混凝土論文全文(5篇)

1引言

1.1普通混凝土的耐久性問題

普通混凝土的耐久性不良現(xiàn)象很多，尤其在較為惡劣的環(huán)境下，混凝土達(dá)不到設(shè)計使用年限的問題更為突出。對于橋梁調(diào)查中發(fā)現(xiàn)如下現(xiàn)象：(1)有些1982年建成，至今使用24年的橋梁開始出現(xiàn)耐久性劣化病害。(2)1993年建成的京九線63km+846m處及67km+866m處12n跨普通鋼筋混凝土T形梁出現(xiàn)梁體側(cè)面露筋現(xiàn)象。(3)京廣線有些1898年建成的橋墩，京山線有些1896年建成的橋墩至今還在安全使用。(4)橋梁的墩臺、人行道板、欄桿的主要病害為裂紋；梁的主要病害為露筋、鋼筋銹蝕和混凝土裂紋。(5)次要構(gòu)件往往比主要構(gòu)件裂化嚴(yán)重、速度快。通過分析上面現(xiàn)象可知，構(gòu)件耐久性與其受力特征有關(guān)。對混凝土耐久性起決定作用的因素是混凝土本身的性能和工藝質(zhì)量。高質(zhì)量的普通混凝土受壓構(gòu)件。耐久性也可超過100年。一般環(huán)境條件下，普通混凝土構(gòu)件耐久性劣化速度較快，不同構(gòu)件差距較大，容易造成結(jié)構(gòu)達(dá)不到預(yù)期使用壽命。

1.2綠色混凝土的優(yōu)越性

綠色材料的特點(diǎn)包括材料本身的先進(jìn)性(優(yōu)質(zhì)的、生產(chǎn)能耗低的材料)；生產(chǎn)過程的安全性(低噪聲、無污染)：材料使用的合理性(節(jié)省的、可以回收的)以及符合現(xiàn)代工程學(xué)的要求等。綠色材料的研究與應(yīng)用目前還主要局限在材料的回收和重復(fù)利用技術(shù)、減少“三廢"的材料技術(shù)與工藝、減少環(huán)境污染的代用材料、環(huán)境凈化材料可降解材料等方面，但隨著環(huán)境意識的加強(qiáng)，綠色產(chǎn)品時代將隨之到來。綠色混凝土與普通混凝土相比，顯示了強(qiáng)大的生命力和顯著的優(yōu)越性。

1.2.1降低混凝土制造時的環(huán)境負(fù)荷綠色混凝土大量使用工業(yè)廢料和再生利用固體廢物，既節(jié)約了資源，又降低了廢物的排放量。

1.2.2降低混凝土使用過程中的環(huán)境負(fù)荷

1水下不離析混凝土的運(yùn)輸及澆灌

關(guān)于水下不離析混凝土運(yùn)輸和澆灌工程，一定確保施工計劃在施工開始前完成，然后在施工過程中嚴(yán)格遵照計劃進(jìn)行施工。在施工過程中，對混凝土質(zhì)量的要求極其高，為了保證其質(zhì)量，務(wù)必要制定嚴(yán)密的工程計劃，其中需要考慮的因素有：建筑物功能、強(qiáng)度、耐久性等，并且要在施工過程中嚴(yán)格按照計劃進(jìn)行。下面介紹幾項(xiàng)重要因素：第一，全方位思考整個工程中對于混凝土的用量問題、既定施工工程類型、及如何獲得混凝土、每次可得多少混凝土等，另外，施工還要受到自然因素的影響：氣象、海象及地形等，確定了施工條件后然后根據(jù)這些因素制定工程進(jìn)行步驟。同時混凝土的運(yùn)輸及澆灌也要根據(jù)施工步驟進(jìn)行有序操作；第二，在制定混凝土運(yùn)輸及澆灌計劃時要考慮經(jīng)濟(jì)因素及時間因素，既要保證效率又要節(jié)省開支，同時還要減小混凝土材料離析和易性變化；第三，混凝土澆灌過程中，對于混凝土供給能力、混凝土施工步驟、工程類型的分析必不可少，另外還包括澆灌能力和時間、模板和施工等分析，利用日澆灌量確定澆灌混凝土區(qū)域。對于水下不離析混凝土來說，選擇材料時要注意離析及損失小兩點(diǎn)，并且保證澆灌及時及運(yùn)輸迅速，然而在運(yùn)輸及澆灌過程中發(fā)現(xiàn)離析及其分明時，需要二次攪拌，務(wù)必保證混凝土均勻才可以。得到攪拌后的混凝土必須及時運(yùn)輸及時澆灌，在整個施工過程中，這是及其重要的環(huán)節(jié)。和普通混凝土比較，混凝土材料離析和易性在運(yùn)輸和澆灌過程中產(chǎn)生的幾率較小，這也源于水下不離析混凝土黏性度高的原因。以此同時，考慮到延長了混凝土凝結(jié)的時間，即攪拌之初到澆灌之時，與規(guī)定時間比延長約三十分鐘至一個小時。在混凝土施工過程中，務(wù)必嚴(yán)格遵照施工條件、施工步驟及混凝土量來確定預(yù)制拌混凝土廠到施工現(xiàn)場運(yùn)輸方式及預(yù)拌混凝土廠到施工現(xiàn)場的運(yùn)輸方法。其中混凝土的運(yùn)輸方式主要包括兩種：陸路運(yùn)輸及海陸運(yùn)輸。當(dāng)選擇陸路運(yùn)輸，一般采用混凝土攪拌車及車載攪拌機(jī)的方式運(yùn)送到施工現(xiàn)場，然而也有利用吊罐和料斗這些重機(jī)械裝在卡車?yán)锏姆绞?；?dāng)選擇海陸運(yùn)輸，一般有兩種方式：一是在船上裝載混凝土攪拌車和吊罐、料斗等；二是更加直接的方式是撒砂船下或裝吊罐和溜槽等。通常情況，陸路運(yùn)輸一般利用混凝土攪拌車的為多；而海陸運(yùn)輸則利用混凝土攪拌船的為多，或者駁船和撒砂船等。然而無論利用什么方式，都要符合實(shí)際施工要求，根據(jù)工程的施工條件及工程步驟、混凝土用量及經(jīng)濟(jì)條件來決定運(yùn)輸方案。

2水中自落施工

混凝土水下不離析、水泥不流失的特性允許其在水中直接下沉，同時可以直接澆灌混凝土。利用此種混凝土施工過程中能夠避免水下工程中經(jīng)常遇到的圍堰和筑島等工程，同時還能避免使用地下工作人員實(shí)施降水的工程，導(dǎo)管法和泵送法得到簡化，這樣一來便促進(jìn)了工程施工工藝陸地化進(jìn)程，進(jìn)而也提高水下施工水上化步驟，對于整個工程進(jìn)度的提高都有顯著作用。工程施工過程中，利用導(dǎo)管法、泵送法澆灌水深十米以下水域，此外，利用吊罐法和手推車澆灌、溜槽澆灌法及自流灌漿法等在淺水區(qū)域作業(yè)，都實(shí)現(xiàn)了工程高質(zhì)量完成的目標(biāo)。

3不振搗施工

當(dāng)遇到深水區(qū)時，水深達(dá)幾十米以上，同時缺乏振搗設(shè)備時，利用這種混凝土可以實(shí)現(xiàn)水下自流平，自密實(shí)的效果，此工程和振搗混凝土施工效果近乎無差別。舉例為證：在某省份11米深水區(qū)的水利工程施工過程中就是在采取常規(guī)工程不能完成任務(wù)的前提下，將材料換成了水下不離析混凝土后才得以完成施工，直到整個工程竣工后，相關(guān)部門采集施工現(xiàn)場的小樣送往水電院檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果是混凝土強(qiáng)度達(dá)到26MPa，足以達(dá)到施工要求的18MPa，完全符合要求。根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)外相關(guān)水利施工規(guī)定，嚴(yán)禁攪動已經(jīng)澆灌的水下混凝土。但是在施工過程中，結(jié)合工程實(shí)際需求，當(dāng)振搗器允許范圍內(nèi)進(jìn)行水下振搗的效果非常好，提高混凝土強(qiáng)度，同時混凝土不離析。這項(xiàng)技術(shù)也已經(jīng)在全國范圍內(nèi)得到有效應(yīng)用，更是有實(shí)際工程可以證明水下振搗的效果：

（1）使用較干硬的混凝土，標(biāo)號提高C10以上，打出了C40混凝土，能滿足一般高標(biāo)號混凝土的要求。

1超聲回彈綜合法

1.1基本原理

超聲回彈綜合法是利用聲速和回彈這兩個物理量來推定混凝土強(qiáng)度。聲速主要反映材料的密實(shí)度，而密實(shí)度與材料強(qiáng)度有關(guān)?；貜椫祫t反映了材料的表面硬度，而硬度也與強(qiáng)度有關(guān)，因此能確切地反映混凝土表面(深3cm左右)的狀態(tài)。測得兩個指標(biāo)后，利用已建立起來的測強(qiáng)公式推算該測區(qū)混凝土強(qiáng)度。

1.2測試方法及注意事項(xiàng)

1.2.1測試方法選擇根據(jù)構(gòu)件的幾何形狀、所處環(huán)境、尺寸大小以及所能提供的測試表面等條件，選用不同的超聲測試方法：

（1）對測法。當(dāng)混凝土被測部位能提供一對相互平行的測試表面時，可采用對測法檢測。例如檢測一般混凝土柱、梁等構(gòu)件；

（2）角測法。當(dāng)混凝土被測部位只能提供兩個相鄰表面時，雖然無法進(jìn)行對測，但可以采用丁角方法檢測。例如檢測旁邊存在障礙物的混凝土柱子；

第一篇

1新型混凝土材料概述

1．1纖維混凝土

纖維混凝土是直接在傳統(tǒng)鋼筋混凝土的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，指使用鋼纖維、玻璃纖維以及碳纖維等代替鋼筋材料，組成相應(yīng)的纖維束。纖維混凝土的抗壓強(qiáng)度與傳統(tǒng)鋼筋混凝土相比，要高出5倍以上，但是其價格卻更加低廉。

1．2彩色混凝土

這種混凝土主要是在水泥材料中摻入了二氧化鈷的成分，因此其顏色非常艷麗，而且可以隨著空氣濕度的變化而變化，例如，在干燥的天氣中，混凝土顏色呈蔚藍(lán)色;在潮濕天氣中，混凝土顏色呈紫色;在下雨天，混凝土又會變?yōu)槊倒迳Ｊ褂眠@種混凝土作為裝設(shè)材料，不僅可以給人一種變幻莫測的感覺，還可以對天氣進(jìn)行預(yù)測，因此也稱“氣象混凝土”。

1．3輕質(zhì)混凝土

第一篇

1砼裂縫的類型

混凝土裂縫有很多種形式，根據(jù)當(dāng)前水利施工中常見的砼裂縫問題，可以根據(jù)具體情況進(jìn)行分類：第一，產(chǎn)生原因來看，可以分為超載裂縫、銹蝕鋼筋裂縫、安定性裂縫、溫差裂縫、塑性收縮裂縫等；第二，裂縫的具體開度來看，可分為增長縫、活縫、死縫等；第三，從裂縫深度來看，可分為貫穿裂縫、表層裂縫、深層裂縫。

2砼裂縫問題產(chǎn)生的原因分析

2.1塑性收縮裂縫

塑性收縮導(dǎo)致的裂縫是水利工程施工中一直存在的問題，產(chǎn)生的原因主要是因?yàn)榛炷磷陨砭痛嬖诘倪@種缺陷在事前沒有被完全的解決。混凝土在澆筑成型的過程中，需要一定的時間，在這期間，內(nèi)部的水分會慢慢蒸發(fā)掉，而水分在混凝土構(gòu)成中占據(jù)著很關(guān)鍵的地位，水分蒸發(fā)必然會使混凝土收縮，而具體的收縮力度在實(shí)際中是非常難以控制的，如果超出了混凝土自身的張力，那么裂縫問題也就隨之而來了，混凝土施工中水分蒸發(fā)是不可避免的，而由于蒸發(fā)所引起的收縮更是難以把握，那么裂縫也就不可避免的會出現(xiàn)了，因此，對于收縮裂縫的控制，要盡可能的使裂縫的程度降為最低，控制在對工程影響最少的范圍之內(nèi)。

2.2溫差裂縫