談橋梁維修改造工程質(zhì)量控制
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摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，公路建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，人們對(duì)于橋梁安全性、耐久性以及日常生活使用情況的關(guān)注度越來(lái)越高。對(duì)于各個(gè)城市來(lái)說(shuō)，道路橋梁的建設(shè)事關(guān)每一位市民，在維修改造工程上，一定要把好質(zhì)量關(guān)卡，消除各種不利因素。然而，由于實(shí)際施工過(guò)程過(guò)于復(fù)雜、繁瑣，難免還是會(huì)出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是在舊橋梁的維修改造過(guò)程中。因此，豐富經(jīng)驗(yàn)監(jiān)管人員的存在非常有必要，對(duì)施工過(guò)程、施工質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)管，以達(dá)到滿足施工技術(shù)與規(guī)范要求的目的?；诖耍槍?duì)橋梁維修改造工程質(zhì)量控制進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞:橋梁工程;維修改造;鉆孔樁;鋼筋籠定位;箱梁預(yù)制
1橋梁檢查與維修改造的重要性
近年來(lái)，我國(guó)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)、交通運(yùn)輸事業(yè)均處于高速發(fā)展階段，車輛承重、數(shù)量、車速等都有了很大的提升，對(duì)于道路橋梁的依賴越來(lái)越大。針對(duì)一些有病害、病害嚴(yán)重的危橋，在正確檢查分析、診斷的前提下，運(yùn)用新興技術(shù)、新型材料對(duì)其進(jìn)行加固，往往能夠使其能夠繼續(xù)安全運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間，甚至可以加強(qiáng)其原有的載重等級(jí)。檢查橋梁結(jié)構(gòu)是保證其能夠繼續(xù)投入使用以及進(jìn)行維修改造的重要依據(jù)，合理維修往往都是建立在正規(guī)檢查情況下的。對(duì)于存在危害的橋梁來(lái)說(shuō)，發(fā)現(xiàn)的越早，其維修改造工作量越小，反之，則工作量越大。若橋梁檢查不夠及時(shí)或不夠充分，有可能會(huì)致使橋梁存在安全隱患，威脅行人的安危，因此，維修改造前橋梁結(jié)構(gòu)檢查工作的開(kāi)展非常有必要，目的在于對(duì)其技術(shù)狀況、安全狀態(tài)、總體設(shè)計(jì)與施工等進(jìn)行了解，掌握現(xiàn)有的承載和通行能力。針對(duì)鋼筋混凝土橋梁，鋼筋的布置情況、混凝土材質(zhì)的相關(guān)性能的調(diào)查工作要做到位。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁的檢查、分析以及維修改造工作費(fèi)用在新建費(fèi)用的10%～20%之間。在對(duì)橋梁進(jìn)行維修改造的過(guò)程中，除了少部分承重過(guò)高車輛需短期繞行之外，無(wú)需中斷橋梁交通，有著極高的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也是非常有意義的一件事情。
2橋梁維修改造工程
2．1鉆孔樁鉆孔
由于鉆孔灌注樁的鉆孔時(shí)間長(zhǎng)，易造成塌孔情況，并且，地質(zhì)條件較為復(fù)雜、舊橋施工時(shí)往往采用人工挖孔樁施工，擴(kuò)孔現(xiàn)象存在的幾率大，再加上舊橋樁基的局部采用片石護(hù)孔，所以在具體施工過(guò)程中，會(huì)遇到石塊、舊橋擴(kuò)孔混凝土或擴(kuò)孔范圍內(nèi)地質(zhì)軟硬不一的情況，加大施工難度，積極有效預(yù)防處理措施的采取非常有必要。在施工準(zhǔn)備階段，設(shè)計(jì)文件的審核、地質(zhì)條件的查閱應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行，并對(duì)審批施工方案提出雙方案設(shè)計(jì)、雙套設(shè)備的要求，從而保證鉆孔工作能夠順利進(jìn)行下去。如:(1)當(dāng)4～1#鉆孔樁鉆到16m深度，通過(guò)鉆度進(jìn)度、觀看撈取渣樣對(duì)舊橋樁基與混凝土塊進(jìn)行確定，并采取以下方法:使用吊車打撈混凝土塊，回填黏土，運(yùn)用膨潤(rùn)土、纖維素以及火堿完成重新造漿，增加鉆頭的合金鋼，再次鉆孔。(2)3～2#鉆孔樁施工，通過(guò)鉆度進(jìn)度、觀看撈取渣樣對(duì)舊橋樁基與混凝土塊進(jìn)行確定，并采取以下方法:使用吊車打撈混凝土塊，回填黏土，運(yùn)用膨潤(rùn)土、纖維素以及火堿完成重新造漿，增加鉆頭的合金鋼，再次鉆孔，若仍無(wú)法鉆進(jìn)，往孔內(nèi)均勻投入石塊，以保證鉆頭鉆入后受力均勻，從而維持正常工作。
2．2鋼筋籠定位
充分應(yīng)用垂釣漂浮的原理，將橋梁水下鋼筋籠的中心上返至水面上方，直接進(jìn)行校核。具體操作過(guò)程:將空飲料瓶作為漂浮物，在瓶口空心固定一根細(xì)繩，連接細(xì)繩和水下鋼筋籠中心，當(dāng)水面泥漿靜止時(shí)，漂浮中心即為鋼筋籠的實(shí)際中心，如此一來(lái)，校核漂浮中心偏差是否滿足規(guī)范要求就能夠起到校核鋼筋籠中心是否出現(xiàn)偏位的作用。除此之外，還有一種方法也可以起到鋼筋籠地位的作用:安裝鋼筋籠的過(guò)程中，對(duì)吊籠長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算，吊籠進(jìn)行四點(diǎn)控制，在完成初步安裝之后對(duì)四個(gè)吊裝點(diǎn)進(jìn)行兩兩連接，并將連接交叉點(diǎn)和樁位設(shè)計(jì)點(diǎn)進(jìn)行互相比較，觀察是否出現(xiàn)重合的現(xiàn)象。若兩點(diǎn)完全重合，則可以證明鋼筋籠的坐標(biāo)準(zhǔn)確，在監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)檢查控制進(jìn)行復(fù)測(cè)之后，繼續(xù)進(jìn)行下一步工序。
2．3預(yù)制箱梁振搗工藝
箱梁混凝土所采用的澆筑工藝為一次成型，即由一端推向至另一端。在同斷面的建筑過(guò)程中，采取底板、腹板、頂板分段分層逐步推進(jìn)的澆筑順序，每段長(zhǎng)度在2～3m之間。為了混凝土不因澆筑、振搗而出現(xiàn)移位的情況，可采取內(nèi)膜兩側(cè)對(duì)稱均勻澆筑分層的模式。預(yù)制箱梁腹板的設(shè)計(jì)厚度為18cm，鋼筋間距小，會(huì)給施工帶來(lái)一定的難度，因此，可采用插入式振搗棒結(jié)合附著式振搗器的工藝，以確?；炷琳駬v密實(shí)。并且，由于附著式振搗器振搗輔導(dǎo)容易導(dǎo)致模板震動(dòng)，從而出現(xiàn)大面積水波紋，對(duì)模板安裝牢固性進(jìn)行嚴(yán)格檢查很有必要。另外，附著式振搗器的功率應(yīng)當(dāng)控制在1．2～1．5KW之間，附著式高頻振搗器為輔，必須要做到對(duì)稱振搗，并將振搗時(shí)間控制在25～30s之間。
3質(zhì)量控制探析
為了橋梁維修改造工程的質(zhì)量有所保障，相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)制定一套系統(tǒng)性的流程，按照流程逐步推進(jìn)，提高最終的維修改造質(zhì)量。首先，制定出質(zhì)量總目標(biāo)。根據(jù)對(duì)橋梁的實(shí)際檢查情況，管理人員可以制定出一個(gè)質(zhì)量總目標(biāo)，并編制相關(guān)實(shí)施計(jì)劃，按照計(jì)劃繼續(xù)進(jìn)行下去。其次，為了提高實(shí)際施工水平，管理人員可以開(kāi)展全員培訓(xùn)活動(dòng)，尤其針對(duì)一線施工人員，因?yàn)槠涫┕で闆r直接影響最終的結(jié)果。最后，對(duì)生產(chǎn)管理進(jìn)行細(xì)化，一方面，體現(xiàn)在物資的采購(gòu)把關(guān)上，另一方面，體現(xiàn)在生產(chǎn)操作工藝的提高上，當(dāng)然，最終共同起到對(duì)產(chǎn)品驗(yàn)收合格率進(jìn)行提高的目的。在橋梁維修改造中，產(chǎn)生驗(yàn)收指的就是最終的維修改造結(jié)果。
4結(jié)束語(yǔ)
在橋梁施工過(guò)程中，無(wú)論是舊橋的拆除、新橋的建立，都會(huì)出現(xiàn)各種情況，施工人員和管理人員要做的是互相積極配合，學(xué)習(xí)更多的專業(yè)知識(shí)、提高自身的素質(zhì)水平，一一解決存在的問(wèn)題。在鉆孔樁鉆孔、鋼筋籠定位、預(yù)制箱梁振搗工藝中，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)操作，不玩忽職守、全身心投入工作中，管理人員應(yīng)當(dāng)制定好目標(biāo)，展開(kāi)培訓(xùn)和管理，對(duì)采購(gòu)和生產(chǎn)工藝進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，最終提高驗(yàn)收合格率。
參考文獻(xiàn):
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作者：黃瑩華 譚志勇 單位：江西省港航管理局界牌航電樞紐管理處
