公路運輸經濟發(fā)展思索

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1.公路運輸的理解

隨著人類社會從初級階段向高級階段不斷的發(fā)展進步,交通運輸方式也在人類社會發(fā)展過程中不斷變化進步.本文以人類社會發(fā)展進步必定與交通運輸方式的革新相一致規(guī)律出發(fā),通過對交通運輸不斷的發(fā)展，當經濟社會發(fā)展所產生的運輸需求和公路總里程都隨時間而變化時(動態(tài)),將公路的人口密度和運輸強度先后達到極值的過程,以及在這個過程中逐漸達到滿足當時工業(yè)化、信息化和智能化要求的狀態(tài)稱為公路運輸現代化，公路運輸的發(fā)展將改善投資環(huán)境,促進市場經濟和外向型經濟的發(fā)展,提高區(qū)域經濟發(fā)展的效率和質量,進而影響區(qū)域經濟的競爭能力和發(fā)展水平,“哈大”和“哈黑”高速公路的建成,極大地帶動了黑龍江省工、農業(yè)產品的出口;公路運輸作為連接生產和消費的“橋梁”與“紐帶”,有很強的產業(yè)關聯性,可以通過“前向”和“后向波及效應”,帶動相關產業(yè)的發(fā)展,成為推動區(qū)域經濟發(fā)展的“增長極”;公路運輸的發(fā)展有利于改善區(qū)位條件,建立完善的運輸網絡促進城鄉(xiāng)間商品、人員、信息的流動,可以推動“新農村”建設和區(qū)域、城鄉(xiāng)經濟協(xié)調發(fā)展;公路運輸的發(fā)展可以激活沿線資源,帶動沿線地區(qū)的開發(fā)和利用,實現區(qū)域經濟的“點—軸”式發(fā)展,“長三角”已成為中國最具活力的經濟區(qū)域之一就很好地詮釋了公路運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的重要作用。

2.公路運輸的經濟

在公路運輸轉型階段的初長期中體現出來的,因為自改革開放以來,我國的公路規(guī)模增長速度高于當時公路人口密度的增長速度;規(guī)律二適用于轉型階段的成長期,這個階段是公路運輸高速發(fā)展的階段;規(guī)律三適用于轉型的成熟期,因為在這個階段,我國公路運輸網絡的規(guī)模已達到了一定程度,要繼續(xù)高速發(fā)展公路運輸,唯有依靠先進的科學技術和科學的管理手段;規(guī)律四則適用于轉型的完善期,因為那時影響公路運輸發(fā)展的已經不是速度、能力、范圍等,而是是否符合那時的生活要求,因此要以提供更為舒適、更為方便的交通條件為目標去發(fā)展公路運輸;規(guī)律五則適用于整個公路運輸發(fā)展階段,因為此規(guī)律可以作為指導公路運輸發(fā)展方向、發(fā)展速度和發(fā)展內容的理論原則，預計行業(yè)加速增長的趨勢逐漸結束，行業(yè)將進入穩(wěn)定增長期。對比各道路季度間通行費收入的增長率，2009年一季度到2009年四季度，除受分流影響的道路外，其余道路收入持續(xù)加速增長。2010年一季度，部分道路收入增速出現環(huán)比回落。對比各季度收入的復合增長率，2009年四季度的復合增長率在6%以內，明顯低于2010年一季度的復合增長率。我們認為，2010年一季度收入、盈利增速出現環(huán)比回落，很大程度上是因為低基數導致2009年四季度增速過高有關。另一方面，也說明未來車流量增長的動力主要取決于經濟的增長。不存在路網分流、道路維修擴建等微觀因素的影響下，高速公路整體的收入增速與區(qū)域經濟的增長同步。在2008年四季度經濟下滑到2010年一季度經濟恢復增長的周期中，高速公路收入增速與經濟增長的同步性尤為明顯。我們認為公路行業(yè)加速增長的趨勢可能逐漸結束，隨著宏觀經濟增長動量的減弱，公路行業(yè)將進入穩(wěn)定增長期；金融危機以來，國家圍繞“保增長、擴內需、調結構”采取了一系列宏觀調控政策，為我國公路運輸行業(yè)提供了較為寬松的國內發(fā)展環(huán)境，使行業(yè)從2008年下半年以來的困境中得到了緩解和恢復。我國公路運輸行業(yè)也在加快產業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了動力和支撐。

3.公路運輸的發(fā)展

雖然公路運輸行業(yè)發(fā)展很快，但是市場存在的一些問題不容忽視，如市場無序競爭、產品質量下降、創(chuàng)新乏力等。公路運輸行業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展需要建立在充分市場調研的基礎之上，公路運輸市場管理需要認清市場經濟條件下政府和企業(yè)的角色定位，公路運輸市場有序運行需要完善市場交易規(guī)則和各項制度，現代交通運輸業(yè)為國民經濟提供生產性運輸和旅客運輸及相關服務，溝通生產和消費環(huán)節(jié)，是經濟正常運轉和社會和諧發(fā)展的基本保障，是國民經濟的基礎產業(yè)。交通運輸的發(fā)展，作為一個有效滿足經濟社會發(fā)展對人和貨物空間位移需要的過程，不僅是一個數量的擴張過程，而且還包括交通運輸結構和布局的不斷優(yōu)化，交通運輸技術、體制和管理的不斷創(chuàng)新，交通運輸質量和效益的不斷提高等多方面的發(fā)展過程；我國經濟發(fā)展迅速，財政收入以GDP兩倍左右的速度保持高增長，在公路建設方面，政府理應肩負起責任，為社會提供更多優(yōu)質的免費公路，既惠及民眾，也促進我國經濟向“又好又快”高速運行；道路是城市交通的骨干,是城市有史以來最大的公益性基礎設施,它的發(fā)展直接影響城市的整體布局和功能定位,對城市的未來將產生深遠的影響。城市軌道交通網絡規(guī)劃是交通規(guī)劃的重中之重,應結合城市的社會、經濟及交通需求的發(fā)展,結合城市建設總體規(guī)劃和城市客運交通規(guī)劃,提出城市軌道交通路網的規(guī)劃方案；為確保高速公路安全、暢通，為駕駛人員提供快速、優(yōu)質的信息服務，高速公路安裝了先進的通信、監(jiān)控系統(tǒng)，可以快速、準確地監(jiān)測道路交通狀況，并通過可變情況板、交通信息處理電臺及英特網實時交通信息。外場設施有：應急電話、光纜、車輛檢測器、氣象檢測器、可變情報板、可變限速板、可變標志牌、可調攝像機、電動封道欄桿、交通信息電臺及供電設施等。機房設施有：主控臺、監(jiān)視器、大屏投影、服務器、計算機終端、光端機、供電設施及系統(tǒng)管理軟件等。鑒于我國道路在未來20年內仍然處于建設期(根據“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設12條約35000公里以高等級公路組成的國道主干線)，而這一期間正是智能交通技術在全世界進入全面實施階段，中國也需要根據中國公路運輸的實際需求探討在中國公路運輸網中應用智能交通技術來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。

4.總結

隨著ITS的進一步發(fā)展，21世紀交通運輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內運輸領域與國外ITS的交流合作，將最新的ITS技術溶入交通運輸帶入公路行業(yè)上來，以高素質的ITS人才去迎接新世紀公路運輸的挑戰(zhàn)。