交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑分析

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處于后危機(jī)時(shí)期,在國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象不甚明朗的背景下,我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域產(chǎn)能過(guò)剩所導(dǎo)致的負(fù)面影響將更加深刻。不難理解,伴隨著國(guó)外傳統(tǒng)出口市場(chǎng)的萎縮,大量產(chǎn)成品和中間產(chǎn)品將通過(guò)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的流通。然而,我國(guó)開放經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征決定了,生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)能過(guò)剩將無(wú)法在短期內(nèi)得到消化。這就意味著,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在生產(chǎn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)量將受到限制。從而,使得該領(lǐng)域流通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r存在諸多不確定性。不可否認(rèn),對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)需拉動(dòng),重點(diǎn)應(yīng)在于最終消費(fèi)領(lǐng)域。包括假日經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)平臺(tái)的形成,都為促進(jìn)消費(fèi)著購(gòu)買交通運(yùn)輸服務(wù)提供了可能。從目前的調(diào)研數(shù)據(jù)可知:消費(fèi)者在旅游、商務(wù)出行,以及網(wǎng)購(gòu)方面的服務(wù)消費(fèi)正穩(wěn)步提升。從而,便現(xiàn)實(shí)成為了我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)與消費(fèi)領(lǐng)域的環(huán)境分析,不難知曉:目前,我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在發(fā)展方面不僅存在著機(jī)遇,更面臨著諸多挑戰(zhàn)。為此,下文將在此基礎(chǔ)上提煉出挑戰(zhàn),在針對(duì)性的展開對(duì)策安排。

具體而言,我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)如下所述:

（一）區(qū)域發(fā)展下所面臨的挑戰(zhàn)

從我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路不難看出,以功能區(qū)為單元的區(qū)域發(fā)展方式成為了主流。這本身也是遵從先形成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極,然后再實(shí)現(xiàn)涓滴效用的經(jīng)濟(jì)非平衡發(fā)展思路。在此背景下,作為承擔(dān)物資流通的交通運(yùn)輸業(yè),則將更多的在功能區(qū)域內(nèi)提供高效、柔性化的服務(wù)。這對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō),將面臨著:（1）成本控制;（2）規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)形成等挑戰(zhàn)。若未能優(yōu)化自身發(fā)展路徑,我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,將面臨巨大的制度與技術(shù)瓶頸。

（二）個(gè)性化服務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)

根據(jù)消費(fèi)者行為理論不難知曉,伴隨著我國(guó)居民戶收入水平的提升,其更加關(guān)注自身的生活品質(zhì)。其中,對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)要求,則成為生活品質(zhì)提升的直接寫照。仍然是受到資源約束以及成本控制要求,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在個(gè)性化服務(wù)提供方面還存在很大的缺失。這樣一來(lái),不僅無(wú)法滿足消費(fèi)者的需求偏好,還因同質(zhì)化服務(wù)加劇了行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。最終,必然縮減交通運(yùn)輸業(yè)的獲利能力。

（三）生產(chǎn)質(zhì)量上所面臨的挑戰(zhàn)

由最近的相關(guān)報(bào)道顯示,交通安全問(wèn)題仍然是危害全社會(huì)的大問(wèn)題。包括鐵路環(huán)節(jié)的幾起嚴(yán)重交通事故,以及頻繁出現(xiàn)的公路運(yùn)營(yíng)事故,都在很大層面影響到消費(fèi)者對(duì)上述服務(wù)的購(gòu)買信心。因此,生產(chǎn)質(zhì)量上所面臨的挑戰(zhàn),須進(jìn)一步引起有關(guān)部分的重視。

不難理解,優(yōu)化我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè),從而推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是個(gè)系統(tǒng)工程。這需要政府相關(guān)部門協(xié)調(diào),各市場(chǎng)微觀主體的合作才能實(shí)現(xiàn)。因此,本文將結(jié)合以上“環(huán)境分析”和“挑戰(zhàn)”,簡(jiǎn)要的給予闡述。

（一）強(qiáng)化行業(yè)成本控制能力

我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,其中的成本控制則是關(guān)鍵。從而,首先提出應(yīng)強(qiáng)化行業(yè)成本控制能力。行業(yè)的成本控制要求,依然需要通過(guò)各微觀主體來(lái)實(shí)施。因此,各交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立成本控制與財(cái)務(wù)管理的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。企業(yè)財(cái)務(wù)管理作為“成本中心”,通過(guò)資金預(yù)算、配置、效益評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié),全面監(jiān)管成本的發(fā)生過(guò)程。最終,實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。

（二）減少行政性收費(fèi)

目前,路政收費(fèi)所引起的物流營(yíng)運(yùn)成本居高不下,以及交通運(yùn)輸企業(yè)的平均利潤(rùn)普遍偏低的事實(shí),已經(jīng)引起了國(guó)務(wù)院的重視。然而,這里還須再次提出“減少行政性收費(fèi)”在于,應(yīng)建立全社會(huì)的監(jiān)督機(jī)制和訴求通道,來(lái)反映影響基層交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的各種負(fù)面因素。從而,推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

（三）適度開展個(gè)性化服務(wù)

在消費(fèi)領(lǐng)域,交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)盡量提供個(gè)性化服務(wù)。這不僅有助于自身實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益,還能獲得一定的社會(huì)效益。這里應(yīng)把握“適度”二字,其歸因于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)仍處于大發(fā)展階段,該階段的主要內(nèi)容決定了不可能大規(guī)模的開展個(gè)性化服務(wù)。

（四）堅(jiān)持“安全第一”

我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展以及健康發(fā)展,其應(yīng)建立在“安全第一”的信念之上。這樣才能促使我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)與全社會(huì)形成耦合、共生效應(yīng)。同時(shí),這也是該產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。綜上所述,惟有系統(tǒng)優(yōu)化我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè),其產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)才能獲得長(zhǎng)足發(fā)展。（本文作者：連凱 單位：呼和浩特交通運(yùn)輸管理局）