公務(wù)員期刊網(wǎng) 論文中心 正文

公路工程節(jié)材及資源利用分析

前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了公路工程節(jié)材及資源利用分析范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請閱讀。

公路工程節(jié)材及資源利用分析

摘要:為提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益,節(jié)約材料,降低施工成本,提出了節(jié)材及資源利用的具體方法。應(yīng)做好材料節(jié)約規(guī)劃與管理的控制、主體結(jié)構(gòu)消耗材料的控制、周轉(zhuǎn)材料的控制。以某工程為例,獲得了較好的節(jié)材及資源利用施工效果。

關(guān)鍵詞:公路工程;節(jié)材;資源利用

1節(jié)材及資源利用

1.1材料節(jié)約規(guī)劃與管理控制

技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合控制材料消耗。做好對各種地質(zhì)條件、周邊居民環(huán)境、氣候情況等方面的詳細(xì)勘查分析,以此為基礎(chǔ)對圖紙進(jìn)行審核優(yōu)化,在不影響既定公路項目的基礎(chǔ)上降低工程量、工程污染,加快工程建設(shè),節(jié)約工程資源,提高公路的耐久性和實用性。加強材料計劃管理。工程開始前要結(jié)合既定方案進(jìn)行用料計劃的確定,明確材料的采購和進(jìn)場計劃。嚴(yán)格控制材料數(shù)量。正常情況下,材料總量必須控制在既定計劃范圍內(nèi),同時要確定損耗目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn),明確損耗定額,進(jìn)一步加強對材料的管控。表1為損耗表。加強現(xiàn)場管理。嚴(yán)格控制材料浪費,遵循既定保管要求,做好對各種材料的合理儲存。水泥等材料由于容易吸潮,必須做好防潮設(shè)施,并搭建專用庫房。工程所用的混凝土砌塊、模板等需要輕拿輕放,避免在轉(zhuǎn)運中產(chǎn)生破損。腳手架、鋼管、扣件等施工用具,在使用完成后需要按照要求進(jìn)行清理維修并回收。每天都要核對各種材料的使用情況,應(yīng)與既定進(jìn)度計劃相符,并加強對鋼筋、電纜等貴重材料的監(jiān)督管控。在工程現(xiàn)場需要設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的視頻監(jiān)控頭,對整個現(xiàn)場進(jìn)行全方位監(jiān)管,并做好工程現(xiàn)場的密封,控制各種車輛的出入,檢查車輛是否違規(guī)運輸材料。在進(jìn)行材料采購時,要考慮運輸及采購成本,做好賬目記錄,進(jìn)行材料種類、數(shù)量、來源、運轉(zhuǎn)過程等方面的記錄保存。

1.2主體結(jié)構(gòu)用消耗材料的控制鋼筋消耗量的控制

在下料前,必須結(jié)合具體工程情況,進(jìn)行下料清單的制訂,明確所用各種鋼筋的數(shù)量、長度及規(guī)格,做好鋼筋施工環(huán)節(jié)的比對,使相同的鋼筋余料能夠在不同構(gòu)件中充分利用,降低鋼筋損耗率。利用廢鋼筋制作馬鐙筋,馬鐙筋在工程建設(shè)中需求量較大,屬于既定成本控制范圍。技術(shù)人員根據(jù)廢鋼筋的尺寸,縮小馬鐙的縱向和橫向距離,將廢鋼筋按照符合夠用適度的原則制作,達(dá)到廢棄物再利用的目的,節(jié)約施工成本。結(jié)合工程要求,準(zhǔn)確計算下料長度,直徑過大則通過連接機進(jìn)行搭接,以免過多搭接導(dǎo)致材料用量增加。挑選鋼筋余料中長度在850mm以上的進(jìn)行分類堆放,應(yīng)用于箍筋、拉接筋等環(huán)節(jié),提高鋼筋利用率。料單在制訂完成后,要經(jīng)過詳細(xì)細(xì)致地審核比對,在驗證其科學(xué)性及合理性之后,才允許使用。綁扎時必須完全依據(jù)既定要求和計劃,做好現(xiàn)場監(jiān)管,及時排查和改正錯誤,盡可能減少返工、修改等問題?;炷料牧康目刂啤T诨炷潦┕きh(huán)節(jié),必須由技術(shù)、管理、監(jiān)理、預(yù)算等部門共同進(jìn)行審核,明確混凝土的等級、強度、使用量等要求,共同協(xié)商簽字確認(rèn)后,才能夠正式施工?;炷凉?yīng)時,要按照80%+20%的方案來進(jìn)行供料,先供應(yīng)80%,在達(dá)到該限度后,結(jié)合具體施工情況逐車控制最后的20%,確保每車材料都可以得到充分使用。砌塊消耗量的控制。結(jié)合工程具體施工情況來設(shè)置砌塊儲存場地,縮短運輸距離,加快工程速度。在砌塊運轉(zhuǎn)搬卸時,要注意做好砌塊保護(hù),避免對其造成損傷,同時還需要控制堆放高度,最高為2m。扎絲、鐵釘?shù)刃⌒筒牧系目刂?。小型材料可以采用勞?wù)分包,通以定額來控制單價,從而激發(fā)人員積極性,避免浪費。

1.3周轉(zhuǎn)材料的控制

周轉(zhuǎn)材料計劃、由專業(yè)技術(shù)人員來完成對整個工程中各項周轉(zhuǎn)材料數(shù)據(jù)的分析,在考慮到各種客觀因素在可控變化的前提下,使材料計劃切實可行、客觀明確,為限額領(lǐng)料工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)。由項目商務(wù)部組織,并由工程部門和技術(shù)部門輔助配合,按照施工圖紙及工程方案,以及施工區(qū)域流水段的現(xiàn)場狀況,詳細(xì)編制工程各作業(yè)隊區(qū)域周轉(zhuǎn)材料的總需求用量。工程建設(shè)中,由各主管工長結(jié)合周轉(zhuǎn)材料使用量和工程既定進(jìn)度計劃,對各個流水工段的周轉(zhuǎn)材料使用進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃,制定相應(yīng)的材料計劃,然后再由各項目經(jīng)理確認(rèn),以此為依據(jù)來進(jìn)行限額供應(yīng)控制。模板材、木方消耗周轉(zhuǎn)的控制。通過新工藝的應(yīng)用來提高模板利用率,對于模板角部易損壞位置,可以設(shè)置小型組合模板,這樣就可以在其損壞時單獨更換,減少竹膠板使用成本。以某工程為例,對所用竹膠板計劃周轉(zhuǎn)30次,與以往方法相比,整體節(jié)約量達(dá)到了20%。做好模板邊角料的利用。在設(shè)計模板時,要充分考慮邊角料的使用,一方面減少邊角料的產(chǎn)生量,另一方面將邊角料用于其他施工環(huán)節(jié),如樓板、梁底的接縫等。選擇技術(shù)能力強、經(jīng)驗豐富的施工隊伍,一方面可以加快工程速度,另一方面能夠節(jié)約損耗。加強木材損耗的管理。根據(jù)本工程標(biāo)準(zhǔn)層層高2.86m,裙房、車庫層高3.58m的要求,木方進(jìn)場分成2.5m、3m、3.5m、4.5m等不同規(guī)格,為木方切割提供便利。同時要強化節(jié)約教育,并制定懲罰機制,規(guī)范工人在切割中的行為,減少浪費。鋼管、扣件、工字鋼、彩鋼板圍擋、輕鋼結(jié)構(gòu)臨時房屋等材料的控制。從周轉(zhuǎn)效率和工程建設(shè)速度方面入手,進(jìn)一步強化管控,樹立人員的進(jìn)度意識和質(zhì)量意識,提升既定時間內(nèi)的周轉(zhuǎn)效率。臨時設(shè)施的管理?,F(xiàn)場辦公和生活用房采用周轉(zhuǎn)式鋼結(jié)構(gòu)活動房,組裝、拆除簡便易行且可重復(fù)利用。施工現(xiàn)場采用裝配式可重復(fù)圍擋封閉,既達(dá)到封閉效果,又拆裝靈活。

2節(jié)材及資源利用施工效果

通過應(yīng)用節(jié)材措施,某工程獲得了以下效果:主要材料工程500km以內(nèi)就近采購率為100%,節(jié)省了大量采購人力和時間,加快了材料使用的及時性。鋼材,鋼材定額損耗率3%,目標(biāo)損耗率為2%,實際損耗率為1.5%?;炷翆嶋H損耗量抵于目標(biāo)損耗最0.9%。木材目標(biāo)損耗率為3%,實際損耗率為2.3%,減少了木材的使用量。砂漿、砌塊損耗率低于定額損耗率30%以上。工地臨房臨時圍擋材料的可重復(fù)使用率達(dá)到90%以上。公路材料包裝物加收率100%。

3結(jié)語

在公路工程建設(shè)中,節(jié)材及資源利用極其關(guān)鍵,對于提升公路效益、實現(xiàn)公路行業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。應(yīng)圍繞工程施工環(huán)節(jié),從各方面入手,加強節(jié)材和資源利用,為公路工程行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn):

[1]李宏勝.探究公路工程項目施工成本控制與管理措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2016,(01):170-171.

[2]韓波,李江濤.公路施工項目成本的影響因素及管理對策[J].山西建筑,2014,(32):150-151.

[3]陸路.淺談公路工程設(shè)計階段的造價控制[J].科技與企業(yè),2014,(21):66-67.

作者:焦洋 單位:內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院