公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理與質(zhì)量通病預(yù)控分析

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理與質(zhì)量通病預(yù)控分析范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要:隨著公路建設(shè)的大力發(fā)展，工程質(zhì)量監(jiān)督作為政府監(jiān)督的手段，特別是在過程控制和交驗把關(guān)上角色至關(guān)重要。而工程質(zhì)量監(jiān)督工作的科學(xué)性、規(guī)范性也成為強化質(zhì)量監(jiān)督的迫切需要，同時也對管理者工作提出了更嚴格的要求。對近年來頻繁出現(xiàn)的一些公路常見的質(zhì)量問題，如:高填土下沉，軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護工程和小型結(jié)構(gòu)物表面粗糙等質(zhì)量通病，對其采取有效的措施進行預(yù)控尤為重要。下面本文就工程質(zhì)量監(jiān)督管理，以及幾種常見的工程質(zhì)量通病的成因進行分析，并結(jié)合實際情況提出相應(yīng)的預(yù)防控制。

關(guān)鍵詞:工程質(zhì)量；監(jiān)督管理；通病預(yù)控

1建立建全各級工程質(zhì)量管理體系

在建設(shè)項目工程管理中，“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、監(jiān)理控制、施工負責(zé)”四級質(zhì)量管理體系的建立建全與有效運行是質(zhì)量管理工作的基石。其中，項目質(zhì)量保證體系是內(nèi)控手段，質(zhì)量監(jiān)督體系是外部保障;參建單位質(zhì)量管理行為是主體影響因素，施工工藝與現(xiàn)場質(zhì)量控制是直接影響因素;工程實體質(zhì)量是工程質(zhì)量管理的根本目標，其質(zhì)量檢測則是基礎(chǔ)工作和關(guān)鍵措施。因此工程質(zhì)量管理和監(jiān)督工作應(yīng)從各級質(zhì)量管理體系的健全與責(zé)任落實、施工工藝與現(xiàn)場質(zhì)量控制、工程實體等多方面入手，逐項落實、逐項完善。

2工程質(zhì)量監(jiān)管手段

(1)健全“政府監(jiān)管”，有效實施2級監(jiān)督工作形式。著實落實工程監(jiān)管責(zé)任人，健全工程監(jiān)管責(zé)任體系。認真貫徹執(zhí)行國家和上級主管部門頒發(fā)的有關(guān)公路水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作的方針、政策、法律、法規(guī)及技術(shù)規(guī)范和標準;組織對監(jiān)督項目開展定期或不定期工程質(zhì)量綜合檢查、專項檢查、巡查，監(jiān)督各參建單位質(zhì)量制度、規(guī)范、技術(shù)標準及設(shè)計要求落實情況。(2)敦促“業(yè)主管理”，引導(dǎo)項目法人發(fā)揮項目管理的主導(dǎo)作用，全面落實項目業(yè)主的工程質(zhì)量責(zé)任。項目法人應(yīng)當構(gòu)建并完善質(zhì)量責(zé)任體系，全面實施質(zhì)量問責(zé)機制。(3)增大對施工企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督力度。著重對其質(zhì)量管控的實際成效實施現(xiàn)場抽樣檢查，經(jīng)過增強對質(zhì)量管控基本工作的“事前管控”檢驗、現(xiàn)場質(zhì)量管控的“事中管控”檢驗與對項目實體質(zhì)量的“事后管控”的檢驗，敦促其具體貫徹施工單位在確保項目質(zhì)量方面的主體職責(zé)，注重施工質(zhì)量管控工作取得的實際效果。增大對監(jiān)理活動監(jiān)管力度。著重規(guī)范監(jiān)理活動，對人員數(shù)目、資格加以審查，對質(zhì)量保證體系的建立情況、特別是管理制度的制定情況進行檢查，增強對監(jiān)理巡查、旁站、抽查下達命令等現(xiàn)場工作的查驗。著實增大監(jiān)理在質(zhì)量構(gòu)成時的重點管控力度。(4)完善“監(jiān)理管控、施工負責(zé)”，統(tǒng)一參建企業(yè)質(zhì)量管控活動。(5)加強對試驗檢測單位的監(jiān)督，著力規(guī)范試驗檢測行為，深入開展“試驗檢測數(shù)據(jù)打假”的活動。(6)增強項目質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)管控力度，全方位提高施工技術(shù)和現(xiàn)場質(zhì)量管控能力。實施施工標準化管理，提高現(xiàn)場質(zhì)量管控能力。(7)全方位實施第三方檢測機制，全面把控交(竣)質(zhì)量鑒定關(guān)。

3確保工程實體質(zhì)量管理，全面開展工程質(zhì)量通病治理及預(yù)防控制

作好公路工程質(zhì)量通病的預(yù)控，有效地保證質(zhì)量目標的實現(xiàn)。下面就公路工程常見的七項質(zhì)量通病進行逐一分析，并采取有較的防止措施。

3．1高填土下沉

橋頭引道、高填土、深填等地段，通常會在車輛通行一段時期后出現(xiàn)下沉情況，分析其成因，第一是施工方面，比如壓實不到位、分層厚度不標準等。第二是材料方面，比如最優(yōu)含水量、最大干容重不精確、物料壓縮程度太大、運用塑性系數(shù)過高的粘性土等，都會產(chǎn)生這種類型的問題，其會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫或者下沉。在項目中應(yīng)當采用下述舉措進行預(yù)防:第一，以路面平行線為依據(jù)逐層管控填土標準高度，依照試驗路路基填土厚度的九成來管控大范圍作業(yè)時的填土厚度。第二，在新老填土連接的地方，全面管控填土接茬臺階的最小距離，來防止接茬的地方厚度超過標準以致壓實不到位。第三，避免漏夯或者夯實不到位，禁止填土厚度過大。第四，在機器無法壓實的位置，用恰當?shù)男☆愋蜋C器將其壓實到位。第五，回填幾種類型的土的時候，不可只使用其中一種類型的土的擊實試驗得到的密度指標當做全部填土的壓實度指標，而應(yīng)當依照填土類型的不同，實施多次擊實試驗，所取指標應(yīng)當與有關(guān)要求一致。

3．2瀝青路面早期破損

指的是路面在完工通行之后較短時間內(nèi)或者1、2年內(nèi)產(chǎn)生諸多的開裂、毀壞。其成因大致有:建設(shè)管控問題，當前路面項目一味尋求平整程度而不注重壓實是否到位;物料運到施工現(xiàn)場及最紅壓溫度過低;乃至在溫度較低狀況下大幅碾壓;物料配合比例不科學(xué)，基質(zhì)瀝青沒有達到有關(guān)要求;路面基層乃至路床基底負載力不夠，彎沉數(shù)值太大。碾壓過程中出現(xiàn)的細小開裂和反射裂縫盡管早期對于通車影響有限，可是在雨水浸泡和太陽照耀下，變成推動路面瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫的催化劑，大幅減短瀝青混凝土路面使用時間。防范方法主要有:⑴在瀝青混凝料施工壓實過程中，嚴格把控瀝青混合料運到施工現(xiàn)場攤鋪的品質(zhì)關(guān)，嚴控攤鋪初始碾壓與最終碾壓的瀝青混合料溫度，全面依照碾壓操作規(guī)章施工，避免出現(xiàn)水平方向的裂縫。(2)全面依照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》抓好水平、垂直方向接縫。(3)管控瀝青混合料中瀝青的使用比例，或者運用屬性改良之后的瀝青。攪拌瀝青混合料過程中，防止溫度過高，防止瀝青混合料“焦糊”。

3．3橋梁伸縮縫與橋頭跳車

因為橋頭填土的下沉和橋臺下沉程度不一致，及收縮縫、橋頭搭板施工不到位，在橋臺的地方出現(xiàn)臺階，妨礙車輛的平穩(wěn)通行，且對橋梁造成較大的沖擊力。在作業(yè)時應(yīng)當格外注重下述幾個方面:第一，橋臺后背填土應(yīng)當使用排水壓實性能優(yōu)良的回填物料，來實現(xiàn)最佳的壓實度，降低路堤填土的下沉水平。第二，對于樁柱型橋臺，應(yīng)當先填方，等填方下沉到一定程度以后，再建造樁柱型橋臺，進而降低架構(gòu)物和填土的下沉差異。第三，使用性能優(yōu)良的收縮縫，且仔細施工，來確保橋面收縮縫所在地方的平整。第四，運用有效舉措盡可能避免橋面鋪裝層的開裂。

3．4軟土地基超限沉陷

軟土體現(xiàn)出抗剪水平低、負載水平差、含水比例高的特點。在這樣的土層上建設(shè)路基或者橋梁構(gòu)造物基礎(chǔ)較易產(chǎn)生下沉、塌陷等問題。對軟土地基應(yīng)當著重采用下述措施:第一，運用換填透水性能優(yōu)良的土的方法，將提升基地穩(wěn)固程度。第二，水泥、石灰穩(wěn)定碎石方法，適宜水稻農(nóng)田等沼澤區(qū)域路基的處置。水分排出、污泥清理、草根完全清除之后，把石灰與水泥攪拌充分，之后把小顆粒石塊和混合料攪拌在一起，之后攤鋪碾壓。第三，對路基運用預(yù)壓、強夯等手段或者運用土工織物。

3．5預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實

因為灌漿強度不高，在孔道中灌漿不到位，較易出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋生銹的問題，對于利用灌漿來握裹鋼材來傳輸預(yù)應(yīng)力給架構(gòu)混凝土的功能會有一定程度的減弱。比如某項目預(yù)制T型梁由于波紋管不通暢而沒有得到相應(yīng)的關(guān)注，以致壓漿不到位，通過正超聲波無損檢驗后發(fā)覺孔道中存在孔洞，最后放棄使用。給施工企業(yè)在收益與名望方面帶來不可估量的損失。導(dǎo)致項目無法按時完工，所以施工過程中應(yīng)當采用下述方式加以管控:第一，灌漿所使用的水泥應(yīng)當是新生產(chǎn)的，標號≥425#水泥硅酸鹽水泥或者通用硅酸鹽水泥。第二，灰漿的配置比，一定要綜合考慮運用物料、作業(yè)季候、現(xiàn)場狀況等要素，且利用試配試驗明確。第三，灌注之前應(yīng)當查看灌注通道的管道形態(tài)是否存有雜物，另外，應(yīng)當在灌注之前對壓力水清洗孔道。第四，張拉之后應(yīng)當盡快實施孔道壓漿，壓漿應(yīng)當連貫、慢速、均勻?qū)嵤?。第五，各個孔道灌漿過程一次完成，中間不可中斷。

3.6路面不平

路面平整度是公路項目的重要舒適性標準，作業(yè)管控不到位，平整度就無法達到要求。假如道路平整度不達標便會導(dǎo)致車速減慢，提升車輛通行過程中的顛簸程度，增大沖擊力，對車輛產(chǎn)生不良影響，降低舒適性，行車安全性降低，物質(zhì)收益與社會效益受到大幅不良影響。成因大致有:基層平整度管控不到位，乃至產(chǎn)生波浪狀起伏;路面作業(yè)管控不到位，攤鋪機和碾壓機的工作者技能不高，基準線失去控制。所以，作業(yè)的時候應(yīng)當由路基開始逐層全面管控高程與平整度。且在確保壓實度的前提下，科學(xué)管控路面面層微觀架構(gòu)與外觀架構(gòu)平整程度。

3．7水泥路面斷板、開裂

因為土基強度較小或者不勻稱，亦或不注重路面底層，亦或在春天或者秋天作業(yè)的混泥土路面白晝的氣溫有很大差異，而形成強度很大的翹曲應(yīng)力導(dǎo)致板體出現(xiàn)裂縫。在作業(yè)時應(yīng)當全面管控路基與底層的強度、均勻性、穩(wěn)固性、密實度。管控混泥土所使用物料尤其是水泥的技術(shù)標準，運用達到有關(guān)標準的路面專用水泥與低堿含量水泥，另外不可采用小窯水泥。此外板塊混泥土的振動過度會致使分層離析，同時也會致使板塊開裂，因此振搗過程中應(yīng)當注重部分地區(qū)的振搗，避免出現(xiàn)振搗過度形成的混泥土分層，另外留出的收縮縫應(yīng)當達到有關(guān)標準。

4結(jié)束語

公路項目質(zhì)量監(jiān)管和其質(zhì)量問題的防治，一定要從認識到注重、管控上及時、技術(shù)上恰當、舉措上有效。建設(shè)、設(shè)置、監(jiān)理、作業(yè)每個方面、每個過程協(xié)同管理，才可以讓我們的品質(zhì)有所提升，才可以確保質(zhì)量目標的達成，保證群眾與政府財產(chǎn)安全。

參考文獻

［1］公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTGF80/1—2004)．

［2］公路工程質(zhì)檢工程師手冊(人民交通出版社2005年3月)．

作者：張文 單位：雅安市交通建設(shè)工程造價管理站