軍用物資公路運(yùn)輸?shù)难b載方案優(yōu)化

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了軍用物資公路運(yùn)輸?shù)难b載方案優(yōu)化范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：本文從軍用物資公路運(yùn)輸的裝載形式與裝載原則入手，對軍用物資公路運(yùn)輸裝載方案進(jìn)行了優(yōu)化，并給出了最佳軍用物資公路運(yùn)輸裝載方案，意在為軍隊進(jìn)行軍用物資的運(yùn)輸提供幫助，提升載重車的使用率。

關(guān)鍵詞：軍用物資；公路運(yùn)輸；裝載方案

就目前的軍用物資公路運(yùn)輸狀況而言，大部分載重車在進(jìn)行運(yùn)送密度超過單位載貨量的散裝貨物時，載重車的使用率比較高；在進(jìn)行運(yùn)送密度小于單位載貨量的散裝貨物時，載重車具備的載貨量不能得到充分的利用。這是因為軍用物資在運(yùn)輸時，會使用木質(zhì)包裝箱或者紙質(zhì)包裝箱，在包裝箱內(nèi)還安裝了防潮與防震襯墊，這在很大程度上增加了軍用物資的裝載體積，降低了裝載效率［1］。因此，對軍用物資公路運(yùn)輸裝載方案優(yōu)化模型的探討是很有必要的。

1軍用物資公路運(yùn)輸裝載形式與原則

使用汽車進(jìn)行軍用物資的運(yùn)輸時，有平裝、階梯縮裝、順裝以及橫裝這四種形式。通常來說，軍用物資的裝載量由載重車的額定裝載質(zhì)量、軍用物資包裝箱的體積與質(zhì)量以及貨箱的內(nèi)部尺寸決定，在進(jìn)行軍用物資的裝載時，需要遵循如下原則。1）單車物資裝載總質(zhì)量不可以超過載重車貨箱的平面；2）軍用物資的裝載平面不可以超過載重車貨箱的平面；3）為了降低軍用物資在運(yùn)輸過程中受到的沖擊，在選擇運(yùn)輸裝載形式的時候，首先考慮平裝形式，在載重車上裝載的軍用物資不可以超過載重車箱后欄板上沿的半個包裝箱，對于剩余軍用物資而言，一般在平裝軍用物資的頂層按照階梯縮裝的方式進(jìn)行堆載［2］；4）如果軍用物資中包括火箭彈或者安裝引信的槍、炮彈，必須要采用橫裝的形式，其他物資則可以采用橫裝或者順裝方式，還可以橫順混裝；5）在滿足上述原則的基礎(chǔ)上，裝載人員需要盡最大努力使單車軍用物資的裝載量最大。

2軍用物資公路運(yùn)輸裝載方案優(yōu)化模型

2．1優(yōu)化模型

本文主要將槍炮彈類軍用物資作為研究對象，分析裝載方案的優(yōu)化模型。首先將槍炮彈類物資包裝箱的長寬高設(shè)為ML、MW以及MH，將包裝箱的總質(zhì)量設(shè)為Mg；然后，將槍炮車輛貨箱的長寬設(shè)為VL和VW，后欄板高設(shè)為VH1，側(cè)欄板高設(shè)為VH2，蓬桿高VH3（本文關(guān)于長度的描述都是將毫米作為單位）；將車輛的額定裝載質(zhì)量設(shè)為G（千克）。由此可以得出車輛額定裝載質(zhì)量下，最大的裝載量Ng，Ng＝INT（GMg）。根據(jù)裝載原則可知，物資平裝部分的橫裝列數(shù)X1＝INT（VMML）；順裝列數(shù)X2＝0；裝載高度（層），其中，Q1＝。對應(yīng)的裝載量N1為Q1X3［3］。對于平裝之后剩余的軍用物資而言，主要采用階梯縮進(jìn)方式進(jìn)行裝載，將這部分軍用物資的堆放高度設(shè)為X4，X4需要滿足如下關(guān)系：首先，裝載高度不能大于側(cè)欄板上沿半個包裝箱的高度，即：X4≤VMMH；然后，總裝載量不可以大于平裝之后剩余的軍用物資量，即：（Q1－X1）X4－X1（X4－1）X4≤Ng－N1，對上述不等式進(jìn)行求解可得出階梯縮進(jìn)方式下軍用物資的最大堆放高度：當(dāng)Ng－N1≤Q1－X1的時候，X4為0；當(dāng)Ng－N1≤，這時對應(yīng)的裝載量為N2＝（Q1－X1）X4－12X1X4（X4－1）。接下來，將最上層的軍用物資堆放量設(shè)為X5，則X5需要滿足以下兩種條件：首先，軍用物資的堆放量不能大于軍用物資的剩余量，即：X5≤Ng－（N1＋N2）；然后，堆放平面不能大于緊下層的裝載平面，以此保障運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，即X5≤（Q1－X1）X4－X1（X4－1），對上述不等式進(jìn)行求解可得出最大裝載量下頂層軍用物資的堆放量：當(dāng)Ng≤N1＋N2的時候，X5為0；當(dāng)Ng＞N1＋N2的時候，。通過上述分析可知，軍用物資公路運(yùn)輸裝載的最大單車裝載量為：N1＋N2＋X5。一般軍用物資的裝載計算方式與槍炮彈類物資計算方式

2．2裝載方案

基于上述裝載優(yōu)化模型，可以明確軍用物資公路運(yùn)輸?shù)淖罴蜒b載方案，具體的步驟如下：第一，將軍用物資的包裝參數(shù)ML、MW、MH與Mg以及載重車的相關(guān)參數(shù)VL、VW、VH1、VH2與VH3，并根據(jù)上述參數(shù)計算出載重車的最大允許裝載量Ng；第二，進(jìn)行模型以及的求解［4］；第三，計算出裝載高度和平裝量N1；第四，計算出階梯縮進(jìn)堆載方式下的裝載高度X4以及裝載量N2；第五，計算出最上層的軍用物資堆放量X5；第六，將N1、N2、X5三者相加，得出最終的總裝載量S。

3結(jié)論

綜上所述，在進(jìn)行軍用物資運(yùn)輸?shù)倪^程中，需要在保證軍用物資安全的前提下，提升單車裝載量，使載重車的利用最大化。分析可得，通過對軍用物資公路運(yùn)輸裝載方案優(yōu)化模型的探討可知，裝載人員需要在了解軍用物資的包裝箱尺寸與重量的前提下，按照優(yōu)化模型進(jìn)行軍用物資的裝載，這樣才能提升載重車的利用率，節(jié)約軍用物資運(yùn)輸?shù)某杀尽ＯＭ疚牡奶骄靠梢詾檐婈牭倪\(yùn)輸部門進(jìn)行軍用物資的運(yùn)輸提供便利。

參考文獻(xiàn)：

［1］盛又文，李彥彬，張同斌，等．基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜環(huán)境下軍用集裝箱最優(yōu)運(yùn)輸方案選擇［J］．水運(yùn)工程，2012（6）：63－68．

［2］付國璽，李海華，劉國清．戰(zhàn)略后方倉庫軍用物資配送系統(tǒng)研究［J］．軍事交通學(xué)院學(xué)報，2017，19（2）：56－59．

［3］王長春，閻永慶，張月濱．軍用集裝箱三維裝載的優(yōu)化方法［J］．物流技術(shù)，2007（3）：122－124．

［4］王志敏，李振克，陳強(qiáng)，等．軍用物資裝卸搬運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)建模與仿真研究［J］．系統(tǒng)仿真學(xué)報，2007（6）：1366－1369＋1375．

作者:梁存壯 單位:陸軍軍事交通學(xué)院學(xué)員四大隊11隊