公轉(zhuǎn)鐵貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整鐵路的機(jī)遇挑戰(zhàn)

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【摘要】“公轉(zhuǎn)鐵”是鐵路運(yùn)輸?shù)囊淮尉薮蟮臋C(jī)遇和挑戰(zhàn)，是我國當(dāng)前交通發(fā)展的重要戰(zhàn)略。高質(zhì)量實(shí)施這一戰(zhàn)略需要解決一系列復(fù)雜的交通組織優(yōu)化問題。首先，論文分析了公路和鐵路貨流轉(zhuǎn)移與鐵路交通流組織之間的關(guān)系和相互作用機(jī)制。在此基礎(chǔ)上，以最小化公路和鐵路網(wǎng)合流成本為目標(biāo)，構(gòu)建了公路鐵路貨流換乘與鐵路車輛流道聯(lián)合優(yōu)化模型。在政策的引導(dǎo)下，由外而內(nèi)促進(jìn)鐵路貨運(yùn)自身機(jī)構(gòu)調(diào)整，從而形成高效、環(huán)保、超大規(guī)模的運(yùn)輸體制，再由內(nèi)而外拉動國內(nèi)大宗貨物運(yùn)輸與城市物流集散，減少成本，形成綠色環(huán)保的鐵路供應(yīng)鏈體系。

【關(guān)鍵詞】貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化；公轉(zhuǎn)鐵；信息技術(shù)；移動倉庫

1研究背景

1.1公路、鐵路貨運(yùn)市場現(xiàn)狀

長期以來，鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)量大、覆蓋范圍廣、受氣候因素影響小等特點(diǎn)一度占據(jù)大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，但是其靈活性較公路運(yùn)輸?shù)停肺锪鞯男畔⒒潭?、方便程度、整體服務(wù)等方面都要比鐵路有優(yōu)勢。鐵路1000km以上的長途集裝箱班列運(yùn)輸[1]本應(yīng)是鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢所在，但是由于跨距運(yùn)輸?shù)葘?dǎo)致價(jià)格不低、空車周轉(zhuǎn)不及時(shí)等現(xiàn)象，造成公路占據(jù)“上風(fēng)”，公路汽運(yùn)配貨靈活，捎腳運(yùn)輸?shù)瓤梢詼p少空車走行，提高公路運(yùn)輸?shù)母們r(jià)能力。因此，一部分大宗貨物的運(yùn)輸市場被公路占據(jù)，并且建立了長期合作關(guān)系，“海公”聯(lián)運(yùn)明顯高于“海鐵”聯(lián)運(yùn)。

1.2關(guān)于《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018-2020年）的通知》

2018年10月9日，國務(wù)院辦公廳的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018-2020年）的通知》中提到：優(yōu)化全國貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，到2020年使全國鐵路大宗貨物的運(yùn)量比2017年增加11億噸，增長30%，將京津冀及周邊地區(qū)打造成為全國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)。由此，正式拉開了“公轉(zhuǎn)鐵”的序幕。由數(shù)據(jù)分析可以看出，公路運(yùn)輸占據(jù)大部分貨運(yùn)市場，由此產(chǎn)生的各種弊端不斷顯現(xiàn)，如道路交通事故、違法行車、對環(huán)境的影響等。因此，進(jìn)行貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的正面意義重大，旨在充分利用五大運(yùn)輸方式各自的優(yōu)勢，節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境。國家的大力支持對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說既是機(jī)遇同時(shí)也提出了更多的挑戰(zhàn)，對此，各界人士眾說紛紜，可謂仁者見仁，智者見智。

2抓住機(jī)遇建立節(jié)點(diǎn)信息系統(tǒng)

2.1綜合交通信息系統(tǒng)模型

公轉(zhuǎn)鐵的一個(gè)難點(diǎn)在于公路與鐵路不同運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)上，以前不同運(yùn)輸方式之間的信息統(tǒng)計(jì)方式不同導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)信息交換不暢，但是隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與全面覆蓋，可以參考已有的智慧城市各個(gè)系統(tǒng)之間的信息統(tǒng)計(jì)交換方式，解決公轉(zhuǎn)鐵節(jié)點(diǎn)信息問題。以廣州智慧城市交通綜合體為例，采用各類傳感器、無線定位系統(tǒng)、條碼識別等技術(shù)采集和識別[2]，建立智能綜合交通模型，對交通GIS系統(tǒng)的要素進(jìn)行智能感應(yīng)、數(shù)據(jù)自動采集，覆蓋城市綜合交通當(dāng)中的公交調(diào)度系統(tǒng)、長途客車系統(tǒng)、地鐵綜合系統(tǒng)、沿?？诎断到y(tǒng)、私家車、出租車、高速公路系統(tǒng)、公安交警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、停車場、維修管理系統(tǒng)、急救車等方方面面，將采集的數(shù)據(jù)規(guī)范化和可視化處理，讓使用者能進(jìn)行可視化城市綜合交通管理與應(yīng)用。其根本在于統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)傳輸，建設(shè)規(guī)范化數(shù)據(jù)中心、共享平臺，從根本上使各個(gè)部門的數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通，并對整個(gè)管轄區(qū)的車流、人流、物流實(shí)現(xiàn)全面的感知。

2.2建立鐵路信息系統(tǒng)

鐵路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)站建設(shè)規(guī)范化數(shù)據(jù)中心，建立統(tǒng)一的貨物編碼、采集與傳輸手段，盡量采用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)方式，減少裝卸作業(yè)量。結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)建立信息系統(tǒng)要注意以下幾點(diǎn)：①規(guī)范化，規(guī)范物流信息網(wǎng)絡(luò)中的相關(guān)內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)信息傳輸與利用的前提條件，物流網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)該進(jìn)行規(guī)范化的信息有：一是運(yùn)輸物資的分類以及編碼，對全國主要物資應(yīng)該設(shè)定統(tǒng)一的分類和編碼；二是統(tǒng)一物流所用的專業(yè)詞匯；三是流通過程中所使用的主要貨票、賬票、卡票的標(biāo)準(zhǔn)化；四是對傳遞信息的方式進(jìn)行規(guī)范化，包括各個(gè)應(yīng)用軟件的統(tǒng)一，信息傳遞方式的統(tǒng)一等。②數(shù)據(jù)庫的建立，物流信息數(shù)據(jù)的選擇、積累應(yīng)為絕大部分都可以采用標(biāo)準(zhǔn)算法。③工作方式的建立，即確定信息數(shù)據(jù)傳遞的過程及信息數(shù)據(jù)的處理權(quán)限，如果采用實(shí)物文件的方式傳遞，應(yīng)該確定手工匯總及信息整理的方式；如果采用計(jì)算機(jī)方式傳遞，應(yīng)該設(shè)計(jì)相應(yīng)的軟件。④確定信息的方式及基礎(chǔ)設(shè)施的建立，運(yùn)輸物流信息量大，因此，收集、整合、存儲、分析、處理、輸出信息之間必須有合適的方法。由于收集到的物流信息絕大部分都可以轉(zhuǎn)換成為數(shù)據(jù)，所以可以便利地利用計(jì)算機(jī)設(shè)備，在建立局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行上述工作。為規(guī)范崗位人員作業(yè)流程，還可以采取相同的方法對作業(yè)人員進(jìn)行編碼，在已有的對機(jī)構(gòu)編碼的基礎(chǔ)上，在機(jī)構(gòu)編碼的后面加上崗位編碼，然后再加上職工編號，作為人員的唯一編碼。

3抓住機(jī)遇形成移動倉庫

3.1鐵路運(yùn)輸組織形式變革

公轉(zhuǎn)鐵還會帶來相應(yīng)的短駁運(yùn)輸費(fèi)用比例增大，因?yàn)榇笞谪浳锏墓愤\(yùn)輸要繞過城市中心部分，而企業(yè)自修專用線可能規(guī)格等方面不符合標(biāo)準(zhǔn)，因此可以考慮通過環(huán)境評價(jià)選取合適的地點(diǎn)建立鐵路公轉(zhuǎn)鐵大宗貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站，鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)努力將鐵路線路引入物流中心，重點(diǎn)關(guān)注鐵路的貨物集散問題，加大與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)系與信息互通，充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)互利共贏。同時(shí)解決貨運(yùn)量增大、已有貨場容量不夠的問題。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使鐵路運(yùn)輸成為移動倉庫，解決倉庫不足的問題。對于鐵路貨運(yùn)組織方式也需要進(jìn)行改革，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是組織性、紀(jì)律性強(qiáng)，都有計(jì)劃規(guī)劃，按計(jì)劃執(zhí)行辦理，要想發(fā)揮移動倉庫的作用，就要適當(dāng)改變這種運(yùn)輸模式，根據(jù)信息及時(shí)更改裝卸車站裝卸貨物，在保證直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，重新重視零星貨物的運(yùn)輸組織。例如，大宗直達(dá)貨物采用整列重載列車運(yùn)輸，其他貨物采用專用列車和集裝箱專列運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式。列車牽引定數(shù)和牽引機(jī)車臺數(shù)不固定、不統(tǒng)一，根據(jù)車流條件和列車編輛數(shù)安排機(jī)車配置。貨物列車運(yùn)行線根據(jù)貨源條件和客戶需求靈活調(diào)整，并保證準(zhǔn)時(shí)性。

3.2鐵路貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建

鐵路物聯(lián)網(wǎng)的信息網(wǎng)部分由線路、車輛、站點(diǎn)等數(shù)據(jù)庫、計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算組成，把由現(xiàn)場采集來的各方數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析處理并計(jì)算，搭建電子商務(wù)平臺，制定出最優(yōu)的運(yùn)輸方案，通過及時(shí)準(zhǔn)確的信息傳遞，實(shí)現(xiàn)物盡其用，貨暢其流。實(shí)現(xiàn)鐵路從貨物運(yùn)輸?shù)截浳锛⒌霓D(zhuǎn)變，利用鐵路運(yùn)量大的特點(diǎn)，使鐵路運(yùn)輸相當(dāng)于一個(gè)移動的倉庫，實(shí)現(xiàn)其增值服務(wù)。

4挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，帶給鐵路運(yùn)輸業(yè)機(jī)遇的同時(shí)，挑戰(zhàn)也是不可避免的，鐵路建設(shè)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，所需的傳感設(shè)備，嵌入式專用計(jì)算機(jī)設(shè)備，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、顯示終端、操縱終端、自動化設(shè)備等除了需要大量資金投入購買設(shè)備、購買技術(shù)外，還需要有專門人士負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)，由于鐵路運(yùn)輸組織方式有其自己的特點(diǎn)，而技術(shù)研發(fā)人員大多不具備專門的鐵路知識基礎(chǔ)。鐵路物聯(lián)網(wǎng)的核心，智能調(diào)度中心的建設(shè)，需要能夠根據(jù)收集到的信息，自動上傳、整理、分析，得出最優(yōu)方案，想要完全脫離人員的參與，就要求云計(jì)算，大數(shù)據(jù)部分的技術(shù)人員擁有鐵路調(diào)度員分析解決問題的思路并且符合鐵路技規(guī)的要求。鐵路運(yùn)輸過程中遇到的問題多種多樣，而且各種突發(fā)應(yīng)急情況，處理方法也不是單一的，因此，這是鐵路物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)。這對鐵路職工的技能素質(zhì)也提出了更高的要求，不僅要有鐵路專業(yè)知識，也要有物聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及簡單的軟件故障處理知識。此外，長久以來形成已有運(yùn)輸模式想要在短時(shí)間內(nèi)改變勢必會帶來眾多弊端，以及一些社會波動，這些是需要國家社會各界共同理解維護(hù)的。盡量使影響降低，平衡各界利益，避免產(chǎn)生較大的波動，也是在公轉(zhuǎn)鐵貨運(yùn)改革中需要國家及各個(gè)企業(yè)需要協(xié)商權(quán)衡的地方。

【參考文獻(xiàn)】

【1】丁永民.我國鐵路物流園區(qū)經(jīng)營熔煉發(fā)展策略研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2019(5):3-4.

【2】龔貝毅.智慧城市建設(shè)信息化規(guī)劃要點(diǎn)研究[J].信息通信,2019(6):22-23.

作者：常小倩 單位：包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院