3.15安全管理利用BIM技術(shù)創(chuàng)建安全模擬視頻,將安全施工模擬視頻導(dǎo)入多媒體安全培訓(xùn)箱,將施工的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和危險(xiǎn)源列出,用于施工班組技術(shù)人員的安全培訓(xùn),避免安全事故的發(fā)生,效果顯著。3.3.16檔案管理將項(xiàng)目施工涉及的所有圖紙、文件、施工過程中的數(shù)據(jù)資料等檔案及時(shí)上傳至平臺并與具體模型掛接,統(tǒng)一管理,快捷檢索,同時(shí)便于后期業(yè)主方運(yùn)營維護(hù)。3.3.17“BIM+”應(yīng)用BIM+二維碼,將平臺生成的構(gòu)件二維碼下載打印后,張貼在各構(gòu)件上,現(xiàn)場技術(shù)人員利用手機(jī)掃描后即可了解構(gòu)件的所有參數(shù),便于施工現(xiàn)場人員查詢與管理。BIM+VR,項(xiàng)目制作了連續(xù)梁施工工藝VR體驗(yàn)和高空墜落、高空墜物等5項(xiàng)安全VR體驗(yàn),通過VR體驗(yàn),施工人員如臨其境,保證了后期施工的質(zhì)量和安全。BIM+AR,將創(chuàng)建好的BIM模型導(dǎo)入觸摸一體機(jī),掃描圖紙可進(jìn)行模型AR瀏覽(放大、旋轉(zhuǎn)、剖切等),使管理人員、施工人員更加了解各構(gòu)件的空間位置及形態(tài)。BIM+3D打印,將BIM模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后切片處理,進(jìn)行相關(guān)復(fù)雜模型的3D打印,打印的模型用于展示、教學(xué)指導(dǎo),效果顯著。3D打印的模型定制化程度高,成本低。
4總結(jié)
目前鐵路BIM技術(shù)應(yīng)用尚屬于探索應(yīng)用階段,沒有形成成熟的技術(shù)路線及BIM應(yīng)用解決方案。BIM技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于衢寧鐵路站前1標(biāo)施工中,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)保效益,通過實(shí)踐應(yīng)用證明成果成熟可靠。應(yīng)用研究總結(jié)形成了相對完善的鐵路BIM技術(shù)應(yīng)用解決方案,探索了BIM技術(shù)在鐵路施工領(lǐng)域的應(yīng)用點(diǎn)與價(jià)值點(diǎn),并結(jié)合BIM技術(shù)在節(jié)能減排方面做了成功探索。成果適用于鐵路等線性工程施工,且該研究項(xiàng)目是工程建設(shè)領(lǐng)域的必然方向,具有廣闊的推廣和應(yīng)用前景。
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作者:王猛 單位:中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司