公路施工瀝青路面施工技術(shù)分析研究

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摘要:瀝青路面防滲性、耐久性、堅實性以及熱脹冷縮效果均比較理想，可有效防止公路路面因溫度過低而發(fā)生開裂的情況。但是，與傳統(tǒng)公路路面施工相比，瀝青路面施工程序相對復(fù)雜，因此，應(yīng)該對瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行把握，提高公路瀝青路面施工質(zhì)量水平。本文對公路施工過程中瀝青路面層鋪法與廠拌法施工技術(shù)進(jìn)行闡述，為提高公路施工過程中瀝青路面施工水平提供切實可行的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞:公路施工;瀝青路面施工技術(shù);層鋪法;路拌法

1工程概況

本文以山西省晉中市某市政路面為例，該標(biāo)段屬于市政路段，施工周期為8個月，正式建成并投入使用時間為2018年9月份，在同年12月份(即建成投入使用后3個月時)，該路段路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。待該問題出現(xiàn)之后，施工單位一直未發(fā)現(xiàn)事故出現(xiàn)的誘因，導(dǎo)致在較長時間段之內(nèi)車輛通行不暢，一遇陰雨天氣，路面就會積存大量的雨水，嚴(yán)重影響了市民們的日常出行。最終，施工單位決定將瀝青路面鏟平之后重新攤鋪瀝青，導(dǎo)致人力與物力的嚴(yán)重浪費。瀝青路面出現(xiàn)裂縫主要包括載荷疲勞裂縫(自下而上、自上而下)、反射裂縫以及低溫裂縫。瀝青路面裂縫作為公路路面施工質(zhì)量水平低下的一個最為突出的表現(xiàn)，應(yīng)加強(qiáng)先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用，提高公路路面施工質(zhì)量，延長公路服役壽命。

2公路瀝青路面相關(guān)施工技術(shù)概述

2．1瀝青表面處治

公路瀝青路面處治主要使用瀝青將礦料進(jìn)行裹覆，鋪筑厚度在3cm以下的薄層。根據(jù)嵌擠原則決定其強(qiáng)度，應(yīng)確保礦料顆粒尺寸應(yīng)均勻，最大粒徑應(yīng)不超過表面處治單層厚度。若使用的是乳化瀝青，則可以主層集料中摻入20%以上的細(xì)小顆粒狀的集料。待路面施工完成之后，在其表面撒布米石、粗砂以及石屑等礦料。

2．2瀝青路面施工方法

2．2．1層鋪法主要采用的是三層式瀝青表處的施工工藝，即:施工前準(zhǔn)備－路緣石安裝－透層瀝青澆筑－首層瀝青澆筑－首層集料撒鋪－碾壓－第2層瀝青澆筑－第2層瀝青撒鋪－再次碾壓－第3層瀝青澆筑－第3層集料撒鋪－碾壓－控制交通－初期養(yǎng)護(hù)。

2．2．2拌和法拌和法又包括“路拌法”與“廠拌法”兩種類型，其中，后者施工質(zhì)量更易保證，用油量較少，因此，公路瀝青路面施工常采用廠拌法。路拌法施工流程:篩備礦料－施工放樣以及路緣石安裝－基層清掃－備料－人工干拌級配礦料－將瀝青摻入其中，且進(jìn)行拌勻處理－攤鋪、整形－碾壓－初步養(yǎng)護(hù)。

3公路施工瀝青路面層鋪法施工技術(shù)

3．1透層

為了促使面層與基層粘結(jié)效果保持理想狀態(tài)，在面層鋪筑之前，務(wù)必要在粒料類的基層灑布透層瀝青。透層瀝青一般適合采取慢裂灑布型乳化瀝青，同時也可以使用中、慢凝液體石油瀝青或者煤瀝青，透層瀝青的規(guī)格以及質(zhì)量均與相關(guān)規(guī)范要求完全相符。表面致密性的半剛性基層適合采取滲透性比較理想的較稀透層瀝青，級配砂礫級配碎石等粒料基層適合采取相對較為黏稠的透層瀝青。

3．2粘層

對于以上情況，務(wù)必灑布一層粘層瀝青:①雙層式或者三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在將上層進(jìn)行鋪筑之前，其下的瀝青層已受到污染;②在瀝青路面或者水泥混凝土路面上加鋪瀝青層;③與新鋪的瀝青混合料之間相接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口以及檢查井等側(cè)面。粘層的瀝青材料一般適合采用快裂的灑布型乳化瀝青，同時也可以使用快、中凝液體石油瀝青或者煤瀝青，粘層瀝青的規(guī)格以及質(zhì)量應(yīng)該與相關(guān)規(guī)范要求相符。

4公路施工瀝青路面“廠拌法”施工技術(shù)

4．1施工準(zhǔn)備

1)備料。選擇合適的原材料，并檢驗原材料的質(zhì)量，然后對場地做硬化及排水處理。2)提前設(shè)計瀝青混合料配合比，并將設(shè)計方案報送至工程師進(jìn)行審批。3)在驗收合格的下承層上將中線加以恢復(fù)，于邊線外側(cè)約0．4m位置處每隔5～10m釘邊樁實施水平測量，將基準(zhǔn)線拉好，并將邊線畫好。4)將下承層進(jìn)行清掃，下層施工之前2天在非瀝青類基層上澆灑透層油。將粘層油噴灑于中層之上。5)實驗段開始施工之前的28天，將相關(guān)實驗儀器、設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，配備相關(guān)實驗工作人員，然后將實驗結(jié)果報送至監(jiān)理工程師進(jìn)行審核。在工程開工之前14天根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工方案適時實驗段的鋪筑。

4．2混合料的拌制

在對混合料進(jìn)行拌制過程中，應(yīng)該注意嚴(yán)格計量所有使用到的各種礦料與瀝青。在這個過程中，應(yīng)該對各個階段熱拌瀝青混合料的施工溫度進(jìn)行控制，具體見表1所示。

4．3混合料的攤鋪

1)下承層準(zhǔn)備以及施工放樣。在混合料面層鋪筑之前，應(yīng)注意充分檢查舊路面或者面層之下的基層。為了使鋪筑層與下承層之間保持良好粘結(jié)，在鋪筑之前的4～8h于料粒類的下承層上灑布透層瀝青。2)攤鋪。熱拌瀝青混合料應(yīng)該使用瀝青混合料攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。對于一級及以上公路路面而言，1臺攤鋪機(jī)地鋪筑寬度一般不能超過6m以上，主要是為了防止混合料離析。宜采用2臺及以上的攤鋪機(jī)布置成梯隊方式進(jìn)行同步攤鋪，相鄰攤鋪機(jī)之間的距離應(yīng)該保持在10～20m之內(nèi)，攤鋪范圍搭接在0．3～0．6m范圍之內(nèi)，且避開車道輪跡帶，上、下層搭接位置錯開距離應(yīng)≥20cm。公路瀝青混合料最低攤鋪溫度見表2所示。

4．4混合料的壓實與成型

主要包括初壓、復(fù)壓以及終壓三個步驟。其中，初壓使用6～8t的雙輪壓路機(jī)按照1．5～2．0km/h的速度靜壓1～2遍，自路面外側(cè)朝中心進(jìn)行碾壓;復(fù)壓使用10～12t的三輪壓路機(jī)，速度為3km/h;終壓使用6～8t雙輪壓路機(jī)，速度為3km/h。

5結(jié)語

公路施工瀝青路面以其平整度好、行車產(chǎn)噪小、舒適度高、工藝流程簡便、成本水平低等方面的優(yōu)勢而得到了非常廣泛的應(yīng)用。在實際施工過程中，應(yīng)提高對瀝青路面的作用方面的認(rèn)識水平，并積極引用先進(jìn)的施工技術(shù)，從而提高公路施工的整體質(zhì)量水平，確保交通安全。

參考文獻(xiàn):

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［3］許桂青．高速公路瀝青路面的施工技術(shù)及質(zhì)量控制探討［J］．山西建筑，2018，44(17):165－167．

作者：劉曉青 單位：山西路橋集團(tuán)左涉公路有限公司