公路工程路基路面壓實技術(shù)措施

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【摘要】公路工程在市政管理工作中發(fā)揮著重要作用，特別是伴隨運輸業(yè)的發(fā)展，對公路質(zhì)量提出了更高的要求，其中路基路面壓實是影響公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。論文論述了在公路工程施工過程中，如何采取措施最大限度優(yōu)化路基和路面壓實效果，保證施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路施工；路基壓實；路面壓實；技術(shù)措施

1影響路基和路面壓實度的主要因素

1.1路基及路面中土壤含水量

在對路基或者路面進行壓實時，其壓實度會受到路基及路面的結(jié)構(gòu)層中土壤含水量的影響。路面密度和內(nèi)摩阻力呈正比例關(guān)系，隨著壓實度的逐漸增加，其黏結(jié)力也因此會明顯提升[1]。但是，如果土質(zhì)結(jié)果中水分含量比較少，土壤顆粒當中的內(nèi)摩阻力會因此增加，若壓實度已經(jīng)達到一定的數(shù)值范圍，那么壓實力度將無法對抗土的抗力。從本質(zhì)上來講，壓實技術(shù)的目的在于將路基以及路面中的干容量盡量控制于最小范圍之內(nèi)，一旦路基及路面土質(zhì)結(jié)構(gòu)中含水量提升時，土壤顆粒之間所存在的水分就會起到潤滑劑的作用，使土壤內(nèi)部的摩擦力得以控制，因此，同一壓實條件下，干容量會較大。受壓力的影響，土壤內(nèi)部所存在的空氣會被壓縮，體積開始縮小，而呈固體狀態(tài)的水會逐漸增加體積。水是不可壓縮類的液體，即便在相同的壓實作用下，干容量也會明顯降低。由此可見，只有土壤中的含水量達到波峰值，干容重量最大，壓實效果也最佳，此時的含水量稱之為最佳含水量。在施工材料相同的條件下，其最大壓實度和最佳含水量也因受到壓實影響而發(fā)生變化，壓路機功能或者重量都會使碾壓后的壓實度不同。

1.2碾壓施工

碾壓施工的影響因素包括所碾壓土層的厚度、碾壓速率以及次數(shù)等。（1）碾壓時土層厚度需要適中，如果厚度過大，地層土的壓力不夠，那么底層土的壓實度就無法達到規(guī)范要，與此同時，上層土的壓實度也會受到影響；（2）碾壓設(shè)備，不同的設(shè)備所產(chǎn)生的效果是不同的，其有效碾壓厚度也受影響，選用何種碾壓設(shè)備是由路基實際土質(zhì)和所需碾壓厚度決定的；（3）碾壓方式，在相關(guān)的施工規(guī)范中已經(jīng)明確提出在對路基進行碾壓時，需要按照先兩邊后中間的順序，速度要先慢后快，這樣能夠確保對路基和路面進行壓實時效果更好；（4）碾壓速度，路基和路面壓實質(zhì)量明顯會受到碾壓速度的影響，如果碾壓速度過快，路基及路面雖然能夠被壓實，但整體不夠平整；如果碾壓速度過慢，被壓建材所承受的荷載力過大，超出其荷載能力之后，就會影響壓實效果。

2提高路基及面壓實質(zhì)量關(guān)鍵措施

2.1含水量測試及控制

在實際施工工序當中，含水量試驗是必須進行的項目，以測試路基和路面中的含水量是否達到碾壓要求。當前公路施工中測試路基及路面含水量主要應(yīng)用2種檢測方法：酒精燃燒法和烘干法。這2種方法的試驗方法及應(yīng)用范圍也是有一定的差異。一般來說，如果是屬于砂性土、黏性土以及有機質(zhì)類型的土質(zhì)，通常采用烘干法進行含水量測試。但是這種方法操作復雜且耗時長，實際施工過程中一般都采用酒精燃燒法，這種測試方法工藝簡單，目前被廣泛應(yīng)用。需要注意的是，具體采用何種試驗方法還是需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況來確定。當前控制路基及路面含水量有2種方法：（1）排水固結(jié)法。如果施工地段屬于平原地區(qū)，就可借助施工用的管段，降低地下水位；如果施工地區(qū)屬北方地區(qū)，季節(jié)性降水較多，使用晾曬方法既節(jié)省費用也比較簡單，對路基進行分層翻曬后，整平夯實；（2）土方換填法，這種方法是較直接的控水方法，造價高，主要是針對施工時難以處理路段，采用低壓縮性及空隙率較大的材料可以提高路基及路面的承載力，一般采用換填建筑垃圾或者達到換填要求的配砂石。

2.2科學進行材料拌和

實驗表明，外摻料中的比例變化，對穩(wěn)定土性能會產(chǎn)生影響。在路基及路面施工過程當中需要應(yīng)用大量外摻料，其含量以及均勻度會直接影響路基的壓實度。為了使外摻料均勻度較高，需要進行多次攪拌，壓實度方能達到規(guī)范要求。一般來說，攪拌方法分為2種：（1）廠拌法，就是在出廠時就已經(jīng)攪拌完畢，但是水穩(wěn)性不穩(wěn)定，一旦出現(xiàn)了薄弱層，材料穩(wěn)定性就不能夠保證；（2）路拌法，就是在施工現(xiàn)場攪拌，應(yīng)用多種攪拌工具進行攪拌，實現(xiàn)大面積范圍內(nèi)的連續(xù)作業(yè)，均勻度可得以控制。如果出現(xiàn)了不均勻的情況，可能是以下2種原因造成的：（1）犁的深度不夠，路基或者路面中有素土底殘留；（2）穩(wěn)定土施工中犁深過大，外摻料的劑量降低，素土層及其之外有土料拌入[2]。這2種情況會導致穩(wěn)定土層內(nèi)水穩(wěn)性降低，弱薄層會出現(xiàn)回彈變形的能力達不到標準，所以一定要控制好犁拌深度，嚴格遵照“寧深勿淺”的原則進行攪拌。

2.3碾壓時厚度控制

在路基及路面的結(jié)構(gòu)層當中，其碾壓時土層的厚度會對壓實度產(chǎn)生很大影響，尤其是在對粉質(zhì)土層的公路進行施工時。因此，在實際的施工過程當中，一定要控制好路基和路面的壓實厚度，確保壓實質(zhì)量，保證公路工作狀態(tài)，提高其安全性。應(yīng)用的壓實工具不同，其壓力能夠傳播的實際有效深度完全不同，所以一般根據(jù)所應(yīng)用的機械來控制壓實厚度。夯擊式的壓實機具其傳播深度最大，振動式壓實機具次之，碾壓式機具最淺。同一種壓實機具，在壓實作業(yè)過程當中作用深度不是固定的，如果土體松軟，其壓力傳播深度較大，而且經(jīng)過多次壓實之后，上部的土層密實度逐漸增加，土質(zhì)強度提高，其能夠傳播的作用深度相應(yīng)減小。在施工過程當中，技術(shù)管理人員一定要根據(jù)實際土質(zhì)和施工機具來控制土層厚度，嚴格按照設(shè)計規(guī)范實現(xiàn)有效碾壓。

2.4路基及路面平整度

經(jīng)多方調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，壓路機在相對平整的路面進行壓實作業(yè)時，其對每一處所起到的壓實作用都是相同的，而且在完成碾壓后每一個點的壓實度都較為均勻，曲線離散度較小。如果路基或者路面的平整度較差，壓路機對路基或者路面下土層的沖擊力分布不均勻，碾壓作業(yè)后各點之間的壓實功不同，導致某一段落或某一區(qū)域內(nèi)壓實度不夠，檢測頻率就會增加，而且對于不合格的區(qū)域，也要重新碾壓，所以要控制路基及路面的平整度，實現(xiàn)均勻碾壓，提高作業(yè)效率。

3結(jié)語

公路工程是基礎(chǔ)工程項目之一，這就要求在實際施工中采用科學的技術(shù)方法和措施，對含水量進行測試并采取方法進行控制，同時采用科學方法進行材料拌和，碾壓時控制厚度，保證路基及路面平整度，才能使路基及路面的穩(wěn)定性和強度達到要求，提高施工質(zhì)量。

【參考文獻】

【1】王杰.公路工程路基施工質(zhì)量的影響因素及處理辦法[J].商品與質(zhì)量,2015(44):291-292.

【2】朱照明.公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)[J].交通世界(工程技術(shù)),2015(11):100-101.

作者：趙志平 單位：邢臺路橋建設(shè)總公司